時(shí)間：2022-04-11 07:47:45
導(dǎo)語：在故障排除技術(shù)論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī)，無法啟動(dòng)，故障診斷，排除
引言隨著電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的廣泛應(yīng)用，汽車維修工學(xué)會維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)顯得更加重要。下面就電控發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)電路正常情況下無法啟動(dòng)時(shí)，如何對故障進(jìn)行診斷與排除進(jìn)行闡述。
一、無法啟動(dòng)的診斷程序
1、向用戶詢問有關(guān)情況并填寫有關(guān)表格。了解故障發(fā)生的時(shí)間、發(fā)生條件（如氣候條件、道路狀況及發(fā)動(dòng)機(jī)工況等）；故障現(xiàn)象或癥狀；故障發(fā)生頻率；是否進(jìn)行過檢修以及檢修過哪些部位等。找出故障的依據(jù)，以作為驗(yàn)收參考。
2、外觀檢查及故障再現(xiàn)。即試車和外觀檢查。試車進(jìn)一步證實(shí)用戶所講的故障現(xiàn)象，使自己心中有數(shù)，根據(jù)具體情況具體分析，并作出正確判斷。因?yàn)橛袝r(shí)候用戶所講的故障現(xiàn)象不夠清楚。外觀檢查可以查出比較明顯的故障。如檢查電氣與電子控制系統(tǒng)的部件有無丟失；電氣線路的連接器或接頭有無松動(dòng)脫接；導(dǎo)線有無斷路、搭鐵、錯(cuò)接及燒焦痕跡，管路有無折斷、錯(cuò)接或凹癟等。
3、進(jìn)行基本檢查。即燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)的基本檢查。
4、讀取故障代碼。當(dāng)以上三步無法解決問題就必須進(jìn)行這一步。根據(jù)具體情況，選擇用隨車診斷或車外診斷進(jìn)行讀故障代碼。如果有故障代碼，就按故障代碼表指示的故障原因和部位逐一排除故障。如果沒有故障代碼，但故障癥狀依然存在，就根據(jù)現(xiàn)象，聯(lián)系原理，進(jìn)行推理分析，確定故障所在可能部位（也可以參看有關(guān)資料上的“故障征兆表”）。同時(shí)還可以用模擬試驗(yàn)來判斷，盡量縮小故障范圍。
5、如果按上述程序診斷檢修仍不能排除故障，說明發(fā)動(dòng)機(jī)可能有機(jī)械故障和其他故障。
6、檢修排除故障后，必須進(jìn)行故障代碼清除。最后試車檢驗(yàn)，證實(shí)故障是否已排除。否則重新診斷故障并排除。
二、具體操作步驟和工作要點(diǎn)
對于電控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，要從點(diǎn)火系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、機(jī)械方面和ECU等幾方面來考慮分析和判斷。具體操作步驟如下：
1、檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。
（1）檢各缸是否有火。拆下火花塞，將分缸線插接上火花塞并搭在缸體上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察跳火情況是否正常。也可以用正時(shí)燈夾住各缸高壓線，觀察正時(shí)燈的閃爍情況。還可以用點(diǎn)火測試儀進(jìn)行檢查。
（2）有分電器的汽車，如果分缸線無跳火，還要進(jìn)一步檢查中央線是否有火。若中央高壓線有火而分缸線無火，則說明是分電器故障。應(yīng)給予更換。博士論文，無法啟動(dòng)。若中央高線也沒有火，則需要進(jìn)行如下檢查。
（3）檢查繼電器和保險(xiǎn)絲是否良好。否則更換新件。
（4）檢查點(diǎn)火線圈。拔下點(diǎn)火線圈插頭，檢查點(diǎn)火線圈初級、次級線圈的電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)，否則更換。
（5）檢查點(diǎn)火器。博士論文，無法啟動(dòng)。檢查點(diǎn)火器的電源及搭鐵；檢查ECU對點(diǎn)火器的脈沖信號：功率晶體管是否導(dǎo)通和截止。博士論文，無法啟動(dòng)。
（6）檢查控制點(diǎn)火的傳感器。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，可同時(shí)檢查空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器等。如果確定傳感器故障，就更換新件。不能確定的，就先檢查傳感器到ECU的線路是否導(dǎo)通和ECU給傳感器的電源電壓。
（7）初步外部觀察檢查ECU。是否有變形、泡水、燒焦等。
2、檢查油路
（1）檢查是否有油。拆下燃油分配管與進(jìn)油管的連接處，打開點(diǎn)火開關(guān)（不起動(dòng)），觀察是否有油來。若無油來，則應(yīng)進(jìn)一步檢查燃油系統(tǒng)相關(guān)元件及其電路。首先檢查EFI保險(xiǎn)絲、EFI繼電器，再檢查油泵及其電路。若均良好，則應(yīng)進(jìn)一步檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器/進(jìn)氣壓力傳感器以及ECU。若有油，就檢查油壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。在燃油濾清器到噴油器之間斷開并接上油壓表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察油壓應(yīng)在200~300KPa之間，否則進(jìn)一步檢查燃料供給系統(tǒng)相關(guān)元件，即燃油泵、濾網(wǎng)、噴油器、燃油濾清器等。
（2）檢查噴油器。a、電阻檢測。低電阻型電阻應(yīng)為1~3歐，高電阻型電阻應(yīng)為13~18歐。如果電阻為無窮大，則應(yīng)更換新的噴油器。b、電壓的檢測：把點(diǎn)火鑰匙打到on檔，應(yīng)有12V左右的電壓。c、控制脈沖的檢測：拆下噴油器插頭，并在插頭上接上LED燈，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，LED燈應(yīng)閃爍。如果LED燈不閃爍或不發(fā)光，說明噴油器電源電路、燃油泵繼電器或ECU故障。d、檢查噴油器的堵塞和滴漏。
3、檢查氣路：a、空氣濾清器是否堵塞。博士論文，無法啟動(dòng)。b、怠速控制閥是否關(guān)閉或卡死。c、真空管是否脫落。d、各種連接卡箍是否擰緊。
4、檢查機(jī)械部分。
首先看發(fā)動(dòng)機(jī)是否能轉(zhuǎn)動(dòng)，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在800~1300KPa范圍或壓差超過標(biāo)準(zhǔn)。則要檢查配氣正時(shí)、缸墊、正時(shí)皮帶、活塞環(huán)密封性、氣門密封性等。
5、檢查電腦（ECU）
首先進(jìn)行外觀檢查，是否有變形、燒傷、泡水、插腳折斷等；然后檢查線路；檢查電源及搭鐵，必要時(shí)進(jìn)行解體檢查。
實(shí)踐證明，汽車電子控制系統(tǒng)故障絕大多數(shù)都發(fā)生在傳感器、執(zhí)行器、連接器和線束等元件上，ECU出現(xiàn)故障的可能性很小，汽車行駛10萬公里，ECU故障約占總故障的1‰。因此，檢查排除電子控制系統(tǒng)故障主要是檢修零部件、連接器和線束。只有確認(rèn)所有零部件正常之后，才能判定ECU故障。
三、電控汽車無法啟動(dòng)的故障診斷與排除實(shí)例
（一）一輛94款凌志LS400轎車
故障現(xiàn)象：很長一段時(shí)間，停了一個(gè)晚上后，啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后工作正常。過了一段時(shí)間，無論怎么打馬達(dá)，都無法啟動(dòng)。
故障檢查：由于駕駛反映的故障現(xiàn)象為停一個(gè)晚上后難啟動(dòng)，所以開始懷疑為燃油泄漏，使殘余油壓不夠而無法起動(dòng)。因此，先檢查油壓，經(jīng)檢查油壓正常，排除油路故障。進(jìn)一步檢查電路，用點(diǎn)火測試儀檢測高壓電路，無點(diǎn)火跡象。檢查正時(shí)皮帶無折斷或缺齒，最后用萬用表檢查控制點(diǎn)火的主要傳感器——曲軸位置傳感器，無信號輸出。于是拆下正時(shí)皮帶罩、正時(shí)皮帶等，將曲軸位置傳感器取出來進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)其頭部布滿油泥（由于曲軸前油封漏油造成），使其無法接收到信號盤發(fā)出的轉(zhuǎn)速信號。
故障排除：更換曲軸前油封，并清理曲軸位置傳感器頭部的油泥，裝復(fù)后試車，容易啟動(dòng)，工作正常。
故障分析：這個(gè)故障是由于曲軸前油封漏油而飛濺到曲軸位置傳感器和信號盤上，造成頭部有油泥而無法接收到信號盤發(fā)出的轉(zhuǎn)速信號，使ECU無法收到轉(zhuǎn)速信與而不發(fā)出點(diǎn)火、噴油指令，因此發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。
（二）97款獵豹越野車
故障現(xiàn)象：一輛獵豹越野汽車，在一次長途行駛后停幾天，欲再次使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。
故障檢查：考慮到車輛是長途行駛后出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)，首先對油路進(jìn)行檢查。檢查發(fā)現(xiàn)，其燃油供給系統(tǒng)各管路和接頭均無破損滲漏處，油箱內(nèi)油充是干凈、油泵供油正常、油壓正常；用點(diǎn)火測試儀對點(diǎn)火系進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)無高壓電產(chǎn)生。進(jìn)一步對低壓線路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)分電器信號傳感器無信號輸出。因此懷疑分電器故障?？墒歉鼡Q了一個(gè)新的良好的分電器后重新啟動(dòng)，故障依舊。因此懷疑可能是分電器不轉(zhuǎn)動(dòng)造成無信號輸出，于是打開分電器蓋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)分火頭不轉(zhuǎn)動(dòng)，初步判斷為正時(shí)皮帶斷裂，進(jìn)一步拆開檢查，果然是正時(shí)皮帶斷裂。博士論文，無法啟動(dòng)。但是更換上新的正時(shí)皮帶后，故障依舊。因此懷疑氣門可能被頂壞。最后，檢查氣缸壓力。所有氣缸壓力均低于300KPa，說明氣門已被頂壞而漏氣造成無法啟動(dòng)。
故障排除：按照技術(shù)要求更換新品正時(shí)皮帶和氣門后，裝復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)能容易啟動(dòng)、運(yùn)行正常。
故障分析：據(jù)了解，該車行駛了15萬公里而沒有按規(guī)定的要求按時(shí)更換正時(shí)皮帶（每8-12萬KM更換一次），加之長途行駛過程中，正時(shí)皮帶在大負(fù)荷，高溫等惡劣環(huán)境下長時(shí)間工作，就加劇了皮帶的老化。車停駛幾天后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)，此時(shí)由于機(jī)油濃度較大，各運(yùn)動(dòng)部件之間幾乎均為干磨擦，因而啟動(dòng)阻力較大，所以曲軸驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)時(shí)正時(shí)皮帶的轉(zhuǎn)動(dòng)張緊力也相對加大，而該車的正時(shí)皮帶斷裂后，配氣機(jī)構(gòu)便停止運(yùn)動(dòng)，部分氣門處于打開狀態(tài)，而駕駛員還繼續(xù)打馬達(dá)，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)仍在運(yùn)動(dòng)，活塞和氣門相互頂撞，造成氣門損壞而關(guān)閉不嚴(yán)，使氣缸漏氣，壓力變低而無法啟動(dòng)。
（三）一輛95款本田雅閣2.0轎車
故障現(xiàn)象：一輛95款本田雅閣轎車，在高速路上行駛，突然自動(dòng)熄火后，再無法啟動(dòng)。
故障檢查：首先對燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行檢查，所有部件正常，油壓正常。接著對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查，用點(diǎn)火測試儀檢查發(fā)現(xiàn)，高壓線無火。接著對低壓電路及有關(guān)點(diǎn)火控制的傳感器（如曲軸位置傳感器等）及其線路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其技術(shù)狀況良好，于是懷疑高壓線圈存在故障，用萬用表對高壓線圈進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)一次線圈良好，二次線圈斷路。
故障排除：由于該高壓線圈位于分電器內(nèi)部，無單件更換，只能更換分電器總成，裝復(fù)試車，工作正常。
故障分析：該故障是高壓線圈正常老化而造成斷路使汽車無法點(diǎn)火而不能啟動(dòng)。
（四）99款獵豹越野汽車
故障現(xiàn)象：駕駛員反映，該車開始時(shí)行駛100多公里就自動(dòng)熄火而無法啟動(dòng)，但休息20分鐘左右，又可啟動(dòng)并正常行駛。后來，發(fā)展到每行駛30~50公里后又出現(xiàn)以上情況，駕駛員有時(shí)無意（懷疑油泵故障）用木棍敲油箱后又可啟動(dòng)行駛。
故障檢查：當(dāng)我們到現(xiàn)場時(shí)車又可啟動(dòng)，按駕駛員所述，懷疑是油泵故障，于是更換完油泵后進(jìn)行試車，當(dāng)行駛了30多公里時(shí)，故障又重新出現(xiàn)?？膳袛嗖皇怯捅霉收?，也不是油路故障，初步判斷點(diǎn)火電路故障。于是用點(diǎn)火測試儀檢測高壓線點(diǎn)火情況，發(fā)現(xiàn)無火。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)分電器上的轉(zhuǎn)速傳感器和上止點(diǎn)傳感器無信號輸出。
故障排除：更換新的分電器總成，裝復(fù)試車，容易啟動(dòng)，工作正常。博士論文，無法啟動(dòng)。
故障分析：該車的轉(zhuǎn)速與上止點(diǎn)信號傳感器是裝在分電器里，是光電式傳感器，傳感器上的發(fā)光元件和光敏元件在高溫下容易失效而無轉(zhuǎn)速信號和上止點(diǎn)信號輸送給ECU，ECU收不到該信號而不發(fā)出點(diǎn)火、噴油指令，因而發(fā)動(dòng)無法啟動(dòng)。這是一個(gè)典型的間歇性熄火故障。
四、結(jié)語電控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障原因是很多，但是其故障診斷與排除并不難。只要有扎實(shí)的理論作為基礎(chǔ)，加上一定的實(shí)踐，就能修好車，快修車。實(shí)際上，汽車維修分析故障的依據(jù)可概括為：弄清癥狀，結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，具體分析。
【論文摘要】：隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)故障也表現(xiàn)為多樣化,網(wǎng)絡(luò)故障的查找與排除也相對復(fù)雜。結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)的實(shí)例，分析了氣象業(yè)務(wù)中網(wǎng)絡(luò)故障的不同種類，并提出了切實(shí)有效的診斷及排除方法。
隨著越來越多的先進(jìn)技術(shù)和服務(wù)引入到氣象業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中,網(wǎng)絡(luò)管理和維護(hù)工作變得越來越復(fù)雜。局域網(wǎng)在氣象系統(tǒng)廣泛應(yīng)用中，常遇到各種故障，正式運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)一旦出了問題,需要及時(shí)進(jìn)行檢測和診斷,盡快定位并排除故障。
下面介紹一下網(wǎng)絡(luò)故障的診斷和排除方法。
一、主要的故障種類
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)故障的性質(zhì)把網(wǎng)絡(luò)故障分為物理故障與邏輯故障，也可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)故障的對象把網(wǎng)絡(luò)故障分為路由故障和主機(jī)故障。
1.1物理故障
物理故障即硬件連接故障，指的是設(shè)備或線路損壞、插頭松動(dòng)、線路受到嚴(yán)重電磁干擾等情況。網(wǎng)卡沒有連接到主板上,網(wǎng)卡的電源燈和數(shù)據(jù)燈都不亮,設(shè)備管理器中檢測不到網(wǎng)卡。網(wǎng)線沒有連接好,網(wǎng)卡已經(jīng)驅(qū)動(dòng),協(xié)議也添加,但仍然不能上網(wǎng),觀察網(wǎng)卡硬件連接,網(wǎng)卡只有一個(gè)燈亮,不閃爍。
如兩個(gè)路由器Router直接連接，這時(shí)應(yīng)該讓一臺路由器的出口連接另一臺路由器的入口，而這臺路由器的入口連接另一路由器的出口才行。當(dāng)然，集線器C6D、交換機(jī)、多路復(fù)用器也必須連接正確，否則也會導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)中斷。還有一些網(wǎng)絡(luò)連接故障比較隱蔽，要診斷它只有靠經(jīng)驗(yàn)。
1.2邏輯故障
邏輯故障中最常見的情況就是配置錯(cuò)誤，指因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)設(shè)備的配置原因而導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)異常或故障。配置錯(cuò)誤可能是路由器端口參數(shù)設(shè)定有誤，或路由器路由配置錯(cuò)誤以至于路由循環(huán)或找不到遠(yuǎn)端地址，或者是路由掩碼設(shè)置錯(cuò)誤等。邏輯故障的另一類就是一些重要進(jìn)程或端口關(guān)閉及系統(tǒng)的負(fù)載過高。如線路中斷，沒有流量，用ping發(fā)現(xiàn)線路端口不通，檢查發(fā)現(xiàn)該端口處于down的狀態(tài)，說明該端口已經(jīng)關(guān)閉，導(dǎo)致故障。
1.3路由器故障
線路故障中很多情況都涉及到路由器，也可以把一些線路故障歸結(jié)為路由器故障。檢測這種故障，需要利用MIB變量瀏覽器，用它收集路由器的路由表、端口流量數(shù)據(jù)、計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)、路由器CPU的溫度、負(fù)載以及路由器的內(nèi)存余量等數(shù)據(jù)，通常情況下網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)有專門的管理進(jìn)程，不斷地檢測路由器的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并及時(shí)給出報(bào)警。
1.4主機(jī)故障
主機(jī)故障常見的現(xiàn)象就是主機(jī)的配置不當(dāng)。如主機(jī)配置的IP地址與其它主機(jī)沖突，或IP地址根本就不在子網(wǎng)范圍內(nèi)，由此導(dǎo)致主機(jī)無法連通。主機(jī)的另一故障就是安全故障。主機(jī)沒有控制其上的finger、RPC、rlogin等多余服務(wù)。而攻擊者可以通過這些多余進(jìn)程的正常服務(wù)或bug攻擊該主機(jī)，甚至得到Administractor的權(quán)限等。
二、故障的檢測和診斷
大多計(jì)算機(jī)用Windows操作系統(tǒng),Windows提供了一些命令行檢測工具，這些工具是網(wǎng)絡(luò)診斷中常用的,而且一般的問題大都可以通過這些命令診斷出來。如果對這些命令很熟悉,在網(wǎng)絡(luò)出故障時(shí)就會運(yùn)用自如。
2.1用連接故障診斷工具Ping網(wǎng)絡(luò)診斷
輸入命令:ping172.18.82.201(172.18.82.201為本機(jī)地址),顯示:Pinging172.18.82.201with32bytesofdata:Replyfrom172.18.82.201:bytes=32time=10msTTL=128有"time="的內(nèi)容,表明可以ping通,網(wǎng)絡(luò)協(xié)議TCP/IP協(xié)議正常。執(zhí)行ping命令后得到信息:Pinging172.18.82.201with32bytesofdata:Requesttimedout.表示不可以ping通,或者是tcp/ip協(xié)議可能有問題,或者是計(jì)算機(jī)到交換機(jī)間的硬件連接存在問題。
測試數(shù)據(jù)傳輸丟包,輸入Pingstatisticsfor172.18.72.56,顯示:Packets:Sent=4,Received=2,Lost=2(50%loss),Approximateroundtriptimesinmilli-seconds:Minimum=177ms,Maximum=182ms,Average=89ms信息表示發(fā)送了4個(gè)數(shù)據(jù)包,回送收到2個(gè),丟失2個(gè),丟失率為50%。發(fā)送數(shù)據(jù)包最快回送時(shí)間177ms,最慢回送時(shí)間182ms,平均89ms。如可以ping通自己,也可以ping通鄰居或能看到其他機(jī)器,表明本地設(shè)置正確。網(wǎng)關(guān)可以通過軟件實(shí)現(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換操作,能起到與硬件類似的作用。ping網(wǎng)關(guān)地址,例如ping172.18.82.17-t,就可以查看與網(wǎng)關(guān)是否連通。
2.2pathping命令
pathping用于跟蹤數(shù)據(jù)包到達(dá)目標(biāo)所采取的路由,并顯示路徑中每個(gè)路由器的數(shù)據(jù)包損失信息,也可以用于解決服務(wù)質(zhì)量連通性問題。是一個(gè)比tracert更為有用的工具。它將ping和tracert命令的功能和這2個(gè)工具所不提供的其他信息結(jié)合起來。由于該命令顯示數(shù)據(jù)包在任何給定路由器或鏈路上丟失的程度,因此可以很容易地確定可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)問題的路由或鏈路。不過WIN9X/Me、WindowsNT不提供此命令。命令格式是:pathpingtargetname,比如c:\>pathping172·19·3·1,
Computingstatisticsfor75seconds···
SourcetoHereThisNode/Link
HopRTTLost/Sent=PctLost/Sent=PctAddress
0jishu-sun[172·19·1·242]0/100=0%|
10ms0/100=0%0/100=0%172·19·1·20/100=0%|
25ms1/100=0%1/100=0%172·19·6·20/100=0%|
34ms0/100=0%0/100=0%172·19·3·1
Tracecomplete·
可以看出,它先提供給我們查看路由的結(jié)果,然后等待75s(此時(shí)間根據(jù)躍點(diǎn)數(shù)變化)最后顯示測試結(jié)果。第3列是源到當(dāng)前的丟包數(shù)。第4列是指明線路和路由器丟包情況,最右邊的欄中標(biāo)記為"|",表明沿線路轉(zhuǎn)發(fā)丟失的數(shù)據(jù)包,該丟失表明鏈阻塞;最右邊欄中為IP地址的,表明該路由器的丟失率,可能是由于路由器CPU超負(fù)荷所致。如果某一處丟包嚴(yán)重,則應(yīng)采取必要的措失,以提高通信質(zhì)量。
三、故障排除的解決方案
不系統(tǒng)的故障診斷與排除方法將導(dǎo)致在網(wǎng)絡(luò)故障現(xiàn)象相互依賴和偶然性的迷宮中浪費(fèi)時(shí)間。系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)故障排除方法的總體思路是系統(tǒng)地將產(chǎn)生故障可能的原因所構(gòu)成的1個(gè)大集合縮減成1個(gè)小的子集或者直接確定故障起因。
3.1網(wǎng)絡(luò)適配卡中斷與其他硬件資源沖突
在"系統(tǒng)"的"設(shè)備管理器"查找旁邊出現(xiàn)感嘆號的有黃圈的網(wǎng)絡(luò)適配器項(xiàng)目,找到項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)適配器可能與其它設(shè)備使用同樣的資源設(shè)置。雙擊網(wǎng)絡(luò)適配器項(xiàng)目,在網(wǎng)絡(luò)適配器"資源"中更改網(wǎng)絡(luò)適配器的中斷和I/O地址,避免與其它硬件沖突。用即插即用的網(wǎng)絡(luò)適配卡,可使用制造商提供的安裝盤將即插即用型改為跳線型,設(shè)置網(wǎng)絡(luò)適配卡的中斷和I/O地址。
3.2在"網(wǎng)上鄰居"中沒有顯示網(wǎng)絡(luò)中的其它計(jì)算機(jī)
打開"網(wǎng)上鄰居"時(shí),將顯示你的計(jì)算機(jī),如果計(jì)算機(jī)所在的工作組設(shè)置不正確,打開"網(wǎng)上鄰居"時(shí)看不到所需的計(jì)算機(jī)。在"網(wǎng)絡(luò)"的"標(biāo)識"更改工作組的設(shè)置。
確認(rèn)計(jì)算機(jī)是否安裝了必要的網(wǎng)絡(luò)組件,如果沒有安裝正確的網(wǎng)絡(luò)客戶、適配器和協(xié)議組件,將不能與網(wǎng)絡(luò)通信。在"網(wǎng)絡(luò)"的"配置"中可看已安裝的網(wǎng)絡(luò)組件。確認(rèn)所安裝的網(wǎng)絡(luò)客戶軟件和協(xié)議是否適合所連接的網(wǎng)絡(luò)。局域網(wǎng)中盡量采用TCP/IP和NETBEUI協(xié)議,或者只用NETBEUI協(xié)議。
參考文獻(xiàn)
論文摘要：生化分析是臨床診斷常用的重要手段之一。可幫助診斷疾病，對器官功能作出評價(jià)，并可鑒別并發(fā)因子及決定以后治療的基準(zhǔn)等。自動(dòng)生化分析儀不僅提高了工作效率，而且也穩(wěn)定了檢驗(yàn)質(zhì)量，減少了主觀誤差。
生化分析是臨床診斷常用的重要手段之一。通過對血液和其他體液生化分析測定的數(shù)據(jù)，再結(jié)合其他臨床資料進(jìn)行綜合分析，可幫助診斷疾病，對器官功能作出評價(jià)，并可鑒別并發(fā)因子及決定以后治療的基準(zhǔn)等等。自動(dòng)生化分析儀就是把生化分析中的取樣、加試劑、去干擾物、混合、保溫反應(yīng)，P檢測、結(jié)果計(jì)算和顯示，以及清洗等步聚自動(dòng)化的儀器，它不僅提高了工作效率，而且也穩(wěn)定了檢驗(yàn)質(zhì)量，減少了主觀誤差，通?？煞譃橐韵聨最悾喊捶磻?yīng)裝置的結(jié)構(gòu)分為連續(xù)流動(dòng)式、分離式和離心式三類；按同時(shí)可測項(xiàng)目分為單通道和多通道兩類，單通道每次只能檢驗(yàn)一個(gè)項(xiàng)，但項(xiàng)目可更換，多通道每次可測多個(gè)項(xiàng)目；按儀器復(fù)雜的程度及功能分類小型，中型和大型三類；按測定程度可變與否，分為程序固定式和程序可變式分析儀兩類。
臨床化學(xué)分析基本包括以下步驟：標(biāo)本定量吸取和轉(zhuǎn)移，通過沉淀、過濾、離心、層析或透析技術(shù)分離并去除大分子干擾物試劑的定量吸取及同標(biāo)本混合，在一定溫度下反應(yīng)顯色，通過光學(xué)或各種電極技術(shù)進(jìn)行測量、數(shù)據(jù)處理、顯示、打印報(bào)告結(jié)果，以及測定后的反應(yīng)容器，管道系統(tǒng)的清洗等。
根據(jù)儀器計(jì)算機(jī)功能的不同，自動(dòng)生化分析儀一般分為全自動(dòng)和半自動(dòng)兩種，本文對幾種常見半自動(dòng)生化分析儀故障進(jìn)行探討。
一、開機(jī)機(jī)器長鳴報(bào)警
在機(jī)器設(shè)置中，若設(shè)置是外置打印機(jī)打印，則必須先開打印機(jī)，后開主機(jī)，使主機(jī)自檢時(shí)能檢測到打印機(jī)，不然機(jī)器就會報(bào)警；紅外自動(dòng)感應(yīng)器窗口上有污物或感應(yīng)器靈敏度不夠或失靈，清洗器應(yīng)器窗口，排除錯(cuò)誤進(jìn)樣信號，如感應(yīng)器失靈，則更換紅外自動(dòng)感應(yīng)器，無備用件時(shí)，可用Val+F1鍵代替。
二、開機(jī)調(diào)零顯示“measurementproblem”
BASIC用蒸餾水調(diào)零，顯示上述信息表示測定有故障，通常的原因是：
1、蒸餾水不干凈。
2、流動(dòng)比色池內(nèi)有氣泡，檢查管道是否有破損或比色池是否有泄漏。
3、流動(dòng)比色池內(nèi)太臟，用5%的次氯酸鈉或雙縮脲浸泡半小時(shí)后沖洗；流動(dòng)比色池外灰塵太多，用鏡頭紙擦拭。
4、石英鹵素?zé)舻碾娫词菑碾娫撮_關(guān)取出來的，電源開關(guān)有三組接頭，一線給主機(jī)供電，一線為電源地，還有一組給燈供電，測試該組接頭并沒有導(dǎo)通，拆下檢查，發(fā)現(xiàn)是該組接頭的彈簧及電源開關(guān)，故障排除。
5、拆下濾光片，用鑷子除去粘膠，取出凸透鏡，安裝在機(jī)器上，重新調(diào)零，故障排除。
6、即使做了上述工作，調(diào)零仍然通不過。拆下比色池加熱器底座，打開硅光二極管檢測系統(tǒng)部分的蓋子，進(jìn)行光路調(diào)節(jié)，把室內(nèi)燈光關(guān)閉，用一張白色紙片放在硅光二極管的前部，左右移動(dòng)比色池加熱器底座，同時(shí)調(diào)節(jié)比色池下面的高度調(diào)節(jié)螺釘，進(jìn)行調(diào)零操作。當(dāng)燈亮?xí)r，觀察光分出來的光線是否和硅光二極管的位置吻合，反復(fù)調(diào)整，直到調(diào)零通過為止。上好比色池加熱器底座的螺釘，重新開機(jī)調(diào)零，仍然出現(xiàn)上述故障，仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)比色池加熱器底座的底部有熱溶膠，當(dāng)把底座的螺釘上好后，改變了已調(diào)整好的光路，故而再次出現(xiàn)上述故障，在相應(yīng)位置滴上熱溶膠，重新安裝進(jìn)行調(diào)零，故障消失。
三、按動(dòng)吸樣開關(guān)后不吸樣
首先聽泵是否在動(dòng)作，如泵不動(dòng)作，檢查吸樣開關(guān)是否有信號產(chǎn)生，調(diào)整吸樣開關(guān)中頂珠的位置，檢查泵的內(nèi)阻是否正常；其次檢查泵管理否有泄漏或老化，從而更換泵管；如上述部分正常，打開機(jī)器頂蓋，拆下流動(dòng)比色池，發(fā)現(xiàn)流動(dòng)比色池有漏液現(xiàn)象，用耐酸堿，無色的粘合劑進(jìn)行粘接，等粘合劑凝固后，重新安裝好流動(dòng)比色池，故障消失。
四、機(jī)器測定結(jié)果不正確
首先用以下推薦的清洗劑進(jìn)行流動(dòng)比色池和管道的清洗：
1、0.1N的NaOH（KOH）溶液，加入少量表面活性劑。
2、有分解蛋白作用的酶溶液。
3、生化試劑中本身具有去蛋白作用的試劑，總蛋白試劑（雙縮脲），肌肝試劑中的堿性組份。
然后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)管的測試，如果結(jié)果仍不正確，開機(jī)檢查Peltier電子溫度控制器中的加熱塊是否有電壓，電壓是否正常，電源線是否連接完好，通過控制流過Peltiier電子元件的電流的方向來產(chǎn)生加熱和冷卻兩種不同的狀態(tài)，電流正向時(shí)為加熱，反向時(shí)為冷卻，如加熱塊損壞則更換加熱塊，更換時(shí)注意它的方向性，保證正壓時(shí)加熱塊處于加熱狀態(tài)，否則有可能燒毀加熱塊；還有可能就是燈泡老化，需要更換燈泡，燈泡更后需進(jìn)行位置調(diào)整。具體調(diào)整方法參照機(jī)器的說明書，檢查流動(dòng)比色池底部的熱敏電阻，熱敏電阻性能降低或損壞也可能造成溫度控制的不正常，從而影響測試結(jié)果的正確性。
【論文摘要】 繼電保護(hù)裝置是一種自動(dòng)裝置，在電力系統(tǒng)中主要負(fù)責(zé)電力系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行，這是它的主要職責(zé)也是任務(wù)，它可以隨時(shí)掌握電力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，從而通過選擇合適的斷路器切斷問題部分。本文結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，對電力系統(tǒng)繼電保護(hù)管理中常見問題進(jìn)行分析，提出個(gè)人建議及有效措施，確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行進(jìn)行論述。
引言
當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)意外情況時(shí)，繼電保護(hù)裝置會自動(dòng)發(fā)射信號通知工作人員，有關(guān)工作人員就能及時(shí)處理故障，解決問題，恢復(fù)系統(tǒng)的安全運(yùn)行，同時(shí)，這種裝置還可以和其他設(shè)備相協(xié)調(diào)配合，自動(dòng)消除短暫的故障。因此，加強(qiáng)繼電保護(hù)管理是供電系統(tǒng)安全運(yùn)行的可靠保障。
一、繼電保護(hù)管理的重要性及任務(wù)
1、重要性。繼電保護(hù)工作作為電網(wǎng)工作中的一個(gè)重要組成部分，其工作責(zé)任大、技術(shù)性強(qiáng)、任務(wù)繁重。繼電保護(hù)工作人員每天面對諸如電網(wǎng)結(jié)構(gòu)、保護(hù)配置、設(shè)備投退、運(yùn)行方式變化及故障情況等各種信息，對它們進(jìn)行正確的分析、處理和統(tǒng)計(jì)，工作十分繁重，并且上下級局之間、局與各廠站之間存在著許多重復(fù)性數(shù)據(jù)錄入及維護(hù)工作。為了減輕繼電保護(hù)工作人員的工作強(qiáng)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，開發(fā)繼電保護(hù)信息管理系統(tǒng)已成為電網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)必然要求。
2、主要任務(wù)。電力系統(tǒng)繼電保護(hù)管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是對繼電保護(hù)所涉及的數(shù)據(jù)、圖形、表格、文件等進(jìn)行輸入、查詢、修改、刪除、瀏覽。由于管理對象層次多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及幾乎所有一、二次設(shè)備參數(shù)、運(yùn)行狀態(tài)、統(tǒng)計(jì)分析、圖檔管理甚至人事信息等事務(wù)管理，各層保護(hù)專業(yè)分工較細(xì)，這使得數(shù)據(jù)庫、表種類很多，利用管理系統(tǒng)可大大提高工作效率和數(shù)據(jù)使用的準(zhǔn)確性。
在電力系統(tǒng)中，存在如保護(hù)裝置軟件設(shè)計(jì)不完善、二次回路設(shè)計(jì)不合理、參數(shù)配合不好、元器件質(zhì)量差、設(shè)備老化、二次標(biāo)識不正確、未執(zhí)行反措等諸多原因，導(dǎo)致運(yùn)行的繼電保護(hù)設(shè)備存有或出現(xiàn)故障，輕則影響設(shè)備運(yùn)行，重則危及電網(wǎng)的安全穩(wěn)定，為此，必須高度重視繼電保護(hù)故障排除，認(rèn)真、持久地開展好繼電保護(hù)信息管理工作。
二、繼電保護(hù)管理中的不足
縱觀目前電力系統(tǒng)各發(fā)、供電單位的繼電保護(hù)管理情況，會發(fā)現(xiàn)各單位繼電保護(hù)管理中存在的問題形式多樣、記錄內(nèi)容不盡相同、記錄格式各異、填寫也很不規(guī)范; 另外，幾乎所有單位對管理漏洞的發(fā)現(xiàn)和處理往往只是做記錄，存在的故障消除后也沒有再進(jìn)行更深層次分析和研究。更嚴(yán)重的是個(gè)別單位甚至對故障不做任何記錄，出現(xiàn)管理上的不足后往往只是安排人員解決后就算完事。由于各單位對管理程度不同程度的重視，最終造成運(yùn)行維護(hù)效果也很不相同: 有的單位出現(xiàn)故障，可能一次就根除，設(shè)備及電網(wǎng)安全基礎(chǔ)牢固; 而有的單位出現(xiàn)同樣的故障，可能多次處理還不能完全消除，費(fèi)時(shí)費(fèi)力又耗材，而且嚴(yán)重影響設(shè)備及電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行; 甚至有些故障出現(xiàn)時(shí)，因?yàn)閷I(yè)班組人員緊張，不能立即消除，再加上對故障又不做相應(yīng)記錄，從而導(dǎo)致小故障因擱淺而變成大損失。針對此種現(xiàn)象，為了減少重復(fù)消缺工作，不斷增強(qiáng)繼電保護(hù)人員處理故障的能力和積累經(jīng)驗(yàn)，提高繼電保護(hù)動(dòng)作指標(biāo)，確保電力設(shè)備健康運(yùn)行以及電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。切實(shí)將故障排除管理工作做好，并通過科學(xué)管理來指導(dǎo)安全運(yùn)行維護(hù)工作。必須對故障及漏洞要實(shí)行微機(jī)化管理，借助微機(jī)強(qiáng)大的功能，對出現(xiàn)的故障存貯統(tǒng)計(jì)、匯總、分類，并進(jìn)行認(rèn)真研究、分析，尋找設(shè)備運(yùn)行規(guī)律，更好地讓故障管理應(yīng)用、服務(wù)于運(yùn)行維護(hù)與安全生產(chǎn)。
三、排除故障的措施
1、對繼電保護(hù)故障按獨(dú)立的裝置類型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。對目前系統(tǒng)運(yùn)行的各種線路保護(hù)裝置、變壓器保護(hù)裝置、母差保護(hù)裝置、電抗器保護(hù)裝置、電容器保護(hù)裝置、重合閘裝置或繼電器、備用電源自投切裝置、開關(guān)操作箱、電壓切換箱，以及其他保護(hù)或安全自動(dòng)裝置等，將其故障按照裝置類型在微機(jī)中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，而不采用羅列記錄或按站統(tǒng)計(jì)等方式。
2、對繼電保護(hù)故障分類。除了按故障對設(shè)備或電網(wǎng)運(yùn)行的影響程度分為一般、嚴(yán)重、危急3 類外，還可按照故障產(chǎn)生的直接原因，將故障分為設(shè)計(jì)不合理( 包括二次回路與裝置原理) 、反措未執(zhí)行、元器件質(zhì)量不良( 包括產(chǎn)品本身質(zhì)量就差與產(chǎn)品運(yùn)行久后老化) 、工作人員失誤( 包括錯(cuò)誤接線、設(shè)置錯(cuò)誤或調(diào)試不當(dāng)、標(biāo)識錯(cuò)誤、驗(yàn)收不到位) 4 個(gè)方面。對故障這樣統(tǒng)計(jì)后，一方面可以根據(jù)故障危害程度，分輕重緩急安排消缺;另一方面，便于對故障進(jìn)行責(zé)任歸類及針對性整改，從根本上解決故障再次發(fā)生的可能性，也確保了排除故障處理的效果。
3、明確繼電保護(hù)缺陷登錄的渠道或制度。為了逐步掌握設(shè)備運(yùn)行規(guī)律，并不斷提高繼電保護(hù)人員的運(yùn)行維護(hù)水平，就必須對繼電保護(hù)設(shè)備出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行及時(shí)、全面的統(tǒng)計(jì)，除了繼電保護(hù)人員自己發(fā)現(xiàn)的故障應(yīng)及時(shí)統(tǒng)計(jì)外，還必須及時(shí)統(tǒng)計(jì)變電站運(yùn)行值班人員發(fā)現(xiàn)的故障，而要做到后者，往往較困難。為此，必須對運(yùn)行部門(人員) 明確繼電保護(hù)故障上報(bào)渠道、制度，通過制度的規(guī)定，明確故障匯報(bào)渠道、故障處理的分界、延誤故障處理造成后果的責(zé)任歸屬等，確保做到每一次故障都能及時(shí)統(tǒng)計(jì)，為通過缺陷管理尋找設(shè)備運(yùn)行規(guī)律奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
四、繼電保護(hù)故障管理的對策
1、跟蹤繼電保護(hù)設(shè)備運(yùn)行情況，及時(shí)、合理安排消缺。通過故障管理，可以隨時(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行情況，做到心中有數(shù): 哪些設(shè)備無故障，可以讓人放心，哪些設(shè)備還存在故障，故障是否影響設(shè)備安全運(yùn)行，并對存在故障的設(shè)備，按照故障性質(zhì)，分輕重緩急，立刻安排解決或逐步納入月度生產(chǎn)檢修計(jì)劃進(jìn)行設(shè)備消缺或結(jié)合繼電保護(hù)定期檢驗(yàn)、交接性校驗(yàn)、狀態(tài)檢修進(jìn)行設(shè)備消缺，以確保設(shè)備盡可能地健康穩(wěn)定運(yùn)行。
2、超前預(yù)防，安全生產(chǎn)。通過故障管理，對掌握的故障數(shù)據(jù)，在其未釀成事故之前，就要及時(shí)分析，制定對策。對能立刻消除的故障，立刻組織安排人員消缺; 對不能立刻消除的故障，進(jìn)行再次分析，制定補(bǔ)救措施，并認(rèn)真做好事故預(yù)想。
3、及時(shí)、準(zhǔn)確地對繼電保護(hù)設(shè)備進(jìn)行定級統(tǒng)計(jì)。要真正做到把每臺繼電保護(hù)設(shè)備定級到位，就必須做到時(shí)刻全面地掌握每臺繼電保護(hù)設(shè)備存在的問題，并對其進(jìn)行合理化管理，進(jìn)而對設(shè)備定級實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的科學(xué)化管理。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】科魯茲空調(diào)；構(gòu)造原理；故障排除
一輛雪佛蘭科魯茲轎車，VIN號為LSGPC54U09F，行駛里程45700KM，裝有R134a手動(dòng)空調(diào)。主要故障：行駛過程中，空調(diào)出風(fēng)口的冷風(fēng)出風(fēng)量逐漸減小，再過一段時(shí)間后，又恢復(fù)正常，出現(xiàn)間歇性制冷的故障現(xiàn)象。
車輛進(jìn)廠后觀察壓縮機(jī)的工作情況，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)能夠一直吸合。連接好空調(diào)壓力計(jì)，測試系統(tǒng)內(nèi)的高、低壓端壓力，數(shù)值正常。利用車輛專用檢測儀進(jìn)行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU內(nèi)有關(guān)空調(diào)的數(shù)據(jù)（主要是空調(diào)壓力信號），沒有發(fā)現(xiàn)異常。測量出風(fēng)口溫度開始正常，一段時(shí)間后溫度上升，然后又恢復(fù)正常。為了能正確對此故障進(jìn)行檢修，有必要先熟悉此車空調(diào)的基本組成及各主要部件的作用。
一、科魯茲空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及工作原理
（一）科魯茲空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一般主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷卻風(fēng)扇和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)分高壓側(cè)和低壓側(cè)。
（1）高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器。高壓側(cè)是從壓縮機(jī)的出口一直到限流裝置的入口。有時(shí)候，這部分系統(tǒng)也被稱為流出部分。在這部分系統(tǒng)中，低壓蒸氣進(jìn)入壓縮機(jī)以后，被壓縮成為高壓蒸氣。下一步，低溫空氣吹過冷凝器使得制冷劑冷凝成為液態(tài)高壓制冷劑。
（2）低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、低壓管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)。低壓側(cè)是在限流裝置的出口和壓縮機(jī)的入口之間。有時(shí)候這部分也稱為吸入部分。制冷劑以低壓狀態(tài)離開限流裝置，成為低溫液體。一直流到蒸發(fā)器，在那里來自乘客車廂的熱空氣會吹過蒸發(fā)器箱體，使得制冷劑在吸收了空氣中的熱量后蒸發(fā)成低壓，低溫的蒸氣制冷劑隨后離開蒸發(fā)器，進(jìn)入到一個(gè)制冷劑儲藏裝置，在這里去除制冷劑中的雜質(zhì)。只有氣態(tài)的制冷劑才會被允許進(jìn)入壓縮機(jī)。
（二）科魯茲空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理
（1）壓縮過程：將流經(jīng)蒸發(fā)器的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮為高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑，輸送到冷凝器。
（2）冷凝過程：將高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻，使其變?yōu)橹袦?、高壓的液態(tài)制冷劑，送入干燥瓶。
（3）干燥過程：將中溫、高壓的液態(tài)制冷劑過濾，去除制冷劑中的雜質(zhì)和水份，送入節(jié)流閥，并儲存小部分的制冷劑。
（4）膨脹過程：將過濾后的中溫、高壓液態(tài)制冷劑利用節(jié)流原理，使其轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪红F狀的液/氣態(tài)混合物，送入蒸發(fā)器。
（5）蒸發(fā)過程：低壓霧狀的液/氣態(tài)混合物流至蒸發(fā)器，吸收周圍的熱量而汽化，達(dá)到制冷的目的。
二、科魯茲空調(diào)制冷系統(tǒng)的常見故障分析。
（一）科魯茲空調(diào)制冷系統(tǒng)的常見機(jī)械故障
空調(diào)系統(tǒng)機(jī)械故障主要包括壓縮機(jī)故障、冷凝器及風(fēng)扇故障、鼓風(fēng)機(jī)故障、儲液干燥器、膨脹閥故障和蒸發(fā)器故障等。
（1）壓縮機(jī)故障要看傳動(dòng)皮帶是否老化、有裂痕、松弛或太緊，影響動(dòng)力傳遞。內(nèi)部零件損壞或磨損，影響壓縮性能，表現(xiàn)為壓縮機(jī)內(nèi)部有異常噪音。壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞，影響壓縮性能。
（2）冷凝器及風(fēng)扇故障主要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響散熱。風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)良好。
（3）鼓風(fēng)機(jī)故障要看運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，可能導(dǎo)致送風(fēng)氣流不足。
（4）儲液干燥器則看內(nèi)含濾網(wǎng)和干燥劑。濾網(wǎng)是否堵塞，可能影響冷媒流動(dòng)。
（5）干燥劑是否失效，影響吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥劑是藍(lán)色的，吸飽水的干燥劑是紅色的。
（6）膨脹閥故障要看通過膨脹閥閥口的張開和閉合來控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量，起調(diào)節(jié)制冷量的作用。如果閥口始終張開過大，制冷劑流入量大，蒸發(fā)器表面因過冷結(jié)霜，導(dǎo)致制冷長時(shí)間停止；如果閥口始終張開過小，制冷劑流入量小，導(dǎo)致制冷不足。
（7）蒸發(fā)器要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響熱交換；是否變形等。
（二）科魯茲空調(diào)制冷系統(tǒng)的常見電路故障
壓力傳感器、溫度傳感器、溫控器、壓縮機(jī)電磁離合器、高低壓保護(hù)開關(guān)。
（三）科魯茲空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑及冷凍油引起的常見故障 制冷劑及冷凍油引起的故障，原因有很多，包括制冷劑過多造成制冷不足、制冷劑過少造成制冷不足、制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷量不足、空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足、系統(tǒng)中有空氣導(dǎo)致制冷不足以及劣質(zhì)冷凍油引起制冷不足等。
三、科魯茲空調(diào)制冷系統(tǒng)故障的判定分析
進(jìn)一步檢測，通過SPX16910制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)存在38%的R12。 科魯茲裝配的是定排量的空調(diào)壓縮機(jī)。定排量壓縮機(jī)的排量是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高而成比例的提高，它不能根據(jù)制冷的需求而自動(dòng)改變功率輸出，而且對發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的影響比較大。它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的溫度，壓縮機(jī)電磁離合器松開，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，壓縮機(jī)開始工作。定排量壓縮機(jī)也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過高時(shí)，壓縮機(jī)停止工作。由于該車空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑內(nèi)混入了R12，造成系統(tǒng)內(nèi)壓力控制不良，制冷強(qiáng)度上升。在此狀態(tài)下工作一段時(shí)間后，過低的溫度使蒸發(fā)器外壁結(jié)霜，空調(diào)出風(fēng)口無風(fēng)，當(dāng)蒸發(fā)器外壁的霜溶化后系統(tǒng)又恢復(fù)正常。
因?yàn)榭启斊澽I車空調(diào)制冷系統(tǒng)添加的制冷劑應(yīng)為R134a，于是排空系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑以清R12。由于過低的溫度已經(jīng)改變了壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)部彈簧的彈性系數(shù)，所以壓力調(diào)節(jié)閥也應(yīng)更換。更換壓縮機(jī)壓力調(diào)節(jié)閥后，用氮?dú)馇逑纯照{(diào)管路并抽真空后填充純正的R134a制冷劑，再次開空調(diào)試驗(yàn)，故障排除。
由于環(huán)保的需要現(xiàn)在國家已經(jīng)禁止R12制冷劑的使用，改成使用R134a制冷劑。在4S店和有規(guī)模的修理廠現(xiàn)在使用的是R134a制冷劑。但還有一些小修理廠貪圖利益，不顧環(huán)境污染和人生安全，依然使用R12制冷劑。導(dǎo)致空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障。在排除空調(diào)制冷系統(tǒng)故障時(shí)需要注意制冷劑純度。
四、結(jié)論
在排除空調(diào)制冷系統(tǒng)故障時(shí)，我們應(yīng)從基本結(jié)構(gòu)和基本原理著手，從簡單到復(fù)雜，由表及里，一定要了解空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，熟悉工作過程，做到準(zhǔn)確的判斷故障并及時(shí)排除，才能確?？照{(diào)制冷效果和駕駛舒適性。
參考文獻(xiàn)：
[1]上海通用汽車雪佛蘭科魯茲維修手冊
論文摘要:本文主要對油田企業(yè)設(shè)備維修管理方式的優(yōu)化問題進(jìn)行了研究。首先概述了設(shè)備維修的概念，然后分析了設(shè)備維修管理的常見問題，最后探討了設(shè)備維修管理方式的優(yōu)化。
一、設(shè)備維修的概念
1、設(shè)備維修的定義
設(shè)備維修是對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和修理的總稱，維護(hù)是為保持設(shè)備良好狀態(tài)所做的所有工作，包括清洗擦拭、涂油、檢查調(diào)校等;修理是為恢復(fù)設(shè)備設(shè)一計(jì)功能所做的所有工作，包括故障診斷、故障排除、故障排除后的測試以及全面翻修等。
2、設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)分析
設(shè)各在其整個(gè)壽命周期中都處于運(yùn)行狀態(tài)，分別表現(xiàn)為物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和價(jià)值運(yùn)動(dòng)兩種形態(tài)，設(shè)備的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)是指設(shè)備在使用中，由于物理的和化學(xué)的作用而產(chǎn)生磨損、疲勞和腐蝕等性能劣化，從而需要修復(fù)、改造和更換，直至報(bào)廢處理的過程。設(shè)備的價(jià)位運(yùn)動(dòng)是指設(shè)備在制造產(chǎn)品或提供服務(wù)的過程中的資金轉(zhuǎn)化，即將設(shè)備原有的價(jià)值和維持費(fèi)通過提取折舊和計(jì)人生產(chǎn)費(fèi)用，逐步轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品成本中去，從而導(dǎo)致設(shè)備凈值的不斷下降。
二、油田企業(yè)設(shè)備維修管理的常見問題
1、維修管理模式單一
油田企業(yè)目前采用的維修制度是強(qiáng)制保養(yǎng)，定期維護(hù)、事后修理，在維修方式上，基本上分為日常維護(hù)、項(xiàng)修及大修，這種維修模式缺乏針對性，對設(shè)備無故障運(yùn)行的保障能力較弱，同類設(shè)各的維修策略可能會不同，原因是:(1)同一設(shè)備在不同應(yīng)用場合，有不同的期望性能;(2)同一設(shè)備在不同應(yīng)用場合，其故障模式會有很大的變化;(3)同一設(shè)備的同一故障模式可能會有不同的故障后果，而預(yù)防不同的故障后果，需要不同的維修策略，這就要求我們積極采用針對性維修。
2、重維修輕改造
在汕田企業(yè)的成本管理中，維修費(fèi)用可直接進(jìn)人成本，而更新、改造的費(fèi)用不能進(jìn)成本，需走投資渠道。由于渠道等方面的問題，技改資金較難到位，更新改造較難實(shí)施，減緩了設(shè)備新技術(shù)的應(yīng)用，如此反復(fù)的結(jié)果使設(shè)備越來越舊，性能、精度下降、能源消耗增多，經(jīng)濟(jì)效果越來越差。
3、執(zhí)行力度不夠
在汕田企業(yè)一方面維修機(jī)構(gòu)重鬢造成一些維修設(shè)備閑置或利用率低另一方面，作為維修資源中最活躍的人，特別是技術(shù)全面的維修人員卻較缺乏，面對龐大的日常保養(yǎng)及小修作業(yè)量，有時(shí)真的是窮于應(yīng)付，致使保養(yǎng)項(xiàng)目漏項(xiàng)時(shí)有發(fā)生。
三、油田企業(yè)設(shè)備維修管理方式的優(yōu)化
1、更新設(shè)備維修管理觀念
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新設(shè)備新工藝的廣泛應(yīng)用，設(shè)備維修管理也在不斷發(fā)展，但是，由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下保生產(chǎn)、保安全而不計(jì)成本思想的影響，人們在設(shè)備維修方面的觀念落后于技術(shù)的發(fā)展。歷史已經(jīng)證明，人們觀念的改變，對生產(chǎn)力的推動(dòng)作用是巨大的，因此，要對設(shè)備維修管理創(chuàng)新，必須先更新人們的觀念，主要包括以下幾個(gè)方面:(1)變單一的計(jì)劃預(yù)修為狀態(tài)維修，計(jì)劃預(yù)修易造成修理過?；蛐蘩聿蛔悖鵂顟B(tài)維修根據(jù)設(shè)備的實(shí)際情況制定相宜的維修策略，減少了盲目性;(2)變單純修理為修改結(jié)合，維修的宗旨不應(yīng)狹隘地體現(xiàn)在設(shè)備狀態(tài)的自身效果上，只有在維修中不斷完善、提高設(shè)備的性能，才能最大限度地滿足生產(chǎn)的需求;(3)變追求設(shè)備完好目標(biāo)為追求設(shè)備無故障運(yùn)行，目標(biāo)設(shè)備只有在運(yùn)行時(shí)才能創(chuàng)造財(cái)富，過分追求設(shè)備的完好率既不經(jīng)濟(jì)，也無意義;(4)變不計(jì)成本為追求成本最低，設(shè)備維修費(fèi)用的高低是衡量設(shè)備管理與維修好壞的一個(gè)重要標(biāo)志，追求降低維修成本，將促進(jìn)人們采用先進(jìn)的維修策略。
2、動(dòng)態(tài)選擇維護(hù)方式
現(xiàn)代維修觀念中，維修方式不是固定不變的，而應(yīng)針對設(shè)備的故障性質(zhì)、狀態(tài)及對生產(chǎn)、安全的影響而制定相應(yīng)的維修策略。對于維修費(fèi)用很高的，又無法維修的，可考慮為維修設(shè)計(jì)和無維修設(shè)計(jì);對于維修費(fèi)用高，零件難更換，如故障性質(zhì)可監(jiān)測，狀態(tài)監(jiān)測費(fèi)用又一般的，可以實(shí)施以狀態(tài)為墓準(zhǔn)的預(yù)防維修。對于維修費(fèi)用低，零件易更換，故障性質(zhì)屬有規(guī)則的，可以實(shí)施以時(shí)間為基準(zhǔn)的定期維修;對于無法實(shí)行預(yù)防維修的，只能采用事后維修。即現(xiàn)代維修突破了僅以時(shí)間為基準(zhǔn)的定期維修方式的框框，引導(dǎo)企業(yè)，根據(jù)不同設(shè)備的不同故障和企業(yè)的條件、生產(chǎn)需要等情況，選擇建立以狀態(tài)為基準(zhǔn)的預(yù)知維修方式，比如按一設(shè)備的重要度選擇維修方式，對重要程度大的設(shè)備，應(yīng)按規(guī)定的檢修周期、范圍定期檢修，建立規(guī)范的檢修記錄;對重要程度中等的設(shè)各，應(yīng)以計(jì)劃檢修周期作為依據(jù)，視設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行針對性維修;對重要程度小的設(shè)備，采用事后修理。
【Abstract】Based on the general situation of artificial intelligence， this paper puts forward the application significance of artificial intelligence in aerospace measurement and control technology according to the equipment requirements in aerospace measurement and control technology. According to the feasibility of the application of artificial intelligence in aerospace measurement and control technology， this paper analyzes the intelligence of the space measurement and control technology， finally puts forward the application environment and target of artificial intelligence in aerospace measurement and control technology.
【關(guān)鍵詞】人工智能；航天測控技術(shù)；應(yīng)用探究；智能化
【Keywords】artificial intelligence； aerospace measurement and control technology； application inquiry； intelligent
【中圖分類號】V55 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0141-02
1 引言
人工智能在航天領(lǐng)域的應(yīng)用具有巨大潛能。航天測控技術(shù)實(shí)際上是通過測控，實(shí)現(xiàn)對衛(wèi)星的控制，這是一份較為復(fù)雜的工作過程。隨著衛(wèi)星功能的不斷增多，航天測控技術(shù)要求也越來越高。雖然我國已經(jīng)在航天事業(yè)方面位于先進(jìn)的水平，但是航天測控設(shè)備多只是實(shí)現(xiàn)遙控與測控的自動(dòng)化，與智能化的實(shí)現(xiàn)還有一段距離。因此，人工智能的應(yīng)用還有待挖掘，人工智能在航天測控技術(shù)中的應(yīng)用還有待研究。
2 人工智能的應(yīng)用概述
近年來，我國在人工智能的研究領(lǐng)域也有了較大的進(jìn)展，不少國內(nèi)學(xué)者發(fā)表了有實(shí)用價(jià)值的研究著作。人工智能在醫(yī)學(xué)診療方面取得了廣泛的應(yīng)用。隨著航天器的多功能發(fā)展，智能化的轉(zhuǎn)變，成為發(fā)揮航天事業(yè)多用途、系統(tǒng)化的決定性因素。因此，我國逐步加大了人工智能在航天測控技術(shù)中的研究，希望航天測控技術(shù)能夠自動(dòng)處理探測故障、自行進(jìn)行飛行規(guī)劃和路線設(shè)計(jì)等[1]。
3 航天測控技術(shù)中的設(shè)備應(yīng)用要求
第一，衛(wèi)星軌道測試及其引導(dǎo)系統(tǒng)。第二，航天側(cè)控技術(shù)的安全控制。第三，根據(jù)航天側(cè)控任務(wù)要求對衛(wèi)星的形態(tài)進(jìn)行分析，對其衛(wèi)星軌道實(shí)施控制。第四，航天側(cè)控系統(tǒng)要實(shí)時(shí)監(jiān)測衛(wèi)星內(nèi)部的設(shè)備工作情況。第五，航天側(cè)控技術(shù)要求能夠?qū)πl(wèi)星上設(shè)備發(fā)生的故障，及時(shí)采取定位、排除和檢修。航天的側(cè)控應(yīng)用，對設(shè)備的響應(yīng)速度與可靠性都具有很高的要求，不僅要具有極強(qiáng)的通用性質(zhì)，還要能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成對相關(guān)設(shè)備的檢測與通信，使設(shè)備間保持聯(lián)系，保證遙測技術(shù)數(shù)據(jù)正常處理流程。對設(shè)備故障等任務(wù)提出控制指令，進(jìn)而進(jìn)行執(zhí)行[2]。
4 人工智能在航天測控技術(shù)中的應(yīng)用意義
傳統(tǒng)的航天y控軟件是通過算法結(jié)構(gòu)和計(jì)算機(jī)而實(shí)現(xiàn)推理功能的，對于很多問題還無法提供最精確的答案和描述，數(shù)值的計(jì)算能力也不夠強(qiáng)，有時(shí)只能定性推理。而人工智能的應(yīng)用，可以提升其生存能力，包括航天器的自主檢修能力、故障排除能力、定位能力等。對于航天器的軌道設(shè)計(jì)，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)智能預(yù)先對故障檢測的定位等設(shè)置好，用編程進(jìn)行控制。隨著航天測控技術(shù)要求的不斷提升，傳統(tǒng)的編程控制已經(jīng)不能滿足當(dāng)代的應(yīng)用需求，若不向智能化測控技術(shù)進(jìn)行靠攏，其航天測繪中的數(shù)據(jù)與通信的可靠性與有效性都會受到不同程度的影響，導(dǎo)致接收到的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不完整。因此，我國很多專家專門成立研究小組，對航天測控技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，分析其指令的序列、故障檢修、定位等信息，將人為的管理逐漸轉(zhuǎn)化為智能化管理。
用人工智能控制航天測控技術(shù)，不僅能夠提升航天工作的安全系數(shù)，還能夠減少航天器的使用壽命，降低人工控制費(fèi)用，減少人工管理精力，具有很明顯的優(yōu)勢。第一，人工智能能夠代替測控專家進(jìn)行智能化操作與工作，減少專家的腦力勞動(dòng)。第二，人工智能中收藏了所有測控專業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)，整合了測控技術(shù)的專業(yè)知識。第三，人工智能使航天系統(tǒng)離開了人操控的固定模式，提高了操作的變通性和實(shí)時(shí)性，降低了人為操控影響因素。第四，人工智能使航天機(jī)械更容易操控，提升了工作效率。第五，人工智能使航天系統(tǒng)的解決問題能力提升。第六，節(jié)約了航天器測控的維持狀態(tài)的人力和物力，配置速度加快[3]。
5 人工智能在航天測控技術(shù)中應(yīng)用的可行性
人工智能的應(yīng)用過程，實(shí)際上是將人的思維活動(dòng)進(jìn)行機(jī)械化，使機(jī)械具有類似人工的處理問題的能力。人工智能在航天測控技術(shù)中的應(yīng)用，是航天系統(tǒng)模仿測控專家的思維和操作，進(jìn)行推理判斷，使操控程序能夠如同專家處理問題的規(guī)則一樣，及時(shí)提供解決措施，根據(jù)我國現(xiàn)有條件可知，人工智能在航天測控任務(wù)中的應(yīng)用是可行的。測控系統(tǒng)的功能有數(shù)據(jù)庫和知識庫。前者包含遙測數(shù)據(jù)、指令和故障信息。后者包括用戶的接口、知識獲取、知識表達(dá)等。通過外部輸入數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)能夠識別的信息，進(jìn)行格式壓縮和處理，實(shí)現(xiàn)對航天器的控制，利用人工智能實(shí)現(xiàn)測控技術(shù)控制，減輕了人為負(fù)擔(dān)，也能夠提升航天測控能力。
6 航天測控技術(shù)任務(wù)中的智能化應(yīng)用分析
我國傳統(tǒng)的航天測控技術(shù)是采用一般算法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，該種方式具有封閉性，不利于技術(shù)的發(fā)展和擴(kuò)充，故障維護(hù)方面也要采用人工方式進(jìn)行解決，不適用航天事業(yè)發(fā)展。根據(jù)我國航天測控技術(shù)現(xiàn)狀，我們首先要確定測控設(shè)備智能化系統(tǒng)，選擇有針對性的部位，融合測控專家的思維，實(shí)現(xiàn)人工智能操作[3]。其次，使用智能化系統(tǒng)，還要將專家測控系統(tǒng)嵌入到設(shè)備中，再改變原本的算法與結(jié)構(gòu)，使其逐漸適應(yīng)航天事業(yè)的改變與發(fā)展。對于智能化測控系統(tǒng)中，可以確定的系統(tǒng)由遙測信息處理系統(tǒng)、通信跟蹤系統(tǒng)、故障診斷系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)等。這些都是容易實(shí)現(xiàn)人工智能的部分，能夠使遙測信息處理中，清楚航天器的軌道等情況。
7 人工智能在航天測控技術(shù)中的應(yīng)用環(huán)境與目標(biāo)
為了使人工智能在航天測控技術(shù)中具有可靠的應(yīng)用，要遵循一定的應(yīng)用環(huán)境和目標(biāo)。在開發(fā)環(huán)境上，要選取經(jīng)驗(yàn)豐富的建造及測控專家進(jìn)行系統(tǒng)融合，先借助小型機(jī)進(jìn)行專家智能系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，再根據(jù)需求進(jìn)行專家系統(tǒng)開發(fā)。在目標(biāo)方面，不僅要開發(fā)全面、智能化的航天測控大系統(tǒng)，還要在開發(fā)通訊上更加便捷，統(tǒng)一通訊接口，面向廣大用戶，逐步升級系統(tǒng)故障排除方案。真正實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在線實(shí)時(shí)工作。同時(shí)，人工智能在航天測控技術(shù)中的最終目標(biāo)是將地面測控設(shè)備小型化，再將其移植到航天事業(yè)中，提升衛(wèi)星的控制能力。
8 結(jié)論
人工智能在航天側(cè)控技術(shù)中的應(yīng)用與開發(fā)，有利于我國智能化的進(jìn)一步發(fā)展研究，對于提升航天測控設(shè)備的可靠性具有重要意義。希望本文的研究，能為提升我國人工智能在航天測控技術(shù)中的應(yīng)用水平提供借鑒。
【參考文獻(xiàn)】
【1】錢卓昊.人工智能技術(shù)在電氣自動(dòng)化控制中的應(yīng)用探究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016（16）：51-52.
【關(guān)鍵詞】綜合自動(dòng)化變電站；繼電保護(hù)系統(tǒng)；可靠性
近幾年來，隨著計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)以及電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，電力系統(tǒng)也得到了迅速的發(fā)展，在電力系統(tǒng)的發(fā)展中，變電站自動(dòng)化也成為專家學(xué)者研究的主要課題之一，變電站自動(dòng)化就是調(diào)度管理和電網(wǎng)建設(shè)的自動(dòng)化，變電站自動(dòng)化能夠有效的減少電力企業(yè)人力、物力和財(cái)力的投入，在變電站自動(dòng)化中，繼電保護(hù)是其中的關(guān)鍵技術(shù)，下面就根據(jù)變電站的實(shí)際情況探討綜合自動(dòng)化變電站繼電保護(hù)系統(tǒng)的可靠性。
1.變電站繼電保護(hù)的實(shí)際要求
繼電保護(hù)作為電力系統(tǒng)的重要裝備之一，當(dāng)變電站電力設(shè)備發(fā)生故障或者出現(xiàn)影響電力系統(tǒng)正常運(yùn)營的因素時(shí)，繼電保護(hù)裝置就可以在第一時(shí)間消除這些不安全因素和故障。從這一層面可以看出，繼電保護(hù)在電力系統(tǒng)中有著十分重要的作用，一般情況下，對于繼電保護(hù)的設(shè)置需要滿足以下幾個(gè)要求：
1.1必須具有獨(dú)立性
要保證繼電保護(hù)裝置的獨(dú)立性，需要將電壓量和電流接入裝置內(nèi)部，將回路開關(guān)設(shè)置成整體的系統(tǒng)，并將其引致保護(hù)裝置內(nèi)部，但是嚴(yán)禁與其他設(shè)備通用，這樣設(shè)置就能夠保證繼電保護(hù)數(shù)據(jù)的獨(dú)立性。
1.2需要保持聯(lián)系性
如果完全將繼電保護(hù)裝置獨(dú)立于電力系統(tǒng)之外，就難以起到既定的作用，為了保證繼電保護(hù)裝置兼具獨(dú)立性和聯(lián)系性的特征，在繼電保護(hù)裝置與相關(guān)信息系統(tǒng)聯(lián)系時(shí)，需要使用繼電器空節(jié)點(diǎn)、計(jì)算機(jī)通訊接口、光電耦合器接口來進(jìn)行連接，此外，為了保證繼電保護(hù)裝置的保護(hù)作用，需要選擇屏蔽電纜或者光纖電纜來進(jìn)行連接，這兩種導(dǎo)線能夠能夠防止干擾信號對保護(hù)裝置的影響，可以很好的提升繼電保護(hù)的抗干擾性和運(yùn)行可靠性。
1.3設(shè)置好跳合閘回路
對于繼電保護(hù)裝置必須要設(shè)置好單獨(dú)的跳合閘回路，這樣，在電力系統(tǒng)的運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)，繼電保護(hù)裝置就能夠及時(shí)將故障排除，減少電力企業(yè)的損失，同時(shí)，繼電保護(hù)裝置也能夠?qū)⒏婢盘柡蛣?dòng)作信號顯示出來，工作人員就能夠發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生的部位和實(shí)際情況并有針對性的采取措施，將損失控制到最小化。
2.繼電保護(hù)裝置的安裝方式
就現(xiàn)階段下我國的情況來看，繼電保護(hù)裝置的安裝方式有兩種：
2.1集中式安裝方式
集中式安裝方式在以往的應(yīng)用范圍十分廣泛，這種安裝方式就是將繼電保護(hù)裝置放置于保護(hù)柜之內(nèi)，使用這種安裝方式，監(jiān)控系統(tǒng)與繼電保護(hù)裝置的聯(lián)系則使用管理單元數(shù)字信號的傳輸來實(shí)現(xiàn)，集中式安裝方式的占地面積很小，也能夠節(jié)約通信電纜的使用，便于管理人員對其進(jìn)行統(tǒng)一管理，也可以保證設(shè)備在良好的環(huán)境中運(yùn)行。
2.2分散式安裝方式
分散式安裝方式就是將繼電保護(hù)裝置設(shè)置于開關(guān)位置，每個(gè)開關(guān)必須要配備好相應(yīng)的保護(hù)系統(tǒng)，再將監(jiān)控系統(tǒng)置于控制室之中，這樣，監(jiān)控系統(tǒng)與繼電保護(hù)裝置的連接主要由管理單元數(shù)字信號來聯(lián)系，這種安裝方式可以及時(shí)的消除不安全因素及電力設(shè)備的故障，保證整個(gè)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.繼電保護(hù)裝置安裝方式的選擇
變電站的建立方式主要由子系統(tǒng)的建立來決定，在建立繼電保護(hù)裝置時(shí)，需要優(yōu)先使用分散式安裝方式，把繼電保護(hù)裝置設(shè)置在設(shè)備開關(guān)處或者開關(guān)處附近，并使用微機(jī)控制的方式進(jìn)行控制。這種設(shè)置方式最大的優(yōu)點(diǎn)就是能夠節(jié)約電纜的使用，并提升整個(gè)繼電保護(hù)裝置運(yùn)行的安全性，此外，這種保護(hù)裝置子系統(tǒng)使用的是就地設(shè)置的方式，這就大幅減少二次設(shè)備安裝帶來的土地?fù)p失。當(dāng)然，不同的繼電保護(hù)裝置使用的安裝方式都會有所不同，在決定要采取哪種安裝方式前，需要對現(xiàn)場的條件進(jìn)行考察，將場地中的電纜設(shè)備和其他的條件盡可能的利用起來，不管使用何種安裝方式，都要達(dá)到減少費(fèi)用、節(jié)約投資的目的。就目前來看，很多中低壓變電站會使用集中式處理方式，這種方式的通信電纜小、干擾性小，高壓變電站，則可以使用分散式安裝與集中式安裝混合的方式來安裝。
4.綜合自動(dòng)化變電站繼電保護(hù)系統(tǒng)的可靠性
在綜合自動(dòng)化變電站的運(yùn)行過程中，繼電保護(hù)裝置可能會由于各種因素出現(xiàn)故障，為了提高變電站運(yùn)行的安全性，必須要加強(qiáng)繼電保護(hù)裝置的維護(hù)、管理和檢修，以便從整體上提升變電站的服務(wù)水平。據(jù)有關(guān)的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，導(dǎo)致繼電保護(hù)裝置出現(xiàn)故障一般由三種因素所致，即產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)計(jì)中的故障以及二次維護(hù)的漏洞。繼電保護(hù)裝置在自主檢查以及儲存故障方面，具有很大的優(yōu)勢。一般情況下，對于繼電保護(hù)裝置可靠性分析主要針對裝置的正常使用率、使用時(shí)間、異常情況進(jìn)行分析，并得出結(jié)論，如果在數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中發(fā)生異常情況，就需要對繼電保護(hù)裝置的可靠性進(jìn)行分析，從而降低系統(tǒng)對繼電保護(hù)裝置的依賴性，以便達(dá)到系統(tǒng)的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，防止繼電保護(hù)裝置故障對于系統(tǒng)帶來的不良影響。
5.結(jié)語
在現(xiàn)階段下，我國電網(wǎng)正處在發(fā)展的階段，這就給變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的建設(shè)提供了一定的發(fā)展機(jī)遇，繼電保護(hù)裝置作為變電站的核心因素，具有十分重要的意義，在實(shí)際的工作過程中，必須加強(qiáng)對繼電保護(hù)裝置的管理和維護(hù)。
【參考文獻(xiàn)】
[1]王超，王慧芳，張弛，劉瑋，李一泉，何奔騰.數(shù)字化變電站繼電保護(hù)系統(tǒng)的可靠性建模研究[期刊論文].電力系統(tǒng)保護(hù)與控制，2013，02（01）.
[2]湛文軍.繼電保護(hù)在綜合自動(dòng)化變電站的應(yīng)用與探討[期刊論文].民營科技，2008，02（20）.
[3]王曉寧，張擁剛，秦琦，李文.變電站繼電保護(hù)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)[期刊論文].微計(jì)算機(jī)信息，2009，05（25）.
一、強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)和實(shí)訓(xùn)
在講授《電工技術(shù)與技能》、《電子技術(shù)與技能》時(shí)，我針對學(xué)生的基礎(chǔ)實(shí)際，補(bǔ)充初中電學(xué)的相關(guān)知識，做好初、高中知識的銜接，便于學(xué)生接受新知識；技能實(shí)訓(xùn)時(shí)，選取在日常生活中最常見、應(yīng)用最廣泛的日光燈、萬用表、智能穩(wěn)壓充電器、收音機(jī)等項(xiàng)目，使學(xué)生掌握元器件的識別、檢測和判別，理解放大、整流、濾波、穩(wěn)壓等電路的工作原理，培養(yǎng)學(xué)生裝配和焊接工藝，學(xué)會使用常用的電子儀器（如萬用表、示波器等），從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，熟悉基本電路的檢修方法，為彩電的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。
二、重視彩電原理學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)
彩電原理抽象復(fù)雜，學(xué)生基礎(chǔ)參差不齊，我采用了多媒體技術(shù)、實(shí)物投影技術(shù)、虛擬實(shí)驗(yàn)室技術(shù)等現(xiàn)代化的教學(xué)手段，分析透徹課本上的各種機(jī)型電路組成與信號流程，讓彩電原理變得深入淺出，直觀形象，通俗易懂。這樣不僅激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高了教學(xué)效率，還優(yōu)化了教學(xué)過程，拓寬了知識面，激活了創(chuàng)新思維。
為深化原理學(xué)習(xí)，提高技能水平，我重點(diǎn)做了兩方面工作：
1、進(jìn)行關(guān)鍵點(diǎn)測試和故障模擬，為檢修鋪路。
為進(jìn)一步熟悉彩色電視機(jī)的基本結(jié)構(gòu)、原理，掌握專用元器件的檢測及維修方法，我們利用現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)設(shè)備，每學(xué)完一章理論就進(jìn)行相應(yīng)電路的測試與故障模擬。這樣不僅讓學(xué)生加深了彩電原理及故障現(xiàn)象認(rèn)識，還能培養(yǎng)他們熟練使用維修工具的能力，做好維修數(shù)據(jù)的積累，為檢修實(shí)訓(xùn)奠定基礎(chǔ)。
2、檢修實(shí)訓(xùn)，提高排除彩電故障點(diǎn)的精確率。
在電視機(jī)的排故障實(shí)習(xí)過程中，我采用了項(xiàng)目教學(xué)法，即先讓學(xué)生熟悉電視機(jī)中某一模塊的工作原理，再進(jìn)行故障排除的分析與指導(dǎo)，然后進(jìn)行排故障練習(xí)，最后根據(jù)檢修過程寫出實(shí)習(xí)報(bào)告。
（1）籌備有序，提高實(shí)訓(xùn)設(shè)備利用率。
農(nóng)村職業(yè)學(xué)校教育資金短缺，設(shè)備落后，現(xiàn)有的實(shí)習(xí)條件很難保證每人一臺實(shí)訓(xùn)彩電。為此，實(shí)訓(xùn)前我都要統(tǒng)籌安排：即給每臺彩電編號，設(shè)不同故障點(diǎn)，小組合作人人動(dòng)手，采用排故障練習(xí)與寫實(shí)習(xí)報(bào)告相結(jié)合的方法，即在規(guī)定的時(shí)間里每找到一個(gè)故障點(diǎn)，必須馬上寫出實(shí)習(xí)報(bào)告，經(jīng)實(shí)習(xí)教師檢查驗(yàn)收并打分后，再安排下一個(gè)故障機(jī)的檢修。另外為保證故障機(jī)的利用率，檢修過程中要求只查不排，凡是思路不清的不允許上機(jī)實(shí)習(xí)。
有競爭就有動(dòng)力，極大地調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的自覺性和積極性，上機(jī)實(shí)習(xí)積極踴躍。
（2）檢修指導(dǎo)，確保實(shí)訓(xùn)的高效性。
電視機(jī)維修是通過分析、判斷、檢測等方法確認(rèn)電視機(jī)故障產(chǎn)生的原因。我設(shè)置故障遵循從簡單到復(fù)雜、先單元后整機(jī)、從明顯到隱蔽的原則，循序漸進(jìn)，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會觀察，學(xué)會檢測，學(xué)會思考，學(xué)會判斷，力求通過學(xué)生自己的努力，理出檢修思路，找出故障原因，做好檢修記錄。每當(dāng)學(xué)生修好一臺故障機(jī)后，學(xué)生都會情不自禁地表現(xiàn)出一種成就感，我與學(xué)生共享這勝利果實(shí)的時(shí)候，都要求學(xué)生及時(shí)反思，總結(jié)檢修過程，找出檢修規(guī)律性，撰寫有價(jià)值的檢修報(bào)告和小論文。這樣學(xué)生就會進(jìn)一步理清了檢修思路，強(qiáng)化了檢修印象，提高了學(xué)生的維修技能。
（3）及時(shí)總結(jié)，鞏固實(shí)訓(xùn)效果。
在實(shí)習(xí)過程中，教師要及時(shí)批改實(shí)訓(xùn)報(bào)告，做到因材施教，重視課堂小結(jié)：對正確、有創(chuàng)造性的檢修思路，教師要給予肯定和表揚(yáng)；對錯(cuò)誤和不完善的檢修思路，教師要引導(dǎo)學(xué)生找出思維的障礙和所學(xué)知識的缺陷，并提出今后努力的方向。這樣，通過實(shí)習(xí)報(bào)告的反饋使教師更加明確教學(xué)改進(jìn)的方向，加深學(xué)生彼此了解。同時(shí)我還對個(gè)別學(xué)生存在的問題進(jìn)行及時(shí)引導(dǎo)。這種集中與個(gè)別相結(jié)合的指導(dǎo)方式，可以全面提高學(xué)生分析故障、排除故障的能力，激發(fā)學(xué)生探索維修技術(shù)的興趣。
（4）引導(dǎo)學(xué)生多途徑學(xué)習(xí)和查找資料。
現(xiàn)在科技日新月異，電視機(jī)的性能和高新技術(shù)含量不斷提高，品牌多，機(jī)型多，更新?lián)Q代日趨頻繁，利用相關(guān)的工具書和互聯(lián)網(wǎng)查找資料進(jìn)行學(xué)習(xí)檢修已成趨勢。為此，我常常布置一些課外作業(yè)，引導(dǎo)學(xué)生多途徑學(xué)習(xí)和查找資料，培養(yǎng)學(xué)生排除疑難故障的能力和自學(xué)能力。
三、培訓(xùn)比賽，強(qiáng)化教師專業(yè)技能
職業(yè)學(xué)校的教師不僅要有較強(qiáng)的理論知識，還要有很強(qiáng)的動(dòng)手能力，能不斷地跟蹤新技術(shù)、新知識。這就要求我們教師要主動(dòng)學(xué)習(xí)，勤維修多實(shí)踐，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，積極參加上級組織的培訓(xùn)和比賽。為了豐富課堂教學(xué)，我將平時(shí)維修更換下來的組件貼上標(biāo)簽并歸類，標(biāo)明故障現(xiàn)象和檢修過程，然后結(jié)合所學(xué)內(nèi)容，把我的維修經(jīng)驗(yàn)傳授給學(xué)生，這樣學(xué)生在聽課時(shí)有親臨其境的感覺，有利于知識的掌握和技能的提高。
四、課外輔導(dǎo)，鍛煉學(xué)生獨(dú)立維修能力