時間：2023-02-07 13:05:32
導語：在公路施工匯報材料的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：材料管理施工成本控制影響
施工企業(yè)承包一個項目，其宗旨是在保質(zhì)保量的情況下使項目實現(xiàn)利潤最大化，要實現(xiàn)利潤最大化，合理的材料管理是非常重要的，因為在施工全過程中，材料費占施工總成本的60%左右，施工單位要想控制施工總成本，在材料管理和使用上必須引起重視、加強管理，減少施工過程中不必要的經(jīng)濟損耗?，F(xiàn)從以下幾點分析：
1目前材料管理中普遍存在的問題
建筑工程成本中的材料費主要包括工程旅工過程中耗用的構(gòu)成工程實體或有助于形成工程實體的各種原材料、輔助材料、結(jié)構(gòu)件、零部件、半成品的成本，以及周轉(zhuǎn)材料的攤銷、租賃費用等。工程施工過程中對材料的“收、發(fā)、領(lǐng)、退、存”采取科學、合理、有效的措
施進行管理，從而達到降低工程成本，確保以合理的最少投入獲得最大產(chǎn)出。從而達到刨造較好效益的目的。施工企業(yè)材料管理主要是指材料采購、領(lǐng)用、儲存、保管的管理．根據(jù)親身經(jīng)歷，認為公路施工企業(yè)對公路工程材料管理雖有過成功的經(jīng)驗，但也出現(xiàn)了一些較為普遍的問題。
1．1材科采購中出現(xiàn)的問題
(1)未作材料預算或雖有預算但過于草率，無采購計劃或雖有計劃卻過于隨便。
(2)未簽訂購貨合同或者簽訂的合同過于隨意．
(3)材料驗收把關(guān)不嚴。
1．2材料領(lǐng)用中出現(xiàn)的問題
(1)未制訂消耗定額，隨意發(fā)、頒料，甚至隨意超額領(lǐng)料，無內(nèi)控措施。
(2)對周轉(zhuǎn)材料及低值易耗品等一次性出帳之后便不聞不問。
(3)頒料人員領(lǐng)取材料后嚴重浪費。
2．3材辯儲存保警中出現(xiàn)的闊曩
(1)不注意防火、防盜、防潮等安全防范．
(2)材料堆放零亂，無明顯標識卡片、標記等。
(3)沒有登記材料。收、發(fā)、頒、退、存”臺帳，無月、季度材料收支動態(tài)報表．
(4)部門內(nèi)部分工職責不明確，內(nèi)控措麓不力。
(5)材科管理各環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)，相互勾心斗角，扯皮推諉。
2加強材料管理的幾點看法法
2.1做好材料采購前的基礎(chǔ)工作
工程開工前，項目經(jīng)理、工長必須反復認真的對工程設(shè)計圖紙進行熟悉和分析，根據(jù)工程測定材料實際數(shù)量，提出材料申請計劃，申請計劃應(yīng)做到準確無誤。在材料采購前，材料采購部門應(yīng)建立詢價小組，對市場價格進行調(diào)查?？梢远ㄆ谡匍_例會的形式，在例會上由詢價小組匯報材料的詢價情況，對于鋼材、木材、砂石料分別匯報不同廠家的價格和質(zhì)量，列舉出選材使用理由，同時公開廠家的聯(lián)系方式，以增大監(jiān)督力度，提高透明度，保證做到“貨比三家”優(yōu)質(zhì)低價購料。
2.⒉加強材料使用管理
在施工過程中要加強材料用量的管理，施工現(xiàn)場應(yīng)做到以下幾點：
1）各分項工程都要控制材料的使用。物資消耗，特別是鋼材、木材、砂石料嚴格按定額供應(yīng)，實行限額領(lǐng)料。對于材料操作消耗特別大的工序，由項目經(jīng)理部直接承包，具體施工過程中可以按照不同的施工工序，將整個施工過程劃分為幾個階段：在工序開始前由工長、材料員分配大型材料使用數(shù)量；工序施工過程中如發(fā)現(xiàn)材料數(shù)量不夠，由材料員報請項目經(jīng)理領(lǐng)料，并說明材料使用數(shù)量不夠的原因；每一階段工程完工后，由材料員清點、匯報材料使用和剩余情況，分析材料消耗或超耗的原因，并與經(jīng)濟責任制掛鉤予以獎懲。
2）可在項目經(jīng)理部實行材料包干使用，節(jié)約有獎、超耗則罰的制度。
3）及時發(fā)現(xiàn)和解決材料浪費、出入庫不計量，生產(chǎn)中超額用料和廢品率高等問題。實行特殊材料以舊換新，領(lǐng)取新料時由材料使用人或負責人提交領(lǐng)料原因。材料報廢須及時提交報廢原因。以上所提到的提交的各種申請及匯報材料無須大篇幅編寫，簡單說明原因即可，但必須提交，以便有據(jù)可循，作為以后獎懲的依據(jù)。
2.3.加強對施工作業(yè)班組材料使用的管理
材料使用是由施工作業(yè)班組完成的，如施工作業(yè)班組沒有良好的節(jié)約成本意識，對材料的使用損耗是非常大的，故項目部應(yīng)加強對施工作業(yè)班組材料使用的管理。施工作業(yè)班組上崗前，施工技術(shù)管理人員應(yīng)向其進行技術(shù)質(zhì)量交底，將自己的施工估料意圖灌輸給班組，同時以簡單明了的下料圖做好用料交底，防止班組下料時長料短用，整料零用，優(yōu)料劣用，做到物盡其用，杜絕浪費，減少邊角料，把材料消耗降到最低限度。施工作業(yè)班組每完成一分項工程后由施工技術(shù)管理人員進行驗收，檢查其用料是否使用合理，如材料消耗合理，則給予一定經(jīng)濟獎勵，反之則罰款，使施工作業(yè)班組自己具有減少材料消耗的積極性。
2.4提高施工過程中整體成本控制意識
項目成本控制的責任不只是項目經(jīng)理或財務(wù)人員的事，而應(yīng)由技術(shù)人員、生產(chǎn)人員及其他管理人員共同完成。把成本控制的觀念滲透到施工技術(shù)、施工方法、施工管理的措施中，通過
對技術(shù)方法進行比較、經(jīng)營分析和效果評估，對工程中各種消耗進行調(diào)節(jié)和限制。為了完成施工任務(wù)，該項目部只能重新購買了另一規(guī)格的拌合樓生產(chǎn)線，原拌合樓只能閑置，因科技進步較快，該設(shè)備已無使用價值，造成該項目部上百萬的經(jīng)濟損失。
總之，
工程成本既受工程本身和社會環(huán)境等客觀因素的影響，又受施工企業(yè)本身管理水平的影響．由于工程成本管理在工程施工過程中的重要地位，因此，公路工程成本管理是公路施工企業(yè)在市場經(jīng)濟條件下的重要課題。
關(guān)鍵詞：高速公路；工程質(zhì)量；管理策略
高速公路面對大流量車輛的碾壓，若是因質(zhì)量不合格發(fā)生坍塌之類的問題，會造成車輛擁堵，嚴重時還會影響到車輛中人員安全。在工程建設(shè)過程中，材料采購、現(xiàn)場管理、養(yǎng)護管理、時間安排等方面都會對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的高速公路開始修建，其龐大的交通量讓公路建設(shè)不得不提高質(zhì)量，保障車輛在高速公路行駛過程中的安全。
一、高速公路施工質(zhì)量管理難點
1.1工程周期限制影響高速公路是一項涉及范圍較廣的工程，因此不能夠占用太長時間，否則會對當?shù)亟煌ㄔ斐捎绊?。另外，工程周期是從工程通過審批之后開始計算的，在這種情況下，工程建設(shè)方在審批結(jié)果下達之后才會著手開始準備，準備的過程會耗費大量時間，造成工程建設(shè)過程的有效時間被縮短，只能讓施工人員增加勞動強度。勞動強度的增加會造成在施工過程中因疏忽導致的質(zhì)量問題增多。另外，由于時間上的不充裕，工程經(jīng)常會出現(xiàn)在后期趕工的現(xiàn)象，但工程施工過程中的不可抗力因素較多，例如下雨等天氣因素會影響到混凝土養(yǎng)護速度，造成時間的拖延。這些時間上的限制會嚴重影響工程施工質(zhì)量，讓施工操作在養(yǎng)護尚未完成的情況下開始后續(xù)施工，造成材料使用的不規(guī)范，導致工程質(zhì)量下降。
1.2管理力度不夠高速公路現(xiàn)場施工管理很大程度上決定了工程施工中的有效程度。對于整個工程而言，現(xiàn)場管理是有很大難度的，因為高速公路施工并不像一般建筑施工那樣在一個固定區(qū)域內(nèi)，高速公路施工長度較長，在現(xiàn)場管理方面不容易進行全方位系統(tǒng)化的管理。就目前國內(nèi)高速公路施工工程而言，一些工程施工方不按照規(guī)定計劃，只依靠自身經(jīng)驗進行施工的情況大量存在。這些施工單位通常不會在開工前或是計劃變更時及時上報，在被發(fā)現(xiàn)后已建工程也無法暫時中斷，導致施工現(xiàn)場管理力度薄弱，監(jiān)督程序混亂。另外，一些高速公路施工方并沒有相應(yīng)的責任意識，在事故發(fā)生之后會相互推卸責任，導致工程質(zhì)量堪憂。
1.3材料管理不完善工程施工質(zhì)量很大程度上受到施工材料質(zhì)量的影響。材料優(yōu)劣主要源于采購人員自身能力以及工程項目資金使用情況。一些材料采購人員為了從中獲取利益，會在采購時使用劣質(zhì)材料以次充好，用更少的價錢為工程施工提供材料。另外，在現(xiàn)場施工中，材料胡亂堆砌擺放容易造成施工人員將材料拿錯，讓施工設(shè)計用料不符合標準。對于一些需要現(xiàn)場調(diào)配的材料，如混凝土，在比例上需要嚴格依據(jù)施工設(shè)計來進行，但一些工程施工人員為了節(jié)省時間，并沒有對調(diào)制好的混凝土進行檢驗，因此比例可能是不符合標準的。
1.4工程檔案管理不規(guī)范工程檔案是對工程現(xiàn)場施工管理最有效的依據(jù)，檔案記錄了工程從開始規(guī)劃到竣工驗收的整個過程，包括施工項目計劃書、申請報告、招標文件、合同等文件形式的材料，也包括工程在施工過程中的進度安排、每日施工匯報、事故匯報以及質(zhì)量問題記錄等，相當于是一項工程的數(shù)據(jù)庫。若是檔案管理不能夠有效進行，在驗收時會發(fā)生沒有相應(yīng)材料進行檢驗的狀況，影響工程驗收質(zhì)量。另外，檔案是對工程的詳細記錄，若是在工程進行中發(fā)現(xiàn)某一部位不符合要求，施工人員可以根據(jù)檔案展開分析，發(fā)現(xiàn)出錯步驟，及時進行補救。
二、提高高速公路工程管理質(zhì)量的具體措施
2.1完善管理制度，從思想上堵塞監(jiān)管漏洞。工程質(zhì)量是施工企業(yè)的生存根本，是工程建筑管理永遠不變的主題。要建立嚴格的責任體系。責任不僅僅體現(xiàn)在施工主體法人上，還要體現(xiàn)在施工企業(yè)的各層次人員身上，細化到每個崗位，細化到施工設(shè)計、原料采購、具體施工、檢測管理和資料搜集的每個細節(jié)上，使人人肩上有指標，人人肩上有責任；建立以領(lǐng)導為主導，各層次技術(shù)骨干為主體的評比力量，結(jié)合監(jiān)理人員的定期檢查結(jié)果，采取定期與隨機相結(jié)合的方式，對工程質(zhì)量進行檢查；要在企業(yè)文化和軟件上下功夫，定期對工作進行總結(jié)、匯報、表彰，積極對企業(yè)文化進行宣傳，以此來保證企業(yè)長久發(fā)展。
2.2加強前期預測，從技術(shù)上解決工程變數(shù)。施工企業(yè)在施工前，必須要組建專業(yè)技術(shù)骨干力量，進行施工準備，采取實地考察和分析匯總的方式，設(shè)計施工圖紙。對于施工過程中，可能遇到的地形、河流要進行充分的計算，保證設(shè)計完不低于75%。同時，在前期設(shè)計過程中，對隱形條件要做到充分的估計與驗證，比如當?shù)亟?jīng)濟、天氣狀況、地質(zhì)條件、生態(tài)情況等內(nèi)容。有些雖然不是計算重點，但是對于既定目標的實現(xiàn)能夠產(chǎn)生極大的影響。另外，技術(shù)人員要沖到一線，邊施工邊對照，看施工進度和質(zhì)量與施工要求是否吻合，對于出現(xiàn)的突況及時報告和改正，以保證整個工期保質(zhì)如期完成。
2.3實施跟蹤管理，從管理上杜絕問題隱患。必須要采取監(jiān)理人員一線駐守的政策，指定專門小組或者人員實時全程的跟蹤監(jiān)管，對于合情合理不合法或者約定俗成的做法及時糾正，防止出現(xiàn)程序問題，影響施工進度或者質(zhì)量。質(zhì)監(jiān)人員必須要做到“五勤”，即手勤、眼勤、嘴勤、腦勤、腿勤，手勤要多記錄，多參與；眼勤要多觀察，多對照；嘴勤要多交流，多詢問；腦勤要多思考，多總結(jié)；腿勤要多巡查，多跟蹤，要真正達到有效監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題的目的。
2.4加強培訓指導，從基礎(chǔ)上打牢質(zhì)量防線。越來越多的企業(yè)關(guān)注和重視人的因素，把“人”作為生產(chǎn)力、競爭力和發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獌?nèi)容。要采取宣傳、教育和總結(jié)講評的方式，提高全體人員的質(zhì)量意識，幫助他們樹立“質(zhì)量第一”觀念，筑牢思想防線；要提高企業(yè)內(nèi)部整體的技術(shù)水平，提高管理質(zhì)量不是一個人或者一個部門的責任，而是整體企業(yè)的責任，所以必須要加強各個崗位人員的培訓，使他們明確本職崗位可能出現(xiàn)的安全問題和安全風險，有意識的防止和規(guī)避問題的發(fā)生；要突出事后追究，對于工作監(jiān)管要明確誰簽字誰負責，不管崗位如何變動，只要在保質(zhì)期內(nèi)發(fā)生問題，要堅決進行責任追究，以此提高監(jiān)管人員的責任心和事業(yè)感。
三、結(jié)論
隨著我國高速公路的快速發(fā)展，在施工質(zhì)量上必然會越來越好?，F(xiàn)如今，工程施工應(yīng)加強現(xiàn)場管理，通過意識的提升來完善對施工材料以及施工檔案的管理，并且利用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，改善傳統(tǒng)施工中存在的弊端，提高高速公路施工質(zhì)量，為人們的安全出行提供質(zhì)量保障。
參考文獻
[1]韓小剛.高速公路施工中工程質(zhì)量管理[J].交通世界（運輸.車輛），2013（Z1）.
投身“三嚴三實”主題教育實踐活動，嚴格執(zhí)行上級各項規(guī)定；參加局每月黨委中心組學習，參加讀書交流，培養(yǎng)良好的讀書習慣；鉆研業(yè)務(wù)知識，參加__組織的施工標準化、安全標準化、路面新材料新技術(shù)新工藝培訓，提升理論水平；向兄弟項目部學習，規(guī)范省道352管理行為。
首先，參加設(shè)計審查。對項目預工可、初步設(shè)計進行，對農(nóng)村公路提檔升級、__高速連接線（__大道）、__園區(qū)通港路、352省道__至__連接線工程等項目前期方案、施工圖設(shè)計，以及感知公路、交安設(shè)施、綠化設(shè)計進行審查，優(yōu)化設(shè)計方案，努力做到設(shè)計方案科學合理，減少設(shè)計浪費，規(guī)范設(shè)計行為。
二是密切科室配合。合力制訂建設(shè)計劃，共同謀劃交通“十三五”規(guī)劃。
三是推動技術(shù)創(chuàng)新。主要是新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，在設(shè)計上，推行路面抗裂水穩(wěn)、sma材料，路緣石采用大理石，分兩層臺階，每隔10米突出麻石，安保波形護欄采用白色噴塑護欄；在施工中，全面開展建設(shè)程序、駐地建設(shè)、施工工藝、安全管理等四項標準化工作，橋梁鋼筋堆放制作，都搭設(shè)彩鋼瓦大棚，建成標準化混凝土拌合樓，板梁預制場應(yīng)用智能張拉、智能壓漿、自動噴淋養(yǎng)生，橋面采用拋丸技術(shù)，通過一系列創(chuàng)新舉措，致力打造優(yōu)質(zhì)精品工程。
根據(jù)局年初工作安排，今年總工室主要有兩項建設(shè)任務(wù)：
一是實施撤渡建橋工程。1、續(xù)建__三河大橋，跨三級航道__河，全長452.8米，中孔87.6米，寬8.5米，投資2200萬元，今年11月底建成。2、開工建設(shè)戴窯燈塔人行橋，跨七級航道串場河，橋面寬5米，橋長64.88米，投資150萬元，今年12月份建成。3、完成省廳____大橋、__大橋方案設(shè)計審查，__大橋結(jié)合__景區(qū)至__水上森林連接線工程，正在建設(shè)；__大橋計劃明年開工建設(shè)。
二是建成省道352工程。全長33.933公里，一級公路標準，投資15.4億元，歷時兩年半，今年年底全面建成通車。
在項目管理上，注重計劃引領(lǐng)，強化過程監(jiān)管，堅持公開透明。
一是規(guī)范工程招標。對省道352路面技術(shù)服務(wù)、感知化公路、路緣石、交安設(shè)施、綠化、動靜載試驗等后續(xù)工程招投標，嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，做到“公開、公平、公正”，對綠化中標單位和路緣石料源進行了考察，嚴格合同約定。
二是明確管理目標。強化計劃引領(lǐng)，每月有計劃，每周有布置、有檢查、有考核。
三是堅持每周例會。每周六指揮部召開工程例會，每周三總監(jiān)辦召開監(jiān)理交流會，到工程沖刺階段每天召開晨會，提升精氣神，增強緊迫感，及時準確掌握工程動態(tài)，分清輕重緩急，有的放矢，按照“三嚴三實”“馬上就辦”、“真抓實干”的要求，行動快、落實好，主動進位，確保工程按時按質(zhì)完成。借助“質(zhì)量管理年”、“百日競賽” 、“創(chuàng)建平安工程”等活動載體，切實強化履職。
四是緊盯矛盾協(xié)調(diào)。市、局領(lǐng)導多次召開矛盾協(xié)調(diào)會，治工辦多次現(xiàn)場督查，及時梳理兌付鄉(xiāng)鎮(zhèn)補償，化解各類矛盾，努力創(chuàng)造良好施工環(huán)境。
五是突出質(zhì)量安全。根據(jù)序時進度，每月開展不同內(nèi)容的分項工程專項檢查，堅持每天巡查；注重質(zhì)量通病防治，出臺各分項工程施工指導意見，搶抓橋涵臺背回填，強化過程檢查驗收，發(fā)現(xiàn)問題及時督促整改，確保工程質(zhì)量不留隱患，不留遺憾；深入平安工地創(chuàng)建，省道352在去年二標成功創(chuàng)建的基礎(chǔ)上，今年一標成功創(chuàng)建省級平安工地。
六是落實技術(shù)交底。各每個分項工程開工前都召開技術(shù)交底會；組織跨__河、幸福河、__高速大橋以及s231道路交叉口施工技術(shù)方案和安全方案專家審查。
七是履行變更手續(xù)。對增加__老路段廠房搭接、老路段路肩路原石、沿線機耕道搭接、__河橋西一層水穩(wěn)和補充__高速東匝道安保、局部綠化等工程量，都經(jīng)局工程聯(lián)席會確認，報市重大辦備案、市招標采購聯(lián)席會議審批。
八是及時跟蹤審計。針對計量中的分歧，主動與審計部門溝通對接，計量資料及時、準確、完整。
九是加大履約考核。將每周考核與月度考核相結(jié)合，每季匯總月度考核上報，將考核結(jié)果與單位履約信譽考核相統(tǒng)一，借助創(chuàng)建“省優(yōu)工程”、“平安工地”活動載體，細化考核內(nèi)容，有力地促進工程建設(shè)。
十是注重廉潔自律。實行陽光操作，完善預防預控機制，主動接受社會監(jiān)督，抓住工程招投標、設(shè)計變更、合同外工程、隱蔽工程計量等重點環(huán)節(jié)，規(guī)范程序，多方聯(lián)測，共同確認，嚴防違規(guī)發(fā)生，有效地降低廉政風險；今年下半年省道352項目辦進行了勤政廉政當面報告，取得良好效果。
今年以來，重點服務(wù)工程項目管理，同時兼顧其他工作：
1、配合開展項目的前期工作；2、參加項目交竣工驗收；3、加強工程信息報道；4、及時答復來信來訪；5、配合兄弟科室做好相關(guān)工作。
一是工程招標評標辦法要統(tǒng)一。各項目辦管理存在各自為政，對同類工程評標辦法缺乏統(tǒng)一標準，影響工程中標單價，對工程管理難度帶來不平衡性。
二是桿線遷移協(xié)調(diào)工作需歸口。公路建設(shè)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)矛盾，往往通過項目辦督促匯報，能夠得到有效解決，但桿線遷移各項目辦多頭協(xié)調(diào)，增加協(xié)調(diào)難度，建議由局工程建設(shè)指揮部綜合科統(tǒng)一牽頭，提高辦事效率。
三是項目管理人員少，借用人員多，工作責任心有待進一步增強。
四是工作壓力大，突出重點工程項目管理，
與科室工作統(tǒng)籌兼顧不夠，有待改進。對照領(lǐng)導的要求和希望，仍有不足和差距，主要表現(xiàn)在:學習還不夠深入，有待進一步提高；工作的思路還不夠?qū)?、還需進一步創(chuàng)新。思考2016年工作，提出“四個加強”工作思路：
1、加強學習，努力提高履職能力。將深入學習業(yè)務(wù)知識，多讀書、多調(diào)研、多實踐，熟練新規(guī)范、標準，提出工作高要求，不斷提升自身素質(zhì)，增強工作主動性、責任心，提升履職效率。
2、加強計劃，有序推進項目建設(shè)。根據(jù)項目總體計劃安排，制定年度投資計劃，做好計劃的落實工作，一是在項目招標時，明確具體分項工程進度計劃，加強施工單位人員和機械投入履約考核；二是落實相關(guān)會議制度，定期召開工程例會，及時掌握工程動態(tài)，調(diào)增、調(diào)優(yōu)工程計劃，及時解決施工中的矛盾和難點，創(chuàng)造良好施工環(huán)境。
3、加強管理，切實履行工作職責。堅持工程技術(shù)規(guī)范標準，做好技術(shù)服務(wù)，配合路網(wǎng)規(guī)劃，項目審查時，嚴格審查路線方案、施工圖設(shè)計，減少設(shè)計變更，規(guī)范工程招標；工程建設(shè)中，強化施工單位施工組織設(shè)計，督查健全安保、質(zhì)保體系，制定和完善責任制和考核辦法，嚴格按照規(guī)范、標準和設(shè)計施工，嚴格操作程序辦事，切實履行工作職責，確保工程安全、廉潔、優(yōu)質(zhì)。
一、質(zhì)量保證體系的建立
工程指揮部的質(zhì)量管理人員要經(jīng)常深入工地檢查施工質(zhì)量；項目經(jīng)理部的質(zhì)量管理人員常駐工地，每天到工地進行質(zhì)量監(jiān)控；工程處的質(zhì)量管理人員要時時處處對工程進行質(zhì)量監(jiān)控。工程處技術(shù)負責人必須每天要向項目技術(shù)負責人匯報當天的質(zhì)量情況；項目經(jīng)理部每周要向指揮部總工辦匯報，有重大質(zhì)量問題，及時匯報。指揮部和項目經(jīng)理部要經(jīng)常與監(jiān)理工程師交流施工中的質(zhì)量情況，及時掌握工程施工中的質(zhì)量動態(tài)；各工程處經(jīng)常與駐地的監(jiān)理人員對工程質(zhì)量交換意見，及時整改一些不規(guī)范的施工工藝。從而形成質(zhì)量管理體系和質(zhì)量信息反饋體系。
二、路基壓實度的控制方法
在高等級公路施工中，路基壓實度質(zhì)量的控制至關(guān)重要。壓實度不達標是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。
1、施工季節(jié)的選擇氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。
2、路基填土的選擇在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。
3、在施工中，將土的含水量控制在與最佳含水量相差正負2%的范圍內(nèi)，壓實效果比較理想。
4、松鋪厚度為保證路基的強度和穩(wěn)定性，使路面有一個必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時，應(yīng)將填土分層壓實。
5、碾壓過程的控制由于高等級公路路基壓實度高于一般公路，所以對碾壓過程的控制就更加嚴格。碾壓完畢后經(jīng)隨機檢查15個點，壓實度最高為98%，最低為91.5%，平均壓實度為93.7＞90%，符合要求。
通過以上的分析，可以看出，為確保路基壓實度達到要求，應(yīng)從以下幾個方面入手。
①根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)；
②因地制宜，在不增加工程投資的情況下采用級配好的填料；
③通過對選擇的路基填料進行試驗，選用最佳含水量；
④填料松鋪厚度應(yīng)嚴格控制；
⑤碾壓機械、順序及速度的選擇應(yīng)合理得當。
三、膨脹土的施工技術(shù)
1、粉碎與摻灰拌和
針對膨脹土失水時為硬塊，吸水時為泥塊的特性，要選擇適合的粉碎和拌合機械。首先應(yīng)根據(jù)設(shè)備的性能確定土的松鋪厚度，松鋪厚度過厚，造成摻石灰后拌合機械拌不透而產(chǎn)生夾層，因此規(guī)定松鋪厚度控制在25cm左右，壓實厚度不得大于20cm。上土后，用推土機配合平地機推平，方格網(wǎng)布灰。如果土的含水量大則不能直接拌和，應(yīng)先用鏵犁來回翻拌晾曬，直到石灰與土結(jié)合比較均勻時，再用旋耕機進行初步粉碎，最后再用寶馬路拌機進行拌和。土塊粒徑施上技術(shù)規(guī)范規(guī)定在5cm以下，但筆者實踐發(fā)現(xiàn)，土的含水量大時，生石灰粉達不到徹底降低其含水量和消除其膨脹性的目的。土塊不能和石灰充分結(jié)合仍是粘土塊，特別是溫度較低時，水分又不易蒸發(fā)，碾壓后土層頂部一片一片的粘土餅特別明顯，影響路基質(zhì)量。因此，可要求土塊粒徑控制在3cm以下，使土中水分易于蒸發(fā)，和石灰粉充分結(jié)合，減少土塊本身的膨脹率，有利于提高壓實效率。當土的含水量小時，也要用鏵犁翻拌，避免直接用旋耕機配合路拌機拌和造成揚塵污染環(huán)境。施工時應(yīng)特別注意要經(jīng)常檢查拌合深度和均勻程度，避免素土夾層。
2、碾壓與養(yǎng)生
壓實時應(yīng)控制在最佳含水量。如果摻灰拌和后含水量較小，則不能及時碾壓，要灑水拌和均勻，達到最佳含水量時方可碾壓。壓實后經(jīng)檢驗合格后馬上進行下一步的施工:1)避免水分的蒸發(fā)，含水量降低造成表面干裂，降低灰土的強度。2)對石灰土起到覆蓋養(yǎng)生的作用。總之，各道工序要緊密銜接，連續(xù)施工，分段完成。土層壓實后如果不能及時上土應(yīng)采取覆蓋措施。
四、裂縫的防治
高速公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一方類是行車荷載反復作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮。施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。（1）整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理，它產(chǎn)生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗。材料的塑性指標在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購。在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達到最佳含水量。保證少出或不出裂縫。（2）整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強度，從而出現(xiàn)嚴重的整體道床損壞。
五、綜合環(huán)境防治措施
1、施工噪聲防治措施
施工單位必須選用符合國家有關(guān)標準的施工機具和運輸車輛，盡量選用低噪聲的施工機械和工藝；合理安排工作人員輪流操作輻射高強噪聲的施工機械，減少接觸高噪聲的時間，或穿插安排高噪聲和低噪聲的工作；針對筑路機械施工的噪聲具有突發(fā)、無規(guī)則、不連續(xù)、高強度等特點?？刹扇『侠戆才攀┕すば虻却胧┘右跃徑猓粚嗑用駞^(qū)150m以內(nèi)的施工現(xiàn)場，噪聲大的施工機具在夜間(22：00～06：00)應(yīng)停止施工；建設(shè)單位應(yīng)責成施工單位在施工現(xiàn)場標明張布通告和投訴電話，建設(shè)單位在接到報案后應(yīng)及時與當?shù)丨h(huán)保部門取得聯(lián)系，以便及時處理各種環(huán)境糾紛。
2、水污染防治措施
針對不同的廢水，需采取不同的防治措施。
砂石料沖洗廢水。需建沉降地，懸浮物進行沉淀后排放。部分廢水澄清后可用建筑工地灑水防塵。機械和車輛沖洗廢水。應(yīng)盡量要求施工機械和車輛到附近專門清洗點或修理點進行清洗和修理。施工人員生活污水。施工人員應(yīng)盡量選擇有污水排放系統(tǒng)的民房作為宿營地，使生活污水進入排污系統(tǒng)。
3、大氣污染防治措施
工程開挖土方應(yīng)集中堆放，以縮小粉塵影響范圍，及時回填，減小粉塵影響時間。水泥和混凝土運輸應(yīng)采用密封罐車。采用敞篷車運輸時，應(yīng)將車上物料用蓬布遮蓋嚴實；施工道路應(yīng)保持平整，設(shè)立施工道路養(yǎng)護、維修和清掃專職人員，保持道路清潔和運行狀態(tài)良好；材料倉庫和臨時材料堆放應(yīng)防止物料散漏污染。倉庫四周應(yīng)有疏水溝系，防止雨水浸濕，水流引起物料流失；粉塵、揚塵、燃油產(chǎn)生的污染物對人體健康有害，對受影響的施工人員應(yīng)做好勞動保護；施工期間燃油機械設(shè)備較多，對固定的機械設(shè)備，運行點在敏感點上風向50m范圍以內(nèi)，需裝煙塵除塵設(shè)備。
4、固體廢棄物防治措施
施工清場的樹木、農(nóng)作物、雜草，除部分可作為肥料外，應(yīng)及時清運。表層土可集中堆存，用作綠化用土；對施工棄土應(yīng)設(shè)立棄土場，進行集中處置；對施工生產(chǎn)廢料分類回收，交廢物收購站處理；人員較多時可增設(shè)垃圾筒。臨時垃圾堆放點應(yīng)有溝道相通，以防浸出液浸流
5、生態(tài)環(huán)境保護及恢復措施
一、2019年度公路站工作完成情況
公路養(yǎng)護工作完成匯報：
（一）《關(guān)于加強普通國省干線公路管理養(yǎng)護工作的實施意見》推進落實完成情況。
為了實現(xiàn)“一管控”、“兩核定”、“三分開”、“四提升”的目標，我站進行以下工作。
1、推進養(yǎng)護運行機制改革
我站組織人員認真學習了《關(guān)于加強普通國省干線公路養(yǎng)護管理工作的實施意見》文件精神，道班人員實行養(yǎng)護路段、橋涵包保責任制，每人養(yǎng)護2公里，人員工資實行銀行卡發(fā)放。
2、完善養(yǎng)護制度體系建設(shè)
認真執(zhí)行了《黑龍江省普通干線公路養(yǎng)護工程管理辦法》，根據(jù)該項管理辦法。年初，我站對國道丹東至阿勒泰公路進行了公路病害調(diào)查，根據(jù)資金計劃、公路病害輕重緩急，合理安排了2019年公路養(yǎng)護資金年計劃，按照實際情況，分解到月份實施落實。
（二）落實《2019年省中心重點工作》
我站現(xiàn)對國道丹東—阿勒泰公路37.668公里路面進行日常養(yǎng)護和小修處理，認真履行管理主體責任，加強公路路產(chǎn)權(quán)保護力度，逐步完善普通國省干線公路安全保護體系。以構(gòu)建“暢、安、舒、美”為核心，抓好養(yǎng)護示范路建設(shè)。開展干線公路“科學養(yǎng)護年”活動，全面加強橋梁養(yǎng)護。
（三）2019年計量支付工作完成情況
日保：清除路面積雪37.668公里，清除路面泥土雜物37.668公里，修剪路肩及邊坡雜草37.668公里，橋面清潔250.8米/11座，橋欄刷新501.6米/11座，整修路肩邊坡1.4公里，種植花草37.668公里。
小修工程：完成路面裂縫灌注50467米，水泥混凝土路面坑洞修補279平方米，更換里程碑37塊，更換標志牌3塊，更換白米樁150塊，更換道口警示樁280根；新設(shè)置公路指示標志6塊；橋涵錐坡、八字墻、側(cè)墻、河底鋪砌576.5平方米；處置橋頭跳車6處共計999平方米；進行道班房維修外墻標準色涂刷1085.22平方米，室內(nèi)粉刷1154.34平方米，修補地面55.44平方米，更換辦公室門14套，衛(wèi)生間設(shè)置増隔間2處，更換辦公室自來水管道86米。
截止到2019年10月8日，我站在完成本年度計量支付計劃的基礎(chǔ)上，超額完成了以下工作：超額灌縫19090延長米、8.3公里（K2517+500—K2525+700）；超額完成路面坑洞修補945平方米（K2528+100—K2532+400）；完成丹阿公路K2527+010水毀涵洞維修1處；完成水毀路基、邊坡補土800延長米；新設(shè)單懸指路牌四塊，對彎道、道口處反光不明顯的警示樁，進行了更換。
（四）標志、標牌等專項工程完成情況
積極配合公路網(wǎng)命名工程，在國道丹東—阿勒泰公路勤得利段設(shè)置安裝的6塊標志指路牌。
（五）科學養(yǎng)護年活動開展情況
根據(jù)黑龍江省公路事業(yè)發(fā)展中心關(guān)于印發(fā)《黑龍江省普通國省干線公路“科學養(yǎng)護年”實施方案》的通知（黑路發(fā)〔2019〕144號），構(gòu)建一個暢、潔、綠、美、安、舒的交通出行環(huán)境，本站按照“立足需求、科學決策，合理定位、因地制宜，全面開展創(chuàng)建科學標準路的創(chuàng)建工作，為了使我站養(yǎng)護的公路達到路行于新、路行于正、路行于暢、路行于安、路行于親、路行于美，更好的滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要，我站擬定修建科學標準化路段，為了保證修建科學標準化路段的質(zhì)量，經(jīng)我站領(lǐng)導研究，成立領(lǐng)導小組并制定4公里的養(yǎng)護師范路實施方案。對路面部分、路基部分、橋涵部分、沿線設(shè)施部分、綠化部分等工作進行科學性養(yǎng)護。
（六）完成場區(qū)5452.66平方米熱熔道路標線重新補畫工作，完善了場區(qū)主干線標線工作。
（七）按照農(nóng)場和上級要求，開展了勤得利農(nóng)場2019年公路安全生命防護工程，處理隱患里程21.3公里。工程投入資金141萬元：對前勤公路（現(xiàn)四勤公路）、東環(huán)公路設(shè)置標志牌237架，波形護板3207延長米，輪廓標99個，道口標柱340根。其中與濃江分界處、前勤路六區(qū)道口、外環(huán)、勤得利江邊，分別新設(shè)置大型指路標志9塊，通過以上設(shè)施的設(shè)置，有效的提示了過往車輛的安全駕駛，為過往車輛提供了鮮明、靚麗、美觀的警告、警示標志，確保了公路安全暢通。目前該項工程主體工程已經(jīng)完成95%以上，其中因天氣原因，東環(huán)路護欄板基礎(chǔ)計劃明年開工建設(shè)。
（八）開展了橋梁養(yǎng)護年工作
丹東至阿勒泰公路勤得利段現(xiàn)有橋梁11座，橋梁總體狀態(tài)良好：一類橋梁7座，二類橋梁4座，無三類以下橋梁，按照上級要求，主要做了以下橋梁養(yǎng)護工作：
（1）建立了橋梁卡片，11座橋梁，每座橋梁一張卡片式管理，加強了橋梁系統(tǒng)管理，橋梁數(shù)據(jù)及時更新，為制定橋梁養(yǎng)護，做好基礎(chǔ)資料準備。
（2）開展了橋梁巡查工作：今年開展了1次橋梁定期檢查；每月開展了1次經(jīng)常性檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的橋梁病害，及時記錄并補充到橋梁檔案中，安排資金維修。
（3）進行了橋梁預防性養(yǎng)護和維修工作：對橋面裂縫、護坡病害進行了維修，對河道、橋面排水孔進行了疏通：全年完成對三隊橋、八隊橋、5號橋、8號橋、9號橋、10號橋的護坡錐坡勾縫維修處治。三隊橋、5號橋、八隊橋新建橋梁踏步、欄桿。
（4）制定了四五類橋梁管制措施，實行橋梁養(yǎng)護工程師制度。公路站現(xiàn)有交通運輸部頒發(fā)的橋梁養(yǎng)護工程師證1人；公路站組織相關(guān)人員不定期學習橋梁養(yǎng)護相關(guān)知識，全面提升橋梁養(yǎng)護隊伍素質(zhì)，做到橋梁養(yǎng)護工程師持證上崗。
（5）全面做好了橋面日常養(yǎng)護工作，及時清理橋面垃圾、浮土、積水、積雪等雜物：全年完成橋欄、扶手刷新11座、501.6米；清理橋梁支座11座； 11座橋梁全部設(shè)置了軸重、總重標志和橋銘牌。
（九）新材料、新工藝應(yīng)用情況
今年我站在灌縫中使用改性瀝青，改性瀝青蠟含量較少，粘性相對較高；使用改性瀝青灌縫后，水泥混凝土路面裂縫不容易進水，延長使用壽命；使用改性瀝青這種新材料必須按照改性瀝青灌縫的每一個步驟進行施工，為了保證改性瀝青的正確使用，我站安排里技術(shù)人員進行監(jiān)督和指導，以確保工作人員按照正確的施工順序進行施工。今后我站將大力推廣改性瀝青的使用。
（十）開展了公路養(yǎng)護示范路建設(shè)工作
在2018年完成2公里養(yǎng)護示范路的前提下，2019年完成示范路建設(shè)4公里：位于丹東至阿勒泰K2537+000—K2541+000處。
在養(yǎng)護師范路創(chuàng)建過程中:我站制定了科學合理的養(yǎng)護示范路實施方案，對路段病害進行了調(diào)查并進行合理養(yǎng)護和處置：完成灌縫10395延長米，整修路肩邊坡4公里，清理邊溝1.4公里，更換里程碑4塊，百米樁76塊，栽植花草40處2000平方米。
通過開展此項工作，我站養(yǎng)護示范路段達到了路基穩(wěn)定堅實；路肩密實、邊緣整齊平順，橫坡適度；邊坡穩(wěn)定、順適；沿線樹床整齊、美觀、防護工程完好，排水設(shè)施齊全、配套、完整。
（十一）防汛、除雪保通工作開展落實情況
1、國道丹東至阿勒泰公路勤得利段公路大部分沿山而建，雨季容易受山洪影響，造成公路水毀，針對這一特征，我站做了以下部署：
（1）成立強有力的組織機構(gòu)：站長、書記任第一責任人，19名道班人員為搶險小組、10名機務(wù)人員為機械運輸組，10名辦公室人員為后勤供應(yīng)保障組。
（2）制定了防汛保通應(yīng)急預案、汛期值班機制：汛期站領(lǐng)導帶班值班，24小時開機；汛期加大公路巡查力度，每座橋涵、路段實行包保責任制，落實防汛工作。
（3）按照農(nóng)場部署，已經(jīng)參加了農(nóng)場交通科、水務(wù)局、公安局、城建局、林畜科等相關(guān)部門成立的農(nóng)場防汛抗旱指揮部，啟動多方參與、巡查機制，發(fā)現(xiàn)公路險情，立即啟動公路應(yīng)急預案，防汛保通。
（4）做到防汛機車有保障：現(xiàn)有單位3臺大型平地機，另外聯(lián)系了社會車輛，簽訂使用協(xié)議，一旦發(fā)生汛情，優(yōu)先保證公路站使用：現(xiàn)已簽署協(xié)議發(fā)生汛情，優(yōu)先公路站使用。
（5）做到防汛物資有儲備：與相關(guān)物資商店簽署了汛期代儲、優(yōu)先使用材料協(xié)議：代儲了中粗砂150立方米、碎石75立方米、木材15立方米、編織袋5000條，一旦發(fā)生公路汛情，優(yōu)先保證公路站使用。
2、開展了應(yīng)急保障能力建設(shè)工作
（1）根據(jù)我站實際情況，開展了應(yīng)急預案的制定工作，完成了《橋梁突發(fā)事故應(yīng)急預案》、《冬季養(yǎng)護工作應(yīng)急預案》、《除雪保通工作應(yīng)急預案》、《公路防汛工作應(yīng)急預案》等的制定。
（2）開展了雪阻1次。通過以上措施的開展，提升了應(yīng)急隊伍反應(yīng)速度，防范了突發(fā)應(yīng)急事故的發(fā)生，保障了應(yīng)急事故的及時處置。
（3）開展了公路養(yǎng)護巡查工作，建立安全隱患風險點臺賬，定期對公路急彎陡坡、臨水及易發(fā)生雪阻路段進行排查，及時發(fā)現(xiàn)隱患并進行隱患整治閉合管理，經(jīng)排查，我站國道無公路急彎陡坡、臨水路段。
3、完成了春季清理雪阻工作
今年1-3月份發(fā)生大的降雪1次，小到中雪4次。公路管理站以雪為令，配合街道辦、作業(yè)區(qū)，按照農(nóng)場要求，出動平地機27臺班、126人次，對全場公路積雪進行了清理，由于及時清理路面積雪，保障了公路安全暢通，做到了小雪當日清理，中雪不超24小時，大雪不超48小時，為全場人民群眾冬季安全出行，提供了公路安全保障。
（十）開展了安全生產(chǎn)工作
我站制定了安全生產(chǎn)管理制度，書記、站長一崗雙責，抓安全：定期開展安全生產(chǎn)教育，以會代訓的方式，進行安全培訓，逢會必講安全、生產(chǎn)必須安全。重點對冬季公路除雪、公路橋涵、公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)、機車、施工、辦公室用電等進行不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時解決：在施工期間，全部按照養(yǎng)護作業(yè)區(qū)管理要求，做好安全施工教育工作，與施工人員簽訂了安全責任狀；在施工現(xiàn)場，分別設(shè)置了養(yǎng)護指示牌、反光標志、錐形桶、爆閃燈等安全警示標志；按照信息要求，在農(nóng)場電視臺進行同期，并利用微信、手機短信等途徑，施工信息，指導施工路段安全通行。
公路站黨建工作完成匯報：
二、工作中經(jīng)驗和做法
三、存在問題和不足
丹東—阿勒泰公路建成于2002年至2019年已使用近20年，由于路面破損嚴重，因此需要大修處理。其中需要大修的路段分別是K2525+810—K2532+510, K2513+000—K2518+000,共計11.7公里。
四、2020年工作計劃
1、抓好冬季除雪工作，防止公路出現(xiàn)安全隱患，保障公路安全通行。
2、做好安全生產(chǎn)工作，做到安全無小事，杜絕安全事故發(fā)生。
【關(guān)鍵詞】第三方檢測試驗室；組建及管理工作流程；為質(zhì)量提供保障。
第三方質(zhì)量檢測機構(gòu)就如同業(yè)主的眼睛一樣，使項目建設(shè)單位對工程質(zhì)量心中有數(shù)，對質(zhì)量控制防范于未然?？梢姷谌綑z測工地試驗室組建及管理具有十分重要的意義，為滿足業(yè)主對工程質(zhì)量檢測體系的要求，必須建立健全第三方檢測工地試驗室。對施工單位自檢合格的原材料、半成品、成品等進行抽檢，并出具檢測報告，及時將檢測結(jié)果匯報給業(yè)主，為業(yè)主提供科學的檢測數(shù)據(jù)，使工程質(zhì)量處于可控狀態(tài)，為工程質(zhì)量提供保障。
結(jié)合工程實踐，現(xiàn)對第三方檢測試驗室組建及管理工作流程進行以下簡單闡述：
一、儀器和人員進場，組建試驗室階段
1、試驗室組建及管理相關(guān)要求
結(jié)合本項目特點第三方檢測試驗室按功能區(qū)劃分，主要分為水泥室，集料室，力學室，水泥混凝土室，標養(yǎng)室、留樣室，辦公室等。各試驗檢測設(shè)備應(yīng)具備以下條件：
1.1儀器編號、建檔――檔案內(nèi)容應(yīng)包括儀器標定證書，儀器使用說明書，儀器設(shè)備管理記錄等；儀器設(shè)定專門保管人，建立標識卡，并負責保養(yǎng)和維護儀器。
1.2儀器標定和自校――主要儀器都由具有資質(zhì)的計量部門標定，小型儀器或者規(guī)范無強制性要求的，可以由試驗室自校。
1.3各室儀器設(shè)備都應(yīng)具備滿足試驗檢測要求的條件，能夠正常運行，發(fā)現(xiàn)儀器出現(xiàn)故障應(yīng)及時維修、保養(yǎng)，確保能夠滿足試驗檢測工作的需要。
2、人員配備情況
2.1中心試驗室按照檢測合同的要求配備試驗檢測人員9人，均持有交通部頒發(fā)的試驗檢測證書，其中試驗室主任1人，檢測工程師4人，試驗檢測員4人，檢測車輛2臺。
2.2人員定崗定員，負責專門試驗，主要涉及到簽字問題和試驗時間問題。
2.3建立人員檔案，包括上崗資質(zhì)（主要為試驗員或檢測工程師證），身份證明，職稱證，畢業(yè)證，個人簡歷，有的還應(yīng)有崗位合同文書等材料。
3、試驗室資質(zhì)管理要求
第三方檢測試驗室為母體檢測機構(gòu)的派出機構(gòu)，是受母體監(jiān)督和管理的，應(yīng)具備獨立檢測能力。設(shè)定流程如下：
3.1母體檢測機構(gòu)，以授權(quán)書的方式，授予工地試驗室試驗檢測項目和類別、授權(quán)相關(guān)試驗室主要人員，派駐母體常駐人員等。
3.2得到授權(quán)后，工地試驗室組織相關(guān)的資料，編寫試驗室備案申請材料，向業(yè)主提交能力證明材料，其中包括了母體信息，工地試驗室人員信息，儀器信息，能開展的檢測項目和類別等，證明已經(jīng)具備試驗能力，然后由質(zhì)監(jiān)站能力核驗，核驗通過，即可開展試驗檢測。
二、標準試驗驗證
混凝土配合比、砂漿配合比、瀝青混凝土配合比：對經(jīng)監(jiān)理辦批復的配合比進行驗證，對現(xiàn)場水泥、砂石、外加劑、瀝青等進行試驗，原材料合格后進行配合比驗證試驗。
三、進場原材料檢測
原材料進場，施工單位必須自檢及時，施工單位自檢并經(jīng)監(jiān)理見證合格后，監(jiān)理單位向第三方檢測試驗室報驗，現(xiàn)場抽檢時，施工單位應(yīng)提供材料的合格證、質(zhì)保單及自檢試驗報告?，F(xiàn)場取樣時填寫好取樣單，樣品取回后，由專人接收樣品（一部分試驗，一部分留樣），填寫試驗臺賬和留樣臺賬。
具體試驗步驟如下：
1、試驗準備；
2、試驗過程填寫試驗原始記錄，儀器使用記錄。
3、試驗完成后，出具試驗報告，簽字，蓋章，歸檔。根據(jù)試驗結(jié)果，填寫試驗臺賬（是否合格），完善臺賬相關(guān)信息。
4、不合格品須填寫不合格品臺賬（試驗結(jié)果及時書面報告業(yè)主，由業(yè)主通知監(jiān)理下發(fā)整改通知書）。
四、現(xiàn)場試驗
按照施工工序的進行，現(xiàn)場施工到一定階段，對監(jiān)理報驗的項目進行抽檢，通過現(xiàn)場檢測，可以反應(yīng)出施工水平和施工信息，以進行下一道工序。
1、現(xiàn)場混凝土的澆筑：查看混凝土配合比是否按照批復的配合比進行施工，查看原料質(zhì)量，混凝土質(zhì)量和坍落度大小，并現(xiàn)場制作混凝土試件。
2、結(jié)構(gòu)物回彈：到28天齡期的結(jié)構(gòu)物，如墩柱、臺帽、蓋梁、箱梁、護欄等須進行強度回彈，回彈必須及時，并且有效。
3、對預制或現(xiàn)澆的構(gòu)件的混凝土保護層厚度進行抽檢，對保護層合格率較低的構(gòu)件及時匯報業(yè)主，要求施工單位加強保護層厚度控制。
4、樁基澆筑齡期到7天后，可進行樁基質(zhì)量檢測，合格定性后方可進行下道工序施工
5、鋼箱梁的現(xiàn)場質(zhì)量檢測，主要對焊縫進行磁粉、射線、超聲波等抽檢，鋼構(gòu)件的油漆附著力、油漆厚度等檢測，焊縫外觀及油漆外觀檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報業(yè)主。
五、混凝土強度的控制
1、加大對砂、碎石、水泥、外加劑、粉煤灰或其他外摻料的檢測頻率，原材料的檢測都是為混凝土強度服務(wù)的，控制好混凝土施工水灰比及坍落度，加強施工過程中的振搗等，以保證砼強度合格。
2、施工后的混凝土構(gòu)件要加強養(yǎng)護，混凝土強度增長前期養(yǎng)護非常關(guān)鍵。不同季節(jié)要采取不同的養(yǎng)護措施。
3、混凝土試件制作完成后，須在標準條件下養(yǎng)護，溫度和濕度控制必須到位，以求實際強度。
4、強度試驗時，不同標號的砼試件，加荷速度不一樣，因此試驗檢測人員要嚴格按照規(guī)范要求操作，使混凝土抗壓強度數(shù)據(jù)可靠，具有代表性。
六、交工驗收檢測
按照《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通部令，2004年第3號）、《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》（交公路發(fā)〔2010〕65號）及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）的有關(guān)規(guī)定和要求，對橋梁的下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、橋面系、交通安全設(shè)施進行交工驗收，并出具交工驗收報告。
在橋梁工程完工后，進行動靜載檢測，檢測結(jié)束后及時提交動靜載檢測報告。
七、外委試驗
工地試驗室在母體授權(quán)檢測范圍外無資質(zhì)的項目，必須送外檢，即委托外部有資質(zhì)的單位檢測，稱為外委檢測，一般材料有鋼絞線、錨具、夾具和連接器的靜載錨固性能試驗，錨具的硬度試驗，油漆、防水材料、鋼板力學性能等試驗。
八、試驗室內(nèi)業(yè)資料的管理
1、樣品臺賬、檢測臺賬的整理和登記：每次抽檢的原材料類別、規(guī)格、數(shù)量、產(chǎn)地、試驗項目、試驗結(jié)果等?，F(xiàn)場檢測的構(gòu)件編號，檢測結(jié)果等相關(guān)信息的統(tǒng)計。
2、不合格樣品臺賬的登記并注明處理情況。
3、留樣臺賬的登記，登記各類樣品的信息，注明留樣日期及樣品處理日期。
4、儀器使用記錄的登記，溫濕度儀的數(shù)據(jù)記錄。
5、各種資料的歸檔：儀器和人員檔案歸檔；試驗資料歸檔、立卷、臺賬登記、目錄匯總等。
哈爾濱鐵路建設(shè)集團公司陽平高速
公路no.2合同段項目經(jīng)理部
2006年4月22日
勞動競賽總結(jié)匯報材料
尊敬的各位領(lǐng)導、同仁：
大家好，現(xiàn)在我代表第二合同段全體員工向各位領(lǐng)導及同仁匯報我標段本次會戰(zhàn)施工情況，題目是“抓住機遇，迎難而上，誓保下次的勞動競賽再創(chuàng)佳績”。
在百天大干勞動競賽活動期間，我標段計劃及完成情況為：計劃產(chǎn)值2174.62萬元，實際完成1748.15萬元，完成占計劃80.39%。完成的實物工程量為：路基土石方29.3萬m3，挖除淤泥3.5萬m3，軟基換填3萬m3，粉噴樁32780延米，路基排水漿砌片石846m3，橋梁樁基礎(chǔ)20根，涵洞通道共完成19座。
下面我將會戰(zhàn)開展期間的一些做法向大家作介紹：
一、項目部黨建與生產(chǎn)互動，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用
會戰(zhàn)期間，項目部把黨建工作和施工生產(chǎn)同部署、同落實，使黨建工作和施工生產(chǎn)形成互動。在本次施工會戰(zhàn)中，全體黨員為廣大參戰(zhàn)員工做出了榜樣，如：雨多路濘，材料無法進場，作業(yè)隊的黨員們冒雨用山體爆破石方鋪墊道路；負責橋梁方面的技術(shù)方面的黨員干部堅持跟班作業(yè)、現(xiàn)場全過程監(jiān)督、指導；會戰(zhàn)期間機械設(shè)備修理人員相對不足，項目部懂機械維修的幾位黨員干部主動請纓配合搶修；負責涵洞通道施工的黨員干部在當?shù)爻睗竦臍夂驐l件里早出晚歸，堅持在施工現(xiàn)場，層層把關(guān)，通過發(fā)揮黨員的模范先鋒作用，為大戰(zhàn)掀起注入了活力。
二、抓住機遇合理安排，形成全員參與會戰(zhàn)氛圍，掀起施工會戰(zhàn)，確保了會戰(zhàn)目標的實現(xiàn)
百天大戰(zhàn)動員會后，項目部結(jié)合實際，認真分析了百日會戰(zhàn)的形勢，周密地制定了總體計劃安排，成立了以項目經(jīng)理為首的百日會戰(zhàn)領(lǐng)導組，制定了安全、質(zhì)量及進度的保證措施和方法。
在安全生產(chǎn)施工控制方面項目部組織成立了由項目部、施工隊、作業(yè)班組三級安全網(wǎng)；完善安全技術(shù)交底制度并確保落實，使每一道工序、每個分項工程都有安全記錄；在各施工作業(yè)工點設(shè)置專職安全員，確保技術(shù)權(quán)威、安全到位、質(zhì)量放心。大家都知道安全責任重于泰山，安全就是效益，形成了沒有安全員或責任人在場下不準進行施工的管理模式。
在質(zhì)量控制方面項目部建立qc攻關(guān)課題；嚴格要求技術(shù)人員對每道工序都按設(shè)計和規(guī)范進行質(zhì)量檢驗和驗收；加大了質(zhì)量獎罰制度的力度；同時將現(xiàn)有較強組織能力、業(yè)務(wù)水平高的6名管理人員充實到生產(chǎn)一線。分別擔任起生產(chǎn)一線的工班長和安全、質(zhì)量監(jiān)督員等重要工作崗位上，對加強質(zhì)量管理起到很大的作用。
在工期保證措施及控制方面項目部精心組織籌劃，按照任務(wù)計劃，倒排工期，把百日會戰(zhàn)分解為了“30天攻堅戰(zhàn)”，“40天大會戰(zhàn)”，和“30天大決戰(zhàn)”，并加強資源配置，優(yōu)選上場的施工隊伍和機械設(shè)備，加大宣傳力度，要求大家今天的任務(wù)一定要完，不得拖欠，如遇特殊情況情況沒有完成，在短時間內(nèi)一定補上。同時加強對各施工作業(yè)隊伍人員的考核，對業(yè)務(wù)水平不滿足施工要求的一律換崗，力爭做到了誰負責的事情，誰就能完全處理，沒有遺留問題，一次成型，避免了返工，節(jié)省了時間，確保了施工進度。
三、按章操作，獎懲分明，形成人人爭當先進，爭當尖兵的濃烈責任意識
百日會戰(zhàn)中，項目部拿出一萬元的資金作為百天會戰(zhàn)的獎勵資金。對于每天堅守在施工現(xiàn)場，在百日會戰(zhàn)中的工作突出人員進行了獎勵。對違反勞動紀律，造成負面影響的人和事馬上進行罰款。獎罰制度的開展，大大地促進了干部職工的工作積極性，從而提高了工效，為確保本次會戰(zhàn)的成功奠定了基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：公路；實驗室；管理體系；管理評審制度
中圖分類號：C93 文獻標識碼：A
近年來，我國交通運輸事業(yè)取得了快速發(fā)展，公路工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督管理工作也備受重視。只有科學、準確的數(shù)據(jù)才可以正確指導公路工程施工，提高公路項目建設(shè)進度，確保公路工程建設(shè)質(zhì)量，因此公路實驗室在現(xiàn)代公路工程施工建設(shè)中發(fā)揮著極其重要的作用。如何確保其正常、高效運作，提高檢驗數(shù)據(jù)的精確性、科學性，是公路實驗室管理者需要思考的問題。公路實驗室管理評審工作主要是檢查、監(jiān)督實驗室日?；顒?，保證實驗室管理體系中制定的所有文件要求全面落實，由此可見，做好管理評審工作，就可促進實驗室管理體系的高效運作。
1公路實驗室管理體系管理評審的基本概念
根據(jù)相關(guān)文件規(guī)定表明，在實驗室中，最高管理者應(yīng)該按照預期制定的程序及日程表，對實驗室管理體系進行定期檢測、評審，如果發(fā)現(xiàn)有問題，需要進行適當?shù)募m正和改進，從而保證實驗室管理體系的有效性、科學性、充分性。具體而言，管理評審也即是以管理體系有效性、科學性、充分性等為基本原則和目標，客觀評價實驗室管理體系業(yè)績，尋找實際業(yè)績和之前預定的預期目標的差距，找出其中的問題，并深入分析原因，最后提出相應(yīng)的創(chuàng)新、改進措施。其次，還需要立足于研究分析結(jié)果，對比市場上其他競爭對手以及自己所處的市場地位，從而找出后期改進的大體方向。
2管理評審實施的前提條件
為了使公路實驗室管理評審工作順利開展，首先實驗室最高管理者應(yīng)高度管理評審工作。因為只有實驗室最高管理者積極主動參與管理評審，同時給予內(nèi)部政策支持以及人力、物力支持，營造良好的工作環(huán)境，才可以使實驗室管理達到預期目標。同時，管理體系部門以及關(guān)鍵崗位人員應(yīng)充分發(fā)揮其作用。實驗室管理評審需要的材料信息主要來自于管理體系部門及其關(guān)鍵崗位人員，管理體系部門及人員在輸入管理評審材料時，一定要保證輸入材料的真實性、完整性，這樣才可以在管理評審活動中進入深入分析，解決具體問題。
3公路實驗室管理體系管理評審的實施
3.1制定管理評審計劃。周詳?shù)墓芾碓u審計劃是管理評審活動展開的向?qū)Ш涂蚣埽芾碓u審計劃的科學、合理性會直接影響管理評審活動的實施效果。通常實驗室管理評審計劃主要分為評審時間、目的、內(nèi)部、成員等。而管理評審的主要內(nèi)容是評價、總結(jié)實驗室在過去1年時間內(nèi)的業(yè)績與預定目標之間的差距，是完成、達到、超標還是未完成。同時還要評價在評審管理人員的監(jiān)督、管理下，實驗室在新1年里的管理、監(jiān)督狀況是否達到預期要求。
3.2組織準備。在正式開始管理評審活動前，管理體系運行管理部門應(yīng)向管理層質(zhì)量負責人、最高管理者提交評審活動策劃、實施方案，得到審批后應(yīng)明確管理評審機會內(nèi)容的責任方，并且將其送往實驗室管理體系管理層及相關(guān)人員進行認真審核，檢查評審內(nèi)容是否存在問題，以便及時改進、完善，最后再根據(jù)評審內(nèi)容事前準備好管理評審需要的相關(guān)材料，做好一切準備工作，確保輸入材料的完整性、真實性。
3.3具體實施。應(yīng)該由實驗室最高管理者負責主持管理評審活動，參與人員應(yīng)包括實驗室最高管理者、質(zhì)量管理人員、每一個部門責任人、關(guān)鍵崗位人員。質(zhì)量管理部門責任人應(yīng)對近期實驗室質(zhì)量體系的相關(guān)工作進行總結(jié)、匯報，根據(jù)其匯報的內(nèi)容，所有大會參與人員應(yīng)共同參與討論、研究、分析，最后質(zhì)量管理部門還需要做出書面總結(jié)報告。最后一個環(huán)節(jié)應(yīng)由實驗室最高管理者對質(zhì)量管理體系做出針對性、有效性的總結(jié)，提出相應(yīng)的改進對策。而管理辦公室人員應(yīng)該將整個大會進行的評審內(nèi)容詳細記錄下來。
3.4管理評審報告。管理評審報告主要是總結(jié)管理評審活動，報告的內(nèi)容應(yīng)包括對管理評審基本情況的介紹，分析實驗室質(zhì)量管理體系中出現(xiàn)的主要問題及其原因，做出相應(yīng)的決策和要求等。對當前實驗室質(zhì)量管理體系運行情況進行有效、客觀的評價。質(zhì)量管理部門負責人應(yīng)在辦公室人員記錄的內(nèi)容基礎(chǔ)上對評審報告進行整理、分析。管理評審報告需要上交給最高管理者審批，管理體系管理層及相關(guān)部門人員一旦收到評審報告，應(yīng)該根據(jù)管理體系中的相關(guān)文件，對各部門以及部門內(nèi)部加強監(jiān)督、指導，及時糾正、改進評審過程中出現(xiàn)的問題。
3.5管理評審后續(xù)工作。管理評審的最終目的是有效評審實驗室管理體系的實施情況，協(xié)助相關(guān)部門正確實施糾正及預防措施，盡量避免一些不達標項目產(chǎn)生，因此，需要做好管理評審活動的后續(xù)工作。首先應(yīng)收集、整理管理評審相關(guān)的記錄、報告，妥善存放在辦公室內(nèi)。同時應(yīng)跟蹤驗證管理評審報告內(nèi)容，尤其是不符合項目，需要和相關(guān)部門責任人和關(guān)鍵崗位人員進行交流、溝通，督促進行糾正措施，并且檢查是否按期完成不符合項目糾正工作，評價糾正后的實施效果。
4提高管理評審活動的有效性
筆者認為，實驗室管理評審活動首先應(yīng)聯(lián)系實際，應(yīng)結(jié)合實驗室質(zhì)量管理活動實際情況，建立和實驗室管理體系結(jié)合的管理評審活動制度。當然，管理評審活動需要突出重點，不需要完全覆蓋所有要素，在實驗室不同的環(huán)境下，不同的發(fā)展階段需要制定針對性的評審計劃。同時，管理評審活動實施過程中，一定要真實、客觀的分析實驗室發(fā)展、管理過程中存在的問題，針對性、有效的改進實驗室運行缺陷，提高評審的實施效果，進一步完善實驗室管理體系。
管理評審過程中應(yīng)注意以下幾方面因素：（1）管理評審制度是否與單位的特點以及實際情況相符。（2）應(yīng)定期評價管理評審中的結(jié)果，找出其中的問題，制定有效的預防措施、糾正措施，盡可能將質(zhì)量安全隱患消除。（3）對于質(zhì)量管理問題的改進對策，應(yīng)組織相關(guān)部門共同商討、協(xié)商。（4）應(yīng)加強現(xiàn)有人員的管理培訓工作，提高相關(guān)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)以及相關(guān)技能。（5）應(yīng)制定中長期實驗室質(zhì)量管理方針以及中長期規(guī)劃。
最后，需要注意的是一定要進行改進驗證，也即是跟蹤驗證管理評審活動提出了的糾正措施。
結(jié)語
施工質(zhì)量是公路工程施工建設(shè)的核心，不僅是人們關(guān)注的焦點，也是公路施工企業(yè)獲得效益的關(guān)鍵，因此公路施工企業(yè)必須高度重視公路施工質(zhì)量監(jiān)控。確保施工數(shù)據(jù)準確性，維持實驗室質(zhì)量管理體系的高效運行是質(zhì)量監(jiān)控的重要環(huán)節(jié)，而管理評審是實現(xiàn)這一目標的重要手段，值得深入研究。
關(guān)鍵詞: 公路工程；施工進度；影響因素
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
高速公路工程投資大,建設(shè)周期長,影響因素多且復雜多變。如何有效、合理、經(jīng)濟地配置和使用資源,處理各個因素,以最短工期,最低費用,取得最好公路質(zhì)量是所有管理人員最為關(guān)注的問題。本文結(jié)合多年施工實踐對此進行闡述。
一、影響工程施工進度的因素
高速公路工程建設(shè)由于周期長,投資高,工程量大的特點,影響其工程施工進度的因素也較多。但可概括為以下五個方面因素:
(1)“人”的因素
參與高速公路工程建設(shè)的“人”很多,有業(yè)主、施工單位、監(jiān)理單位、材料供應(yīng)商、勘察設(shè)計部門、資金貸款單位,以及運輸、通訊、供電等部門。無論是材料機械,還是資金或者環(huán)境因素都直接或間接的與人有關(guān)。而且,當發(fā)生影響進度的事件時,一般都是通過人來解決問題的。所以,“人”的因素是首要因素。
(2) 材料機械的因素
高速公路施工過程中需要的材料、構(gòu)配件、機具和設(shè)備等,如果不能按期運抵施工現(xiàn)場或者運抵施工現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量不符合行業(yè)標準的要求,都會對高速公路施工進度產(chǎn)生影響。因此,項目進度控制人員應(yīng)嚴格把關(guān),采取有效措施控制好物資供應(yīng)進度。
(3) 資金的因素
高速公路工程施工的順利進行必須有足夠的資金作保障。一般來說,資金的影響主要來自業(yè)主(政府部門),沒有及時給足工程預付款,或者拖欠工程進度款,都會影響到承包單位流動資金的周轉(zhuǎn),進而殃及施工進度。項目進度控制人員應(yīng)根據(jù)業(yè)主的資金供應(yīng)能力,安排好施工進度計劃,并督促業(yè)主及時撥付工程預付款和工程進度款,以免因資金供應(yīng)不足而拖延進度,導致工期延期。
(4) 環(huán)境的因素
在高速公路工程施工過程中,一旦遇到氣候、水文、地質(zhì)及周圍環(huán)境等不利因素,必然會影響到施工進度。此時,承包單位應(yīng)利用自身技術(shù)組織能力予以克服。工程監(jiān)理應(yīng)積極疏通關(guān)系,協(xié)助承包單位解決那些自身不能解決的問題。
(5) 其他因素
除了上述的四個主要的因素外,還有一些其他的因素。如各種風險因素的影響,包括政治、經(jīng)濟、技術(shù)及自然；方面的各種預見的因素。政治方面的有戰(zhàn)爭、內(nèi)亂、罷工、拒付債務(wù)、制裁等經(jīng)濟方面的有延遲付款、匯率浮動、換匯控制、通貨膨脹、分包單位違約等技；術(shù)方面的有工程事故、試驗失敗、標準變化等；自然方面的有地震、洪水等。另外還有設(shè)計變更帶來的影響。
二、控制施工進度措施
高速公路工程施工項目進度控制采取的主要措施有組織措施、技術(shù)措施、合同措施、經(jīng)濟措施和信息管理措施等。
(1) 組織措施
它是指落實各層次進度控制的人員、具體任務(wù)和工作責任；建立進度控制的組織系統(tǒng)；按照施工項目的設(shè)計、進展階段或合同結(jié)構(gòu)等進行項目分解,確定其進度目標,建立控制目標體系；確定進度控制工作制度,如檢查時間、方法、協(xié)調(diào)會議時間、參加人等；對影響進度的因素分析和預測。
(2) 技術(shù)措施
主要是指采取加快施工進度的技術(shù)方法。
(3) 合同措施
它是指對分包單位簽定施工合同的合同工期與有關(guān)進度計劃目標協(xié)調(diào)。
(4) 經(jīng)濟措施
它是指實現(xiàn)進度計劃的資金保證措施。
(5) 信息管理措施
它是指不斷地收集施工實際進度的有關(guān)資料進行整理統(tǒng)計與計劃進度比較,定期地向建設(shè)單位(政府) 提供比較報告。
三、施工進度控制程序
(1) 確定施工進度目標
項目經(jīng)理部根據(jù)施工合同要求確定公路工程施工進度目標, 明確開工日期、總工期和竣工日期,確定項目分期分批的開竣工日期。
(2) 編制施工進度計劃
編制工程的施工進度計劃,具體安排實現(xiàn)計劃目標的工藝關(guān)系、組織關(guān)系、搭接關(guān)系、起止時間、勞動力計劃、材料計劃、機械計劃及其他保證性計劃。分包人負責根據(jù)項目施工進度計劃編制分包工程施工進度計劃。
(3) 確定開工日期
向監(jiān)理工程師提出開工申請報告,按監(jiān)理工程師開工令確定的日期開工。
(4) 實施施工進度計劃。
1)跟蹤檢查施工實際進度
跟蹤檢查施工實際進度是項目施工進度控制的關(guān)鍵措施,其目的是收集實際施工進度的有關(guān)數(shù)據(jù)。跟蹤檢查的時間和收集數(shù)據(jù)的質(zhì)量,直接影響控制工作的質(zhì)量和效果。一般檢查時間間隔與施工項目的類型、規(guī)模、施工條件和對進度執(zhí)行要求程度有關(guān)。通?？纱_定每月、半月、旬或周進行一次。若在施工中遇到天氣、資源供應(yīng)等不利因素的嚴重影響,檢查的時間間隔可臨時縮短,但次數(shù)應(yīng)頻繁,甚至每日進行檢查或派員駐現(xiàn)場督陣。
2) 整理統(tǒng)計檢查數(shù)據(jù)
收集到的施工項目實際進度數(shù)據(jù),要進行必要的整理、按計劃控制的工作項目進行統(tǒng)計,形成與計劃進度具有可比性的數(shù)據(jù)、相同的量綱和形象進度。一般可以按實物工程量、工作量和勞動消耗量以及累計百分比整理和統(tǒng)計實際檢查的數(shù)據(jù),以便與相應(yīng)的計劃完成量相對比。
3) 對比實際進度與計劃進度
收集的資料整理和統(tǒng)計為具有與計劃進度可比性數(shù)據(jù)后,用施工項目實際進度與計劃進度進行比較。比較方法通常有: 橫道圖比較法、S型曲線比較法和“香蕉”型曲線比較法、前鋒線比較法和列表比較法等。通過比較得出實際進度與計劃進度相一致、超前、拖后三種情況。
4) 施工項目進度檢查結(jié)果的處理
施工項目進度檢查的結(jié)果,按照檢查報告制度的規(guī)定,形成進度控制報告向有關(guān)主管人員和部門匯報。進度控制報告是把檢查比較的結(jié)果、有關(guān)施工進度現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢提供給項目經(jīng)理及各級業(yè)務(wù)職能負責人的最簡單的書面形式報告。進度控制報告是根據(jù)報告的對象不同,確定不同的編制范圍和內(nèi)容而分別編寫的。一般分為項目概要級進度控制報告、項目管理級進度控制報告和業(yè)務(wù)管理級進度控制報告。施工項目進度控制的程序如上圖所示。當然,公路工程項目的進度控制是一個綜合、動態(tài)的過程,需要時時地進行控制,其中的控制原理、控制方法都有待于進一步研究和總結(jié),以上只是筆者所作的一些粗淺分析,目的是想更好地作好公路工程項目施工進度控制。
參考文獻
[1]陳傳德.公路建設(shè)項目管理手冊[M].北京:人民交通出版社,2000
[2]鄔曉光.工程進度監(jiān)理[M].北京:人民交通出版社,1999