時(shí)間：2023-08-11 17:17:57
導(dǎo)語：在交通工程相關(guān)論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
通過閱讀大量文獻(xiàn)，筆者發(fā)現(xiàn)國內(nèi)大型活動需求研究涉及的領(lǐng)域還僅僅局限于交通需求管理領(lǐng)域。由北京工業(yè)大學(xué)副校長、博士生導(dǎo)師劉小明教授帶領(lǐng)的北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗(yàn)室是我國交通管理研究領(lǐng)域的權(quán)威部門，它在智能交通、交通安全、交通規(guī)劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究，并著有多篇論文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的技術(shù)，通過速度、服務(wù)、收費(fèi)等因素影響交通參與者對交通出行方式、時(shí)間、地點(diǎn)、路線等的選擇行為，使交通需求在時(shí)間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機(jī)動化進(jìn)程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應(yīng)通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實(shí)現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。
在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時(shí)的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設(shè))來解決因?yàn)檫@樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟(jì)?？v觀國內(nèi)外大型活動的成功經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)、科學(xué)合理地制定并實(shí)施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時(shí)空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關(guān)道路交通流量預(yù)測流程構(gòu)架及各類需求預(yù)測的方法。她通過意向調(diào)查研究居民對各項(xiàng)交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機(jī)動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進(jìn)行不同實(shí)施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊統(tǒng)計(jì)法實(shí)現(xiàn)對非定量指標(biāo)隸屬度的確定，通過專家調(diào)查法確定了各評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)準(zhǔn)則的權(quán)重向量，最后利用多級模糊評價(jià)綜合方法進(jìn)行方案比選，得出最佳方案。
國內(nèi)學(xué)術(shù)界除了在大型活動交通需求領(lǐng)域進(jìn)行了研究，還在大型活動物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時(shí)間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認(rèn)識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預(yù)測的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內(nèi)大型活動文獻(xiàn)后，并未發(fā)現(xiàn)針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領(lǐng)域還是國內(nèi)大型活動研究的一個(gè)空白。
2國外大型活動需求工程研究成果
1國內(nèi)大型活動需求工程研究成果
通過閱讀大量文獻(xiàn)，筆者發(fā)現(xiàn)國內(nèi)大型活動需求研究涉及的領(lǐng)域還僅僅局限于交通需求管理領(lǐng)域。由北京工業(yè)大學(xué)副校長、博士生導(dǎo)師劉小明教授帶領(lǐng)的北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗(yàn)室是我國交通管理研究領(lǐng)域的權(quán)威部門，它在智能交通、交通安全、交通規(guī)劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究，并著有多篇論文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的技術(shù)，通過速度、服務(wù)、收費(fèi)等因素影響交通參與者對交通出行方式、時(shí)間、地點(diǎn)、路線等的選擇行為，使交通需求在時(shí)間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機(jī)動化進(jìn)程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應(yīng)通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實(shí)現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。
在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時(shí)的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設(shè))來解決因?yàn)檫@樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟(jì)?？v觀國內(nèi)外大型活動的成功經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)、科學(xué)合理地制定并實(shí)施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時(shí)空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關(guān)道路交通流量預(yù)測流程構(gòu)架及各類需求預(yù)測的方法。她通過意向調(diào)查研究居民對各項(xiàng)交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機(jī)動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進(jìn)行不同實(shí)施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊統(tǒng)計(jì)法實(shí)現(xiàn)對非定量指標(biāo)隸屬度的確定，通過專家調(diào)查法確定了各評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)準(zhǔn)則的權(quán)重向量，最后利用多級模糊評價(jià)綜合方法進(jìn)行方案比選，得出最佳方案。
國內(nèi)學(xué)術(shù)界除了在大型活動交通需求領(lǐng)域進(jìn)行了研究，還在大型活動物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時(shí)間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認(rèn)識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預(yù)測的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內(nèi)大型活動文獻(xiàn)后，并未發(fā)現(xiàn)針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領(lǐng)域還是國內(nèi)大型活動研究的一個(gè)空白。
2國外大型活動需求工程研究成果
英國曼徹斯特大學(xué)商學(xué)院管理科學(xué)與信息系統(tǒng)專業(yè)的P.Loucopoulos教授是需求工程領(lǐng)域的專家，它是需求工程雜志的聯(lián)合主編，信息系統(tǒng)雜志的副主編。P.Loucopoulos教授研究主要是為大型復(fù)雜動態(tài)組織提供信息處理系統(tǒng)。它的理論研究成果被應(yīng)用于工業(yè)、銀行業(yè)、公共事業(yè)、政府機(jī)關(guān)等。
關(guān)鍵詞：互通立交 變速車道長度 VISSIM 安全評價(jià)
1 概述
在高速公路建設(shè)中，互通式立交也是高速公路的重要組成部分，是具有空間多層結(jié)構(gòu)形態(tài)和立體交通轉(zhuǎn)向功能的專用設(shè)施。全國各級公路尤其是交叉口的交通事故異常嚴(yán)重。我國已經(jīng)開始對道路交通安全評價(jià)進(jìn)行系統(tǒng)研究，對某些道路交叉口也實(shí)施了初步的道路交通安全評價(jià)。
2 建立線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的層次分析結(jié)構(gòu)模型
2.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型
層次結(jié)構(gòu)具體分為：主要線形設(shè)計(jì)指標(biāo)A：主線縱曲線A1、匝道平曲線A2、匝道縱坡度A3、變速車道長A4。
2.2 構(gòu)造判斷矩陣
根據(jù)以往對于調(diào)查數(shù)據(jù)的處理和分析，總結(jié)模型中各因素對運(yùn)行速度影響的重要性為：主線縱坡度A1
表2.1 第一層與第二層的判斷矩陣
2.3 層次單排序及其一致性檢驗(yàn)
第一層與第二層之間的排序計(jì)算為：
①分別計(jì)算該矩陣（見表2.1）各行元素乘積的四次根：
根據(jù)公式:=n（i=1，…，n）
進(jìn)行歸一化處理得其相對重要性權(quán)重為：
w1=0.0550 w2=0.5638 w3=0.1178 w4=0.2634
②對其一致性檢驗(yàn)：
AW=λmaxW=λmax0.05500.56380.11780.2634解得λmax=4.1363
CI===0.0454
CR===0.0504
平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI的值見表2.2：
表2.2 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI的值
因此，層次單排序的結(jié)果有滿意的一致性，判斷矩陣中的元素取值符合要求。故得到互通立交中主要線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的權(quán)重。
3 運(yùn)用vissim軟件進(jìn)行交通仿真實(shí)驗(yàn)
首先是苜蓿葉型互通立交的設(shè)計(jì)圖為基礎(chǔ)，建立在Vissim4.2當(dāng)中的互通立交規(guī)劃路網(wǎng)圖[1]。
互通式立交變速車道是主線車道和匝道之間段的附加車道，它是互通式立交的一個(gè)重要組成部分。變速車道是整個(gè)互通立交系統(tǒng)中最易發(fā)生交通事故的地方[2]。其具體表現(xiàn)如：分流端的減速車道長度不夠，汽車來不及減速而撞護(hù)欄；分流端減速車道設(shè)置不明顯，汽車駛過而錯過轉(zhuǎn)彎；合流端設(shè)置不合理，車輛提前進(jìn)入主線發(fā)生交通事故等?？梢姡兯佘嚨涝O(shè)置的合理與否，對于提高行車的安全舒適性，減小交通事故的發(fā)生，保證交通流的暢通意義重大。
由于我國現(xiàn)行的《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》在變速車道相關(guān)條款中主要是參考國外的一些數(shù)據(jù)，而在實(shí)際設(shè)計(jì)中存在著一些不足，下面就變速車道的長度在設(shè)計(jì)中的這些不足問題進(jìn)行探討。
3.1 變速車道長度的仿真實(shí)驗(yàn) 本次模型中主要研究的是平行式變速車道的長度，進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)并比較分析通行能力隨車道長度變化規(guī)律，綜合安全評價(jià)各種因素，最終提出在各種設(shè)計(jì)速度下，相應(yīng)變速車道長度的推薦值。
下面以設(shè)計(jì)速度100km/h和設(shè)置150米的減速車道為例，設(shè)置結(jié)果統(tǒng)計(jì)的時(shí)間間隔600s和總仿真時(shí)間3600s，點(diǎn)擊仿真鍵，待仿真過程結(jié)束后，查看評價(jià)結(jié)果文件，并整理相關(guān)數(shù)據(jù)。然后用以上同樣的方法，在設(shè)計(jì)速度為100km/h，減速車道長度分別為180m、200m、220m時(shí)，做出不同變速車道的特征數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的評價(jià)結(jié)果表。
3.2 仿真結(jié)果分析與研究 匯總上述數(shù)據(jù)，得出在主線設(shè)計(jì)速度為100km/h、匝道設(shè)定速度為70km/h且減速車道為單車道的情況下，不同長度的變速車道上平均運(yùn)行速度和可通過交通量[3]。如下表所示：
表3.1 同長度的減速車道評價(jià)結(jié)果對比表
結(jié)合以上數(shù)據(jù)和圖表的分析，可得出：在設(shè)計(jì)速度為100km/h，減速車道為單車道的情況下，減速車道長度的推薦值為180m。若超過180m，會造成占地面積增大和工程費(fèi)用增加[4]。匯總本次研究結(jié)果，并與我國《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)值進(jìn)行比較：
表3.2 研究推薦值與規(guī)范表的比較
4 結(jié)論與展望
本次研究首先通過層次分析法，得出所要研究的四項(xiàng)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的各自權(quán)重。然后利用VISSIM仿真軟件，建立苜蓿葉型互通立交的模型，研究不同線形指標(biāo)下立交的通行能力，同時(shí)也應(yīng)考慮到其他環(huán)境影響因素，結(jié)合分析環(huán)境影響因素，最終得出滿足綜合安全評價(jià)的線形設(shè)計(jì)指標(biāo)。主要結(jié)論如下所示：①在所研究的互通立交的四個(gè)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)中，各自所占的權(quán)重為：匝道平曲線為0.5638，變速車道長為0.2634，匝道縱坡度為0.1178，主線縱坡度0.0556。②在主線設(shè)計(jì)速度為100km/h，匝道設(shè)計(jì)速度為40km/h的情況下，綜合行車安全、對環(huán)境的影響、工程費(fèi)用及施工量等各方面因素，通過比較平均運(yùn)行速度和單位時(shí)間內(nèi)可通過交通量，提出了以下推薦值：變速車道長見表3.3所示。由于互通立體交叉口運(yùn)行規(guī)律的隨機(jī)性與復(fù)雜性，加之交通調(diào)查過程當(dāng)中所選擇交叉口數(shù)量較少并且不全具有普遍性，故在論文當(dāng)中難免存在缺陷與不足：①由于受能力和時(shí)間的限制，本次論文中只研究了互通立交的變速車道長度這一主要線形設(shè)計(jì)指標(biāo)，對于也會影響到互通立交安全評價(jià)的線形設(shè)計(jì)指標(biāo)，并沒有做詳細(xì)的研究與分析。②本次論文只是在計(jì)算機(jī)仿真的環(huán)境中，對仿真結(jié)果進(jìn)行分析與研究，從而得出線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的推薦值。并未以現(xiàn)有工程為依托，進(jìn)行實(shí)際立交的安全性評價(jià)。
參考文獻(xiàn)：
[1]VISSIM軟件教程.辟途威交通科技（上海）有限公司（中文版權(quán)）.2006(11).
[2]許金良.互通式立交匝道橫斷面和連接部CAD設(shè)計(jì)方法[科技論文].西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2001年(4).63-65.
【關(guān)鍵詞】交通管理與控制；課程建設(shè)
《交通管理與控制》課程是交通工程專業(yè)的主干專業(yè)課和核心課程，對培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才起著重要的作用。本文是筆者在《交通管理與控制》課程建設(shè)中的一些經(jīng)驗(yàn)和體會。
1.《交通管理與控制》課程的學(xué)科地位
《交通管理與控制》作為交通工程學(xué)科的一門專業(yè)主干課，是交通工程專業(yè)學(xué)生的必修課程，也是交通工程專業(yè)人才所必備的專業(yè)知識技能。《交通管理與控制》這門課程主要探討如何科學(xué)地采取各種交通管理與控制治理措施，提高道路運(yùn)行效率，保證道路交通安全?！督煌ü芾砼c控制》與其他交通工程專業(yè)課程關(guān)系密切，如《交通管理與控制》中的部分內(nèi)容（如交通需求管理）屬于《交通規(guī)劃》中近期交通規(guī)劃工作之一；《交通管理與控制》為《交通設(shè)計(jì)》提供指導(dǎo)依據(jù)；《交通管理與控制》也是保證《道路交通安全》的一個(gè)重要手段?！督煌ü芾砼c控制》為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下必要基礎(chǔ)，在培養(yǎng)交通工程學(xué)科專業(yè)人才方面有著舉足輕重的作用，因此對《交通管理與控制》課程進(jìn)行課程建設(shè)是十分必要的。
2.《交通管理與控制》課程建設(shè)的具體措施
目前隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、信息和控制技術(shù)的迅猛發(fā)展，交通管理與控制也出現(xiàn)了很多新的內(nèi)容、理論和方法。必須根椐交通管理與控制的發(fā)展變化對《交通管理與控制》課程內(nèi)容體系進(jìn)行更新和完善，進(jìn)行課程建設(shè)?！督煌ü芾砼c控制》課程建設(shè)，主要圍繞補(bǔ)充教材編寫、多媒體教案編寫、課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、小論文編寫五個(gè)方面展開。
（1）利用網(wǎng)上圖書館資源，編寫《交通管理與控制補(bǔ)充教材》
交通管理與控制是一門新興的學(xué)科，它的新理論、新成果層出不窮。而教材出版周期長、更新內(nèi)容慢，容易滯后于科技發(fā)展，本學(xué)科的最新成果往往難以體現(xiàn)。因此只依賴一本交通管理與控制教材給學(xué)生上課是不夠的，這就需要我們編寫《交通管理與控制補(bǔ)充教材》以彌補(bǔ)教材的不足。我們可以充分利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)字資源，像超星數(shù)字圖書館、中國數(shù)字圖書館、中國知網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫和維普數(shù)據(jù)庫等，來編寫《交通管理與控制補(bǔ)充教材》，增加一些教材中沒有的新理念、新理論和交叉口信號控制方案設(shè)計(jì)案例。比如交通信息采集與處理技術(shù)、短時(shí)交通流預(yù)測理論、交通仿真技術(shù)、干道交通信號的智能協(xié)調(diào)方法以及學(xué)科最新研究方向；又如城市智能交通管理系統(tǒng)中的路線導(dǎo)行系統(tǒng)、交通擁擠收費(fèi)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、地理信息和車輛定位技術(shù)的應(yīng)用等，把交通管理與控制最新的發(fā)展動向介紹給學(xué)生，使得學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容更全面，并且能跟的上學(xué)科最新的發(fā)展。
（2）編寫多媒體教案，開展多媒體教學(xué)
把多媒體技術(shù)應(yīng)用于教學(xué)，是教學(xué)的一個(gè)大進(jìn)步。用多媒體技術(shù)制作的教學(xué)課件，最大的優(yōu)點(diǎn)就是涵蓋的信息量多。這樣教師在編寫教案時(shí)，可根據(jù)教學(xué)的需要，增加一些課本上沒有的內(nèi)容，一方面提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，另一方面拓寬了學(xué)生的知識面。在學(xué)習(xí)交通管理與控制內(nèi)容時(shí)，教材的性質(zhì)決定了本課程講述的內(nèi)容都是一些很專業(yè)的知識，常識性的內(nèi)容很少。在以往傳統(tǒng)的粉筆加黑板教學(xué)模式下，教師受時(shí)間限制，往往省略對常識性知識的講授。結(jié)果學(xué)生畢業(yè)走出校門后，對一些交通標(biāo)志、標(biāo)線的含義很茫然，也看不懂交通警察的手勢，自己都不好意思說是交通工程專業(yè)畢業(yè)的?，F(xiàn)在有了多媒體技術(shù)，就可以很容易地解決這個(gè)問題。教師可提前準(zhǔn)備一個(gè)有關(guān)交通管理與控制基本常識的Flas片，內(nèi)容包括紅、黃、綠燈、閃光信號燈、方向指示信號燈、車道燈，人行橫道燈的含義；交通警察指揮交通的手勢含義以及路面標(biāo)志、標(biāo)線的含義。在學(xué)習(xí)《交通管理與控制》對應(yīng)內(nèi)容時(shí)，放映給學(xué)生觀看，一般10分鐘左右就可以放映完畢。
（3）理論和實(shí)踐相結(jié)合，編寫《交通管理與控制實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書》
交通管理與控制是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，一般來說，學(xué)生通過課堂學(xué)習(xí)，已經(jīng)具有一定的理論基礎(chǔ)，但如何才能把理論應(yīng)用于實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)真正的理論和實(shí)際相結(jié)合，這就需要通過交通管理與控制實(shí)驗(yàn)來完成。因此在交通管理與控制課程建設(shè)中，需要教師編寫《交通管理與控制實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書》，指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)驗(yàn)。
交通管理與控制實(shí)驗(yàn)一共包含四個(gè)模塊的內(nèi)容，一是交通調(diào)查。包括調(diào)查城市道路交叉通狀況、交通設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線、車道功能劃分、各車道飽和流量、信號配時(shí)及采取的一些交通管理措施。通過這些調(diào)查和對調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理，可訓(xùn)練學(xué)生采集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)的能力，并且加深交通管理與控制理論知識的理解。二是參觀交通管理控制中心，了解監(jiān)控原理，并觀看事故監(jiān)控錄像和交通安全專題片。三是交叉口信號配時(shí)實(shí)驗(yàn)，根據(jù)調(diào)查資料，在交叉口空間設(shè)計(jì)和相位方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交叉口信號配時(shí)設(shè)計(jì)，從而加深交叉口信號配時(shí)的原理與方法。四是交叉口信號控制仿真實(shí)驗(yàn)。通過此實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生能夠運(yùn)用VISSIM仿真軟件對交叉口的信號控制方案進(jìn)行仿真評價(jià)，實(shí)現(xiàn)交叉通過程仿真，獲取排隊(duì)長度、延誤時(shí)間等評價(jià)指標(biāo)，最終進(jìn)行方案的比選。
（4）開展課程設(shè)計(jì)，編寫《交通控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》
為了進(jìn)一步加深學(xué)生對交通管理與控制相關(guān)理論的理解及應(yīng)用，提高學(xué)生解決實(shí)際交通問題的能力，需要開展交通控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)。因此在交通管理與控制課程建設(shè)中，需要教師編寫《交通控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》，指導(dǎo)學(xué)生的課程設(shè)計(jì)。交通控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)是對交通管理與控制課程的實(shí)際應(yīng)用。課程設(shè)計(jì)主要以某一交叉口為背景，調(diào)查該交叉口道路空間狀況及交通流狀況，對該交叉口的交通進(jìn)行分析。設(shè)計(jì)一是運(yùn)用《交通管理與控制》課程中所學(xué)的方法運(yùn)用調(diào)查的資料進(jìn)行新建交叉通控制設(shè)計(jì)，最后運(yùn)用仿真軟件VISSIM進(jìn)行驗(yàn)證。設(shè)計(jì)二是在對背景交叉口進(jìn)行調(diào)查分析后，對其進(jìn)行改善設(shè)計(jì)，并通過VISSIM仿真軟件進(jìn)行驗(yàn)證。通過該課程設(shè)計(jì)，加深學(xué)生對課堂教學(xué)內(nèi)容的理解，掌握交叉口渠化設(shè)計(jì)與信號配時(shí)設(shè)計(jì)方法，增強(qiáng)學(xué)生分析和解決實(shí)際交通問題的能力，為在交通工程設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)用相關(guān)知識解決實(shí)際問題打下基礎(chǔ)。
（5）指導(dǎo)學(xué)生寫作小論文，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力
通過對《交通管理與控制》試卷及其他專業(yè)課試卷的分析，發(fā)現(xiàn)存在一個(gè)共同的問題，那就是涉及理論、計(jì)算等內(nèi)容試題的成績，往往要比案例分析題、綜合分析題的成績理想。這說明學(xué)生在學(xué)習(xí)和備考的過程中，常常表現(xiàn)過多重視形式化知識的記憶，忽視分析問題、解決問題能力培養(yǎng)的傾向。針對這個(gè)問題，我們應(yīng)在平時(shí)的教學(xué)中多設(shè)計(jì)一些案例分析題，指導(dǎo)學(xué)生寫作專題小論文。比如在學(xué)習(xí)“交通系統(tǒng)管理與交通需求管理”這章的內(nèi)容時(shí)，可讓學(xué)生分析一下目前國內(nèi)在“交通系統(tǒng)管理與交通需求管理”方面取得什么成就，有什么不足？或分析國內(nèi)某個(gè)城市，根據(jù)國內(nèi)外所實(shí)施的交通需求管理措施，結(jié)合該城市的交通情況，談?wù)勗谠摮鞘锌蓪?shí)施哪些交通需求管理措施。通過這種啟發(fā)式教學(xué)，可引導(dǎo)學(xué)生積極查閱相應(yīng)資料，深入思考，在這個(gè)基礎(chǔ)上，教師可布置學(xué)生寫專題小論文。
3.結(jié)束語
課程建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是一蹴而就的。需要教師投入大量的精力、時(shí)間，不斷探索、不斷創(chuàng)新。在今后的課程建設(shè)中，筆者將繼續(xù)努力，吸收國內(nèi)外先進(jìn)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和理念，將《交通管理與控制》建設(shè)成深受學(xué)生歡迎的精品課程，提高整體教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)水平，培養(yǎng)更多的棟梁之材，這是筆者的目標(biāo)，也是義不容辭的責(zé)任。
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基金項(xiàng)目：
閩江學(xué)院實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革項(xiàng)目（編號：MJSY1008）。
【關(guān)鍵詞】高速公路，病害，日常養(yǎng)護(hù)，探討
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一.前言
近幾十年來，我國的經(jīng)濟(jì)文化科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全面飛躍，經(jīng)濟(jì)飛發(fā)展，文化的繁榮，科技的進(jìn)步，區(qū)域間的交流日益頻繁，也對我國的交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和運(yùn)營水平提出了更高的要求。高速公路作為我國目前最主要的交通運(yùn)輸方式之一，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高中有著至關(guān)重要的作用。目前，我國的交通運(yùn)輸雖然取得了輝煌的發(fā)展成果，覆蓋全國的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)正在日益完善，區(qū)域間的交通變得越發(fā)的便利，大大促進(jìn)了彼此的商業(yè)文化交流和旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是，高速公路在為人們的生活工作帶來巨大的便利的同時(shí)，也因?yàn)閷返酿B(yǎng)護(hù)不力，存在著很多的病害，為整個(gè)公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營埋下了安全隱患，因此，加強(qiáng)高速公路的護(hù)養(yǎng)管理勢在必行。
二.高速公路常見病害危害和處理措施分析
1.裂縫
(一)成因及危害
瀝青路面在低溫時(shí)由于瀝青材料的勁度模量增大，故其強(qiáng)度也增大，但此時(shí)，其變形能力卻降低．氣溫下降，特別是溫度在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生大幅下降時(shí)，瀝青路面會出現(xiàn)低溫縮裂．該開裂可分為兩類：一是，溫度下降而造成路面表面的開裂，這種開裂形式主要是因?yàn)闉r青混合料因溫度降低而產(chǎn)生收縮，因此，開裂往往是由面層的表面開始，而逐漸向下發(fā)展為貫穿裂縫。二是路基或基層收縮與冰凍共同作用而產(chǎn)生的裂縫。這種裂縫是因?yàn)榘雱傂曰鶎釉谑虻蜏亻_裂并傳遞到瀝青面層而產(chǎn)生的．低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的．路面通車初期所產(chǎn)生的裂縫的間距一般較寬．但隨著運(yùn)營時(shí)間的增長，裂縫數(shù)量增加，在這種情形下，若雨水由裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，則會更加惡化路面的工作狀況
（二）處理方法
路面出現(xiàn)裂縫，輕微的、縫寬≤5mm的，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機(jī)吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；較重的，裂縫寬度在5mm以上的。應(yīng)把裂縫的舊跡鑿掉，使其露出新碴并形成V型槽(或沿裂縫開槽)，去掉邊上松動部分及塵土，采用砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充，搗實(shí)、壓平。同時(shí)，局養(yǎng)護(hù)處每年春季統(tǒng)一對全省高速公路裂縫采用刻槽灌縫工藝進(jìn)行修復(fù)。
2.坑槽、車轍
（一）成因和危害
坑槽主要是面層的網(wǎng)裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞、修補(bǔ)損壞等未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐漸形成的。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下。路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。它是由于渠化交通導(dǎo)致的瀝青路面的主要病害之一。如果在雨季，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)。由于轍槽內(nèi)積水，極易導(dǎo)致交通事故。
（二）一般處理方法
首先，車道表面因車輛行駛推移而產(chǎn)生的車轍，應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級公路上可采用瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性瀝青混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補(bǔ)車轍。其次，路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分切削，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平、壓實(shí)。最后，因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍，應(yīng)將面層挖除，清除夾層后，重作面層。
3. 高速公路的擁包現(xiàn)象
（一）成因和危害
若瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)或?yàn)r青混合料拌和過程中所產(chǎn)生的混合料空隙率過小，瀝青用量偏多或?yàn)r青稠度偏稀時(shí)，在夏季高溫的條件下，就會出現(xiàn)瀝青與礦料的粘結(jié)力不足的情況，加之行車荷載反復(fù)碾壓，尤其是重型交通荷載(甚至是超載車輛)，所產(chǎn)生的水平力，超過了該種情況下瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度，瀝青路面表面就會出現(xiàn)上述變形．
（二）處理方法
屬于施工時(shí)操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。已趨于穩(wěn)定的輕微擁包，應(yīng)將擁包用機(jī)械刨削或人工挖除。因基層局部含水量過大，使面層與基層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換已變形的基層，再重做面層。由于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)定性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。如果泥土基層中含有淤泥，還應(yīng)將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實(shí)：在地下水位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩(wěn)定性好的材料，最后重做面層。
三.高速公路養(yǎng)護(hù)管理措施探討
1．提升公路養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在公路交通管理過程中，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)，做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法．以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，同時(shí)加強(qiáng)其負(fù)責(zé)精神。
2．完善各地公路資料，建立公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫
在公路管理過程中，公路管理人員要不斷完善不同公路地段的資料，比如橋梁狀況，路面狀況，周邊的水文地質(zhì)情況，對相應(yīng)公路里程，加強(qiáng)各種公路相關(guān)資料的收集整理，并妥善保管，建立完善的公路整體資料數(shù)據(jù)庫，為公路的管理工作提供必要的資料支持。比如可以收集公路段中的橋梁資料，從每座橋梁的設(shè)計(jì)，施工，竣工等方面的圖紙收集，并記錄橋梁的運(yùn)營狀況，發(fā)生事故的次數(shù)，橋下的水文情況，周邊的地質(zhì)特征等相關(guān)方面，做出公正客觀的記錄，并整理，妥善保管。完善的公路數(shù)據(jù)庫將會為公路的養(yǎng)護(hù)提供強(qiáng)大的決策依據(jù)，有助于在公路養(yǎng)護(hù)中，針對不同地方情況，采取有效的措施。
3．深化公路養(yǎng)護(hù)管理的體制改革
首先要認(rèn)真總結(jié)公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革的經(jīng)驗(yàn)，理順公路養(yǎng)護(hù)管理的體制，按照精簡高效的原則合理設(shè)置公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，然后明確各級交通管理部門以及公路管理機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系，做到職責(zé)明確，從而調(diào)動各個(gè)方面的積極性。要加快公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制的創(chuàng)新力度，發(fā)揮市場在資源配置方面的基礎(chǔ)性作用，形成符合市場經(jīng)濟(jì)要求的公路養(yǎng)護(hù)市場，打破地區(qū)封鎖以及行業(yè)壟斷，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的合理流動。
四.結(jié)束語
公路交通是我國最重要的交通方式之一，因此，公路的養(yǎng)護(hù)要得到各地區(qū)各部門的重視，要建立健全嚴(yán)格的公路質(zhì)量檢測體系，嚴(yán)格執(zhí)行橋梁的管理護(hù)養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，定期檢測，采取科學(xué)的手段進(jìn)行修繕，精細(xì)施工，制定嚴(yán)格的公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對公路運(yùn)營質(zhì)量的監(jiān)測，實(shí)時(shí)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)公路任何地段存在安全隱患，都立刻高速行動，采取有效，從根本上降低發(fā)生公路交通事故的概率，切斷事故的源頭，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通暢，提升整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)出行人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】卓越工程師 實(shí)踐教學(xué) 環(huán)境工程 培養(yǎng)模式
【中圖分類號】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）11-0214-02
“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”是教育部著力實(shí)施的針對高等工程教育的重大改革項(xiàng)目，也是促進(jìn)我國由工程教育大國邁向工程教育強(qiáng)國的重大舉措。2010年3月教育部正式啟動第一批試點(diǎn)高校工作，西南交通大學(xué)成功入選教育部“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”全國首批試點(diǎn)高校，環(huán)境工程專業(yè)被學(xué)校確定為首批卓越工程計(jì)劃試點(diǎn)專業(yè)。本文將以環(huán)境工程專業(yè)卓越工程師本科層次實(shí)踐教學(xué)體系為研究對象，介紹了西南交通大學(xué)環(huán)境工程領(lǐng)域本科層次卓越工程師計(jì)劃的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)體系的構(gòu)建，對環(huán)境工程專業(yè)卓越工程師的培養(yǎng)提供一定的借鑒。
一、卓越工程師計(jì)劃企業(yè)實(shí)踐教學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)及定位
按照卓越工程師培養(yǎng)國家通用標(biāo)準(zhǔn)要求，西南交通大學(xué)制定了環(huán)境工程專業(yè)卓越工程師本科層次培養(yǎng)目標(biāo)和定位。環(huán)境工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)將繼續(xù)秉承西南交通大學(xué)原校長茅以昇先生提出的“習(xí)而學(xué)”的工程教育理念，通過企業(yè)階段實(shí)踐教學(xué)的學(xué)習(xí)，將課堂基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識學(xué)習(xí)與企業(yè)工程實(shí)踐鍛煉相結(jié)合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，通過校企合作，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，聯(lián)合培養(yǎng)能夠解決工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、管理等方面環(huán)境問題的本科工程型人才，主動適應(yīng)新能源產(chǎn)業(yè)中節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)和資源循環(huán)利用事業(yè)大發(fā)展對高端工程型人才的需求。
二、環(huán)境工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)中對實(shí)踐能力的要求
1.具有一般性、專門的工程技術(shù)基礎(chǔ)知識和相關(guān)技能的能力
環(huán)境工程專業(yè)卓越工程師必須具備從事環(huán)境工程工作所需的工程科學(xué)技術(shù)知識以及一定的人文和社會科學(xué)知識；掌握環(huán)境工程基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，具備解決工程技術(shù)問題的技能；了解行業(yè)的基本業(yè)務(wù)流程、基本工作紀(jì)律、基本工作內(nèi)容，熟悉行業(yè)的工作性質(zhì)，能夠較快適應(yīng)行業(yè)的相關(guān)工作，熟悉行業(yè)的行業(yè)背景，了解工程項(xiàng)目的運(yùn)營、管理方面的關(guān)系；熟悉環(huán)境工程領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，了解技術(shù)發(fā)展趨勢。
2.具備解決工程實(shí)際問題的能力
環(huán)境工程專業(yè)卓越工程師在具有一定專業(yè)理論與實(shí)踐能力的基礎(chǔ)上，必須具備環(huán)境工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、應(yīng)用和維護(hù)或解決實(shí)際工程問題的系統(tǒng)化工程訓(xùn)練，具備解決工程實(shí)際問題的基本能力；善于對環(huán)境工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、應(yīng)用和維護(hù)中出現(xiàn)的工程問題進(jìn)行處理，并具備基本分析、解決問題的能力，具備環(huán)境工程方面的實(shí)驗(yàn)技能和創(chuàng)新意識，能對環(huán)境工程項(xiàng)目變化的需求提出改進(jìn)設(shè)計(jì)方案并制訂實(shí)施計(jì)劃，具備污染物處理技術(shù)開發(fā)、系統(tǒng)維護(hù)改造的能力。
3.具備環(huán)境工程項(xiàng)目工程管理方面的基本知識并具備參與能力
環(huán)境工程專業(yè)卓越工程師必須具有管理環(huán)境工程項(xiàng)目方面的思想和相關(guān)法律法規(guī)意識；具備在法律法規(guī)規(guī)定的范疇內(nèi)，按確定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和程序要求開展工作的能力；具備應(yīng)對環(huán)境工程項(xiàng)目需求變化的能力，能夠發(fā)現(xiàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的變化，并采取恰當(dāng)?shù)拇胧?yīng)對；具備處理項(xiàng)目中出現(xiàn)的危機(jī)及突發(fā)事件的能力；參與評估環(huán)境工程領(lǐng)域設(shè)計(jì)的工程項(xiàng)目，具備提出項(xiàng)目改進(jìn)建議及工程過程改進(jìn)建議的能力。
4.具備有效的溝通與交流的能力
環(huán)境工程專業(yè)卓越工程師必須能夠熟練使用環(huán)境工程領(lǐng)域的技術(shù)語言，基本具備在跨文化環(huán)境下溝通與表達(dá)的能力，能夠進(jìn)行工程文件的編纂，如可行性分析報(bào)告、項(xiàng)目任務(wù)書、投標(biāo)書等，并可進(jìn)行說明、闡釋；具備較強(qiáng)的人際交往能力和適應(yīng)能力，能自信靈活地處理不斷變化的人際環(huán)境和工作環(huán)境；能夠跟蹤本領(lǐng)域最新技術(shù)發(fā)展趨勢，具備收集、分析、判斷、歸納和選擇國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)信息的能力；具備較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神和組建、運(yùn)行、管理、協(xié)作團(tuán)隊(duì)方面的能力。
5.具備良好的職業(yè)道德，體現(xiàn)對職業(yè)、社會、環(huán)境的責(zé)任
環(huán)境工程專業(yè)卓越工程師必須具有良好的職業(yè)道德，掌握一定的職業(yè)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)知識，以及應(yīng)遵守的職業(yè)道德規(guī)范，遵守所屬職業(yè)體系的職業(yè)行為準(zhǔn)則；具備良好的職業(yè)素質(zhì)、積極進(jìn)取精神、系統(tǒng)思維能力、創(chuàng)新精神、較強(qiáng)的社會責(zé)任意識和工程師角色定位。
三、環(huán)境工程領(lǐng)域卓越工程師計(jì)劃本科層次實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)
在對環(huán)境工程領(lǐng)域卓越工程師計(jì)劃本科層次實(shí)踐教學(xué)認(rèn)識的基礎(chǔ)上，學(xué)校通過轉(zhuǎn)變教育思想，教育觀念的大學(xué)習(xí)、大討論，進(jìn)一步明確卓越工程師計(jì)劃實(shí)踐教學(xué)的地位和作用：注重實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、學(xué)科發(fā)展及科學(xué)研究、普遍性培養(yǎng)與個(gè)性化教育、校內(nèi)外五結(jié)合，拓展實(shí)踐教學(xué)的空間，構(gòu)建新型的立體化實(shí)踐教學(xué)體系。
實(shí)踐教學(xué)體系依托學(xué)校與中鐵二院建設(shè)的土木工程與環(huán)境工程國家級工程實(shí)踐教育中心，學(xué)生可以直接接觸到企業(yè)的最新技術(shù)，初步構(gòu)建體現(xiàn)教學(xué)與科研結(jié)合、理論與實(shí)踐結(jié)合、綜合設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用結(jié)合、基礎(chǔ)與前沿結(jié)合、經(jīng)典與現(xiàn)代結(jié)合的，具有學(xué)科特色的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，為切實(shí)提升實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。實(shí)踐教學(xué)體系的設(shè)計(jì)圍繞環(huán)境工程“環(huán)評、設(shè)計(jì)、監(jiān)理”核心能力的培養(yǎng)而展開。
新型的立體化實(shí)踐教學(xué)體系以學(xué)生工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力與科學(xué)研究能力的培養(yǎng)為核心，以工程實(shí)踐與科研訓(xùn)練為主線，重點(diǎn)放在了各類工程實(shí)習(xí)、技能實(shí)訓(xùn)、專業(yè)實(shí)踐、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）四個(gè)線性層次上的實(shí)踐環(huán)節(jié)，并將部分綜合性、設(shè)計(jì)型、創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目環(huán)節(jié)納入實(shí)踐教學(xué)體系中。
四、實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量保障機(jī)制
參照西南交通大學(xué)本科教育質(zhì)量保障體系及實(shí)踐教育相關(guān)質(zhì)量保障措施，建立實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量安全動態(tài)保障機(jī)制，構(gòu)建了新型工程實(shí)訓(xùn)考評體系和面向工程應(yīng)用的論文（設(shè)計(jì)）考評體系。
以執(zhí)業(yè)能力評價(jià)為準(zhǔn)繩，改革傳統(tǒng)實(shí)踐教育考評體系，著力構(gòu)建工程實(shí)訓(xùn)考評體系。以面向工程應(yīng)用為目標(biāo)，著力構(gòu)建新型畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）考評體系。根據(jù)環(huán)境工程領(lǐng)域卓越工程師本科層次人才需求能力要求，構(gòu)建不同層次的“環(huán)境工程人才能力評價(jià)矩陣法”，依托能力評價(jià)矩陣對知識、技能和素養(yǎng)的綜合實(shí)現(xiàn)質(zhì)量開展面向執(zhí)業(yè)能力提升的全面考評。
五、師資力量的配置及完善師資工程能力的培養(yǎng)機(jī)制
1.師資力量的配置
企業(yè)學(xué)習(xí)階段實(shí)行“雙導(dǎo)師”制，即學(xué)校導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)制。學(xué)校導(dǎo)師由學(xué)校所在學(xué)院的環(huán)境工程專業(yè)具有一定的工程背景和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有責(zé)任心，有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力教師隊(duì)伍中遴選。企業(yè)導(dǎo)師經(jīng)校企雙方商定后，由學(xué)校（或?qū)W院）在企業(yè)工程技術(shù)人員、管理干部中聘任，并簽訂指導(dǎo)合同。由學(xué)校導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師共同成立指導(dǎo)小組，研究和解決進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)、實(shí)習(xí)、工程實(shí)踐、科研實(shí)踐中的問題，總結(jié)和積累指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)。實(shí)行“雙導(dǎo)師”制的關(guān)鍵是要明確導(dǎo)師的責(zé)、權(quán)、利。學(xué)校導(dǎo)師要教育學(xué)生尊重企業(yè)導(dǎo)師，要充分發(fā)揮企業(yè)導(dǎo)師的作用。學(xué)校導(dǎo)師與企業(yè)導(dǎo)師要經(jīng)常溝通信息，協(xié)調(diào)指導(dǎo)事宜。
2.完善師資工程能力的培養(yǎng)機(jī)制
提高青年教師的工程實(shí)踐能力符合“卓越工程師教育”人才培養(yǎng)的要求，是環(huán)境工程專業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。通過與企業(yè)簽訂聯(lián)合培養(yǎng)合作協(xié)議，一方面確保卓越工程師專業(yè)人才的完整的培養(yǎng)體系的建立，另一方面為高校青年教師實(shí)踐工程能力的提高提供了途徑，通過深入企業(yè)現(xiàn)場指導(dǎo)學(xué)生，極大地促進(jìn)了青年教師工程實(shí)踐能力的提升。通過建立科學(xué)、合理的工程人才引入機(jī)制，確保了企業(yè)中個(gè)別具有豐富工程經(jīng)驗(yàn)和較高學(xué)術(shù)水平的工程技術(shù)專家進(jìn)校講學(xué)并參與工程型專業(yè)人才的全面培養(yǎng)。
六、工程實(shí)踐認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證方式
工程認(rèn)證是對學(xué)生工程實(shí)踐成果的認(rèn)定和提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的有效手段。通過工程認(rèn)證，能夠提高工程實(shí)踐的效率，達(dá)到更好的培養(yǎng)效果。學(xué)生在實(shí)踐過程中，由企業(yè)指導(dǎo)教師和學(xué)校指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生的現(xiàn)場操作、實(shí)踐報(bào)告、畢業(yè)設(shè)計(jì)對學(xué)生進(jìn)行考核，考核合格者通過相應(yīng)部分的工程認(rèn)證。工程實(shí)踐的最后階段，學(xué)生在實(shí)踐中心完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，各階段成績合格且畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯通過后，由中心頒發(fā)工程認(rèn)證證書。
表6-1環(huán)境工程專業(yè)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
七、結(jié)論
“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”是國家改革工程教育人才培養(yǎng)模式的重大教改項(xiàng)目，其中主要是針對實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革。卓越工程師人才培養(yǎng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，根據(jù)環(huán)境工程專業(yè)學(xué)科的特點(diǎn)和卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)要求，強(qiáng)化企業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，建立新型的實(shí)踐教學(xué)體系和質(zhì)量保障機(jī)制是非常必要的。環(huán)境工程專業(yè)以此次“卓越工程師培養(yǎng)”為契機(jī)，著力培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力和國際競爭力，進(jìn)而保證環(huán)境工程專業(yè)的本科畢業(yè)生能夠達(dá)到“卓越人才培養(yǎng)計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，得到社會及用人單位的肯定和歡迎。
參考文獻(xiàn)：
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論文語種：中文
您的研究方向：軟件工程
是否有數(shù)據(jù)處理要求：否
您的國家：中國
您的學(xué)校背景：上海交通大學(xué)
要求字?jǐn)?shù)：4000
論文用途：碩士畢業(yè)論文
是否需要盲審(博士或碩士生有這個(gè)需要)：是
補(bǔ)充要求和說明
上海交通大學(xué)工程碩士生開題報(bào)告:企業(yè)信貸管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
課題的意義及國內(nèi)外現(xiàn)狀分析：
銀行業(yè)金融自由化帶來了前所未有的沖擊，放松管制帶來了激烈的行業(yè)競爭和市場競爭中，銀行利潤率下降，在分配過程中的風(fēng)險(xiǎn)問題突出，銀行等行業(yè)遭受失敗的后果，也忙著處理與非的問題不良資產(chǎn)和債務(wù)危機(jī)的教育。
中國的金融業(yè)得到了快速發(fā)展，但與墨西哥銀行風(fēng)險(xiǎn)問題已悄然出現(xiàn)。近年來，銀行信貸資產(chǎn)質(zhì)量問題成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和金融改革進(jìn)程的主要障礙。而我國商業(yè)銀行的壞賬在亞洲金融危機(jī)后已經(jīng)成為世界的焦點(diǎn)。如何更好地控制風(fēng)險(xiǎn)已成為當(dāng)前銀行業(yè)更側(cè)重于。特別是作為新巴塞爾資本協(xié)議的正式公布，國際銀行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理提出了新的要求，國內(nèi)銀行也開始逐步按照信貸風(fēng)險(xiǎn)管理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
課題研究目標(biāo)、研究內(nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問題：
課題計(jì)劃進(jìn)度和預(yù)期成果：
目錄
1 緒 論
1.1 研究背景
1.2 研究現(xiàn)狀
1.3 本文研究工作及創(chuàng)新點(diǎn)
1.3.1 研究內(nèi)容及取得成果
1.3.2 創(chuàng)新點(diǎn)
1.4 論文結(jié)構(gòu)
2 新企業(yè)信貸管理系統(tǒng)的分析
2.1 現(xiàn)存問題的分析
2.2 系統(tǒng)的目標(biāo)與建設(shè)原則
2.3 數(shù)據(jù)抓取相關(guān)技術(shù)
2.3.1 數(shù)據(jù)清洗
2.3.2 數(shù)據(jù)清洗技術(shù)的研究
2.3.3 重復(fù)記錄檢測技術(shù)
2.4 已有貸款風(fēng)險(xiǎn)識別和評估模型評價(jià)
2.4.1 a銀行信貸項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理與評價(jià)
2.4.2 基于elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評估模型建立
2.5 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)
2.5.1 web2.0體系結(jié)構(gòu)
2.5.2 .net fw4.0體系結(jié)構(gòu)與最新技術(shù)
2.5.3 ado.net技術(shù)概述
2.5.4 asp.net mvc3框架
2.6 本章小結(jié)
3 企業(yè)信貸管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
3.1 設(shè)計(jì)概述
3.1.1 設(shè)計(jì)思路
3.1.2 現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫分析
3.2 系統(tǒng)的總體架構(gòu)設(shè)計(jì)
3.2.1 邏輯架構(gòu)
3.2.2 企業(yè)信譽(yù)度評級管理設(shè)計(jì)
3.3 基于核心詞的重復(fù)數(shù)據(jù)檢測模型構(gòu)建設(shè)計(jì)
3.3.1 模型概述
3.3.2 主要流程
3.4 銀行信貸風(fēng)險(xiǎn)模型的建立
3.4.1 變量選擇
3.4.2 模型建立
3.4本章小結(jié)
4 企業(yè)信貸管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
4.1 系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)
4.1.1 功能結(jié)構(gòu)
4.1.2 關(guān)鍵流程序列圖
4.1.3 詳細(xì)流程設(shè)計(jì)舉例
4.1.4 詳細(xì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
4.2 數(shù)據(jù)抽取部分的實(shí)現(xiàn)
4.2.1 樣例數(shù)據(jù)抽取
4.2.2 構(gòu)建企業(yè)名稱的特征屬性表
4.2.3 字典表的構(gòu)建
4.2.4 程序?qū)崿F(xiàn)
4.3 本章小結(jié)
新材料是支撐我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)材料，是發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是全球發(fā)展最快和最活躍的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，其技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與規(guī)模，已成為衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。蔣士成院士在致辭中指出，高性能纖維與復(fù)合材料是戰(zhàn)略物資，如果能廣泛推廣在民用領(lǐng)域的應(yīng)用，將減少交通工具能耗和二氧化碳的排放，提升制造業(yè)的科技水平和競爭力，對“中國制造2025”計(jì)劃具有重要的意義。
端小平在會上指出，中國化纖行業(yè)用不到10年的時(shí)間縮短了與發(fā)達(dá)國家30年的差距，各種高性能品種齊步發(fā)展，部分品種質(zhì)量達(dá)到國際中等以上水平。未來，中國的高性能纖維發(fā)展將注重在汽車、耐高溫過濾材料和航空航天等國防軍工領(lǐng)域的應(yīng)用，重視低成本生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品和回收再利用技術(shù)的研發(fā)，加快制定化纖全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)。
正如東華大學(xué)余木火教授所講，輕質(zhì)高強(qiáng)材料是“中國制造2025”的核心競爭力之一。面對國外的成熟市場，中國更需要重點(diǎn)培育具有戰(zhàn)略意義和中國特色的大市場，與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。例如中國的汽車產(chǎn)業(yè)、大型飛機(jī)和高鐵的輕量化設(shè)計(jì)。通過建立設(shè)計(jì)-材料-制造-評價(jià)一體化的研發(fā)能力，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈提供技術(shù)支撐。并解決汽車輕量化復(fù)合材料需要解決的工程技術(shù)問題，即設(shè)計(jì)與評價(jià)能力、低成本自動化量產(chǎn)技術(shù)和回收與循環(huán)利用技術(shù)。
在學(xué)術(shù)報(bào)告環(huán)節(jié)，來自交通、航天領(lǐng)域的企業(yè)嘉賓針對高性能纖維及復(fù)合材料的應(yīng)用現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢展開深入分析。其中，江蘇奧新新能源汽車有限公司總經(jīng)理史踐向與會代表展示了公司在研發(fā)輕量化碳纖維復(fù)合材料電動汽車的各階段成果。并表示，奧新電動車的創(chuàng)新核心思想是輕量化，其創(chuàng)新技術(shù)主要體現(xiàn)在新電動底盤、新材料應(yīng)用、新生產(chǎn)工藝、高比能量電池和智能化、網(wǎng)絡(luò)化車載技術(shù)應(yīng)用。
上海飛機(jī)制造有限公司副總工程師劉衛(wèi)平表示，復(fù)合材料在商用飛機(jī)上大量應(yīng)用已是一種趨勢，我國商用飛機(jī)將大量使用復(fù)合材料，帶動我國碳纖維及其復(fù)合材料在高端應(yīng)用領(lǐng)域的快速發(fā)展。
中國南車株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司副總工程師姜其斌指出，未來在交通領(lǐng)域，高性能輕量化復(fù)合材料將成為重點(diǎn)發(fā)展方向。并重點(diǎn)講解了反應(yīng)尼龍材料、芳綸蜂窩復(fù)合材料、阻燃輕質(zhì)板材、長玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（LFT）等幾種典型高性能輕量化復(fù)合材料的工程化研究應(yīng)用。
在碳纖維、芳綸及復(fù)合材料在汽車輕量化應(yīng)用交流分論壇上，來自吉林硅谷碳纖維、江蘇恒神、河北硅谷化工、中復(fù)神鷹、泰和新材料、廣州汽車集團(tuán)等企業(yè)的專家從低成本碳纖維生產(chǎn)、碳纖維市場分析及企業(yè)的對策、碳纖維復(fù)合材料在汽車輕量化方面的應(yīng)用及推廣的策略、基于輕量化材料的電動汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與創(chuàng)新等內(nèi)容進(jìn)行深入探討。
其中，江蘇恒神股份有限公司技術(shù)顧問沈真基于市場需求分析，認(rèn)為航空和工業(yè)碳纖維需求決定企業(yè)必須具備單條千噸線生產(chǎn)能力才能滿足制造商的批量生產(chǎn)要求、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量穩(wěn)定性和降低成本，并且碳纖維復(fù)合材料制品研發(fā)的特殊性決定企業(yè)必須具備從纖維、上漿劑、樹脂直至產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)制造服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。
在功能性纖維開發(fā)與應(yīng)用科技論壇上，來自化纖生產(chǎn)企業(yè)、石油化工企業(yè)和高等院校等一線科研人員和專家，分別對高模低縮滌綸工業(yè)絲、保暖聚酯纖維、氨綸、丙綸等纖維功能性開發(fā)及其應(yīng)用進(jìn)行了學(xué)術(shù)交流。
搭建化纖產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級和跨界融合的合作平臺
7月16日，2015中國紡織工程學(xué)會化纖專業(yè)委員會學(xué)術(shù)年會在蕭山同地召開。年會以“創(chuàng)新驅(qū)動、跨界融合、綠色轉(zhuǎn)型和智能發(fā)展”為主題，舉辦“高性能纖維及復(fù)合材料科技論壇”和“生物基化學(xué)纖維及原料科技論壇”，同時(shí)揭曉了“中國化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會?恒逸基金”獲獎優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文，并舉辦獲獎?wù)撐膶ｎ}報(bào)告。
作為全球化纖界唯一的學(xué)術(shù)技術(shù)獎，“中國化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會?恒逸基金”優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文獎自2013年設(shè)立以來，累計(jì)收集論文637篇，已評出一等獎 2 名，二等獎25名，三等獎47名，優(yōu)秀獎143名?！俺叻肿恿縋PTA樹脂及其高模量芳綸纖維的結(jié)構(gòu)與性能”、“干法紡絲制備聚酰亞胺纖維及其結(jié)構(gòu)與性能”、“低成本碳纖維制備新技術(shù) ―― 增塑熔融紡絲法制備PAN纖維及其結(jié)構(gòu)性能研究”、“軼綸？聚酰亞胺纖維的性能及在濾料中的應(yīng)用”、“聚乳酸生物質(zhì)纖維的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化及發(fā)展建議”等幾十項(xiàng)化纖前沿新技術(shù)、創(chuàng)新成果得到業(yè)內(nèi)高度關(guān)注并在行業(yè)推廣，為化纖行業(yè)科技實(shí)力提供了戰(zhàn)略支撐，推動了行業(yè)的科技進(jìn)步。
在高性能纖維及復(fù)合材料科技論壇上，各位專家學(xué)者主要圍繞國產(chǎn)碳纖維炭化裝備的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、連續(xù)玄武巖纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、耐高溫吸波碳化硅纖維的設(shè)計(jì)合成與性能、電紡納米絲球結(jié)構(gòu)聚醚砜的研制及其低阻過濾性能等研究方向進(jìn)行深入交流。
【關(guān)鍵詞】數(shù)字圖書館 智能機(jī)器人 研究趨勢
隨著科技發(fā)展和人們知識需求量增大，圖書館資源和服務(wù)逐漸趨向數(shù)字化和智能化。尤其大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來在一定程度上推動圖書館向純數(shù)字圖書館和智慧圖書館轉(zhuǎn)化[1]。未來圖書館的數(shù)據(jù)資源豐富、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要通過云計(jì)算、數(shù)據(jù)聚類、相關(guān)分析等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)一站式搜索 [2]。目前，CNKI數(shù)字圖書館作為國際上技術(shù)領(lǐng)先的數(shù)字化學(xué)習(xí)平臺，為讀者提供跨庫檢索、學(xué)術(shù)趨勢、學(xué)術(shù)研究熱點(diǎn)等功能，實(shí)現(xiàn)了資源的高度整合和智能交互，滿足了不同人群對知識的個(gè)性化、多樣化需求。目前，智能機(jī)器人是國家產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展重點(diǎn)項(xiàng)目和科研熱點(diǎn)項(xiàng)目，本文利用CNKI數(shù)字圖書館的學(xué)術(shù)研究熱點(diǎn)、學(xué)術(shù)趨勢搜索、指數(shù)等檢索功能實(shí)現(xiàn)“智能機(jī)器人”學(xué)術(shù)熱點(diǎn)和學(xué)術(shù)趨勢研究，讓讀者對其有個(gè)整體認(rèn)識。
一、智能機(jī)器人
機(jī)器人是一種可編程和多功能的，用來完成搬運(yùn)、安裝、焊接、切割等不同任務(wù)的操作機(jī)，或是為了執(zhí)行不同的任務(wù)而具有可改變和可編程動作的專門系統(tǒng)[3]。 智能機(jī)器人則是一個(gè)在感知、反應(yīng)、思維方面全面模擬人的機(jī)器系統(tǒng)，融合了機(jī)械、電子、傳感器、計(jì)算機(jī)、仿生學(xué)、自動控制、人工智能等多學(xué)科知識的復(fù)雜智能機(jī)械，可以代替人從事危險(xiǎn)復(fù)雜的工作，例如在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事、航天、醫(yī)療等多個(gè)領(lǐng)域大顯身手。目前，各國正加快智能機(jī)器人技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，如美國再工業(yè)化和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略、德國工業(yè) 4.0 戰(zhàn)略、日本機(jī)器人新戰(zhàn)略、韓國機(jī)器人強(qiáng)國戰(zhàn)略等，機(jī)器人技術(shù)引領(lǐng)當(dāng)今科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢。中國通過制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃、“中國制造 2025”發(fā)展目標(biāo)、“十三五”規(guī)劃，，將機(jī)器人和智能制造納入了國家科技創(chuàng)新的優(yōu)先重點(diǎn)領(lǐng)域[4][5]。
二、 “智能機(jī)器人”和“智能控制”主題熱點(diǎn)搜索
本文以“智能機(jī)器人”和“智能控制”為主題進(jìn)行“學(xué)術(shù)研究熱點(diǎn)”檢索，檢索結(jié)果顯示了按照熱度值排序的熱點(diǎn)主題相關(guān)的主要知識點(diǎn)、主題學(xué)科名稱、熱度值、主要文獻(xiàn)數(shù)、相關(guān)國家課題數(shù)、主要研究人員數(shù)和主要研究機(jī)構(gòu)數(shù)?！爸悄軝C(jī)器人”相關(guān)知識點(diǎn)主要有移動機(jī)器人、工業(yè)機(jī)器人、仿人機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人、機(jī)器人導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操作、人工智能、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊控制等知識點(diǎn)。
智能化是機(jī)器人控制和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重點(diǎn)。關(guān)于“智能控制”的熱點(diǎn)知識主要包括模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法、學(xué)習(xí)控制、自適應(yīng)控制、變結(jié)構(gòu)控制、預(yù)測控制、專家系統(tǒng)、非線性系統(tǒng)等知識點(diǎn)，這些知識點(diǎn)代表著“智能機(jī)器人”主要研究方向。
三、“智能機(jī)器人”和“智能控制”主題學(xué)術(shù)趨勢和研究發(fā)展
CNKI數(shù)字圖書館提供“學(xué)術(shù)趨勢”檢索功能，為科研工作者了解“智能機(jī)器人”發(fā)展趨勢提供了非常好的工具。本文通過“學(xué)術(shù)趨勢”功能檢索“智能機(jī)器人”和“智能控制”主題的學(xué)術(shù)趨勢，圖中不僅提供學(xué)術(shù)關(guān)注度，還提供熱門被引文章供讀者深度研究。圖2顯示智能機(jī)器人和智能控制方面的從1997年至2015年論文收錄量逐年增大，2015年收錄量達(dá)1343篇。讀者可以從圖2中及時(shí)掌握每年學(xué)術(shù)熱點(diǎn)論文，從中深入學(xué)習(xí)“智能機(jī)器人”的具體研究方法和科研理論，為理論創(chuàng)新尋找突破口。
另外，CNKI數(shù)字圖書館還具有“指數(shù)”功能，通過對“智能機(jī)器人”和“智能控制”主題進(jìn)行檢索，得到以下各項(xiàng)信息：
“學(xué)術(shù)關(guān)注度”和“媒體關(guān)注度”是我們進(jìn)行科學(xué)研究時(shí)比較關(guān)注的兩個(gè)方面。通過對關(guān)注度的分析發(fā)現(xiàn)最近三年科研工作者和媒體對智能機(jī)器人的關(guān)注度劇增，預(yù)示著國家加大了“智能機(jī)器人”領(lǐng)域的投入和研究力度。
“關(guān)注文獻(xiàn)”和“研究進(jìn)展”搜索功能為讀者提供了當(dāng)前“智能機(jī)器人”領(lǐng)域高被引論文、下載量比較大的論文以及最新相關(guān)論文，為科研工作者迅速把握“智能機(jī)器人”研究的內(nèi)容和研究趨勢提供幫助。
“學(xué)科分布”為讀者提供“智能機(jī)器人”和“智能控制”在不同學(xué)科領(lǐng)域的研究情況和“相關(guān)詞”的統(tǒng)計(jì)情況。通過分析可知，移動機(jī)器人、智能制造、人工智能、路徑規(guī)劃、機(jī)器視覺、圖像處理、虛擬現(xiàn)實(shí)、語音識別、聲源定位等是分布在不同學(xué)科領(lǐng)域的“智能機(jī)器人”相關(guān)詞，也是“智能機(jī)器人”目前重要的學(xué)術(shù)研究方向；單片機(jī)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、智能家居、智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、RFID、ZigBee、無線傳感器網(wǎng)絡(luò)、智能交通等是分布在不同學(xué)科領(lǐng)域的“智能控制”的相關(guān)詞。因此，我們通過它們可以了解到跨學(xué)科智能機(jī)器人的研究動向。
“機(jī)構(gòu)分布”顯示了哈爾濱工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)、上海交通大學(xué)、清華大學(xué)、浙江大學(xué)、中國科學(xué)院沈陽自動化研究所等多所研究機(jī)構(gòu)是文獻(xiàn)的主要提供單位，這為讀者認(rèn)識機(jī)器人研究機(jī)構(gòu)提供參考。
結(jié)論
CNKI數(shù)字圖書館提供的“學(xué)術(shù)研究熱點(diǎn)”、“學(xué)術(shù)趨勢”和“指數(shù)”功能為我們展示了“智能機(jī)器人”和“智能控制”的研究熱點(diǎn)和學(xué)術(shù)研究方向，為讀者科研選題和科學(xué)研究提供學(xué)術(shù)參考。通過對“智能機(jī)器人”關(guān)鍵知識點(diǎn)的、經(jīng)典科研論文和最新科研論文的深度分析，探索和挖掘智能機(jī)器人發(fā)展的技術(shù)空白點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)最新研究方向。目前大學(xué)圖書館的資源整合和智能搜索功能還比較弱，需要進(jìn)一步加強(qiáng)圖書館智能搜索引擎的構(gòu)建和其他智能交互平臺建設(shè)才能提高圖書館資源利用率和服務(wù)效能。
參考文獻(xiàn)：
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