時(shí)間：2022-10-24 23:30:57
導(dǎo)語：在公路論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
提倡合同管養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)“有路必養(yǎng)，管必到位”
縣道由各縣(市)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理養(yǎng)護(hù)，要充分利用現(xiàn)在道班資源，合理規(guī)劃布局道班，突出中心道班地位，不斷加大機(jī)械設(shè)備投入，提高養(yǎng)護(hù)效率，降低養(yǎng)護(hù)成本?？梢詫⒐酚吐吠谘a(bǔ)和水泥砼修補(bǔ)等小型養(yǎng)護(hù)工程捆綁承包專業(yè)隊(duì)伍，實(shí)行合同管理，計(jì)量支付。鄉(xiāng)村道路由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負(fù)責(zé)管理養(yǎng)護(hù)，縣(市)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)給予技術(shù)指導(dǎo)。就地就近聘用農(nóng)民養(yǎng)護(hù)工，并簽訂管養(yǎng)合同。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管路站提供必要的管養(yǎng)機(jī)具、安全標(biāo)志服，供管養(yǎng)承包人使用。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站要建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)信息數(shù)據(jù)庫，建立路況信息收集管理制度。縣(市)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)路政執(zhí)法人員要定期巡查鄉(xiāng)村公路，指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站做好路政執(zhí)法工作，采取村民自治、村規(guī)民約等形式，維護(hù)鄉(xiāng)村公路路產(chǎn)路權(quán)。鄉(xiāng)村公路要逐步加強(qiáng)交通安全實(shí)施建設(shè)。在高路提、陡坡、急彎等危險(xiǎn)路段，應(yīng)在路側(cè)設(shè)置限速、警示、警告標(biāo)志和路側(cè)護(hù)欄等安全實(shí)施;在漫水橋、過水路面等路段宜設(shè)置警示標(biāo)志和標(biāo)桿;在視距不良的急彎路段，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置線性誘導(dǎo)、警告、限速等標(biāo)志;在主要交叉路口、村鎮(zhèn)、學(xué)校等路段應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置必要的指示標(biāo)志(方向、地名、距離)、減速帶和限速標(biāo)志;通過村鎮(zhèn)的路段應(yīng)加強(qiáng)公路用地建筑紅線控制，嚴(yán)格控制非法建筑，不得占用公路作為集貿(mào)市場，以保證公路暢通和行車(人)安全。
資金籌措與管理
農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)資金籌措與管理實(shí)行“政府投入為主、多渠道籌資、統(tǒng)籌安排、專戶存儲(chǔ)、專款專用、強(qiáng)化監(jiān)管”的原則?？h(市)交通局(或農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu))和鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別設(shè)立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)專戶?？h道日常養(yǎng)護(hù)資金由縣(市)財(cái)政列入政府財(cái)政預(yù)算，按照每年每公里不低于5000元標(biāo)準(zhǔn)列支。鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護(hù)資金，一部分由縣(市)政府列入政府財(cái)政預(yù)算，鄉(xiāng)道按照每年每公里不低于2500元列支，村道按照每年每公里1000500元列支。鄉(xiāng)鎮(zhèn)年度財(cái)政預(yù)算安排用于鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的專項(xiàng)資金每年每公里不低于1000元，縣(市)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)安排的財(cái)政預(yù)算資金用于養(yǎng)護(hù)人員工資和鄉(xiāng)村公路管理站內(nèi)業(yè)道理經(jīng)費(fèi)以及道路維修資金。堅(jiān)持農(nóng)村公路“一事一議”籌資政策，籌資標(biāo)準(zhǔn)年人均46元左右，應(yīng)全部用于鄉(xiāng)村公路維修。
鼓勵(lì)單位和民營企業(yè)以及個(gè)人捐贈(zèng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金?？h(市)財(cái)政安排的財(cái)政資金，企業(yè)和個(gè)人捐資的資金，由縣(市)交通局統(tǒng)籌安排使用;鄉(xiāng)鎮(zhèn)財(cái)政安排的資金以及“一事一議”籌集的資金由鄉(xiāng)鎮(zhèn)統(tǒng)籌管理使用?？h(市)交通局應(yīng)建立健全農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金使用管理制度，規(guī)范資金的使用和管理。養(yǎng)護(hù)資金的使用應(yīng)當(dāng)接受當(dāng)?shù)貙徲?jì)、財(cái)政部門和上級交通主管部門的審計(jì)和監(jiān)督檢查。任何單位、組織和個(gè)人不得截留、擠占和挪用。
加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)檢查和考核
【摘要】“5•12”大地震的抗震救災(zāi)過程中,道路交通作為整個(gè)救災(zāi)工作的基礎(chǔ),本身又是被搶險(xiǎn)對象,需要格外的重視。對災(zāi)區(qū)公路的搶修應(yīng)強(qiáng)調(diào)搶通優(yōu)先,并加強(qiáng)總體災(zāi)情與局部損毀情況調(diào)查,努力增加機(jī)械施工工作面,合理選擇施工方法與設(shè)備等。
【關(guān)鍵詞】地震;公路;損毀;修復(fù)
四川“5•12”大地震給災(zāi)區(qū)人民帶來深重災(zāi)難,震后災(zāi)區(qū)山崩地裂,隨處可見的大規(guī)模山體滑坡導(dǎo)致道路交通、通訊、電力等全部中斷。抗震救災(zāi)過程中,山區(qū)公路的搶通遇到極大困難,中心震區(qū)映秀鎮(zhèn)與汶川縣城的直接交通聯(lián)系317國道震后1個(gè)月均處于完全中斷狀態(tài)、與都江堰的213國道5天后才得以修通,凸顯公路搶通工作已經(jīng)成為眾多抗震救災(zāi)工作中的瓶頸和薄弱環(huán)節(jié)。根據(jù)作者多年的道路設(shè)計(jì)與維護(hù)施工經(jīng)驗(yàn),本文從災(zāi)后調(diào)查與管理、有針對性的道路搶通方案與技巧等方面,做了一些思考與探索。
1震后交通損毀信息調(diào)查
在自然條件惡劣、震區(qū)電力通訊全部中斷的情況下,許多建立在通訊電力通暢條件基礎(chǔ)之上的現(xiàn)代監(jiān)控與信息采集方法無法進(jìn)行,必須也只能依托原始的人工調(diào)查。人工調(diào)查宜組織成若干小分隊(duì),合理分工與調(diào)配,盡快到達(dá)震區(qū)采集并初步分析震后損毀信息、迅速將信息傳回救災(zāi)指揮部,供決策人員使用。
以213國道映秀鎮(zhèn)至都江堰市段的29公里為例,公路在k950里程樁號處完全中斷,為了掌握該段道路橋梁的損毀情況,可以安排6~10人的調(diào)查小分隊(duì)攜帶必要的食品水與裝備(如便攜式衛(wèi)星定位儀、數(shù)碼相機(jī)、記錄本與紙筆等)立即徒步出發(fā),沿前進(jìn)路線收集震區(qū)交通情報(bào),記錄公路損毀地點(diǎn)的里程樁號和方位、描述損毀類型是屬于滑坡、垮塌(崩塌或者巨石崩落)還是其他類型的破壞形式、估算搶修工程量,拍照取證或者手工描繪現(xiàn)狀草圖。在獲取3~5處道路損毀信息后,小分隊(duì)總體預(yù)計(jì)受損情況,派遣2人回程報(bào)告相關(guān)狀況,為道路搶修決策人員進(jìn)行快速預(yù)判和決定初步的搶修方案提供原始資料;調(diào)查小分隊(duì)其余人員可以繼續(xù)沿路線調(diào)查,在初步判斷損毀極其嚴(yán)重、交通極其困難的時(shí)候,應(yīng)堅(jiān)持每隔2~4公里安排人員返回匯報(bào)調(diào)查信息,因?yàn)闀r(shí)間緊迫,決策人需要隨時(shí)了解原始信息以保證救災(zāi)措施符合實(shí)際需要。
調(diào)查小分隊(duì)進(jìn)行徒步實(shí)地調(diào)查是一項(xiàng)危險(xiǎn)并且專業(yè)的工作,應(yīng)當(dāng)時(shí)刻注意保證自身安全,在余震不斷和山體滑踏嚴(yán)重的情況下,無論是返程匯報(bào)還是調(diào)查前進(jìn),都不應(yīng)單人獨(dú)行,多人配合保證的不僅僅只是個(gè)人的生命安全,更能確保調(diào)查信息的可靠傳遞,某些關(guān)鍵信息可能關(guān)系到成千上萬人的安危。
災(zāi)區(qū)國道省道等干線公路大多沿河修建,調(diào)查人員應(yīng)對沿線河流水流特別關(guān)注,對河水?dāng)嗔骰蛘邊R集成湖保持警惕,特大型的滑坡體可以直接阻塞河流形成堰塞湖,進(jìn)而淹沒道路與村莊,又存在潰決的巨大風(fēng)險(xiǎn),調(diào)查、決策人員必須掌握此類信息,優(yōu)先安排堰塞湖導(dǎo)流搶險(xiǎn)。
2公路搶通方案與組織管理
公路運(yùn)輸作為一種十分重要的運(yùn)輸途徑，無論是對于一個(gè)國家還是一個(gè)地區(qū)都起著舉足輕重的作用。放眼于世界的經(jīng)濟(jì)，中國儼然成為世界上第二大經(jīng)濟(jì)體，與許多的國家有著十分密切的經(jīng)濟(jì)交往，尤其是海外項(xiàng)目投資這一塊。目前，一些發(fā)展中國家或者是一些相對比較落后的國家，如西亞、非洲和南美的部分地區(qū)，它們當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)并不是很發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施也不夠完善，一些公路上的技術(shù)也相對比較滯后，公路上的發(fā)展也不夠成熟［1］。公路設(shè)施的不夠完善現(xiàn)狀依舊滿足不了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需求，所以，對于這些國家公路建設(shè)是十分迫切的。我國與這些國家的關(guān)系都是十分緊密的，尤其是自從我國作為金磚五國中的重要成員后，我國與這些國家的聯(lián)系更加深入，這對與我國海外公路投資建設(shè)提供了很好的背景，這也為我國海外公路未來的投資建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。
2人民幣升值對我國海外公路項(xiàng)目投資建設(shè)的影響
眾所周知，匯率的變化對全球經(jīng)濟(jì)各方面發(fā)展的影響是十分重大的，其中最直接的，也最重要的表現(xiàn)則是對跨國公司的影響，在跨國公司中，對我國海外公路的影響又是最為顯著的。那么，人民幣的升值究竟會(huì)對我國海外公路項(xiàng)目投資建設(shè)帶來怎么樣的不利影響呢？若不考慮人民幣升值的問題，就會(huì)產(chǎn)生以下一些對我國海外公路建設(shè)項(xiàng)目不利的影響。
2．1使公路項(xiàng)目的整體收入減少
我國海外公路項(xiàng)目普遍經(jīng)營的是一些對外承包的公路合同，對于這其中的大多數(shù)公司來說都是以美元來計(jì)算的。這樣看來，對于我國海外公路項(xiàng)目來說就會(huì)存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，倘若人民幣出現(xiàn)升值，結(jié)果必定會(huì)導(dǎo)致我國海外公路項(xiàng)目的人民幣收入減少，直接導(dǎo)致項(xiàng)目出現(xiàn)損失［2］。例如表2中的某項(xiàng)目，倘若前后按照不同的匯率計(jì)算合同款將會(huì)給項(xiàng)目帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失。
2．2使公路項(xiàng)目的采購成本增加
對于我國的海外公路項(xiàng)目，大多數(shù)是在一些經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)的發(fā)展中國家實(shí)施的，所以對于許多工程項(xiàng)目中所涉及機(jī)械設(shè)備常常會(huì)在我國國內(nèi)購買，這樣一來，當(dāng)我國機(jī)械設(shè)備在出廠價(jià)格保持不變的情況下，當(dāng)人民幣出現(xiàn)升值時(shí)，兌換成美元的成本就會(huì)相對提高，這樣就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備采購成本增加的現(xiàn)象。所以，這樣在無形中使我國海外公路投資建設(shè)的成本增大，對我國海外公路建設(shè)產(chǎn)生不利影響。
2．3使公路項(xiàng)目的人工成本加大
首先，類比于前面的例子，當(dāng)人民幣出現(xiàn)升值的情況，我國海外公路項(xiàng)目內(nèi)部的勞動(dòng)力的美元價(jià)格會(huì)相應(yīng)的抬高。假若我國海外公路項(xiàng)目其內(nèi)部勞動(dòng)力的價(jià)格為100元人民幣，按照我國2010年平均匯率1∶6．666來計(jì)算，折合為15．1美元［3］。假設(shè)此時(shí)人民幣升值10％，這時(shí)該勞動(dòng)力的人民幣標(biāo)價(jià)雖然沒有變化，但若兌換為美元價(jià)格就變成了16．5美元，這樣無形之中就導(dǎo)致了我國海外公路項(xiàng)目人工成本加大。與此同時(shí)，勞動(dòng)力作為市場上極具競爭力的資源對我國海外公路投資項(xiàng)目是否能在國際市場上發(fā)展有著十分重要的地位。
2．4使公路項(xiàng)目的融資成本增加
目前，在國際上關(guān)于海外公路項(xiàng)目投資的融資方式有許多種類，對于我國海外公路而言，獲得國際上金融機(jī)構(gòu)支持的難度是相當(dāng)大的，國際上的金融機(jī)構(gòu)通常的做法是向國內(nèi)的商業(yè)銀行進(jìn)行融資［4］。我國海外公路項(xiàng)目倘若從銀行貸取人民幣，那么從海外工程甲方得到的美元收入兌換成人民幣還本付息歸還銀行，對于周期相對比較長的工程項(xiàng)目來說，當(dāng)人民幣升值后，必將導(dǎo)致融資的資金成本加大。從以上4點(diǎn)我們不難看出，若不考慮人民幣升值的問題，就會(huì)產(chǎn)生以諸如此類對我國海外公路建設(shè)項(xiàng)目不利的影響，這樣不僅使公路項(xiàng)目的整體收入減少，項(xiàng)目的采購成本增加，人工成本加大，還使海外公路項(xiàng)目融資成本增加，因此，在人民幣不斷升值的背景下，對我國海外公路項(xiàng)目投資建設(shè)的研究意義十分重大。
3關(guān)于我國海外公路項(xiàng)目投資建設(shè)相關(guān)方案的研究
面對海外公路建設(shè)這個(gè)具有回收周期長、規(guī)模大、參與者多和潛在風(fēng)險(xiǎn)較大的行業(yè)，往往需要豐富的經(jīng)驗(yàn)。之前我們已經(jīng)談到許多關(guān)于人民幣升值對海外公路項(xiàng)目的影響，研究分析這些不利因素對于企業(yè)的生存發(fā)展起著舉足輕重的作用，對于我國海外公路項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)，我們可以積累和汲取前人的經(jīng)驗(yàn)，也可以引進(jìn)新的技術(shù)，也可以在對一些海外公路在投標(biāo)前對其進(jìn)行充分的市場分析，了解各國間的匯率波動(dòng)可以規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)對海外公路建設(shè)帶來的不利影響。例如，針對海外公路項(xiàng)目的特點(diǎn)，在人民幣升值的大背景下，分析PPP模式在海外項(xiàng)目投資中的風(fēng)險(xiǎn)，以此為國外投資項(xiàng)目PPP模式的應(yīng)用提供一定的借鑒。分析PPP模式在海外項(xiàng)目投資中的風(fēng)險(xiǎn)，對開拓海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避具有很大的指導(dǎo)意義，這也對我國海外公路投資建設(shè)指明了方向。
4結(jié)束語
本文作者：王建軍工作單位：山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院
綠化工程的監(jiān)理工作方法
根據(jù)“綠化工程的施工過程：定點(diǎn)、放線土壤改良種植穴、槽開挖即綠地整理施基肥、保水劑等植物種植養(yǎng)護(hù)管理”，綠化工程施工監(jiān)理階段劃分為施工準(zhǔn)備階段、施工、施工結(jié)束及保修期三個(gè)階段。即施工準(zhǔn)備階段做到事前控制；施工階段做到旁站監(jiān)理和同步抽檢，要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙、工程技術(shù)規(guī)程進(jìn)行施工。工序完工后，要求施工單位在自檢達(dá)到合格后，應(yīng)將全部質(zhì)量保證資料、工程質(zhì)量的必要說明及隱蔽工程記錄單、土壤性質(zhì)測試報(bào)告等報(bào)送監(jiān)理工程師審批，由監(jiān)理工程師對照質(zhì)量檢查記錄和抽查資料作觀感簽收；施工結(jié)束時(shí)進(jìn)行量測鑒定并督促進(jìn)行整改。施工準(zhǔn)備階段1參加設(shè)計(jì)交底；熟悉施工工程中對植物材料與工藝的要求，施工注意事項(xiàng)，施工安全工作的要求；澄清有關(guān)問題，收集資料并記錄。2審查施工單位的施工組織設(shè)計(jì)，對其技術(shù)方案、質(zhì)量措施、進(jìn)度計(jì)劃等提出意見，由總監(jiān)理工程師提出審批意見。3審查施工單位提出的主要苗木進(jìn)行實(shí)地考察，并拍照封樣，督促承包單位做土壤化驗(yàn)和苗木檢疫。4督促施工單位健全管理網(wǎng)絡(luò)，完善質(zhì)量保證體系，建立質(zhì)量責(zé)任制。5檢查現(xiàn)場的測量標(biāo)記、標(biāo)段劃分標(biāo)志、地形控制樁等。6檢查施工環(huán)境和各工序（土方與種植管理情況、交叉施工秩序等，并進(jìn)行督導(dǎo)、協(xié)調(diào)。7審核綠化工程的開工準(zhǔn)備情況，并由總監(jiān)理工程師簽發(fā)開工報(bào)告。施工階段1監(jiān)理人員堅(jiān)持全過程跟蹤監(jiān)督檢查，全面掌握工序、做法和質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)違法操作規(guī)程和技術(shù)要求時(shí)立即糾正，督促施工單位做好土方、苗木質(zhì)量檢查和內(nèi)業(yè)資料編制。2監(jiān)理應(yīng)對施工單位的放樣、挖穴、起苗、運(yùn)苗、種植及新種樹養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行檢查、記錄、抽檢。3嚴(yán)格工序間交接檢查，堅(jiān)持出廢土，未經(jīng)驗(yàn)收或經(jīng)驗(yàn)收深度不夠，不準(zhǔn)進(jìn)種植土；地形未達(dá)標(biāo)不準(zhǔn)種植；苗木不合格不準(zhǔn)種植。監(jiān)理要及時(shí)對已完工序進(jìn)行檢查，復(fù)測簽收。4審核設(shè)計(jì)變更和圖紙修改，簽證工程變更單時(shí)要明確數(shù)量、規(guī)格、日期，并報(bào)送建設(shè)單位。施工結(jié)束及保修階段各單項(xiàng)工程完成后，監(jiān)理應(yīng)進(jìn)行分項(xiàng)、分部工程的驗(yàn)收及評定工作，施工單位按驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢自評、內(nèi)業(yè)資料匯總和外觀檢查。監(jiān)理應(yīng)同步進(jìn)行抽檢評定、觀感評定和內(nèi)業(yè)資料檢查，提出整改意見并檢查落實(shí)情況。工程竣工驗(yàn)收后是缺陷責(zé)任期。綠化工程效果的好壞，養(yǎng)護(hù)管理相當(dāng)重要，為加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，保證植物的成活率、覆蓋率和整體效果，要成立養(yǎng)護(hù)管理班子，設(shè)專人負(fù)責(zé)，要求設(shè)備齊全，嚴(yán)格按綠化養(yǎng)護(hù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
綠化工程的施工監(jiān)理控制要點(diǎn)
在綠化過程的施工過程中，為了保證樹苗成活率，經(jīng)常會(huì)遇到垂直作業(yè)的情況，因護(hù)坡綠化需要搭設(shè)腳手架作業(yè)，需要采用相應(yīng)的安全措施。首先搭設(shè)腳手架一定要符合安全規(guī)范規(guī)定，依照地勢牢固布設(shè)。其次對工人要進(jìn)行安全教育，作業(yè)時(shí)要有一定的保護(hù)措施，凡是雨天絕對不允許爬上腳手架進(jìn)行作業(yè)，而應(yīng)合理調(diào)整工作節(jié)拍，杜絕安全事故的發(fā)生。綠化工程的進(jìn)度監(jiān)理控制要點(diǎn)綠化工程施工前的進(jìn)度控制，首先，監(jiān)理工程師必須要檢查施工單位資質(zhì)及管理人員的到位情況，參加第一次工地例會(huì)，當(dāng)施工單位具備開工條件后，要及時(shí)審批工程開工報(bào)審表，確保工程按時(shí)開工。綠化工程施工過程中的進(jìn)度控制，監(jiān)理工程師首先要審查施工單位提交的施工進(jìn)度計(jì)劃是否合理；其次檢查并督促施工單位在施工過程中是否按進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施，在檢查中，發(fā)現(xiàn)實(shí)際工程進(jìn)度明顯滯后于計(jì)劃進(jìn)度時(shí)，如因甲方提供的施工場地未交出、天氣因素影響、施工單位工人因素、機(jī)械操作不當(dāng)或植物進(jìn)場不合規(guī)格需重新更換等原因引起的進(jìn)度滯后，應(yīng)協(xié)助施工單位進(jìn)行分析原因，并采取有效的措施對計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，使進(jìn)度計(jì)劃符合工程實(shí)際情況，從而滿足合同規(guī)定的總工期要求。綠化工程的費(fèi)用監(jiān)理控制要點(diǎn)在綠化工程的費(fèi)用控制中，監(jiān)理工程師首先要熟悉施工圖紙和設(shè)計(jì)要求，根據(jù)施工單位的申請和有關(guān)規(guī)定及時(shí)建立計(jì)量和支付臺(tái)帳，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，并按照合同規(guī)定和工程實(shí)際進(jìn)度對施工單位提交的工程支付申請進(jìn)行審核，確認(rèn)無誤后簽發(fā)支付證書并報(bào)送建設(shè)單位。綠化工程的合同及其他事項(xiàng)管理要點(diǎn)1綠化變更工程：監(jiān)理工程師應(yīng)對施工單位提交的變更申請單從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行分析，并認(rèn)真審核工程量及單價(jià)，由變更引起的工程增減費(fèi)用應(yīng)征求業(yè)主同意，從而做到嚴(yán)格控制工程投資的目的。2當(dāng)在綠化工程中有違約事件發(fā)生時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)調(diào)查分析，掌握實(shí)際情況，依據(jù)合同規(guī)定和有關(guān)證據(jù)評估損失，提出處理意見。
關(guān)鍵詞：軟土地基公路路堤設(shè)計(jì)軟基計(jì)算
東莞鎮(zhèn)區(qū)聯(lián)網(wǎng)公路總長207.7km，公路等級一級，設(shè)計(jì)車速60km/h，雙向四車道或雙向六車道。包含老路改造加鋪瀝青路面、老路拓寬、新建道路三部分。按區(qū)域劃分為5個(gè)標(biāo)段。本文就一標(biāo)段軟土地基路堤設(shè)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)論述。
一、水文地質(zhì)概況
東莞地處珠三角平原區(qū)，地勢低平，降雨充沛，河網(wǎng)縱橫，地下水位受河水及潮水水位的影響。一標(biāo)段內(nèi)主要地表水系為東江及其支流水網(wǎng)，縱橫交錯(cuò)。地下水主要為孔隙潛水及基巖裂隙水，局部具微承壓性。地下水位8月期間穩(wěn)定水位標(biāo)高介于0.33～2.43m，隨潮汐波動(dòng)，但年變化幅度不超過2m。
原始地貌單元為海陸混合沉積地貌。建設(shè)范圍內(nèi)普遍分布有軟土，主要特征是：天然含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透系數(shù)小。軟土工程性質(zhì)差。
二、特殊路基處理方法
本項(xiàng)目主要采用了以下幾種特殊路基處理方法：
1．墊層法（清淤換填）
本方法用于淺層較軟弱地基，即軟土深度不超過3米。其基本原理是挖除淺層軟土或不良土，換填砂礫，并分層碾壓夯實(shí)。該方法可以提高持力層的承載力，減少沉降量。但是如果換填厚度超過3m，從經(jīng)濟(jì)上來說不可取。
2．塑料排水板
本方法用于深厚軟弱地基，且填土高度小于2m的路段。其基本原理是在軟基表面施加大于或等于設(shè)計(jì)使用荷載，經(jīng)施工期預(yù)壓后，使被加固土體中的孔隙水排出，軟基完成大部分或絕大部分的沉降，預(yù)壓完成后卸去預(yù)壓荷載，地基有些回彈，交付使用后地基承受使用荷載再次沉降，但沉降量很小（僅為卸載時(shí)的回彈量加剩余沉降量）。達(dá)到減少路基工后沉降、孔隙水排出同時(shí)，有效應(yīng)力增加，土中孔隙體積減小，密實(shí)度加大，土體強(qiáng)度提高，地基承載力也得到提高。
本項(xiàng)目中采用等載預(yù)壓。堆載分級施加，荷載施加按設(shè)計(jì)加載曲線進(jìn)行。每200～300m設(shè)置一個(gè)檢測斷面，每個(gè)檢測斷面設(shè)置沉降板三組及邊樁二組。當(dāng)每天地基沉降量小于0.02mm時(shí)，可停止預(yù)壓。
3．粉噴樁
本方法用于深厚軟弱地基，且填土高度大于2m的路段以及橋頭、涵洞等承載力要求較高的路段。其基本原理是通過施工設(shè)備將水泥與原狀土的地基土充分?jǐn)嚢瓒纬伤嗤?，通過水泥的水化反應(yīng)及土顆粒與水泥水化物的凝硬作用、離子交換作用改變軟土的性質(zhì)，與樁間土形成復(fù)合地基，可以大大提高承載力，減少沉降。
三、設(shè)計(jì)計(jì)算
1．塑料排水板
本項(xiàng)目各層土的物理力學(xué)指標(biāo)見表3-1：
各層土的物理力學(xué)指標(biāo)表3-1
注：該路段地下水埋深0.79m，填土高度2m。
（1）設(shè)計(jì)
井徑及間距經(jīng)多次固結(jié)試算確定為：等效井徑5cm，井距1m，三角形排列。本段軟土層較厚，底層沒有透水層，排水板的長度為穿透持力層0.5m。平均長度為13.0m。路基底部設(shè)置50cm砂墊層。并設(shè)置3%～4%的預(yù)拱度，保證砂墊層的使用質(zhì)量。
（2）計(jì)算
①沉降計(jì)算
總沉降包括瞬時(shí)沉降Sd、固結(jié)沉降Sc和次固結(jié)沉降Ss三部分。瞬時(shí)沉降是在加荷初始，地基土的孔隙水壓力來不及消散，土的孔隙來不及調(diào)整，由地基側(cè)向引起的。這種沉降一般不大，不宜精確計(jì)算。固結(jié)沉降是在上覆土壓力作用下，地基中的孔隙水逐漸排出，體積發(fā)生變化引起的，是地基的主要沉降。次固結(jié)沉降是指孔隙水壓力消散后，在一定有效應(yīng)力的作用下，土骨架由于蠕動(dòng)變形引起的，這種沉降很小，持續(xù)時(shí)間很長。
本工程采用壓縮模量（Es）計(jì)算主固結(jié)沉降Sc：
式中：—壓縮模量；
—地基中各分層中點(diǎn)的附加應(yīng)力增量；
—分層厚度；
由上式計(jì)算得本段軟土地基的主固結(jié)沉降為Sc=0.311m，總沉降S=mSc=0.421m。
再根據(jù)，
分別計(jì)算出竣工時(shí)及基準(zhǔn)期結(jié)束時(shí)固結(jié)度Ut1、Ut2，則基準(zhǔn)期（15年）內(nèi)殘余沉降St=（Ut2-Ut1）S=0.163m<容許工后沉降0.30m.
②穩(wěn)定計(jì)算
采用有效固結(jié)應(yīng)力法對打排水板前后的路基滑動(dòng)面進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算，比較其安全系數(shù)。
路基滑動(dòng)安全系數(shù)采用下式計(jì)算：
式中：—地基土內(nèi)抗剪力，，；
—路堤內(nèi)抗剪力；
—當(dāng)?shù)趈圖條的滑裂面在路基填料內(nèi)時(shí)，若該土條滑裂面與設(shè)置的屠工織物相交，則P為該層土工織物每延米寬（順路線方向）的設(shè)計(jì)拉力；
—各土條在滑弧切線方向的下滑力的總和，；
經(jīng)過計(jì)算，打排水板前后該段路基的滑動(dòng)破壞最危險(xiǎn)滑裂面安全系數(shù)分別為1.071，1.278，說明打排水板后路基才穩(wěn)定。
2．粉噴樁
本項(xiàng)目各層土的物理力學(xué)指標(biāo)見表3-2：
各層土的物理力學(xué)指標(biāo)表3-2
注：該段地下水埋深1.05m，填土高度6m，為橋頭路段。
（1）設(shè)計(jì)
樁徑500mm；多次試算確定樁距1.2m，正方形排列；樁長須穿透持力層0.5m。樁噴粉量50kg/m（32.5R普通硅酸鹽水泥），摻入比約15%。90d齡期無側(cè)限極限抗壓強(qiáng)度為1200Kpa。單樁容許承載力為110KN，復(fù)合地基承載力為150Kpa。
（2）計(jì)算
①單樁承載力及復(fù)合地基承載力計(jì)算
單樁承載力計(jì)算公式：；
式中：—強(qiáng)度折減系數(shù)，可取0.35~0.50；
—樁的截面積；
復(fù)合地基承載力計(jì)算公式：；
式中：—面積置換率；
—樁間土天然承載力標(biāo)準(zhǔn)值；
—樁間土承載力折減系數(shù)，當(dāng)樁端為軟土?xí)r，可取0.5~1.0；當(dāng)樁端為硬土?xí)r，可取0.1~0.4；當(dāng)不考慮樁間軟土作用時(shí)，可取0。
根據(jù)地質(zhì)資料，計(jì)算得單樁承載力，復(fù)合地基承載力。
②沉降計(jì)算
樁土復(fù)合層壓縮變形按下式進(jìn)行計(jì)算：
式中：—樁土復(fù)合層頂面的平均壓力
—樁土復(fù)合層地面的附加應(yīng)力，其值為，其中為樁土復(fù)合體的平均容重。
—樁長；
—樁土復(fù)合體的變形模量，其值為，分別為樁身灰土和樁間土的變形模量?？扇。?00～200）。
復(fù)合體底面以下未加固土體的壓縮變形，采用分層綜合法進(jìn)行。
總沉降。
四、結(jié)語
軟土地基在選擇處理措施時(shí)，應(yīng)考慮地基條件、公路條件及施工條件，尤其要考慮處理措施的特點(diǎn)、對地基的適用性和效果，以確定符合處理目的的處理措施。
參考文獻(xiàn)
[1]JTJ017-96．公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范[S]．
交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈,是經(jīng)濟(jì)建本論文由整理提供設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施,高速公路的發(fā)展?jié)M足了城市間的交通運(yùn)輸需求,對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。高速公路的通行能力以過硬的質(zhì)量為基礎(chǔ),高速公路在施工過程中要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。而測量工作貫穿于高速公路施工的整個(gè)過程,直接影響工程進(jìn)度與質(zhì)量。本文本論文由整理提供就高速公路的不同施工階段的測量監(jiān)理工作重點(diǎn)做一些探討。
1施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理工作要點(diǎn)
1)首要工作是編制詳細(xì)的測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則,實(shí)施細(xì)則中的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括:所有施工部位的測量工作的具體限差要求,測量自檢和抽檢工作的手段方法,測量工作中應(yīng)注意的事項(xiàng)及改進(jìn)措施。細(xì)則編制完上報(bào)業(yè)主,由業(yè)主審核并修改。然后召開測量技術(shù)會(huì)議,會(huì)議主要目的是貫徹測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的各項(xiàng)條款并指出測量施工時(shí)的注意事項(xiàng)。2)組織交接樁,與設(shè)計(jì)、施工單位一起將合同段內(nèi)的所有控制測量點(diǎn)、輔助點(diǎn)、中線樁等進(jìn)行現(xiàn)場校驗(yàn),并立即組織承包人進(jìn)行復(fù)本論文由整理提供測。在復(fù)測過程中,發(fā)現(xiàn)點(diǎn)位與實(shí)際有偏移或者埋設(shè)不穩(wěn)定等情況,應(yīng)立即上報(bào)業(yè)主和設(shè)計(jì)單位,協(xié)調(diào)處理。3)審查承包人的測量技術(shù)人員資質(zhì)。承包人的測量技術(shù)人員必須具備一定的業(yè)務(wù)能力和施工經(jīng)驗(yàn)。作為測量監(jiān)理工程師,應(yīng)當(dāng)對他們尤其是測量工程師的業(yè)務(wù)能力進(jìn)行考察,如發(fā)現(xiàn)有不滿足要求的,要求承包人進(jìn)行更換。4)檢查承包人的儀器設(shè)備。要求承包人上報(bào)所使用的測量儀器和設(shè)備的名稱、數(shù)量、型號及正規(guī)標(biāo)定機(jī)構(gòu)出具的標(biāo)定證書,然后對其上報(bào)的儀器設(shè)備進(jìn)行逐一檢查,如有不符合要求的,要求承包人更換或增加。按照我的經(jīng)驗(yàn),最好還應(yīng)該對幾個(gè)同類別儀器進(jìn)行相本論文由整理提供互比較,避免儀器之間存在讀數(shù)等方面的誤差,而對以后的施工質(zhì)量造成影響。5)復(fù)核圖紙。這是一項(xiàng)非常重要的工作,在拿到設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)圖紙后,測量監(jiān)理工程師應(yīng)該馬上對圖紙進(jìn)行復(fù)核,尤其對橋梁樁位坐標(biāo),路基縱橫斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高,橋梁、構(gòu)造物各部位設(shè)計(jì)標(biāo)高,隧道、橋梁和路基銜接處標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核,如果發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)與設(shè)計(jì)代表聯(lián)系。在連云港港東疏港高速公路項(xiàng)目中,我們就在復(fù)核過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙上新光路主線橋0號臺(tái)的坐標(biāo)與實(shí)際計(jì)算出的坐標(biāo)不符,及時(shí)與設(shè)計(jì)代表聯(lián)系溝通后,糾正過來,避免了責(zé)任事故的發(fā)生。
2施工階段測量監(jiān)理的要點(diǎn)
2.1施工放樣方案的審批
對任何施工部位進(jìn)行施工測量之前,施工單位必須申報(bào)施工放樣測量方案,經(jīng)測量工程師審批后方可組織實(shí)施。這項(xiàng)工作需要認(rèn)真對待,首先要審查測量方案的合理性和可靠性;其次要核算放樣數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
2.2對報(bào)驗(yàn)單的審查和批復(fù)
施工方根據(jù)批準(zhǔn)的施工放樣方案進(jìn)行放樣。對工程的任何部分進(jìn)行平面和高程的放樣都必須填寫施工放樣報(bào)驗(yàn)單。測量監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的現(xiàn)場觀本論文由整理提供察和巡視,以監(jiān)督方案的執(zhí)行,并根據(jù)承包人提供的放樣資料進(jìn)行現(xiàn)場抽檢,對抽檢數(shù)據(jù)和施工單位的自檢數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,如符合規(guī)范要求則簽字認(rèn)可。在這一過程中,還應(yīng)該注意經(jīng)常檢查控制點(diǎn)尤其是加密控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程,因?yàn)槭┕がF(xiàn)場情況復(fù)雜,很容易對控制點(diǎn)造成破壞或產(chǎn)生位移和沉降。
2.3施工過程中的測量監(jiān)理
為保證施工質(zhì)量,在施工過程中測量監(jiān)理工程師應(yīng)實(shí)地指導(dǎo)承包人加強(qiáng)施工過程中的測量工作。首先應(yīng)該注意對控制點(diǎn)的保護(hù)和復(fù)測。設(shè)計(jì)單位提供的一些原始控制點(diǎn)有可能在施工作業(yè)范圍內(nèi),這種情況下就應(yīng)該要求施工單位的測量人員把這些點(diǎn)及時(shí)引到施工作業(yè)范圍外或者引到施工完的穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物上,并及時(shí)按照規(guī)范要求進(jìn)行加密,以免被破壞而影響測量放樣工作。每半年組織一次全線導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測,保證控制點(diǎn)滿足施工放樣要求,在一些沿海地區(qū)或者地質(zhì)本論文由整理提供條件差的地區(qū),應(yīng)該適當(dāng)增加聯(lián)測頻率,比如一個(gè)季度全線聯(lián)測一次,或者在雨季過后增加一次全線聯(lián)測。在連云港港東疏港高速公路項(xiàng)目中,因?yàn)楫?dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件很差,全線基本都是軟土地基,采取后一種做法,在雨季后增加一次全線聯(lián)測,很好的保證了導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的可靠性。在橋梁施工過程中,對于關(guān)鍵部位,如橋梁樁位,結(jié)構(gòu)物軸線等,要做到百分之百的抽檢頻率。在構(gòu)造物施工時(shí)澆筑大量混凝土,如大跨度箱梁懸臂澆筑施工時(shí),應(yīng)加強(qiáng)變形觀測;澆筑后還應(yīng)對懸臂梁進(jìn)行撓度觀測,并將這些數(shù)據(jù)作為下段懸臂箱梁立模的依據(jù)。
路基施工過程中的測量監(jiān)理注意事項(xiàng):在路基施工前,測量監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)和業(yè)主、施工單位一起對原地面高程進(jìn)行聯(lián)測,并與設(shè)計(jì)圖紙上的原本論文由整理提供地面高程進(jìn)行比較。在施工開始以后,高填方和深挖方是檢測的重中之重,每填1m左右或挖1m左右,測量監(jiān)理工程師就應(yīng)當(dāng)去現(xiàn)場檢測路線中線和路基寬度。在路基施工過程中,還需要對路基的沉降進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測,以確保路基結(jié)構(gòu)在施工工程中的整體穩(wěn)定性。
2.4分項(xiàng)工程竣工后的測量監(jiān)理
在各分項(xiàng)工程完工后,承包人都要在構(gòu)造物上定出軸線和標(biāo)點(diǎn),并將數(shù)據(jù)資料整理好,填寫報(bào)驗(yàn)單報(bào)測量監(jiān)理工程師審批。測量監(jiān)理工程師應(yīng)該先對數(shù)據(jù)進(jìn)行核準(zhǔn),然后到實(shí)地測量檢查,確保數(shù)據(jù)在允許限差范圍內(nèi)。
3交工驗(yàn)收階段測量監(jiān)理要點(diǎn)
高速公路進(jìn)入工程收尾和交工驗(yàn)收階段,往往會(huì)出現(xiàn)以下情況:經(jīng)過長時(shí)間的施工,原有導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)難免被破壞或使用不便,此時(shí)測量監(jiān)理工程師必須在路基路槽整理和橋梁橋面鋪裝施工之前對全線導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行一次全面的復(fù)測,將該成果作為橋面本論文由整理提供施工的依據(jù)。在路面施工中,測量監(jiān)理工程師應(yīng)加強(qiáng)對路面結(jié)構(gòu)層標(biāo)高的檢測力度,確定各結(jié)構(gòu)層的不同設(shè)計(jì)厚度,同時(shí)應(yīng)保證施工測量人員精心操作,嚴(yán)格控制好橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高和左、右寬度。在資料整理中,測量監(jiān)理工程師必須做好測量臺(tái)賬,及時(shí)填寫監(jiān)理日記并上交;保存好所有的原始測量記錄,分類歸檔,作為質(zhì)量評定和工程結(jié)算的重要資料。超級秘書網(wǎng)
4結(jié)語
測量監(jiān)理工作是高速公路工程建設(shè)監(jiān)理的重要組成部分,在高速公路建設(shè)三個(gè)階段都有其重點(diǎn)內(nèi)容,這就要求測量監(jiān)理人員要有高度的責(zé)任感,在平時(shí)的工作中要耐心、細(xì)致,不能有一點(diǎn)馬虎。做好測量監(jiān)理工作,測量監(jiān)理人員除了要有扎實(shí)的測量專業(yè)本論文由整理提供知識(shí)外,還必須要掌握與國家工程有關(guān)的法律、法規(guī)及文件精神,熟悉監(jiān)理工作的一般理論、原則、方法和程序以及高速公路工程建設(shè)與管理的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,不斷擴(kuò)大自己的知識(shí)面,在提高自己的業(yè)務(wù)能力的同時(shí)提高自己的職業(yè)修養(yǎng)和職業(yè)道德。
參考文獻(xiàn):
[1]章書壽,華錫生.工程測量[M].北京:水利電力出版社,2006.
公路文化作為社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)條件下公路事業(yè)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，是公路人在公路養(yǎng)建收管等實(shí)際工作中所創(chuàng)造出的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富，其有力地凝聚、激勵(lì)、約束公路管理者和職工的歸屬感、積極性和創(chuàng)造性。抓好公路文化建設(shè)，必須不斷探索，使其成為推動(dòng)公路事業(yè)不斷發(fā)展的精神動(dòng)力，全面提高公路行業(yè)的整體素質(zhì)。公路事業(yè)的發(fā)展，如果離開了公路文化的發(fā)展，就會(huì)失去智力支持和精神動(dòng)力。隨著公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制的改革和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，如何塑造公路文化，最大限度地激發(fā)公路行業(yè)的活力，成為今天的公路人所關(guān)注的焦點(diǎn)。
一、加強(qiáng)思想政治工作，確保公路文化健康發(fā)展。
公路文化建設(shè)和思想政治工作是緊密聯(lián)系在一起的，做好思想政治工作是建設(shè)公路文化的重要保證和必要措施，而建設(shè)公路文化又是做好思想政治工作的良好基礎(chǔ)和必不可少的條件，二者相輔相成、相互促進(jìn)。只有搞好公路文化建設(shè)，才能為公路行業(yè)的思想政治工作提供強(qiáng)有力的智力支持和精神動(dòng)力。
二、完成標(biāo)準(zhǔn)定位，提升單位軟實(shí)力。
在公路文化建設(shè)中，必須準(zhǔn)確地完成單位與社會(huì)關(guān)系的定位和單位內(nèi)部職工與單位關(guān)系的定位，使職工明確認(rèn)識(shí)到個(gè)人價(jià)值是不可能離開單位單獨(dú)去實(shí)現(xiàn)的，只有融入到單位之中，在實(shí)現(xiàn)單位整體價(jià)值的同時(shí)實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值。在解決好兩者關(guān)系定位的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)政治、思想、道德情操的引導(dǎo)，從而使單位職工的凝聚力在公路文化的建設(shè)上得到提升和加強(qiáng)。
三、以人為本，提高職工素質(zhì)。
單位根據(jù)自己的發(fā)展要求，實(shí)施文化型管理，培養(yǎng)學(xué)習(xí)型職工。從廣大職工最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益問題出發(fā)，給職工提供充分發(fā)揮自身水平、展現(xiàn)自我的舞臺(tái)，充分挖掘職工潛力，把職工個(gè)人成長與單位發(fā)展結(jié)合起來，制訂提升職工素質(zhì)的規(guī)劃，提高職工對單位的歸屬感，促進(jìn)職工思想政治文化和專業(yè)技術(shù)素質(zhì)的全面提高。
四、建立和完善各項(xiàng)規(guī)章制度，加強(qiáng)管理工作。
以機(jī)制建設(shè)為保障，通過思想教育引導(dǎo)和規(guī)范職工的行為，多層次、多渠道、多形式地開展職工教育，調(diào)動(dòng)公路職工的工作積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，努力構(gòu)建具有行業(yè)特色的公路文化。
五、培養(yǎng)職工職業(yè)道德，增強(qiáng)敬業(yè)愛崗愛路意識(shí)。
通過進(jìn)行行業(yè)責(zé)任教育、傳統(tǒng)教育和對公路行業(yè)先進(jìn)模范的學(xué)習(xí)，繼承和發(fā)揚(yáng)公路人無私奉獻(xiàn)的光榮傳統(tǒng)，營造良好的“學(xué)、比、趕、幫、超”氛圍，增強(qiáng)每個(gè)職工愛路、愛崗、敬業(yè)和顧全大局的責(zé)任意識(shí)，凝聚職工道德，使每個(gè)職工認(rèn)識(shí)公路文化在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)生活中的重要地位。
六、加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高隊(duì)伍素質(zhì)。
以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型單位為載體，采取會(huì)議、座談會(huì)、培訓(xùn)、舉辦學(xué)習(xí)班、技能比武等各種方式開展文化、技術(shù)、專業(yè)知識(shí)、管理知識(shí)、職業(yè)道德、普法知識(shí)等教育工作。通過各種形式的學(xué)習(xí)活動(dòng)，培養(yǎng)一批有理想、有文化、有技術(shù)的適用型人才，提高職工的思想政治素質(zhì)和道德修養(yǎng)，增強(qiáng)干部隊(duì)伍的反腐倡廉意識(shí)和拒腐防變能力。
七、大力弘揚(yáng)“鋪路石”精神，搞好公路文化建設(shè)。
關(guān)鍵詞：公路路基病害防治
0引言
路基是道路的基礎(chǔ)，更是保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵。然而，在現(xiàn)實(shí)中，由于需要反復(fù)承受各種荷載和自然因素的作用，會(huì)導(dǎo)致路基的形狀、邊坡坡度發(fā)生改變，嚴(yán)重影響了路面的質(zhì)量和穩(wěn)定性。由于所處地區(qū)的差異，產(chǎn)生的路基病害也是多種多樣的，最常見有邊坡崩塌、滑塌，路基變形等，產(chǎn)生的原因涉及土質(zhì)、人為的破壞、養(yǎng)護(hù)和管理等因素。徹底的控制路基病害的產(chǎn)生是不現(xiàn)實(shí)的，因此，只能找出其產(chǎn)生的原因并做好防范，采取一系列切實(shí)可行的措施，將其產(chǎn)生的可能性降到最低程度。
1不同地區(qū)公路路基病害的類型及其危害
不同的地區(qū)，由于所處的地理環(huán)境不同以及多方面因素的影響，會(huì)造成多種公路路基病害，常見的有以下幾類：
1.1黃土地區(qū)公路路基病害類型及其危害。黃土土壤中粉粒含量大，且無層理，具有濕陷性和易溶蝕等特征，因而容易產(chǎn)生路基病害。主要類型有：路基邊坡面的剝落、沖蝕和整體失穩(wěn)；填方路基不均勻沉陷；浸水地基承載力不足；瀝青面層的裂縫等。這些普遍存在的路基病害，嚴(yán)重影響著公路建設(shè)的發(fā)展。
1.2鹽漬土地區(qū)公路路基病害類型及其危害。①氯鹽漬土。其易溶解，當(dāng)含鹽量多時(shí)，會(huì)造成濕陷、坍陷等病害。②硫酸鹽漬土。其危害主要有：土壤鹽分體積的變化會(huì)使路基表面疏松，邊坡呈蜂窩狀；會(huì)導(dǎo)致路肩疏松，且鹽土粉末容易被除風(fēng)吹蝕；土壤中硫酸鹽含量過高時(shí)會(huì)造成路面鼓包、破裂。③碳酸鹽漬土。塑性和黏附性較大，遇水后會(huì)導(dǎo)致路面泥濘不堪。
1.3山區(qū)公路路基病害的類型及其危害。①坍塌。出現(xiàn)坍塌的主要原因是由于開挖路塹邊坡較徒，導(dǎo)致邊坡的支持力減弱，使土壤的抗剪強(qiáng)度降低，導(dǎo)致邊坡的穩(wěn)定性變差。由于坍塌發(fā)生時(shí)具有沖擊力，經(jīng)常會(huì)引起路基的變形，阻礙交通，給養(yǎng)護(hù)工作帶來了不少麻煩。②滑坡。滑坡是堆積層在重力作用下沿著滑動(dòng)面整體向下滑動(dòng)的一種地質(zhì)現(xiàn)象?；瑒?dòng)的形成條件很多，從地質(zhì)條件上講，滑坡多發(fā)生在土質(zhì)松軟或軟弱巖層上。從地質(zhì)構(gòu)造上講，巖層構(gòu)造對山坡的穩(wěn)定性影響較大。從水文條件上講，由于地下水的作用，會(huì)破壞土體的穩(wěn)定。發(fā)生滑坡現(xiàn)象往往會(huì)導(dǎo)致行車中斷，給運(yùn)輸安全帶來嚴(yán)重危害。③泥石流。泥石流是山區(qū)爆發(fā)的特殊洪流，往往是在很短的時(shí)間內(nèi)，流出數(shù)十萬乃至數(shù)百萬立方米的物質(zhì)，堵塞江河、催毀城鎮(zhèn)和村莊、破壞森林、農(nóng)田和道路，對人民的生命財(cái)產(chǎn)、生產(chǎn)活動(dòng)以及環(huán)境造成很大的危害。④崩塌。大多數(shù)的崩塌是發(fā)生在雨季或暴雨之后，由于水的滲入，對巖石產(chǎn)生軟化和作用，降低了巖體強(qiáng)度和摩擦力，造成崩塌；由風(fēng)化的巖層組成的又高又陡的斜坡，穩(wěn)定性差，易造成崩塌；其他的因素如地震、爆破及列車震動(dòng)等，也都可能誘發(fā)崩塌。
1.4泥沼、軟土地帶公路路基病害的類型及其危害。泥沼、軟土地帶的公路路基，因其地面低洼、地下水位高、降水充足，土壤含水飽和、透水性強(qiáng)和、抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，當(dāng)受到巨大荷載作用時(shí)，容易出現(xiàn)基底向兩側(cè)擠壓擠出淤泥以及沉降、沉陷、滑動(dòng)等病害。
2公路路基病害的防治措施
2.1黃土地區(qū)公路路基病害的防治措施：①增加排水設(shè)施?？杀苊庥捎谂潘涣级鴮?dǎo)致的病害的產(chǎn)生，適用場合如路塹和站場。對于雨水沖刷作用較強(qiáng)，但未設(shè)置足夠排水設(shè)施的病害部位，需根據(jù)水量大小，增設(shè)排水設(shè)施，以消除或減小地表水或地下水對路基的侵蝕作用。②及時(shí)查修，采取措施，盡量在初期或未到嚴(yán)重時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，如更換破損材料等，以避免病害的發(fā)生。③植物防護(hù)。是指在公路的邊坡上種草或樹，利用植物根系能固著土壤的作用，以減輕雨水對邊坡的沖刷，減緩水流速度，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的目的。
2.2鹽漬土地區(qū)公路路基病害的防治措施：①保持排水良好。因?yàn)辂}漬土受到雨水、冰雪融水的淋溶嚴(yán)重，其含水量較大，極易導(dǎo)致坍塌、路基發(fā)軟、強(qiáng)度減弱而降低承載力。因此，保持排水良好顯得尤為重要。排水溝的設(shè)計(jì)要保持有0.5%～1%的縱坡。在低矮平坦且排水因難的地段，應(yīng)加寬加深排水溝。②加固邊坡。對于硫酸鹽漬土路基，宜采用卵石、黏土或廢磚頭平鋪在路堤邊坡上，以起到保護(hù)邊坡的作用，防止邊坡被風(fēng)蝕或人畜踩踏而破壞。③合理設(shè)計(jì)路基高度、寬度及邊坡坡度。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按照一定的要求，合理選擇路基邊緣高出地面的最小高度以及高出地下水位的最小高度。④加固路肩。對土質(zhì)中含鹽量大于8%的地區(qū)的公路，應(yīng)采用滲水材料摻在土壤內(nèi)以封閉路肩表層。⑤加強(qiáng)路基養(yǎng)護(hù)。特別是在秋冬季或春融時(shí)節(jié)，路肩易出現(xiàn)膨脹隆起，甚至翻漿。這類情況多是由于地面水造成的，因此，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的將隆起的部分鏟去，使地面水及時(shí)的排出。⑥種植耐鹽性的植物。為防止邊坡上發(fā)生水土流失的現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)邊坡的土質(zhì)和植物生長情況，種植適合的耐鹽性樹木或草本植物。
2.3山區(qū)公路路基病害的防治措施。山區(qū)公路容易產(chǎn)生的路基病害較多，所以，針對不同的病害應(yīng)采取不同的防治措施。
2.3.1坍塌和崩塌的防治措施：采取措施截?cái)嗟叵滤?，使塌方體干燥并排出地下水；設(shè)置擋土墻，增加邊坡的支撐力，以防止土體塌落，增強(qiáng)坡體的穩(wěn)定性；當(dāng)塌方規(guī)模較大且難以根治時(shí)，可考慮改道繞線；采用種植植物或鋪砌石塊的方法，加固邊坡，以增強(qiáng)其受沖刷的能力。
2.3.2滑坡的防治措施：在山坡上種植樹木或草皮，借助其根系吸收地表水分，以排除地表水；設(shè)計(jì)截水溝或泄水洞，防止泥沙流入淤塞排水孔道，較好的排除地下水；采取減重或修建支撐物的辦法，以確保建筑物基礎(chǔ)的穩(wěn)定，達(dá)到增設(shè)滑坡體重平衡條件的目的。
2.3.3泥石流的防治措施：減少坡面荷重；采用草皮、面料等防護(hù)與加固邊坡；設(shè)置支撐物，如擋土墻、石砌支柱等；水土保持可以減緩水流對山坡的沖刷作用，使土層干燥，是根治泥石流的一種有效辦法；設(shè)置排水系統(tǒng)，如排水溝、泄水洞等；
2.3.4泥沼、軟土地帶公路路基病害的防治措施：對軟土路基采用置換法；在路堤兩側(cè)填筑土、石板壓護(hù)道，使路堤下的淤泥隆起的趨勢得到平衡；通過添加化學(xué)溶液等措施，使土壤顆粒膠結(jié)起來，加固土基；土工全成材料法。
3結(jié)束語
由于所處地區(qū)的差異，路基病害的產(chǎn)生往往是受多種因素綜合作用的結(jié)果，因而其種類也是多種多樣的。徹底的控制路基病害的產(chǎn)生是不現(xiàn)實(shí)的，只能是采取一系列有效的措施，將其產(chǎn)生的可能性降到最低程度，切實(shí)保障路面的質(zhì)量和穩(wěn)定性。超級秘書網(wǎng)：
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1．1含水量
在公路工程壓實(shí)施工中，路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量直接決定著施工密實(shí)度是否符合施工要求。伴隨密實(shí)度的增加，土的內(nèi)摩阻力和黏結(jié)力也會(huì)隨之增加。路基路面土層含水量的多少對路基路面壓實(shí)效果起著關(guān)鍵性作用。如土具有較少含水量時(shí)，將會(huì)增加土顆粒間的內(nèi)摩阻力，在達(dá)到一定壓實(shí)密度后，壓實(shí)功與土的抗力不能處于平衡狀態(tài)，此時(shí)將會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)干容重降低的現(xiàn)象;如土層含水量過高，在土體顆粒中水將起到良好的效果，進(jìn)而降低土體之間的內(nèi)摩阻力，在一定壓實(shí)功條件下，其壓實(shí)干容重則會(huì)增大。
1．2壓實(shí)功能
為得出符合施工要求的壓實(shí)度，施工企業(yè)可以增加或減少壓路機(jī)的重量級碾壓的遍數(shù)。在增加壓路機(jī)噸數(shù)的基礎(chǔ)上，將會(huì)減少土層的含水量，此時(shí)就會(huì)增加壓實(shí)的干容重。這種情況只發(fā)生在一定限度內(nèi)，當(dāng)大于這個(gè)限度時(shí)，如還不斷增加壓路機(jī)噸數(shù)或增加碾壓遍數(shù)則不會(huì)出現(xiàn)含水量下降或干容重加大的現(xiàn)象。為確保壓實(shí)度與施工要求相符合，必須將土層間的含水量控制到最佳值。
2公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)
國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使車輛總數(shù)急劇上升，公路承載力不斷加大，導(dǎo)致使用過程中出現(xiàn)各種損壞狀況，這些問題的存在將會(huì)大大降低行車的安全性，甚至造成極大的安全事故。為提高公路的整體質(zhì)量及安全性，施工企業(yè)必須提高公路工程路基路面壓實(shí)的施工技術(shù)水平，并做好施工準(zhǔn)備工作及規(guī)范施工操作，只有這樣才能為公路工程施工的整體質(zhì)量提供一個(gè)可靠的保障。
2.1施工準(zhǔn)備工作
在公路工程路基路面壓實(shí)作業(yè)前期，施工企業(yè)必須重視并做好施工準(zhǔn)備工作。如清理干凈施工場地附近的所有雜物。在材料進(jìn)場前，必須對其材料的質(zhì)量等進(jìn)行抽樣檢測，避免質(zhì)量不符合國家質(zhì)量要求的材料進(jìn)入施工場地。由于公路施工材料用量較大，必須分批入場，為進(jìn)一步確保材料質(zhì)量，必須對每一批入場材料進(jìn)行抽樣檢測，檢驗(yàn)合格后才允許材料進(jìn)入施工場地。
2.2過濕土質(zhì)壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)
在壓實(shí)過濕土質(zhì)路基路面時(shí)，必須嚴(yán)格依照施工壓實(shí)要求及設(shè)計(jì)過程中提供的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)進(jìn)行施工。在壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)比實(shí)際壓實(shí)降低2%～3%，并把過濕土質(zhì)路基路面土層的天然稠度控制在＜1．1的范圍內(nèi)。將其液限合理控制在＞40的范圍。遵循施工壓實(shí)規(guī)定，在對路基路面下路床進(jìn)行材料填筑施工時(shí)，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要應(yīng)用輕型標(biāo)準(zhǔn)。為有效改善填筑材料的特性，施工企業(yè)可以在施工土體內(nèi)對生石灰的用量進(jìn)行一定比例的增加，還可以選用加固新型吸水材料的方式來提高壓實(shí)效果。
2.3黃土路基壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)
在壓實(shí)黃土路基時(shí)，只有不斷擴(kuò)散固結(jié)土體的水分，才能達(dá)到土體擠密壓實(shí)的作用。在不斷加固黃土路基的同時(shí)，還可以達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。因此，在壓實(shí)黃土路基時(shí)，施工企業(yè)必須將沖擊遍數(shù)控制在30遍的范圍內(nèi)，只有這樣才能達(dá)到最佳含水量。在路堤邊緣壓實(shí)作業(yè)中必須控制好壓實(shí)機(jī)械的速度，確保緩慢勻速前行，在施工過程中避免機(jī)械設(shè)備從路堤滑下，在機(jī)械掉頭過程中通常都會(huì)出現(xiàn)明顯壓痕，因此，施工企業(yè)必須重視二次反壓作業(yè)。
2.4不同橫坡基底壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)
當(dāng)橫面坡度在20%以下時(shí)，路堤填筑作業(yè)可以直接進(jìn)行，并且利用路基防護(hù)可以選用沁水擋墻或漿砌片石。當(dāng)橫面坡度在1∶5～2∶2．5范圍之間時(shí)，要進(jìn)行臺(tái)階開挖作業(yè)，其高度要控制在2m以上，在臺(tái)階開挖前必須注意其基底覆蓋層。當(dāng)覆蓋層太薄時(shí)，則要先進(jìn)行清理覆蓋層作業(yè)，再進(jìn)行臺(tái)階開挖施工。當(dāng)橫面坡度在1∶2．5以上時(shí)，要先檢測其下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性與控制好路堤整體基底質(zhì)量，在施工過程中必須將抗滑動(dòng)系數(shù)控制在施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值以上。
3結(jié)語