時(shí)間：2023-03-07 14:59:21
導(dǎo)語：在國網(wǎng)調(diào)度專業(yè)技術(shù)總結(jié)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：電網(wǎng)調(diào)度；自動(dòng)化；可靠性；策略
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電力行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展空間，電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化是電力系統(tǒng)不斷完善的重要體現(xiàn)，通過自動(dòng)化的調(diào)度管理，能夠有效提高電力系統(tǒng)工作效率，提升電力企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前電網(wǎng)工作的重點(diǎn)為以電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化為核心，以此來提升電網(wǎng)功能、優(yōu)化系統(tǒng)，電力企業(yè)和工作人員應(yīng)該全方位的了解電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化的內(nèi)涵和意義，并不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極探索提高電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性的有效措施，從而降低電力系統(tǒng)事故發(fā)生的頻率，保障電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，提高電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
一、電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)析
（一）電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)的基本概念
電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)是由調(diào)度主站系統(tǒng)、遠(yuǎn)方廠站自動(dòng)化系統(tǒng)以及連接主站和廠站的數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)所組成的復(fù)雜系統(tǒng)，它包含了現(xiàn)代電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等多種高新技術(shù)。電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)是整個(gè)電網(wǎng)的控制核心，具有保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，防止事故擴(kuò)大和連鎖大停電發(fā)生以及事故后系統(tǒng)快速恢復(fù)的重要作用。
（二）電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)的重要意義
調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)是整個(gè)電網(wǎng)的控制核心，其可靠性對(duì)電網(wǎng)安全運(yùn)行至關(guān)重要。電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)整個(gè)電力系統(tǒng)進(jìn)行全面的監(jiān)測(cè)和控制，通過遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)收集電網(wǎng)運(yùn)行的實(shí)時(shí)信息，對(duì)電網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視和安全性分析、狀態(tài)估計(jì)、負(fù)荷預(yù)測(cè)、遠(yuǎn)程調(diào)控等，保證電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，提高電能質(zhì)量，改善電網(wǎng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行僅僅依靠繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置等就地裝置是不夠的，因?yàn)檫@些裝置往往根據(jù)局部的信息來處理電力系統(tǒng)的故障，而不能以全局的信息來預(yù)測(cè)、分析系統(tǒng)的運(yùn)行情況和處理系統(tǒng)中出現(xiàn)的各種復(fù)雜問題，而電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)彌補(bǔ)了著方面的不足。隨著我國電力系統(tǒng)市場(chǎng)化改革的深入，打破壟斷、引入競(jìng)爭(zhēng)、追求經(jīng)濟(jì)效益是電力市場(chǎng)的發(fā)展方向，這必然會(huì)對(duì)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)提出新的更高要求。因此，在我國電力工業(yè)飛速發(fā)展和市場(chǎng)化改革進(jìn)程加快的過程中，對(duì)電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行深入的研究具有現(xiàn)實(shí)的迫切性和重要的理論意義和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
二、提高電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性的策略
（一）完善技術(shù)管理體系
建立一個(gè)完善的技術(shù)管理系統(tǒng)對(duì)于電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)是很有必要的，保障了電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。第一，建立健全技術(shù)檔案，包括自動(dòng)化設(shè)備的運(yùn)行管理規(guī)章制度、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)程、投運(yùn)試驗(yàn)及驗(yàn)收?qǐng)?bào)告、廠站施工接線圖紙、技術(shù)說明書等；第二，建立調(diào)度自動(dòng)化運(yùn)行及停運(yùn)日志記錄，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)加強(qiáng)監(jiān)控，詳細(xì)記錄調(diào)度自動(dòng)化設(shè)備運(yùn)行情況，包括拒動(dòng)次數(shù)、遙控誤動(dòng)次數(shù)、運(yùn)行中斷等，并以此為依據(jù)，對(duì)電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)行狀況進(jìn)行總結(jié)、分析；第三，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)工作，包括計(jì)算機(jī)、廠站、主站的運(yùn)行與維護(hù)、收發(fā)兩端的遙信正確率與遙測(cè)精度，如存在誤差值比規(guī)定值大或遙信拒、誤動(dòng)，則應(yīng)立即將原因查明并作處理，對(duì)于通信電路，則應(yīng)做好其日常的運(yùn)行與維護(hù)、調(diào)測(cè)以及故障處理工作，確保通信的暢通。由于調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)屬于綜合系統(tǒng)，這就要求相關(guān)人員能夠?qū)栴}進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的處理，也就必須對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)組成部分的聯(lián)系與原理有一個(gè)明確的了解。
（二）提高工作人員的專業(yè)素養(yǎng)
工作人員是電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作的關(guān)鍵，而電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)所涉及到的專業(yè)技術(shù)多樣且復(fù)雜，包括通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、一二次同路等，所以提高工作人員的專業(yè)素養(yǎng)是至關(guān)重要的。電力企業(yè)要對(duì)內(nèi)部員工進(jìn)行培訓(xùn)，并且對(duì)于專業(yè)素質(zhì)高的員工要為他們營造學(xué)習(xí)與深造的機(jī)遇，企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)，可以聘請(qǐng)校外電力知識(shí)很豐富的教師對(duì)員工進(jìn)行授課與指導(dǎo)，并且在培訓(xùn)后要安排考試，對(duì)考試成績突出的員工并給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于本來專業(yè)素養(yǎng)較好的員工，企業(yè)可以為他們提供資金，幫助他們更好的提升自身的知識(shí)素養(yǎng)。此外，積極開展各個(gè)企業(yè)之間的交流活動(dòng)，通過和其他電力企業(yè)的交流，可以在彌補(bǔ)自身不足的情況下，學(xué)習(xí)到對(duì)方企業(yè)更好的知識(shí)，取其精華去其糟粕，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)電力行業(yè)更加快速發(fā)展。
（三）加強(qiáng)統(tǒng)一管理
電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)為其他系統(tǒng)運(yùn)行提供重要的基礎(chǔ)信息，因此，在整個(gè)電力系統(tǒng)中占據(jù)著十分重要的位置。目前，各級(jí)電力公司在建設(shè)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)時(shí)，大都采用自主設(shè)計(jì)的方案，在采購設(shè)備和管理運(yùn)行方面也是各自獨(dú)立，嚴(yán)重阻礙了電力網(wǎng)絡(luò)的整體建設(shè)與發(fā)展。上一級(jí)電力公司應(yīng)該針對(duì)這種情況，采取有效措施，設(shè)置一個(gè)專職的管理部門，來對(duì)轄區(qū)內(nèi)各級(jí)電力公司的電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用進(jìn)行統(tǒng)一管理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)設(shè)備選型、結(jié)構(gòu)規(guī)劃的統(tǒng)一，從而推進(jìn)各級(jí)電力公司的電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)的統(tǒng)一建設(shè)、應(yīng)用與發(fā)展。此外，電力公司應(yīng)根據(jù)電力調(diào)度自動(dòng)化相關(guān)規(guī)范的要求與標(biāo)準(zhǔn)，編制出合理的調(diào)度自動(dòng)化工作規(guī)劃，同時(shí)按照實(shí)際使用的情況及常見問題，定期對(duì)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)制定調(diào)度自動(dòng)化的相關(guān)管理規(guī)程，嚴(yán)格要求自動(dòng)化工作人員對(duì)規(guī)程要全面、充分的了解與掌握設(shè)立運(yùn)行值班機(jī)制，使得自動(dòng)化工作人員對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)、全面的掌握，對(duì)系統(tǒng)故障要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
三、結(jié)束語
總而言之，電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)是電力系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)整個(gè)電網(wǎng)的安全、可靠運(yùn)行有著重要的影響作用。電力企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性，不斷完善技術(shù)管理體系，提高工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)加強(qiáng)各級(jí)電力公司之間的統(tǒng)一管理，從而有效提高電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)的可靠性，使其更加適應(yīng)社會(huì)的快速發(fā)展需求，從而促進(jìn)整個(gè)電力行業(yè)的高效、穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]張立強(qiáng).電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性的研究[D].山東大學(xué)，2015.
1.電力調(diào)度自動(dòng)化的特征
1.1專業(yè)性 電力調(diào)度自動(dòng)化是科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，其本身建立在現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的基礎(chǔ)上，具有較強(qiáng)的專業(yè)性。電力調(diào)度自動(dòng)化過程中涉及的機(jī)器、工作環(huán)境都不是漫無目的設(shè)置的，需要經(jīng)過專門人員設(shè)計(jì)。電力調(diào)度機(jī)器需要專門的設(shè)計(jì)、制作、調(diào)試、維護(hù)、管理。每一個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚了人類的智慧、經(jīng)驗(yàn)，只有專門人員才能完成?？此七@個(gè)領(lǐng)域的工作不太難，但是要想成為一名優(yōu)秀的電力調(diào)度人員，系統(tǒng)、全面的專業(yè)培訓(xùn)是必不可少的。
1.2技術(shù)性 電力調(diào)度自動(dòng)化技術(shù)是一項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，其本身就具有很強(qiáng)的技術(shù)性，實(shí)際的電力調(diào)度操作也對(duì)技術(shù)人員的操作能力有較強(qiáng)的要求。電力系統(tǒng)涉及到諸多的機(jī)器，機(jī)器操作也需要遵循嚴(yán)格的流程，在非專業(yè)人員看來，這樣的龐然大物令人頭痛。但是在那些專業(yè)技術(shù)人員看來，這些機(jī)器、設(shè)備確實(shí)最熟悉的伙伴。
1.3普適性 全國各地的電力環(huán)境不盡相同，但是電力調(diào)度自動(dòng)化技術(shù)在任何地方都可以很快地適應(yīng)，與當(dāng)?shù)氐碾娏Νh(huán)境融為一體，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐木唧w情況。這種普適性是電力系統(tǒng)運(yùn)行管理穩(wěn)定性、可靠性、安全性的保證。
2.電力調(diào)度自動(dòng)化應(yīng)用現(xiàn)狀分析
電力調(diào)度自動(dòng)化的應(yīng)用主要分為如下幾種情況：
2.1發(fā)電系統(tǒng)自動(dòng)化 在發(fā)電系統(tǒng)管理中，電力自動(dòng)化技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。我國幅員遼闊，電力系統(tǒng)是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)，而這個(gè)龐大的系統(tǒng)還有區(qū)域的小系統(tǒng)，不同區(qū)域掌握著該區(qū)域的發(fā)電情況。而究竟如何對(duì)這些不同的區(qū)域進(jìn)行管理，確定發(fā)電量、發(fā)電方式、發(fā)電優(yōu)先級(jí)，是各個(gè)發(fā)電系統(tǒng)都不可避免要考慮的問題。而引入了電力自動(dòng)化技術(shù)，就可以依靠自動(dòng)化技術(shù)控制這些具體的變量。借助自動(dòng)化機(jī)器，我們可以準(zhǔn)確、有效地計(jì)算、控制發(fā)電量，并選擇最適宜的發(fā)電方式，確定優(yōu)先配電的區(qū)域和目標(biāo)。
2.2輸電系統(tǒng)自動(dòng)化 在輸電系統(tǒng)中，該技術(shù)主要用來控制和解決輸電過程中的相關(guān)問題，有效地發(fā)現(xiàn)、扼殺可能存在的危險(xiǎn)因素。電是人類文明不可缺少的，電力系統(tǒng)對(duì)人民生活、生產(chǎn)的意義不言而喻，直接關(guān)系著社會(huì)的穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從當(dāng)前的情況來看，電力系統(tǒng)己經(jīng)融入到人類生產(chǎn)生活當(dāng)中，發(fā)生任何的輸電問題都會(huì)引起社會(huì)的恐慌、生產(chǎn)生活的停滯。如今，我國的城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，大城市和特大城市越來越多。缺少了電力系統(tǒng)，城市的閃耀將暗淡，城市各個(gè)系統(tǒng)也將無法運(yùn)轉(zhuǎn)。故而，輸電系統(tǒng)不可以出現(xiàn)任何閃失。引入了電力自動(dòng)化技術(shù)，我們可以對(duì)輸電系統(tǒng)進(jìn)行更為精確、預(yù)先、有效的控制和管理，避免輸電過程中出現(xiàn)問題、潛在風(fēng)險(xiǎn)，提高輸電系統(tǒng)的安全性。
2.3用電系統(tǒng)自動(dòng)化 所謂的用電系統(tǒng)，實(shí)際上就是電力應(yīng)用的一個(gè)終端。電力系統(tǒng)是大小之差，大系統(tǒng)一般應(yīng)用于工廠等用電量比較大的機(jī)構(gòu)，采用大型用電器；小系統(tǒng)針對(duì)是如家庭這種用電量不大的用電單位。在我國的不同領(lǐng)域，用電系統(tǒng)是不盡相同的，要對(duì)其進(jìn)行有效地管理，引入電力自動(dòng)化技術(shù)十分必要。例如，定時(shí)功能。市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多帶有定時(shí)功能的用電器，如定時(shí)電飯煲等，這些用電器實(shí)際上都體現(xiàn)了自動(dòng)化功能。我們比較熟悉的“跳閘”現(xiàn)象實(shí)際上也是因?yàn)橛秒娤到y(tǒng)應(yīng)用了電力自動(dòng)化技術(shù)，當(dāng)電力系統(tǒng)出現(xiàn)問題，為了用戶的安全，避免用戶終端對(duì)整個(gè)用電系統(tǒng)造成破壞，便會(huì)自動(dòng)切斷電源以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
3.電力調(diào)度自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)
經(jīng)過了多年的發(fā)展，我國的電力系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟，自動(dòng)化技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，在當(dāng)前的電力系統(tǒng)中的作用日益明顯。為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，電力調(diào)度自動(dòng)化技術(shù)還需要深入發(fā)展，實(shí)現(xiàn)電子化、智能化。這三點(diǎn)是電力調(diào)度自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，我們?cè)谌瞬排囵B(yǎng)上也應(yīng)該向這三個(gè)方向傾斜，只有培養(yǎng)足夠的與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、電力事業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的人才，才能使我國的電力事業(yè)更上一層樓。
3.1電子化趨勢(shì) 這里所謂的電子化趨勢(shì)就是指利用電子化的器材，逐漸擺脫機(jī)械化機(jī)器。機(jī)械化時(shí)代，雖然較之以往大大提高了生產(chǎn)效率，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是機(jī)械制造畢竟尤其局限，機(jī)械設(shè)計(jì)、制造、維修等方面存在諸多的問題。而隨著電力自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，電子化機(jī)器將逐漸代替機(jī)械化機(jī)器，改善這些不足之處。進(jìn)入電子化時(shí)代，機(jī)器體積將更加微小，操作更為便利，可操作性更強(qiáng)，人才培養(yǎng)也更為容易，是今天的機(jī)械化機(jī)器難以企及的。
3.2智能化趨勢(shì) 這里所謂的智能化趨勢(shì)實(shí)際上就是利用人工智能幫助人完成工作，讓人從大量的工作中解放出來，思考更為高級(jí)的問題。要實(shí)現(xiàn)智能化，關(guān)鍵要加強(qiáng)對(duì)人工智能的研發(fā)和制造，這需要一批專業(yè)人員進(jìn)行探索，不斷升級(jí)改造電力系統(tǒng)，花費(fèi)時(shí)間很長。在人工智能發(fā)展的過程中，這個(gè)領(lǐng)域企業(yè)、人才也將面臨一次較大的變動(dòng)。
關(guān)鍵詞：智能電網(wǎng)；調(diào)度管理；建議
中圖分類號(hào)：TM73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
我國在21世紀(jì)迅猛發(fā)展的同時(shí)也造成了許多資源匱乏和環(huán)境污染問題，在這種壓力和形勢(shì)下，我國電網(wǎng)的制度化改革和智能化的推進(jìn)也迫在眉睫。不斷的引入先進(jìn)技術(shù)和智能化設(shè)備，大大增強(qiáng)了我國電網(wǎng)的智能化推進(jìn)和制度化改革。然而，由于我國電網(wǎng)智能化發(fā)展起步較晚，經(jīng)驗(yàn)缺乏以及相應(yīng)的制度法律法規(guī)不完善，導(dǎo)致我國電網(wǎng)智能化的推進(jìn)受到極大的阻礙。因此，不能在稍微取得一些成果之后就自滿而停滯不前，必須采取相應(yīng)針對(duì)性措施提高電網(wǎng)智能化的調(diào)度管理的水平。
1 智能電網(wǎng)的概述
最早提出智能化電網(wǎng)的是歐美等國家，由于發(fā)展時(shí)間較短，智能化電網(wǎng)的發(fā)展仍處在初級(jí)水平。另外，由于我國對(duì)智能化電網(wǎng)的接觸時(shí)間較短、起步較晚以及發(fā)展速度較為緩慢，導(dǎo)致我國智能化電網(wǎng)的發(fā)展水平落后于發(fā)達(dá)國家水平。然而，我國對(duì)智能化電網(wǎng)的研究一直沒有松懈，這也是因?yàn)槠渚薮笞饔煤椭匾饬x所決定的。高質(zhì)量的智能化電網(wǎng)能夠有效的節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、符合我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，而且對(duì)電網(wǎng)的一體化和智能化發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。在當(dāng)前的形勢(shì)下，智能化電網(wǎng)的發(fā)展是社會(huì)和科技發(fā)展的必然趨勢(shì)，其主要體現(xiàn)就是在高速雙向網(wǎng)絡(luò)傳輸條件、先進(jìn)傳感設(shè)備以及傳輸技術(shù)等基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)運(yùn)行的智能化，從而實(shí)現(xiàn)建立高效率化、經(jīng)濟(jì)化、安全性高、兼容性強(qiáng)以及與環(huán)境友好相處的電網(wǎng)模式的目標(biāo)。這種高效率、智能化的電網(wǎng)模式意味著電網(wǎng)雙向輸電運(yùn)行過程中能夠?qū)γ恳粋€(gè)輸送節(jié)點(diǎn)和電能用戶進(jìn)行有效的監(jiān)控，從而保證電網(wǎng)輸送電能和信息的雙向安全性。這種智能化電網(wǎng)模式在組成上主要有傳感系統(tǒng)、寬帶信息輸送、智能化控制系統(tǒng)以及電纜網(wǎng)等，這些部分構(gòu)成了整個(gè)電網(wǎng)電能和信息的雙向輸送系統(tǒng)，保證了電網(wǎng)運(yùn)行的安全和高效。在這些組成部分中，傳感器是使用最多、占整個(gè)電網(wǎng)比例最高的設(shè)備，是整個(gè)電網(wǎng)模式進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和分析工作的保障。
2 智能電網(wǎng)環(huán)境下的電網(wǎng)調(diào)度管理中存在的問題
要想提高建筑智能化電網(wǎng)的質(zhì)量、加快其工作開展進(jìn)度，提升智能化電網(wǎng)的調(diào)度管理的效果，一些專業(yè)能力過硬、責(zé)任意識(shí)極強(qiáng)、個(gè)人素養(yǎng)很高的技術(shù)和管理人才時(shí)必不可少的，而且，智能化電網(wǎng)與傳統(tǒng)電網(wǎng)運(yùn)行差別較大，必須要有一支高能力、高水平、高素質(zhì)的智能化電網(wǎng)技術(shù)和調(diào)度管理隊(duì)伍。然而，一般來說，我國當(dāng)前電網(wǎng)技術(shù)員工和調(diào)度管理人員自身素質(zhì)相對(duì)低下，專業(yè)水平也不夠高，對(duì)智能化和現(xiàn)代化的電網(wǎng)運(yùn)行設(shè)備缺乏足夠的了解，這些都加大了智能化電網(wǎng)運(yùn)行調(diào)度管理的難度。因此，在當(dāng)前我國智能化電網(wǎng)轉(zhuǎn)型期，必須要盡早的進(jìn)行電網(wǎng)調(diào)度管理問題的總結(jié)，并積極采取針對(duì)性的措施進(jìn)行問題解決，這對(duì)當(dāng)前我國智能化電網(wǎng)的發(fā)展和電網(wǎng)環(huán)境的優(yōu)化來說，具有極為重要的意義和作用。
首先，我國在智能化電網(wǎng)信息管理上有著明顯的管理缺陷。這一問題的出現(xiàn)在很大程度上是由于電力信息管理單位中個(gè)部門和負(fù)責(zé)人之間出現(xiàn)權(quán)力交叉、職責(zé)不明、在其位不謀其職，這些因素使得信息管理方面存在巨大漏洞。而且，各部門之間的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件不同造成信息管理時(shí)的溝通不便，導(dǎo)致信息管理效果直線下降。另一方面，信息管理制度不完善，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，而且管理者管理意識(shí)和責(zé)任意識(shí)淡薄，執(zhí)行力度不夠大，最終導(dǎo)致信息管理工作質(zhì)量低下，阻礙智能化電網(wǎng)的推進(jìn)。
另外，信息孤島現(xiàn)象在我國的電力行業(yè)中較為普遍。目前我國在電網(wǎng)調(diào)度工作中，還有很多部門之間由于種種原因信息的交流傳遞并沒有通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來進(jìn)行，甚至還存在“信息孤島”的現(xiàn)象，這樣嚴(yán)重影響了電網(wǎng)調(diào)度工作的效率與協(xié)調(diào)性，不利于智能電網(wǎng)的推行。
3 智能電網(wǎng)環(huán)境下的電網(wǎng)調(diào)度管理工作的轉(zhuǎn)變
上述問題是智能化電網(wǎng)調(diào)度管理中普遍存在的較為突出的問題，針對(duì)上述問題，必須要采取相應(yīng)的措施來進(jìn)行應(yīng)對(duì)和解決。必須要做好智能化電網(wǎng)的管理工作，要健全相應(yīng)的管理制度，為管理人員和技術(shù)人員提供正確的引導(dǎo)，從而保證電網(wǎng)運(yùn)行各個(gè)工序的質(zhì)量。而且要做好相應(yīng)的安全工作，把電網(wǎng)安全性放在首要位置，培養(yǎng)管理人員的安全意識(shí)，規(guī)范技術(shù)人員的電網(wǎng)操作步驟，做到安全第一。只有這樣才能做到精益求精的智能化電網(wǎng)調(diào)度管理要求。
首先，要加強(qiáng)電力行業(yè)上下級(jí)之間的協(xié)調(diào)性。只有具有高度協(xié)調(diào)性和配合意識(shí)的上下級(jí)，才能保證精益求精的調(diào)度管理工作，才能保證整個(gè)電力系統(tǒng)的高效和安全運(yùn)行。而且，協(xié)調(diào)的上下級(jí)能夠在電網(wǎng)的調(diào)度運(yùn)行、信息輸送以及電力維護(hù)業(yè)務(wù)中發(fā)揮更大的作用，能夠有效避免勞動(dòng)資源和時(shí)間的浪費(fèi)，提高電網(wǎng)運(yùn)行的效率和質(zhì)量，從而提高電網(wǎng)調(diào)度管理的質(zhì)量水平。在上下級(jí)的協(xié)調(diào)性提高中，必須要有高效率且準(zhǔn)確的信息溝通，因此，統(tǒng)一的辦公設(shè)備和計(jì)算機(jī)軟件是不可或缺的。
其次，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程之間的協(xié)調(diào)優(yōu)化。在智能電網(wǎng)環(huán)境下，電網(wǎng)調(diào)度管理工作是在不同業(yè)務(wù)流程之間開高效開展的，所以，精益化的調(diào)度管理必須建立在業(yè)務(wù)流程之間的協(xié)調(diào)優(yōu)化上。主要可以從以下方面來進(jìn)行：（1）在電網(wǎng)不同業(yè)務(wù)運(yùn)行方式上要形成一個(gè)全局性、前瞻性的觀念，能夠?qū)﹄娋W(wǎng)有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行超前分析，并作出預(yù)防措施；（2）電網(wǎng)在運(yùn)行中應(yīng)該重視繼電保護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)，提供繼電保護(hù)的專業(yè)技術(shù)支撐；（3）在業(yè)務(wù)流程之間的調(diào)度運(yùn)行方面應(yīng)該實(shí)時(shí)的再現(xiàn)預(yù)測(cè)、計(jì)劃、監(jiān)控以及應(yīng)急處理，進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析，并且有一定的控制手段進(jìn)行電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的安全保護(hù)。
結(jié)語
總而言之，在時(shí)代和社會(huì)發(fā)展的大背景下，智能化電網(wǎng)是我國電網(wǎng)未來發(fā)展的大趨勢(shì)，它在先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的支持下，能夠在提高雙向輸電能力的同時(shí)，提高整個(gè)電力系統(tǒng)的效率和質(zhì)量，但是它對(duì)電網(wǎng)的調(diào)度管理也有著更高、更精準(zhǔn)的要求。因此，我們必須針對(duì)上述問題，采取相應(yīng)的針對(duì)性措施，實(shí)現(xiàn)調(diào)度管理的上下級(jí)、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)以及電力行業(yè)和社會(huì)、政府以及每一個(gè)用戶之間的協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)智能化電網(wǎng)模式調(diào)度管理質(zhì)量的優(yōu)化，達(dá)到最終的電網(wǎng)智能化目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】電力調(diào)度運(yùn)行，安全穩(wěn)定，管理
引 文：在我國現(xiàn)代化建設(shè)過程中當(dāng)中，人們對(duì)電力供應(yīng)的可靠性、效率性、安全性有了更高的要求，與此同時(shí)，電網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模日趨龐大，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也日益復(fù)雜，這對(duì)電力調(diào)度運(yùn)行管理也提出了更高的要求。電力調(diào)度運(yùn)行管理但負(fù)著組織、指揮、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)電網(wǎng)運(yùn)行的任務(wù)，起著保障電網(wǎng)安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的作用，如果電力調(diào)度運(yùn)行管理出現(xiàn)了問題，整個(gè)電力系統(tǒng)都會(huì)無法正常運(yùn)行，因此，做好電力調(diào)度行管理工作至關(guān)重要。
1電力調(diào)度運(yùn)行管理中存在的常見問題
1.1檢修維護(hù)管理方面遇到的問題
按照正規(guī)常理而言，電力調(diào)度的設(shè)備維是不能隨便維修的，必須要在維修之前有一份維修計(jì)劃書，這計(jì)劃書是要交給電力調(diào)度管理部門的，經(jīng)過相關(guān)批準(zhǔn)之后，才可以進(jìn)行設(shè)備維修，可是在實(shí)際清況當(dāng)中，很多工作人員都沒有按照這個(gè)正規(guī)流程進(jìn)行執(zhí)行，這就增大了檢修維護(hù)工作的不確定勝和隨意性，有些在制定檢修計(jì)劃時(shí)沒有綜合考慮其他因素，制定的比較草率，相關(guān)部門對(duì)檢修申請(qǐng)的把關(guān)不嚴(yán)，審查不嚴(yán)謹(jǐn)，使得臨時(shí)停電和重復(fù)停電的現(xiàn)象十分突出，檢維修的效率不高，所以為能夠降低審批出現(xiàn)錯(cuò)誤，或者工作人員不做計(jì)劃書上交就進(jìn)行設(shè)備維修，電力調(diào)度管理部門必須要對(duì)維修設(shè)備的維修時(shí)間統(tǒng)一設(shè)置，并制定相關(guān)規(guī)程規(guī)定進(jìn)行約束考核。
1.2調(diào)度管理工作人員存在的問題
進(jìn)入電力調(diào)度管理部門，工作人員的素質(zhì)必須要過硬，如果工作人員素質(zhì)不高，那么責(zé)任心就會(huì)下降，這會(huì)嚴(yán)重影響到電力調(diào)度運(yùn)行管理質(zhì)量?，F(xiàn)在有很多專業(yè)技術(shù)人員缺乏的并不是技術(shù)，而是綜合素質(zhì)不高，最后導(dǎo)致電力維護(hù)不能夠保證，這對(duì)我們電力順利運(yùn)行也會(huì)產(chǎn)生影響。比如，倒閘操作當(dāng)中，我們會(huì)經(jīng)?？吹秸{(diào)度人員編寫調(diào)度指令票，但是由于員工的素質(zhì)不同，最后使得編寫調(diào)度指令票不能夠變站在同一標(biāo)準(zhǔn)線上，最后導(dǎo)致州門調(diào)度運(yùn)行管理部門不能達(dá)到同一標(biāo)準(zhǔn)化管理。
1.3繼電保護(hù)管理方面存在的問題
繼電保護(hù)管理方面一般是出現(xiàn)裝置上，裝置的定值和參數(shù)計(jì)算出現(xiàn)了其他的錯(cuò)誤，如果監(jiān)督人員對(duì)維修人員、運(yùn)行人員監(jiān)督不到位，也會(huì)出現(xiàn)電力設(shè)備安全問題，采用一個(gè)合理的電力調(diào)度管理方法，這對(duì)于電力調(diào)度運(yùn)行管理工作的效率有著決定性作用，而且我們要根據(jù)電力設(shè)備出現(xiàn)故障清況，進(jìn)行快速故障解決方案，而且還要對(duì)員工采取不同獎(jiǎng)懲措施，比如：我們可以制定一個(gè)獎(jiǎng)懲方案，根據(jù)員工的表現(xiàn)定制獎(jiǎng)勵(lì)還是懲罰，這會(huì)使得電力運(yùn)行管理的員工很有積極勝，安全方面也會(huì)更加注意，自身工作效率也會(huì)提高。
2解決電力調(diào)度運(yùn)行管理工作常見問題的對(duì)策
2.1完善維修管理工作
完善維修管理工作，這是使電力調(diào)度運(yùn)行順利運(yùn)行的最好方法之一，也可以解決維修設(shè)備的問題。這種解決問題的方法在安全中要求比較高，安全處于第一位，保證員工和設(shè)備安全第一，才有生產(chǎn)量的產(chǎn)生，在這基礎(chǔ)上，我們要適當(dāng)給設(shè)備檢修，就像上述清況所說，按照一定時(shí)間，讓電力調(diào)度運(yùn)行管理部門的監(jiān)督人員進(jìn)行集體維修，這樣一來還可以避免那些不愿意交維修計(jì)劃書的違反規(guī)定，還能夠使得電力調(diào)度運(yùn)行效率提高，安全隱患降到最低，當(dāng)然，更要注重一些設(shè)備的故障發(fā)生，在發(fā)生事故的第一時(shí)間，我們要及時(shí)處理，在確保安全清況下進(jìn)行維修。
2.2解決繼電保護(hù)故障問題措施
解決繼電保護(hù)問題我們主要采取兩種方法：
2.2.1替換法
替換法，這是一種解決電力設(shè)備故障的最好方法之一，利用故障的元件，最后判定它的好壞，這種判定方法比較極端，但是效果卻很好，可以快速地將故障范圍縮小。這也是處理綜合自動(dòng)化保護(hù)裝置內(nèi)部故障最常用方法。當(dāng)一些電力調(diào)度設(shè)備內(nèi)部回路復(fù)雜的單元繼電器出現(xiàn)意外，可以運(yùn)用附近備用或暫時(shí)處于檢修的插件、繼電器取代它。如果發(fā)現(xiàn)故障終于消失了，我們可以說明故障在換下來的元件內(nèi)，否則還得繼續(xù)在其他地方查故障。
2.2.2參照法
參照法相比替換法較為麻煩，但是效果卻比替換法更好，尤其是在電力調(diào)度運(yùn)行管理當(dāng)中，為了能夠讓電力設(shè)備正常運(yùn)行，在時(shí)間有限的情況下，通?？梢圆扇⊥ㄟ^正常與非正常設(shè)備的技術(shù)參數(shù)對(duì)照，從不同處找出不正常設(shè)備的故障點(diǎn)。這種方法主要是為能夠檢查接線是否出現(xiàn)錯(cuò)誤等故障。2.3要提高員工的責(zé)任感以及素質(zhì)從事電力調(diào)度管理工作，如果工作人員的素質(zhì)和技術(shù)不高，會(huì)影響到以后的工作開展，所以要提高員工的素質(zhì)及其技能，要在一定時(shí)間內(nèi)，開展活動(dòng)，對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，使得員工的素質(zhì)提高，對(duì)他們的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行講解培訓(xùn)，在技術(shù)方面不懂的問題可以隨時(shí)提出來，與技術(shù)老師互相溝通，從而將問題迅速解決，使得員工在電力調(diào)度運(yùn)行工作中得到施展，而且工作效率也會(huì)提高，對(duì)一些違反規(guī)定的員工要全繼續(xù)考核，使其下次不能再繼續(xù)犯錯(cuò)誤，要端正員工的工作態(tài)度，使其認(rèn)識(shí)到崗位的重要性。
2.3加強(qiáng)調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備的管理
眾所周知，系統(tǒng)設(shè)備是電力調(diào)度安全運(yùn)行的重要因素，如果設(shè)備本身出現(xiàn)問題會(huì)使電力系統(tǒng)不能正常運(yùn)行，對(duì)電力調(diào)度工作造成了一定的影響。因此相關(guān)電力單位要加大資金和技術(shù)的投入，使系統(tǒng)設(shè)備得以改進(jìn)，從而保證設(shè)備的性能。采購人員在選擇操作設(shè)備時(shí)要制定最佳的采購方案，同時(shí)管理人員在驗(yàn)收環(huán)節(jié)時(shí)嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量關(guān)，使設(shè)備符合既定標(biāo)準(zhǔn)；在安裝設(shè)備時(shí)要將設(shè)備調(diào)試到最佳的工作狀態(tài)，從而減少設(shè)備在工作時(shí)故障的發(fā)生；在設(shè)備投入工作后，要安排專門的工作人員進(jìn)行巡檢，嚴(yán)格排查設(shè)備中存在的安全隱患問題，對(duì)于出現(xiàn)問題的設(shè)備要及時(shí)進(jìn)行維修或者更換，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。而在自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行中，相關(guān)人員要定期的進(jìn)行常規(guī)檢查，使系統(tǒng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，相關(guān)調(diào)度人員要對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整，以此來保證電力設(shè)備能在正常的條件下運(yùn)行，從而保證電力系統(tǒng)的安全、可靠的運(yùn)行。
2.4做好特殊情況的防范工作
在電力調(diào)度運(yùn)行中由于會(huì)受到自然界環(huán)境因素的影響，因此在開展電力調(diào)度工作時(shí)，調(diào)度人員要對(duì)所屬地區(qū)周圍的地質(zhì)情況進(jìn)行觀察，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐乃樽兓?、?xiàng)目實(shí)施中可能預(yù)見的塌陷以及泥石流等潛在因素進(jìn)行分析，并且在工作中要保持高度的警惕，注意天氣的變化，做好相應(yīng)的預(yù)防措施，針對(duì)不同的情況采取不同的補(bǔ)救措施，從而降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。在開展電力調(diào)度工作之前，調(diào)度人員要仔細(xì)觀察各種電力參數(shù)的變化，對(duì)于可能出現(xiàn)的問題做好分析，并結(jié)合實(shí)際的電網(wǎng)運(yùn)行方式做好事故預(yù)想，制定相應(yīng)的措施，保證電力調(diào)度的正常運(yùn)行。除此之外，對(duì)于重大節(jié)日等特殊的供電時(shí)期，相關(guān)人員要對(duì)可能發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)于可能出現(xiàn)的事故制定應(yīng)急預(yù)案，保證供電的穩(wěn)定性，從而使電力系統(tǒng)正常運(yùn)行。
3總結(jié)
在調(diào)度運(yùn)行管理當(dāng)中，電力企業(yè)是起著主導(dǎo)作用，電力調(diào)度運(yùn)行管理做的好，可以使得員工工作安全有所保障，還可以提高員工的工作效率，這會(huì)為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。針對(duì)電力調(diào)度運(yùn)行管理中存在的常見問題，我們進(jìn)行了幾點(diǎn)總結(jié)措施，這幾點(diǎn)措施雖然是很多電力部門經(jīng)常提起的，可是很少能完全在實(shí)踐中實(shí)施，這就與管理制度有很大關(guān)系，提高電力調(diào)度運(yùn)行管理部門管理制度，這會(huì)為解決以上問題提供更大的方便，解決繼電保護(hù)問題我們主要采取兩種方法，替換法、參照法是很多電力部門采取的應(yīng)急故障修改方法，前者可以及時(shí)運(yùn)用，而后者可以在使用中達(dá)到理想維修效果。至于員工素質(zhì)，這需要通過開展培訓(xùn)、強(qiáng)化制度等方式來提高員工的專業(yè)技能與業(yè)務(wù)素質(zhì)，這樣不但能增加員工的責(zé)任感，還能調(diào)動(dòng)其積極性，從而提高電力調(diào)度運(yùn)行管理的工作效率。
參考文獻(xiàn)
[1]李維，胡江溢，程浩忠.電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行知識(shí)庫管理系統(tǒng)[J]華東電力，2011.
關(guān)鍵詞：開放型；公共機(jī)房；運(yùn)行機(jī)制
中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2013）25-5677-03
公共機(jī)房是高職院校從事實(shí)踐教學(xué)的重要場(chǎng)所，是培養(yǎng)高技能型人才的重要基地，但現(xiàn)有公共機(jī)房運(yùn)行體制僵化、老套，遠(yuǎn)不能滿足師生在教學(xué)、學(xué)習(xí)和科研等方面的需要。因此，在課余時(shí)間開放公共機(jī)房，利用現(xiàn)有的公共機(jī)房資源為師生提供長期的、全方位的實(shí)踐及科研條件顯得十分必要，而建立有效的開放型公共機(jī)房運(yùn)行機(jī)制是破解高職院校上述難題的重要措施。
1 高職院校公共機(jī)房運(yùn)行現(xiàn)狀和存在的主要問題
1.1領(lǐng)導(dǎo)對(duì)構(gòu)建開放型公共機(jī)房在專業(yè)人才培養(yǎng)過程中發(fā)揮的作用認(rèn)識(shí)不夠
眾所周知，近十年來我國高等職業(yè)教育發(fā)展快速，無論是高職院校的數(shù)量，還是在校高職學(xué)生的規(guī)模，都獲得了超常規(guī)的發(fā)展，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：截止到2012年底，全國高職院校數(shù)量為1200多所、高職學(xué)生在校生人數(shù)達(dá)到3200萬。因此，絕大部分高職院校的領(lǐng)導(dǎo)層主要精力花費(fèi)在學(xué)院硬件資源建設(shè)、迎接評(píng)估檢查等方面，以保障招生增長后教學(xué)秩序的正常開展，并獲取政府教育主管部門的辦學(xué)資質(zhì)認(rèn)可，而對(duì)于公共機(jī)房等實(shí)踐教學(xué)資源在專業(yè)人才培養(yǎng)過程中應(yīng)能發(fā)揮的重要作用根本無暇顧及、無力思考。因此，目前很多高職院校開放型公共機(jī)房的構(gòu)建還未能受到領(lǐng)導(dǎo)層的重視，仍未排上學(xué)院內(nèi)涵建設(shè)的議事日程。
1.2公共機(jī)房運(yùn)行體制機(jī)制不健全
很多高職院校公共機(jī)房運(yùn)行體制機(jī)制不健全，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理、職責(zé)不明確、機(jī)房專業(yè)技術(shù)人員配備不齊、制度不規(guī)范、運(yùn)行不順暢。第一，一些高職院校仍沒有成立獨(dú)立的管理公共機(jī)房的實(shí)踐教學(xué)管理部門；第二，分割管理、協(xié)調(diào)成本高、運(yùn)行混亂。很多高職院校公共機(jī)房的技術(shù)維護(hù)與維修由某些教學(xué)單位或教輔單位（例如，計(jì)算機(jī)工程系、信息工程系或網(wǎng)絡(luò)信息中心等）負(fù)責(zé)，公共機(jī)房的報(bào)建、規(guī)劃由資產(chǎn)管理部門（總務(wù)基建處、計(jì)劃財(cái)務(wù)處等）牽頭，公共機(jī)房的日常調(diào)度與使用有歸教務(wù)處承擔(dān)，這種貌似“專業(yè)化”的管理一旦缺乏相應(yīng)的制度保障或出現(xiàn)人員變動(dòng)，溝通與協(xié)調(diào)的成本非常高，大多抱著多一事不如少一事的思想，形成被動(dòng)接受變革的局面；第三，有一些高職院校雖然成立了較為獨(dú)立的公共機(jī)房管理部門，但是在職能分工上無法與教務(wù)處、資產(chǎn)管理處等部門分清，最終導(dǎo)致開放型公共機(jī)房運(yùn)行成本過高、效益受損；第四，很多高職院校未建立實(shí)踐教學(xué)資源評(píng)審機(jī)制，無法對(duì)公共機(jī)房運(yùn)行過程中的階段性效益及最終效果進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)；第五，制度不健全，缺乏公共機(jī)房開放運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、管理制度、運(yùn)行制度、評(píng)價(jià)制度、激勵(lì)制度等，無法保證開放型公共機(jī)房的順利實(shí)施。
1.3開放型公共機(jī)房建設(shè)缺乏頂層設(shè)計(jì)
很多高職院校在公共機(jī)房的建設(shè)上，長期處于一種零打碎敲、需求驅(qū)動(dòng)的自發(fā)狀態(tài)，缺少對(duì)公共機(jī)房資源統(tǒng)一規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，建設(shè)的隨意性、盲目性現(xiàn)象比較突出，重復(fù)建設(shè)、多頭管理也比較普遍。另外，由于公共機(jī)房建設(shè)的性能、數(shù)量等也缺乏前瞻性，同質(zhì)性、同構(gòu)性比較高，無法滿足一些差異性實(shí)踐教學(xué)的需要，平時(shí)又處于資源閑置現(xiàn)狀。
1.4開放型公共機(jī)房運(yùn)行增加運(yùn)維開銷和不確定性
開放型公共機(jī)房的運(yùn)行將不可避免的增加PC機(jī)器、空調(diào)等設(shè)電氣備的耗電量，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致鍵盤、鼠標(biāo)等電腦耗材的損耗更加頻繁，此外機(jī)房專業(yè)技術(shù)人員的維護(hù)、維修的工作量也會(huì)大大增加……因而都直接導(dǎo)致了公共機(jī)房運(yùn)行成本的增長。另外，公共機(jī)器對(duì)外開放后，由于服務(wù)的對(duì)象眾多，電子設(shè)備長時(shí)間運(yùn)行，存在著一些人為破壞或軟件沖突的潛在風(fēng)險(xiǎn)，極易誘發(fā)公共機(jī)房的不確定性，從而影響到教學(xué)工作的正常開展。
1.5專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍缺乏
近年來越來越多的高職院校由于評(píng)估、創(chuàng)示范工作的需要，教師隊(duì)伍建設(shè)取得了較好的成績，然而與教師系列人員相比，公共機(jī)房專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍無論從數(shù)量上、知識(shí)結(jié)構(gòu)，還是在技能更新、人才引進(jìn)上都有很大的差距。另外有些領(lǐng)導(dǎo)對(duì)機(jī)房專業(yè)技術(shù)人員的工作不太了解，認(rèn)為他們的工作技術(shù)含量不高，只是做一些開門關(guān)門的工作，可有可無，也不依據(jù)專業(yè)的情況、工作情況來配備機(jī)房專業(yè)技術(shù)人員。基于以上現(xiàn)狀，機(jī)房專業(yè)技術(shù)人員全部精力僅限于應(yīng)付日常事務(wù)性工作，根本無暇顧及專業(yè)技術(shù)知識(shí)的更新、運(yùn)行機(jī)制的革新等，從而導(dǎo)致其專業(yè)技能老化、高水平的機(jī)房專業(yè)技術(shù)人才缺乏。
1.6利用率整體不高、投資效益極低
很多高職院校公共機(jī)房運(yùn)行方面普遍存在重建設(shè)、輕管理的現(xiàn)象，據(jù)筆者對(duì)珠三角高職院校抽樣調(diào)查統(tǒng)計(jì)：一些公共機(jī)房一個(gè)學(xué)期的排課量不到有效利用率的16%，而這些公共機(jī)房中的PC機(jī)、投影儀、功放等電子教學(xué)儀器設(shè)備按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，3年之內(nèi)可淘汰、更新，據(jù)此折損率非常之高，從而導(dǎo)致投資效益低下。
2 開放型公共機(jī)房運(yùn)行有效機(jī)制探討
2.1 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織結(jié)構(gòu)
高職院校公共機(jī)房的的管理涉及到教學(xué)系部、教務(wù)處、總務(wù)處（資產(chǎn)管理）、財(cái)務(wù)處（政府采購資金）、紀(jì)檢監(jiān)察處（招投標(biāo)監(jiān)控）、學(xué)院辦公室（消防安全）等眾多單位，從而涉及的管理人員也就比較分散，容易導(dǎo)致各自為政、各掃門前雪的現(xiàn)象。開放型公共機(jī)房運(yùn)行的管理需要高效，因此必須健全強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)組織架構(gòu)，自頂向下推進(jìn)公共機(jī)房開放工作。具體措施有：第一，成立領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)；第二，建立公共機(jī)房建設(shè)專家委員會(huì)，成員由校內(nèi)外專家學(xué)者組成，既包括技術(shù)方面的專家，也包括管理方面的專家，主要職責(zé)是對(duì)學(xué)校公共機(jī)房規(guī)劃、建設(shè)方案進(jìn)行評(píng)審，以及對(duì)其運(yùn)行過程中的階段性效益進(jìn)行評(píng)估等；第三，建立相對(duì)獨(dú)立的公共機(jī)房管理部門，主要職責(zé)是負(fù)責(zé)日常技術(shù)維護(hù)及管理，同時(shí)也承擔(dān)公共機(jī)房方案制定及實(shí)施工作。
2.2 建立健全管理制度與規(guī)范
有了完善的公共機(jī)房運(yùn)行組織機(jī)構(gòu)，還需要完善配套的規(guī)章制度，如：公共機(jī)房開放管理制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、運(yùn)行制度、評(píng)價(jià)制度、激勵(lì)制度等。通過制度明確公共機(jī)房對(duì)外開放的申報(bào)、審批、保障、驗(yàn)收等運(yùn)行管理流程，確保公共機(jī)房的開放運(yùn)行做到有規(guī)可據(jù)，能實(shí)實(shí)在在的滿足師生的需求，給他們的學(xué)習(xí)、科研帶來一些幫助。同時(shí)明晰各部門在開放型公共機(jī)房運(yùn)行中的職責(zé)，促進(jìn)各部門的相互協(xié)作，依據(jù)管理制度建立的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)信息共享，便于提高服務(wù)的效率。
2.3 確立開放型原則，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)
科學(xué)規(guī)劃是做好開放型公共機(jī)房運(yùn)行的關(guān)鍵，可以說，在開放型公共機(jī)房運(yùn)行過程中遇到的種種問題，大多與缺乏科學(xué)、全面的總體規(guī)劃有關(guān)系。公共機(jī)房的開放應(yīng)本著“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理、突出重點(diǎn)、分步實(shí)施”的原則，有計(jì)劃、分步驟的穩(wěn)步推進(jìn)每一個(gè)公共機(jī)房的階段性開放目標(biāo)。具體流程有：首先，應(yīng)組織相關(guān)人員到公共機(jī)房利用率高的高職院校學(xué)習(xí)調(diào)研，充分吸取他們的經(jīng)驗(yàn)；其次，要充分分析廣大師生對(duì)公共機(jī)房使用的需求，包括正常教學(xué)需求和課外需求，只有在前期做好充分需求分析，才有可能產(chǎn)生較好的實(shí)際效果；再次，在前期調(diào)研的基礎(chǔ)上形成學(xué)院開放型公共機(jī)房運(yùn)行的總體規(guī)劃方案、運(yùn)作流程，并邀請(qǐng)校內(nèi)外專家對(duì)此進(jìn)行可行性論證，最終根據(jù)“需求驅(qū)動(dòng)，應(yīng)用為先”的首要原則確定方案。
2.4 培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)隊(duì)伍
沒有一支高素質(zhì)高技能的機(jī)房專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，開放型公共機(jī)房的運(yùn)行將停滯不前。機(jī)房專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)可以包括三個(gè)方面：兼職的教師隊(duì)伍、專職的管理與維護(hù)隊(duì)伍、學(xué)生協(xié)管員隊(duì)伍。兼職的教師隊(duì)伍應(yīng)能根據(jù)其專業(yè)建設(shè)、課程教學(xué)、學(xué)生課外練習(xí)等情況精準(zhǔn)的對(duì)公共機(jī)房提出開放需求，同時(shí)應(yīng)具備較強(qiáng)的公共機(jī)房中各類教學(xué)儀器設(shè)備的操作能力，以及常見故障的初步判斷和排除的能力；專職的管理與維護(hù)隊(duì)伍應(yīng)能擬定公共機(jī)房的建設(shè)方案并實(shí)施，同時(shí)具備快速響應(yīng)報(bào)障并解決問題的技能，此外還應(yīng)針對(duì)信息技術(shù)的快速發(fā)展自我更新知識(shí)結(jié)構(gòu)，并將其應(yīng)用和推廣；吸收、招募有興趣的同學(xué)參加學(xué)生協(xié)管員隊(duì)伍，對(duì)其進(jìn)行必要的技能培訓(xùn)后，借用他們的業(yè)余時(shí)間自愿參與公共機(jī)房的管理與運(yùn)行工作，在服務(wù)師生的同時(shí)，也逐漸鍛煉自我的計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修水平。
3 中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院開放型公共機(jī)房運(yùn)行實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分享
3.1 機(jī)構(gòu)健全、制度完善，工作流程科學(xué)規(guī)范
在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的重視下，2005年，自學(xué)院建校伊始便成立了獨(dú)立的職能部門——實(shí)訓(xùn)中心，標(biāo)志著學(xué)院公共機(jī)房的建設(shè)、管理與運(yùn)行一體化正式拉開了序幕。隨后，學(xué)院辦學(xué)規(guī)模進(jìn)一步發(fā)展、內(nèi)涵建設(shè)也不斷深入，為了更加有效的利用公共機(jī)房等實(shí)踐教學(xué)資源，2007年，學(xué)院取消了實(shí)訓(xùn)中心的建制，將其所屬的公共機(jī)房等實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室按照功能劃分到相應(yīng)的教學(xué)系部，同時(shí)在教務(wù)處內(nèi)設(shè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)科、總務(wù)處內(nèi)設(shè)資產(chǎn)管理科，統(tǒng)籌公共機(jī)房等實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室的規(guī)劃、建設(shè)和調(diào)度等，因此公共機(jī)房劃歸計(jì)算機(jī)工程系負(fù)責(zé)管理。2010年底，學(xué)院為了進(jìn)一步發(fā)揮公共機(jī)房的公共屬性，決定將公共機(jī)房按專業(yè)技術(shù)屬性劃歸網(wǎng)絡(luò)信息與現(xiàn)代教育技術(shù)中心負(fù)責(zé)日常維護(hù)，而建設(shè)、規(guī)劃和調(diào)度等職能仍分屬教務(wù)處、總務(wù)處承擔(dān)。
在制度建設(shè)方面，學(xué)院根據(jù)開放型公共機(jī)房運(yùn)行工作的需求及進(jìn)展，逐步制定了《中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)管理辦法》、《中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房管理規(guī)定》、《中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)訓(xùn)（實(shí)驗(yàn)）室開放與資源共享管理規(guī)定（試行）》、《中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院低值易耗品采購管理辦法》、《中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)驗(yàn)室安全管理制度》等十多項(xiàng)制度，明確了開放型公共機(jī)房工作的責(zé)權(quán)利和辦事流程，保障了開放型公共機(jī)房運(yùn)行工作的穩(wěn)步開展。
3.2 統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施，按需求迫切程度選擇開放項(xiàng)目
公共機(jī)房的開放運(yùn)行，務(wù)必要結(jié)合學(xué)院的實(shí)際，分步實(shí)施，把迫切的使用需求規(guī)劃在前，且進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，而需求不迫切可以進(jìn)行遠(yuǎn)期規(guī)劃，漸進(jìn)明晰。我院根據(jù)輕重緩急、分布實(shí)施，定時(shí)、定點(diǎn)和定對(duì)象的開放策略，例如：數(shù)控技術(shù)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)UG8.0、AutoCAD2012等一些課程配備的教學(xué)軟件需要很高的PC機(jī)器硬件配置，很多學(xué)生配置的電腦性能無法滿足，導(dǎo)致課后作業(yè)、課余自主練習(xí)等無法完成，在該專業(yè)主任的申請(qǐng)下，管理部門于2013年3月將公共機(jī)房D301在每周三晚上7：30分至9：30分開放給數(shù)控技術(shù)專業(yè)的學(xué)生使用，滿足了學(xué)生的需求，同時(shí)也利于教師課堂教學(xué)的順利推延。由于準(zhǔn)備全國高職數(shù)學(xué)競(jìng)賽的需要，2013年5月，在競(jìng)賽領(lǐng)隊(duì)的申請(qǐng)下，開放了公共機(jī)房D101作為學(xué)生競(jìng)賽培訓(xùn)的場(chǎng)地，開放期間由競(jìng)賽領(lǐng)隊(duì)負(fù)責(zé)日常運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)信息與現(xiàn)代教育技術(shù)中心予以監(jiān)督、支持。2013年7月，同樣也是在競(jìng)賽領(lǐng)隊(duì)的申請(qǐng)下，開放了公共機(jī)房C303作為金融管理專業(yè)的會(huì)計(jì)競(jìng)賽培訓(xùn)場(chǎng)地…… 這些公共機(jī)房的開放極大的方便了師生課程教學(xué)、課余練習(xí)及競(jìng)賽訓(xùn)練的開展，獲得了師生的廣泛好評(píng)。
3.3 堅(jiān)持以“師生為本”的服務(wù)理念，健全學(xué)院公共機(jī)房服務(wù)體系
為了保證開放型公共機(jī)房的平穩(wěn)運(yùn)行，學(xué)院必須建立完善的公共機(jī)房運(yùn)行服務(wù)體系。我院十分重視開放型公共機(jī)房的運(yùn)維服務(wù)，從制度建立、政策引導(dǎo)、人員隊(duì)伍配備、技術(shù)手段等方面著手，有效保障了學(xué)院開放型公共機(jī)房的高效運(yùn)行。一是從技術(shù)措施入手，根據(jù)用戶申請(qǐng)的要求，量身定制的設(shè)置公共機(jī)房的環(huán)境，同時(shí)通過還原卡、虛擬化技術(shù)和虛擬機(jī)等技術(shù)手段設(shè)置環(huán)境，既滿足個(gè)性化教學(xué)的需求，又達(dá)到安全穩(wěn)定。二是成立完善的運(yùn)行服務(wù)團(tuán)隊(duì)，24小時(shí)接受來自教師和學(xué)生反應(yīng)的故障，提供及時(shí)的響應(yīng)服務(wù)。三是健全機(jī)房專業(yè)技術(shù)人員的考核機(jī)制。根據(jù)服務(wù)響應(yīng)時(shí)間、維修情況和用戶滿意度反饋等信息對(duì)服務(wù)人員進(jìn)行評(píng)價(jià)考核，以形成有效的激勵(lì)機(jī)制。
4 結(jié)束語
雖然高職院校公共機(jī)房實(shí)施開放型策略起步晚、發(fā)展慢的狀況，存在著一系列困難，但是反過來講，高職院校開放型公共機(jī)房的運(yùn)行將對(duì)學(xué)校內(nèi)涵發(fā)展有極大的促進(jìn)作用。關(guān)鍵是要學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)要認(rèn)識(shí)到開放公共機(jī)房的重要作用，并結(jié)合學(xué)院的辦學(xué)特色，堅(jiān)持以”師生為本、應(yīng)用為先、按需實(shí)施”的原則，逐步推進(jìn)公共機(jī)房的開放工作。開放型公共機(jī)房的構(gòu)建是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，涉及面廣、任務(wù)繁瑣，所以要避免一蹴而就的思想。高職院校要根據(jù)自身辦學(xué)條件和特點(diǎn)，不斷努力探索和完善能充分體現(xiàn)本校特色的開放型公共機(jī)房運(yùn)行新途徑。
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關(guān)鍵詞：專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)機(jī)制 培訓(xùn)方法 師資選聘 教材創(chuàng)新 遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò) 培訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)
現(xiàn)代世界經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展使得科學(xué)技術(shù)日新月異，在生產(chǎn)一線關(guān)鍵崗位的專業(yè)技術(shù)人員原先掌握的知識(shí)與技能如果不能及時(shí)刷新就不能適應(yīng)工作的需要。對(duì)這些技術(shù)骨干與精英的繼續(xù)教育，即新技術(shù)、新工藝、新理念等領(lǐng)域培訓(xùn)是刷新知識(shí)的有效途徑。因而，改革陳舊的培訓(xùn)機(jī)制，建立適合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)機(jī)制勢(shì)在必行。
《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020）》提出要“大規(guī)模開展重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)ｉT人才知識(shí)更新培訓(xùn)，建設(shè)一批工程創(chuàng)新訓(xùn)練基地”這是深入實(shí)施專業(yè)技術(shù)人才知識(shí)更新工程，加快培養(yǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域高層次、急需緊缺和骨干專業(yè)技術(shù)人才，推動(dòng)專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要舉措。如何完成“綱要”提出的任務(wù)是擺在我們培訓(xùn)教育工作者面前的重要課題，下面根據(jù)我中心多年來的實(shí)踐，總結(jié)一下創(chuàng)建一流專業(yè)技術(shù)人員過程中的體會(huì)。
我單位—大連交通大學(xué)所屬中日友好大連人才培訓(xùn)中心是日本無償援助的中、日兩國政府間合作項(xiàng)目，中心舉辦的大量卓有成效的培訓(xùn)受到了企業(yè)的歡迎，大連交通大學(xué)是原鐵道部繼續(xù)教育東北基地，作為具有行業(yè)特色院校的培訓(xùn)中心，承擔(dān)著對(duì)鐵路企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)。鐵路企業(yè)隨著中國改革開放的進(jìn)程，行業(yè)技術(shù)已經(jīng)走到世界的前列，尤其高鐵技術(shù)，需要培訓(xùn)出一大批相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員、校長（兼中心領(lǐng)導(dǎo)）及中心有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在短期內(nèi)走訪了哈爾濱、呼和浩特、北京、沈陽、南昌、成都等鐵路局，先后簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，詳盡了解了路局對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容的需求，根據(jù)需求及鐵道部有關(guān)技術(shù)人員培訓(xùn)規(guī)章，制定了相應(yīng)培訓(xùn)計(jì)劃，除了選聘本校教授外還特別聘請(qǐng)行業(yè)一線技術(shù)主管擔(dān)任主講，例如：北京鐵路局客運(yùn)集控中心主任、運(yùn)輸處技術(shù)主管、鐵科院有關(guān)研究員、長春軌道客車股份有限公司高寒動(dòng)車電氣主管、北京鐵路局調(diào)度所高級(jí)工程師、大連交通大學(xué)電氣學(xué)院有關(guān)教授等。授課內(nèi)容以現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用急需實(shí)用技術(shù)為主，基礎(chǔ)理論為輔，基礎(chǔ)理論為實(shí)用技術(shù)服務(wù)。中心2006年運(yùn)行以來為有關(guān)路局、地方鐵路、大連城市軌道交通等專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)了五萬多人次，2012年被批準(zhǔn)為大連市專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)基地。
根據(jù)“綱要”提出的“依托知名跨國公司、國內(nèi)外高水平大學(xué)和其他培訓(xùn)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理人才培訓(xùn)”精神，中心加強(qiáng)了自身培訓(xùn)水平。培訓(xùn)水平的提高的標(biāo)志很重要的一點(diǎn)是擁有一批高水平的授課教師，中心的運(yùn)營單位大連交通大學(xué)同日本早稻田大學(xué)、立命館大學(xué)等世界知名高校有多年交流合作歷程，并簽署了有關(guān)方面的合作協(xié)議，雙方每年都有兩至四次校級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與教授互訪、進(jìn)行學(xué)術(shù)、科技交流與講學(xué)。
隨著大連市進(jìn)行的東北亞金融中心、航運(yùn)中心以及物流中心的“三個(gè)中心”建設(shè)過程以及我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的急速發(fā)展，對(duì)所需的人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)、信息化科技更新等提出了更高的要求，因而每年的幾次交流與講學(xué)滿足不了需求。針對(duì)有些國外和外地教師因地域因素不能及時(shí)授課問題，經(jīng)過充分的調(diào)研我們認(rèn)為建立穩(wěn)定的師資隊(duì)伍，通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)字平臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程教育是解決這一問題的良好途徑。我國教育部十分提倡與支持遠(yuǎn)程教育，目前211院校均已建立了遠(yuǎn)程教育平臺(tái)進(jìn)行學(xué)歷教育，我們認(rèn)為在培訓(xùn)領(lǐng)域創(chuàng)建遠(yuǎn)程教育平臺(tái)也是可行的，且具有很高的前瞻性與實(shí)用性。選聘遠(yuǎn)程培訓(xùn)教師，優(yōu)先從曾在中心任過教的優(yōu)秀教師中進(jìn)行，中、外籍專家及志愿者教師回國前，通過征求本人意見并留下聯(lián)絡(luò)地址，輸入師資庫。遠(yuǎn)程培訓(xùn)選取專用軟件，專用軟件可師生遠(yuǎn)程相互交流，課堂提問、課件演示、多人討論等教學(xué)方式運(yùn)用自如。遠(yuǎn)程培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是把原有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行改造，增加視聽設(shè)備，因設(shè)備操作簡(jiǎn)單易行因此授課教師及學(xué)員很快便可適應(yīng)這種教學(xué)環(huán)境，取得良好教學(xué)效果。
在原有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上充分考慮到教師、學(xué)員能利用的網(wǎng)絡(luò)資源，增添課件服務(wù)器、信箱服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)出口與公網(wǎng)（INTERNET）、中國教育網(wǎng)（CERNET）、鐵道部局域網(wǎng)（DSTN）兼容，選定好視通遠(yuǎn)程培訓(xùn)（會(huì)議）軟件，擬適當(dāng)修改顯示界面并啟用中心服務(wù)器，同合作單位、院校遠(yuǎn)程教育機(jī)構(gòu)保持常態(tài)聯(lián)系，選聘的遠(yuǎn)程教師分配給固定的用戶賬號(hào)，中心設(shè)遠(yuǎn)程培訓(xùn)教研室專項(xiàng)負(fù)責(zé)。中心兩個(gè)計(jì)算機(jī)教室（60座），報(bào)告廳（180座），加裝云臺(tái)攝像機(jī)，投影機(jī)，音響麥克等視聽設(shè)備作為遠(yuǎn)程教育教室。擔(dān)任遠(yuǎn)程培訓(xùn)授課任務(wù)的教師可在當(dāng)?shù)剡x適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所—例如辦公室、家庭書房等，具備一臺(tái)電腦及攝像頭、麥克即可輕松上課。
經(jīng)改造的遠(yuǎn)程培訓(xùn)平臺(tái)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖如下：
一流的專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)模式應(yīng)對(duì)企（事）業(yè)單位專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)脫離傳統(tǒng)的近乎學(xué)歷教育的培訓(xùn)，而應(yīng)主要是能迅速提高他們適應(yīng)本職工作的綜合素質(zhì)，掌握新技術(shù)、新工藝、新規(guī)范、新要領(lǐng)等的專項(xiàng)培訓(xùn)，使之通過培訓(xùn)成為本單位技術(shù)工作骨干。
目前，大連市政府“東北亞國際航運(yùn)中心”建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，圍繞市委、市政府“實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展新跨越”重大決策和“建設(shè)創(chuàng)新型城市”戰(zhàn)略目標(biāo)，重點(diǎn)通過開展國際合作和科技研究，積極推進(jìn)科技體制、國際合作機(jī)制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)和創(chuàng)新能力建設(shè)，充分借鑒和利用國際資源為“東北亞國際航運(yùn)中心”建設(shè)人才支撐提供服務(wù)。由于“東北亞國際航運(yùn)中心”建設(shè)屬于區(qū)域戰(zhàn)略性規(guī)劃，涉及的內(nèi)容廣泛，需要現(xiàn)有從事相關(guān)工作的政府、事業(yè)單位、企業(yè)人員迅速調(diào)整知識(shí)結(jié)構(gòu)，掌握國際前沿的專業(yè)和管理知識(shí)，接受戰(zhàn)略層面的思維訓(xùn)練，組建能力強(qiáng)具有國際視野的人才隊(duì)伍，形成“東北亞國際航運(yùn)中心”建設(shè)的核心動(dòng)力。隨著全球經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、一體化的深化和拓展，港口及航運(yùn)業(yè)加大人才開發(fā)力度，加強(qiáng)各類人才的培養(yǎng)、引進(jìn)和使用，加快形成支撐東北亞國際航運(yùn)中心建設(shè)的人才市場(chǎng)體系，加快培養(yǎng)高層次人才、高技能人才和緊缺型商務(wù)日本語、航運(yùn)、物流領(lǐng)域的人才培養(yǎng)體系，勢(shì)在必行。具有國際一流水準(zhǔn)的師資是人才培養(yǎng)的首要條件，國際間交流尤其是高校間一流師資的交流與講學(xué)是解決師資水平的有效途徑。
2011年3月中心與日本立命館大學(xué)、大連市人力資源和社會(huì)保障局、大連市港口與口岸局共同合作簽署了“大連東北亞國際航運(yùn)人才培養(yǎng)基地”的協(xié)議，并在中心掛牌成立了“大連東北亞國際航運(yùn)人才培養(yǎng)基地”。使得培訓(xùn)中心為全面開展“東北亞國際航運(yùn)中心”建設(shè)高端科技人才培養(yǎng)所需的教學(xué)隊(duì)伍進(jìn)行了重要的延伸，確保了高端科技人才培養(yǎng)的核心資源，即國際水平的專家，這一舉措具有充分的必要性并且具有戰(zhàn)略意義，基地的目標(biāo)是構(gòu)建港口城市商務(wù)日本語、航運(yùn)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才培養(yǎng)體系，運(yùn)用創(chuàng)新科技環(huán)境建設(shè)思路，填補(bǔ)了東北亞國際航運(yùn)中心領(lǐng)域高層次人才培養(yǎng)的空白，具有標(biāo)志性意義。 以日本立命館大學(xué)為主進(jìn)行策劃培訓(xùn)項(xiàng)目，同時(shí)與日方的大學(xué)專門機(jī)構(gòu)的專家和實(shí)際管理干部共同合作實(shí)施，旨在借鑒日本在航運(yùn)建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)，取長補(bǔ)短，加快實(shí)現(xiàn)大連東北亞國際航運(yùn)中心的建設(shè)，提升大連在航運(yùn)中心建設(shè)方面的地位。近年來，日本專家立命館大學(xué)名譽(yù)教授、經(jīng)濟(jì)學(xué)部教授、株式會(huì)社理事顧問、公益社團(tuán)法人等均為大連市港口與口岸局所屬各部門相關(guān)人員、學(xué)校管理學(xué)院相關(guān)教師及研究生70余人授課取得較好培訓(xùn)效果。
依據(jù)航運(yùn)國際化，船舶大型化、高速化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，航運(yùn)人才需求發(fā)展趨勢(shì)也需要與之匹配，須培養(yǎng)四方面能力。一是跨文化交際能力，這是國際航運(yùn)面向世界的需求，它決定了從業(yè)人員必須適應(yīng)國際化工作環(huán)境，很好地融入國際大家庭，并善于與不同文化背景的各國航運(yùn)人員打交道。二是動(dòng)手操作能力，這是國際航運(yùn)這一實(shí)踐性和風(fēng)險(xiǎn)性很強(qiáng)的工作性質(zhì)決定的，也是船舶作為流動(dòng)的國土，需要從業(yè)人員依靠智慧和能力來靈活處理問題的特性所要求的。三是獨(dú)立處事能力，打破傳統(tǒng)工作分工體制的海事事業(yè)，經(jīng)常需要自主決策、隨機(jī)應(yīng)變、科學(xué)綜合地處理各種事務(wù)，這種能力正體現(xiàn)了航運(yùn)的發(fā)展方向。四是組織協(xié)調(diào)能力，由于國際航運(yùn)是一個(gè)受國際政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素直接影響的行業(yè)，因此必須強(qiáng)化政治意識(shí)、法制意識(shí)和規(guī)則意識(shí)，并通過科學(xué)的技術(shù)與管理手段，讓學(xué)員學(xué)會(huì)如何最大限度地在世界航運(yùn)市場(chǎng)上爭(zhēng)取到主動(dòng)權(quán)、話語權(quán)和經(jīng)濟(jì)效益。
作為培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，把握人才需求的變化方向，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整人才培養(yǎng)方案。制定科學(xué)的人才培養(yǎng)方案是以需求為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)，結(jié)合國家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)整人才培養(yǎng)方向。技術(shù)轉(zhuǎn)化表面上是成果的轉(zhuǎn)移，但實(shí)際上轉(zhuǎn)移的載體是人，而非成果“轉(zhuǎn)移”。因?yàn)檠邪l(fā)的知識(shí)主要在專家的頭腦中，尤其在某些領(lǐng)域，這個(gè)特點(diǎn)非常明顯。因此人才知識(shí)的轉(zhuǎn)移是近期技術(shù)轉(zhuǎn)移的主要形式，周邊多所高校提供各領(lǐng)域相關(guān)優(yōu)秀師資的支持，各高校優(yōu)秀師資資源集中運(yùn)用，發(fā)揮的綜合培訓(xùn)效果是明顯的，在過去的5年中，數(shù)十名高學(xué)歷高職稱并且有經(jīng)驗(yàn)的教師為中心的短期高端管理干部培訓(xùn)班授課，確保中心教學(xué)質(zhì)量的核心之一即高水平的師資，也確保了學(xué)員的學(xué)習(xí)質(zhì)量和學(xué)習(xí)收獲。
中心還不定期聘請(qǐng)國內(nèi)外企業(yè)或機(jī)構(gòu)的知名專家或管理者開展講座，使相關(guān)培養(yǎng)對(duì)象有機(jī)會(huì)接觸更寬闊視野的思維和知識(shí)，例如豐田汽車工程公司、日本住友電工旗下的日新電機(jī)公司、日本能率協(xié)會(huì)、中國安全生產(chǎn)研究院、日本國際交流基金、人民教育出版社等，使得培訓(xùn)中心的師資隊(duì)伍更為廣泛更為專業(yè)。
由于中心長期注重專業(yè)技術(shù)人才培訓(xùn)的質(zhì)量與社會(huì)效益，受到委培單位好評(píng)及學(xué)員的信任，不少返回生產(chǎn)崗位的學(xué)員工作中遇到了不懂的問題還經(jīng)常通過電話、電子郵箱等方式與教師交流，取得了良好效果。
綜上述，創(chuàng)建一流的專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)基地重要的是要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)新的人才培養(yǎng)模式，正如《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020）》中所說，“創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，建立學(xué)校教育和實(shí)踐相結(jié)合，國內(nèi)培養(yǎng)和國際交流相銜接的開放式的培養(yǎng)體系?！?/p>
關(guān)鍵詞：高速鐵路 供電 SCADA 調(diào)試
中圖分類號(hào)：TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416(2012)01-0140-03
高速鐵路供電SCADA系統(tǒng)是監(jiān)視牽引供電系統(tǒng)、電力系統(tǒng)高低壓系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和故障時(shí)迅速恢復(fù)供電的第一手段。SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition)系統(tǒng)，即監(jiān)視控制與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，由調(diào)度主站、通道和被控站組成。SCADA系統(tǒng)的調(diào)試，也稱遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試，調(diào)試完成數(shù)據(jù)上傳與控制指令的有效下達(dá)，側(cè)重于運(yùn)行數(shù)據(jù)的匯集與調(diào)度端功能的實(shí)現(xiàn)。新線開通前，有效地組織對(duì)供電SCADA系統(tǒng)的調(diào)試工作，運(yùn)用科學(xué)的調(diào)試方法對(duì)SCADA系統(tǒng)各項(xiàng)功能進(jìn)行完整的驗(yàn)證，是高鐵正式運(yùn)營后實(shí)時(shí)監(jiān)控供電系統(tǒng)運(yùn)行，指揮故障處理的重要保障。
1、高速鐵路供電SCADA系統(tǒng)特點(diǎn)及存在的問題
1.1 調(diào)度主站與被控站設(shè)備產(chǎn)品多元化
(1)調(diào)度主站：供電SCADA系統(tǒng)調(diào)度主站提供人機(jī)交互式界面，通過主站界面實(shí)現(xiàn)對(duì)被控設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)動(dòng)控制及調(diào)度管理功能。我局管內(nèi)高鐵供電SCADA系統(tǒng)調(diào)度主站主要有成都交大光芒公司GM-2000、GM-6000 DAS分布式調(diào)度管理自動(dòng)化系統(tǒng)和北京南凱公司的NK6000電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)三種。不同的調(diào)度主站操作界面和使用要求均有明顯差異。
(2)被控站：被控站是受調(diào)度端監(jiān)視的站點(diǎn)，主要完成遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、預(yù)處理、發(fā)送、接收及輸出執(zhí)行等功能。根據(jù)使用功能分成遠(yuǎn)動(dòng)終端RTU和變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)兩種。遠(yuǎn)動(dòng)終端RTU的監(jiān)控以遠(yuǎn)動(dòng)(RTU)為數(shù)據(jù)采集和控制的基礎(chǔ)，保護(hù)相對(duì)獨(dú)立；變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的監(jiān)控則以微機(jī)保護(hù)為數(shù)據(jù)采集和控制的基礎(chǔ)，將保護(hù)與控制、測(cè)量結(jié)合在一起。被控站變配電所綜自系統(tǒng)和RTU設(shè)備的多元化、設(shè)備功能側(cè)重點(diǎn)不同、數(shù)據(jù)傳輸規(guī)約不同，具有多樣性特點(diǎn)。
1.2 通道組網(wǎng)方式差異化
通道是SCADA系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕橘|(zhì)，由鐵路通信部門提供，是SCADA系統(tǒng)的重要組成部分。目前管內(nèi)高鐵SCADA系統(tǒng)的組網(wǎng)方式主要有T接環(huán)形網(wǎng)絡(luò)、串接環(huán)形網(wǎng)絡(luò)和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)結(jié)構(gòu)通道三種，各站點(diǎn)組網(wǎng)后通過通信站或通信機(jī)械室匯接入鐵路專用通信傳輸網(wǎng)絡(luò)上傳至主站。數(shù)據(jù)傳輸通道組網(wǎng)的差異化決定了通道質(zhì)量和運(yùn)行工況不同,表1。
1.3 被控站監(jiān)控點(diǎn)數(shù)量增多
普速鐵路僅實(shí)現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)監(jiān)控，然而高速鐵路供電SCADA系統(tǒng)不但實(shí)現(xiàn)了牽引供電與電力二合一的監(jiān)控模式，而且也將電力低壓設(shè)備及交直流屏納入調(diào)度監(jiān)控范圍。高鐵SCADA系統(tǒng)監(jiān)控量約為常規(guī)普速鐵路監(jiān)控量的5至6倍，監(jiān)控點(diǎn)數(shù)量劇增加大了SCADA調(diào)試難度和任務(wù)量。
1.4 供電SCADA系統(tǒng)調(diào)試的特點(diǎn)
1.4.1 配合部門多，調(diào)試周期長
SCADA系統(tǒng)監(jiān)控站點(diǎn)多，設(shè)備選型各異，同時(shí)需要接觸網(wǎng)專業(yè)、變電專業(yè)、電力專業(yè)、供電調(diào)度專業(yè)、通信專業(yè)及各設(shè)備廠家人員共同配合完成，涉及部門廣，需要精密的組織，故SCADA系統(tǒng)調(diào)試周期一般較長。
1.4.2 調(diào)試與驗(yàn)收同步完成
受到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備工程施工進(jìn)度的制約，SCADA系統(tǒng)調(diào)試驗(yàn)收需要在接觸網(wǎng)及變電所開關(guān)設(shè)備、綜自設(shè)備、RTU設(shè)備、通道設(shè)備、SCADA主站設(shè)備等現(xiàn)場(chǎng)施工全部驗(yàn)交完成后才能開始。遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試驗(yàn)收較供電設(shè)備驗(yàn)收進(jìn)度相對(duì)滯后，多選擇邊調(diào)試邊驗(yàn)收的模式進(jìn)行。
1.4.3 調(diào)試條件制約性強(qiáng)
一方面，SCADA調(diào)試要對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)開關(guān)進(jìn)行遙控分合并現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，調(diào)試工作需在鐵路線路停電封鎖或停用電力信號(hào)、通信電源時(shí)進(jìn)行，尤其在樞紐站地區(qū)調(diào)試天窗點(diǎn)時(shí)間短且停電單元多，導(dǎo)致調(diào)試對(duì)運(yùn)輸影響范圍大；另一方面，為確保遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備的可靠性，保證調(diào)試質(zhì)量，遠(yuǎn)動(dòng)開關(guān)的調(diào)試需反復(fù)確認(rèn)并逐點(diǎn)驗(yàn)證，故調(diào)試耗時(shí)較多。
1.4.4 技術(shù)人才隊(duì)伍規(guī)模小
SCADA系統(tǒng)是集通信技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸處理技術(shù)為一體的自動(dòng)化系統(tǒng)，隨著調(diào)度集中化的發(fā)展，監(jiān)控站點(diǎn)的增多，SCADA系統(tǒng)工程越趨復(fù)雜。鐵路供電部門技術(shù)人才擅長強(qiáng)電系統(tǒng)居多，遠(yuǎn)動(dòng)專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍規(guī)模小，對(duì)弱電系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)及通信組網(wǎng)等結(jié)合部專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備不足。
1.5 傳統(tǒng)SCADA系統(tǒng)調(diào)試中存在的問題
1.5.1 調(diào)試方法單一
傳統(tǒng)的遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試，采用對(duì)照數(shù)據(jù)點(diǎn)表逐項(xiàng)確認(rèn)的方法完成“四遙”（遙控、遙信、遙測(cè)、遙調(diào)）基本功能的驗(yàn)證，未能在調(diào)試中綜合檢驗(yàn)供電設(shè)備閉鎖關(guān)系、帶電推倒關(guān)系、遙測(cè)值顯示的邏輯關(guān)系等。
1.5.2 遙信逐點(diǎn)驗(yàn)證不充分
對(duì)于一個(gè)變配電所“四遙”量的調(diào)試點(diǎn)數(shù)可能達(dá)到成百上千之多，調(diào)試人員常采用部分確認(rèn)的方式調(diào)試，未對(duì)各遙信點(diǎn)逐點(diǎn)確認(rèn)，對(duì)調(diào)試中存在的遙信錯(cuò)位、取反現(xiàn)象，遙測(cè)不對(duì)應(yīng)等問題無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
.5.3 調(diào)度主站圖形界面不統(tǒng)一
設(shè)計(jì)圖紙和調(diào)度工作站的操作系統(tǒng)的多樣性，造成調(diào)度端圖形界面顯示的不統(tǒng)一、甚至針對(duì)同一遙信點(diǎn)的描述語言常有不一致等問題，給供電調(diào)度員使用帶來了諸多不便，埋下了安全隱患。傳統(tǒng)的遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試中，供電部門過多地依賴設(shè)備廠家在即成圖形界面進(jìn)行調(diào)試，未能借助調(diào)試時(shí)機(jī)對(duì)調(diào)度主站界面各種顯示內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)整。
1.5.4 忽略SCADA系統(tǒng)擴(kuò)展功能的驗(yàn)證
很多人誤以為SCADA系統(tǒng)“四遙”功能的實(shí)現(xiàn)，即完成了調(diào)試的任務(wù)，卻常常忽略系統(tǒng)擴(kuò)展功能的調(diào)試，如SCADA系統(tǒng)報(bào)警、曲線、定值、報(bào)表等功能，導(dǎo)致擴(kuò)展功能缺陷常在正式運(yùn)行中才被發(fā)現(xiàn)。
1.5.5 遠(yuǎn)動(dòng)通道未得到有效整治
遠(yuǎn)動(dòng)通道的測(cè)試牽涉到供電與通信部門跨專業(yè)合作，對(duì)通道傳輸?shù)馁|(zhì)量、雙通道的分別測(cè)試、雙通道切換功能等在傳統(tǒng)調(diào)試中均未納入遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試的范疇，導(dǎo)致在運(yùn)行中常出現(xiàn)由于設(shè)備原因或通道本身原因?qū)е峦ǖ肋\(yùn)行不穩(wěn)定。
2、高速鐵路供電 SCADA系統(tǒng)調(diào)試的方法
2011年6月30日京滬高速鐵路正式開通運(yùn)營，京滬高鐵供電SCADA系統(tǒng)代表著我國鐵路供電調(diào)度集中化和自動(dòng)化程度的最高水平。下面筆者針對(duì)SCADA系統(tǒng)的特點(diǎn)和存在的問題，結(jié)合京滬高速鐵路SCADA系統(tǒng)調(diào)試的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)介紹SCADA系統(tǒng)的調(diào)試方法。
2.1 京滬高速鐵路SCADA系統(tǒng)模型
2.1.1 京滬高速鐵路SCADA系統(tǒng)的組成
京滬高鐵調(diào)度主站采用交大光芒公司GM6000系統(tǒng)。被控站由牽引變電所、AT所、分區(qū)所、開閉所、接觸網(wǎng)開關(guān)站、電力變配電所、電力箱變、車站信號(hào)變電所、車站綜合變電所、所亭交直流屏十類組成。
調(diào)度主站與各被控站間通過2條SCADA通道實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，在牽引變電所、AT所、分區(qū)所間通過2條故標(biāo)通道實(shí)現(xiàn)故障測(cè)距信息的數(shù)據(jù)傳輸。SCADA通道與被控站成環(huán)匯入調(diào)度主站，故標(biāo)通道在牽引所亭間互聯(lián)后匯入綜合維修中心。SCADA和故標(biāo)通道利用以太網(wǎng)交換方式由兩個(gè)2M的T型單環(huán)網(wǎng)組成雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)2.2 調(diào)試前的準(zhǔn)備
調(diào)試前明確調(diào)試的總體工作量。SCADA系統(tǒng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)量大，調(diào)試涉及的配合單位多，新建工程、改擴(kuò)建工程或同一工程中不同區(qū)段等開通時(shí)間節(jié)點(diǎn)各不相同，被控站設(shè)備安裝進(jìn)度、調(diào)試數(shù)據(jù)點(diǎn)表均存在差異，因此調(diào)試前綜合考慮工程節(jié)點(diǎn)和設(shè)備特點(diǎn)后明確調(diào)試總體工作量，是合理制定調(diào)試計(jì)劃、有效組織人力物力展開調(diào)試的首要任務(wù)。
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3 SCADA系統(tǒng)調(diào)試驗(yàn)收原則
(1)即調(diào)即驗(yàn)的原則。為達(dá)到過程跟蹤目的，調(diào)度人員與供電人員同步確認(rèn)調(diào)試結(jié)果并進(jìn)行驗(yàn)收，可以大大提高調(diào)試效率，節(jié)省人力物力消耗。(2)先驗(yàn)界面后調(diào)功能的原則。根據(jù)竣工圖紙首先對(duì)調(diào)度主站操作界面進(jìn)行驗(yàn)收，核對(duì)界面中主接線圖、供電示意圖等圖形中供電回路、開關(guān)位置等與現(xiàn)場(chǎng)一致后，再對(duì)開關(guān)進(jìn)行功能性的調(diào)試，避免因操作界面繪制錯(cuò)誤造成停送電錯(cuò)誤。(3)功能逐項(xiàng)確認(rèn)的原則。嚴(yán)格按照數(shù)據(jù)點(diǎn)表中項(xiàng)目調(diào)試，對(duì)各監(jiān)控點(diǎn)逐一確認(rèn)，做到不漏項(xiàng)，保證SCADA系統(tǒng)功能的完整性。(4)供電設(shè)備功能同步驗(yàn)證的原則。調(diào)試中同步對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)開關(guān)本體的閉鎖關(guān)系、開關(guān)上下行對(duì)應(yīng)關(guān)系、開關(guān)位置與遙測(cè)值數(shù)據(jù)的邏輯關(guān)系進(jìn)行充分驗(yàn)證。
2.4 圖形界面的驗(yàn)收
界面驗(yàn)收方法：根據(jù)竣工圖紙對(duì)調(diào)度主站界面中主接線圖、接觸網(wǎng)供電示意圖、電力一級(jí)圖、二級(jí)圖、三級(jí)圖等進(jìn)行核對(duì)。
(1)圖形界面與現(xiàn)場(chǎng)的一致性。根據(jù)竣工圖紙檢查調(diào)度界面中高低壓開關(guān)編號(hào)是否統(tǒng)一、正確，股道、道岔號(hào)、電連接有無遺漏，饋出回路名稱是否標(biāo)錯(cuò)等。(2)各級(jí)圖層的供配電關(guān)系。檢查調(diào)度界面中地理圖、一級(jí)圖、二級(jí)圖和三級(jí)圖等圖層間的供配電關(guān)系是否正確。(3)帶電推倒邏輯關(guān)系的驗(yàn)證。檢查界面中帶電推倒關(guān)系是否正確，不同供電單元或不同相位的帶電區(qū)域的帶電著色是否有區(qū)分2.5 SCADA“四遙”功能調(diào)試驗(yàn)收方法
2.5.1 遙信（YX）
遙信調(diào)試由被控站現(xiàn)場(chǎng)觸發(fā)（或模擬觸發(fā)）遙信信號(hào)，調(diào)度主站根據(jù)數(shù)據(jù)點(diǎn)表對(duì)被控站上傳的監(jiān)測(cè)點(diǎn)信號(hào)進(jìn)行逐項(xiàng)確認(rèn)。
(1)遙信的種類：遙信信號(hào)由開關(guān)分合信號(hào)、遠(yuǎn)方當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)換信號(hào)、報(bào)警信號(hào)及保護(hù)信號(hào)等組成。
(2)按次序逐項(xiàng)確認(rèn)：1)注意次序性。調(diào)試按順序逐一確認(rèn)，當(dāng)保護(hù)信號(hào)輸出點(diǎn)較多，切忌一次性將信號(hào)全部上傳再確認(rèn)，這樣會(huì)導(dǎo)致若信號(hào)點(diǎn)取反、節(jié)點(diǎn)粘連或多信號(hào)采同一節(jié)點(diǎn)時(shí)不易發(fā)現(xiàn)。2)唱票確認(rèn)。被控端與調(diào)度端調(diào)試人員緊密配合，當(dāng)被控端完成信號(hào)觸發(fā)上傳后立即告知主站，主站及時(shí)給予確認(rèn)反饋。
(3)不同圖層的開關(guān)分合位要保持一致。如一級(jí)圖、二級(jí)圖、三級(jí)圖中對(duì)同一開關(guān)的定義、遙信顯示均要保持一致。
(4)報(bào)警和保護(hù)動(dòng)作信號(hào)：為實(shí)現(xiàn)故障信號(hào)的上傳，由被控站人員通過短接跳閘回路連片模擬各種故障信號(hào)，開關(guān)實(shí)際并未動(dòng)作僅將故障信號(hào)上傳至主站。在調(diào)試時(shí)，要注意實(shí)際觸發(fā)信號(hào)的名稱與主站顯示故障描述語言是否一致，以及綜自系統(tǒng)后臺(tái)與調(diào)度主站顯示信息是否一致等。
(5)當(dāng)遙信未上傳時(shí)，首先要利用軟件進(jìn)行召喚，判斷是否由于網(wǎng)絡(luò)延遲造成數(shù)據(jù)未及時(shí)更新。若召喚后，遙信仍未上傳，則檢查主站是否收到報(bào)文數(shù)據(jù)或是否報(bào)文解析失敗所致。若均未發(fā)現(xiàn)問題，則主站應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)遙信點(diǎn)表，判斷是否點(diǎn)表有誤或是遙信碼未對(duì)應(yīng)等造成。
2.5.2 遙控（YK）
遙控的調(diào)試方法是調(diào)度主站遠(yuǎn)動(dòng)操作分合高低壓開關(guān)，被控站現(xiàn)場(chǎng)人員確認(rèn)分合狀態(tài)。
(1)遙控的對(duì)象：遙控的對(duì)象有高壓斷路器、隔離開關(guān)、負(fù)荷開關(guān)，低壓開關(guān)以及保護(hù)壓板等。(2)開關(guān)分合驗(yàn)證：調(diào)度主站高低壓開關(guān)的遙控調(diào)試，要在當(dāng)?shù)厮鶅?nèi)后臺(tái)機(jī)（或監(jiān)控盤）遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試完成后進(jìn)行。切不可在本體調(diào)試完成后，立即開始與調(diào)度端進(jìn)行遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試。在與調(diào)度端確認(rèn)遙信信號(hào)時(shí)，要同時(shí)與監(jiān)控屏顯示確認(rèn)。接觸網(wǎng)隔離開關(guān)調(diào)試必須要有接觸網(wǎng)專業(yè)人員在線路進(jìn)行確認(rèn)進(jìn)行。(3)帶電推倒關(guān)系的驗(yàn)證。調(diào)度主界面圖中，各線條圖形均通過判斷開關(guān)位置信號(hào)對(duì)線條進(jìn)行有電和無電狀態(tài)分別著色，當(dāng)操作開關(guān)分合時(shí)，需同步驗(yàn)證線條的帶電著色與實(shí)際帶電狀態(tài)的一致性。(4)機(jī)械閉鎖關(guān)系的驗(yàn)證。開關(guān)設(shè)備本體的機(jī)械閉鎖功能，能夠在調(diào)度員發(fā)生誤操作時(shí)阻止開關(guān)產(chǎn)生動(dòng)作。采用人工現(xiàn)場(chǎng)操作驗(yàn)證開關(guān)的閉鎖性能，耗時(shí)長，且操作繁瑣，利用遙控調(diào)試時(shí)充分驗(yàn)證被控開關(guān)的閉鎖功能，可以優(yōu)化操作步驟，減少開關(guān)操作頻次，提高調(diào)試效率。(5)與遙測(cè)值的同步驗(yàn)證。遙控分合開關(guān)時(shí)，同步確認(rèn)停送電饋線的首末端電壓，可以檢驗(yàn)饋電進(jìn)出線有無接反或遙測(cè)是否顯示異常情況。
2.5.3 遙測(cè)（YC）
遙測(cè)的調(diào)試可以采用被控站現(xiàn)場(chǎng)輸入模擬量和實(shí)際加負(fù)載兩種方式進(jìn)行，由調(diào)度主站確認(rèn)顯示值與本體是否一致。
(1)遙測(cè)的種類：遙測(cè)的種類分為電壓、電流、溫度遙測(cè)值。(2)遙測(cè)數(shù)據(jù)的邏輯關(guān)系。遙測(cè)功能調(diào)試時(shí)，要注意低壓開關(guān)總電流與各饋出電流的關(guān)系，牽引所總回流與軌回流、地回流間的邏輯關(guān)系。電力變電所貫通線首端電壓與末端電壓的關(guān)系；備用回路的電流顯示。通過觀察各數(shù)值間的邏輯關(guān)系，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)遙測(cè)顯示的問題。(3)利用遙測(cè)值檢驗(yàn)饋電線接線關(guān)系。從供電方向依次分?jǐn)嗲耙粋€(gè)出線開關(guān)，觀察受電方向進(jìn)線的遙測(cè)值顯示情況，能夠判斷饋電線進(jìn)出線是否有接反情況發(fā)生。(4)如若發(fā)生遙測(cè)值顯示有誤及邏輯關(guān)系不符時(shí)，有可能是PT、PC采集錯(cuò)誤，電壓相序、電流極性結(jié)反，SCADA系統(tǒng)中點(diǎn)表對(duì)應(yīng)關(guān)系有誤，界面顯示與實(shí)際數(shù)據(jù)庫不一致等原因造成。
2.5.4 遙調(diào)（YT）
遙調(diào)的調(diào)試方法由調(diào)度主站遠(yuǎn)動(dòng)操作調(diào)節(jié)設(shè)備各級(jí)檔位，被控站確認(rèn)調(diào)節(jié)功能是否實(shí)現(xiàn)。
(1)遙調(diào)的種類：遙調(diào)的種類分為有載調(diào)壓變壓器檔位調(diào)節(jié)、無載調(diào)壓變壓器檔位調(diào)節(jié)和無功補(bǔ)償檔位調(diào)節(jié)三種。(2)逐檔驗(yàn)證的原則。調(diào)試中要對(duì)各個(gè)檔位逐檔驗(yàn)證，并保持調(diào)度端、所內(nèi)后臺(tái)機(jī)與設(shè)備本體檔位一致。(3)同步驗(yàn)證遙測(cè)值。調(diào)試有載或無載調(diào)壓變壓器檔位，在檔位發(fā)生變化后，應(yīng)核對(duì)調(diào)壓器負(fù)荷側(cè)的電壓是否按照檔位的調(diào)整進(jìn)行正確變化。
2.6 擴(kuò)展功能
擴(kuò)展功能的調(diào)試方法是根據(jù)調(diào)度管理系統(tǒng)功能，在主站遠(yuǎn)程操作修改相關(guān)數(shù)據(jù)或通過調(diào)取歷史事件記錄對(duì)各種運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，并與被控站確認(rèn)數(shù)據(jù)顯示一致。
(1)保護(hù)整定值修改。調(diào)試時(shí)調(diào)度主站按照設(shè)計(jì)定值單在遠(yuǎn)程修改保護(hù)定值，與被控站設(shè)備顯示值進(jìn)行逐項(xiàng)確認(rèn)，確保調(diào)度端顯示與被控站實(shí)際顯示一致。(2)報(bào)警功能。通過短接被控站設(shè)備跳閘連片進(jìn)行模擬跳閘，檢驗(yàn)SCADA系統(tǒng)跳閘推圖及報(bào)警音等功能是否實(shí)現(xiàn)。(3)歷史數(shù)據(jù)查詢。通過調(diào)取故障報(bào)文、故障錄波、事件記錄等數(shù)據(jù)信息，與被控站綜自系統(tǒng)進(jìn)行核對(duì)，檢驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄等是否一致。通過數(shù)據(jù)核對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)記錄中上傳信息的漏項(xiàng)、缺失及顯示不一致問題。
2.7 通道檢測(cè)
通道檢測(cè)是在主站與被控站間通過網(wǎng)絡(luò)PING方法，對(duì)SCADA雙通道和故標(biāo)雙通道分別進(jìn)行測(cè)試。
(1)對(duì)應(yīng)關(guān)系檢查。測(cè)試通道前，首先核對(duì)數(shù)據(jù)傳輸介質(zhì)、網(wǎng)絡(luò)端口和通信數(shù)據(jù)的正確性，防止由于接線及數(shù)據(jù)制作錯(cuò)誤導(dǎo)致通道中斷。(2)網(wǎng)絡(luò)PING方法。利用筆記本電腦網(wǎng)絡(luò)PING方法進(jìn)行通道檢測(cè)，通過主站筆記本與被控站設(shè)備互PING、主站設(shè)備與被控站筆記本互PING、主站筆記本與被控站筆記本互PING三種方式，能夠有效檢測(cè)主站、被控站設(shè)備雙通道中斷原因。(3)通道切換功能的檢驗(yàn)。通過插拔路由器、交換機(jī)、通信模塊等連接設(shè)備接口網(wǎng)線進(jìn)行通道切換測(cè)試，避免由于通信管理機(jī)、RTU設(shè)備死機(jī)導(dǎo)致雙通道切換失敗。
3、結(jié)語
隨著調(diào)度集中化的飛速發(fā)展，全路高速鐵路供電SCADA系統(tǒng)的統(tǒng)一整合勢(shì)在必行，SCADA系統(tǒng)規(guī)模和功能將日趨強(qiáng)大。在未來高鐵新線接入前，一方面，加強(qiáng)SCADA系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位與調(diào)度使用單位的有效對(duì)接，優(yōu)化調(diào)度管理功能；另一方面不斷完善SCADA系統(tǒng)調(diào)方法和驗(yàn)收體系，探索SCADA系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)的檢驗(yàn)方法，是推動(dòng)高速鐵路供電SCADA系統(tǒng)更趨完善的有效手段。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】電網(wǎng)調(diào)度；不安全因素；解決措施
前言
近些年來，隨著城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工程的不斷深入，電網(wǎng)的整體現(xiàn)代化水平也得到了大幅度的提高，但與此同時(shí)電網(wǎng)事故也在不斷增多，嚴(yán)重的影響到了電力運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。而電力調(diào)度作為電網(wǎng)的核心部門，恰恰肩負(fù)著保證電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行的重要責(zé)任。因此，做好電網(wǎng)調(diào)度工作則具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。以下筆者即結(jié)合個(gè)人實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)電網(wǎng)調(diào)度存在的不安定因素進(jìn)行粗淺的探究，并提出相應(yīng)的解決措施，以供參考。
1、電網(wǎng)調(diào)度存在的不安全因素
在電網(wǎng)運(yùn)行中，電網(wǎng)調(diào)度工作的安全穩(wěn)定直接關(guān)系到整個(gè)電網(wǎng)的可靠運(yùn)行。也正因如此，近些年來，我國絕大多數(shù)的電力企業(yè)早已將加強(qiáng)電網(wǎng)調(diào)度工作作為主要工作方向，而對(duì)電網(wǎng)調(diào)度中所存在的不安全因素的研究，則成為電力企業(yè)的主要研究課題。而筆者通過多年從事電網(wǎng)調(diào)度工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)電網(wǎng)調(diào)度存在的不安全因素進(jìn)行總結(jié)，具體有以下幾點(diǎn)：
第一，電網(wǎng)調(diào)度人員對(duì)違背相關(guān)調(diào)度章程，或者是對(duì)電網(wǎng)調(diào)度工作方式不了解，而導(dǎo)致的工作失誤。尤其是在地調(diào)方面，其實(shí)行的是逐項(xiàng)命令，而這種方式一旦遭遇到較為繁重的工作量時(shí)極其容易出現(xiàn)擬寫調(diào)度命令失誤等狀況引發(fā)事故。同時(shí)，在與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行三核對(duì)的過程中，由于現(xiàn)場(chǎng)回報(bào)不清或交接班時(shí)沒有對(duì)工作交接清楚就匆忙進(jìn)行操作，使得當(dāng)多個(gè)工作組工作時(shí)協(xié)調(diào)效果不好，工作結(jié)束后沒有完全匯報(bào)工作，也容易造成嚴(yán)重事故。
第二，由于電網(wǎng)調(diào)度工作人員缺乏較強(qiáng)的責(zé)任心且心理素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)都較差，以至于在實(shí)際工作中極易因?yàn)閷?duì)工作程度、系統(tǒng)運(yùn)行情況不熟悉，不能規(guī)范的使用調(diào)度用語等問題，產(chǎn)生錯(cuò)誤操作或延遲操作，造成不必要的損失。
第三，在電網(wǎng)調(diào)度工作中，電網(wǎng)調(diào)度人員自身的安全意識(shí)較差，且電網(wǎng)調(diào)度的安全管理機(jī)制存在漏洞，以至于在實(shí)際工作中調(diào)度人員無法依據(jù)完善的安全管理機(jī)制去執(zhí)行工作，也無法進(jìn)一步去約束自己，而造成的安全事故。
第四，在電網(wǎng)調(diào)度工作中，對(duì)電網(wǎng)內(nèi)的電氣設(shè)備缺乏一個(gè)相對(duì)完善的檢修計(jì)劃，以至于在一定程度上給電網(wǎng)的運(yùn)行帶來了嚴(yán)重的隱患，同時(shí)，電力設(shè)備反復(fù)的停電檢修，也給國家及電力企業(yè)都帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
2、進(jìn)一步解決電網(wǎng)調(diào)度不安全因素的解決措施
2.1進(jìn)一步提高電網(wǎng)調(diào)度人員的自身專業(yè)素質(zhì)
調(diào)度人員作為電網(wǎng)調(diào)度工作的直接操作者，其個(gè)人自身素質(zhì)的高低對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行有著直觀重要的影響。因此，調(diào)度人員也是改變電網(wǎng)運(yùn)行方式、指揮停送電操作和處理事故的關(guān)鍵。因此，為了進(jìn)一步加強(qiáng)電網(wǎng)運(yùn)行的安全，提高電網(wǎng)調(diào)度人員的自身素質(zhì)就顯得尤為重要。具體可從以下幾個(gè)方面入手：
第一，提高調(diào)度人員的安全意識(shí)、增強(qiáng)調(diào)度人員的責(zé)任心，堅(jiān)持定期安全活動(dòng)、針對(duì)事故通報(bào)等。提高執(zhí)行者的安全意識(shí)，使調(diào)度人員養(yǎng)成認(rèn)真執(zhí)行規(guī)程制度的好習(xí)慣。同時(shí)，還要嚴(yán)格把關(guān)制度，審查工作認(rèn)真仔細(xì)，不符合規(guī)范的工作票必須重新辦理；
第二，加強(qiáng)對(duì)調(diào)度人員專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)工作，讓調(diào)度人員能夠更好的熟悉電網(wǎng)繼電保護(hù)配置方案及工作原理、本地區(qū)電網(wǎng)的一次系統(tǒng)圖、主要設(shè)備的工作原理以及本地區(qū)電網(wǎng)的各種運(yùn)行方式的操作，以便于調(diào)度人員能夠正確、及時(shí)的處理電網(wǎng)運(yùn)行故障。同時(shí)，需要格外注意的是，在對(duì)調(diào)度人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)，其培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)該以實(shí)用為主要前提，也就是說以培訓(xùn)為基礎(chǔ)，以應(yīng)用為目標(biāo)，在提高業(yè)務(wù)技能的基礎(chǔ)上完全勝任本職工作。
2.2進(jìn)一步提高電網(wǎng)調(diào)度人員的安全意識(shí)，規(guī)范操作行為
在實(shí)際電網(wǎng)運(yùn)行中，要想更好的解決電網(wǎng)調(diào)度存在的不安全因素，就必須提高調(diào)度人員自身的安全意識(shí)，規(guī)范調(diào)度人員的操作行為，從而最大限度的降低由于人為操作失誤而造成的誤差。也就是說從明確責(zé)任，增強(qiáng)調(diào)度人員的責(zé)任心入手，提高所有調(diào)度相關(guān)人員的安全意識(shí)，并在實(shí)際工作中，堅(jiān)持進(jìn)行定期的安全檢查活動(dòng)，對(duì)誤調(diào)度和誤操作事故進(jìn)行通報(bào)，對(duì)相關(guān)的調(diào)度事故要嚴(yán)格吸取教訓(xùn)。在調(diào)度組進(jìn)行調(diào)度命令無差錯(cuò)活動(dòng)的開展，考核調(diào)度命令時(shí)應(yīng)將安全小時(shí)數(shù)作為主要的考核指標(biāo)之一，并作為年評(píng)選的先進(jìn)條件，從各個(gè)方面增強(qiáng)電力職工的責(zé)任感和安全意識(shí)，以達(dá)到良好預(yù)防并控制故障的效果。同時(shí)，在實(shí)際工作中要嚴(yán)格執(zhí)行電網(wǎng)調(diào)度的安全管理?xiàng)l例，規(guī)范電網(wǎng)調(diào)度工作中的各個(gè)操作指令，進(jìn)而通過安全管理?xiàng)l例約束調(diào)度工作人員的安全行為，從制度上杜絕操作事故的發(fā)生。
2.3進(jìn)一步對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行方式進(jìn)行細(xì)化編制
細(xì)化電網(wǎng)運(yùn)行方式能夠在很大程度上完善電網(wǎng)運(yùn)行管理制度，強(qiáng)化電網(wǎng)運(yùn)行管理體制，從而在一定程度上降低電網(wǎng)調(diào)度不安全因素的發(fā)生。具體可從以下幾個(gè)方面入手：
第一，從制度上規(guī)范電網(wǎng)運(yùn)行方式的同時(shí)，將電網(wǎng)運(yùn)行方式模塊化管理，以確保電網(wǎng)年運(yùn)行方式的編制能夠根據(jù)電網(wǎng)一年之中所存在問題的類型進(jìn)行，并將解決電網(wǎng)事故的措施落實(shí)到實(shí)際運(yùn)行方式之中，從根本上提升對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行方式的分析深度，更好的解決電網(wǎng)事故。
第二，在電網(wǎng)運(yùn)行方式的計(jì)算上，要對(duì)母線和同桿架設(shè)的雙回線路故障下的穩(wěn)定性進(jìn)行校核分析，分析重要輸電斷面同時(shí)失去兩條線路時(shí)導(dǎo)致的故障，嚴(yán)格計(jì)算在最不利的運(yùn)行方式下最嚴(yán)重的故障對(duì)整個(gè)電網(wǎng)的影響，要有針對(duì)性開展事故預(yù)想和反事故演習(xí)，對(duì)防范措施進(jìn)行細(xì)化，對(duì)電網(wǎng)事故防范于未然。同時(shí)在有條件的地區(qū)可以建立健全相關(guān)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，以此來提高電網(wǎng)運(yùn)行方式的現(xiàn)代化管理水平。
結(jié)束語
綜上所述，本文筆者對(duì)電網(wǎng)調(diào)度工作存在的問題進(jìn)行粗淺的探討，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策，也使我們更加清楚的認(rèn)識(shí)到，電網(wǎng)調(diào)度工作對(duì)確保電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行的重要性，認(rèn)識(shí)到電網(wǎng)調(diào)度在電力運(yùn)行中的重要地位。也正因如此，在實(shí)際電力工作中，電力企業(yè)更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)電網(wǎng)調(diào)度工作的研究，不斷完善電網(wǎng)調(diào)度工作，切實(shí)解決并有效化解電網(wǎng)調(diào)度工作中所存在的不安定因素，從而更好的杜絕電網(wǎng)事故的出現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞] 港口；生產(chǎn)安全；應(yīng)急物流；管理信息系統(tǒng)
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 023
[中圖分類號(hào)] U65；C931.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2017）11- 0048- 05
1 引 言
港口作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，在推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。中國的港口建設(shè)、港口經(jīng)濟(jì)與港口物流有了長足發(fā)展，越來越凸顯出其強(qiáng)大的生命力。然而，物流通道可能且極易被自然或人為的各種因素影響，使港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常運(yùn)行受到阻礙，進(jìn)而一定程度地影響到國民的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，港口必須采取有效的措施解決和防止這類危害港口安全的事件發(fā)生。
使用港口安全管理信息系統(tǒng)來管理港口安全問題不但可以節(jié)省人力，還可以極大地提高工作效率。在港口安全管理信息系統(tǒng)中，首先建立一個(gè)安全信息管理數(shù)據(jù)庫，以掌握企業(yè)當(dāng)前的安全生產(chǎn)信息，對(duì)有關(guān)信息進(jìn)行方便快速的查詢。系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)資源共享，使辦公人員、職能部門之間有效協(xié)同，為安全管理負(fù)責(zé)人和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)提供及時(shí)、動(dòng)態(tài)、完整的安全信息，為企業(yè)安全生產(chǎn)管理中各項(xiàng)工作的規(guī)范化提供一個(gè)強(qiáng)大、有效的平臺(tái)。
港口應(yīng)急物流系統(tǒng)是指當(dāng)突發(fā)性事件對(duì)港口及港區(qū)經(jīng)濟(jì)生活的正常運(yùn)行造成影響時(shí)，以提供所需的各類應(yīng)急物資為目的，以追求災(zāi)害損失最小化和時(shí)間效益最大化為目標(biāo)的特殊的物流活動(dòng)。這種突發(fā)事件可能包括海嘯、臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)、水災(zāi)、游輪爆炸、污染物泄露等。在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，港口需對(duì)物資、設(shè)施設(shè)備、人員等進(jìn)行緊急救援。為了降低突發(fā)事件給港口造成的經(jīng)濟(jì)損失，港口需要建立完善的應(yīng)急物流系統(tǒng)，并對(duì)其進(jìn)行功能分析與架構(gòu)，以提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)港口的快速反應(yīng)能力。
文本將通過對(duì)大量相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行歸納總結(jié)，針對(duì)與港口安全有關(guān)的港口安全管理信息系統(tǒng)和港口應(yīng)急物流系統(tǒng)的主要功能、關(guān)鍵技術(shù)以及應(yīng)用的新技術(shù)等三個(gè)方面進(jìn)行綜述。
2 港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)主要功能
將港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)功能凝練為安全防范、應(yīng)急指揮兩個(gè)主要方面。
2.1 安全防范功能
很多不確定因素可能會(huì)影響港口正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，因此及時(shí)有效地控制危險(xiǎn)源并做好安全防范工作是港口安全管理的首要任務(wù)。對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的主要功能進(jìn)行歸納，總結(jié)為以下方面。
2.1.1 港口貨物審核功能
隨著港口的迅速發(fā)展，越來越多的港口在擴(kuò)建碼頭以增大港口貨物的存儲(chǔ)量，伴隨而來的就是港口貨物安全問題，“天津8.12事件”曾引起高度重視。因此，港口安全管理信息系統(tǒng)中將港口貨物審核作為主要功能。
文獻(xiàn)[1]在貨物審核方面分為貨物入港管理和貨物出港管理兩個(gè)模塊。以貨物入港管理為例，在貨物到達(dá)港口前，入港貨物清單就會(huì)發(fā)送到港口并錄入該系統(tǒng)。工作人員進(jìn)行核對(duì)和安全性審查，并為貨物制作電子標(biāo)簽，將需要的信息寫在對(duì)應(yīng)標(biāo)簽內(nèi)。當(dāng)貨物到達(dá)港口，將實(shí)際貨物清單與預(yù)入港貨物清單對(duì)比，如一致則粘貼電子標(biāo)簽，手持機(jī)將信息發(fā)送到服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)貨物標(biāo)記與跟蹤管理。該系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)過程中結(jié)合了RFID（Radio Frequency Identification， 無線射頻識(shí)別）通信技術(shù)。
對(duì)于安全性未知的貨物要做好危險(xiǎn)貨物申報(bào)工作。文獻(xiàn)[2]的危險(xiǎn)貨物管理信息系統(tǒng)旨在對(duì)危險(xiǎn)貨物申報(bào)信息進(jìn)行審核。該系統(tǒng)最大的特色是應(yīng)用了智能決策系統(tǒng)來輔助決策，對(duì)需要審核的數(shù)據(jù)經(jīng)過抽取、清洗、轉(zhuǎn)換等過程載入數(shù)據(jù)倉庫，并提供可視化的業(yè)務(wù)界面，使決策分析結(jié)果得以清晰地展示。利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)化判定功能，并結(jié)合危險(xiǎn)貨物信息、國際危規(guī)信息、船舶信息、碼頭作業(yè)貨種與限量等，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物的審核和風(fēng)險(xiǎn)決策分析。
2.1.2 港口區(qū)域環(huán)境監(jiān)控
港口區(qū)域環(huán)境監(jiān)控指監(jiān)視和保護(hù)水域范圍內(nèi)的海關(guān)、邊防、環(huán)境安全，同時(shí)提供氣象、交通安全等信息查詢服務(wù)。
文獻(xiàn)[3]針對(duì)不同地區(qū)港口承擔(dān)不同業(yè)務(wù)具有的不同特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了港口區(qū)域安全控制系統(tǒng)。具體功能包括：檢查港口周邊環(huán)境、保證港口水域及船舶安全、限制區(qū)域安全。該系統(tǒng)主要以電子監(jiān)控的形式控制周邊環(huán)境安全。
文獻(xiàn)[4]的港口隱患排查系統(tǒng)中設(shè)立了員工隱患檢查功能。以多種形式提醒檢查人員按期進(jìn)行隱患排查，自動(dòng)匹配需排查的各方面內(nèi)容，如若發(fā)現(xiàn)隱患，可利用終端現(xiàn)場(chǎng)拍照確保真實(shí)性。
文獻(xiàn)[5]重點(diǎn)關(guān)注港口區(qū)域環(huán)境的安全性，該系統(tǒng)的一大特色是建立了地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System， GIS）。將港口空間信息根據(jù)不同作用和不同特征進(jìn)行劃分。通過對(duì)港口進(jìn)行屬性-空間和空間-屬性組合的查詢，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)從而及時(shí)掌握港區(qū)內(nèi)交通情況、消防設(shè)施、船舶停放等安全信息。
文獻(xiàn)[6]利用了雷達(dá)和其他先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控港口及附近水域環(huán)境，保護(hù)邊防及海關(guān)安全。有效地組織船舶交通流，減少時(shí)間延誤及交通擁堵。
除此之外，還有一些難以控制的自然環(huán)境因素要考慮在內(nèi)。文獻(xiàn)[7]從氣象方面設(shè)計(jì)了港口天氣預(yù)警系統(tǒng)，該系y的特點(diǎn)是通過運(yùn)行超級(jí)計(jì)算機(jī)，并結(jié)合氣象自動(dòng)站、GIS、氣象雷達(dá)等來獲取各類氣象信息，再通過形象的色斑圖將結(jié)果表現(xiàn)出來，對(duì)未來的天氣狀況進(jìn)行預(yù)判。并為大風(fēng)、高溫、驟雨等設(shè)定指標(biāo)閾值，若監(jiān)測(cè)達(dá)到閾值，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警。當(dāng)該系統(tǒng)進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)，自動(dòng)鏈接到相對(duì)應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，做好惡劣天氣來臨的事前處理。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)資源共享，該系統(tǒng)還可將氣象數(shù)據(jù)同步到港口控制區(qū)域。
2.1.3 港口設(shè)備監(jiān)控功能
為了杜絕因?yàn)樵O(shè)備年限等問題造成機(jī)械事故的隱患，需要對(duì)港口設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
文獻(xiàn)[5]把對(duì)設(shè)備的管理劃分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種類型。靜態(tài)模型中包含計(jì)劃維修、故障統(tǒng)計(jì)、備件、設(shè)備履歷模塊，且模塊間可共享信息。管理人員可以使用這些信息實(shí)現(xiàn)配置人員、計(jì)劃安排、備件預(yù)報(bào)、故障分析和成本控制。動(dòng)態(tài)模型充分利用比較先進(jìn)的內(nèi)容管理系統(tǒng)（Content Management System， CMS），有故障診斷、實(shí)時(shí)狀態(tài)顯示、稻萃臣?、信胡t蹤等功能?？捎行Ъ皶r(shí)地將設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)反饋給生產(chǎn)調(diào)度人員和維修管理人員，以保證盡快搶修和調(diào)度。
文獻(xiàn)[8]將港口的重點(diǎn)設(shè)備確定為研究對(duì)象。首先建立起風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用模糊綜合評(píng)價(jià)法和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)原理，進(jìn)行港口重點(diǎn)設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分。根據(jù)港口重點(diǎn)設(shè)備的歷史風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，運(yùn)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度預(yù)測(cè)，并使用仿真軟件進(jìn)行仿真，能夠比較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)出港口重點(diǎn)設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢(shì)。
2.1.4 港口職工安全教育功能
為了增強(qiáng)安全防范，首先要培養(yǎng)企業(yè)中各級(jí)管理人員和職工“安全第一，預(yù)防為主”的理念。
文獻(xiàn)[5]設(shè)立了安全教育模塊，為職工提供安全培訓(xùn)，包括視頻教學(xué)、自動(dòng)生成試卷、線上考試和判卷等功能。文獻(xiàn)[9]則提出作業(yè)人員必須經(jīng)過三級(jí)安全教育并且持有安全培訓(xùn)合格證才能上崗。上崗證中記錄員工培訓(xùn)、獎(jiǎng)懲、違章等基本信息，安監(jiān)人員利用手持讀卡器現(xiàn)場(chǎng)對(duì)員工信息進(jìn)行查看。文獻(xiàn)[10]系統(tǒng)中設(shè)立了港口保安管理子系統(tǒng)，以進(jìn)行保安訓(xùn)練演習(xí)等活動(dòng)。
2.2 應(yīng)急指揮功能
港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)會(huì)受到自然或人為原因的影響，為了降低突發(fā)事件給港口運(yùn)營和經(jīng)濟(jì)帶來的損失，有必要建立完善的應(yīng)急物流系統(tǒng)?？梢园褢?yīng)急物流系統(tǒng)功能總結(jié)歸納為如下方面。
2.2.1 應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)
應(yīng)急物流指揮中心相當(dāng)于應(yīng)急物流系統(tǒng)的大腦，是整個(gè)流程的核心部分，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)應(yīng)急組織各個(gè)機(jī)構(gòu)運(yùn)作和關(guān)系。所有的指揮調(diào)度命令都是從指揮中心發(fā)出去的，其主要工作是決策，負(fù)責(zé)對(duì)港口應(yīng)急物流預(yù)案和計(jì)劃進(jìn)行選擇。
文獻(xiàn)[11-13]均指出應(yīng)急指揮系統(tǒng)起到總攬全局的作用。應(yīng)急指揮系統(tǒng)融合有線無線通訊、信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System， GPS）、數(shù)據(jù)庫、GIS、計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度等多種技術(shù)為一體。在平時(shí)狀態(tài)時(shí)，可進(jìn)行監(jiān)控評(píng)估、管理物資倉儲(chǔ)等。一旦接到警報(bào)，可通過通信系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、GIS等組成的應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)和多個(gè)聯(lián)動(dòng)單位迅速掌握該地點(diǎn)周邊范圍內(nèi)的應(yīng)急資源、及時(shí)制定應(yīng)急方案并正確地指揮救援。指揮中心與其他各部門通過信息平臺(tái)進(jìn)行信息交互，從而實(shí)時(shí)掌握應(yīng)急物資情況，保證信息共享和高效救援。文獻(xiàn)[14]將應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)分為四大子模塊：信息溝通、調(diào)度管理、預(yù)案管理、行動(dòng)指揮管理。另外，文獻(xiàn)[11]還指出應(yīng)急指揮車作為指揮系統(tǒng)中心功能的外延擴(kuò)展的必要性。文獻(xiàn)[13]提出應(yīng)由政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任指揮中心的領(lǐng)導(dǎo)層，并需要專業(yè)技術(shù)人員的參與。
2.2.2 應(yīng)急物流信息系統(tǒng)
港口應(yīng)急物流信息系統(tǒng)采用多種手段對(duì)信息進(jìn)行采集、管理和，全方位監(jiān)視港口應(yīng)急物流運(yùn)作中的各個(gè)環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)，以保證信息在系統(tǒng)內(nèi)部傳遞的安全暢通，從而提高系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)重大突發(fā)事件時(shí)的反應(yīng)速度。主要任務(wù)包括開發(fā)應(yīng)急系統(tǒng)和建設(shè)應(yīng)急預(yù)案庫。
文獻(xiàn)[4]設(shè)立了事故風(fēng)險(xiǎn)庫和港口企業(yè)排查治理庫；文獻(xiàn)[5]有專門的安全檔案以記錄職工的違規(guī)操作記錄和特種人員的特征記錄；文獻(xiàn)[8]建立了專門的事故應(yīng)急處置方法庫；文獻(xiàn)[15]設(shè)立了保安知識(shí)庫。文獻(xiàn)[16]在港口公共安全網(wǎng)絡(luò)綜合信息系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了信息的安全傳輸，并采用工作流來高效地協(xié)同工作，規(guī)范信息系統(tǒng)管理，為公安系統(tǒng)對(duì)接提供了豐富的對(duì)外接口。文獻(xiàn)[17]有效管理港口企業(yè)眾多應(yīng)急預(yù)案，設(shè)計(jì)了電子地圖、預(yù)案詳細(xì)文檔、預(yù)案基本信息等管理模塊，便于應(yīng)急預(yù)案的檢索和修改更新，可及時(shí)調(diào)用指定應(yīng)急預(yù)案，實(shí)現(xiàn)相關(guān)應(yīng)急部門之間的預(yù)案信息共享。文獻(xiàn)[18]利用GIS技術(shù)將電子地圖中的對(duì)象和應(yīng)急預(yù)案產(chǎn)生聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)根據(jù)提供的文字查找地圖定位功能，以形成專項(xiàng)預(yù)案。
2.2.3 應(yīng)急資源保障系統(tǒng)
港口應(yīng)急物資可以看作是人、財(cái)、物等諸多資源的集合。應(yīng)急物資主要特點(diǎn)是量大且要求及時(shí)。因此，應(yīng)急資源的迅速調(diào)度至關(guān)重要。應(yīng)急資源保障系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)進(jìn)行應(yīng)急任務(wù)分配和人員調(diào)度，整合港口內(nèi)外各方面的資源。
考慮到應(yīng)急資源在事故應(yīng)急處置中的重要性，文獻(xiàn)[8]建立了應(yīng)急設(shè)備數(shù)據(jù)庫、應(yīng)急人員數(shù)據(jù)庫等，并開發(fā)了應(yīng)急信息原型系統(tǒng)，旨在降低事故造成的損失。文獻(xiàn)[12]指出應(yīng)急物資籌備可通過平時(shí)儲(chǔ)備、強(qiáng)制征用、緊急采購、社會(huì)募捐、突擊研制和生產(chǎn)等多種方式。應(yīng)急資源保障系統(tǒng)主要用于做好儲(chǔ)備資源管理工作，如倉庫的布局、物資的種類及數(shù)量。文獻(xiàn)[13]指出將應(yīng)急物資分為食品、醫(yī)藥等，實(shí)時(shí)掌握物資的儲(chǔ)備情況。一旦收到指揮中心的災(zāi)情信息，迅速籌備物資或及時(shí)安排采購部門采購，以保證在災(zāi)情擴(kuò)大前，已有充分的物資準(zhǔn)備，最短時(shí)間內(nèi)送達(dá)。文獻(xiàn)[14]將應(yīng)急資源保障系統(tǒng)分為四大模塊：物資資源、人員管理、應(yīng)急財(cái)務(wù)管理、法律法規(guī)管理。為了保證應(yīng)急物資的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送信息采集同步，該系統(tǒng)還設(shè)計(jì)了應(yīng)急物流管理信息共享平臺(tái)，對(duì)應(yīng)急物流活動(dòng)進(jìn)行全程監(jiān)控。保障了港口應(yīng)急物流能夠快速有效地反應(yīng)。
3 港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
3.1 編程語言及開發(fā)環(huán)境
相關(guān)系統(tǒng)主要使用到主流的編程語言，包括：Java，，C++，C#等。
文獻(xiàn)[15]在Eclipse環(huán)境下使用了Java語言和SSH框架相結(jié)合來完成系統(tǒng)的編碼工作；文獻(xiàn)[18-19]中的系統(tǒng)使用；文獻(xiàn)[14]在中使用C++進(jìn)行編程；文獻(xiàn)[1，17]使用C#。
3.2 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)
使用的數(shù)據(jù)庫主要有SQL Server，Oracle等數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
文獻(xiàn)[9，14，19]的系統(tǒng)使用SQL 2000數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。文獻(xiàn)[1，8，10]使用SQL Server 2008和ASP技術(shù)。文獻(xiàn)[2，14]使用Oracle9i數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，并增添了數(shù)據(jù)倉庫。文獻(xiàn)[2]還利用SQL Server 2000的Analysis Manager工具對(duì)數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和結(jié)果展現(xiàn)。
3.3 軟件開發(fā)架構(gòu)
大部分系統(tǒng)使用SSH架構(gòu)（Struts進(jìn)行流程控制，Spring管理依賴注入，Hibernate封裝數(shù)據(jù)庫操作）并結(jié)合了JSP、DAO組件等技術(shù)從而形成了完整的軟件開發(fā)模式。文獻(xiàn)[2，20]使用基于Internet的技術(shù)平臺(tái)J2EE和MVC架構(gòu)的Model2模式，使JSP功能得以簡(jiǎn)化。使用Servlet充當(dāng)控制器負(fù)責(zé)所有業(yè)務(wù)邏輯，并通過Java Bean來操作數(shù)據(jù)庫以及決定其顯示頁面。文獻(xiàn)[10，16]使用J2EE和基于Spring的MVC模式，具有強(qiáng)大功能和高擴(kuò)展性。
3.4 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
大多數(shù)系統(tǒng)使用了B/S結(jié)構(gòu)。該體系僅要求客戶端安裝Web瀏覽器，無需安裝客戶端程序。系統(tǒng)升級(jí)時(shí)只需升級(jí)服務(wù)器，無需對(duì)多個(gè)客戶端程序進(jìn)行同時(shí)升級(jí)，可節(jié)約系統(tǒng)維護(hù)成本，具有良好的靈活性、安全性、共享性、可擴(kuò)展性和穩(wěn)定性。更關(guān)鍵的是，B/S體系結(jié)構(gòu)適用于廣域網(wǎng)，能夠更好地滿足客戶和市場(chǎng)需求，并且交互性更強(qiáng)，通過設(shè)置權(quán)限可實(shí)現(xiàn)多用戶訪問控制。
三層架構(gòu)是公認(rèn)的合理且符合面向?qū)ο笏枷氲能浖Y(jié)構(gòu)。在邏輯上，該模式將應(yīng)用功能分為：客戶顯示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)邏輯層。文獻(xiàn)[1，2，8，10，14，20]等均使用三層B/S模式。
瀏覽器端：主要作用于客戶端，用來指令下達(dá)和瀏覽。
Web應(yīng)用服務(wù)器端：用來接收客戶端申請(qǐng)并進(jìn)行處理，將結(jié)果返回客戶端。
數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：以分布式集中管理數(shù)據(jù)，操作數(shù)據(jù)信息。
但同時(shí)也有少數(shù)系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)，如文獻(xiàn)[17，21]的應(yīng)急指揮系統(tǒng)。將系統(tǒng)安裝在局域網(wǎng)中。服務(wù)器端存放于系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，并通過局域網(wǎng)和客戶端相連接；客戶端用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的用戶界面和業(yè)務(wù)邏輯。設(shè)計(jì)開發(fā)過程更具有通用性。
4 采用新技術(shù)
由于港口業(yè)務(wù)發(fā)展迅速多變，其對(duì)信息化建設(shè)的需求也日益迫切。結(jié)合GIS，物聯(lián)網(wǎng)，云計(jì)算等新興技術(shù)為港口安全與應(yīng)急管理信息系統(tǒng)的升級(jí)提供了良好契機(jī)。
4.1 地理信息系統(tǒng)（GIS）
地理信息系統(tǒng)是在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)支持下對(duì)空間中地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集整理，并具有空間定位等功能的空間信息系統(tǒng)。
文獻(xiàn)[5，7，17，18，19，21]系統(tǒng)中均利用GIS技術(shù)，構(gòu)建以港口為中心，包含港口周邊區(qū)域及范圍內(nèi)的陸域、海域地理環(huán)境的可視化平臺(tái)。該數(shù)字顯示平臺(tái)上可以用形象直觀的文字、數(shù)據(jù)、圖形等方式展現(xiàn)港口相關(guān)信息，包括：港口的地理形勢(shì)、整體概況、環(huán)境組成、自然條件等。為港口規(guī)劃與建設(shè)、艦船航行等提供輔助決策。不但提高了信息化水平，而且具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
文獻(xiàn)[22]在港口選址規(guī)劃決策時(shí)，需要掌握大量的真實(shí)準(zhǔn)確的基于地理定位的信息，隨時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行快速查詢和綜合分析。因此，結(jié)合GIS技術(shù)有效的解決了相關(guān)問題。
文獻(xiàn)[23]建立了港口動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，以基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，將GIS作為核心，針對(duì)天津港的泥沙回淤問題，建立了一個(gè)可擴(kuò)充、全方位的綜合信息平臺(tái)。將動(dòng)態(tài)維護(hù)信息與船閘、航道、倉庫、橋梁、泊位與碼頭結(jié)構(gòu)等工程相關(guān)信息集成，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)綜合信息的可視化與集成化管理，為港口管理與維護(hù)提供支持。
4.2 物聯(lián)網(wǎng)（IOT）
物聯(lián)網(wǎng)（Internet Of Things，IOT）是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，能在所有能被獨(dú)立尋址的普通物理對(duì)象間實(shí)現(xiàn)信息交換與通信。目前，物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)被公認(rèn)分為三個(gè)層次：感知層，網(wǎng)絡(luò)層，應(yīng)用層。感知層主要負(fù)責(zé)感知與采集信息，包括RFID射頻技術(shù)、傳感器、二維碼等。網(wǎng)絡(luò)層一般用于傳遞和處理信息。在應(yīng)用層中，物聯(lián)網(wǎng)與專業(yè)技術(shù)深度融合，結(jié)合行業(yè)需求實(shí)現(xiàn)行業(yè)智能化。
文獻(xiàn)[1，20，24]采用RFID射頻技術(shù)為貨物制作電子標(biāo)簽，將需要的信息寫在對(duì)應(yīng)標(biāo)簽內(nèi)，通過手持機(jī)將信息發(fā)送到服務(wù)器。通過物聯(lián)網(wǎng)技g，每件貨物都是可標(biāo)識(shí)的，且無論在什么位置都可以被系統(tǒng)監(jiān)控到。不但解決了以往被動(dòng)地收集貨物的信息導(dǎo)致信息不完整和滯后性問題，還可以實(shí)現(xiàn)信息共享使得港際系統(tǒng)互聯(lián)。該技術(shù)通過信號(hào)自動(dòng)識(shí)別對(duì)象并讀取數(shù)據(jù)，使用方便，安全可靠，且可應(yīng)用在惡劣環(huán)境中，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。
文獻(xiàn)[25]針對(duì)港口生產(chǎn)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中統(tǒng)計(jì)結(jié)存信息與實(shí)際庫存不符、統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤糾正不及時(shí)等問題，采用了典型的物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果更加快速和精確的實(shí)時(shí)獲取。另外，基于物聯(lián)網(wǎng)的港口生產(chǎn)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)還能將實(shí)時(shí)獲取的數(shù)據(jù)提供給港口其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不但提高了數(shù)據(jù)利用率，實(shí)現(xiàn)了信息聯(lián)動(dòng)、資源共享，而且提高了整個(gè)港口信息系統(tǒng)的工作效率。
4.3 云計(jì)算
云計(jì)算是一種分布式計(jì)算技術(shù)，整合大量軟硬件資源并靈活分配資源，通過網(wǎng)絡(luò)提供給用戶存儲(chǔ)、計(jì)算等服務(wù)。具有規(guī)模大、虛擬化、可擴(kuò)展、安全、按需服務(wù)等特點(diǎn)。
文獻(xiàn)[26-27]的港口信息系統(tǒng)在結(jié)合云計(jì)算技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享的過程中都提到了運(yùn)用 SOA 思想和虛擬化技術(shù)，重組并優(yōu)化了業(yè)務(wù)邏輯，使部門間協(xié)作更高效，增加港口對(duì)業(yè)務(wù)變化的靈敏度，提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力。文獻(xiàn)[26]中還提出了改進(jìn) NSGAII的物流算法，對(duì)基于云計(jì)算的系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，表明結(jié)果達(dá)到預(yù)期。
文獻(xiàn)[28]分析研究云計(jì)算的特征和關(guān)鍵技術(shù)，提出了基于云計(jì)算的港口信息平臺(tái)架構(gòu)，選取Windows Azure Platform作為云計(jì)算平臺(tái)。在實(shí)現(xiàn)模塊功能劃分的基礎(chǔ)上，將其部署至云端，實(shí)現(xiàn)云計(jì)算與平臺(tái)開發(fā)技術(shù)的有效結(jié)合。
文獻(xiàn)[29]通過分析云計(jì)算和目前港口業(yè)務(wù)管理模式的特點(diǎn)，給出了港口綜合管理信息系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)，提出在專用云、公用云及混合云中部署港口綜合管理信息系統(tǒng)。在web集群服務(wù)器中以基于云計(jì)算的部署形式部署應(yīng)用程序。
5 結(jié) 語
在港口信息化建設(shè)過程中，港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)起到越發(fā)重要的作用，運(yùn)用科學(xué)的理論和管理方法，使影響港口安全的諸因素受到更有效的控制，將給港口安全和應(yīng)急管理工作水平帶來質(zhì)的提高。但是由于諸多原因，仍然存在一些問題，例如：目前一些系統(tǒng)功能并不完整，應(yīng)用積壓比較嚴(yán)重和現(xiàn)存系統(tǒng)獨(dú)立存在，使得無法開展協(xié)同管理與集成。在物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制定和基于新技術(shù)的管理信息系統(tǒng)的使用規(guī)范等方面還需要進(jìn)一步的研究與完善。另外，需要政府在政策、法律、法規(guī)等方面給予必要的引導(dǎo)和幫助。相信隨著對(duì)港口安全與應(yīng)急管理問題的日益重視和新技術(shù)的逐漸成熟，必將對(duì)港口企業(yè)的安全與可持續(xù)發(fā)展提供更大的技術(shù)支撐。
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