時間：2023-03-21 17:05:57
導語：在涂裝技術論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
利用計算機進行包裝設計，不管是圖形圖像處理還是文字編排，其過程大部分將在計算機中完成，從設計人員的角度來看，其流程大致可以分為兩種模式：
（1）設計創(chuàng)意—資料輸入—圖形圖像、文字處理—立體效果制作—效果調整（平面設計軟件的綜合應用）。
（2）設計創(chuàng)意—資料輸入—圖形、圖像、文字處理—包裝容器模型制作—三維貼圖—效果調整（平面設計軟件與三維設計軟件的綜合運用）。
數(shù)字化包裝設計的設計要素
包裝設計的目的是利用包裝自身的身體語言向消費者傳達各種信息，以達到促進商品銷售的作用。因此，在包裝的裝潢設計過程中應充分了解商品的特點，利用與品牌、產品、消費者等相關聯(lián)的各種因素來傳達商品的信息，只有這樣，才能設計出集符合消費者心理需求、美觀于一體的商品形象。
1.圖形設計
圖形總是占據(jù)包裝畫面的絕大部分，它是傳達商品信息、刺激消費的重要媒介，其包含的內容有：品牌信息的表達、產品信息的表達、消費者信息的表達等。但不管是采用具象的圖形，還是歸納簡化的圖形或者夸張變化的圖形，都離不開對原始圖片的再編輯，即精簡、修補、特效化處理、拼貼等手段，都離不開圖形圖像處理軟件的應用。Photoshop以及CorelDraw軟件正是基于其功能優(yōu)越的圖形圖像的編輯功能，才被廣泛利用到藝術設計行業(yè)當中。
2.字體設計
包裝設計中的字體是向消費者傳達商品信息的途徑和手段，其包含的內容有：品牌形象字體、廣告宣傳性文字、功能性說明文字、資料文字等。品牌形象文字的設計是代表產品形象的文字，它是包裝設計中主要的視覺表現(xiàn)要素之一，因此在其結構上可進行加工、變化、修飾，以加強文字的內在含義和表現(xiàn)力。
在字體的變形處理變化上CorelDraw有其明顯的功能，我們可利用其特點設計獨特的變形字體。其他諸如廣告宣傳性文字、功能性說明文字、資料文字就其本身的特點而言，應采用規(guī)范而易識別的字體，所以一般只在版面編排時有所注意就行了。
3.色彩設計
色彩是視覺傳達力最活躍的因素。色彩的識別性、象征性、傳達力都能影響到包裝設計作品的最終傳達效果。因此，對一名設計者來說，色彩的應用既要運用科學準確的技巧，還要有豐富的色彩理論知識和對色彩敏銳的洞察力和欣賞力，這樣才能合理地運用到包裝設計制作當中。
各類圖形圖像處理軟件都提供了多種色彩模式，設計者可合理選用。
4.版面設計
包裝設計中的版面設計就是將圖形設計、字體設計、色彩設計等設計要素調整到有秩序的整體編排當中，使其產生和諧統(tǒng)一的秩序感和表現(xiàn)力。各類軟件當中，除了3dsmax以外，都具備版面設計的功能，但專業(yè)的版面設計還是以PageMaker最為突出。
數(shù)字化包裝設計中的圖形圖像處理
包裝設計中的圖形圖像處理是利用計算機圖形圖像處理軟件，將繪畫作品和影視圖像合成、變化，制作成新穎的、具有特殊效果的新圖像模式。它的作用在于：利用先進的手段和藝術的形式將包裝內容主題形象化。
在計算機上進行裝潢圖像的處理就是對數(shù)字圖像的處理，裝潢圖案生成的過程就是從圖像到圖像的過程。于是，包裝裝潢中的特效處理也就轉化成了數(shù)字圖像處理技術。圖像特效主要是指以自然、柔和的方式在屏幕上將一幅圖像按不同算法顯示出來得到的特殊顯示效果。它除了可以像畫家一樣根據(jù)作者的感覺進行處理外，還對每一種處理工具提供了精確的物理描述。例如，在圖像設計中，接觸比較多的photoshop的濾鏡功能。由于圖像技術近年來得到極大重視和長足進步，出現(xiàn)了許多新理論、新方法、新算法、新手段、新設備。圖像處理軟件的核心技術是圖像處理技術，即圖像處理算法。完成一種特效就是需要一種算法支持，只要有算法的支持是都可以實現(xiàn)所要求的功能的。算法有點處理算法與區(qū)域處理算法兩種，它們的處理都與像素有關。
1.圖形圖像設計原則
作為包裝設計中重要的視覺元素，它不僅僅對商品、文字有說明的作用，更因為其造型和色彩諸方面的引人注目，而發(fā)揮著視覺中心的信息傳達作用。因此，圖形圖像的設計應具有典型、鮮明、集中和構思獨特的特征，這樣才能使包裝通過圖形圖像起到“無聲推銷員”的作用。
2.圖形圖像處理方式
圖形圖像的內容包括符號圖形和圖片圖像。符號圖形是用點、線、面幾何圖形構成的形象，由于概括、簡潔而具備現(xiàn)代美感，主要以商標標志為主。符號圖形的制作可利用計算機圖形處理軟件CorelDraw中各種繪圖工具和圖像處理軟件Photoshop中的路徑來完成設計，并對其進行修改。由于各有特點，設計者有時有必要結合使用各種軟件，以求達到最佳設計效果。
圖片圖像則包括圖案、插圖、影像照片等，其采集的手段可通過掃描或數(shù)碼工具直接輸入計算機，其處理方法是利用圖像處理軟件粘合、修飾的編輯功能，將創(chuàng)作原圖、影像照片進行加工處理，以達到最佳藝術效果。Photoshop由于是圖像編輯應用程序，它可以對圖像的局部或整體進行修描，加入特殊效果，甚至可以進行類似如水彩、油畫的創(chuàng)作，所以對圖片圖像進行處理，它是設計師首選的工具。
總之，在研究包裝設計的規(guī)律中，必須圍繞裝潢藝術語言特色的要求去研究圖形藝術的規(guī)律，即在設計形式上一切都是為了在瞬間或較短的時間內達到簡明、快捷地向顧客傳達商品信息的目的。所以，在設計中，要選擇最恰當?shù)?、表現(xiàn)內容盡可能完美的圖形藝術，使包裝裝潢具有最佳的視覺效果，以便達到良好的市場效應。
從事包裝設計時，將形態(tài)、色彩和文字與它們在平面中不同的位置所產生的不同效果相結合，可以充分表達設計師對產品包裝的理解，如果以圖形優(yōu)先、情調渲染、形象展示、圖形裝飾、情節(jié)刻畫或情趣引導等的表現(xiàn)手法進行設計，那么，形、色與文字所表達情感就更具有代表性，從而表達出設計師的情感和產品特有的個性。
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的素養(yǎng)與審美水平不斷提高，對成功運用抽象的形式構成的包裝形態(tài)及其傳達的視覺信息與心理依據(jù)，都會為消費者所認同與接受。藝術是社會的鏡子，藝術設計是一個時代的產物。在這個數(shù)字化時代，包裝設計無處不體現(xiàn)著數(shù)字技術的科技之美。但是，設計的關鍵在創(chuàng)意，創(chuàng)意的關鍵在人，在于一個有著深厚傳統(tǒng)文化內涵和掌握熟練數(shù)字技術的人。只有人腦和“計算機”的結合，手工藝術和數(shù)字技術的結合，才能創(chuàng)作出這個數(shù)字化時代最優(yōu)秀的包裝設計作品。
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[論文摘要] 橋梁工程中橋梁樁基極為關鍵，橋梁樁基由于深埋在地表下，再加上多數(shù)施工區(qū)域地下水較高，因而樁基的質量一直都難控制，況且樁基質量將直接影響橋梁的整體質量。本文對橋梁樁基混凝土施工中應注意的技術問題，進行分析和總結，供項目施工時參考。
隨著社會發(fā)展，市場經濟不斷深化，我國高速公路發(fā)展迅猛，橋梁和隧洞工程在高速路上廣泛運用。橋梁工程中橋梁樁基極為關鍵，橋梁樁基由于深埋在地表下，再加上多數(shù)施工區(qū)域地下水較高，因而樁基的質量一直都難以控制，況且樁基質量將直接影響橋梁的整體質量?，F(xiàn)就對橋梁工程樁基施工混凝土中的幾個技術問題提出自己的見解：
1．樁基施工中護壁混凝土強度等級應與樁基混凝土的強度等級一樣，且護壁應高出地面至少30厘米，另外應對護壁進行仔細檢查有無漏水和滲水。
2．樁基混凝土配合比，應在施工前選擇取料場對原材料進行檢測合格后，分人工挖孔樁和鉆孔樁進行配合比設計，一般情況下，鉆孔樁水下混凝土的坍落度比人工挖孔樁混凝土坍落度要大，但無論何種混凝土都應滿足施工工藝的具體要求，如混凝土坍落度、初凝時間、終凝時間等，其中最重要是混凝土粘聚性和保水性一定要好。
3．混凝土灌注前應仔細對孔底進行檢查，檢查孔底有無積水和沉渣。一般情況下，沉渣較容易清除，但由于地下水位比較高時，積水就難清盡，鑒于此一般有兩種處理方法：一是地下水量較少時，可在第一盤混凝土灌注前使用海綿、毛氈等物品盡量將孔底積水吸干凈，一旦吸干凈就可以立即進行混凝土灌注；且第一盤混凝土的水泥用量應適大加大，灌注高度應嚴格進行控制，也利混凝土充分振搗；一是地下水量較大采用海綿、毛氈無法吸干凈時，可以考慮按鉆孔樁進行水下混凝土灌注。
4．鉆孔樁水下混凝土灌注應仔細對每盤混凝土下料量和導管拔管高度進行嚴格的計算。否則極易出現(xiàn)導管拔出混凝土以造成斷樁，另外，應將混凝土灌注超過樁頂設計標高至少0.8米，也保證將樁頭鑿出浮漿后樁頂?shù)幕炷临|量。
5．人工挖樁混凝土灌注首先應將孔積水，特別是串筒潤濕而流下的積水吸干凈，避免孔底混凝土由于積水而使混凝土局部水灰比增大而出現(xiàn)混凝土強度偏低，嚴重時會造成混凝土離析，另外灌注過程中，應嚴格控制混凝土振搗高度，保證混凝土振搗充分避免漏振和過振，最后隨著樁基混凝土的不斷上升，樁基表面由于混凝土振搗而產生的浮漿不斷增加，這時應用捉桶將表面的浮漿捉出倒掉，特別是接近樁頂更是如此，也避免由于混凝土配合比失真而造成樁頂出現(xiàn)低強度區(qū)。
6．樁基混凝土灌注完成后，在混凝土終凝后應對樁基混凝土進行保養(yǎng)。
橋梁工程樁基混凝土灌注完保養(yǎng)至齡期后，應對樁基質量進行檢測，目前我國對于交通工程中橋梁樁基的檢測方法普遍采用的有兩種，一是超聲波透射法，二是低應變法。低應變法由于其檢測結果精度低，目前主要用在小直徑樁或短樁的檢測。然而超聲波透射法雖然檢測成本高于低應變法，但其檢測結果準確性較高，所以目前我國采用相當普遍。
若采用超聲波透射法檢測樁基質量，首先應進行聲測管的預埋。超聲波透射法檢測樁基質量的工作機理一般情況下就是一個發(fā)射，一個接收，兩個探頭從樁底按一定規(guī)定的高度上利用發(fā)射探頭所發(fā)射的超聲波通過混凝土再到接收探頭，其間根據(jù)某些聲學參數(shù)如幅度、頻率等的不同變化，從而反映出混凝土內部情況如孔洞、強度、離析等。而聲測管就是探頭運動的通道。聲測管埋設時應按設計圖要求綁縛于樁基的鋼筋籠上，由于此工作方式，因此超聲波透射法檢測樁基質量不受樁長，樁徑的影響，成為目前我國較受歡迎的樁基檢測方法，而根據(jù)我個人工作經驗見解，要進行好超聲波透射法檢測基質量工作，除了檢測人員個人素質外，還有就是檢測設備的優(yōu)劣，更為重要的因素就是聲測管的埋設是否滿足規(guī)定技術要求反之將直接影響著樁基的檢測結束，嚴重時將會造成檢測人員誤判。一般情況為避免發(fā)生上述情況，聲測管的埋設應采用如下方式作業(yè)：
1．聲測管一般應該采用鋼管，而塑料PVC管雖然價格便宜，但由于施工中綁扎和水泥水化過程中發(fā)熱等因素影響而容易變形，最終造成探頭的上下運動無法進行檢測，所以一般在工程中不采用塑料PVC管。
2．鋼管聲測管在進行聯(lián)結時，一般采用螺絲口連接或焊接，焊接過程中應注意不要燒壞鋼管，也免出現(xiàn)洞口導致混凝土澆筑時水泥漿體滲入而堵塞管道；螺絲口連接應在絲口處采用麻絲緊纏，目的以是為了防止水泥漿體滲入而堵塞管道。
3．采用超聲波透射法檢測樁基質量時，聲測管埋設數(shù)量應按相關規(guī)范要求，現(xiàn)普遍采用埋設三根或四根，圓孔樁一般為三根，方孔樁一般為四根。
4．聲測管綁縛于樁基鋼筋籠上時，首先安裝第一根時應平行于樁孔軸心線；其次是聲測管之間應盡量平行，然后綁縛于樁基鋼筋籠上且不允許有松動現(xiàn)象；第三是對于端承樁而言，由于樁底情況是我們需要重點觀察的地方，因而幾根聲測管尾都應一直放到樁底且應處于同一水平面上；第四，聲測管在埋設時應盡量等距離分布；第五，在樁頂處聲測應高出樁頂混凝土面30～50cm為宜。
【關鍵詞】鋼結構，安裝工程，施工質量，控制
中圖分類號：TU758文獻標識碼：A文章編號：
一.前言
鋼結構的安裝施工具有復雜性，安裝施工質量容易受到各種因素的影響，在現(xiàn)場安裝過程中，容易出現(xiàn)很多問題，一旦出現(xiàn)工程問題，不僅僅會嚴重耽誤工期，影響愛那個工程進度，造成了很多施工材料的浪費，也讓整個鋼結構的外觀被破壞，而且容易產生安全事故，造成施工人員的傷殘，威脅到人員的生命財產安全，帶來十分消極的后果，因此，在鋼結構進行安裝施工過程中，必須嚴格施工標準，規(guī)范施工操作，提高施工人員的綜合素質，加強對施工質量的監(jiān)督控制，并做好安全防護措施，保證工程施工質量，實現(xiàn)安全施工。不僅僅有助于實現(xiàn)施工單位的經濟效益，也有著十分重要的社會意義。
二.鋼結構安裝工程特點
1.工序繁多，多立體施工
工序繁多，高層施工，立體施工，相互交叉施工，這是鋼結構工程施工的第一特點，也是施工的難點之一，必須做好全面細致的科學設計，統(tǒng)籌安排，從設計施工到施工人員的安全保護，都要有著極其高的標準和要求。
2.空中作業(yè)多，作業(yè)空間小
鋼結構施工多半位于高空，空間狹小，但由于工序繁多，需要準備的各種部件和施工器械品種繁多，操作人員的空間移動位置小，安全保障難度高，對眾多的零部件和施工的構件無處安放，對升降傳輸速度安全性有著高端要求。
3.工程進度控制難度大
工程進度控制難度大，高空作業(yè)，超高的施工標準，嚴格的施工規(guī)范，高端的材料處理，科學的安裝，合理安全的拆遷等一系列鞏固都受到了各種因素的影響，比如材料的質量，各種構件的傳送，自然氣候因素，焊接技術等各個方面。
三.鋼結構的安裝與施工質量控制
鋼結構的安裝施工工序繁多，施工復雜，筆者將結合多年的施工經驗，從一些具體的施工環(huán)節(jié)做出探討，對相關環(huán)節(jié)的施工步驟和施工質量控制措施作出分析。
1．鋼柱安裝施工步驟及質量控制
( 一) 鋼柱的安裝
根據(jù)構件的設計參數(shù)、現(xiàn)場條件、施工工期，選配相應的吊運機具和人力;并做好吊裝前的檢驗。之后要確定柱子吊裝時合適吊點。無論構件大小都要試吊一次，使構件離地200 mm 左右，檢查各部位有無問題，在確保安全可靠的情況下正式吊裝; 柱子就位時回鉤要緩慢，穿引螺栓要準確，柱子地腳螺栓緊固牢固。柱子頂端用4 根纜繩封固; 橫梁就位后兩端各用2根纜繩封固，纜繩方向與橫梁垂直。主構件完全穩(wěn)定，找正精平后，臨時纜繩拆除。
（二）鋼柱校正質量控制
工程中鋼柱安裝校正采用單構件安裝校正法，以每節(jié)柱的柱頂中心線相重合為原則進行安裝校正。校正方法用2 臺經緯儀從兩個不同方向進行測控，如兩條基線不在同一條直線上，這說明柱子不垂直，需要進行調整，最終將柱頂偏差控制在2 mm 范圍內。對標高測量控制，保證同一節(jié)高度柱頂標高偏差在5 mm 范圍之內。
2．高強度螺栓安裝
高強度螺栓的連接和固定的質量控制: 扭剪型高強度螺栓在供貨、裝運、保管過程中應輕裝輕放，防止螺栓損傷與沾污。安裝時要確保穿孔的自由通過，嚴禁錘擊穿孔，穿孔方向要保持一致，墊圈位于螺母一側，確保高強度螺栓連接板接觸面的平整。
3．鋼結構的焊接
（一）鋼結構主要焊接內容和形式
柱和柱接頭焊接、柱與梁連接板焊接和栓釘焊接。焊接形式為全熔透焊接。焊工需取得平焊、立焊、橫焊的技術資格，并且熟悉工程的焊接要求。施工時制定的焊接順序為: 對整體來說，由平面中心向四周擴展，采用結構對稱、節(jié)點對稱焊，先焊鋼梁、后焊鋼柱。
（二）焊接質量控制要求
雨天不安排焊工作業(yè); 焊接過程中每一條焊縫的焊渣都要清理干凈，并認真檢查焊縫質量; 焊接完畢后用角向打磨機將焊縫兩側各100 mm 范圍內打磨干凈，以便探傷。
4．鋼結構的除銹與涂裝
（一）防繡漆質量控制
鋼結構在工廠涂裝二底防繡漆，現(xiàn)場只需對高強螺栓接頭、焊接接縫、運輸?shù)跹b碰撞損傷部位進行補涂。
（二）防火涂料質量控制
現(xiàn)場涂裝防火涂料。涂裝前對涂裝部位表面進行清理，按二級防火標準設計要求的涂層厚度和遍數(shù)涂裝施工。
四，鋼結構工程在現(xiàn)場安裝過程中的安全控制
做好安全控制是整個鋼結構工程現(xiàn)場施工質量控制的重要環(huán)節(jié)。由于鋼結構的施工具有一定的特殊性，高空作業(yè)較多，工序較為復雜，操作具有一定的難度，因此，在施工過程中容易產生很多安全隱患，比如高空墜物砸傷施工人員或者是行人，安全帶，安全網的損壞，施工人員操作失誤等事故，不僅僅會造成巨大的經濟損失，更會嚴格中影響到施工的安全。必須做好施工過程中的安全控制。
1.要建立健全安全控制管理體系。施工單位要設立專門的安全管理部門，實施安全生產責任制，在提升施工人員安全意識的基礎上，加強對施工材料設備的檢查，減少因為施工材料設備而帶來的安全隱患。規(guī)范操作，嚴格執(zhí)行安全措施。實施全過程的安全控制。
2.要據(jù)各種構件的高度來安裝好爬梯，如此，以方便施工人員的上下，同時，要做好爬梯的綁扎固定。同時，要張掛水平安全網進行防護，在進行水平安全防護網的安裝中，防護網一般在高空施工人員的十米以內。
3.施工人員要掛好安全帶。安全帶是整個鋼結構安裝施工過程中重要的安全防護措施之一。比如，在鋼梁安裝完畢之后，要設置好安全繩，如此可以方便讓施工人員將安全帶佩戴好。
五. 結束語
鋼結構安裝工程施工具有極大的技術性和挑戰(zhàn)性，施工單位必須做好科學合理的設計，設定嚴格科學的施工規(guī)范，并精心準備施工所用各種器械設備，加強對施工人員的培訓，提高整個施工隊伍的技術能力和綜合素質。在施工時候既要保證施工進度，控制施工質量，又要結合施工的實際情況，從全局出發(fā)，統(tǒng)籌全局，兼顧細節(jié)，做好安全防護措施，保證施工的科學合理性，保證整個鋼結構施工的安全穩(wěn)定，優(yōu)質高效。為推動我國建筑業(yè)的進步，經濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，做出貢獻。
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論文摘要:介紹了彈性膩子的作用、性能和分類,并指出了彈性膩子在解決動態(tài)裂縫中的作用和原理。
1、前言
使用彈性涂料的主要目的和所得到的功能是對墻面的裝飾作用和墻面所出現(xiàn)的裂縫的遮蔽作用。但要達到這一目的并非僅僅使用彈性涂料,單獨使用彈性膩子或和彈性涂料復合使用都能夠達到這一目的。在技術內容方面彈性膩子和彈性涂料有很多相互聯(lián)系和相似之處,因而可以將彈性膩子看作是一種靠批涂(刮)施工的厚質彈性涂料。
2.彈性膩子的作用
2.1填補、填平作用
膩子作為涂料涂裝的主要配套材料,其主要功能是填補墻面基層大的凹坑和填平小的空隙,使涂料能夠涂裝在基本平整的基面上,從而得到好的裝飾效果。
對于彈性膩子來說,其填補作用主要還是體現(xiàn)在填補裂縫作用。建筑物的外墻面多數(shù)是水泥基材料,例如水泥抹面砂漿,現(xiàn)澆砼或者抹面水泥凈漿等。由于水泥基材料的固有物性,表面不可避免地要出現(xiàn)裂縫。這些裂縫一般具有“動態(tài)裂縫”的性質。所謂“動態(tài)裂縫”是指由于這些裂縫會隨著外界環(huán)境條件發(fā)生變化,干濕交替、溫度升降等而隨之發(fā)生張開或閉合變化,。當使用普通膩子填補這些裂縫時,就難以適應“動態(tài)裂縫”的張開或閉合變化,并進而給涂膜造成一定的損傷,甚至使涂膜出現(xiàn)裂縫。而使用強性膩子修補這些裂縫時,彈性膩子膜的彈性就能夠在一定程度上容納裂縫的變化,使裂縫的變化不置于傳遞給涂膜。此外,在量大面廣的室內裝潢中,剛性材料(如水泥、石膏等)在受外因(如溫差、干濕、沉降等)的作用后也容易產生裂縫。不同材質的材料之間的拼接縫(如木材、石膏和水泥等)使用普通膩子填補縫隙,在涂裝后也容易因環(huán)境變化出現(xiàn)裂縫。上述這些裂縫使用彈性膩子進行填補在一定程度上能夠得到解決。
2.2平整作用
在內涂裝和有些外涂裝中要求表面平整、光滑。當外墻需要涂裝某些特殊涂料,例如金屬光澤的涂料、有光的溶劑型涂料等的時候,尤其需要使用高質量的膩子以批刮出平滑的涂裝基面。
2.3遮蔽龜裂紋的作用
以水泥砂漿、凈漿抹面的墻面基層,因為干縮往往在表面出現(xiàn)寬度、深度不等的細小裂紋。由于這類裂紋形似烏龜背殼而稱為龜裂紋。龜裂紋也具有“熱脹冷縮”和“溫漲干縮”的動態(tài)性質。若使用普通膩子,則為了遮蔽這類裂紋的動態(tài)變化,需要使用彈性涂料。使用彈性膩子滿批也是解決其動態(tài)變化的行之有效的方法。
使用彈性膩子解決龜裂紋動態(tài)變化的原理主要是因為彈性膩子膜消減了由于砂漿層(或凈漿層)收縮所施加給膩子膜和涂膜的拉應力,使得垂直方向上的變形量遞減。當砂漿層(或凈漿層)收縮時,裂紋(縫)變寬,彈性膩子膜與砂漿的結合部分受到拉應力的作用,底層部分被拉長。由于沿涂膜垂直方向上拉應力本身呈遞減趨勢,且彈性膩子膜被拉長后受到彈性恢復力的作用,因而在涂膜垂直方向上彈性膩子膜所遮蔽時 則膩子膜表面的剛性涂膜不開裂;當變形能夠通過彈性膩子膜(即彈性膩子膜不能夠遮蔽變形)時,則膩子膜表面的剛性涂膜開裂。
2.4特種裝飾作用
現(xiàn)在人們提出擴大膩子的功能的概念,認為可以使膩子直接具有裝飾作用。并認為使用膩子能夠創(chuàng)造或改變涂膜的裝飾質感和花紋,并推出裝飾性膩子產品。
3. 彈性膩子的性能要求
3.1良好的施工性:
膩子的施工方法通常主要是批涂(刮),因需用量大,施工勞動強度也大,因而必須要具有良好的施工性,否則將會直接影響膩子的使用。膩子的施工性能包括批刮性和打磨性。批刮性是指膩子批刮時手感柔潤、滑爽、無黏滯感,刮刀回批時不卷邊,有適當?shù)母稍飼r間以便于對批刮缺陷部位進行適當?shù)男揎?打磨性能好是指膩子易于打磨平整,打磨時不吃力。有人認為打磨性和膩子的理化性能是一對矛盾,即膩子的硬度高,理化性能好,就不易打磨,而容易打磨的膩子則硬度差,理化性能性對低。這種認識有一定道理但也并不盡然。有些膩子可以利用干燥后膩子膜的強度增長的時間差進行打磨。即膩子膜已經表干而可以打磨時膩子的強度(硬度)還有增長得很高時進行打磨。也有的膩子易于打磨,但理化性能很好。
3.2拉伸強度和黏結強度
拉伸強度是指膩子膜受拉伸而斷裂時的強度。對于彈性膩子這一性能尤其重要。黏結強度是指膩子與基層之間的結合力的大小。要求膩子膜具有一定的黏結強度和拉伸強度是很好理解的。即膩子膜要能夠與基層之間具有牢固的黏結,并能夠承受一定的外力作用而不斷裂(開裂);也就能夠更好地與其上的涂膜產生牢固的黏結。
3.3適當?shù)膹椥?指裂性)
普通膩子對于彈性是沒有要求的。但彈性膩子膜必須具有很好的彈性,以便在受到外力時能夠產生一定的彈性變形而不會斷裂,即膩子膜能夠具有必要的抗裂性。
3.4對腐蝕性介質的耐性
膩子膜直接批涂在水泥基基層上,并且經常受到水和各種堿性物質的侵蝕,因而應當具有良好的耐水性、耐堿性。否則,膩子膜在受到侵蝕時,可能會發(fā)生疏松、鼓脹、溶脹而導致涂膜起鼓、氣泡甚至脫落。
3.5透氣性
膩子膜的干燥是由表及里。膩子膜經施工后表面首先干燥,如果膩子膜的透氣性不好,膩子膜表面干燥后,內部的水份就難于透過表層而干燥,或者造成膩子膜干透的時間很長,這就影響后道膩子以及涂料的施工。
3.6貯存穩(wěn)定性
膩子作為一種商品,應當具有一定的貯存期。在貯存期內膩子的性能不應當有明顯的變化,并且不應當有明顯的分層、結塊、凝聚或分離等影響膩子質量的情況出現(xiàn)。
3.7符合環(huán)保要求
建筑膩子,尤其是內用膩子,屬于室內裝飾裝修材料,必須符合國家有關有害物質限量的標準。膩子中所含的甲醛、氨、揮發(fā)性有機物(VOC)甲苯和二甲苯以及有害重金屬等有害物質,都應當?shù)陀趪覙藴手械囊?guī)定值。
4、膩子的分類
4.1按照膩子的作用分類
1)普通填平性膩子:用于涂料涂裝前基層的填平,如各種內外墻膩子,地坪膩子等。
2)功能型膩子:用于填補裂縫、空洞、縫隙和接縫等,例如彈性膩子、柔性膩子、抗裂膩子等。
3)裝飾性膩子:用于使膩子膜產生一定的藝術效果,最終的涂層有特殊的裝飾性例如:浮雕膩子,拉毛膩子等。
4)瓷磚膩子:用于直接在瓷磚、馬賽克表面批刮的膩子,以省去鑿除瓷磚、馬賽克的工序,并使膩子膜在瓷磚表面產生足夠的粘結力,能夠保持長時間的牢固而不脫落,例如膏狀瓷磚膩子、粉狀瓷磚膩子和雙組分瓷磚膩子等。
4.2按照膩子應用的結構部位分類
1) 內墻膩子:主要作用是填平。對于裝飾級別較高的墻面,要求膩子膜具有防裂性(彈性膩子)和防水性;對用于廚房、衛(wèi)生間等可能經常有水侵蝕的部位,應具有防水性(耐水膩子)。
2) 外墻膩子:主要作用是填平、補縫、遮蔽裂紋。進一步的要求還有防裂、防水、抗?jié)B、裝飾(浮雕、拉毛等)。對于特殊墻面(如瓷磚、馬賽克墻面等)要求高強度膩子膜強度和膩子的黏結強度等。
3) 地坪膩子:填平、補縫、補強和防水處理等,例如各類建筑地坪涂裝涂料前的找平和做光;裝潢中安裝復合木地板前對地坪的找平和進行防水防潮的處理等。
4.3按照膩子的外觀形態(tài)分類
1)粉狀膩子:粉狀內、外墻膩子、粉狀瓷磚膩子,粉狀防水膩子等。
2)膏狀膩子:膏狀內、外墻膩子,膏狀瓷磚膩子,膏狀強性膩子,膏狀抗裂膩子,膏狀柔性膩子和膏狀防水膩子等。
3)雙組分膩子:雙組分內、外墻膩子,雙組分瓷磚膩子,雙組分彈性膩子,雙組分防水膩子等。
關鍵詞 汽車；涂裝車間；設計
中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）94-0095-02
1 蒸汽回水
設計院在給我公司設計廠房時，蒸汽管路回水管的布局均高于進水管路，理念為用蒸汽壓力將回水壓送回鍋爐房，充份利用蒸汽熱量。而在實際應用過程中，由于回水壓力大，蒸汽管道回水不暢，導致前處理升溫較慢。工人均采用排放回水的方式升溫，來提高升溫效率。此方式排放大量回水，回水得不到循環(huán)，鍋爐房需補充大量新鮮水，浪費較大。
技改方案：將回水管路降低，低于進水管路，蒸汽回水通過自然流動得以循環(huán)，上述問題解決。
2 磷化槽維護
磷化槽按工藝要求每半年要置換一次進行主槽維護?，F(xiàn)狀為主槽與置換槽間距較大（約50余米），在空間富余的情況下，全理布局可降低部分施工成本。主槽錐底無過梯，維護過程中架設過橋，存在安全隱患。
循環(huán)管路及表面流管路易堵塞，清理不便，需用硝酸浸泡，每次倒槽均需2～3天時間，對于產量飽滿情況下，沒有足夠時間清理時，可適當制作備用管路進行交替清洗使用。
技改方案：因廠房已投產多年，無改造必要。
3 純水管路
涂裝車間長210m，為東西向布置。純水間設置在廠房西側。而車間內主要純水用水點為電泳及后沖洗段，均布置在廠房東側，在管路布置上造成沒必要的浪費。
純水系統(tǒng)管路大部份采用PVC管路，由于氣動閥在開啟/關閉的瞬間震動較大，且長時間存在老化現(xiàn)象，經幾年的運轉，多數(shù)管接頭處出現(xiàn)裂紋漏水現(xiàn)象。
技改方案：布局已成型，無改造必要；對PVC管接頭漏水處局部更換鍍鋅鋼管。
4 電泳循環(huán)系統(tǒng)
電泳主槽循環(huán)與電泳置換槽循環(huán)為兩套分別獨立的系統(tǒng)，而對于一般一年只使用一次的置換槽來講，獨立的循環(huán)系統(tǒng)有些浪費。在設計之初，完全可以通過管路的切換，達到一套循環(huán)系統(tǒng)控制兩套設備的作用。
電泳循環(huán)系統(tǒng)含有電泳循環(huán)泵4臺、熱交換泵1臺、超濾循環(huán)泵1臺，6臺泵型號相同，功率30kw/h、流量180m3/h。循環(huán)噴嘴為1：4混流噴嘴。
按現(xiàn)有電泳槽容積（含管路）220m3計劃循環(huán)交數(shù)：
而電泳漆防沉淀要求為4～6次/h，設計院設計的電泳循環(huán)次數(shù)余量過大，其中還不含超濾系統(tǒng)與熱交換系統(tǒng)運行過程中參與的循環(huán)量。
超濾系統(tǒng)要求透過量為4 500L/h，設計能力最大6 000L/h。而對于超濾系統(tǒng)而言，進水量達到60m3/h時基本可以滿足要求。選用180m3/h的泵明顯過大。
技改方案：電泳主槽循環(huán)與電泳置換槽循環(huán)系統(tǒng)共用，因布局已成型，無改造必要。
電泳循環(huán)泵采用自動切換方式，兩兩一組，每兩個小時切換一次，保證電泳槽液可以循環(huán)6次/h，防止槽液沉淀。
通過管路改造，達到熱交換泵與超濾循環(huán)泵共用。對于兩套系統(tǒng)共用后產生的換熱效率降低現(xiàn)象，通過增加板式換熱器換熱片數(shù)量及降低冷凍水溫度的方式彌補。
不算投資運用，單算運行費用，每年停用3個泵即可為公司節(jié)約成本：66.2萬余元。
3×30kw/h×24h/天×365天×0.84元/kw=662256元
5 中涂后存儲
由于涂裝的特殊性，生產結束后噴房內工藝鏈上不能存車，這就必須增加存儲區(qū)來應對第二天的連續(xù)生產。
設計節(jié)拍2.06min/臺，5%返線率，中涂鏈速2.78m/min，中涂室體長75m，烘干爐運行45min，儲存線鏈速15m/min，按75m計。
車身通過中涂線時間為：
75m÷2.78m/min+45min+75m÷15m/min=77min
而77min面漆線可通過車身：
77min÷2.06min/臺×（1+5%）=39臺
目前，中涂后儲存車身30臺，明顯較小，實際運轉過程中，每天9點左右，面漆線均需停產20min左右。
技改方案：目前產量較小，通過調整全線節(jié)拍以達到平衡；待產量大時，在目前中涂后儲存線旁增加一10臺車儲存線。
6 污水站位置，排污管路
涂裝車間為東西長210m，南北寬75m，前處理在廠房北面，污水站在廠房南面。排污方式分兩種 ：1）浸槽內廢水通過自身循環(huán)泵直接打至污水站相應儲備池；2）噴洗槽內廢水及地溝廢水通過地溝潛水泵打至污水站調節(jié)池。兩種排污方式管路均跨過12.8m高空網架。
而在實際運轉過程中，由于排污管路較長且較高，潛水泵阻力較大，經常損壞。
浸槽內底部沉淀及殘留液體無法用循環(huán)泵直接打出，只能直排至地溝，再通過潛水泵打至污水站調節(jié)池。然而，浸槽內底部沉淀及殘留液體藥劑濃度較高，直接排入調節(jié)池存在風險。
技改方案：潛水泵更改為立式泵；通過管路改造，將地溝廢水排入相應的儲備池，不直接進入調節(jié)池。
新建線時，考慮將污水站與前處理放在一側，所有廢水均通過地溝直排入污水站相應儲備池。減少中間環(huán)節(jié)，降低運行費用。
7 中修進車儲存
如圖1所示，現(xiàn)狀為進中修室體前，沒有任何緩存空間，故障車在中修修復時間較長，如連續(xù)出現(xiàn)5臺（或在修復過程短時間內陸續(xù)出現(xiàn)5臺車）需中修情況下，必然堵線。
技改方案：改為圖2所示，進中修室體方向改變，即可增加3臺故障車存儲。因生產線布局已落成，該方案未實施。
論文摘要:根據(jù)目前全球汽車涂料行業(yè)持續(xù)變化的特點，汽車涂料越來越受到人們的關注。介紹了汽車涂料的功用、市場上的環(huán)保節(jié)能汽車涂料，以及新近開發(fā)的節(jié)能環(huán)保汽車涂料、車用修補涂裝涂料等;同時指出了開發(fā)環(huán)保涂料是人們永遠的追求及今后發(fā)展趨勢，高科技涂料的相繼問世，為新世紀汽車涂裝涂料的發(fā)展開創(chuàng)了美好的前景。
1汽車涂料的發(fā)展時逢新商機
全球汽車涂料行業(yè)目前的總銷售額達34億美元，市場持續(xù)變化是這一行業(yè)的主要特點。雖然競爭十分激烈，但目前各競爭者之間的合作及合資項目卻極為普遍，這是因為所有的競爭者都有著相同的目標，那就是通過產品創(chuàng)新來滿足環(huán)境及用戶的要求。
汽車制造業(yè)已有100多年的歷史，自汽車誕生以來，尤其在近20多年中，車用油漆涂裝得到了突飛猛進的發(fā)展。在汽車工業(yè)發(fā)達的國家中，汽車涂料的用量在涂料產量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料，但是在涂料的銷售額中所占的比例最大，高于建筑用涂料。因此，各國涂料生產廠非常重視車用涂料的動向及開發(fā)，以適應汽車工業(yè)發(fā)展的需要，車用涂料的生產和技術開發(fā)有集團化、國際化的傾向。隨著對環(huán)保的日益重視，低污染油漆開始應用。高固體成分的聚氨醋高溫烤漆、丙烯酸聚氨醋漆和清漆普遍被使用。因為高光澤度和使用透明涂層，使得疵點更容易暴露出來，所以材料的準備工作和干凈的車間環(huán)境比以往更重要，因而出現(xiàn)了下吸式通風噴漆房。同時珍珠漆的涂裝技術進一步改進，使用了2層涂裝和3層涂裝，使車身的顏色更加美麗并具有幻覺感。1982年日產公司使用粉末中涂，20世紀80年代中期通用汽車公司在貨車廠使用粉末中涂，粉末涂料在中間涂層中已經開始使用。1984年厚膜陰極電泳涂料在汽車廠開始使用，涂膜厚度超過30um。后來，不少汽車廠又從厚膜陰極電泳涂料轉到中厚陰極電泳涂料，漆膜厚度在25um左右，具有與厚膜陰極電泳涂料同樣好的抗腐蝕能力。
近年來，帶色的中間涂層已在美國廣泛采用，其主要優(yōu)點是中涂的顏色與面漆顏色配套，提高了外觀裝飾性。由于采用帶色中涂，面漆中金屬閃光底色漆的厚度可以從20um降到15um，而金屬閃光漆的遮蓋量可以降低到25um。這樣，減少了涂料的用量，避免了流掛等弊病，降低了返修率。我國的汽車制造廠家所用面漆，在20世紀60年代末至80年代中期，一般都采用中、低氨基質量分數(shù)的氨基烤漆。
1985年以后采用高氨基質量分數(shù)的氨基烤漆，隨著轎車工業(yè)的發(fā)展，丙烯酸樹脂磁漆、優(yōu)質的氨基樹脂磁漆和雙層面漆涂裝工藝也隨著引進，應用在新建的多條轎車車身涂裝線上。80年代末期，在部分汽車涂裝線上開始使用水性金屬閃光底色漆，汽車涂料的水性化是由底到面逐步發(fā)展的，底漆已經水性化，中涂開始水性化。進人90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其在歐洲，中涂涂料已經實現(xiàn)了水性化。日本水性化研究工作也已經完成，日產汽車公司開始使用水性中涂涂料。但是由于生產成本高，環(huán)保要求沒有歐美苛刻，所以日本沒有全面推廣使用。
20世紀90年代，一批耐酸雨、抗劃傷型汽車面漆、水性涂料、高固體分涂料和粉末涂料等環(huán)保型涂料相繼開發(fā)，并已廣泛獲得工業(yè)應用。ICI公司成功地開發(fā)出劃時代的水性涂料，現(xiàn)各大汽車制造公司越來越多地使用這種涂料。超高固成分油漆和耐擦傷清漆也被成功開發(fā)，目前已開始被日產、豐田等汽車廠使用。同時，色母涂料的推廣，不含異氰酸硅的底涂層罩透明層的安全型聚氨醋高溫烤漆等一批高科技涂料相繼問世，為21世紀汽車漆的發(fā)展開創(chuàng)了美好的前景。
2汽車面漆越來越引起人們的關注
汽車面漆起到保護車廂不被腐蝕及美化外觀的作用，是整車質量最重要的指標之一。因為噴涂油漆占轎車生產總費用的20%，而且轎車的外表面90%以上是涂漆面，顯然涂層質量(光澤、顏色、耐久性等)會直接影響外觀，影響人們對汽車質量的評價。因此汽車生產廠家十分重視轎車面漆技術，往往投人巨大的資金和人力去發(fā)展和改進轎車的面漆，強調抓住視覺的第一印象。面漆以普通本色漆和金屬閃光色漆、珠光色漆等3種為主，現(xiàn)在轎車多用金屬閃光色漆和珠光色漆，噴涂這些面漆后再噴涂罩光清漆，可令整個車身明亮如鏡?，F(xiàn)在轎車車身的噴涂工藝一般按照這些程序進行，普通轎車車身要噴涂3層，由陰極電泳底漆、中涂和面漆組成，有些中高級轎車車身要噴涂4—5層，由陰極電泳底漆、中涂1一2層和面漆1一2層組成，以達到較高的外觀裝飾性。轎車的漆面要求映象率高，光亮如鏡。除了油漆質量外，還要有相當高要求的工場環(huán)境和工藝技術。從車輛車身噴漆至烘漆的過程中，工場內要空氣清潔，不能有過量的塵埃。由于科技的進步，今天的噴涂工藝與十幾年前的噴涂工藝相比已有很大的發(fā)展，無論油漆的顏色、勃結性、添加劑、穩(wěn)定劑、溶解系統(tǒng)和工藝技術均發(fā)生了變化，而且這種變化目前仍在進行之中，使轎車面漆質量得到很大的提高。在現(xiàn)代化工廠內，油漆的調色、噴涂方式均已實現(xiàn)電腦化管理。
進人新世紀以來，我國汽車工業(yè)取得了長足的進步，汽車擁有量更是以驚人的速度在遞增，其中最顯著的是轎車數(shù)量迅速增加，在車輛擁有量中所占比例也越來越大，各種造型、色彩繽紛的車流已構成現(xiàn)代都市亮麗的風景線。轎車能起到美化城市的作用，在于其別致的造型和漂亮的外表面。但無論汽車涂膜質量如何優(yōu)良，在使用過程中，氣候的變化、各種原因引起的接觸、擦剮，甚至碰撞等諸多原因都會導致漆膜的劣化、損傷。如何保持、恢復汽車良好的外表，越來越引起汽車修理業(yè)的重視。
3新近開發(fā)的節(jié)能環(huán)保汽車涂料
在近10多年中，汽車用涂料在其耐候性、耐石擊性、外觀裝飾性、高藝術觀賞性等方面都取得了很大的進展，隨著人們環(huán)保意識的增強，使汽車用涂料又面臨新的課題。車用涂料的最近需求是提高涂層質量、保護環(huán)境和降低成本。針對這些要求，涂料制造廠從涂料本身出發(fā)，進行了大量的研究，開發(fā)了一系列具有更大使用價值的新型涂料。
3.1電泳涂料
作為汽車底線的陰極電泳涂料于1977年在福特汽車公司開始應用，當時陰極電泳涂料厚度為20um左右。1984年厚膜陰極電泳涂料在汽車制造廠開始使用，涂膜厚度超過30um以上。后來，不少汽車制造廠又從厚膜陰極電泳涂料轉到中厚陰極電泳涂料，漆膜厚度在25um左右，具有與厚膜陰極電泳涂料同樣好的抗腐蝕能力。目前，世界汽車生產中有92%使用電泳涂料(ED)，其中有90%采用陰極電泳涂料(CED)。陰極電泳涂料具有優(yōu)異的滲透性，可均勻覆蓋工件凹陷部位，并有極強的防腐性能，耐鹽霧可達1200h。新一代的高流平性的陰極電泳涂料已經在美國汽車制造廠中使用。其代表產品有PPC的Edll厚膜陰極電泳涂料、Ed12中厚膜陰極電泳涂料、杜邦的CormaxTM厚膜或中厚膜陰極電泳涂料。其主要性能改進是，使漆膜表面粗糙度下降，例如CormaxTM中厚膜陰極電泳漆漆膜表面Ra為0.15一0.20um
汽車底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作為底漆和中涂，而CED大方向不會變。今后工作主要是進一步改善性能，如降低固體溫度，提高平整性和耐久性。
3.2中間涂層
汽車涂料的水性化是由底到面逐步發(fā)展的，底漆己經水性化，中涂開始水性化。20世紀80年代末期，在部分汽車涂裝線上開始使用水性金屬閃光底色漆，進人20世紀90年代，加快了涂料水性化的步伐，尤其在歐洲，中涂涂料己經實現(xiàn)了水性化。日本水性化研究工作也己經完成，日產汽車公司村山工廠使用日本油脂生產的水性中涂涂料。粉末涂料在中間涂層中已經開始使用。1982年日本日產公司使用粉末中涂，20世紀80年代中期通用汽車公司在I個貨車廠使用粉末中涂，近年來又在3個小型貨車上使用粉末中涂。但粉末涂料在投人生產線使用以前，有幾個大的難點。其中最大的難點是如何形成平滑均勻的涂膜、粉末粒子的微?；夹g以及涂裝裝置的穩(wěn)定供給。現(xiàn)今，涂料和涂裝方法的開發(fā)都取得了進展，原來比溶劑型涂料差的涂膜外觀也得以提高，涂料的穩(wěn)定供給以及涂著效率的改善已成為可能。近些年，帶色的中間涂層已在美國廣泛采用，其主要優(yōu)點是中涂的顏色與面漆顏色配套，提高了外觀裝飾性。由于采用帶色中涂，面漆中金屬閃光底色漆的厚度可以從20um降到15um而金屬閃光漆的遮蓋量可以降低到25um。這樣，減少了涂料的用量，減少了流掛等弊病，降低了返修率。
3.3面漆
汽車面漆分兩類，即金屬閃光漆和本色漆，大體上各占1/2。近幾年金屬閃光漆系列發(fā)展迅速，珠光漆、夢幻涂料等層出不窮，顏色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向發(fā)展。
金屬閃光漆目前在美國大多采用高固體分閃光漆，而日本采用最多的是中低固體分金屬閃光漆。隨著環(huán)境保護法規(guī)日趨嚴格，為了提高豪華轎車的漆膜外觀品質，美國部分高級轎車近兩年采用水性金屬閃光漆，可大大降低有機揮發(fā)物(VOC)的排放。同時，水性金屬閃光漆具有特殊的流變性，有利于鋁粉定向，比溶劑型涂料具有更好的金屬效應，所以水性金屬閃光漆比水性中涂更早被日本汽車廠接受，歐美也已廣泛使用。金屬閃光漆水性化是必然的趨勢，技術也已成熟，能很快推廣應用。通用汽車公司預計，2020年前全球大部分汽車廠會采用水性金屬閃光漆。5a左右在國內的汽車廠可能會有水性金屬閃光漆的需求。水性金屬閃光漆代替溶劑型金屬閃光漆，與所有水性涂料一樣，必須有恒溫恒濕條件，一般施工溫度為22一28℃，相對濕度為60%一80%。水性金屬閃光漆施工后，必須有一段閃干過程，一般90℃,5min左右，使水分揮發(fā)后才能噴涂雙組分高固體丙烯酸涂料或粉末涂料。
本色漆上是否再罩清漆，總的看法認為罩清漆后，漆膜外觀、耐久性都有所提高。所以，美國克萊斯勒公司的所有轎車、通用汽車公司的部分轎車在本色漆上再罩上一層清漆，使漆膜外觀得到改善。目前歐洲和北美均使用雙組分或單組分高固體分丙烯酸罩光清漆，但是異氰酸醋一丙烯酸體系的缺陷是異氰酸醋具有毒性。因此，從環(huán)保角度來看，未來罩光清漆應是粉末涂料和水性涂料。目前，罩光清漆和本色漆以及高固體分涂料易被現(xiàn)在的生產線所接受，在應用中仍是主流。如果采用雙組分高固體分涂料，施工固體分可達85%以上，VOC排放量己與水性漆相似，近期是可行的。粉末涂料是最有發(fā)展前途的罩光清漆，但作為本色漆，由于換色難，使用上會受到一定限制。
4環(huán)保節(jié)能的汽車涂料是人們永遠的追求
隨著人類社會的不斷前進和不斷完善，汽車及其相關工業(yè)的發(fā)展也必然要跟上時代前進的步伐，不斷地滿足社會各個方面所提出的新的要求。對于涂料而言，這些要求是針對涂料本身的改善和提高，有的則是針對使用涂料時對于環(huán)境污染的限制。
自汽車誕生以來，經過涂料工作者們數(shù)十年的努力，作為汽車重要配套材料之一的汽車涂料的各項性能如裝飾性、防腐蝕性、抗石擊性、施工性以及耐候性等都有了很大程度的提高和改善，基本上滿足了汽車工業(yè)的需求。但人們追求完善的要求是無止境的，研制和生產高性能的汽車涂料是我們永遠的課題。保護地球環(huán)境，減少大氣污染的呼聲越來越高，環(huán)境問題也非常強烈地左右著汽車及其相關行業(yè)的發(fā)展。因此，高固體分化、水性化和粉末化，從20世紀開始就一直是世界涂料行業(yè)開發(fā)新產品的基本方針和發(fā)展方向。
汽車涂料業(yè)目前所面臨的最重要的問題之一是環(huán)境問題。如長期用于小汽車生產的溶劑型涂料會排放大量VOC，為了解決這一問題，美國聯(lián)邦政府要求本國的3家主要小汽車制造商〔通用汽車公司(GM)，福特汽車公司和戴姆勒一克萊斯勒汽車公司共同研制生產先進的對環(huán)境友好的涂料產品。據(jù)介紹，雖然粉末涂料對環(huán)境友好且成本較低，但是由于這類涂料的涂裝設備成本較高，導致涂裝施工成本遠遠高于傳統(tǒng)的溶劑型涂料。因此，即使研究試驗成功，這種技術仍有可能要過一段時間才會得到全面應用。
為了減少涂料的污染排放量，通用、戴姆勒一克萊斯勒及福特等汽車公司均對粉末涂料用作汽車涂料的性能進行了相關測試，以便推廣應用。使用粉末清漆比使用其他粉末涂料要求更高，難度更大，因為作為清漆不僅要給涂層表面提供光澤和光亮，還需要防碎落和褪色保護。傳統(tǒng)的清漆以漆霧的形式噴涂在汽車表面，在干燥過程中將釋放出VOC，污染環(huán)境。另外，液體涂料過噴或外逸還必須進行收集和填埋處置，而這從生態(tài)學來說并非是一項完善的措施。而以干燥顆粒霧形式使用的粉末涂料不含任何溶劑，對于噴涂外逸部分可加以收集、過濾和回收，與新的粉末涂料混合用于生產線上的其他小汽車，減少了汽車噴涂過程帶來的環(huán)境影響。
除了粉末清漆之外，不久前LEPC還宣布它已啟動了2個新的研究項目:粉末水漿清漆和顏料勃結粉末底漆。PPG工業(yè)公司認為，從清洗和預處理到加涂裝飾性涂料及清漆罩光，都可以開發(fā)出一些對環(huán)境友好的材料以改善對環(huán)境的影響。例如可以改變材料的化學性質和應用方法，同時還可以通過提高運輸效率、材料的循環(huán)利用率及減少或消除廢物等方面著手進行各種改善對環(huán)境影響的工作。為了符合環(huán)境法規(guī)的要求，許多公司目前正在從它們所生產的涂料中，特別是從預處理和防腐蝕產品中清除鉻、鎳和鉛等重金屬。除此之外，還有其他公司也在對用于保護涂層的其他技術進行研究。巴斯夫公司還引人了Ureclear清漆，它是一種具有雙組分氨基甲酸乙醋性質的單組分氨基甲酸乙醋清漆。通過運用這種氨基甲酸醋的化學特性，巴斯夫公司已不再需要近年來一直受到環(huán)境保護人士猛烈攻擊的異氰酸酷。該公司稱，他們仍將注意力集中于經濟和環(huán)保方面，并為其名為EC02的研究開發(fā)計劃制訂了一種綜合戰(zhàn)略。如該公司正在與汽車制造商一起試驗其粉末水漿清漆(一種液體與粉末涂料的混合體)。制造出這種粉末涂料，將它分散于水中，然后使用傳統(tǒng)液體涂料的涂裝設備進行噴涂，這種粉末涂料的缺點是難于控制涂膜厚度等。如制成液體涂料，就能較好地控制涂膜厚度，且這種混合物所含的VOC為0.
成本、質量及環(huán)境問題將繼續(xù)影響著汽車涂料市場，涂料供應商和汽車制造商們正在尋找一種縮短涂料循環(huán)系統(tǒng)的最佳方法，這將給汽車業(yè)帶來巨大的商機。同時制造商們還在研究一種用1層涂料代替2層甚至是多層涂料的新技術以減少烘干時間。對消費者來說，無論制造商采取什么技術或是使用什么涂料，只要性能良好就可以滿足要求，但從整個社會責任來說，就必須在成本合理的基礎上生產出質量良好的、用戶滿意的、對環(huán)境友好的產品。
5結語
論文摘要：在土木工程中，由于各種原因，經常需要對已有建筑物進行維修、加固。實踐證明，應用碳纖維材料對混凝土結構進行加固，是一種有較高技術含量的、全新的建筑結構加固方法。本文通過分析碳纖維在混凝土結構加固中的技術特點及設計原則，針對粘貼碳纖維加固施工工藝進行探討，并對工程性能進行評價。
1 碳纖維材料在混凝土結構加固中的技術特點
高強高效。由于碳纖維材料優(yōu)異的物理力學性能，在加固修補混凝土結構中可以提高混凝土結構及構件的承載力和延性，改善其受力性能，達到高效加固修補的目的。
施工便捷，工效高，無濕作業(yè)，不需大型施工機具，施工占用場地少。根據(jù)有關統(tǒng)計資料，同為粘貼加固工法，粘貼碳纖維材料是粘貼鋼板施工工效的4-8倍。
具有極佳的耐腐蝕性能及耐久性。試驗表明，碳纖維材料加固混凝土結構有良好的耐腐蝕性和耐久性，可以抗御建筑物經常遇到的酸、堿、鹽對結構物的腐蝕。
適用面廣。粘貼碳纖維材料加固修補混凝土結構可廣泛適用于各種結構類型(如建筑物、構筑物、橋梁、隧道等)、各種結構形狀(如矩形、圓形、曲面結構等)、各種結構部位(如梁、板、柱、節(jié)點、拱、殼、墩等)的加固修補，且不改變結構形狀，這是目前任何一種結構加固方法所不可比擬的。尤其重要的是，對于一些大型橋梁橋墩、橋梁、橋板以及隧道、大型筒體及殼體結構工程等，采用舊的加固手段幾乎無法實施，而采用該項加固技術都能順利解決。
施工質量易保證。由于碳纖維材料是柔性的，即使被加固的結構表面不是非常平整也基本可以達到100％的有效粘貼率，而粘貼鋼板則很難達到100％的有效粘貼面，相應的驗收標準也只要求其達到70％ 就可以了。
碳纖維材料質量輕且薄，粘貼后每平方米重量不到1.0kg，粘貼一層的厚度僅1.0mm左右，加固修補后基本不增加原結構自重及原構件尺寸。
2 碳纖維加固技術的設計原則
碳纖維加固修補砼結構作為一項新技術，既有其不可比擬的優(yōu)點，但也有其一定的適用范圍和適用條件，超出此范圍而盲目地采用此技術就會導致不安全、不經濟、不合理的后果。首先，被加固結構構件的最小截面尺寸必須滿足有關規(guī)范的要求；其次，被加固構件的受壓區(qū)高度、配筋率、面積配箍率、體積配箍率等仍要滿足現(xiàn)有規(guī)范的要求；第三，要求加固后不改變原有結構的最終破壞形式；碳纖維布的應用存在使用效率問題，同樣的碳纖維布用量，分條加固效果好于整條粘貼，構件受彎承載力隨碳纖維布用量的增加而提高，當碳纖維布使用層數(shù)較少時，提高幅度相對較大，隨著碳纖維布層數(shù)的增加，提高幅度相應減少；當碳纖維布用量過多時，構件破壞將由碳纖維布被拉斷引起的破壞轉變?yōu)轫疟粔核槠茐?，構件延性有所降低?/p>
3 粘貼碳纖維加固施工工藝
3.1 工藝流程
被加固結構物表面處理斷面修復底層表面的涂布不平面修整碳纖維貼片施工固化表面涂裝施工質量檢查
[論文摘要]科技的發(fā)展,使我們對物質的結構研究的越來越透徹。納米技術便由此產生了,主要對納米材料和納米涂料的應用加以闡述。
一、納米的發(fā)展歷史
納米(nm)是長度單位,1納米是10-9米(十億分之一米),對宏觀物質來說,納米是一個很小的單位,不如,人的頭發(fā)絲的直徑一般為7000-8000nm,人體紅細胞的直徑一般為3000-5000nm,一般病毒的直徑也在幾十至幾百納米大小,金屬的晶粒尺寸一般在微米量級;對于微觀物質如原子、分子等以前用埃來表示,1埃相當于1個氫原子的直徑,1納米是10埃。一般認為納米材料應該包括兩個基本條件:一是材料的特征尺寸在1-100nm之間,二是材料此時具有區(qū)別常規(guī)尺寸材料的一些特殊物理化學特性。
1959年,著名物理學家、諾貝爾獎獲得者理查德。費曼預言,人類可以用小的機器制作更小的機器,最后實現(xiàn)根據(jù)人類意愿逐個排列原子、制造產品,這是關于納米科技最早的夢想。1991年,美國科學家成功地合成了碳納米管,并發(fā)現(xiàn)其質量僅為同體積鋼的1/6,強度卻是鋼的10倍,因此稱之為超級纖維.這一納米材料的發(fā)現(xiàn)標志人類對材料性能的發(fā)掘達到了新的高度。1999年,納米產品的年營業(yè)額達到500億美元。
二、納米技術在防腐中的應用
納米涂料必須滿足兩個條件:一是有一相尺寸在1~100nm;二是因為納米相的存在而使涂料的性能有明顯提高或具有新功能。納米涂料性能改善主要包括:第一、施工性能的改善。利用納米粒子粒徑對流變性的影響,如納米SiO2用于建筑涂料,可防止涂料的流掛;第二、耐候性的改善。利用納米粒子對紫外線的吸收性,如利用納米TiO2、SiO2可制得耐候性建筑外墻涂料、汽車面漆等;第三、力學性能的改善。利用納米粒子與樹脂之間強大的界面結合力,可提高涂層的強度、硬度、耐磨性、耐刮傷性等。納米功能性涂料主要有抗菌涂料、界面涂料、隱身涂料、靜電屏蔽涂料、隔熱涂料、大氣凈化涂料、電絕緣涂料、磁性涂料等。
納米技術的應用為涂料工業(yè)的發(fā)展開辟了一條新途徑,目前用于涂料的納米材料最多的是SiO2、TiO2、CaCO3、ZnO、Fe2O3等。由于納米粒子的比表面大、表面自由能高,粒子之間極易團聚,納米粒子的這種特性決定了納米涂料不可能象顏料、添料與基料通過簡單的混配得到。同時納米粒子種類很多,性能各異,不是每一種納米粒子和每一粒徑范圍的納米粒子制得的涂料都能達到所期望的性能和功能,需要經過大量的實驗研究工作,才有可能得到真正的納米涂料。
納米涂料雖然無毒,但由于改性技術原因,性能并不理想,加上價格太貴,難以推廣;而三聚磷酸鋁也因價格原因未能大量應用。國外公司如美國的Halox、Sherwin-williams、Mineralpigments、德國的Hrubach、法國的SNCZ、英國的BritishPetroleum、日本的帝國化工公司均推出了一系列無毒納米防銹顏料,性能不錯,甚至已可與鉻酸鹽相以前我國防銹顏料的開發(fā)整體水平落后于西方發(fā)達國家,仍然以紅丹、鉻酸鹽、鐵系顏料、磷酸鋅等傳統(tǒng)防銹顏料為主。紅丹因其污染嚴重,對人體的傷害很大,目前已被許多國家相繼淘汰和禁止使用;磷酸鋅防銹顏料雖比。我國防銹涂料業(yè)也蓬勃發(fā)展,也可以生產納米漆。
我國自主生產的產品目前已通過國家涂料質量監(jiān)督檢測中心、鐵道部產品質量監(jiān)督檢驗中心車輛檢驗站、機械科學院武漢材料保護研究所等國內多家權威機構的分析和檢測,同時還經過加拿大國家涂料信息中心等國外權威機構的技術分析,結果表明其具有目前國內外同類產品無可比擬的防銹性能和環(huán)保優(yōu)勢,是防銹涂料領域劃時代產品,復合鐵鈦粉及其防銹漆通過國家權威機構的鑒定后已在多個工業(yè)領域得到應用。
三、納米材料在涂料中應用展前景預測
據(jù)估算,全球納米技術的年產值已達到500億美元。目前,發(fā)達國家政府和大的企業(yè)紛紛啟動了發(fā)展納米技術和納米計劃的研究計劃。美國將納米技術視為下一次工業(yè)革命的核心,2001年年初把納米技術列為國家戰(zhàn)略目標,在納米科技基礎研究方面的投資,從1997年的1億多美元增加到2001年近5億美元,準備像微電子技術那樣在這一領域獨占領先地位。日本也設立了納米材料中心,把納米技術列入新五年科技基本計劃的研究開發(fā)重點,將以納米技術為代表的新材料技術與生命科學、信息通信、環(huán)境保護等并列為四大重點發(fā)展領域。德國也把納米材料列入21世紀科研的戰(zhàn)略領域,全國有19家機構專門建立了納米技術研究網。在人類進入21世紀之際,納米科學技術的發(fā)展,對社會的發(fā)展和生存環(huán)境改善及人體健康的保障都將做出更大的貢獻。從某種意義上說,21世紀將是一個納米世紀。
由于表面納米技術運用面廣、產業(yè)化周期短、附加值高,所形成的高新技術和高技術產品、以及對傳統(tǒng)產業(yè)和產品的改造升級,產業(yè)化市場前景極好。
在納米功能和結構材料方面,將充分利用納米材料的異常光學特性、電學特性、磁學特性、力學特性、敏感特性、催化與化學特性等開發(fā)高技術新產品,以及對傳統(tǒng)材料改性;將重點突破各類納米功能和結構材料的產業(yè)化關鍵技術、檢測技術和表征技術。多功能的納米復合材料、高性能的納米硬質合金等為化工、建材、輕工、冶金等行業(yè)的跨越式發(fā)展提供了廣泛的機遇。各類納米材料的產業(yè)化可能形成一批大型企業(yè)或企業(yè)集團,將對國民經濟產生重要影響;納米技術的應用逐漸滲透到涉及國計民生的各個領域,將產生新的經濟增長點。
納米技術在涂料行業(yè)的應用和發(fā)展,促使涂料更新?lián)Q代,為涂料成為真正的綠色環(huán)保產品開創(chuàng)了突破性的新紀元。
納米涂料已被認定為北京奧運村建筑工程的專用產品,展示出該涂料在建筑領域里的應用價值。它利用獨特的光催化技術對空氣中有毒氣體有強烈的分解,消除作用。對甲醛、氨氣等有害氣體有吸收和消除的功能,使室內空氣更加清新。經測試,對各種霉菌的殺抑率達99%以上,有長期的防霉防藻效果。納米改性內墻涂料,實際上是高級的衛(wèi)生型涂料,適合于家庭、醫(yī)院、賓館和學校的涂裝。納米改性外墻涂料,利用納米材料二元協(xié)同的荷葉雙疏機理,較低的表面張力,具有高強的附著力,漆膜硬度高且有韌性,優(yōu)良的自潔功能,強勁的抗粉塵和抗臟物的粘附能力,疏水性極佳,容易清洗污物的性能。耐洗性大于15000次,具有良好的保光保色性能,抗紫外線能力極強。使用壽命達15年以上。顆粒徑細小,能深入墻體,與墻面的硅酸鹽類物質配位反應,使其牢牢結合成一體,附著力強,不起皮,不剝落,抗老化。其納米抗凍性功能涂料,除具備納米型涂料各種優(yōu)良性之外,可在10℃到25℃之內正常施工。突破了建筑涂料要求墻體濕度在10%以下的規(guī)定,使建筑行業(yè)施工縮短了工期,提高了功效,又創(chuàng)造出高質量。
四、結語
由于目前應用納米材料對涂料進行改性尚處在初級階段,技術、工藝還不太成熟,需要探索和改進。但涂料的各種性能得到某些改進的試驗結果足以證明,納米改性涂料的市場前景是非常好的。
參考文獻:
[1]橋本和仁等[J]. 現(xiàn)代化工. 1996(8):25~28.
論文關鍵詞：綠色環(huán)保；節(jié)能減排；節(jié)能增效
1 加強宣傳教育，增強節(jié)能意識，營造“節(jié)能減排”氛圍
（1）有計劃地組織專業(yè)人員參加節(jié)能減排技術的培訓學習，提高員工的節(jié)能意識和實際操作技能。成立節(jié)能減排課題科研小組，組織開展技術攻關，適時進行節(jié)能減排技術經驗交流，促進節(jié)能減排廣泛深入有效地開展。
（2）制訂節(jié)能減排的評比相關制度，充分利用黑板報、墻報、宣傳欄、圖片、標語、網站、刊物等各種媒介，大力開展“節(jié)能減排，打造綠色環(huán)保船企”宣傳活動，號召員工從自身做起、從細節(jié)做起，節(jié)約一滴水，節(jié)省一張紙，拾起一根焊條，收起一顆螺絲。
（3）積極開展“節(jié)能減排”宣傳知識普及競賽活動，激發(fā)員工的節(jié)能減排熱情，形成“人人關心節(jié)能減排、人人支持節(jié)能減排”的良好氛圍。
2 更新設備，改進工藝，實現(xiàn)節(jié)能增效
2.1 使用CO2氣體保護焊機和變頻調速等新設備
船舶焊接技術作為現(xiàn)代造船模式中的關鍵技術之一，對我國船舶行業(yè)的快速發(fā)展起到了重要的促進作用。公司非常重視應用焊接新工藝和焊接新設備來大幅度地提高焊接生產率并產生節(jié)能減耗成效。
（1）投入巨資購置CO2氣體保護焊機。針對ZXE1-500/400交直流多頭手工電弧焊機、BX1-630交流多頭手工電弧焊機都是采用手工電焊條來進行焊接生產，能耗高，生產效率低下的弊端，公司從2008年起大量淘汰能耗高且生產效率低的手工電弧焊機，投入600多萬元新購置了大批量額定功率較低（32KVA）的CO2氣體保護焊機，目前共有300多臺CO2氣體保護焊機投入使用。
經測算，CO2氣體保護焊不但比普通手工焊生產效率高1～4倍，而且具有無焊頭、省電、節(jié)約填充金屬和質量好的優(yōu)點，僅此用電每年就可節(jié)省300多萬元。
（2）廣泛使用變頻調速機械設備。公司原有的用電大戶是電機設備，約占總用電量的40%。新會船舶建造基地的舾裝碼頭、船臺、船體車間、梳式滑道系統(tǒng)（斜船架）、400t及32t龍門吊、40t門座吊和橋吊等大型起重設備的大車、小車行走、起升電機均采用變頻調速控制，可以實現(xiàn)無級調速，其節(jié)電率約為30%，節(jié)省的電量為總用電量的9%，則此全年就可節(jié)省約40多萬度電，即每年可節(jié)約40多萬元，這給公司產生了巨大的經濟效益和社會效益。
2.2 改造現(xiàn)有的變壓器式交流弧焊機
公司在變壓器式交流弧焊機上加裝一臺節(jié)能裝置，減少空載損耗，這既達到節(jié)能，還可以預防工人因焊機二次觸電和保護焊機的作用。經生產現(xiàn)場測試，一臺BX1-500型額定輸入功率為32KVA的交流弧焊機，其空載損耗電流為6.4A，在加裝該裝置后，其空載損耗電流為2.25A。該焊機一天累計空載時間（更換焊條、工人小休）為2小時，其空載損耗電流為12.8A，加裝節(jié)能裝置后其空載損耗電流為4.5A，故技改后每天每臺交流弧焊機可節(jié)約電流8.3A。目前，公司擁有這樣的焊機約500臺，加裝了節(jié)能裝置后，大大提高了焊機的功率因素。
2.3 改進焊接工藝
據(jù)統(tǒng)計，船體焊接工時占船體建造總工時的30%～40%，焊接成本占船體建造成本的30%以上。因此，焊接技術水平對提高船舶焊接生產效率、縮短船舶建造周期、節(jié)能減耗降低成本、提高企業(yè)競爭力具有舉足輕重的作用。
對建造的8000噸半潛駁船焊接施工技術進行創(chuàng)新，大膽采用了新工藝。技術人員針對該船施工要對大量鋼構件進行焊接的特點，認真開動腦筋，想方設法提高生產效率和產品質量，專門設計了一套多快好省的施工工藝，確保該船的施工、工期、質量的順利完成。
（1）利用現(xiàn)有生產設備的埋弧焊機對工字鋼的四條角焊縫進行船形位置的埋弧角焊，焊一道焊縫就能直接焊出滿足圖紙要求的焊腳尺寸，并且熔深大，焊道表面光滑，不需打磨，焊接變形量達到最小程度，利用這種工藝的施工效率相對于普通手工CO2氣保焊的3倍。
（2）因不耗用價格較昂貴的藥芯焊絲，采用新工藝后，通過對96條工字鋼的裝焊實踐，耗用焊接材料和施工工時可節(jié)省成本30%，生產成本大大降低。
（3）利用這個工藝焊接時不用劃線，就能保證工字鋼的腹板對準面板的中心線并垂直于面板，滿足設計圖紙的裝配要求，從而提高了生產效率和施工裝配精度，同時減輕了裝配工的勞動強度。
3 加強管理，節(jié)能降耗，促進資源回收循環(huán)再利用
（1）公司領導帶頭重視節(jié)能減排工作，堅持推進公司綠色環(huán)保經營生產建立節(jié)能減排相關制度，完善公司的節(jié)能減排監(jiān)測體系，明確部門責任人，確定公司的節(jié)能減排監(jiān)測點，并對節(jié)能減排監(jiān)測點實施監(jiān)測，將節(jié)能減排真正落到實處。
（2）對維修原材料進行及時歸整，節(jié)約利用，實現(xiàn)資源回收再利用生產車間或設備維修現(xiàn)場，所用原材料諸如鏍絲冒、鏍絲桿、焊條……每次維修設備、建造構件后都有所剩余，對于這些剩余的原材料進行及時回收、歸類、儲藏，下次再利用，一改往日的隨用隨丟、隨丟隨棄的浪費毛病，養(yǎng)成良好的節(jié)儉習慣。
一是公司集中制作了一批垃圾斗，通過不同顏色區(qū)分不同的功能，包括廢鐵斗、電纜斗、其他廢料斗等，并在垃圾斗上做了明顯的文字標識。督促現(xiàn)場施工人員，將不同的廢料裝入不同的垃圾斗，便于資源的回收利用。二是針對原來工人到倉庫領用電焊材料沒有限制，浪費現(xiàn)象較為突出。為此，制訂了《電焊材料管理規(guī)定》，明確規(guī)定了焊工在領取電焊材料時，必須回收焊條頭或焊絲輪才能領取新的用量，并將其與班組的工作考核掛鉤。該《規(guī)定》自實施以來取得了明顯的效果，據(jù)統(tǒng)計，實施的當年，焊料的節(jié)約率為15%。三是提高邊角料的再利用率。在船體加工過程中，產生最多邊角余料的應該是數(shù)控下料工段。對這些余料進行充分的再利用，能達到提高材料利用率、節(jié)約能源、減少余料對場地的占用。為此，公司在已有的液壓剪板機的基礎上，專門添置了兩臺體積小、占地小、操作簡單，俗稱“小蜜蜂”的簡易火焰數(shù)控切割設備，對數(shù)控火焰切割機和等離子切割機開料后產生的邊角料進行再利用，將一些以前在整板上切割的零件如吊耳、三角板、補板、法蘭等零件利用余料用“小蜜蜂”進行加工，既節(jié)省了大型切割機的加工時間，又節(jié)省了材料，達到了一舉兩得的效果，為企業(yè)創(chuàng)造了效益，同時也節(jié)約了資源。據(jù)生產車間的統(tǒng)計，每月兩臺小“小蜜蜂”可消耗邊角余料30～40噸，連同剪板機加工的余料約60噸，每月處理的余料已接近100噸。
4 控制環(huán)境污染，以“減排”促進“節(jié)能”，不斷提高社會效益
作為船舶制造企業(yè)，在生產中客觀上存在一定的污染物，主要有除銹產生的廢砂、漆皮，噴涂產生的油漆、溶劑殘渣及廢油漆桶，材料切割中產生的廢渣、廢料，發(fā)電機組發(fā)電產生的廢氣等。
（1）建立嚴謹、全面的污染物排放、回收制度和集中處理的場所，同時落實節(jié)能減排工作責任制，對排放工作進行嚴格管理和考核，細化指標，層層考核，獎懲分明，較好地調動了各個部門控制環(huán)境污染，以減排促進節(jié)能工作的積極性。
（2）在造船涂裝工藝上，為有效地控制廢氣、廢物、粉塵的排放，減少環(huán)境污染，改善作業(yè)環(huán)境和廠區(qū)周邊的生活環(huán)境，公司專門劃出地面為8560m2建設一座現(xiàn)代化的涂裝車間。該涂裝車間除按二噴三涂的要求配置相關的雙缸雙槍打砂機、噴涂機等生產設備外，還特地配置了丸塵分離機、真空吸砂機、真空吸塵機、廢氣處理裝置等“減排”設備。為減少對環(huán)境的污染及改善噴砂房的空氣質量，在設計時采用噴丸混合磨料，盡量減少粉塵的產生；配備了旋風式除塵器及濾筒式除塵器，確保廢氣的排放達到國家的有關要求。
5 科學管理，實現(xiàn)綠色環(huán)保
廠房及土建工程，首選節(jié)能型建筑。新建的船體車間、舾裝車間、數(shù)控車間和涂裝車間鋼等建設工程均選擇節(jié)能環(huán)保型建筑，在廠房各側面、頂部均勻分布多個采光帶，大面積安裝復合材料制作的彩鋼瓦，突出自然采光效果，以持續(xù)節(jié)約照明用電。