時間：2022-06-21 08:42:25
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1物流發(fā)展的階段
1.1萌芽階段在20世紀中葉，物流整體處在萌芽階段，這個時間點上的世界處于特殊的階段，整體的工業(yè)水平在工業(yè)革命的基礎上又向前邁進了一大步，由戰(zhàn)爭催生出來的巨大物品需求，使得從生產到銷售在需求量日益增長的情況下，都形成了一定的規(guī)模。在這一過程中，人們逐漸發(fā)現(xiàn)從到生產廠家采購貨物到具體零售批發(fā)的整個過程中，浪費掉了大量的人力物力資源，為了節(jié)約這一部分的開銷，一些發(fā)達國家開始興起了第三方運輸公司，形成了初級的企業(yè)物流理念，這是企業(yè)物流的萌芽階段。
1.2內部物流階段在20世紀六七十年代，內部物流開始出現(xiàn)在世界上，在這一時期世界各國的企業(yè)開始通過科學理論去指導企業(yè)的運轉和經營，不僅如此，企業(yè)也開始了生產方式上的轉變。不僅開始對營銷有了更深入的思考，同時也更加注重生產的成本，這樣一來就使得物流在企業(yè)管理中的具體狀況對企業(yè)的生產成本和銷售利潤產生最直接的影響，但是這個時期的形式和觀念都還只局限在企業(yè)的內部，并沒有將整個物流過程中的生產制造、采購和銷售納入到系統(tǒng)的管理之中。盡管這一時期的各大企業(yè)已經開始讓物流的作用有所發(fā)揮，可是目光還只局限在對產品的銷售起到的作用，還沒有對物流管理形成一個系統(tǒng)的認識。
1.3供應鏈物流20世紀80年代至今，供應鏈物流一直占據(jù)著整個商業(yè)市場，因為在企業(yè)家們的眼中，市場中比拼的關鍵早已不是傳統(tǒng)背景下的企業(yè)實體，而演變成了支撐企業(yè)實體存在的整個流動鏈條。只有穩(wěn)固這一鏈條中的每一個環(huán)節(jié)，讓這個鏈條快速扎實地運轉起來，企業(yè)自身才能獲得旺盛的生命力，在激烈的競爭中才能穩(wěn)中求勝、獨占鰲頭。因此，時至今日，絕大多數(shù)的企業(yè)管理者不再把目光局限在企業(yè)這一狹小的范圍之中，而是把注意力投向了更為廣闊的企業(yè)運轉的外部延伸領域。在管理上也把精力更多地放在處理企業(yè)運轉和外部鏈條之間的辯證關系上，認識到只有將兩者有機地結合在一起，才能組成一個完整的運轉體系。在發(fā)展過程中，領導者們突破了傳統(tǒng)觀念的限制，從更高的角度來觀察和思考企業(yè)的運轉，不再拘泥于原有的界限，無形之中建立了一個相生相克、相輔相成的流通鏈條，使企業(yè)運轉于一個動態(tài)循環(huán)的系統(tǒng)之中。
2物流供應鏈管理的意義和特征
人們常說的物流供應鏈的管理，總的來說就是為了滿足市場的整體需要，努力提高自身的業(yè)務水平，并降低運營流通的總成本，讓兩者有機結合，用最小的投入獲得最大的回報，以此為企業(yè)總體的行動綱領，來協(xié)調產品流通過程中的各個環(huán)節(jié)。從訂貨到貨物運輸，再到倉庫儲存，最后到貨物裝卸，這一系列過程中都要實現(xiàn)資源的合理配置以及充分利用，用最小的代價達到預期目標。它主要具有以下幾個特征。
2.1決策全局化對物流供應鏈進行營銷管理，這一概念不再局限于原有的物流運營管理流程，在此之上還囊括了各個企業(yè)之間的貨物流通整體規(guī)劃控制，通過相互之間的生意往來，加深企業(yè)之間的交往，在交往過程中逐漸互通互信，以此來達到建立產業(yè)供應鏈系統(tǒng)，并從全局的高度對其進行管理和控制的目的。扎實打好每一個環(huán)節(jié)的基礎，細化對每一個流程甚至操作步驟的管理，最終建立起一個銜接緊密、環(huán)環(huán)相扣、高效敏銳的產業(yè)供應鏈，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。
2.2價值最大化當今世界市場經濟在不斷繁榮，各企業(yè)的生產力也在逐漸提高，市場中的競爭方式在不斷翻新，競爭的領域也在逐步擴大，再次談到競爭早已不是原來降低成本和擴大利潤的競爭，而是逐漸地將重心轉移到了市場的需求。因為企業(yè)現(xiàn)在需要做的已不再是簡單的生產和銷售兩點一線的運作方式，而是針對企業(yè)生產的動力來源——市場需求，來進行各種方式的關注和刺激，然后根據(jù)反饋的信息進行生產調整。其本質就是，讓企業(yè)生產和市場的需求最大限度地吻合，在市場需求越來越多樣化的情況下，準確地把握住反饋的信息，進行最有效的生產，將生產的閑置和浪費降到最低，花費最小的成本滿足市場最大的需求，將企業(yè)生產的價值最大化。
2.3組織動態(tài)化從本質上講，物流供應鏈營銷管理體系，最終還是以實體企業(yè)為核心，服從實體企業(yè)的調配和管理，但是這一體系的優(yōu)越之處就是可以根據(jù)不同時期的不同目標通過不同方式來進行不同的有機組合，這樣可以增加企業(yè)對于市場的應變能力，隨時根據(jù)市場的變化而變化，使企業(yè)的生產最大程度地吻合市場的需求，讓這一體系本身具備一定的競爭力，從而獲取最大的利潤。
2.4管理信息化在對整個的物流供應鏈進行管理的過程中，需要經過十分復雜的程序，內容也十分分散和煩瑣，所以，只有將所有的內容和程序都納入到同一個體系之中，才能夠使得這一管理工程全面有序地運轉起來。但是這些都需要建立在信息技術的基礎上，只有在管理過程中做到全程信息化，讓信息可以隨時隨地共享，企業(yè)才能及時獲得信息的反饋，并根據(jù)反饋得到的信息進行及時有效的調整，使得生產計劃和營銷的方式能夠緊跟市場的腳步，從而發(fā)揮出系統(tǒng)的作用。
3物流供應鏈管理的戰(zhàn)略模式
隨著市場經濟的逐漸成熟，物流供應鏈條的管理已經在戰(zhàn)略高度上形成了由供應、分銷、零售三大支柱性行業(yè)組成的全新模式，發(fā)展到今天，這三方商家已經各自承擔起各自領域中的職責，在整個物流系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，然而在企業(yè)內部，對于員工的工作職責卻缺乏明確劃分，不僅如此，還會因為權利和利益的爭端而造成惡性競爭。對物流供應鏈進行戰(zhàn)略性的營銷管理的最終目的是使得供應鏈條中的整體環(huán)境得到改善，避免不良問題發(fā)生，使得競爭更有價值和意義，讓每一個這一鏈條中的成員都能夠人盡其才、物盡其用。所以在具體的物流環(huán)境中存在著由四種力量做為導向的物流供應鏈戰(zhàn)略營銷管理模式。
3.1供應商主導由于電子商務的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)的購物方式幾乎被完全取代，在全新的購物理念和購物方式的影響下，很多生產廠家和供應商為了節(jié)省不必要的開銷，獲取利潤的最大化，將傳統(tǒng)的貨物流通模式進行了最大化的精簡，幾乎省略掉了所有的中間環(huán)節(jié)，使得在傳統(tǒng)商業(yè)模式下生存的分銷商無法立足，失去了傳統(tǒng)的地位和作用。生產廠家和供應商們根據(jù)自己的實際情況，創(chuàng)建出了全新的貨物流通運營模式，做到了生產營銷一體化，直接與市場接觸，這種全新的貨物流通營銷模式就是在供應商主導下而形成的。
3.2零售商主導在市場經濟的巨大空間中，零售商通過自己的方式為自己爭取著生存空間，它充分利用起被整個物流市場忽略掉的中小型或者微小型廠家，這些廠家自身實力有限，沒有能力和勇氣擺脫傳統(tǒng)的運營模式，只能通過零售商來達到自己與市場對接的目的，通過零售商使自己的產品流通到市場，這樣一來，在廠商獲取市場動態(tài)降低風險的同時，零售商也得到了最大化的利潤，形成雙贏的局面。
3.3產銷聯(lián)盟主導這一模式由廠商和銷售商共同組成，兩者通過相互融合、優(yōu)勢互補、資源共享來形成獨特的完整物流體系，不僅超越了各自的局限，還使市場利潤得以均衡分配。
4物流供應鏈發(fā)展趨勢
隨著電子商務的普及，以及人們購物理念的變化，傳統(tǒng)的物流模式必然會逐漸退出歷史舞臺，取而代之的將是更加方便、更加快捷的送貨上門服務。在電子商務大行其道的背景下，傳統(tǒng)的零售商必然會逐步走向連鎖合營的方向，這樣一來，在統(tǒng)一的配貨規(guī)劃中，將會形成物流集成的局面，隨著連鎖規(guī)模的不斷擴大，甚至會出現(xiàn)貨物流通全球化的局面，在這種情況下物流運營的發(fā)展將會變得更加規(guī)范和標準，并逐步走向規(guī)模化。
5結語
縮小上所述，以市場競爭力為導向對物流供應鏈進行戰(zhàn)略性的營銷管理，使得組成這一鏈條的各方利益達到均衡，同時也建立起了一個利益共同體，有效地降低了物流管理的整體風險，它標志著整個市場環(huán)境在逐漸地成熟和進步。
作者：馮希單位：珠海城市職業(yè)技術學院
一、對于就業(yè)問題的理論分析
傳統(tǒng)的就業(yè)理論以古典經濟學家薩伊為代表。他將勞動力視為市場經濟中生產資料的組成部分，認為勞動力市場應該由“看不見的手”進行自發(fā)調節(jié)，則必然會實現(xiàn)充分就業(yè)。該理論體現(xiàn)了對自由放任的市場經濟的推崇以及對政府干預經濟的反對。凱恩斯建立了“一個使嚴格意義上的非自愿失業(yè)成為可能的運行方式的理論體系”，認為失業(yè)增加的根本原因是有效需求不足，因此治理失業(yè)的措施應該是政府通過反周期的擴張性宏觀經濟政策來提高有效需求，即增加消費和投資，以此促進就業(yè)。二戰(zhàn)以后，隨著經濟形勢的不斷變化，各種新的理論、學說紛紛出現(xiàn)。托賓從勞動力市場的不完全性角度進行分析，認為要解決失業(yè)問題單靠宏觀的財政政策和貨幣政策是不夠的，必須運用勞動力市場和人力政策來實現(xiàn)充分就業(yè)。以弗里德曼為代表的貨幣主義就業(yè)論，認為通過貨幣供給量每年按固定比例增長以此來提高可接受的通貨膨脹率從而減少失業(yè)率。
二、國外發(fā)達國家畢業(yè)生就業(yè)機制問題分析
以美日德等為代表的職業(yè)教育發(fā)展較為先進的發(fā)達國家，高職畢業(yè)生實行“市場主導配置”就業(yè)機制。突出了以市場為指導，通過市場對資源進行優(yōu)化配置，從而盡可能激發(fā)勞動力的勞動效率。這種以市場主導資源配置的就業(yè)機制將政府、企業(yè)、學校、畢業(yè)生之間能夠進行有效組合，進而實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。通過對職業(yè)教育發(fā)展成熟的發(fā)達國家畢業(yè)生就業(yè)機制分析，不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)達國家在高職畢業(yè)生就業(yè)機制方面存在著諸多共同的特點：首先，具備了畢業(yè)生就業(yè)完善的制度保障體系，同時輔以政府宏觀調控。通過提供完善的制度保障體系，由市場進行資源有效配置，如果出現(xiàn)市場運行失靈的情況，政府則會通過宏觀調控來糾正失靈，最終保障就業(yè)機制的順利實施；其次，企業(yè)能夠提供較多的實踐鍛煉機會，同時學生在校期間獲得較充足的職業(yè)培訓機會；再次，發(fā)達國家都特別重視對學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。通過對畢業(yè)生進行創(chuàng)業(yè)教育，培養(yǎng)和鼓勵畢業(yè)生創(chuàng)新能力，通過挖掘畢業(yè)生自身潛力，以達到充分就業(yè)的目的。
三、河北省物流管理專業(yè)高職畢業(yè)生就業(yè)狀況分析
（一）畢業(yè)生職業(yè)素養(yǎng)普遍偏低。作為當前勞動力市場主力軍的“90后”一代，由于成長環(huán)境的原因，導致普遍存在著錯誤的就業(yè)理念，對待就業(yè)態(tài)度不是十分正確。缺乏自信、過于傲慢、言過其實、不修邊幅、著裝隨便，缺乏職業(yè)形象氣質，不愿吃苦受累，缺乏團隊合作意識等由于職業(yè)素養(yǎng)問題導致物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)問題突出。總體來說，正是由于物流管理專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)素養(yǎng)偏低的現(xiàn)狀，從而導致當前就業(yè)難的問題比較突出。
（二）人才培養(yǎng)與社會需求銜接不緊密。相當一部分院校開設物流管理專業(yè)的動因是“物流熱”，而并沒有從學校自身的實際情況出發(fā)，因此在制定教學計劃時專業(yè)定向不準確，課程設置不合理，造成人才培養(yǎng)方向不明確。專業(yè)的師資隊伍建設也存在不足，專業(yè)教師僅有書本知識而無實踐經驗和實際的物流管理能力。因此，由于學校的人才培養(yǎng)與社會需求存在的銜接問題，導致物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)不足。
（三）校企合作深度不夠。當前校企合作的主要模式就是通過建立實踐基地等形式開展起來的，但是合作程度依然不夠。實踐基地利用率較低，企業(yè)兼職教師對學生授課時間不足，學生在企業(yè)進行實踐的質量不高等問題都較為突出。同時，在開展校企合作的過程中，不能與企業(yè)充分合作進行教材開發(fā)，課程設置，人才培養(yǎng)，也都體現(xiàn)出校企合作當前存在的諸多問題。
（四）職業(yè)培訓與創(chuàng)新意識培養(yǎng)滯后。與發(fā)達國家的職業(yè)教育相比，我國整體上職業(yè)培訓相對滯后。目前，就物流管理專業(yè)而言，職業(yè)培訓明顯力度不夠，終身培訓更是少見，因此一定程度上制約了就業(yè)。而創(chuàng)新是一個企業(yè)乃至一個國家發(fā)展的不竭動力。由于教育在創(chuàng)新方面的缺失，導致畢業(yè)生在就業(yè)過程中，創(chuàng)新意識匱乏，這也是制約畢業(yè)生就業(yè)的關鍵所在。
四、高職物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)機制路徑構建
（一）建立完善的物流行業(yè)就業(yè)保障機制。河北省在實施更加積極的就業(yè)政策，完善就業(yè)服務體系，多渠道開發(fā)就業(yè)崗位的同時，還要深入分析和準確把握經濟結構調整與就業(yè)增長之間的內在關系，堅持穩(wěn)定就業(yè)和擴大就業(yè)兩手抓，多渠道開發(fā)就業(yè)崗位，加強對勞動者的職業(yè)培訓和就業(yè)服務，不斷優(yōu)化就業(yè)結構，努力保持就業(yè)局勢穩(wěn)定。同時，針對京津冀一體化發(fā)展為河北物流業(yè)帶來的發(fā)展機遇下，應該針對物流行業(yè)整體的良性發(fā)展，建立一套完善的物流行業(yè)就業(yè)制度，為高職物流管理專業(yè)畢業(yè)生提供更好的就業(yè)機遇的同時，推動河北物流整體產業(yè)的發(fā)展與升級。
（二）優(yōu)化高職院校對物流管理人才培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式改進的方向要根據(jù)市場的需求來確定專業(yè)定位、教學內容、教學方法。專業(yè)定位要更加清晰，比如面對當前我國整體鐵路大發(fā)展的機遇，物流專業(yè)可以將專業(yè)更清晰的定位于鐵路物流等等。教學內容要更符合物流市場需求，不斷修正和優(yōu)化教學內容，使得高職物流管理專業(yè)畢業(yè)生在得到良好學習機會的基礎上，可以更好的獲得綜合技能培養(yǎng)，從而更有效地適應市場需求的變化，為職業(yè)生涯的開始做好充分準備。教學方法也要更加靈活，不斷突破傳統(tǒng)的教學方法，要更有效的激發(fā)學生學習的積極性和效果。
（三）學校要進一步完善與企業(yè)的合作，并且經費上要給予必要支持。校企合作不能只停留在表面，合作要向縱深發(fā)展。校企合作最終的目的在于通過合作，可以很好地銜接人才培養(yǎng)與企業(yè)需求之間的矛盾。那么，校企合作不能只停留在表面，在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方面，要全程讓企業(yè)參與進來，從人才培養(yǎng)目標、課程設置、職業(yè)培訓、實訓實習等都要由學校和企業(yè)共同擬定。這樣，對于物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)來說，將會很好地達到符合市場需求的目標。在合作的過程中，離不開資金的大投入，因此經費支持也必不可少。當前，對于多數(shù)院校而言，制約專業(yè)發(fā)展的關鍵可能就出在經費問題上，所以經費的問題一旦解決，對于推動促進物流管理畢業(yè)生就業(yè)的問題也許就迎刃而解了。
作者：張銀霞王亮單位：河北政法職業(yè)學院石家莊鐵路職業(yè)技術學院
1國外實踐教學模式分析
1.1德國“雙元制”實踐教學模式“雙元制”模式是一種由國家立法、校企合作共建的辦學制度，也即是由企業(yè)和學校共同承擔培養(yǎng)人才的任務，按照企業(yè)對人才的要求組織教學和崗位培訓，是德國高等職業(yè)院院普遍實行的實踐教學模式，而這也是戰(zhàn)后德國經濟快速發(fā)展的“秘密武器”。通過實施“雙元制”的實踐教學人才培養(yǎng)模式，可以保證產業(yè)升級對實踐能力的要求，促使企業(yè)方面的培訓及時得以落實，并推進校企合作機制，改進學校的教學。
1.2澳大利亞“TAFE”實踐教學模式澳大利亞的“TAFE”實踐教學模式是以學生為中心、以教師為主導的互動教學，這種教學模式充分發(fā)揮了學生的主動性和創(chuàng)造性，而其在實踐教學實施過程中，尤其注重學生動手能力的培養(yǎng)，并且教室就是實驗室，學習環(huán)境與工作環(huán)境非常好地融為一體。
1.3美國實踐教學觀念美國對人才的培養(yǎng)過程中非常重視實踐教學環(huán)節(jié)。美國在20世紀90年代開始推行名為“技術準備計劃”的職業(yè)教育計劃，而其中的工學結合、產學結合的教學模式是該計劃的核心，它不僅是指實習、參觀等形式，而是指一種更為深入的、廣泛的、內容全面的教學規(guī)劃，并且它與課程內容緊密結合，在這種結合中及時融入了行業(yè)變化對實踐能力培養(yǎng)的新要求。
1.4加拿大實踐教學模式加拿大的高職教育中的實踐教學理念強調的是“以能力為基礎的教育”。主要體現(xiàn)在以下兩個方面：首先是把綜合職業(yè)能力實踐教學的培養(yǎng)作為最終的目標和評價標準，并且非常強調讓學生進行自我實踐學習和自我評價能力方面的培養(yǎng)。二是由專門機構根據(jù)職業(yè)目標來設計實踐教學計劃，即是由專門機構對某項職業(yè)目標分別進行工作責任和工作任務的兩個層次分析，并分別得出該職業(yè)目標所需的若干綜合能力和專項能力。而當行業(yè)對能力的要求又發(fā)生變化時，該專門機構還會及時對計劃進行調整。
2高職院校物流管理專業(yè)實踐教學存在的問題分析
目前高職院校在物流人才的培養(yǎng)方式上尤其是對于實踐教學培養(yǎng)方面，還遠遠達不到企業(yè)對于物流人才的能力及素質要求。具體而言，主要體現(xiàn)在以下方面：
2.1物流人才培養(yǎng)目標定位不清高職院校對于物流人才培養(yǎng)目標定位不清、培養(yǎng)目標寬泛、沒有深入研究企業(yè)就業(yè)崗位的需求、實訓經費投入不足、專業(yè)教師缺乏，等等。這些問題使得學生與企業(yè)發(fā)展的需求相錯位，從而在就業(yè)過程中屢屢出現(xiàn)困難———從事本專業(yè)難，就業(yè)后勝任難，簽約后穩(wěn)定難，穩(wěn)定后高經濟效益難，以及難以發(fā)揮應有的作用等等。
2.2高職院校物流實踐教學體系不夠合理要順利開展物流實訓，就必須具備有一定的硬件條件，例如物流倉儲及配送相關設備以及相應的配套軟件，不僅需要相關實訓指導書，而且還需加大實訓教師的投入。許多高職院校沒有類似的物流實驗室，僅僅通過購買一些物流軟件讓學生在計算機機房進行操作，無法進行實際的物流設備實訓操作，因而教學更多的只能停留在物流理論知識的教學上，培養(yǎng)的學生實際操作能力往往較差。除了許多高職院校的實訓條件達不到培養(yǎng)實踐性物流人才的要求外，高職院校中在企業(yè)中有過實踐經驗的老師就更加少了，所以老師在進行實訓項目布置與訓練以及最終實訓技能考核上，往往會與實際工作崗位所需的知識和能力要求出現(xiàn)嚴重脫節(jié)現(xiàn)象。而高等職業(yè)教育的培養(yǎng)方應該更注重學生就業(yè)崗位技能的培養(yǎng)，并提供校外實訓基地的實習實踐鍛煉，但目前許多高職院校的物流實訓大都是集中在校內，實訓的形式過于單一。
2.3物流實踐教學的考核評價有待提高完善學生物流實訓的過程也就是對物流各崗位進行技能訓練的過程，考核評價的結果應該是引導學生去取長補短，不斷訓練去成為一名符合職業(yè)、崗位需求的高技能人才；但現(xiàn)在高職院校的物流實訓課大多為考察課程或選修課程，因而實訓考核形式通常是指導教師命題和考核，這種方式既缺乏統(tǒng)一的實訓考核技能題庫和相關的實訓技能考核行業(yè)標準，也缺乏科學、規(guī)范、統(tǒng)一的評價體系和標準。對實訓進行評價時，老師是根據(jù)學生實訓情況自行給出實訓評價成績，沒有和學生從業(yè)資格要求的技能關聯(lián)。因此，學生學完后也不能夠很好地理解實訓的意義，對崗位技能的各項要求也不能夠真正掌握和應用。
2.4缺乏物流專業(yè)畢業(yè)生信息反饋評價機制學生在頂崗實習中會遇到的各種實際的問題以及各種技能方面的難題，但很多高職院校并沒有建立一個完善的信息反饋及評價機制；另外，高職院校的畢業(yè)生畢業(yè)后在企業(yè)具體工作崗位上的工作過程中逐漸擁有了大量物流實踐經驗，從而對物流專業(yè)的實踐課程的評價將是最有價值的，但可惜的是，絕大多數(shù)高職院校缺乏對畢業(yè)生的回訪機制，因而，物流的崗位實踐操作也不能及時更新，物流實踐教學內的容和考核評價標準多年不變，從而造成了目前的老師的實訓考核內容持續(xù)地并且長期的與企業(yè)最需要的崗位技能要求相脫節(jié)，培養(yǎng)出來的學生在剛進入企業(yè)時常常有難以適應的情況。
3高職物流專業(yè)實踐教學改革具體措施
所以，在明確物流管理專業(yè)實踐教學中存在的問題之后，筆者認為，非常有必要重新修訂物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案，優(yōu)化物流管理專業(yè)實踐教學課程體系，并改革實踐教學中的各種教學方法與手段，逐漸形成一定的專業(yè)特色。主要措施如下：
3.1健全實訓（實踐）課程體系逐漸增加實訓（實踐）課程的教學比重，對現(xiàn)有的實訓（實踐）課程進行系統(tǒng)化。重點做好以下幾個方面的工作：首先總結和分析現(xiàn)有實訓課程的經驗和教訓，充實和完善課程的教法和學法。如選擇ERP實訓軟件作為實訓課程教改的試點，制定教改計劃，建立保障課程改革的領導協(xié)調小組，明確責任人，做好工作分工和監(jiān)督工作。其次是對現(xiàn)有課程進行課程優(yōu)化，編制實訓指導大綱和實訓課程標準，編制實訓課程的實習報告，形成制度化和體系化，規(guī)范實訓課程的教學活動。堅持“教、學、做合一”，進一步推行各種現(xiàn)代化教學手段的應用，提高課程教學效率和教學質量。最后是根據(jù)學院和系部的統(tǒng)一安排和部署，盡快推進相關課程教學講義和教材的編寫工作以及其他實訓課程教學資料的完善工作。
3.2擴大和完善校內外實訓基地建設擴大和完善校內外實訓基地建設，需要通過制定和完善校外實習管理流程、實習管理辦法等一套切實可行的實習運行保障體系，滿足學生校外實習及教師下企業(yè)實踐等需要，將實訓活動常態(tài)化，具體化。適當提高活動的規(guī)模和范圍，擴大物流管理專業(yè)的影響力。
3.3建立多種形式結合的技能考核制度打破傳統(tǒng)的、單一的筆試考核方式，建立以能力考核為主，筆試和技能測試相結合的考試制度。如實踐性較強的基礎課和專業(yè)課，可采用實際操作、口試、上機考試等多種考核方式。根據(jù)學生的實際操作、上機操作的熟練程度和回答問題的準確性、合理性來確定其最終成績。對于采用項目學習法教學的課程，可以按學生在項目實施過程中的表現(xiàn)和項目實施的結果，進行評分。在教學過程中，應根據(jù)市場對物流管理人才的要求，適時調整學生的知識結構，強化能力培養(yǎng)，要把實踐環(huán)節(jié)的訓練與國家職業(yè)證書制度相結合，要求學生在校期間必須取得一個勞動部門或其他認證機構頒發(fā)的上崗職業(yè)資格證書才能取得畢業(yè)資格。如助理物流師證書、報檢員證書、國際貨代證書、單證員證書等物流行業(yè)相關職業(yè)證書。這樣既可以檢驗和考核學生的職業(yè)技能和實際操作能力，還可以與社會結合，走開放式教學的道路，真正培養(yǎng)切合社會需要的人才，客觀上也提高了學生的一次就業(yè)率。
3.4制定制度措施，加快“雙師型”教師隊伍的建設學校不僅要求教師要具備一般高等學校的教師素質，而且要求教師應該具有長期的企業(yè)工作經驗。因而，建立一支“雙師型”的教師隊伍是培養(yǎng)應用型人才的前提條件。分期、分批到企業(yè)實習，掌握本專業(yè)的技能，在實踐中成長經常組織教師參加各類培訓和學術活動，開展校際間的教學交流和觀摩學習；不定期組織教師深入物流企業(yè)進行調查和學習，掌握物流行業(yè)的新動態(tài)；另一方面也積極根據(jù)需要聘請一部分在企業(yè)管理第一線的工程技術和管理人員，擔任兼職教師。
3.5與社會掛鉤，全程跟蹤學生促進物流管理專業(yè)教育教學與生產實踐、技術推廣、社會服務緊密結合，積極開展訂單培養(yǎng)，加強學生的職業(yè)指導和創(chuàng)業(yè)教育，建立和完善職業(yè)院校畢業(yè)生就業(yè)和創(chuàng)業(yè)服務體系，推動物流專業(yè)教育教學更好地面向社會、面向市場。此外，還應建立健全的畢業(yè)生跟蹤反饋機制，及時對學生的頂崗實習、就業(yè)過程中遇到的各種崗位技能難題進行答疑、搜集并整理，及時反饋到物流的各崗位技能實訓教學的改革中去，從而促使實訓教學更貼合企業(yè)的需求。
作者：陳曉忠陳榕利單位：東莞職業(yè)技術學院廣東創(chuàng)新科技職業(yè)學院
一、我國企業(yè)物流管理中存在的問題
1.發(fā)展觀念滯后，服務意識不強近年來，國內物流產業(yè)發(fā)展迅猛，但是很多企業(yè)的物流管理思想并沒有發(fā)生轉變，隨著經濟結構的不斷調整，原有的物流管理思想以及現(xiàn)行的物流管理制度已經很難適應新形勢下的發(fā)展需要，這也在一定程度上限制了企業(yè)的發(fā)展。國內物流產業(yè)發(fā)展速度較快與企業(yè)物流管理發(fā)展觀念滯后這一矛盾有待解決，相比之下，國外一些企業(yè)為了控制流通成本，實現(xiàn)自身的健康發(fā)展，都在將現(xiàn)代管理理念與方法引入到物流管理中，這也正是我國企業(yè)需要學習和借鑒的地方?，F(xiàn)代經濟學認為，物流最本質的活動實際上就是服務，其最顯著的特征就是為現(xiàn)代化經濟發(fā)展而服務的，因此，現(xiàn)代企業(yè)必須樹立起服務意識，將服務意識引入物流管理中，目前，國內很多企業(yè)還沒有意識到這一點，物流管理的基本功能與服務相分離，缺乏物流服務理念，這勢必會影響企業(yè)今后的發(fā)展。
2.管理水平較低，相關人才缺乏現(xiàn)代企業(yè)在發(fā)展過程中越來越重視管理水平的提高，管理工作觸及到企業(yè)經營的各個環(huán)節(jié)，以往企業(yè)管理主要關注對生產環(huán)節(jié)的成本控制，物流管理是企業(yè)管理工作的重要組成部分，主要關注對流通環(huán)節(jié)的成本控制，但是國內企業(yè)物流管理水平比較低，一直以來都將精力集中在生產環(huán)節(jié)，受這種管理經驗的影響，企業(yè)只是將物流管理簡單地定位于保證生產和控制物資運輸上，很多企業(yè)的物流管理工作并未形成規(guī)范化、專業(yè)化的制度，致使物流服務水平比較低。隨著物流系統(tǒng)的不斷完善和升級，企業(yè)越來越重視對自身物流信息系統(tǒng)的建立，目前，國內企業(yè)對物流管理的信息利用水平還比較低，這也是限制物流運行效率和服務質量提高的主要因素之一。隨著大物流時代的到來，企業(yè)物流管理越來越需要高素質復合型物流人才參與到管理中，但是國內對這方面的人才培養(yǎng)還比較滯后，企業(yè)也忽視這方面人才隊伍的建設，這也嚴重限制了我國物流產業(yè)的發(fā)展。
二、提高我國企業(yè)物流管理水平的對策
1.轉變物流管理觀念，完善物流服務功能物流產業(yè)在國民經濟中的地位越來越突出，物流的發(fā)展對人們生活水平的提高以及經濟的發(fā)展都具有重要的現(xiàn)實意義，在大物流時代，我國企業(yè)應轉變發(fā)展觀念，更新物流管理思想，認識到物流管理的重要性，緊跟大時代物流發(fā)展的走向，全面提高物流服務水平，同時還要完善物流服務功能，通過制定相關的物流運行機制和管理制度，促使物流業(yè)務發(fā)展朝著制度化、規(guī)范化方向邁進。在具體業(yè)務中，企業(yè)應重視對物流信息的有效整合，完善物流信息系統(tǒng)，提高服務水平和工作效率。
2.把握物流發(fā)展走向，重視培養(yǎng)物流人才物流管理從傳統(tǒng)對物的處理發(fā)展為物的增值設計和管理，企業(yè)僅僅憑借傳統(tǒng)的管理經驗已經無法適應當前物流管理的實際需求，在功能整合向程序整合的過程，企業(yè)應采用變遷策略，重視跨界限整合，在當前競爭渠道環(huán)境中，企業(yè)要注意對各部門應用的整合，提供更好地物流服務。以往物流管理包括倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，即存儲“物”，再將“物”流通出去，為了適應物流產業(yè)的發(fā)展，企業(yè)應重視對物流人才的儲蓄，充分發(fā)揮人才的優(yōu)勢，將“物”更好地流通出去。培養(yǎng)物流人才需要對方共同的努力，國家應加強引導，企業(yè)應加強與高校的合作，相關院校要有針對性地培養(yǎng)物流人才，為我國物流產業(yè)的發(fā)展做出應有的貢獻。
3.政府加強政策引導，企業(yè)完善監(jiān)督機制企業(yè)物流管理的發(fā)展離不開相關政策的引導，相關部門應盡快出臺具有可行性的物流管理制度和產業(yè)政策，為企業(yè)物流管理創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進物流的健康發(fā)展。企業(yè)應加強信息化建設，實現(xiàn)物流配送管理的專業(yè)化和社會化，提高物流配送率，使企業(yè)物流管理水平達到一個新的高度，只有這樣，企業(yè)才能更具市場競爭力，才能挖掘更多的經濟利益，也才能更好地社會效應。對此，企業(yè)應盡快建立內部約束機制，完善監(jiān)督機制，使企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)都能夠得到有效的控制，增強管理的執(zhí)行力，更好地發(fā)揮現(xiàn)代物流的正效應。
三、結論
綜上所述，當前我國企業(yè)物流管理還存在著一些問題，為了適應大物流時代以及我國經濟形勢的發(fā)展需要，國內企業(yè)必須提高自身的物流管理水平，為我國物流產業(yè)的發(fā)展做出應有的貢獻。
作者：陸會娥單位：安徽國防科技職業(yè)學院
1物流管理特色
1.1為保障工期，其貨物必須及時到貨通常而言，國際EPC項目中物資可以分為兩大類：第一類指的是針對某種突發(fā)性情況而需要的緊急物資，這類物資的數(shù)量在項目的物資總量中占據(jù)的份額較小，但卻制約著國際EPC項目的進展，因此突發(fā)性物資的需求是整個國際工程物流管理中十分重要的一部分。緊急物資的物流任務必須提前進行設定，若某類特定的緊急情況發(fā)生則立刻啟動這類突發(fā)性物流，從而有效地保障整個項目對該類物資的需求。第二類指的是按照正常的時間節(jié)點對國際EPC項目的裝備及物資進行配送。
1.2專業(yè)化程度高，環(huán)節(jié)多國際EPC項目的工程物流通常不是通過工程承包企業(yè)自身獨自完成整個物流全過程。在國內運輸、口岸的倉儲及報關報檢、國際物流和最后的項目所在國的報關報檢及短途運輸?shù)倪^程中通常都會至少涉及兩個或者兩個以上的海關、清關報關公司、倉儲及物流服務商，可以看到整個物流過程中涉及到了非常多的過程，且各過程的?；潭仁指?，這就要求各個環(huán)節(jié)中的專業(yè)人員配合緊密，從而保證整個物流過程順利的進行。
2物流管理關鍵環(huán)節(jié)
國際EPC項目的工程物流管理有著如下幾個關鍵環(huán)節(jié)：
2.1選擇能夠滿足物流要求的物流企業(yè)本文所指的滿足物流要求是符合國家的法律法規(guī)、滿足企業(yè)相關制度的要求同時能夠勝任對應的物流任務。能夠同時滿足上述三方面的要求時，所選擇的物流企業(yè)才是有效及合法的。目前國內有多種類型的大型物流企業(yè)，所以在國內的物流運輸通常不會出現(xiàn)較大問題，但是若某一國際EPC項目的所在地位于經濟水平較為落后的第三世界國家或者是某類物流條件極差的海島上，那么國外段的物流則會成為整個國際工程物流的瓶頸。因此，在對國際物流企業(yè)進行選擇的過程中，需要充分考慮到國外段物流運輸?shù)木唧w情況并作相應的考察，如果有可能的話，最好進行實地考察以確保能夠選擇出滿足項目物流要求的物流企業(yè)。
2.2合理的規(guī)劃國際物流路線按照不同的分類方法，國際EPC工程項目中物資還可分為超級超限物資及正常物資兩類。正常物資通常指的是一般的運輸工具或者是通過正常的物流路線就能夠完成對應物流任務的設備及物資；而超級超限物資則主要包括項目中使用預制件或設備在寬度、長度及重量等方面大大超出了正常路線的規(guī)定，因此一般的運輸工具及路線均無法滿足其運輸需求的設備及物資等。合理的對運輸路線進行規(guī)劃就要求對上述兩類物資進行分別規(guī)劃，從而保證到貨時間最終將物流成本控制在可接受范圍內。
2.3國際EPC工程物流的過程控制因為整個物流過程中至少涉及到兩次報關，而這兩次報關都有對應的法律效力，因此國際EPC過程物流的單據(jù)包含著對應的法律含義。因此其過程控制是不可或缺的，而且必須進行極為細致、全面的過程控制，如集裝箱內的物資必須貨單相符、出口口岸一定要有專業(yè)人員督辦各類業(yè)務、設備裝載上運輸工具的固定、進口目的地必須要專業(yè)人員進行清關以及設備或物資達到目的國之后需要安排專業(yè)人員進行核對、清點等等。所有的設備及物資信息在整個物流過程中必須確保準確無誤且能夠共享、可控，從而對物流過程進行行之有效的過程控制。
2.4集中發(fā)貨物資的集中發(fā)貨在國際EPC項目的工程物流周期內占據(jù)十分重要的地位。在項目開始前后將由大批設備及物資發(fā)往項目所在地，其運量可能達到專列甚至是大規(guī)模海運船隊等級別，因此需要按照集中發(fā)貨的總量進行計劃、優(yōu)先準備、做好相應的載重、運力安排，并且設定有一定程度上的余力冗余，從而確保集中發(fā)貨能正常進行。
3運營成本控制及利潤挖掘
精細工程物流管理。主要是指精細化管理物流的全過程，在確保能夠及時、準確高效的完成物流任務的情況下，最大程度上減少資源的占用并減少相應的管理成本。主要體現(xiàn)在如下幾個方面：①合理配載，根據(jù)物資的重量、尺寸等重要參數(shù)利用運輸工具的承載能力控制運輸成本。②規(guī)范物資包裝，主要分為適運包裝、物資三維尺寸準確及集裝箱的充分利用三點。建立起保稅區(qū)倉庫。若國際項目較多，工程承包企業(yè)可在國內港口的保稅區(qū)內建立起對應的子公司，將之作為國際工程項目的中轉站，從而避免報關報檢等繁雜的環(huán)節(jié)，控制整個物流過程的時間成本，并縮減報關報檢的費用已達到控制成本的目的。全球化的日益發(fā)展，使得各個國家之間的關系越來越密切。國家的經濟往來愈發(fā)頻繁，間接地促進了國際貿易物流系統(tǒng)的完善。為了保證國際經濟，國際貿易物流系統(tǒng)必須要保證運作效率，發(fā)揮其應有的價值和作用。這需要分析國際貿易物流系統(tǒng)運作的機制，分析影響國際物流的不同因素和各個因素之間的協(xié)同關系。在所有影響國際物流系統(tǒng)的因素之中，匯率的變化對于國際物流系統(tǒng)的運作也有著不可忽視的重要作用。很多國家的匯率采用的是浮動匯率制度，這使得國際物流中的交易存在著很大程度的不確定性。匯率變動會給國際工程物流成本帶來不良的負面影響。匯率是一把雙刃劍，并且具有“隨機游走”不穩(wěn)定性，同時還會受到幣種的限制，所以匯率變動會帶動物流企業(yè)成本投入的波動。針對此，我們與物流企業(yè)簽訂合同必須正確選擇結算和計價的貨幣，同時通過提前或滯后支付、投保貨幣風險和在合同中增加貨幣保值條款等方法將匯率變換帶來的風險降到最低，另外，靈活地利用銀行貸款也是一個非常有效的應對策略。而當企業(yè)無法完全把握國際貿易信息時，便會存在不安，認為會存在導致?lián)p失的風險。其實，在面臨外部不確定性時，企業(yè)為了保證國際貿易的順利進行，應當根據(jù)市場的情況對企業(yè)經營方式和物流系統(tǒng)策略進行適當調整，適應市場變化，規(guī)避風險，避免可能存在的損失。
4外部管理
4.1管理合同模式隨著時代的發(fā)展，國際物流市場的劃分越來越細，有很多具有豐富經驗的企業(yè)和大件運輸能力的物流公司順勢而起。所以，物流活動中的可控性和工作效率就必然要有所提高，目前最為實用的方法就是令關鍵環(huán)節(jié)與實際操作公司合作，通過分包的模式選擇實力最強的實體公司，而不是將所有項目都交給一個物流公司再分發(fā)到下面不同的分包商，無論是大件運輸、海運還是保險等，都可以使用這種模式，其優(yōu)點如下：避免第三方或者第四方物流不以項目利益為核心，在執(zhí)行過程中出現(xiàn)態(tài)度懈怠等問題；盡可能控制中間環(huán)節(jié)的數(shù)量，不但能夠達到更有效的溝通，而且大量的節(jié)約了成本，使整個物流活動都在可控制的范圍之內。相對的，此操作模式會對競標公司和物流的控制能力提出非常高的要求，這就要求與之相匹配的管理人員具有較高的水平。關于關鍵環(huán)節(jié)可直接與更有實力的實際操作公司合作，而不是所有環(huán)節(jié)都這樣操作，所以不會出現(xiàn)所謂過多的中間環(huán)節(jié)。另外，如果將無論核心與否的工程都承包給一個公司，這個承包公司也不是全能的，它也需要進行一層一層的分包，這樣EPC公司又怎么能把控好工程關鍵環(huán)節(jié)的質量。如此，表面上看似好管理，但卻會埋下很多弊端，后期一旦出現(xiàn)問題那又何談可控性，所以針對關鍵環(huán)節(jié)進行直接外包的優(yōu)勢是顯而易見的。
4.2通過招標方式選擇合作伙伴國際EPC項目在選擇最佳合作伙伴的時候可以采用招標的方式進行統(tǒng)一管理，只要符合既定資格的企業(yè)可提交相應的方案和執(zhí)行負責人員名單，然后等待審核流程。這樣項目可將不同的重要環(huán)境與不同有資格并且有經驗的承包商合作，既保證了執(zhí)行者的質量，又可以盡可能地提高項目工程效率。
4.3將具有雄厚實力的第四方物流公司作為項目物流提供商4PL即第四方物流，其能夠通過調集、組織和管理自己及具有互補性服務提供的技術、資源和能力，是一類具有專業(yè)水平的物流提供商，可以為企業(yè)提供綜合性的供應鏈解決方案。國際工程項目可通過與實力較強的4PL合作提高具體質量和進度。所以對于國際EPC項目的物流管理在某種程度上也可通過與4PL合作來實現(xiàn)。另外，由于4PL的模式具有一定的優(yōu)勢及特色，使之在整個物流供應鏈中能夠起到整合優(yōu)勢資源的效果，在控制項目物流成本方面能起到較好的作用。所以，與具有雄厚實力的實體4PL成為合作伙伴，可以極大地提高整個項目的工作效率，并且能夠確保方案的成功完成，為企業(yè)贏得更多的利益。綜上所述，作為國際工程承包模式中的主要方式，國際EPC項目能否高質量高速度完成離不開物流管理方面的支持。所以，國際工程物流的好壞直接影響著國際工程項目的進度與質量。另外，從成本投入方面考慮，物流的成本管理也將影響著EPC項目的整體利潤，所以必須得到重視。
作者：陸華單位：上海電力建設有限責任公司
1調研分析方法
本文將從順德職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)2011和2012級校外實習學生中選取20名學生和實習企業(yè)3名高管為調研對象：3名來自實習企業(yè)具有多年物流從業(yè)經驗的資深管理人士，分別用MA、MB、MC來代表；20名物流相關崗位實習學生，用SA～ST來代表。采用半結構化面對面訪談和敘說分析法（NarrativeAnalysis），將企業(yè)和學生的看法及觀點進行歸納整理，并予以交叉比對，研究結果將分別從兩者的觀點進行探討。
1.1實習企業(yè)訪談大綱
（1）校外實習給企業(yè)帶來的效益，以及造成的問題有哪些？
（2）實習生在企業(yè)所扮演的角色、課題與功能？
（3）對于實習生工作表現(xiàn)的看法為何？你對學校或學生在課程規(guī)劃上有哪些建議？
（4）目前實習生所欠缺的起點能力（知識、技能、態(tài)度、興趣等）為何？
1.2實習學生訪談大綱
（1）求學期間為何選擇參與校外實習課程？目的為何？
（2）校外實習前對物流業(yè)有何憧憬？校外實習后是否愿意投入物流業(yè)？為什么？
（3）實習過程學到了什么（知識、技能、態(tài)度等）？最大的收獲是什么？實習中曾遭遇到的障礙或不適應有哪些？
（4）你覺得校外實習對于物流管理專業(yè)的同學來講，重要性為何？為什么？你對學校或企業(yè)在校外實習課程上有哪些建議？
2實習企業(yè)角度看校外實習
2.1企業(yè)高度認可
校外實習物流業(yè)快速發(fā)展，企業(yè)需要大量的物流專業(yè)高級技能人才。MA說：“高職校外實習對企業(yè)而言沒有所謂的優(yōu)劣，物流企業(yè)急需大量有物流專業(yè)教育背景的人才，高職物流管理專業(yè)畢業(yè)生是物流企業(yè)所需要的專業(yè)人才?！蓖瑫r，實習生往往能夠滿足企業(yè)短期招工的需要。企業(yè)非常認可高職院校校外實習，MC提到，“在學校學習專業(yè)知識后，能夠讓學生出來參與實踐，對學生來說是很好的，再從企業(yè)角度來講，這就是我們需要的人才?！蓖瑫r，企業(yè)人士MB認為，“校外實習給企業(yè)和學生互相了解對方、雙向選擇的機會?！?
2.2企業(yè)陷入兩難境地
2.2.1實習周期過短就實習期間而言，MB認為“從專業(yè)培訓的角度來講，當然是實習越久越好，不能說，你學會了就再見走人，讓企業(yè)來不及從你身上得到補償?！币虼耍髽I(yè)偏好實習生工作時間或周期較長的實習生。同時，企業(yè)希望與高職院校保持長期合作關系。另外MA也說，“校外實習周期較短，企業(yè)對實習生的教育訓練有所保留，過于復雜或技術性較高的工作無法完全授權，造成實習學生對企業(yè)的不理解”；MC提到，“問題會出現(xiàn)在學生不理解，好像到了職場，認為自己變成是任人宰割擺布的棋子或是廉價勞工?！?
2.2.2前期物流職業(yè)教育不夠MC提到，“在前期教育尚未完全扎根的狀態(tài)下，經常出現(xiàn)不可避免的惡性循環(huán)，實習生無心工作將自己界定為廉價勞工無法在工作上創(chuàng)造價值沒有成就感無心工作?！逼髽I(yè)認為，首先，高職院校前期職業(yè)教育充分，實習生得以認知這個行業(yè)，認同物流業(yè)的基本現(xiàn)狀、服務精神、核心價值，有一定的興趣并已開始職業(yè)生涯規(guī)劃，再來到物流企業(yè)校外實習。否則，實習生對企業(yè)的認知不清及自身的心態(tài)不正確，會出現(xiàn)認為自己是任由擺布的棋子或廉價勞工，出現(xiàn)不快樂的實習過程。
2.2.3與學校溝通不暢MA說，“不能把學生送到企業(yè)就沒事了，學校如能重視學生參與校外實習的工作表現(xiàn)，并積極進行雙方的溝通協(xié)調就能合作愉快?！?
2.2.4家長不愿意孩子吃苦MC講到，“很多時候，實習的孩子沒怎么樣，往往最不滿意的是家長，舍不得孩子吃苦，總想在辦公室吹空調，但物流業(yè)要到現(xiàn)場，才能接觸到實務。”
2.3實習企業(yè)“知人善用、量才錄用”
MB認為，“要把實習生放在合適的位置，把他放到一個不適合他的地方，會比把他放到適合他的地方糟糕很多，在對的地方他就會如魚得水，也就是說人盡其才，這樣他的實習表現(xiàn)會好很多。”在實習生及產學合作學校的選擇上，“企業(yè)會主動跟一些他們認為可以提供比較優(yōu)質學生的學校進行產學合作，以筆者過往的經驗去接洽相關業(yè)者，也就是說，“如果你夠好、夠優(yōu)質人家就會主動來找你?！?
2.4實習生專業(yè)知識、技能和態(tài)度MC
講到，“你是高職物流管理專業(yè)出來的，你要對物流業(yè)有興趣，有一些物流專業(yè)的基本常識，接受我們公司的專業(yè)訓練，其實你只要去上手，事情并不是太難。”MB說道，“說不好聽的，沒有任何的專業(yè)是絕對的，畢竟物流行業(yè)進入障礙低，用心學就會啦！”在技能和態(tài)度方面，MA講到，對于實習生“首先要人家愿意教，關鍵是態(tài)度，態(tài)度不好，誰也不愿意教?！盡C說，“實習生剛剛從學校出來，接受職場很嚴格的考驗，重點是態(tài)度，專業(yè)知識和技能是次要的。”MB提到，“一般學生在校所學的專業(yè)知識和技能，一旦到了職場這些專業(yè)知識和技能往往無法馬上派上用場，所以重要的是態(tài)度，因為態(tài)度決定高度?！备呗毶谛Ｍ鈱嵙暻耙呀浘哂谢緦I(yè)知識與技能，但進入企業(yè)實習畢竟剛接觸社會，有很多事情與工作需要從基層做起，實習過程中有很多細節(jié)及應變能力是在學校無法學到的，所以重要的是待人處事的態(tài)度。
2.5課程規(guī)劃MA和MC
提到，“近幾年，企業(yè)關注到一個現(xiàn)象，普遍著重于培訓少數(shù)學生參加全國性比賽，卻忽略了教學的本意及初衷；很多高職院校先進的物流實訓室看的多、用的少；學生和學校花很多精力在職業(yè)資格證書上面，但是否實用也是有待檢驗的?！币囵B(yǎng)學生正確思考問題的角度，學生除了會比賽、會考試、會考證，還要懂得經營企業(yè)；專業(yè)技術的培養(yǎng)，是需要時間循序漸進而非一蹴而就。MB講到，“要把行業(yè)和企業(yè)的實際情況告訴學生，物流企業(yè)原來怎么樣，現(xiàn)在怎么樣，將來怎么樣，學生就知道如果選擇了，在這個行業(yè)自己的發(fā)展在哪里?！盡A說，“要讓學生知道證書是基本能力的證明，并非絕對的職場實力，在職場上更應該以謙虛的心態(tài)學習，重新適應公司文化及工作環(huán)境。”
3以實習學生角度看校外實習
3.1選擇校外實習
實習生校外實習的主要動機既有學校制度規(guī)定也有對自己的期許。SC說，“因為是必修課程，且可通過實習清楚知道自己還有哪些不足”。SE提到，“可以增加社會經驗，也可以認識企業(yè)狀況，也是為了學分?！盨H說，“為增進自我工作經歷及抗壓能力，也可以讓自己提前了解社會職場動態(tài)及工作內容，以便未來能夠迅速適應職場生活?！?
3.2參與校外實習的體驗與適應
3.2.1人際關系SA講到，“曾對主管的錯誤指責不滿，但還是忍了下來，繼續(xù)微笑工作。”SO提到，“剛開始學習很多不會，經同仁教導才上軌道?！盨F說，“憑借著大膽與決心，迫使自己與客人溝通，并在平時充實自己業(yè)務能力，努力完成客人交辦事項。”SI說，“顧客的正向回應則是最好的回饋?！睂π氯肼殘龅膶嵙暽裕瑢嵙曔^程中有很多地方不適應是很正常的，一方面需要學校、企業(yè)為實習學習創(chuàng)造良好的實習環(huán)境，主要是企業(yè)領導和員工多多給予指導和幫助，在技術上指導，在生活上關心，穩(wěn)定實習學生的思想，鼓勵他們發(fā)揮自己的技能；另一方面，實習學生要提高認識，虛心學習，不恥下問，切實在實踐過程中不斷地提高自己。
3.2.2企業(yè)實習制度制度無論怎樣改變，物流業(yè)的彈性工時與低薪資，一直是實習生抱怨最多的，每當正逢一般上班族的休假日或節(jié)慶日，卻是物流業(yè)最忙碌的時候，長期的勞務性工作，常令人體力無法負荷。SB提到，“工作時間逼近12個小時，是最無法適應的?！盨R說，“因工作需要排班作息不穩(wěn)定?！盨C說，“做的事情與一般員工無異的話，薪水或許可以差一點，但多少都要平衡實習生的心理狀況。如不平衡，會影響實習生的職場表現(xiàn)?！痹谛劫Y與工作量無法呈正比的狀況下，在對物流行業(yè)的認知不足且沒做好心理準備的情況下，容易造成工作心態(tài)的不穩(wěn)定，大大降低了日后投入物流業(yè)的熱情。
3.3校外實習前后對物流行業(yè)看法變化
3.3.1實習前對物流業(yè)的看法SD提到，“在大一、大二的時候學校都會安排到物流企業(yè)參觀，那時候看到里面的工作人員都很輕松且很專業(yè)的感覺，想要在這樣的環(huán)境工作。”SP也講到，“準備去企業(yè)校外實習前有點擔心，怕自己能力不足無法上手。”物流管理專業(yè)學生都對校外實習抱有憧憬，在希望能學以致用的前提下，多半都擁有高度的工作熱忱，當然實習生擔心自己能力不足無法勝任工作，而倍感壓力。
3.3.2實習后對物流業(yè)的看法SK講到，“真正進入企業(yè)深刻體驗到，物流業(yè)工作除了技術性的專業(yè)技能外，亦是一項需要付出大量體力的工作，旺季的忙碌往往會讓許多人望之卻步?！比欢?，SJ也提到，“喜歡這項工作的人很快就能得心應手，如魚得水般的應付自如?！盨I說，“做物流這行真的跟其他人不一樣，家人的休假日我們卻是最忙的時候。實習后感覺這不是想走的路。”
3.4收獲校外實習是工作經驗
累加的過程，有滿載而歸的豐收是必然的，SI講到，“知識、技能在實習過程中一定會學很多，畢竟我們是新人，很多事情不懂，但是我認為工作態(tài)度才是我學到的最大收獲，不論在哪工作，態(tài)度決定一切，良好態(tài)度可以成就任何事情?！毙Ｍ鈱嵙暯Y束后，學生無論在哪個企業(yè)和部門，一致認為，除了在專業(yè)技能上有收獲外，個人的基本操守與職業(yè)道德才是重要的內涵，同時，工作態(tài)度的表現(xiàn)更是關鍵，其中，談到了提升解決問題的能力、人際關系與互動、應對進退的能力以及處事要細心等收獲。
3.5實習生校外實習后的職業(yè)生涯規(guī)劃
校外實習課程結束后，實習生有重新選擇職業(yè)規(guī)劃的機會；不變的是，物流業(yè)依舊需要大量的基層人力。
3.5.1我愿意繼續(xù)從事物流行業(yè)SL說，“物流企業(yè)發(fā)展非?？?，得到鍛煉的機會多，在企業(yè)職位上升也很快，雖然起步工資較低，但是隨著職位的上升工資漲幅很快也很大，我2013年校外實習后，畢業(yè)在該企業(yè)工作起薪2500元，半年后3000多元，現(xiàn)在過來一年，職位上升到基層經理崗，工資馬上漲到4800元?！盨I提到，“學了三年的專業(yè)，如果一畢業(yè)就投入完全不同的行業(yè)產業(yè)，浪費了時間和精力，除非真的有很好的工作機會，否則不會考慮離開此行業(yè)。”要將人才留住，除了物流業(yè)者提供令員工滿意的工作環(huán)境及薪資福利外，更要讓員工愛上物流行業(yè)，擇己所愛，愛己所擇，為自己所選擇的工作負責。
3.5.2我不愿意繼續(xù)從事物流行業(yè)SB說，“物流屬服務性行業(yè)，必須配合輪班，或是兩頭班，在實習過程中，令我印象深刻的是，最忙的時候是下午到晚上，發(fā)車和到貨時間經常是晚上或半夜，常常感到筋疲力盡，因此，實習結束后告訴自己，我不會再回物流業(yè)工作?！盨D講到，“不是我想做的事，物流業(yè)很多都是要到現(xiàn)場工作的，我想做那種坐辦公室的工作。”從訪談資料分析得知，在參與校外實習后仍有意愿投入物流業(yè)的受訪者有11人，與過往的研究投入意愿基本一致。同時，發(fā)現(xiàn)雖同在物流業(yè)實習，但所被分配的實習單位不同，從事的崗位不同，亦會影響他們畢業(yè)后的物流從業(yè)意愿，多數(shù)受訪者盡管猶豫不決，仍愿意留在物流行業(yè)繼續(xù)磨練。
4建議
本文建議共分為三大部份，分別從學校、實習學生和企業(yè)給出校外實習建議。
4.1對學校的建議本文從課程規(guī)劃和校外實習課程兩方面給學校提出建議。
4.1.1課程規(guī)劃
（1）高職物流管理專業(yè)的畢業(yè)生要有明確的定位，比如基層管理者。通過校企合作，學生能實現(xiàn)專業(yè)知識與實務經驗相結合，成為物流業(yè)的基層干部。只有定位明確，學校、企業(yè)和學生才知道自己的目標并付諸實施。
（2）在課程安排上要保證實務經驗與理論基礎的連貫性，物流管理專業(yè)按照實習前、實習中與實習后進行課程規(guī)劃，盡量邀請實習企業(yè)人士共同參與。
（3）與企業(yè)保持長期合作的關系，最好每批學生堅持在同一家企業(yè)三年不斷線的校外實習，以順德職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)為例，大一的2周物流企業(yè)認知實習+大二的6周物流企業(yè)校外實習+大三的16周校外實習，都在同一家企業(yè)進行。這樣減少不斷重復培訓實習生的問題。
（4）保證老師在企業(yè)校外工作的機會，這樣老師才能跟上物流行業(yè)趨勢，讓授課內容符合學生需求，并不斷創(chuàng)新與豐富教學內容。同時考慮高職院校教師納入企業(yè)人才評價標準，使老師實力與學生成就相匹配。
4.1.2校外實習課程
（1）制定可達成的校外實習成就目標，包括基礎目標、主要目標及最終目標，讓學生有肯定自己的機會。
（2）校外實習前做好充分準備工作，向實習生介紹公司背景文化、組織架構、經營理念、業(yè)務性質、服務精神、市場定位。向學生發(fā)放實習手冊。
（3）給予學生充分選擇的機會，采取“招聘會”形式，讓合作企業(yè)和實習學生相互了解，雙向選擇，自己選擇的相對比老師安排的來說，學生實習會更主動，責任心會更強。同時允許學生選擇合適的企業(yè)進行校外實習，不一定必須是學校推薦的實習企業(yè)。
（4）校外實習導師工作到位，幫助學生了解物流行業(yè)、熟悉企業(yè)工作性質，輔導學生如何面對工作壓力，從而使學生針對物流行業(yè)做好職業(yè)生涯規(guī)劃。
（5）校外實習期間和結束后進行經驗分享，教師通過整理分析，以便掌握最新職場趨勢，為校外實習后的課程調整做好準備。同時，經驗分享能夠幫助學弟學妹們建立校外實習的自信心。
4.2對實習學生的建議
（1）應評估自我條件及職業(yè)生涯規(guī)劃來選擇實習企業(yè)。
（2）按照學校的校外實習目標和企業(yè)的評價考核標準有條不紊的推進自己的校外實習，學到真知，學到本領，知道什么是自己真正需要的、想要的。
（3）借著校外實習的機會，培養(yǎng)自己情緒管理能力及抗壓力。
（4）尊重學校和企業(yè)的輔導老師，在實習過程中，若遇不適應的任何狀況，應主動告知輔導老師及實習企業(yè)主管。
（5）認同自己的角色———實習生。必須有職業(yè)道德，建立企業(yè)對自己及學校的信賴度。
4.3對實習企業(yè)的建議
（1）企業(yè)人士尤其高層人士，應盡早達成與高職院校進行產學合作對整個物流業(yè)的發(fā)展和物流人才的培養(yǎng)都大有裨益的共識。
（2）企業(yè)應指派具有豐富物流行業(yè)經驗，并具有一定教育素養(yǎng)的專人，擔任實習生在實習過程中的實務指導教師，并幫助實習生解決面臨的困難。與學校校外實習輔導老師保持實時溝通，積極參與學校物流專業(yè)課程規(guī)劃。
（3）企業(yè)必須建立其員工和實習生的界線，避免引發(fā)不必要的紛爭。
（4）根據(jù)物流管理專業(yè)課程規(guī)劃，制定可行的實習方案和考核標準。培訓方案包括技能實習和管理實習，使得學生的理論學習與企業(yè)實踐相互適應，保證實務經驗與理論基礎的連貫性。在實習前座談會上，實習企業(yè)和學校共同確認考核標準和方法，并告知實習學生，以實現(xiàn)真正的校外實習目標。
（5）薪資福利的標準一致并透明，實習生的薪資福利與正式員工不能有太大的差異，差別過多會造成實習生的心理落差過大，以致影響實習生工作的積極主動性。綜上，想提升實習生校外實習的效果，必須增強學生積極主動參與校外實習的動機，讓校外實習的價值不僅僅是獲取學分。建議學校與企業(yè)簽訂“基層管理干部培養(yǎng)協(xié)議”，給予學生參與校外實習以更大的誘因。在實習結束前進行技能考核，工作時間數(shù)達到并且考核通過后頒發(fā)證明，為實習生將來在物流業(yè)就業(yè)提供強有力的砝碼。
作者：張慶平李志英單位：順德職業(yè)技術學院
一、社會對物流人才需求多樣化
隨著區(qū)域經濟的不斷發(fā)展，物流職業(yè)崗位體系逐漸演變成為一個動態(tài)的系統(tǒng)，這要求物流人才不僅要具備首任崗位的專業(yè)技能，也要具備發(fā)展崗位的專業(yè)知識；而且就業(yè)者受利益驅動和價值取向的影響，也經常更換職業(yè)崗位，專業(yè)培養(yǎng)目標的定位不僅要考慮到學生初次就業(yè)的基本操作技能要求，而且還要關注其日后的擇業(yè)需求；不僅應使學生獲得當前就業(yè)必備的基礎知識技能，而且應培養(yǎng)學生終身學習的能力。另外，企業(yè)引進物流人才更加理性，對綜合素質提出了相應的要求，不僅對其引進的物流專業(yè)人員的業(yè)務素質提出了要求，而且對職業(yè)道德、工作態(tài)度、團隊意識及溝通技能都提出了要求。
二、以社會需求為導向構建人才培養(yǎng)模式
結合社會經濟區(qū)域發(fā)展需要來研究高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，人才培養(yǎng)目標轉變?yōu)闈M足社會當前需求及其潛在需求，提倡在深入進行社會調研的基礎上確定滿足社會需求的課程體系和教學實踐體系。
（一）以社會需求為導向明確高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標高職教育的培養(yǎng)目標決定著其人才培養(yǎng)必須面向市場的特性，基于高職物流管理專業(yè)主要服務區(qū)域的經濟特色及其發(fā)展趨勢，結合生產企業(yè)、商貿流通企業(yè)、第三方物流企業(yè)的人才需求結構，明確定位高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標。以河北省的職業(yè)院校為例，“立足河北，面向京津冀”作為物流管理專業(yè)的建設目標，物流管理專業(yè)方向的設置應緊密結合京、津、冀環(huán)渤海地區(qū)的物流行業(yè)發(fā)展和企業(yè)需求，人才培養(yǎng)目標定位在“專業(yè)符合需求，技能適用崗位”的同時，結合學院的辦學資源突出“一專多能”，并重視學生綜合素質的培養(yǎng)。
（二）以社會需求為導向構建物流管理專業(yè)的教學內容及課程體系采用不同形式，對區(qū)域經濟、行業(yè)特色和專業(yè)人才需求等進行調研，分析物流人才層次的差異性及物流職業(yè)崗位群需要的知識、能力和職業(yè)素質，以培養(yǎng)學生的核心職業(yè)能力為中心進行專業(yè)方向調整及教學內容設計。同時，定期分析崗位和職業(yè)能力的變化和新要求，從實際的行業(yè)需求及社會經濟的發(fā)展趨勢中重新定位專業(yè)的發(fā)展，遵循學習規(guī)律、遵循人的職業(yè)成長和職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，圍繞職業(yè)能力調整課程體系，確保畢業(yè)生滿足市場需求。根據(jù)物流職業(yè)崗位和崗位群的要求，在課程體系中加大實踐教學比例，突出職業(yè)技術能力的提升，以“實際、實用、實踐”為原則，按認知與體驗、崗位實訓與技能考證、綜合模擬實訓與頂崗實習三個層次構建遞進式實踐教學體系。
（三）構建需求導向的專業(yè)教學團隊及教學方法針對物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標、教學內容、課程體系調整等改革，對教師的知識結構、能力結構進行優(yōu)化調整，要求教師既要具有理論教學的能力，還要具有實踐教學的能力。堅持“內培外引、培引結合”的原則，按照開放性和職業(yè)性的內在要求，制定專任教師培養(yǎng)規(guī)劃，加大專業(yè)教師實踐鍛煉和動態(tài)管理的力度，完善雙師教師素質的培養(yǎng)、使用和激勵機制，建設具有“雙師”素質和“雙師”結構的專業(yè)教學團隊。根據(jù)物流管理專業(yè)的課程體系特點，以提高教學效果為目的，改革教學方法、教學手段，融“教、學、做”為一體，引導學生自主學習，強化學生職業(yè)技能的培養(yǎng)。
（四）構建需求導向的管理和評估制度建立與人才培養(yǎng)模式相適應的質量保證體系，實現(xiàn)人才培養(yǎng)質量的全方位監(jiān)控。完善教學督導機制，改革各教學環(huán)節(jié)教學質量評價、考核制度，健全教學信息的收集、調控、反饋制度。創(chuàng)新教學評價體系，注重過程評價，完善各教學環(huán)節(jié)的質量評價、考核標準和工作規(guī)范，特別是實踐教學環(huán)節(jié)質量考核評價標準。定期進行畢業(yè)生跟蹤調查，通過用人單位的反饋及畢業(yè)生走上工作崗位后的體驗，對教學工作質量進行全面監(jiān)控，確保物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。
三、結語
構建物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式要堅持以市場對物流人才的需求為導向，緊緊把握職業(yè)人才市場的脈搏，全面深刻地分析社會對物流人才的現(xiàn)實需求和潛在需求，全面推動高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革和創(chuàng)新。
作者：敦蕾朱顯英單位：石家莊財經職業(yè)技術學院
1發(fā)展
據(jù)調查：通過搜索引擎的互聯(lián)網(wǎng)用戶中的四分之三以上在尋找新的客戶和商業(yè)網(wǎng)站。所以，搜索引擎的設計和開發(fā)已經成為一項有利可圖的生意。我想我們都同意，因特網(wǎng)正在逐漸地與我們的生活相融，并且潛移默化地改變或影響著我們的現(xiàn)實生活。網(wǎng)絡對于我們來說，應該不僅是一個信息源，同時也可以為企業(yè)和消費者構建溝通途徑的網(wǎng)上虛擬空間的物流平臺。對于企業(yè)來說能夠及時與客戶溝通是非常重要的，鑒于網(wǎng)絡是一種快速的溝通工具，所以網(wǎng)絡上的聯(lián)系是相當重要的。這種聯(lián)系并不是單方面的，它應該是一種多維的互動的聯(lián)系。其中包括信息的交流與分享，也包括相關網(wǎng)絡信息的在市場變動中的自我校正。鑒于快速發(fā)展和競爭激烈的中國物流市場，物流信息質量逐漸要求定量精度，需要很多物流信息管理平臺，提供客戶及時和準確的數(shù)據(jù)以及信息，以及幫助企業(yè)了解市場變化和調整業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略管理物流信息平臺，所以我們所要求的最基本的功能就是客戶可以看到確切的消息以及最新新聞。這種物流信息平臺的主要作用是最大限度的幫助潛在的物流客戶進行信息資源的整合。物流企業(yè)可以在第一時間物流配送的相關信息，同樣有物流配送需求的公司或者個人可以通過這一系列的配套的搜索引擎及追蹤系統(tǒng)在物流信息的平臺上了解自己貨品的運輸狀況。在將來的物流企業(yè)的成長過程當中，信息化發(fā)展將會成為企業(yè)面臨市場競爭成長的主要范疇。這種信息化假設不僅體現(xiàn)在基礎通信設備的不斷完善，還體現(xiàn)在物流企業(yè)的配送方式將會更加富有科技含量。因此，未來的物流企業(yè)將越來越減少對人工配送的依賴，已經更多地趨向于自動化的物流設備。這種人工智能的物流企業(yè)將會是未來物流行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。
2可行性
系統(tǒng)開發(fā)的早期階段，要進行可靠性分析，我們所需要工程的分析人員收集、驗收和維護信息系統(tǒng)的各種技術、實現(xiàn)過程、方法和工作中的設備。進行分析之后，我們可以比照對系統(tǒng)功能和系統(tǒng)的性能要求，分析在項目開發(fā)的過程中會出現(xiàn)的風險和可能會遇到的技術問題。物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展和相關的技術問題應該主要由數(shù)據(jù)庫技術和編寫可視化編程語言進行解決。由于在市場中，存在著千變萬化的市場波動，所以物流配送企業(yè)之間的彼此互通有無就顯得彌足珍貴。一方面，可以通過彼此信息的共享來有效的規(guī)避，由于信息交流的不暢而產生的物流配送的問題。另一方面，在信息同享平臺的指導下，可以最大限度的提升物流中轉的速率與效力，實現(xiàn)物流企業(yè)的貿易創(chuàng)收。目前，我國正逐漸成為世界上的第一物流大國，因此在全國范圍內，建立標準的物流信息數(shù)據(jù)管理及系統(tǒng)是非常具有現(xiàn)實意義的。一方面可以滿足物流配送的信息化建設的需要，提高物流配送的自動化水平，另一方面，也可以降低物流資源的閑置資本，最大限度地調動物流資源的優(yōu)化組合積極性，從而在全國范圍內形成一個良好的物流運營秩序。
3系統(tǒng)的功能
結構設計我們知道，物流信息管理平臺具有其自己的特點，大致可以將設計可分為前景和背景設計兩個方面。在網(wǎng)站前面的瀏覽信息（導航信息包括信息來源，廣告，工作，商業(yè)信息，存儲的信息）的功能，信息（用戶的個人信息，企業(yè)用戶的信息），查詢、存儲的功能，還有要滿足獨立用戶的注冊要求，還有可能會以企業(yè)為團體的注冊要求。背景設計需要實現(xiàn)物流信息的管理功能，比如新聞，信息管理，并提供對外信息管理的功能，還會招聘信息管理，倉儲信息管理、貨源信息管理、客戶信息管理、交通公司信息管理等功能，而在用戶管理的功能中，自然包括企業(yè)用戶和個人用戶兩個方面。數(shù)據(jù)庫操作是用來完成對數(shù)據(jù)庫操作的連接和數(shù)據(jù)庫查詢、刪除、添加、修改操作的。我們可以把這幾個工作目的寫進一個公共類，可這樣不僅可以減少重復的代碼，還有利于人員對代碼的漏洞維護。
4系統(tǒng)設計
在系統(tǒng)設計中，一個重要的步驟是建立物流信息，物流信息平臺，了解及時有效的物流信息平臺的物流信息。因此，物流信息平臺的合理設計是非常重要的，和物流信息平臺的建立，關鍵問題之一是數(shù)據(jù)庫的設計。網(wǎng)站的需求分析，流程設計和網(wǎng)站結構決定系統(tǒng)的功能，數(shù)據(jù)庫實體用于規(guī)劃系統(tǒng)的對象是“物流新聞”和“源”，“倉庫報”，“企業(yè)用戶”和“工作信息，搜索功能?！?
5網(wǎng)頁設計
該網(wǎng)站的主要功能，就是為客戶提供方便，在瀏覽的網(wǎng)站首頁讓客戶通過注冊了解，然后就會對網(wǎng)站主頁有全面的認識，并瀏覽到擺在首位的最新消息，這些消息也是前面已經注冊的客戶或者企業(yè)留下的，我們的設計將最新的信息展示在首頁是為了達到我們的設計目的，更加有利于客戶間的信息交流。客戶可以通過注冊成為網(wǎng)站用戶中的一員。有兩個注冊途徑，當然分為用戶的個人注冊，和企業(yè)團體的注冊。在頁面上還要考慮何時信息，并且有產生了兩個新的問題，用戶注冊和企業(yè)的團體注冊是不一樣的，企業(yè)用戶可以信息和接受信息，個人用戶也可以進行同樣的處理。在用戶注冊頁面，不同方式的注冊到相應的登記詳細頁面的選擇，為不同級別的會員注冊。使用一個面板控件在頁面加載事件的導航選項會員登記證明。網(wǎng)站還要有能夠使不同的省、市之間連接起來的功能，除了提供啟動的時候。詳細信息聯(lián)動功能的實現(xiàn)，使用DropDownList控件，綁定存儲在數(shù)據(jù)庫中的一些數(shù)據(jù)。在事件被觸發(fā)時，網(wǎng)頁將會創(chuàng)建一個自定義的方法將顯示該省的來源和目的地，這些都是通過DropDownList控件綁定實現(xiàn)的。當有用戶了非法信息，企業(yè)用戶將會得到通過鎖定用戶的警告，并且將出現(xiàn)一個新的窗口在管理員需要鎖定用戶點擊“鎖定/解鎖”按鈕，進入鎖在一個文本框，以及鎖定用戶的原因，請單擊“關閉”按鈕，用戶將被鎖定。當鎖定，用戶登錄時會彈出提示對話框，這意味著用戶是被鎖定的。在selectedindecchanging事件通過girdview控制的實現(xiàn)，需要在這種情況下實現(xiàn)此功能，以確定用戶是否被鎖定，所以用戶不知道鎖定的操作；如果用戶沒有被鎖定，JavaScript對象在窗口中打開方法，一個新的窗口中打開一個窗口，指定的窗口和介紹當前用戶的名稱，以及每一個客戶所特有的編碼。如果郵件即用戶所的信息已過期，管理員需要刪除它的信息保證有效性是特別重要的。為了方便管理員訪問，過時的信息是在一個特殊顏色的窗口顯示。此功能可以在GridView控件的實現(xiàn)rowdatabound事件，該事件將在有效期的第一天被觸發(fā)，那么這個信息采集的有效日期就是當前這一天，如果有效日期小于當前日期，此消息已過期，通過改變字體顏色屬性和信息屬性的顏色來刪改信息。
6測試功能
正如每一個軟件開發(fā)工程師所熟知的，對于軟件的測試是保證軟件質量的重要步驟，是需求分析設計和代碼審查結束。在軟件生命周期的不同階段，不可避免地會產生誤差，通常在每個原始程序的編寫，有必要對它進行測試，必須做這一步。然后通過各種專業(yè)人員檢查綜合測試。軟件產品可用于黑盒、白盒方法，通常使用兩種方法的組合進行測試。同時，相關的計算機技術部門應該本著高度負責的態(tài)度，在軟件安全的研發(fā)與檢測階段，將系統(tǒng)的缺陷與不足進行最大程度的改良與提升。特別是在測試方面要不斷豐富測試的相關數(shù)據(jù)指標與內容，不斷鉆研測試的信度與可靠性，軟件的性能提供更為有利的技術支持。我們需要在之前生成一個可執(zhí)行的測試。通過可執(zhí)行的測試，可以測試出程序的漏洞。程序會將生成、編譯。而當編譯完成后，會由鏈接器生成相應的可執(zhí)行文件。使用此系統(tǒng)的方法是：首先使用其他機器打開SQLServer企業(yè)經理，然后找到數(shù)據(jù)庫，單擊鼠標右鍵，在所有任務的第一，然后選擇“附加數(shù)據(jù)庫”。如果程序是穩(wěn)定運行的，那么你就可以輕易地啟動系統(tǒng)并且運行。通過實驗測試，將會修繕了系統(tǒng)分析綜合能力不強，修改了系統(tǒng)的可用性等等，最后可以達到提高系統(tǒng)性能的目的。
7結束語
在設計過程中，功能和經驗是在互聯(lián)網(wǎng)上可尋的，代碼的某些特性是在整個過程中逐漸學習的，在這個時候，感受到了強大的網(wǎng)絡資源，這也是我們做基于web的物流系統(tǒng)的一個背景。此外，在系統(tǒng)設計的過程中，無論是對于個人或團隊合作，建議必須進行需求分析，并且形成文字。一個好的數(shù)據(jù)庫的建立，必須需要完備的需求分析，這是一件不容易的事情，但是這一制度的發(fā)展會讓你發(fā)現(xiàn)它的好處。一個好的需求分析將給系統(tǒng)帶來很大的推動，這將大大減輕程序員的負擔。與此同時，我們要關注到基于web的物流系統(tǒng)需要在具體的實踐過程中進行不斷地完善與補充，尤其是我國要在技術層面進一步的提升，從而為物流系統(tǒng)的完備與發(fā)展提供必要的技術支持。
作者：王旭單位：渤海大學信息學院