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［中圖分類號］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2014）22-0028-02
顧名思義,物流是指物品從供給者流動到需求者的一系列動作,是一項能夠節(jié)省時間、縮小空間的經(jīng)濟(jì)活動,它使倉儲、運輸、配送、裝卸、加工等活動成為專業(yè)流水線上的各道工序,彼此相互配合,相互制約。而物流運輸管理是構(gòu)成物流業(yè)務(wù)重要的組成部分,優(yōu)質(zhì)的運輸管理不僅會降低企業(yè)運營成本,對建設(shè)集約型社會也有著重要意義。
1物流運輸管理存在的問題
在商品經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和社會生產(chǎn)日益擴(kuò)大的背景下,運輸業(yè)似乎忙的不亦樂乎,已經(jīng)成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的獨立部門之一,作為生產(chǎn)的后續(xù),交換的前提,運輸?shù)淖饔蔑@而易見。然而,由于各方面條件限制,我國物流運輸管理方面還存在一些問題。
11運輸管理缺乏保障機(jī)制
任何一個組織倘若缺少了可供內(nèi)部共同遵守的約定和章程,勢必會釀成混亂無序的殘局。我國大部分物流公司的運輸管理都存有制度盲點,沒有明文規(guī)定和具體細(xì)則,客觀上縱容了運輸人員和運輸車輛的隨意性與盲目性。例如,由于工作任務(wù)繁重,崗位需求大,很多運輸人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和崗位測試就開始工作；一些老員工也沒有定期進(jìn)行崗位考核和深造教育,運輸人員綜合素質(zhì)不高；酒駕現(xiàn)象接連不斷,嚴(yán)重威脅著個人與他人的生命財產(chǎn)安全；某些人員在運輸途中偷工減料,私自販賣貨物,錢財收入囊中。同時,對于車輛的管理也存在很大漏洞,長途車輛得不到適時維修與保養(yǎng),蘊藏很大的安全隱患。由于人為疏忽導(dǎo)致運輸途中發(fā)生事故的案例屢見不鮮,繼而引發(fā)大批物品不能及時到達(dá)目的地。此外,由于運輸人員缺乏安全意識,為了節(jié)省時間和少繞彎路,超速超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重,一旦發(fā)生意外不僅使自己身陷險境,給公司造成巨大經(jīng)濟(jì)損失,更會降低企業(yè)形象和信譽度。
12運輸方式缺乏兼容創(chuàng)新
運輸方式的選擇是實現(xiàn)物流運輸?shù)闹匾獩Q策之一,合理的運輸工具應(yīng)是公路、水路、鐵路、航空、管道的協(xié)調(diào)作業(yè)、密切配合、優(yōu)勢互補。然而,我國各種物流運輸方式配置裝備標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一,如水運、鐵路和航空集裝箱無法量化,其運載量、托盤標(biāo)準(zhǔn)、運輸設(shè)備、倉儲空間等存有較大差異,這些制約因素使我國海陸空聯(lián)運一直處在徘徊階段,無法具體實施與運作,客觀上減少了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。目前中小物流公司的運輸方式主要集中于公路運輸,因為公路運輸投資低、靈活性強(qiáng),尤其是鐵路無法覆蓋的偏遠(yuǎn)地區(qū)中的大型集裝箱短程運輸,它一般不受惡劣天氣和復(fù)雜地域限制,但其運輸成本高,速度相對航空、鐵路較緩慢。此外,單一的公路運輸效率不高,雖然條條大路通羅馬,但是最佳運輸路線的設(shè)計與選擇常常成為物流運輸?shù)钠款i。
13運輸管理缺乏現(xiàn)代化
我國的物流企業(yè)現(xiàn)有運輸車輛絕大部分為普通運輸車,幾乎看不到現(xiàn)代化貨柜和特種運輸車的影子；近年來,我國物流業(yè)蓬勃發(fā)展,但是相關(guān)的物流科技人才還是十分匱乏,缺少熟知國際物流貿(mào)易、物流基礎(chǔ)知識、實踐操作能力過硬的信息化人才；我國大多數(shù)物流企業(yè)依然采用傳統(tǒng)運輸管理模式,跟不上時代步伐的信息技術(shù)只能導(dǎo)致管理效率低,以及信息定位的失真和延后。
2改善物流運輸管理的路徑分析
針對目前物流運輸中出現(xiàn)的各種問題,根據(jù)現(xiàn)代物流理論學(xué)以及自己的工作經(jīng)驗總結(jié),提出幾點可供改善我國物流運輸管理的建議,希望為我國物流事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。
21培養(yǎng)專業(yè)物流人才
國際競爭的成敗在于人才,保持物流企業(yè)活力也需要注入新鮮血液,要堅持從正規(guī)院校物流運輸管理專業(yè)吸取管理人才和技術(shù)人才,致力于物流從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)和知識技能的普及與提高。
(1)加強(qiáng)職業(yè)觀教育
首先要使從業(yè)人員做到愛崗敬業(yè),培養(yǎng)職業(yè)忠誠度是愛崗敬業(yè)的關(guān)鍵,一個人只有熱愛自己的崗位,才會在崗位上創(chuàng)造價值,造福社會。我國的物流技術(shù)工種十分緊缺,要防止合同期內(nèi)“跳槽”、運輸途中“拿回扣”、私自挪用原材料等現(xiàn)象的發(fā)生,除了企業(yè)給予的優(yōu)厚待遇和人文關(guān)懷外,員工自身的職業(yè)道德素質(zhì)也尤為重要。引導(dǎo)員工樹立正確的世界觀與價值觀,培養(yǎng)高度的事業(yè)心與責(zé)任感,加強(qiáng)職業(yè)誠信和法律常識教育,使其形成良好的職業(yè)觀和堅定的職業(yè)信念，不會為了私念貪念而出賣公司利益。
(2)加強(qiáng)員工培訓(xùn)
物流運輸管理絕不單單是安排車輛、運送貨物之類的簡單工作,專業(yè)化、現(xiàn)代化、科技化已經(jīng)成為改善物流運輸管理的重頭戲。企業(yè)要在不影響正常工作的前提下對員工進(jìn)行分批次培訓(xùn),學(xué)習(xí)最新管理技術(shù),提高運輸專業(yè)技能,必要時可以讓員工進(jìn)行學(xué)歷深造。同時打破“同行是冤家”的束縛,加強(qiáng)同行業(yè)之間的溝通交流,接觸新的理念、新的模式,以此開發(fā)員工的創(chuàng)新思維,提高員工自我創(chuàng)造、自我督促、自我學(xué)習(xí)的意識和本領(lǐng)。
(3)優(yōu)化員工結(jié)構(gòu)
改變?nèi)稳宋ㄓH、熟人介紹的家族經(jīng)營模式,通過互聯(lián)網(wǎng)、報紙、招聘會、考試等手段公開招聘人才,對于前來應(yīng)聘的物流管理專業(yè)大學(xué)生,除了考察其是否具備美好德行和淵博知識外,是否學(xué)會與他人合作也是必不可少的。剛剛踏出校門,缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗成為大學(xué)生找工作的最大難題,所以,物流公司要通過職業(yè)培訓(xùn),實踐操作,以老帶新,培養(yǎng)物流管理高端人才和物流專項技術(shù)人才,提高企業(yè)員工的綜合素質(zhì)。此外,適當(dāng)吸收國外物流管理專業(yè)畢業(yè)的留學(xué)生,學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理模式和科學(xué)技術(shù),降低企業(yè)成本,提高生產(chǎn)率。
22加強(qiáng)運輸管理科學(xué)化
(1)運輸管理制度化
如果把企業(yè)比作國家,那么制度就好比保障國家事業(yè)順利進(jìn)行的法律；如果把企業(yè)比作家庭,那么制度就好比祖先傳承下來的家風(fēng)家訓(xùn),而一個企業(yè)要想在同行業(yè)中永葆生機(jī)就必須要深化制度改革。物流運輸管理制度建設(shè)的宗旨在于通過制定公共準(zhǔn)則,一視同仁的最大限度保證其執(zhí)行,在工作中不斷檢驗和完善制度,用科學(xué)機(jī)制降低管理風(fēng)險,促進(jìn)效益發(fā)展。一方面,對于酒駕超載、工作倦怠等違規(guī)行為進(jìn)行相應(yīng)處罰,視情節(jié)輕重,分別予以警告、通報、罰金，乃至開除,法律的強(qiáng)制性會給員工一定程度的震懾與鞭策,違紀(jì)者得到懲罰,為此付出代價；旁人也可以此為鑒,避免工作中重蹈覆轍。另一方面,對車輛的購買、維修、保養(yǎng)做出具體說明,安排專門人員在運輸車出發(fā)前進(jìn)行仔細(xì)檢查,將途中可能遇到的各種危險降至最低。嚴(yán)格監(jiān)督運輸員務(wù)必按照車載貨物最高標(biāo)準(zhǔn)以下裝運,做好貨物數(shù)量、是否破碎等清點工作。值得注意的是,管理人員必須要對運輸人員的時間表和任務(wù)量做出合理安排,讓司機(jī)在充足睡眠和身體健康條件下工作,配置組員的標(biāo)準(zhǔn)要堅持優(yōu)勢互補原則,保證運輸團(tuán)隊在互相合作、互相幫助、互相關(guān)愛的過程中順利完成運輸任務(wù)。
(2)運輸方式合理化
“眾人拾柴火焰高”,運輸工具也絕不能僅靠公路一種,要綜合利用才能實現(xiàn)現(xiàn)代物流聯(lián)運模式。誠然,也不能盲目的強(qiáng)加整合與匹配,要依據(jù)運輸距離、運輸成本、運輸能力、安全系數(shù)、運輸損耗、運輸時間挑選出合適的運輸方式。公路是現(xiàn)代物流運輸?shù)闹匾獦屑~,在短途小批量運輸中顯示了巨大優(yōu)勢,但對于遠(yuǎn)距離的大噸貨物運輸,與鐵路相比,其弊端就暴露無遺了。道路崎嶇易引發(fā)交通事故、長期排放尾氣易造成空氣污染、長時間運輸導(dǎo)致各項費用高、利潤低,鐵路幾乎不受天氣影響,其安全系數(shù)高,遠(yuǎn)途運輸費用較低,最重要的是鐵路遍布全國,四通八達(dá)。但鐵路運輸時間固定,急需用品無法在第一時間到達(dá),從這一點上說,航空的作用就顯得更加重要,滿足速度要求的同時運費也高于其他。所以,多種運輸方式聯(lián)合應(yīng)用才是物流企業(yè)完善運輸流程,發(fā)揮運輸優(yōu)勢,降低運輸預(yù)算,提升運輸效率,獲取運輸利潤的最佳途徑。
(3)運輸路線最優(yōu)化
正確的運輸路線不僅可以縮短抵達(dá)目的地的車程,更可以節(jié)約時間,減少開支。因此,設(shè)計運輸路線是物流運輸管理者必須重視的問題。工作人員要在出發(fā)前做好道路預(yù)習(xí),對出發(fā)地和目的地之間的所有路線仔細(xì)辨別和比較,隨時關(guān)注天氣和路況的最新進(jìn)展,針對貨物量、運價、安全度、時間等因素權(quán)衡出最優(yōu)路線。例如,公路運輸時盡量避免崎嶇山路；水路運輸前要觀測水位、氣候是否符合運輸條件；航空運輸時要充分考慮貨物的重要級別和相關(guān)費用。同時,對于新開發(fā)的運輸路線,要及時考察與試驗最佳路徑,盡量避免多走彎路、運輸時間延長、司機(jī)過度疲勞、物品損壞等情況的發(fā)生。
此外,隨著城鄉(xiāng)一體化發(fā)展,物流業(yè)也應(yīng)擴(kuò)展業(yè)務(wù),在重要省市設(shè)立業(yè)務(wù)運輸網(wǎng)點的同時延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)等偏遠(yuǎn)地區(qū),運用現(xiàn)代化營銷模式擴(kuò)大影響力。
參考文獻(xiàn):
1 引 言
鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)和經(jīng)營活動中，從向企業(yè)供應(yīng)原、燃料以及輔料，進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)與加工直到最后將鋼材產(chǎn)品銷售給消費企業(yè)的整個過程，同時包括對在鋼鐵生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復(fù)利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內(nèi)物流，廠外物流包括廠外原材料的采購運入以及鋼鐵產(chǎn)成品的運出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內(nèi)物流則包括全部生產(chǎn)物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購入庫開始，經(jīng)卸車、儲存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產(chǎn)品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據(jù)運輸方式的不同，廠內(nèi)物流又可分為生產(chǎn)制造物流（輥道、天車、臺車等運輸以及部分鐵水火車運輸）和廠內(nèi)運輸物流（汽車、火車、輪船等運輸）。
2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理現(xiàn)狀與問題
2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理現(xiàn)狀
大型鋼鐵企業(yè)從采購環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，到銷售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復(fù)雜的物流過程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當(dāng)一部分人力物力來處理這些事務(wù)。當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)都有獨立的物流部門，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門由于物流管理的相對獨立，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流不順暢和效率低下。
長期以來，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營者更加注重工藝裝備的改進(jìn)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而忽視廠內(nèi)運輸物流系統(tǒng)及其管理優(yōu)化，導(dǎo)致廠內(nèi)運輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)物流運輸已開始應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行跟蹤定位和管理，但大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動識別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。
近年來，大型鋼鐵企業(yè)管理和經(jīng)營者越來越關(guān)注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運輸物流運輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展，其原因主要包括以下兩個方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運輸物流系統(tǒng)若不隨著改進(jìn)，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)，從而對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約；另一方面，在當(dāng)前原材料價格高漲、而產(chǎn)品競爭又異常激烈、企業(yè)利潤走向微薄的新常態(tài)下，通過對廠內(nèi)運輸物流系統(tǒng)優(yōu)化，可進(jìn)一步降本增效，提高企業(yè)競爭力。
2.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理存在的主要問題
1.物流管理專業(yè)化水平低、物資運輸效率不高
目前，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導(dǎo)致整個物流應(yīng)有的銜接、協(xié)調(diào)機(jī)能割裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的效益和競爭力；同時，物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機(jī)制不夠靈活，專業(yè)化、科學(xué)化、規(guī)范化管理運作能力差。盡管很多企業(yè)開發(fā)應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng)，但由于內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項目很難發(fā)揮其效力[1-2]。
2.信息系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差
近年來，雖然部分先進(jìn)企業(yè)物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術(shù)，并建立和使用物流管理系統(tǒng)、庫區(qū)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、ERP購銷管理系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程計量管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但往往企業(yè)所建立的各個信息系統(tǒng)之間信息傳遞不暢通，信息孤島現(xiàn)象較為明顯；同時各企業(yè)所建立的各信息系統(tǒng)智能化程度不高，物流調(diào)度缺乏協(xié)同優(yōu)化能力，致使物流運輸不能科學(xué)合理的進(jìn)行運輸配載，車輛空駛率高，運輸效率低。
3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢
隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)可實現(xiàn)對物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行無縫對接，實現(xiàn)整個廠內(nèi)運輸物流信息和數(shù)據(jù)及時、透明的傳遞和交換，并實現(xiàn)廠內(nèi)運輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進(jìn)一步降低物資庫存、優(yōu)化運輸路線、減少內(nèi)部倒運、降低經(jīng)營成本。
3.1 數(shù)字化物流實時跟蹤與在線監(jiān)控
物流實時跟蹤與在線監(jiān)控是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的基礎(chǔ)。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展和運用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應(yīng)器、激光定位、GPS/北斗導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術(shù)對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流進(jìn)行全方位實時跟蹤和在線監(jiān)控，實現(xiàn)物流數(shù)字化是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理的發(fā)展趨勢之一[3-5]。
3.2 網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動態(tài)調(diào)度
物流信息的可靠實時傳輸是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的關(guān)鍵。利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動、強(qiáng)屏蔽等惡劣環(huán)境下，實現(xiàn)企業(yè)廠內(nèi)產(chǎn)品庫區(qū)作業(yè)和運輸物流跟蹤信息與調(diào)度指令的實時傳輸，可對廠內(nèi)運輸物流運輸實現(xiàn)動態(tài)調(diào)度和優(yōu)化管理，科學(xué)合理的進(jìn)行運輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運輸效率[6]。
3.3 智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持
物流運輸計劃與作業(yè)的智能化是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的重點。利用物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持關(guān)鍵技術(shù)，如物流調(diào)度計劃智能決策模型，實現(xiàn)廠內(nèi)不同車間、不同運輸物資和不同運載工具協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的同時，與其他信息系統(tǒng)無縫銜接，協(xié)同MES、ERP、遠(yuǎn)程計量系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)作業(yè)，從而實現(xiàn)物流的智能化、一體化管控。
4 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)
4.1 系統(tǒng)架構(gòu)
數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個角度對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流進(jìn)行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。
1.感知層
感知層負(fù)責(zé)信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統(tǒng)、計量系統(tǒng)以及ERP、MES等系統(tǒng)中獲取信息，而計量、門禁系統(tǒng)則分別基于RFID、GPS/北斗導(dǎo)航、紅外感應(yīng)器和視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知信息；
2.網(wǎng)絡(luò)層
網(wǎng)絡(luò)層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、3G/4G移動互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)專用網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)監(jiān)控信息、定位信息、調(diào)度信息等監(jiān)控管理過程中關(guān)鍵信息的傳送；
3.應(yīng)用層
應(yīng)用層主要為廠內(nèi)物流管理應(yīng)用，包括兩個子層：應(yīng)用支撐子層和廠內(nèi)物流運輸應(yīng)用子層，其中應(yīng)用支撐子層包括GIS平臺、數(shù)據(jù)集成平臺等，廠內(nèi)物流運輸應(yīng)用子層包括系統(tǒng)管理、運輸需求、運輸計劃、運輸調(diào)度、運輸實績、倉庫管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。
4.2 系統(tǒng)功能
鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)主要圍繞物資運輸需求、運輸計劃、運輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉儲管理等環(huán)節(jié)，通過促進(jìn)物流一體化管控、多平臺協(xié)同化運行和運輸智能化管理，實現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運行。下圖為數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)功能框架。
在運輸物流管理過程中，系統(tǒng)首先根據(jù)ERP的采購和銷售訂單信息，同時結(jié)合MES和各車間提出的廠內(nèi)物資運輸要求形成相應(yīng)的物流運輸需求。經(jīng)過匯總處理形成運輸計劃。根據(jù)運輸計劃，以物流成本最小化為目標(biāo)，進(jìn)行倉儲管理和汽車、船舶的運輸調(diào)度，形成最優(yōu)調(diào)度計劃。物流運輸過程中，實時監(jiān)控物流作業(yè)并進(jìn)行物流跟蹤，運輸完成后形成運輸實績。
以廠內(nèi)翻運為例，相關(guān)車間工作人員在物流運輸管理系統(tǒng)上創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)物流運輸需求，指定運輸方式、起點、終點、有效期、車型、計劃用量等信息。物流管控平臺運輸計劃模塊綜合所有運輸需求信息及物資庫存信息經(jīng)匯總優(yōu)化后形成運輸計劃，下發(fā)給相關(guān)運輸管理子系統(tǒng)（如智能汽車運輸管理子系統(tǒng)等）和倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)。車輛調(diào)度人員根據(jù)運輸計劃進(jìn)行車輛調(diào)度確定具體車輛及司機(jī)、運輸路線、運輸時間、物流成本等；同時將運輸調(diào)度計劃發(fā)送至相關(guān)智能車載終端、倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)、計量系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)則將運輸調(diào)度計劃下發(fā)給相關(guān)倉庫管理人員手持終端。相關(guān)車輛及司機(jī)根據(jù)接收到的運輸調(diào)度計劃任務(wù)進(jìn)行運輸作業(yè)，同時相關(guān)倉庫管理人員則根據(jù)運輸調(diào)度計劃安排相應(yīng)物資的出入庫計劃。運輸作業(yè)過程中相關(guān)工作人員通過車載終端、手持終端及時將作業(yè)信息反饋回系統(tǒng)，同時通過GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車輛。當(dāng)車輛通過門禁或地磅時，門禁系統(tǒng)根據(jù)車輛調(diào)度計劃放行，并將關(guān)鍵信息反饋回物流運輸管理系統(tǒng)；計量系統(tǒng)則稱重后將重量信息加入到車輛調(diào)度計劃信息中，同時將完整信息反饋回物流運輸管理系統(tǒng)。最終通過綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計量和門禁等關(guān)鍵信息形成車輛運輸實績存檔。
4.3 相關(guān)子系統(tǒng)
1.智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)
智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)倉庫管理模塊和倉庫智能手持終端組成。倉庫管理模塊功能主要包括入庫管理、出庫管理、盤庫管理和移庫管理等；倉庫智能手持終端功能包括作業(yè)任務(wù)接收，入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、盤庫作業(yè)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)倉庫管理模塊針對作業(yè)計劃下發(fā)指令任務(wù)到相應(yīng)倉庫手持終端，指導(dǎo)工作人員進(jìn)行入庫、出庫等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關(guān)鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。
2.智能車輛運輸管理子系統(tǒng)
智能車輛運輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調(diào)度、車輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運輸實績等；智能車載終端功能包括運輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)車輛管理模塊針對運輸計劃下發(fā)運輸指令任務(wù)到相應(yīng)車輛車載終端，指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行物資運輸和計量等作業(yè)，作業(yè)完成后車載終端將運輸作業(yè)實績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時運輸過程中車載終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對車輛進(jìn)行動態(tài)跟蹤和調(diào)度。
3.智能船舶運輸管理子系統(tǒng)
智能船舶運輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調(diào)度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運輸實績等；智能船舶終端功能包括運輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)船舶管理模塊針對運輸計劃下發(fā)運輸指令任務(wù)到相應(yīng)船舶終端，指導(dǎo)船舶進(jìn)行物資運輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運輸和裝卸作業(yè)實績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時運輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對船舶進(jìn)行動態(tài)跟蹤和調(diào)度。
5 結(jié) 論
1.隨著鋼鐵行業(yè)兩化深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。數(shù)字化物流實時跟蹤與在線監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動態(tài)調(diào)度、智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持將成為鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流的主要發(fā)展趨勢。
關(guān)鍵詞:鐵路物流;運輸組織;管理創(chuàng)新
在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的背景下，要大力地加快推動鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，優(yōu)化完善鐵路運輸組織方式，提高鐵路運輸效率，這樣才能夠突出鐵路物流在國內(nèi)交通體系中的作用，實現(xiàn)物流支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服務(wù)于區(qū)域企業(yè)，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長。
一、鐵路物流市場環(huán)境分析
(一)鐵路物流的需求
隨著我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步的發(fā)展，社會上信息技術(shù)被應(yīng)用到物流行業(yè)，逐步推動物流行業(yè)信息化的發(fā)展，而且國內(nèi)電子商務(wù)和生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展都帶動了物流業(yè)發(fā)展。因此，國內(nèi)各個行業(yè)和社會消費者都對物流的需求逐步提高［1］。
(二)鐵路物流面臨的競爭力
國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，在物流業(yè)有空運、鐵路和公路等多種運輸方式，鐵路相比水路價格偏高，但是鐵路輻射的范圍更廣，運力更大，運輸更加便捷，鐵路可以實現(xiàn)連接不同城市的目的。鐵路物流與公路運輸相比，鐵路物流的運費偏低，而且環(huán)保性更強(qiáng)，安全性更高，但是在鐵路物流過程中，不具備裝載卸貨功能，造成鐵路物流比公路競爭力較低［2］。
二、鐵路物流組織管理創(chuàng)新的制約因素分析
(一)鐵路物流的信息化建設(shè)相對滯后國內(nèi)的鐵路物流系統(tǒng)相對比較獨立而且分散，不能夠?qū)崿F(xiàn)運輸數(shù)據(jù)信息的集成，也未能夠建立鐵路物流的信息化管理平臺。鐵路物流信息與外部的社會信息系統(tǒng)兼容度較低，沒有實現(xiàn)信息的共享，無法實現(xiàn)對貨物運輸全過程的追蹤。
(二)無縫銜接能力偏低
鐵路物流的運營模式、標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)的流程及系統(tǒng)和自動設(shè)施，都不能實現(xiàn)公路運輸和航空運輸?shù)臒o縫銜接，在運輸最后的1公里方面，與物流園、海港港口都不能夠?qū)嵭型耆倪B接。在最后1公里的配送運輸方面存在運輸短板，這就嚴(yán)重影響了國內(nèi)交通體系的搭建。
(三)缺乏整合運力資源的能力
近幾年，國內(nèi)的鐵路物流承擔(dān)著大宗貨物運輸?shù)闹厝危欢趪鴥?nèi)部分區(qū)域內(nèi)仍然缺乏必要的貨物裝卸站，以及缺乏鐵路物流的編組站，導(dǎo)致一部分區(qū)域的鐵路物流能力比較緊張，缺乏完善貨運物流設(shè)備。在運輸裝備的方面，設(shè)備自動化、智能化水平偏低，而且部分運輸?shù)木€路與地方貨源距離比較遠(yuǎn)，這就會造成物流孤島的問題。
(四)有待提升的運輸組織效率
鐵路物流在許多的運輸環(huán)節(jié)上缺乏必要的監(jiān)管，在貨物運輸?shù)綀稣緯r，配送不及時，出現(xiàn)一些火車列車的晚點問題。另外，在運輸組織管控方面，缺乏完善的調(diào)度指揮體系，影響到鐵路物流效率的提升［3］。
(五)鐵路物流服務(wù)不能夠滿足市場需要鐵路物流產(chǎn)品服務(wù)滿足外部市場需要，當(dāng)前國內(nèi)的鐵路物流服務(wù)還不能夠根據(jù)外界物流市場需求，來個性化的定制服務(wù)，導(dǎo)致鐵路物流服務(wù)缺少訂制能力。市場需要集中化運輸，以及實現(xiàn)快運運輸及全程物流服務(wù)，這會影響到鐵路物流在物流市場中的競爭優(yōu)勢。
三、鐵路物流服務(wù)創(chuàng)新和組織管理的創(chuàng)新
(一)鐵路物流服務(wù)的創(chuàng)新
(1)集裝化運輸。在整個物流市場發(fā)展角度上分析，鐵路物流需要盡快地推動轉(zhuǎn)型升級來面對貨物集裝化服務(wù)需求，大力地拓展鐵路集裝箱運輸。優(yōu)化鐵路物流組織，實現(xiàn)服務(wù)的創(chuàng)新，使物流更加靈活高效。鐵路要能夠滿足社會的電子產(chǎn)品、藥品等各類高價值物品的運輸需要，在防磨墊和運輸商務(wù)等各個細(xì)節(jié)上做好優(yōu)化創(chuàng)新，加大新型運輸服務(wù)的研究，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)運輸集中化。另外，也能夠進(jìn)一步推動集裝箱多式聯(lián)運，利用鐵路大運量的優(yōu)勢參與社會的物流市場競爭，降低服務(wù)價格，進(jìn)而使鐵路物流的競爭優(yōu)勢得以體現(xiàn)［4］。(2)全程物流。保證物流供應(yīng)鏈和生產(chǎn)運作業(yè)務(wù)流程同步優(yōu)化是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵之處，通過運用全程物流服務(wù)產(chǎn)品，可以顯著地推動鐵路物流的創(chuàng)新升級，加快推動鐵路物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展。站在整個物流運作鏈條上，促進(jìn)鐵路物流服務(wù)的創(chuàng)新，加大鐵路物流服務(wù)的營銷，并建立鐵路物流的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的銜接，為客戶們提供更多個性化、定制化的物流服務(wù)。將客戶的倉儲運輸、裝卸搬運等各類物流需求集中打包，提供一站式一體化的物流服務(wù)。(3)大宗貨物運輸。國內(nèi)有大量的港口、煤礦，這些對大宗貨物運輸需求量較大，而且，需要通過鐵路物流工具來實現(xiàn)貨物的周轉(zhuǎn)。在鐵路物流方面，要開設(shè)直達(dá)的班列，并確保準(zhǔn)時到達(dá)，有固定的車次和運輸周期。在運輸時，還要進(jìn)一步與客戶做好協(xié)調(diào)對接，在運輸大宗貨物時，盡量地縮短運輸中間環(huán)節(jié)，才能夠提高運輸效率，降低整體的運輸成本，為客戶帶來更大的服務(wù)價值。
(二)鐵路物流組織管理創(chuàng)新
(1)優(yōu)化配置運力資源。對鐵路物流各類運輸資源、運輸網(wǎng)絡(luò)要做好優(yōu)化整合，系統(tǒng)規(guī)劃，打造國內(nèi)大物流運輸體系。搭建鐵路物流的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，實現(xiàn)配置鐵路運力資源，保證運輸組織更加高效暢通。重點關(guān)注物流樞紐和鐵路物流通道的科學(xué)規(guī)劃，加大推動樞紐的改造，優(yōu)先電氣化的建設(shè)，進(jìn)一步增強(qiáng)貨運站的自動化運作水平。優(yōu)化完善電氣的配套設(shè)施，加快推動普速公路的建設(shè)，另外要優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)。針對貨運站等相關(guān)的一體化建設(shè)，要給予更多的資金投入，在鐵路物流時，要擴(kuò)大運輸網(wǎng)絡(luò)，連接社會物流系統(tǒng)，積極地推動社會物流與鐵路、場站資源的銜接，并使鐵路網(wǎng)絡(luò)能夠與企業(yè)政府和港口相對接，實現(xiàn)無縫的銜接，這樣才能夠進(jìn)一步減少運輸物流成本，而且也能夠滿足客戶對物流的需要。物流場站的建設(shè)屬于物流的節(jié)點，因而，就應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)代物流的建設(shè)規(guī)范來合理地規(guī)劃設(shè)計。在場站內(nèi)，要融入加工配送裝卸等各類物流功能，搭建物流信息平臺，使新平臺能夠?qū)崿F(xiàn)與社會企業(yè)、城市物流的融合，加快推動國內(nèi)重要節(jié)點城市、港區(qū)、大路橋等區(qū)域的銜接。(2)加快鐵路物流信息化建設(shè)。加快推動鐵路物流的轉(zhuǎn)型，建立信息系統(tǒng)平臺，集成大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)來構(gòu)建信息平臺。通過利用互聯(lián)網(wǎng)推動鐵路智能化、信息化、自動化的發(fā)展，建立鐵路物流信息平臺，還要建立數(shù)據(jù)信息服務(wù)共享平臺，不斷完善運輸信息集成平臺。將市場導(dǎo)向作用發(fā)揮出來，在鐵路物流的運輸組織中，顯示物流產(chǎn)品品牌，要對運輸?shù)慕M織做好進(jìn)一步拓寬，建立物流調(diào)度平臺，并形成科學(xué)的物流調(diào)度指揮體系，創(chuàng)新鐵路物流的組織模式。
(三)改革收費管理模式
近年來，物流市場化程度提升，各物流公司之間的競爭力度加強(qiáng)，要想能夠獲得更多的市場份額，就要提升物流運輸服務(wù)水平，降低服務(wù)價格。在鐵路物流方面，要改變過去的收費方式，明確收費標(biāo)準(zhǔn)，要對鐵路貨運和鐵路物流等相關(guān)的服務(wù)價格做好一致的梳理，并形成標(biāo)準(zhǔn)化、一致化的貨運物流服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)項目。優(yōu)化簡化物流業(yè)務(wù)流程，提高工作效率，要建成一個窗口，受理一次性收費的常規(guī)要求，能夠?qū)崿F(xiàn)推動在線交易。加快推動鐵路貨運價格體系的改革，根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的原則，形成良性的循環(huán)，并實現(xiàn)對運輸成本的明確。定價需要在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)的背景下，根據(jù)市場的實際狀況，確定目標(biāo)市場，權(quán)衡競爭對手的價格，明確運輸成本的各類競爭要素，同時還要賦予鐵路物流企業(yè)相應(yīng)的價格調(diào)整自主權(quán)，開展合理的調(diào)整，這樣才能夠促進(jìn)利潤向最大化方向發(fā)展。
(四)優(yōu)化物流運輸模式
貨物在受理裝車之后，需要開展貨物的運輸，鐵路物流企業(yè)要根據(jù)外部物流市場消費者需要，組織貨物周轉(zhuǎn)。對各類機(jī)車車輛鐵路設(shè)備資源合理利用，減少車輛的停站時間，壓縮鐵路車輛周轉(zhuǎn)時間，要避免出現(xiàn)空車行駛。運輸人員加強(qiáng)指揮調(diào)度能力的提升，充分地利用鐵路物流資源。另外，伴隨著國內(nèi)鐵路貨運市場的發(fā)展，給貨運提出了更嚴(yán)格的要求。運輸企業(yè)就要根據(jù)物流市場發(fā)展需要，推出更豐富多樣化的服務(wù)，滿足市場的需要。結(jié)合市場發(fā)展需要來變革物流運營模式，創(chuàng)新商業(yè)模式，以便能夠在激烈的市場上獲得更多的市場機(jī)會，獲取更大的市場份額，保持鐵路公司能夠?qū)崿F(xiàn)市場化改革，加快經(jīng)營模式的變革。鐵路公司借鑒國外的優(yōu)秀企業(yè)運營方式，來變革內(nèi)部運營模式，創(chuàng)新服務(wù)模式，增加更多增值服務(wù)。
(五)建立現(xiàn)代化的物流調(diào)動平臺
近年，國內(nèi)的鐵路物流組織逐步由過去生產(chǎn)型組織，向市場經(jīng)營型的組織方向轉(zhuǎn)變。以市場的需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新物流服務(wù)產(chǎn)品。建立場內(nèi)快運物流調(diào)度指揮平臺來組織開展跨境列車零散白貨列車運輸，建立貨物服務(wù)受理中心，集中開展鐵路電子商務(wù)的發(fā)貨需求處理，及接取送達(dá)和日常需求的對接、運輸?shù)膮f(xié)調(diào)、項目跟蹤服務(wù)的監(jiān)管。受理物流配送中心的物流調(diào)度平臺，要負(fù)責(zé)鐵路局日常接取送達(dá)的業(yè)務(wù)及各類集裝箱兩端的接配，指揮中心可以處理物流調(diào)度，負(fù)責(zé)快運貨物班列以外貨物的接取送達(dá)的運輸組織。設(shè)置貨運的辦理站、快運作業(yè)站，以及營業(yè)網(wǎng)點來實現(xiàn)物流協(xié)調(diào)調(diào)度，負(fù)責(zé)貨物的接取送達(dá)和周轉(zhuǎn)。在物流調(diào)度的指揮系統(tǒng)中，調(diào)度管理中心、經(jīng)營部、貨運站等三級調(diào)度組織體系，實現(xiàn)對鐵路物流各環(huán)節(jié)的一體化、集中化的控制。
關(guān)鍵詞：鐵路物流運輸；組織管理；創(chuàng)新
在現(xiàn)在社會不斷發(fā)展的過程中，各項一體化管理對于社會上各個行業(yè)發(fā)展都起到促進(jìn)作用。針對于這種現(xiàn)象來說，就要求我國現(xiàn)在進(jìn)行的鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展能夠全面滿足現(xiàn)在社會的發(fā)展需求，針對于這一點就需要對鐵路運輸?shù)南鄳?yīng)組織進(jìn)行有效管理，提高其對社會發(fā)展的適應(yīng)性。在對目前鐵路運輸物流管理工作進(jìn)行深入研究中，發(fā)現(xiàn)其自身還存在一定弊端，這些弊端的存在嚴(yán)重影響鐵路運輸行業(yè)的正常發(fā)展，因此這就需要對鐵路物流運輸組織管理進(jìn)行有效創(chuàng)新。
1傳統(tǒng)鐵路貨運模式
要想保證鐵路運輸能夠有一個全面創(chuàng)新，除了需要對鐵路采取合理的方法進(jìn)行創(chuàng)新之外，還要求對傳統(tǒng)鐵路貨運模式有一定了解，這樣對于促使其得到有效創(chuàng)新起到不可忽視的作用。在對傳統(tǒng)鐵路貨運模式進(jìn)行深入分析中，發(fā)現(xiàn)其自身主要可以概括為兩個方面，以下筆者就針對于這兩個方面進(jìn)行詳細(xì)論述。
1.1鐵路貨物列車類型。傳統(tǒng)鐵路貨物車類型主要是根據(jù)社會需求進(jìn)行有效選取的，其自身在很大程度上會收到鐵路的制約。在這個時期中采用的貨物車裂性也比較多，在進(jìn)行管理的時候主要采取分類的方法進(jìn)行管理。但是這種分類的管理方法在實施過程中不僅僅比較復(fù)雜，而且對貨物本身相應(yīng)信息也不能全面體現(xiàn)，這就為鐵路運輸行業(yè)的組織管理帶來很大的困難。
1.2鐵路貨物運輸產(chǎn)品。在社會不斷發(fā)展過程中，市場上對各項貨物的需求也有很大的提升，在這個過程中進(jìn)行的貨物運輸在很大程度上是依靠鐵路運輸進(jìn)行的。在采取鐵路運輸方式進(jìn)行貨物之間的運輸時，還需要對企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益和運輸效率有一個全面考慮，只有這樣才能從根本的角度上保證鐵路貨物運輸?shù)捻樌麑嵤?/p>
2鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新
全球經(jīng)濟(jì)一體化、市場經(jīng)濟(jì)逐步深入背景下，我國現(xiàn)代貨物運輸市場需求不斷增長，這一增長為鐵路貨運發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。于此，除鐵路以外的貨物運輸方式得到了快速的發(fā)展，并與鐵路運輸產(chǎn)生了日趨白熱化的競爭;再加上現(xiàn)階段我國鐵路貨運企業(yè)不斷面臨著外來貨運企業(yè)的沖擊，如此一來對我國鐵路貨運發(fā)展亦帶來了嚴(yán)峻的考驗。全面鐵路物流運輸在時展新形勢下，要與時俱進(jìn)，大力進(jìn)行改革創(chuàng)新，運用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、知識理論不斷實現(xiàn)鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新。如何進(jìn)一步促進(jìn)鐵路物流運輸事業(yè)有序健康發(fā)展可以從以下相關(guān)策略著手:
2.1建立全新營銷體系。在對傳統(tǒng)的鐵路物流運輸進(jìn)行深入研究中，了解到在進(jìn)行鐵路運輸?shù)臅r候經(jīng)常會因為多個部門同時參與運輸而出現(xiàn)管理混亂的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)對于提升整個運輸過程的工作效率還產(chǎn)生很大的阻礙。另外再進(jìn)行鐵路運輸?shù)臅r候經(jīng)常是生產(chǎn)部門直接參與相應(yīng)運輸，而且在整個過程中也沒有設(shè)立營銷部門，這就導(dǎo)致鐵路運輸行業(yè)的營銷政策并沒有全面落實。針對于這種情況就需要在進(jìn)行鐵路運輸?shù)臅r候建立有效的營銷部門，并將市場銷售與營銷部門進(jìn)行有效結(jié)合，設(shè)立統(tǒng)一窗口，促使?fàn)I銷部門在整個鐵路運輸中發(fā)揮自身最大的作用。對現(xiàn)階段各部門全面人員、業(yè)務(wù)展開優(yōu)化整合，設(shè)立貨運營銷部門，開拓貨運市場，生成門戶網(wǎng)站、客服電話等相關(guān)受理平臺。該貨運營銷部門，對外是一個統(tǒng)一窗口，用以滿足消費者貨運需求、提供貨運服務(wù);對外是一個獨立職能機(jī)構(gòu)，用以配置運力、處理訂單及制定實施營銷對策等。經(jīng)由客服人員、貨運業(yè)務(wù)辦理人員組成營銷部門，很好地發(fā)揮其連接市場需求與鐵路生產(chǎn)的橋梁作用。
2.2改革收費管理模式。要想全面保證鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，除了要保證其自身相應(yīng)質(zhì)量，還需要對整個運輸過程的經(jīng)濟(jì)方面也進(jìn)行全面考慮。也就是說保證鐵路運輸行業(yè)在同類項目中有一定價格優(yōu)勢，這樣對于促使鐵路物流運輸?shù)陌l(fā)展起到非常重要的作用。在整個改善鐵路收費管理模式的過程中，還需要對起自身涉及的三個方面有一個詳細(xì)的說明。第一，要想保證鐵路物流運輸?shù)氖召M合理性，就需要對整個運輸過程的收費管理進(jìn)行深入分析，保證這項收費規(guī)定能夠與現(xiàn)在社會上規(guī)定的收費決策一致。第二，盡量減少在進(jìn)行運輸過程中收取費用的次數(shù)，并在這個過程中改善相應(yīng)工作效率，實施一次性收費。這樣不僅僅能減少人們在進(jìn)行鐵路運輸時投入的資金，還能夠有效提升整個運輸過程的便利性。另外在現(xiàn)在信息化技術(shù)的發(fā)展中，鐵路物流運輸行業(yè)還可以采取適當(dāng)?shù)木W(wǎng)上物流運輸交易，大大提高鐵路運輸?shù)谋憷浴５谌?，在進(jìn)行鐵路運輸收費改革的過程中還需要對整個過程中涉及的收費標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理分配。一般可以按照科學(xué)定價的方式對整個物流運輸過程實施有效定價，保證定價的合理性。在這個過程中還需要對同類企業(yè)自身制定的價格進(jìn)行深入研究，并進(jìn)行針對性處理。在進(jìn)行收費改革的時候還需要對整個企業(yè)自身運輸自有一定掌握，促使鐵路物流運輸?shù)睦麧欁畲蠡?/p>
2.3優(yōu)化物流運輸模式。在進(jìn)行物流運輸?shù)臅r候還需要保證整個物流運輸過程能夠符合社會要求。在這個過程中不僅僅需要按照消費者的要求進(jìn)行運輸，還需要對運輸過程中可能發(fā)生不良因素進(jìn)行有效控制，保證物流運輸?shù)捻樌M(jìn)行，進(jìn)一步促使鐵路物流運輸?shù)玫搅己玫陌l(fā)展。
2.3.1保證鐵路運能供給。開展好鐵路運輸組織工作，經(jīng)由對機(jī)車車輛等鐵路運輸資源的合理運用，減少車輛停站時間，進(jìn)一步減少車輛周轉(zhuǎn)時間，確?？哲嚬?yīng);強(qiáng)化調(diào)度指揮能力，充分利用通道能力及其他相關(guān)運輸資源，改善運輸效率。
2.3.2推出多元豐富的運輸產(chǎn)品。伴隨貨運市場化的發(fā)展，貨運被提出了越來越嚴(yán)苛的需求，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依據(jù)市場實際情況，推出多元豐富的運輸產(chǎn)品，提供配套的運輸服務(wù)，實現(xiàn)對市場貨運需求的有效滿足。
3結(jié)束語
總而言之，鐵路部門要想提升自身的核心競爭力，就必須切實開展好鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新，充分發(fā)揮出鐵路快速貨物運輸?shù)闹匾饔?。相關(guān)人員務(wù)必要不斷鉆研研究、總結(jié)經(jīng)驗，全面分析傳統(tǒng)鐵路貨運模式，充分認(rèn)識鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新重要性，“建立全新營銷體系”、“改革收費管理模式”、“優(yōu)化物流運輸模式”等，積極促進(jìn)鐵路物流運輸事業(yè)有序健康發(fā)展。
作者:楊光 單位:哈爾濱鐵路局哈爾濱站
參考文獻(xiàn):
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【關(guān)鍵詞】 《物流運輸管理實務(wù)》 職業(yè)教育教學(xué)改革 項目化課程改革 方法
前言
高等教育體系的顯著特點就是有助于提升、有助于發(fā)展，其根本職責(zé)就是就是管理行業(yè)、服務(wù)行業(yè)、建設(shè)行業(yè)、生產(chǎn)行業(yè)第一線所需要的技能型的高素質(zhì)人才。因此，高職教育必須要突出人才培養(yǎng)的“專業(yè)性”與“實用性”，同時必須根據(jù)市場的實際需求來進(jìn)行人才培養(yǎng)和教學(xué)課程的安排。對于物流管理專業(yè)而言，它所需要的人才不論是在專業(yè)知識理論方面，還是在實踐技能方面，其要求均是非常之高的。高職院校只有在教學(xué)模式方面不斷進(jìn)行改革和創(chuàng)新，才能夠在最大程度上縮短當(dāng)前的教學(xué)模式和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展之間的落差、更好解決市場需求和學(xué)生能力之間的矛盾、實現(xiàn)學(xué)生與企業(yè)之間的緊密銜接。積極進(jìn)行物流運輸管理實務(wù)項目化課程改革有利于達(dá)成上述目標(biāo)，并將高職教育特色和目標(biāo)融入到課程改革過程中，優(yōu)化調(diào)整現(xiàn)有的學(xué)科課程結(jié)構(gòu)，堅持將技能培訓(xùn)作為改革價格取向，實現(xiàn)傳統(tǒng)教學(xué)模式向突出能力培養(yǎng)、重視技能培養(yǎng)的現(xiàn)代教學(xué)模式。
1. 物流運輸管理實務(wù)項目化課程改革概述
1.1突出“工作過程”這一核心理念
在企業(yè)里，職員為了完成一項特定任務(wù)或者指定任務(wù)并取得相應(yīng)成果而進(jìn)行一系列的完整活動，這便是工作過程。在進(jìn)行物流運輸管理實務(wù)項目化課程改革的過程中，重點突出“工作過程”這一核心理念，有利于拉近學(xué)生和企業(yè)的熟悉感，通過這種日常的仿真讓學(xué)生在真正進(jìn)入到企業(yè)之后能夠在最短的時間內(nèi)掌握工作要領(lǐng)。對于一項工作而言，完成它的基本前提條件便是你能夠知道它的工作過程是什么，并依照工作過程的指引來按部就班的完成該項工作，體現(xiàn)出工作的條理性，避免因為不熟悉工作流程而導(dǎo)致工作時的手忙腳亂或者工作失誤。突出“工作過程”這一核心理念，要求我們在進(jìn)行物流運輸管理實務(wù)項目化課程改革的時候，必須要徹底地轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，以職業(yè)情景作為日常教學(xué)的基本情境和學(xué)生學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的基本情境。這種教與學(xué)的情況中，教師可以為學(xué)生設(shè)定各種“工作任務(wù)”，在“工作”過程中學(xué)習(xí)，在完成項目的過程中學(xué)習(xí)。這些學(xué)習(xí)任務(wù)應(yīng)該囊括了課程所有的知識要點和重點，在技能培訓(xùn)的同時，借助于教師精簡的講解和適時地點撥，使得學(xué)生對于理論的認(rèn)識逐漸清晰起來和生動起來，慢慢可以構(gòu)建起比較完整的、相對系統(tǒng)的知識體系。
在課程的設(shè)計和安排方面必須要花費較多的心思，不僅要考慮物流管理專業(yè)的特殊性，還要考慮高職教育的目標(biāo)、市場的需求、企業(yè)的要求等綜合性因素，形成“以項目為載體、以實訓(xùn)為方法、有機(jī)融合知識和技能”的綜合性課程體系。在課程的教學(xué)方面，教師應(yīng)該著力突出學(xué)生的主體地位，以教師為指導(dǎo)，共同完成預(yù)定的教學(xué)目標(biāo)。項目的完成過程必須要高度仿真企業(yè)的實際工作過程，為便于管理，建議教師將學(xué)生換分為若干小組，根據(jù)實際的教學(xué)需要，不同的小組可以完成不同的任務(wù)也可以完成相同的任務(wù)，要求小組對組內(nèi)成員進(jìn)行合理分工，分別進(jìn)行資料的收集、整理、分析工作，而后小組成員共同探討任務(wù)完成策略和具體實施方法，將任務(wù)分解之后由小組內(nèi)部的成員同時分步完成。在仿真的工作過程中，學(xué)生不僅熟悉了工作流程，還培養(yǎng)分工協(xié)作的團(tuán)隊精神，有利于學(xué)生走上工作崗位之后靈活處理同事關(guān)系。
1.2項目化課程改革的獨特優(yōu)勢
因為物流運輸管理實務(wù)項目化課程改革形成了“以項目為載體、以實訓(xùn)為方法、有機(jī)融合知識和技能”的綜合性課程體系，使得此種改革模式具備了非常顯著的優(yōu)勢，推廣應(yīng)用之后必然能夠在下述幾個方面產(chǎn)生積極影響。
首先，學(xué)生工作之后的持續(xù)學(xué)習(xí)能力得到培養(yǎng)。項目化課程改革徹底地改變了傳統(tǒng)教學(xué)模式下教師主導(dǎo)學(xué)習(xí)、學(xué)生被動應(yīng)付學(xué)習(xí)的尷尬局面，為了完成教師布置的“工作任務(wù)”、為了不輸于其他的學(xué)習(xí)小組、為了能夠取得理想的“工作成果”，學(xué)生通常都會積極學(xué)習(xí)，主動思考，嘗試各種方法來完成“工作任務(wù)”。學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動性被有效地調(diào)動起來，如果不積極主動學(xué)習(xí)，便完不成任務(wù)，便不能夠體現(xiàn)出自己的工作能力，便有可能在日后的工作被領(lǐng)導(dǎo)辭退，因此學(xué)生的持續(xù)學(xué)習(xí)能力在無形中被培養(yǎng)了起來。此外，學(xué)生在一次次完成特定“工作任務(wù)”之后，學(xué)生的“工作經(jīng)驗”便會慢慢積累起來，能夠更加熟練地掌握和操作各種技能，為以后的就業(yè)奠定有益基礎(chǔ)。
其次，學(xué)生的職業(yè)能力能夠慢慢積累起來。項目化課程改革之后，因為日常的學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)情境、學(xué)習(xí)過程非常接近企業(yè)真實的工作內(nèi)容、工作情境、工作過程，使得學(xué)習(xí)的完整性能夠直接映射出工作的完整性，學(xué)生的職業(yè)能力在這個過程中必然會慢慢積累起來。由于項目化教學(xué)幾乎全部模仿了真實企業(yè)的活動，使得目前技能培訓(xùn)與日后的工作能力之間形成了連貫性的承接關(guān)系，培養(yǎng)企業(yè)正式職員的思考模式、行動方式以及邏輯思維角度等，使得學(xué)生在自覺的過程中便逐漸提高了自己的職業(yè)能力，這會成為學(xué)生日后成功就業(yè)的重要競爭優(yōu)勢。
再次，學(xué)生的工作創(chuàng)造力得到有效提升。項目化課程改革讓完成項目成為教學(xué)工作的重要內(nèi)容，在不斷完成指定任務(wù)的過程中，學(xué)生為了更快、更好地完成預(yù)定計劃，必然要改進(jìn)或者干脆拋棄已有的工作模式，轉(zhuǎn)而尋求的更加優(yōu)化、更加簡化、更加高效的工作模式，借此能夠在小組競爭當(dāng)中取勝。這一過程使得學(xué)生在工作過程中實現(xiàn)了學(xué)習(xí)的任務(wù)、完成了創(chuàng)新能力培養(yǎng)的目標(biāo)，而后隨著經(jīng)驗的增多、知識的豐富，學(xué)生的創(chuàng)新能力會更強(qiáng)、創(chuàng)新成功率會更高。這些都是以往的傳統(tǒng)教學(xué)模式無法給予學(xué)生的，這對學(xué)生不僅是一種挑戰(zhàn)，對教師同樣也是一種挑戰(zhàn)。
2. 物流運輸管理實務(wù)項目化課程改革策略
2.1合理確定項目化課程改革的思路
為了確保在整個課程設(shè)置的高度科學(xué)性與合理性，必須要確保改革之后的課程設(shè)置更加符合市場的需求、企業(yè)的要求以及高職教育的特色。本文建議，首先，對專業(yè)的物流企業(yè)以及不同企業(yè)下設(shè)的物流職能部門進(jìn)行認(rèn)真、詳細(xì)而且廣泛地調(diào)研活動，通過調(diào)查數(shù)據(jù)對運輸業(yè)務(wù)的基本工作內(nèi)容、崗位設(shè)置請、工作要求、考核標(biāo)準(zhǔn)等一系列指標(biāo)進(jìn)行分析，作為日后進(jìn)行典型任務(wù)歸納和設(shè)定的重要依據(jù)；另外，借助于此次調(diào)研活動，可以讓我們更加直觀地了解到每一種工作任務(wù)所需要的具體的工作能力、知識要求和技能水平，為日后合理設(shè)定教學(xué)情境提供有益參考。
根據(jù)筆者的調(diào)研活動，發(fā)現(xiàn)雖然企業(yè)的性質(zhì)不同、經(jīng)營規(guī)模也有差異，但是工作任務(wù)基本上比較類似。例如，在工作崗位方面，比較典型的通常包括運輸調(diào)度、計劃、跟單、客服、統(tǒng)計、提/送貨、結(jié)算、信息處理、積載配貨、理/驗貨等等；再如，在工作任務(wù)方面，比較典型的通常包括設(shè)計出運輸計劃與方案制定、組織整車貨物運輸、組織零擔(dān)貨物運輸、組織集裝箱運輸、組織特種貨物運輸、貨運事故及糾紛處理等等。在項目的設(shè)定方面必須要確保學(xué)生在不同的工作崗位上完成了一個完整的工作流程。
2.2工作項目設(shè)計
為使學(xué)生掌握運輸管理的崗位技能，“運輸管理”教材以物流企業(yè)運輸業(yè)務(wù)流程為主線，依據(jù)不同貨物的運輸業(yè)務(wù)流程進(jìn)行教學(xué)模塊和任務(wù)設(shè)計。教材選擇8個教學(xué)項目。項目1：物流運輸市場調(diào)研，任務(wù)為物流運輸系統(tǒng)調(diào)研、物流運輸市場調(diào)研、運輸合理性調(diào)研。項目2：選擇物流運輸方式，任務(wù)為熟悉各種運輸方式及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、熟悉影響運輸方式選擇的各種因素、掌握運輸方式的選擇方法。項目3：確定物流運輸企業(yè)并簽訂運輸合同，任務(wù)為確定物流運輸企業(yè)、簽訂運輸合同、運輸合同管 （下轉(zhuǎn)第270頁）
（上接第235頁）
理。項目4：貨物托運和承運，任務(wù)為公路、鐵路、水路和航空貨物托運、承運。項目5：貨物運輸組織，任務(wù)為公路、鐵路、水路和航空貨物運輸組織。項目6：貨物到達(dá)交付結(jié)算與運輸商務(wù)管理貨物裝卸、貨物交付與結(jié)算、運輸商務(wù)管理。項目7：特殊貨物運輸，任務(wù)為危險貨物運輸、超限貨物運輸、鮮活易腐貨物運輸。項目8：國際貨物運輸，任務(wù)為落實國際貨運公司、確定委托內(nèi)容，貨物交接、繕制票據(jù)、簽訂運輸合同，運輸方式和航線確定，到達(dá)交付。
2.3教學(xué)考核與評價
教學(xué)成果的考核與評價標(biāo)準(zhǔn)是否足夠科學(xué)化、是否足夠企業(yè)化也非常重要，它是一個對教學(xué)過程中進(jìn)行總結(jié)、糾錯和導(dǎo)引的重要參照系。實行項目化改革之后，高職院校在進(jìn)行物流管理課程的教學(xué)時，能夠在真正意義上將“教、學(xué)、做”融為一體，實現(xiàn)以能力培訓(xùn)為主、知識教學(xué)和技能培訓(xùn)并舉的良好局面。相應(yīng)的在教學(xué)成果的考核與評價方面，也必須要做出相應(yīng)的調(diào)整與優(yōu)化。具體而言，需要徹底轉(zhuǎn)變以往過度重視期末考試成績的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)而采用過程考試這一考核與評價模式；同時，在衡量教學(xué)成果的分?jǐn)?shù)構(gòu)成方面，已經(jīng)采取“期末考試×30%+過程考試×70%”的比例構(gòu)成方式，力求能夠?qū)W(xué)生在整個學(xué)期中的實際表現(xiàn)真實地展現(xiàn)在教學(xué)考核和評價結(jié)果當(dāng)中。
另外，項目的考核與評價標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定也非常重要。本文建議從“任務(wù)完成程度、任務(wù)完成質(zhì)量、職業(yè)能力、學(xué)習(xí)態(tài)度、團(tuán)隊精神”等五個方面對學(xué)生進(jìn)行全面考察；而考核的執(zhí)行主體也由以往的單純教師評價轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖處熢u價×50%+學(xué)生互評×30%+學(xué)生自評20%”的比例構(gòu)成方式，力求整個評價結(jié)果的公正、客觀、公平。一旦一個項目教學(xué)任務(wù)完成之后，及時對完成該項目的學(xué)生進(jìn)行考核與評價，依照項目困難容易程度的差異，設(shè)定每一個項目的權(quán)重，等待所有的教學(xué)任務(wù)完成之后便能夠獲得每一個學(xué)生完成所有的任務(wù)的總分?jǐn)?shù)。最后，在期末考試方面，建議將期末考試的內(nèi)容傾向于考察學(xué)生的理論知識掌握程度，技能考察的責(zé)任則交由過程考試完成；為了突出技能培訓(xùn)的重要性，如果學(xué)生的技能得分不及格，則整體成績不及格。
3. 總結(jié)與反思
基于工作過程項目化教學(xué)模式起源于工科課程，象經(jīng)管專業(yè)的文科類課程搞項目化課程改革不能簡單套用工科類的項目設(shè)計模式。經(jīng)濟(jì)管理類的課程并不象工科類課程可只針對某一個十分具體的操作崗位，同類崗位有很多不同的工作任務(wù)。比如物流管理是一個涉及到多個環(huán)節(jié)和多種活動的綜合性工作，現(xiàn)實中物流服務(wù)的崗位工作已經(jīng)不再是單純的倉儲或運輸簡單作業(yè)，現(xiàn)代物流工作是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，畢業(yè)生要能在物流管理領(lǐng)域游刃有余，就需要能勝任同類崗位的各項任務(wù)，并能夠較快地實現(xiàn)知識的遷移。
在基于工作過程的項目化教學(xué)改革中，要避免把項目化教學(xué)當(dāng)作企業(yè)的崗位技能培訓(xùn)，不但要在項目化教學(xué)中注重技能的培養(yǎng)，還要讓學(xué)生在訓(xùn)練中學(xué)到完成此類工作任務(wù)所需的知識體系。高職教育不是就業(yè)培訓(xùn)教育，所以筆者認(rèn)為，項目化教學(xué)，應(yīng)圍繞學(xué)生面向的就業(yè)崗位群在本門課程中涉及到的若干知識、技能進(jìn)行整合，既要有實用性，還要有體系性。在開展項目化的教學(xué)改革中，在物流管理專業(yè)現(xiàn)在還沒有真正意義上項目化教材，當(dāng)前的所謂項目化教材在內(nèi)容上基本上是在傳統(tǒng)教材的基礎(chǔ)上的改頭換面，教材開發(fā)是成功實施項目化的關(guān)鍵因素。如原來物流運輸管理這門課教材是按知識體系分章節(jié)列出，教學(xué)主要是根據(jù)知識點進(jìn)行講解，在開展實訓(xùn)時，難以培養(yǎng)完整技能。實施項目化教學(xué)改革，就必須打破原有傳統(tǒng)教材的結(jié)構(gòu)體系，把知識整合進(jìn)實踐中的具體業(yè)務(wù)中，但是又要避免“為業(yè)務(wù)而業(yè)務(wù)”，學(xué)生在項目化的技能訓(xùn)練中，要注意培養(yǎng)其綜合能力?，F(xiàn)在企業(yè)需要的是多面手，雖然每個員工都有定崗，但每一崗位實際上都是在處理不同的綜合業(yè)務(wù)，如果缺少綜合能力的訓(xùn)練，就難以適應(yīng)企業(yè)的真正需要。作為高職教學(xué)改革創(chuàng)新、提升教育質(zhì)量的一項重點任務(wù)，探索項目化教材開發(fā)盡管取得了一定的成效，但未來發(fā)展的道路還很長。
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目前隨著全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快，國內(nèi)外的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，所以整個物流企業(yè)面臨的競爭也是越來越大。如何提高整個物流企業(yè)的競爭力成為了物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，事實上想要提升物流企業(yè)的競爭力主要就在于時間和效率這兩個方面，在此基礎(chǔ)上還要做到送貨及時、精準(zhǔn)并且能夠使得顧客很滿意。所以說以前的交通運輸也在物流發(fā)展的大背景下遇到了很大的挑戰(zhàn)，因為目前我國的運輸在管理的體制、交通樞紐的建設(shè)以及組織的銜接這些方面都存在很多問題，并且有著很大的提升空間。就交通運輸建設(shè)來看，政府也是做了很多方面的努力，對交通運輸?shù)恼麄€資源進(jìn)行整理，并且對組織的關(guān)系進(jìn)行梳理。在2013年的時候，交通運輸管理方面的負(fù)責(zé)人說一定要對交通運輸方面的各個資源進(jìn)行整合；大力建設(shè)各個交通運輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng)；能夠為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)；積極的整個物流公共的信息平臺，提高物流的效率。構(gòu)建出一些應(yīng)急的機(jī)構(gòu)，確保公路以及鐵路等運輸方式能夠有很好的應(yīng)急措施。
二、國內(nèi)目前交通運輸?shù)木C合物流管理情況
目前我國在對于交通運輸?shù)墓芾矸绞缴鲜遣捎每v向的管理體制，這樣能夠很好地實現(xiàn)管理職能。但是缺點就是會使得很多部門之間不協(xié)調(diào)，工作的效率很低。對于這個缺點我國管理機(jī)構(gòu)采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)來說，我們國家的交通運輸體制對于綜合物流的管理仍然存在很多問題，主要就是表現(xiàn)在下面這幾個方面。
（一）交通運輸?shù)某杀咎岣?/p>
對于前幾年來說，我國的汽油價格和柴油價格都上漲了很大的幅度，但是對于整個運輸行業(yè)來說，油價是對于運輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個的需求看來，形式并沒有很樂觀，再加上近幾年整個物流行業(yè)的競爭非常大，使得物流行業(yè)在利潤方面的提升很小。與此同時隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程在不斷加快，外國的一些企業(yè)也是爭搶著在我國發(fā)展物流企業(yè)，這樣激烈的競爭對我國的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。
（二）物流的基礎(chǔ)設(shè)施很差
目前我國政府在對于物流行業(yè)的整體規(guī)劃和行業(yè)指導(dǎo)這兩個方面都存在很大的問題，還有很多提升的空間。就比如說在一些物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)該加強(qiáng)建設(shè)、重復(fù)建設(shè)的問題應(yīng)該得到解決、發(fā)展物流行業(yè)的無序性問題應(yīng)該得到改善。
（三）過多的稅費總類使得物流的運輸成本很高
在我國運輸車輛都需要交很多各種各樣的稅費，這其中不僅僅是包括交安委的管理費用、養(yǎng)路保險的費用、車船的稅務(wù)，還包括了民工的建勤費、貨運的附加費以及停車的費用，各個行業(yè)都想在這個運輸當(dāng)中獲得經(jīng)濟(jì)利益，有的時候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環(huán)保的處罰等等一系列的費用，這樣看來一般情況下一輛運輸?shù)能囎用磕甓夹枰患{差不多7萬的稅務(wù)費用，這樣高額的稅務(wù)費用使得整個物流的運輸成本大大增高。
（四）缺乏協(xié)調(diào)能力
一般情況下物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿(mào)易以及工商等等部門，還要涉及到海關(guān)、公關(guān)和稅務(wù)這一系列的政府部門。物流涉及到的這幾個部門管理權(quán)限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個物流的過程中，每一個部門都想要使得自己的利益最大，這樣就會導(dǎo)致很大的競爭，最終會使得很多政策的制定不合理。并且因為每一個部門的規(guī)劃都不統(tǒng)一，加上部門之間的協(xié)調(diào)性很差，國家部門與一些地方部門在樞紐設(shè)施和服務(wù)設(shè)施之間的銜接存在很大的問題。
（五）國家的政策體制還不是很完善
我國目前對于交通運輸建立的法律法規(guī)還不是很完善，其中很多在運輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉(xiāng)之間的交通政策并不統(tǒng)一，這樣就是的整個物流的費用大大增高。
（六）物流的供應(yīng)和需求還沒有取得很好的平衡
在市場經(jīng)濟(jì)體制觀念和一些信任機(jī)制匱乏的影響之下，國內(nèi)很多企業(yè)的物流都是通過企業(yè)自己的物流來完成，除此以外的第三方物流行業(yè)并沒有完全的打開。形成這個局面的主要因素就是目前我國的物流行業(yè)并沒有實現(xiàn)社會化以及專業(yè)化的管理，并且目前物流的企業(yè)一般情況下規(guī)模都不是很大，綜合方面的實力也并不是很強(qiáng)，所以一些企業(yè)就對于這些物流企業(yè)沒有很大的信任。
三、加快發(fā)展交通運輸?shù)木C合物流管理
（一）國外在交通運輸方面的主要特點
1．集中起來進(jìn)行管理
世界上大多數(shù)的發(fā)達(dá)國家，在對于交通運輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說中央的政府統(tǒng)一來設(shè)置水運、陸運、空運這三個運輸方式的部門。這種集中的管理模式也對我國交通運輸方面的管理產(chǎn)生了很大的影響。
2．法律法規(guī)的建設(shè)比較完善
一般情況下，國外一些發(fā)達(dá)的國家在對交通管理這一方面的管理，都是非常重視對于交通發(fā)面法律法規(guī)的完善，并且將一些管理運輸?shù)脑O(shè)置以及一些運輸?shù)恼叨继嵘搅肆⒎ǖ母叨?。比如說：日本目前就是通過自己以前不同時期交通運輸方面的發(fā)展規(guī)律，不斷地對目前的交通運輸?shù)墓芾眢w制進(jìn)行改善，這樣能夠使得整個交通運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時這些法律法規(guī)的制定能夠使得物流企業(yè)在運輸方面更加的專業(yè)化和社會化，提高運輸?shù)男剩?jié)約運輸?shù)某杀尽?/p>
（二）將國內(nèi)的交通運輸現(xiàn)狀與國外的優(yōu)秀管理經(jīng)驗結(jié)合
1．加強(qiáng)對于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
對于綜合的物流運輸體制進(jìn)行規(guī)劃，并且加強(qiáng)對于水路運輸和鐵路運輸這些薄弱運輸環(huán)節(jié)的建設(shè)，充分發(fā)揮各個運輸方式的優(yōu)點，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時還要加強(qiáng)對于一些與物流有關(guān)聯(lián)的運輸樞紐和集疏運的投資，2012年時我國在倉儲行業(yè)、交通運輸?shù)男袠I(yè)以及郵政行業(yè)的投資力度都大大提高，并且我們國家在“十二五”時期制定了一些目標(biāo)都能夠充分體現(xiàn)我國政府對于交通基礎(chǔ)設(shè)施方面大力建設(shè)的決心。
2．加強(qiáng)對于運輸服務(wù)的銜接
目前要對公路、鐵路和民航等方面的運輸政策進(jìn)行統(tǒng)籌的管理，是互相之間的法律和法規(guī)都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的統(tǒng)一，并且實現(xiàn)一體化的管理。與此同時還要積極促進(jìn)聯(lián)網(wǎng)售票的發(fā)展，使得各個運輸方式的效率得到提高。
3．對于交通運輸綜合物流管理之間
組織的建設(shè)原則第一點就是根據(jù)我國的政策以及市場經(jīng)濟(jì)的體制，來進(jìn)行組織之間的建設(shè)。第二點就是堅持讓政府與企業(yè)分開、依法行政、精簡和統(tǒng)一的原則，對于政府的機(jī)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整和完善，梳理好各個部門之間的分工情況，提高各個部門之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點就是規(guī)范行為，權(quán)利和責(zé)任制度分明，每一個部門只負(fù)責(zé)自己的工作，每一個政府的權(quán)利和責(zé)任也都是獨立的。第四點就是各個部門之間協(xié)調(diào)運作，對于政府之間的管理職能進(jìn)行一個好的協(xié)調(diào)，為交通運輸綜合物流管理提供好的工作環(huán)境，同時也要重視各個部門內(nèi)部的協(xié)調(diào)。第五點就是借鑒一些其他國家好的經(jīng)驗，在對外國一些好的經(jīng)驗進(jìn)行借鑒時一定要考慮到每一個國家的經(jīng)濟(jì)體制與政府政策，同時制定出屬于自己國家的好的管理體制。
4．加強(qiáng)對于綜合運輸管理的銜接
將很多種運輸方式之間的資源進(jìn)行一個很好的整合，大力推廣民航和公路網(wǎng)絡(luò)售票的系統(tǒng)，對信息進(jìn)行一個有效的管理，構(gòu)建一個好的物流公共的信息服務(wù)方面的平臺，能夠很好地降低貨物之間的換裝時間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時構(gòu)建一些好的應(yīng)急措施，提高自身對于突發(fā)事件的應(yīng)急能力。關(guān)于應(yīng)急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說，浙江省就正式建立了一個物流公共服務(wù)的信息平臺，讓我國在交通運輸信息平臺的建設(shè)方面翻開了一頁嶄新的篇章，并且取得了好的效果。
四、結(jié)語
【關(guān)鍵詞】實踐教學(xué)法；物流運輸管理；實施方法
一、實踐教學(xué)法綜述
教學(xué)是一種創(chuàng)造性活動，選擇與運用教學(xué)方法和手段要根據(jù)各方面的實際情況統(tǒng)一考慮。萬能的方法是沒有的，只依賴于一二種方法進(jìn)行教學(xué)無疑是有缺陷的常言道“教學(xué)有法，但無定法”，每個教師都應(yīng)恰當(dāng)?shù)剡x擇和創(chuàng)造性地運用教學(xué)方法，表現(xiàn)自己的教學(xué)藝術(shù)和形成自己的教學(xué)風(fēng)格。
現(xiàn)代運用的教學(xué)方法主要有講授法、談話法、練習(xí)法、演示法、討論法、研究法、問題-發(fā)現(xiàn)教學(xué)法、實踐教學(xué)法等。
實踐教學(xué)法以豐富學(xué)生的直接經(jīng)驗和培養(yǎng)學(xué)生的綜合探究能力為目的。實踐教學(xué)活動強(qiáng)調(diào)學(xué)生活動的自主性、探究性，鼓勵學(xué)生的自主選擇，將學(xué)生的需要、動機(jī)和興趣置于核心地位，為其個性的充分發(fā)展創(chuàng)造空間。教師的指導(dǎo)作用體現(xiàn)在幫助學(xué)生完善其自主選擇意識和能力，而不是代替學(xué)生選擇。學(xué)生通過參與活動，獲得各種感性認(rèn)識，在感性認(rèn)識不斷豐富的過程中，實現(xiàn)理性認(rèn)識的鞏固和升華。
實踐教學(xué)法與國家“十一五”規(guī)劃提倡的“工學(xué)結(jié)合、校企合作的培養(yǎng)模式”精神相符合。在國外，實踐教學(xué)法體現(xiàn)了學(xué)習(xí)與工作的相互結(jié)合與滲透，即學(xué)習(xí)中有工作，工作中有學(xué)習(xí)。它的主要形式是英國的“三明治”（Sandwich Education），美國的“合作教育”（cooperative Education），德國雙元制模式以及目前世界合作教育協(xié)會（World for cooperative Education）提倡的“與工作相結(jié)合的學(xué)習(xí)”（Workintegrated Learning）。它的主要功能是提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，使學(xué)生從學(xué)校步入職業(yè)生涯時就有一定的工作經(jīng)歷和經(jīng)驗，具有一定的社會適應(yīng)能力。如，德國雙元制模式的理論課程設(shè)計是以職業(yè)活動為中心選擇課程內(nèi)容的，理論課覆蓋了專業(yè)所需的所有理論， 知識面廣， 深淺適度， 綜合性強(qiáng)， 有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問題和解決問題的能力。由于與國外的學(xué)分制、彈性學(xué)制、師資等教學(xué)資源的社會共享、職業(yè)證書與學(xué)校課程的融合等等相比，我們?nèi)鄙俟芾眢w制、人員結(jié)構(gòu)、教學(xué)制度、課程體系等方面的有力支撐。因此，我們的實踐教學(xué)與國外相比具有更多的內(nèi)容和任務(wù)，不僅是學(xué)生的學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合，還包括專業(yè)建設(shè)，尤其是專業(yè)建設(shè)中的課程教學(xué)改革。
二、物流運輸學(xué)課程介紹
物流運輸作為“第三利潤源泉”的主要源泉，日益受到人們的重視。但長期以來我國物流運輸組織管理水平不高，運輸能力落后于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，重建設(shè)輕管理，重效益輕服務(wù)，運輸服務(wù)質(zhì)量不能令人滿意是當(dāng)前物流運輸行業(yè)的突出現(xiàn)象，物流運輸未來可持續(xù)發(fā)展的潛在障礙之一是缺乏現(xiàn)代服務(wù)理念好、素質(zhì)高、技能熟練的人才。所以培養(yǎng)這方面的人才成為物流運輸學(xué)課程的目標(biāo)。
物流運輸學(xué)課程的主要內(nèi)容可分為三個模塊，一基礎(chǔ)理論知識篇，含運輸概念、功能、原理，各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，運輸市場、運輸合理化、智能化、綠色物流運輸?shù)然A(chǔ)內(nèi)容；二崗位實踐知識篇，含各種運輸方式作業(yè)的業(yè)務(wù)流程及工作任務(wù)，此篇內(nèi)容是職業(yè)能力培養(yǎng)的重點內(nèi)容；三職業(yè)拓展知識篇，含物流運輸管理政策、運輸合同、運輸保險、及與各種運輸方式相關(guān)的法律法規(guī)。
物流運輸學(xué)是一門實踐性很強(qiáng)的學(xué)科，具有抽象和難以理解的特點，只限于理論知識的學(xué)習(xí)，影響學(xué)生的感性認(rèn)知和理性理解，因此在《物流運輸學(xué)》的教學(xué)實踐中堅持“理論夠用、實踐為重”的教學(xué)理念，對教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)方法、教學(xué)措施實行一些變革，重點采用基于工作過程系統(tǒng)化理論的實踐教學(xué)法，著重培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力，促進(jìn)學(xué)生知識、能力、素質(zhì)綜合提高，從而切實有效地提高教學(xué)水平和教育質(zhì)量。
三、實踐教學(xué)法的實施
（一）任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)
教師通過設(shè)計學(xué)習(xí)任務(wù)，提供學(xué)習(xí)資源，通過項目化活動組織和指導(dǎo)學(xué)生開展學(xué)習(xí)，使學(xué)生從理論知識的存儲轉(zhuǎn)向職業(yè)素養(yǎng)和能力的培養(yǎng)。如在物流運輸管理的基礎(chǔ)知識中講解發(fā)展綜合運輸體系，若老師一味的講，學(xué)生被動的學(xué)，學(xué)生根本提不起興趣，教師的做法是：密切聯(lián)系經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，特別是區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)，區(qū)域交通地理，依托福建省交通運輸廳提出建設(shè)海西“大港口、大通道、大物流”的思想，鼓勵學(xué)生主動了解身邊的公路運輸網(wǎng)路、鐵路運輸網(wǎng)路、福州港開辟的近洋、遠(yuǎn)洋航線與國際基本港知識，使他們熟知區(qū)域的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。教師將學(xué)生分成學(xué)習(xí)小組，任務(wù)一，查詢道路運輸網(wǎng)路，福建省有哪些國道、哪些高速公路？途經(jīng)那些市、縣？為鼓勵學(xué)生興趣，可補充問題，你們家鄉(xiāng)有何國道和高速經(jīng)過？任務(wù)進(jìn)一步細(xì)化，學(xué)校周圍有什么國道、高速公路，對同學(xué)們出行起何作用？任務(wù)二，查詢鐵路干線運輸網(wǎng)，福建省鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)（特別是近幾年新修的鐵路線路）等。這些任務(wù)作為初識物流運輸?shù)膶嵺`任務(wù)，要求學(xué)生課后完成，同時要求學(xué)生在福建省交通地圖上進(jìn)行標(biāo)注學(xué)校周邊的沈海高速和104國道，回到課堂上借助多媒體教學(xué)和三維交通地圖，使學(xué)生熟知區(qū)域運輸網(wǎng)路，為今后在物流運輸公司工作提供了良好的職業(yè)技能知識儲備。
（二）學(xué)生課外調(diào)查課堂匯報法
物流運輸學(xué)內(nèi)容涉及專業(yè)面廣、寬泛，教材對有些專業(yè)點知識，業(yè)務(wù)操作流程未進(jìn)行深入的詳細(xì)闡述。針對教材的諸多缺陷，在教學(xué)中采用學(xué)生課外調(diào)查課堂匯報法。此方法彌補了學(xué)校聯(lián)系物流企業(yè)，大規(guī)模組織學(xué)生參觀的困難。如在學(xué)習(xí)物流運輸市場一章時要求學(xué)生分成調(diào)研小組利用周末時間主動去了解本區(qū)域的物流運輸市場情況，然后到課堂上相互交流。為促進(jìn)學(xué)生進(jìn)行課外調(diào)查，教師設(shè)計了如下問題：某公司老總想投資籌建一現(xiàn)代第三方物流公司，想了解所在的區(qū)域未來的物流運輸市場狀況，要求新進(jìn)物流公司的小李做一份區(qū)域市場調(diào)查，那小李該如何做進(jìn)行運輸市場調(diào)查呢？
就上述問題，學(xué)生討論熱烈并提出要調(diào)研的內(nèi)容，教師進(jìn)行補充、歸納、和總結(jié)，得出物流運輸市場調(diào)查表（表略）。這種方法要求學(xué)生不僅實地了解本區(qū)域的工礦企業(yè)數(shù)量、規(guī)模、生產(chǎn)產(chǎn)品種類、銷路情況，還要了解本區(qū)域的交通體系構(gòu)成、物流運輸企業(yè)的數(shù)量、規(guī)模、市場占有率等情況之后才能獲得相應(yīng)的結(jié)果。
（三）角色虛擬
參照企業(yè)具體崗位而設(shè)定，以實際工作流程和真實操作活動為載體，為學(xué)生提供更為接近物流企業(yè)實際工作過程的真實學(xué)習(xí)環(huán)境。設(shè)定某公司有批貨物交由某道路物流運輸公司（甲小組同學(xué)）承運，甲小組同學(xué)要設(shè)定哪些崗位？需具備哪些業(yè)務(wù)知識與操作技能？首先讓學(xué)生了解道路運輸作業(yè)流程，然后在模擬的工作中任務(wù)中將所學(xué)知識加以運用，有助于記憶，加深理解并創(chuàng)造性思維。
（四）模擬綜合實訓(xùn)
加強(qiáng)模擬綜合實訓(xùn)，在校內(nèi)實訓(xùn)中心，通過運輸管理系統(tǒng)軟件綜合模擬訓(xùn)練，完成對客、貨運輸服務(wù)生產(chǎn)全過程的模擬。包括客、貨源組織運作子系統(tǒng)模擬、調(diào)度運作子系統(tǒng)模擬、整車運輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)模擬、零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)模擬、集裝箱運輸業(yè)務(wù)操作模擬等5個模塊。通過本訓(xùn)練使學(xué)生了解和掌握貨物運輸服務(wù)生產(chǎn)全過程業(yè)務(wù)流程和運作規(guī)律；整合和提升所學(xué)的專業(yè)理論知識；提高學(xué)生的運輸生產(chǎn)組織、調(diào)度、線路優(yōu)化等實際操作能力。實訓(xùn)環(huán)節(jié)不僅鞏固了所學(xué)的專業(yè)知識，還掌握了企業(yè)用管理軟件處理業(yè)務(wù)的操作技能，掌握運輸生產(chǎn)運作基本信息的建立和維護(hù)技能。
（五）企業(yè)頂崗實習(xí)
與校外實習(xí)基地企業(yè)（如福建盛豐物流公司、福建萬集物流公司、福州馬尾青州港務(wù)有限公司）實現(xiàn)“二元主體”通力合作合作，以學(xué)校作為其中“一元”，企業(yè)為另“一元”。學(xué)生到運輸企業(yè)生產(chǎn)的各管理崗位工作學(xué)習(xí)，提高學(xué)生職業(yè)綜合素質(zhì)。
上述實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)計，較好地解決了學(xué)生由書本走向就業(yè)崗位的無縫對接問題。不僅使學(xué)生掌握運輸業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的操作規(guī)范及信息處理方法，并能夠根據(jù)實際業(yè)務(wù)熟練地完成整個運輸流程的操作同時對運輸業(yè)務(wù)運作全貌加深了了解，同時培養(yǎng)了學(xué)生未來崗位上應(yīng)具備的職業(yè)能力。
四、實踐教學(xué)法改進(jìn)方法
（一）以實踐能力為本位
《物流運輸學(xué)》實踐教學(xué)法的教育模式不僅有利于物流管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后能迅速適應(yīng)工作崗位，而且能消除或縮短學(xué)生在實際工作中的培訓(xùn)、磨合、適應(yīng)過程，盡快為用人單位和社會創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。
（二）以與企業(yè)和行業(yè)合作為著力點
物流行業(yè)企業(yè)的發(fā)展與高職物流培養(yǎng)單位是相輔相成的，物流管理專業(yè)培養(yǎng)單位要為物流行業(yè)企業(yè)提供真正有用的人力資源，也需要物流行業(yè)企業(yè)的支持和幫助。對接教育模式的實施主要通過訂單式培養(yǎng)方式以及工學(xué)結(jié)合等方式來實現(xiàn)，這種教育方式在物流管理專業(yè)的實施有利于培養(yǎng)單位調(diào)整專業(yè)方向，確定培養(yǎng)方案。
（三）以學(xué)生為主體，實現(xiàn)教學(xué)過程行動化
學(xué)生是學(xué)習(xí)活動的主體，學(xué)生的主體性必須得到充分的、有效的體現(xiàn)。同時實現(xiàn)教學(xué)過程行動化，教學(xué)活動以學(xué)生為中心，教師只是學(xué)習(xí)過程的策劃者，課程設(shè)計者，學(xué)習(xí)過程中的指導(dǎo)者。
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【關(guān)鍵詞】國際物流;管理;運輸方式;選擇物流
顧名思義就是貨物的流動。運輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運輸在運輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運等等，各種運輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對不一樣的情況和要求選擇合理的運輸方式是完成國際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。
1鐵路運輸及其特點與應(yīng)用
1．1鐵路運輸?shù)奶攸c
鐵路運輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運輸方式。鐵路運輸主要承擔(dān)的是距離較長、批量較大的貨物的運輸，其中包括整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱的運輸。鐵路運輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運輸工具。
1．2鐵路運輸?shù)睦?/p>
1．2．1鐵路運輸?shù)膬?yōu)點
鐵路運輸最大的優(yōu)點在于其運輸量大，由于運輸量的增大使得其運輸成本相較于其他運輸方式而言成本更低，鐵路運輸一般對于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進(jìn)行運輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運輸?shù)臅r間、地點以及鐵路之間的銜接性也有很大的準(zhǔn)確性，安全系數(shù)大，風(fēng)險比其他的運輸方式小。
1．2．2鐵路運輸?shù)娜秉c
鐵路運輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時，在鐵路運輸開始前對于相應(yīng)運輸路段，運輸貨物等各方面的準(zhǔn)備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運輸?shù)某杀?，發(fā)車的效率比較低，由于鐵路運輸途徑多站，經(jīng)過每個站臺都需要重新的編組，所以運輸速度變得相對較慢，周期也比較長(除專列之外)。
1．3鐵路運輸?shù)膽?yīng)用
針對不同的要求需要不同的運輸方式，鐵路運輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項目中，采用的是國際聯(lián)運的運輸方式，以KC31為例，始發(fā)站在中國廊坊在運輸過程中經(jīng)過不同的國家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達(dá)終點站恩巴;不僅僅是在國際運輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運輸?shù)姆绞健?/p>
2道路運輸及其特點與應(yīng)用
2．1道路運輸?shù)奶攸c
道路運輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運輸?shù)倪\輸方式，運輸數(shù)量相對較小，運輸距離相對較短，但是靈活度相對于鐵路而言更加靈活，可以抵達(dá)鐵路、水路所無法觸及的地方。
2．2道路運輸?shù)睦?/p>
2．2．1道路運輸?shù)膬?yōu)點
道路運輸?shù)姆绞?，主要依賴于道路和車輛，靈活性較高，只要有路就可以抵達(dá)大部分的地方，這是其他運輸方式無法比擬的地方所在。道路運輸可以實現(xiàn)“門對門”的直接運輸，中間不需要像鐵路運輸一樣經(jīng)過大小站臺和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運。
2．2．2道路運輸?shù)娜秉c
道路運輸主要依靠車輛運輸，由于自身的局限性，其載貨量相對較小，受天氣路況的影響相對較大，由于運輸數(shù)量小，運輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長途運輸。對于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個城市時需要辦理通行證。
2．3道路運輸?shù)膽?yīng)用
就公司老撾、緬甸的項目而言，目前公路運輸確實是主要的運輸方式。國內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運辦理好國內(nèi)出關(guān)和境外進(jìn)關(guān)手續(xù)后，通過道路運輸將項目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運到目的地。
2．4道路運輸?shù)淖⒁馐马?/p>
道路運輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對比較小，但是在實際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護(hù)路段的平整度，很多地方都會設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費，這些都是需要考慮的因素，還因所運輸?shù)奈锲凡煌?，對于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會導(dǎo)致運輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。
3水路運輸及其特點與應(yīng)用
3．1水路運輸?shù)奶攸c
水路運輸主要是以船舶、貨輪等運輸工具在海洋、河流、大江等載運貨物的運輸優(yōu)勢，運輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運輸數(shù)萬噸以上的貨物。
3．2水路運輸?shù)睦?/p>
3．2．1水路運輸?shù)膬?yōu)點
水路運輸對比于其他運輸方式而言，最大的運輸方式在于運輸能力和運輸成本上，由于水路運輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對較低，另外，在運輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運輸能力、運輸成本都處于優(yōu)越地位。
3．2．2水路運輸?shù)娜秉c
水路運輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實減少了前期的成本投入，但也恰恰是因為這些原因，水路運輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿?。水路運輸?shù)闹饕秉c在于運輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進(jìn)行貨物輸送等弊端的影響。
3．3水路運輸?shù)膽?yīng)用
在實際的應(yīng)用中，水路運輸主要分為集裝箱運輸和散雜貨船運輸兩種運輸方式。集裝箱運輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機(jī)械和大型載運車輛進(jìn)行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。使用集裝箱運輸，可以直接從倉庫發(fā)貨，運到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運輸。承運超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運輸方式所運輸?shù)呢浳锊皇芡庑?、重量的影響，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運。
3．4水路運輸?shù)淖⒁馐马?/p>
在水路運輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會使得所運輸?shù)奈锲肥艹?，因此，在運輸開始之前就應(yīng)當(dāng)選擇合適的運輸方式，對于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運輸?shù)倪\輸方式。
4航空運輸及其特點與應(yīng)用
4．1航空運輸?shù)奶攸c
航空運輸是以飛機(jī)為主體的載運貨物的運輸方式。如果采用直升機(jī)直達(dá)的運輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機(jī)運輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。
4．2航空運輸?shù)睦?/p>
4．2．1航空運輸?shù)膬?yōu)點
飛機(jī)在日常生活中是速度相對較快的運輸工具之一，利用飛機(jī)為載體進(jìn)行的貨物運輸可以提高貨物的運輸速度，降低貨物運輸所需要的時間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。
4．2．2航空運輸?shù)娜秉c
在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運輸這一運輸方式。飛機(jī)運輸貨物量比較小，并且運輸成本也比較高。此外，航空運輸對安全性的要求也比較高，對于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險的物品都是不允許托運的，所受到的限制比較多。
4．3航空運輸?shù)膽?yīng)用
航空運輸?shù)膬?yōu)點是周期性短、時間快，對于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價格高這樣的器材，或者是藥物的運輸，使用航空運輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。
5多式聯(lián)運及其特點與應(yīng)用
5．1多式聯(lián)運的特點
多式聯(lián)運是指相關(guān)負(fù)責(zé)人把貨物從指定的接貨地點發(fā)往指定的收貨地點的運輸過程，采用鐵路、道路等多種運輸方式相互配合的運輸方式，多式聯(lián)運是一種較高級的、優(yōu)化的運輸方式，可以極大的提高運輸效率，降低運輸成本。由負(fù)責(zé)人和托運人簽訂合同，實行一站式服務(wù)，全程負(fù)責(zé)貨物運輸。
5．2多式聯(lián)運的利弊
5．2．1多式聯(lián)運的優(yōu)點
多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。鐵路運輸?shù)氖芴鞖庥绊懶?，適合長距離的貨物運輸;道路運輸?shù)撵`活度高，可以實現(xiàn)“門對門”的運輸方式;水路運輸?shù)倪\載量大，成本低;航空運輸周期性短，可以實現(xiàn)貨物的快速運輸。
5．2．2多式聯(lián)運的缺點
多式聯(lián)合運輸?shù)闹饕秉c在于各種運輸方式選擇的復(fù)雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實現(xiàn)各種運輸方式的銜接，保證運輸?shù)恼＿\行。
5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用
多式聯(lián)運已經(jīng)得到國際的認(rèn)可，并且在國際上也開始投入實施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯(lián)運的運輸方式就可以保證貨物在最短時間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達(dá)指定地點。
5．4多式聯(lián)運的注意事項
多式聯(lián)運的優(yōu)點在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當(dāng)?shù)臅r間到達(dá)指定的地點。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。
6結(jié)語
綜上所述，要做好國際物流管理與多種運輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準(zhǔn)備工作、運輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險工作。應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物類別、時間、地點等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運輸方式。
［參考文獻(xiàn)］
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關(guān)鍵詞：Moodle平臺；《物流運輸管理》；雙模式教學(xué)
中圖分類號：G434 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B 文章編號：1673-8454（2016）02-0032-03
傳統(tǒng)的“物流運輸管理”教學(xué)模式是面對面授課，完全依賴教師的課堂教學(xué)，儼然會進(jìn)入”滿堂灌”的誤區(qū)，忽略了學(xué)生的主體地位，學(xué)生被動的接受知識，缺乏創(chuàng)造性和主動性，所以雙模式教學(xué)會更加迎合學(xué)生的需求，充分發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力。
一、雙模式教學(xué)概念
雙模式教學(xué)（Blended Learning）就是課堂面授（Face to Face）和網(wǎng)上學(xué)習(xí)（Online Learning或 e- Learning）兩種方式的有機(jī)整合。雙模式教學(xué)就將兩者的優(yōu)勢結(jié)合起來，在學(xué)習(xí)過程中，由教師引導(dǎo)和啟發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)，并監(jiān)控學(xué)生的學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)效果，學(xué)生積極主動參與到網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)中。
二、Moodle 教學(xué)平臺介紹
Moodle 是由澳大利亞教師 Martin Dougiamas 博士主持開發(fā)的一個免費的、開放源代碼的課程管理系統(tǒng)和學(xué)習(xí)管理系統(tǒng)。Moodle 是“Modular Object-Oriented Dynamic Learning Environment”的縮寫，即“面向?qū)ο蟮哪K化動態(tài)學(xué)習(xí)環(huán)境”，Moodle是一個基于社會建構(gòu)主義教育理論而開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)課程管理系統(tǒng)（CMS），也是一個信息化的教學(xué)平臺。
三、基于 Moodle 平臺高職《物流運輸管理》雙模式教學(xué)設(shè)計
1.課程定位
《物流運輸管理》是一門物流管理的應(yīng)用學(xué)科，是物流管理的高年級專業(yè)課程。物流運輸管理教學(xué)秉承“知識、能力、素質(zhì)”三位一體的理念，其中職業(yè)崗位（群）所需要的能力是主線，素質(zhì)教育融合在知識學(xué)習(xí)和能力培養(yǎng)的過程之中。物流運輸管理教學(xué)內(nèi)容定位為：必需夠用的專業(yè)理論知識，職業(yè)鮮明的專門技術(shù)能力和廣泛遷移的職業(yè)關(guān)鍵能力與素質(zhì)。在物流管理專業(yè)的課程設(shè)置中，本課程的并行與后續(xù)課程主要有物流基礎(chǔ)、物流成本管理和物流信息管理等等。
2.教學(xué)內(nèi)容設(shè)計
《物流運輸管理》課程主要的教學(xué)內(nèi)容包括三個大的方面：物流運輸管理基礎(chǔ)知識，五種運輸方式，貨物運輸保險與合同，其中五種運輸方式包括公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸和管道運輸。目前多數(shù)開課時間為 1 個學(xué)期，每周 5 個學(xué)時，共 80學(xué)時，其中理論40學(xué)時，實訓(xùn)40學(xué)時。學(xué)時分配（如表 1所示）。
3.雙模式學(xué)習(xí)環(huán)境的設(shè)計
（1）校園面授學(xué)習(xí)環(huán)境
①配置多媒體設(shè)備的教室
②配置Office或相應(yīng)營銷沙盤及軟件且一人一機(jī)的物流實訓(xùn)室
（2）基于網(wǎng)絡(luò)的線上學(xué)習(xí)環(huán)境
①數(shù)字化學(xué)習(xí)平臺（如Moodle學(xué)習(xí)管理系統(tǒng)）及相應(yīng)的數(shù)字化學(xué)習(xí)資源；
②相應(yīng)出口帶寬的廣域網(wǎng)環(huán)境或DDN專線局域網(wǎng)環(huán)境；
③網(wǎng)上學(xué)習(xí)支持服務(wù)平臺及支持服務(wù)隊伍。在Moodle 環(huán)境下《物流運輸管理》課程網(wǎng)站的設(shè)計如圖 1 所示。
4.教學(xué)活動設(shè)計
（1）課堂教學(xué)的設(shè)計
首先，教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容劃分為三大模塊基礎(chǔ)篇、發(fā)展篇和實戰(zhàn)篇，每個章節(jié)都分課前準(zhǔn)備、課上學(xué)習(xí)和課后學(xué)習(xí)三部分，教師將相關(guān)的學(xué)習(xí)資料和學(xué)習(xí)指導(dǎo)以網(wǎng)頁的形式到Moodle 平臺；并給學(xué)生講解基本的知識要點和操作技巧，適當(dāng)開展課堂演示或討論，使學(xué)生能夠輕松掌握基本概念和操作要領(lǐng)。學(xué)生根據(jù)課程導(dǎo)學(xué)，在具體的章節(jié)學(xué)習(xí)中完成相應(yīng)的作業(yè)，并參與課堂討論，然后將自己完成的作業(yè)，以文件的形式提交到指定的moodle平臺。
（2）基于Web的自主學(xué)習(xí)的設(shè)計
教師以 PPT、Word、TXT 或者網(wǎng)頁等形式在 Moodle平臺的資源模塊中添加學(xué)習(xí)資料與學(xué)習(xí)指導(dǎo)，學(xué)生通過瀏覽相關(guān)學(xué)習(xí)資料進(jìn)行學(xué)習(xí)，特別是實訓(xùn)內(nèi)容，例如運輸路線的優(yōu)化，則提供錄制的視頻作為示范，一般視頻的長度在 10 分鐘左右，學(xué)生可以反復(fù)觀看，并加以模仿，以達(dá)到不斷熟練的過程，可以滿足不同層次學(xué)生的需要。網(wǎng)站還提供拓展學(xué)習(xí)空間，為學(xué)生提供了參考書目和網(wǎng)上學(xué)習(xí)資源、相關(guān)視頻、圖庫素材等資源，章節(jié)環(huán)節(jié)學(xué)習(xí)之余去瀏覽拓展資源，提高認(rèn)識，拓寬知識。
（3）交互學(xué)習(xí)的設(shè)計
在Moodle 網(wǎng)絡(luò)平臺上學(xué)生獨立完成作業(yè)或者以小組合作的形式共同完成相關(guān)作業(yè)，如任務(wù)布置、市場調(diào)查等；學(xué)生、教師還可以通過平臺的交流討論區(qū)開展非在線交流與討論，通過聊天室開展在線交流。
5.雙模式教學(xué)考核評價
本課程考核由網(wǎng)上學(xué)習(xí)考核、形成性考核和終結(jié)性考試三種方式組成?？荚囉嫹謽?biāo)準(zhǔn)為：課程總成績=10%的網(wǎng)上學(xué)習(xí)考核+50%的形成性考核+40%的終結(jié)性考試成績。
（1）網(wǎng)上學(xué)習(xí)考核
上網(wǎng)學(xué)習(xí)主要是對學(xué)生參與網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)狀況的記錄考查，對學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)過程的態(tài)度和學(xué)習(xí)積極性進(jìn)行評價。
（2）形成性考核
形成性考核，考核形式包括測驗和主題活動兩種類型，測驗共7次，每次成績占課程總成績的5%，本課程共有7次主題活動，學(xué)生可任選其中3次活動參加完成，每次活動占課程總成績的5%。
（3）終結(jié)性考試
終結(jié)性考試包括期末理論測試和實訓(xùn)測試兩種形式，期末理論測試占課程總成績的20%，章節(jié)實訓(xùn)占課程總成績的20%。結(jié)業(yè)考試考核評分標(biāo)準(zhǔn)（按100分制計）。
（4）學(xué)業(yè)考核總成績達(dá)60分及以上者為合格，不合格者須進(jìn)行期末課程結(jié)業(yè)補考或重修。
五、結(jié)論
在Moodle平臺下《物流運輸管理》課程雙模式教學(xué)，能夠提高學(xué)生的技能水平及自主學(xué)習(xí)能力，在課程中，通過在線交流學(xué)習(xí)與討論，學(xué)生對于雙模式教學(xué)的認(rèn)同度比較高。通過這種方式也提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高了學(xué)生的業(yè)務(wù)水平和專業(yè)技能。
參考文獻(xiàn)：
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