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導(dǎo)語：在航天航空技術(shù)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：航空航天業(yè)；技術(shù)溢出；因子分析
一、研究背景
技術(shù)溢出（Technology Spillover）是指先進(jìn)技術(shù)擁有者在從事生產(chǎn)、貿(mào)易或其他經(jīng)濟行為時，有意識或無意識地輸出技術(shù)而引起的技術(shù)水平的提高[1]。航空航天業(yè)的技術(shù)溢出則指航空航天業(yè)的先進(jìn)技術(shù)通過一定渠道自愿或非自愿地傳播到其他工業(yè)領(lǐng)域，進(jìn)而帶動這些工業(yè)領(lǐng)域技術(shù)水平的整體提升。航空航天業(yè)是我國戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)密集型行業(yè)，技術(shù)裝備多、投資費用大，是國家經(jīng)濟實力與科技水平的綜合體現(xiàn)。自20世紀(jì)50年代以來，我國航空航天業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大的發(fā)展歷程，逐步建立起平臺化、系統(tǒng)化、專業(yè)化的研發(fā)與應(yīng)用體系。它技術(shù)內(nèi)涵高、產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強，對眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了舉足輕重的拉動作用。研究表明，內(nèi)涵科技因素越高的行業(yè)部門對其他部門的貢獻(xiàn)效應(yīng)越大[2]。航空航天技術(shù)是高科技領(lǐng)域的前沿，航空航天業(yè)必然對其他部門具有較大的貢獻(xiàn)效應(yīng)，其技術(shù)溢出也應(yīng)該是顯著的，本文正是基于這一前提條件進(jìn)行的研究。因此，探究影響航空航天工業(yè)技術(shù)溢出的顯著性因素，充分利用其技術(shù)溢出作用，對于加快我國科技進(jìn)步與經(jīng)濟發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。然而，目前對此問題的研究并不深入，多數(shù)學(xué)者從理論層面分析技術(shù)溢出的問題，也有學(xué)者較為系統(tǒng)地對技術(shù)溢出是否存在、影響技術(shù)溢出的因素以及技術(shù)溢出的機理進(jìn)行了實證分析，但這些研究都局限于外商直接投資（FDI）這一領(lǐng)域，沒有從行業(yè)層面上分析該行業(yè)部門對其他行業(yè)部門的技術(shù)溢出，并且沒有在理論上形成統(tǒng)一的認(rèn)識。本文利用我國航空航天業(yè)的數(shù)據(jù)，采用因子分析的方法，提取影響技術(shù)溢出的關(guān)鍵因素，進(jìn)而對促進(jìn)我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出及產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展提供理論支持與政策建議。
影響技術(shù)溢出的因素有很多，根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究將其大致歸納為：（1）人力資本因素。Keller（1996）研究發(fā)現(xiàn)人力資本積累的差距導(dǎo)致技術(shù)吸收效果與經(jīng)濟增長率的不同[3]；Borensztein等（1998）認(rèn)為人力資本存量是影響技術(shù)溢出效應(yīng)的關(guān)鍵因素[4]；王成岐，張建華，安輝（2002）得出人力資本存量與技術(shù)溢出效應(yīng)不相關(guān)的結(jié)論，但他們認(rèn)為人力資本投入以及人才素質(zhì)是技術(shù)溢出的影響因素[5]。（2）技術(shù)差距因素。Findlay（1978）和Wang and Blomstorm（1992）的研究表明技術(shù)差距越大示范模仿空間越大，吸收技術(shù)溢出的潛力也就越大[6]；Kokko（1994）的研究發(fā)現(xiàn)低技術(shù)水平嚴(yán)重阻礙技術(shù)溢出效應(yīng)的產(chǎn)生[7]；Perez（1997）從吸收能力角度考慮，認(rèn)為過高的技術(shù)差距會影響示范模仿機制發(fā)揮其應(yīng)有作用。（3）經(jīng)濟開放程度。Blomstorm and Sjoholm（1999）、認(rèn)為經(jīng)濟開放度高的企業(yè)由于競爭壓力大而進(jìn)行更多的研發(fā)投入以提高自身吸收能力[8]；Kokko（1994）發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟開放程度與技術(shù)溢出效應(yīng)之間的關(guān)系是不確定的[7]；包群，許和連，賴明勇（2003）用出口依存度等來衡量經(jīng)濟的開放程度，發(fā)現(xiàn)我國經(jīng)濟開放程度的提高、基礎(chǔ)設(shè)施的建立與完善等都是促進(jìn)技術(shù)溢出的有利因素[9]。（4）研發(fā)投入因素。Kathuria（2000）指出技術(shù)溢出效應(yīng)并非自動產(chǎn)生，技術(shù)吸收方要想從中獲利，須對學(xué)習(xí)活動進(jìn)行投資；田慧芳（2004）的研究則表明工業(yè)部門研發(fā)投入水平與技術(shù)溢出效應(yīng)呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。此外，市場結(jié)構(gòu)、工資水平、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟政策等都作為影響因素引入了技術(shù)溢出的相關(guān)研究中，本文在前人研究的基礎(chǔ)之上對此進(jìn)行探討。
二、指標(biāo)構(gòu)建與分析方法
目前，對技術(shù)溢出進(jìn)行實證研究時，學(xué)者們通常首先選擇一個影響因素，然后確定與該影響因素內(nèi)容相關(guān)的指標(biāo)體系，最后采用一定的計量方法（如多元回歸、分組回歸等）來分析這些指標(biāo)。本文在分析技術(shù)溢出時，也采用了這種研究思路：選取航空航天業(yè)為研究對象，根據(jù)技術(shù)差距等影響因素建立與之相關(guān)的量化指標(biāo)體系，采用因子分析的方法對這些指標(biāo)與技術(shù)溢出之間的關(guān)系進(jìn)行研究，并用線性回歸的方法對提取出的公因子進(jìn)行顯著性檢驗。
（一）技術(shù)溢出指標(biāo)體系
航空航天業(yè)是一個以現(xiàn)代科學(xué)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，包括機、光、電、液綜合能力的精密機械加工工業(yè)，是我國國民經(jīng)濟和國防建設(shè)的重要組成部分[10]。其研發(fā)成本高、風(fēng)險大、周期長，具有科技含量高、連帶效應(yīng)強的產(chǎn)業(yè)特點，能夠帶動諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。理論上講，研究技術(shù)溢出影響因素需要建立一套完整的指標(biāo)體系，但為了避免信息重疊，本文根據(jù)國內(nèi)外現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究成果并綜合考慮我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出的實際情況，選取如下表所示指標(biāo)體系：
（二）分析方法和數(shù)據(jù)來源
因子分析是一種研究從變量群中找出共性因子的統(tǒng)計技術(shù)，它通過分析眾多變量之間的依賴關(guān)系，探尋觀測樣本的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)，提取并描述隱藏在一組顯性變量中無法直接測量的隱性變量，很好地發(fā)揮了降維和簡化數(shù)據(jù)的作用。因子分析中的共性因子是不可直接被觀測卻又客觀存在的重要影響因素，每一個變量都可以表示為共性因子的線性函數(shù)與特殊因子之和，即，式中為的共性因子，為的特殊因子。若滿足以下條件：（1）；（2），即共性因子和特殊因子不相關(guān)；（3）各共性因子不相關(guān)且方差為1；（4）各特殊因子不相關(guān)且方差不要求相等。那么，每個變量可由個共性因子和自身對應(yīng)的特殊因子線性表出，因子分析的數(shù)學(xué)模型可表示為：
本文采用因子分析和線性回歸相結(jié)合的方法，研究我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出問題。用于分析的數(shù)據(jù)主要來源于《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》（1999~ 2009）中航空航天業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，以及《中國統(tǒng)計年鑒》（1999~2009）中工業(yè)企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計口徑為我國國有及規(guī)模以上非國有工業(yè)企業(yè)。
三、技術(shù)溢出實證研究
（一）因子分析
從《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》（1999~2009）與《中國統(tǒng)計年鑒》（1999~2009）整理出構(gòu)建量化指標(biāo)體系所需數(shù)據(jù)，并按定義計算出各指標(biāo)對應(yīng)值，如下表所示：
利用SPSS17.0軟件做出相關(guān)系數(shù)矩陣，通過指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)初步判斷各指標(biāo)相關(guān)性較高。從已建立的量化指標(biāo)體系中提取公共因子，找出影響我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出的主要因素。因子矩陣和旋轉(zhuǎn)因子矩陣如表3、表4所示：
由表3、表4可知，旋轉(zhuǎn)后公共因子F1、F2的方差貢獻(xiàn)率分別為4.803和2.795，累積方差貢獻(xiàn)率為84.424%，進(jìn)一步判斷公共因子F1、F2能夠代表本文所設(shè)計的衡量我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出的量化指標(biāo)體系。由表4還可知公共因子F1在X1、X2、X3、X4、X5的載荷值均大于0.7，能夠反映我國航空航天業(yè)科技活動經(jīng)費投入能力、研發(fā)經(jīng)費投入能力、新產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)費投入能力、科技活動人員投入能力以及科學(xué)家與工程師投入能力，因此可將F1視為影響航空航天業(yè)技術(shù)溢出的因素之一――技術(shù)投入能力；公共因子F2在X6、X7、X8、X9的載荷值均大于0.65，能夠反映我國航空航天業(yè)的新產(chǎn)品銷售收入、新產(chǎn)品出口能力、新產(chǎn)品勞動生產(chǎn)率以及新產(chǎn)品產(chǎn)值比重，因此可將F2視為影響航空航天業(yè)技術(shù)溢出的因素之二――技術(shù)產(chǎn)出能力。
（二）線性回歸
本文根據(jù)該檢驗?zāi)Ｐ?，以公共因子F1、F2的因子得分作為自變量，以其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率LP作為因變量（具體數(shù)據(jù)見表5），構(gòu)建如下回歸模型：
（1）
其中LP即除航空航天業(yè)之外的其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率，是全國國有及規(guī)模以上非國有工業(yè)企業(yè)增加值與我國航空航天企業(yè)增加值的差值同全國國有及規(guī)模以上非國有工業(yè)企業(yè)全部從業(yè)人員年平均人數(shù)與我國航空航天企業(yè)從業(yè)人員年均人數(shù)差值之比。其計算公式為：
全員勞動生產(chǎn)率=工業(yè)增加值/全部從業(yè)人員平均人數(shù)（2）
通過回歸得到人均產(chǎn)出變量與公因子變量之間的關(guān)系方程為：
（3）
t值:(6.240)(2.886) ( 3.320)
P值: 0.001 0.028 0.016
R2=0.749AdjR2=0.666F=8.967
由模型估計到的參數(shù)可知，我國航空航天業(yè)的技術(shù)投入能力以及技術(shù)產(chǎn)出能力與其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率均存在著顯著的正相關(guān)關(guān)系，技術(shù)投入能力的因子得分每提高1%，其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率將上升17.541%，技術(shù)產(chǎn)出能力的因子得分每提高1%，其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率將上升15.9%。
四、結(jié)果分析與政策建議
航空航天業(yè)是我國國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在人才、資金、技術(shù)等方面都有著相當(dāng)大的優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定的特殊性，技術(shù)溢出也不同于其他產(chǎn)業(yè)。因此，本文在參照前人研究成果與研究方法的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了一個衡量技術(shù)溢出的量化指標(biāo)體系，采用因子分析的方法從中提取出最為顯著和最具代表性的兩個因素，即航空航天業(yè)的技術(shù)投入能力及技術(shù)產(chǎn)出能力?？茖W(xué)分析這些影響因素，有效利用技術(shù)溢出效應(yīng)，有利于提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力、推動國家整體技術(shù)進(jìn)步。對此，提出如下建議：
（1）加大航空航天業(yè)技術(shù)投入力度，保障科技研發(fā)能力的領(lǐng)先。2007年頒布的《深化國防科技工業(yè)投資體制改革的若干意見》等政策，明確指出國防科技工業(yè)投資體制的改革思路。2009年提出的《關(guān)于加快國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展的指導(dǎo)意見》等政策，也明確提出鼓勵高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路。因此，同時作為我國國防科技工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的航空航天業(yè)，應(yīng)構(gòu)建以政府投資為主、社會投資為輔的多元投資渠道，注重人力資本存量的積累和人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，切實加大航空航天業(yè)的技術(shù)投入力度以保證其領(lǐng)先的科技研發(fā)能力。
[關(guān)鍵詞]航天飛行器；控制；發(fā)展趨勢
中圖分類號：DF25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）30-0371-01
1 前言
空間技術(shù)是世界上最尖端技術(shù)的科學(xué)和技術(shù)，也是一個國家科技水平和綜合國力的重要體現(xiàn)。世界太空強國和工人提供免費獲得高度關(guān)注和發(fā)展空間，提高技術(shù)，如空間控制，實現(xiàn)在天地之間，各種先進(jìn)技術(shù)研究項目，新概念的空間太空強國的發(fā)展規(guī)劃，并已取得重要進(jìn)展。參與航天飛機，本文主要指火箭進(jìn)入太空，空間，和這種飛機參與控制理論和技術(shù)研究領(lǐng)域的熱點和困難飛機控制，先進(jìn)的、基本的、全面的、已經(jīng)成為支持的重點領(lǐng)域之一，中國航天工業(yè)的未來發(fā)展。發(fā)展成為一個獨立的導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制技術(shù)領(lǐng)域的歷史可以追溯到“阿波羅”載人航天計劃的時代。近幾十年來，還被美國作為高超音速飛行器的五個核心技術(shù)之一。
2 航天飛行器控制領(lǐng)域前沿問題與挑戰(zhàn)
2.1 可靠進(jìn)入空間的控制前沿問題與挑戰(zhàn)
經(jīng)過40多年的不懈努力，我國的運載火箭得到了長足的發(fā)展，獨立自主地研制了14種不同型號的“”系列運載火箭，具備發(fā)射近地軌道、太陽同步軌道、地球同步轉(zhuǎn)移軌道等多種軌道有效載荷的運載能力，入軌精度達(dá)到國際先進(jìn)水平.雖然我國運載火箭已取得舉世矚目的成就，已在世界商用航天發(fā)射市場占有一席之地，并且通過了高密度發(fā)射的考核，控制技術(shù)得到了充分驗證，但是與國外先進(jìn)的航天運載技術(shù)相比，還存在一些不足：
1）運載火箭應(yīng)對故障的能力不足：由非災(zāi)難性故障而導(dǎo)致發(fā)射任務(wù)難以順利完成或失敗，而這些故障往往可以通過理論方法來克服，需要具備能夠采用診斷和預(yù)測的方法進(jìn)行系統(tǒng)故障的監(jiān)控、檢測、隔離，能夠評估系統(tǒng)故障的影響并為任務(wù)調(diào)整提供決策支持的能力，對設(shè)備的維護和更換提供指導(dǎo)性建議.
2）火箭發(fā)射成本和經(jīng)濟性有待進(jìn)一步提升：我國運載火箭與國外相比，入軌精度處于同一個量級甚至更高，但現(xiàn)役運載火箭的價格優(yōu)勢正在逐步喪失，同時也暴露出運載能力不足、發(fā)射準(zhǔn)備周期長、任務(wù)適應(yīng)性差的缺點，難以滿足高效率、多樣化的航天發(fā)射和空間運輸需求.
3）對任務(wù)的適應(yīng)能力存在不足：火箭對發(fā)射零時的要求較高，現(xiàn)有方法不具備對發(fā)射時間敏感任務(wù)的適應(yīng)性.控制系統(tǒng)是運載火箭的神經(jīng)中樞，提高控制系統(tǒng)的可靠性，對于提高整個運載系統(tǒng)的可靠性至關(guān)重要.因此，可以通過制導(dǎo)與控制理論方法的革新來提高運載火箭的可靠性、經(jīng)濟性.同時，系統(tǒng)的高可靠性要求也對控制系統(tǒng)的設(shè)計提出了更高的挑戰(zhàn).
2.2 空天飛行器的控制前沿問題與挑戰(zhàn)
空天飛行器集航空、航天技術(shù)于一身，兼有航空器和航天器的特點與功能，既可以像普通飛機一樣在稠密大氣層內(nèi)飛行，又可以在近空間稀薄大氣層內(nèi)作高超聲速巡航飛行，還可以穿過大氣層進(jìn)入軌道運行.歸納起來空天飛行器具有五個方面的特點：
1）任務(wù)維數(shù)多：主要包括在軌運行、再入返回兩類任務(wù)，在軌飛行任務(wù)包括初態(tài)建立、軌道機動、軌道維持、高精度對地觀測、在軌穩(wěn)定運行等任務(wù)模式，是迄今最為復(fù)雜的一類飛行器.
2）飛行狀態(tài)跨度大：飛行空域跨越幾百公里地球軌道至地球表面，速度跨越水平著陸低速到第一宇宙速度，在軌飛行時間達(dá)到200天以上，再入返回時間約3000s左右，經(jīng)歷的環(huán)境溫度從零下幾十度到1000度以上.
3）飛行環(huán)境惡劣：跨越純空間、稀薄流區(qū)和稠密大氣層，經(jīng)歷空間輻照、高低溫、氣動熱等復(fù)雜環(huán)境.
4）動力學(xué)特性復(fù)雜：包括軌道動力學(xué)和再入動力學(xué)，為適應(yīng)不同飛行環(huán)境，配備了RCS（Reactioncontrol system）和多操縱舛舵，如體襟翼、升降舵、V形垂尾、阻力板等，姿控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且多氣動舵結(jié)構(gòu)導(dǎo)致姿控系統(tǒng)存在多維強耦合特性.
5）升力式返回模式：出于任務(wù)需要和時間限制，空天飛行器再入模式與飛船完全不同，它采用升力式再入模式，從軌道快速返回，利用高升力體外形在臨近空間長時間非慣性、大范圍橫向機動飛行.
3 航天飛行控制技術(shù)發(fā)展趨勢
基于國際空間飛行器控制技術(shù)的研究進(jìn)展，以及存在的問題的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)一步發(fā)展我國一方面縮短交付系統(tǒng)的未來發(fā)展和世界先進(jìn)航空航天汽車技術(shù)差距；另一方面提高中國的國際競爭力空間載波系統(tǒng)本身，促進(jìn)市場化、產(chǎn)業(yè)化、國際化的發(fā)展，中國的空間。進(jìn)入太空的發(fā)展趨勢是升高的自，可靠性高、重復(fù)使用、低成本方向發(fā)展?？臻g對國家安全具有十分重要的戰(zhàn)略意義，開發(fā)新的太空武器迫在眉睫，太空飛行控制可靠性高、精度高、適應(yīng)性強、自主飛行的特點，快速的響應(yīng)，斷層重建任務(wù)飛行的能力，可以滿足未來空間操作，天地之間復(fù)雜的任務(wù)要求。太空飛行控制技術(shù)在我國應(yīng)該在以下解決方法：
3.1 加強進(jìn)入空間、空中飛行控制基礎(chǔ)理論研究
盡管美國工程方面取得了巨大的成功，但是NASA不僅僅是滿意，仍頗具影響力的“先進(jìn)制導(dǎo)控制技術(shù)”的研究計劃，持續(xù)改進(jìn)的傳統(tǒng)方法，支持控制技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造。應(yīng)該在中國的重大前沿需求，制定相應(yīng)的“工藝先進(jìn)的指導(dǎo)和控制項目”的主要研究計劃，吸引國內(nèi)單位和研發(fā)團隊開展研究。例如，注意工藝創(chuàng)新布局引起的多學(xué)科交叉的非線性動態(tài)特性，創(chuàng)新、多樣性、混合、異構(gòu)控制功能的飛機控制新概念，理論和方法的研究關(guān)注在信息化環(huán)境中，原本獨立的飛機控制，計算和通信、控制、決策和管理的集成趨勢帶來的新概念，理論和方法的研究。
3.2 重視多學(xué)科交叉研究
HTV-2兩次失敗強調(diào)跨學(xué)科的問題。首先在于氣動力和控制問題：飛行HTV-2偏航角的偏航角大于預(yù)先設(shè)計，和耦合的滾動操作，飛機在滾動方向；二是氣動加熱和材料問題：嚴(yán)重的氣動加熱使身體材料剝落，氣壓變化。和新需求、新布局，新未來飛機控制功能使空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)、電廠越來越近，飛行控制耦合電廠不僅提供動力，也有重要的控制功能，不同的控制功能之間的有利和不利影響，多軸控制力矩引起高度耦合，我們應(yīng)加強多學(xué)科交叉設(shè)計方法的研究，并積極探索多學(xué)科聯(lián)合，協(xié)同設(shè)計研究和開發(fā)模式，如開展全面的產(chǎn)品設(shè)計。
4 結(jié)束語
綜上所述，航天飛行器控制技術(shù)在我國的發(fā)展中起著很重要的作用，所以對航天飛行器控制技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行研究很有現(xiàn)實意義。
參考文獻(xiàn)
[1] 王曉東.淺析航天飛行器控制技術(shù)[J].中國航天，2013.
在明確了任務(wù)和目標(biāo)以后，這位學(xué)生就開始做準(zhǔn)備了，他是學(xué)校的交換留學(xué)生，也是第一次在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行空中飛行實驗。
這是我們在法國國家高等航天航空學(xué)院內(nèi)見到的一景――飛行實驗，是這所學(xué)院讓他們真正圓了自己的飛行之夢。
世界上第一所航空工程類的院校
法國國家高等航天航空學(xué)院已經(jīng)有90多年的歷史了。1909年，一位叫羅什的工程部官員在巴黎建立了航空學(xué)與機械建造高等學(xué)院，這是當(dāng)時世界上第一所航空工程類的院校。1913年學(xué)校有了第一個班級。1930年，學(xué)校改名為國家航空高等學(xué)院，1968年航天航空學(xué)院搬到了法國著名的航天城圖盧茲。1972年學(xué)校改名為國家高等航天航空學(xué)院，同時圖盧茲研究試驗中心成立，并與學(xué)校開始了合作。1994年，航天航空學(xué)院隸屬國防部。
法國國家高等航天航空學(xué)院在法國乃至歐洲航天航空業(yè)都有著舉足輕重的影響。它位于歐洲航天業(yè)發(fā)展的中心地帶，致力于培養(yǎng)頂尖的技術(shù)工程師，在研制協(xié)和式客機的工程師當(dāng)中，有許多就是從法國高等航天航空學(xué)院畢業(yè)的。
法國國家高等航天航空學(xué)院特別鼓勵學(xué)生發(fā)揮自己的能動性，并為此提供了完善的硬件設(shè)施。學(xué)生有自己的電腦室，他們可以用自己學(xué)到的知識在電腦上設(shè)計自己的飛機，然后拿到學(xué)校的實驗?zāi)M中心里進(jìn)行檢驗，看自己的設(shè)計是否可行。
學(xué)校的實驗?zāi)M中心設(shè)有30多臺電腦，全部都對學(xué)生開放，電腦上裝有專用的飛機設(shè)計軟件，所以雖然學(xué)校80%的學(xué)生都有自己的個人電腦，但是要進(jìn)行專業(yè)的設(shè)計，學(xué)生還是習(xí)慣在這里進(jìn)行。
此外，在這個實驗?zāi)M中心還有一個模擬的飛機頭部，飛機頭內(nèi)的儀器與電腦相連，學(xué)生可以把自己的設(shè)計輸入電腦當(dāng)中，然后在飛機頭內(nèi)的儀器上檢驗各種數(shù)據(jù)是否可行，從而校正自己的設(shè)計成果。
教學(xué)與研究并行
航天航空業(yè)在國際上的競爭非常激烈，行業(yè)發(fā)展也是日新月異，學(xué)院認(rèn)識到要把學(xué)生培養(yǎng)成為行業(yè)精英，單靠課本上的理論知識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此學(xué)校積極鼓勵學(xué)生參加實踐活動。
法國國家高等航天航空學(xué)院致力于把學(xué)生培養(yǎng)成為一名多才多能的工程師，要求學(xué)生不僅在航天航空領(lǐng)域有著豐富的專業(yè)知識，而且也能夠融入到社會經(jīng)濟生活的各個領(lǐng)域，使之成為社會所需要的復(fù)合型人才。
學(xué)生來這里學(xué)習(xí)的第二年就要參與實踐研究項目，在實踐中檢驗自己的理論知識。學(xué)院對實踐的重視不僅增強了學(xué)生的動手能力，也真正地讓他們做到了學(xué)以致用。
此外，法國國家高等航天航空學(xué)院的各個院系更像是高科技研究中心，在這里，教學(xué)與研究并行。學(xué)院鼓勵學(xué)生積極參與科學(xué)研究活動，以此來檢驗學(xué)校的教學(xué)成果，這既解決了教學(xué)與科研之間的矛盾，也豐富了高等教育的內(nèi)涵，并且推動了學(xué)院教育體制的發(fā)展。
法國國家高等航天航空學(xué)院為了充實和豐富學(xué)生的學(xué)習(xí)生活，給學(xué)生們提供了很多機會讓他們自主經(jīng)營自己的社團生活，八個文體俱樂部和其他的社團組織活躍在整個校園。此外，學(xué)校還非常注重培養(yǎng)學(xué)生對體育運動的熱愛，以此來增強他們的榮譽感和集體意識，讓他們認(rèn)識到真正的成功來源于刻苦的拼搏。
豐富的實踐活動
為了鼓勵學(xué)生的動手能力，學(xué)校每年都會參加法國杯機器人大賽，參加大賽的機器人通常都是由學(xué)生自己動手制作的。大賽的組織者在每年的9月份制定比賽規(guī)則，然后通知各個學(xué)校，以準(zhǔn)備來年參加比賽。去年的比賽地點設(shè)在法國北方的城市范特伯納，來自歐洲的160個隊伍參加了比賽，國家高等航天航空學(xué)院在這次比賽當(dāng)中取得了第四名的佳績。
這些參加比賽的機器人是由學(xué)生在老師的指導(dǎo)下自行研制的，共有15個學(xué)生參加了這個項目的比賽，在這么緊的時間里能夠取得這樣好的成績讓他們感到非常地自豪。
法國國家高等航天航空學(xué)院的學(xué)生除了完成學(xué)業(yè)以外，也積極參加各種實踐活動，以此來檢驗自己的學(xué)習(xí)成效。
在這里，雖然研究的是航天航空領(lǐng)域的專業(yè)知識，但是學(xué)校完全尊重學(xué)生自己的興趣愛好。學(xué)校的學(xué)生自行研制了耗油量極低的機動車，并且參加了法國高校間舉行的比賽。這輛車就是學(xué)生們在老師的指導(dǎo)下，利用課余的時間完成的，為了能夠在法國國內(nèi)的汽車比賽中取得好的成績，同學(xué)們在這輛車上花費了不少心血。
在航天航空學(xué)院，所有的學(xué)生都要參加科研實踐活動，這是學(xué)校高等教育的一個組成部分，學(xué)生們通過自己動手研制的成果會讓他們很有成就感，也讓他們真正體會到科研的艱辛。
多語環(huán)境
在法國的工程類院校中，法國國家高等航天航空學(xué)院是國際化程度最高的學(xué)校之一。有超過四分之一的學(xué)生有過四個月以上的在國外學(xué)習(xí)或?qū)嵙?xí)的經(jīng)歷。學(xué)校的留學(xué)生占學(xué)生總數(shù)的12.5%。
法國國家高等航天航空學(xué)院的教學(xué)水平和科研實力在歐洲同類高等院校中都是名列前茅的，學(xué)院在進(jìn)行專業(yè)教育的同時也非常注重對學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，比如豐富的語言優(yōu)勢：學(xué)校很重視外語的學(xué)習(xí)，語言學(xué)習(xí)被視為學(xué)校教學(xué)內(nèi)容不可分割的一部分。學(xué)校認(rèn)為，要成為一名成功的人才，就要不斷地同來自不同文化背景的人進(jìn)行交流與合作，因此學(xué)校要求學(xué)生在畢業(yè)前至少要懂得兩門外語，其中一門是英語，另一門則從德語、西班牙語、意大利語、阿拉伯語、葡萄牙語等九門語言中選擇一種，學(xué)生必須在入校的第二年參加托?？荚?，而且要達(dá)到550分，否則就要在第三年重新考試。
留學(xué)提示:
1、費用:如果申請從第二年的本科讀起，每年的學(xué)費是398歐元。讀碩士學(xué)位就要貴得多，比如TAS學(xué)位（航空學(xué)和空間技術(shù)碩士學(xué)位）每年的學(xué)費是9590歐元，但是年輕的本科畢業(yè)生有可能只付一半。
2、申請:中國的留學(xué)生來國家高等航天航空學(xué)院可以申請攻讀的學(xué)位包括：
航天工程的理科碩士，一共18個月，英語授課，需要有4年的學(xué)士學(xué)位
碩士學(xué)位，12個月，法語授課，需要有工程師文憑。
工程碩士，2年，需要有學(xué)士學(xué)位和優(yōu)異的學(xué)習(xí)成績。
申請表格和相關(guān)申請資料的郵寄截止到每年的3月31號。
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2022年1月24日上午,清華大學(xué)航天航空學(xué)院王兵教授團隊進(jìn)行了自主研發(fā)的新型發(fā)動機飛行演示試驗.發(fā)動機在預(yù)定的高度和速度范圍內(nèi)成功點火、穩(wěn)定工作,試驗取得圓滿成功. 試驗表明,我國已經(jīng)掌握該新型發(fā)動機的自主研發(fā)與工程實現(xiàn)能力在新型空天動力領(lǐng)域躋身世界前列.
在航空領(lǐng)域?qū)捤儆?、跨空域飛行的發(fā)展趨勢推動下，傳統(tǒng)空天動力在性能提升方面，已經(jīng)遇到理論極限與技術(shù)瓶頸。盡管早在上世紀(jì)50至60年代，國際上便提出了將自增壓燃燒技術(shù)應(yīng)用于動力系統(tǒng)的理念；但直至2011年前后，隨著相關(guān)研究結(jié)果發(fā)表數(shù)量的增加，才逐漸引發(fā)國內(nèi)外學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的高度關(guān)注。
王兵帶領(lǐng)的噴霧燃燒與推進(jìn)實驗室團隊，在多年研究火箭發(fā)動機燃燒不穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，敏銳地把握空天科技的領(lǐng)域前沿，在國內(nèi)幾乎空白、國際上方興未艾的情況下，從零起步，構(gòu)建新型熱力學(xué)循環(huán)方式，自主研制新型沖壓發(fā)動機。結(jié)合數(shù)值仿真與實驗，實驗室經(jīng)過近十年的探索與嘗試，克服觸發(fā)難度高、可控性差、機理掌握和認(rèn)知不充分等困難，解決發(fā)動機點火、寬當(dāng)量寬流量調(diào)節(jié)、自主可控等關(guān)鍵問題，在機理研究、數(shù)值計算、結(jié)構(gòu)設(shè)計、實驗方法等方面都取得了重要突破。經(jīng)過前期數(shù)值模擬、基礎(chǔ)實驗、地面試驗等環(huán)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)驗證，飛行試驗蓄勢待發(fā)。
上午11點30分，試驗任務(wù)由“清航·大興號”兩級火箭助推執(zhí)行。一級火箭分離后，二級火箭將任務(wù)段發(fā)動機推到預(yù)定高度和速度。發(fā)動機進(jìn)氣道實現(xiàn)高效吸氣，供油系統(tǒng)將航空煤油霧化噴入燃燒室，點火系統(tǒng)順利啟動，燃燒室與發(fā)動機穩(wěn)定工作，獲得持續(xù)推力，試驗取得圓滿成功。
“通過此次飛行任務(wù)，我們獲得了真實飛行條件下，工作環(huán)境參數(shù)變化對發(fā)動機燃燒室運行特性的影響，充分檢驗了發(fā)動機的真實工作特性，并驗證現(xiàn)有技術(shù)路線的可行性，為新技術(shù)走向工程化和產(chǎn)品化，提供了重要的試驗數(shù)據(jù)，積累真實的飛行經(jīng)驗。這一成果將進(jìn)一步豐富我國航空宇航事業(yè)的圖譜，在新型動力方面具有重大戰(zhàn)略意義?！蓖醣f。
【關(guān)鍵詞】數(shù)控技術(shù);知識能力;職業(yè)能力;工學(xué)交替
貴州數(shù)控人才結(jié)構(gòu)不合理，高素質(zhì)技能人才短缺，跟不上國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)水平，以至科技術(shù)進(jìn)步的步伐滿足不了市場的需要。如何科學(xué)、合理、高效地培養(yǎng)卓越的高技能型數(shù)控技術(shù)應(yīng)用性人才已成為重要的研究課題。
1貴州省數(shù)控應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
由于貴州省制造業(yè)具有航天航空背景，數(shù)控應(yīng)用技術(shù)發(fā)展與國內(nèi)近50年的數(shù)控應(yīng)用技術(shù)發(fā)展相近，在省內(nèi)的航天航空企業(yè)中取得了顯著的成效。在省內(nèi)的航天航空企業(yè)中，數(shù)控應(yīng)用技術(shù)發(fā)展水平并不滯后。但在民營企業(yè)中，數(shù)控應(yīng)用技術(shù)水平不容樂觀。具體表現(xiàn)如下：
1.1具有少量的數(shù)控技術(shù)應(yīng)用人才
貴州民營企業(yè)中占19%的數(shù)控應(yīng)用技術(shù)人才主要來自航天航空企業(yè)的下崗職工群體，他們有的下崗后加入當(dāng)?shù)氐拿駹I企業(yè)從事機械制造活動，有的是外出工作幾年后返回本土從事機械制造活動;這些人員學(xué)歷程次不高，具有厚實的專業(yè)基礎(chǔ)，動手能力強，在省內(nèi)的民營企業(yè)中起專業(yè)帶頭人的作用。
1.2民營企業(yè)數(shù)控加工裝備較落后
省內(nèi)的民營企業(yè)大多受資本的限制，設(shè)備更新遲緩，數(shù)控系統(tǒng)配置較低，占95%的數(shù)控加工設(shè)備系統(tǒng)配置低，切削速度與加工精度不高，企業(yè)中的數(shù)控技術(shù)人員難于接觸先進(jìn)的數(shù)控制造設(shè)備，數(shù)控先進(jìn)技術(shù)更新遲緩，但他們在數(shù)控機床輔助工裝設(shè)計、刀具的選用和刃磨、數(shù)控設(shè)備的維護和調(diào)試方面經(jīng)驗豐富，他們的知識與技能的基礎(chǔ)雜實。省內(nèi)高職院校從民營企業(yè)引進(jìn)能工巧匠的發(fā)展策略可行性較大。
1.3數(shù)控應(yīng)用技術(shù)從業(yè)人員職后培養(yǎng)欠缺
省內(nèi)民營企業(yè)受規(guī)模和效益的限制，數(shù)控應(yīng)用技術(shù)從業(yè)人員只能在生產(chǎn)中探索和學(xué)習(xí)，職后培養(yǎng)與學(xué)習(xí)全靠自修。大多數(shù)從業(yè)者受生活和生產(chǎn)的約束，用在知識更新和技能訓(xùn)練方面的時間無法保障。省內(nèi)民營企業(yè)的人才培養(yǎng)觀有待更新，省內(nèi)高職數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)建設(shè)應(yīng)關(guān)注從業(yè)人員的職后培養(yǎng)培訓(xùn)。
2省內(nèi)數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)建設(shè)存在的主要問題與建議
2.1省內(nèi)數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)建設(shè)存在的主要問題
2.1.1貴州省內(nèi)數(shù)控技術(shù)應(yīng)用專業(yè)課程設(shè)置的教學(xué)內(nèi)容比較成舊，偏重數(shù)控機床設(shè)備的簡單操作，而對CAD與CAM與數(shù)控自動編程軟件應(yīng)用訓(xùn)練不夠，數(shù)控工藝、數(shù)控設(shè)備的維護維修等學(xué)習(xí)內(nèi)容不夠重視，選用的專業(yè)課程教材脫離生產(chǎn)實際。
2.1.2人才培養(yǎng)模式不能滿足技能型人才培養(yǎng)的要求
受地理位置的限制，省內(nèi)數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)學(xué)生參予的工學(xué)交替與頂崗實習(xí)活動專業(yè)對口率不足50%，較低，難于實現(xiàn)預(yù)期的培養(yǎng)目標(biāo);企業(yè)對學(xué)生的培養(yǎng)重視力度不夠，學(xué)生參與實習(xí)過程中存在較大的安全管理隱患，學(xué)生在實習(xí)期發(fā)生的安全事故比例占17%，事故率居高不下。工學(xué)交替的校企合作的數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案值得反思。
2.1.3專業(yè)軟實力建設(shè)步伐遲緩
貴州省內(nèi)的高職院校數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)存在師資不足、水平不高、實踐能力弱的問題。近年來，需然在師資的培訓(xùn)方面有所加強，但由于培訓(xùn)學(xué)習(xí)時間不夠長，培訓(xùn)單位本身水平不高的限制，教師的水平提高較慢。
2.2省內(nèi)數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)建設(shè)幾點建議
2.2.1認(rèn)真做好學(xué)生的工學(xué)交替與頂崗實習(xí)學(xué)習(xí)活動
工學(xué)交替與頂崗實習(xí)教學(xué)活動是國家近年來積極倡導(dǎo)的職業(yè)教育活動。從理論上分析工學(xué)交替與頂崗實習(xí)是一種重要的教育教學(xué)活動，活動的目的是讓學(xué)生接觸生產(chǎn)活動，活動必須注重理論結(jié)合實踐的原則，讓學(xué)生盡快地學(xué)有所成，學(xué)有所得，成為企業(yè)合格的勞動者?；顒討?yīng)盡最大可能體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)的專業(yè)性，否則將失去高職院校專業(yè)建設(shè)的意義?；顒拥拈_展需要政府指導(dǎo)與監(jiān)督，學(xué)校與企業(yè)積必須極研究實習(xí)活動的社會價值，確保為社會培養(yǎng)合格人才真正成為一種社會要求和良好社會風(fēng)氣。也就是說為了培養(yǎng)更多更好的人才，在政府指導(dǎo)下，企業(yè)與學(xué)校必須投入一定的人力、物力和經(jīng)費認(rèn)真做好學(xué)生的工學(xué)交替與頂崗實習(xí)活動。貴州省工業(yè)發(fā)展遲緩，工業(yè)規(guī)模較小，數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)學(xué)生的頂崗實習(xí)可考慮立足本土與走出去，迎回來相結(jié)合的人才培養(yǎng)措施。
2.2.2加快師資隊伍建設(shè)
什么是雙師型教師？是能夠較好完成理論教學(xué)和實踐教學(xué)任務(wù)的教師。雙師型教師不能簡單理解為“講師+工程師”。在大省內(nèi)高職院校中，缺少雙師型教師。如何建設(shè)數(shù)控技術(shù)雙師型教師隊伍一直困繞省內(nèi)各高職院校。省內(nèi)高職院校主要通過自己培養(yǎng)和企業(yè)引進(jìn)兩種方法，從企業(yè)引進(jìn)的雙師型數(shù)控專業(yè)教師在適應(yīng)教學(xué)工作方面，需要三到五年的時間，安排年輕教師到先進(jìn)的機械加工企業(yè)或社會培訓(xùn)機構(gòu)短期學(xué)習(xí)培訓(xùn)，需要一年左右的時間就培養(yǎng)出合格的雙師型教師。省內(nèi)高職院校在數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)雙師隊伍的建設(shè)工作方面應(yīng)立足于自己培養(yǎng)。
2.2.3明確寬進(jìn)嚴(yán)出夯實基礎(chǔ)的教育思路
省內(nèi)高職院校在招生過程中無法與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的高職院校相競爭，生源素質(zhì)較差，必須采取寬進(jìn)嚴(yán)出的教學(xué)思路，面對這樣的學(xué)生，課堂教學(xué)難度必須下降，過程考核必須認(rèn)真，如何以學(xué)生為主體、引導(dǎo)學(xué)生參與學(xué)習(xí)與訓(xùn)練是教學(xué)研究的重點。具體的思路是教學(xué)生學(xué)得會的知識，練學(xué)生練得會的技能，不放棄對每一個學(xué)生的培養(yǎng)和教育。寬進(jìn)嚴(yán)出、夯實基礎(chǔ)是數(shù)控應(yīng)用技術(shù)專業(yè)建設(shè)必須遵循的教育思路。
參考文獻(xiàn)：
[關(guān)鍵詞]硅橡膠 熱膨脹模型 氣囊 復(fù)合材料 成型工藝
中圖分類號：TU458 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）16-0211-01
一、概述硅橡膠的物理性能
硅橡膠是一種高分子彈性材料，它的分子鍵既具有有機性質(zhì)的特點，也具有無機性質(zhì)的特點。硅橡膠在-100～350oC的溫度范圍內(nèi)都具有優(yōu)良的工作性能，耐高低溫性能尤其突出，還具有區(qū)別于其他物質(zhì)更為優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、透氣性、透明性、電絕緣性、耐臭氧性、耐候性以及撕裂強度。硅橡膠還具有優(yōu)異的粘接性、流動性、脫模性，這些特性使得它能夠作為一種特殊的熱膨脹材料被應(yīng)用在復(fù)合材料的成型工藝中。
硅橡膠依照其硫化溫度，可分為高溫硫化型和室溫硫化型兩個種類。高溫膠主要被應(yīng)用于制造硅橡膠制品，室溫膠則則主要被作為粘接劑、灌封材料或模具應(yīng)用在各個領(lǐng)域。適用于熱膨脹模塑技術(shù)中的硅橡膠模被稱為熱膨脹硅橡膠模，它具有比一般硅橡膠更高的穩(wěn)定性，能夠被重復(fù)使用并保持尺寸穩(wěn)定，對于各種環(huán)氧樹脂和各種稀釋劑和固化劑的耐受度很高，熱膨脹系數(shù)也比較高，更具備較好的彈性模量和高撕裂強度。
例如，美國生產(chǎn)的熱膨脹硅橡膠撕裂強度可達(dá)到14KN/m，剝離強度可保持在0.218KN/m，撕裂強度遠(yuǎn)大于剝離強度，這就意味著脫模容易，卻不容易損傷模具。
該材料主要用于聚合物基復(fù)合材料的固化成型工藝，目前美國、法國等國家的企業(yè)有專門的熱膨脹硅橡膠制造廠家，制造出來的熱膨脹硅橡膠在這些方面的性能極高，在復(fù)合材料成型工藝中的作用十分突出。
二、硅橡膠在聚合物基復(fù)合材料成型過程中的具體應(yīng)用
（一）熱膨脹硅橡膠在模塑工作中的作用
早在二十世紀(jì)七十年代中期，熱膨脹模塑法就被創(chuàng)造發(fā)明出來。這種復(fù)合材料固化成型的技術(shù)，是以熱膨脹硅膠作為芯模，將復(fù)合材料放置在它和剛性陰模之間，當(dāng)熱膨脹硅膠受熱膨脹時對復(fù)合材料產(chǎn)生巨大壓力使其完成固化并成型。
具體說來，熱膨脹硅膠充當(dāng)?shù)囊话愣际浅尚蛯δＶ械耐鼓５慕巧?。在對?fù)合材料進(jìn)行成功加工時，工作人員要執(zhí)行的步驟是：
1、可以先將復(fù)合材料預(yù)浸料鋪貼在熱膨脹硅膠像凸模表面，也可以在預(yù)成型胎膜上鋪貼復(fù)合材料預(yù)浸料，然后把熱膨脹硅橡膠凸模、胚料以及陰模組合在一起。
2、將組合好的模具放在外加熱裝置上進(jìn)行加熱，通過檢測儀器對其過程進(jìn)行檢測，預(yù)防錯誤操作的發(fā)生。在這個過程中，硅橡膠軟膜經(jīng)過受熱開始膨脹，對復(fù)合材料進(jìn)行施壓，促進(jìn)符合材料的固化成型。
熱膨脹塑模法可以盡可能地降低復(fù)合材料制作工作的成本，而且進(jìn)一步促進(jìn)復(fù)合材料的一次性固化成型，這使得國內(nèi)外企業(yè)都非常重視對熱膨脹模塑法的研究和應(yīng)用。使用該技術(shù)制作而成的復(fù)合材料目前被廣泛地應(yīng)用在航天航空制造領(lǐng)域，國外因為有專門的熱膨脹硅膠橡制造廠家，所以在方面的技術(shù)處于遙遙領(lǐng)先的地位。我國對該技術(shù)也一直積極研究，已經(jīng)取得了一定的成績，例如采用熱膨脹模塑法生產(chǎn)出碳環(huán)氧復(fù)合材料薄壁管、雙向加筋結(jié)構(gòu)復(fù)合材料板、碳纖維復(fù)合材料副面背架等。
（二）熱膨脹硅膠在軟膜輔助RTM技術(shù)中的應(yīng)用
傳統(tǒng)的RTM工藝因為采用的是剛性模具所以很難讓復(fù)合材料一次性成型，而且RTM工藝制品存在纖維含量低、成性壓力低等缺陷，使得這種復(fù)合材料成型工藝不能滿足我國航天航空制造業(yè)和其他高科技產(chǎn)業(yè)的需要。為了改善這一技術(shù)的缺陷，我國科研人員經(jīng)過研究創(chuàng)造出了軟膜輔助RTM工藝技術(shù)，這種技術(shù)與傳統(tǒng)的RTM技術(shù)的不同之處在于，在增強復(fù)合材料與剛性芯模之間的區(qū)域鋪設(shè)了一層熱膨脹硅橡膠材料。熱膨脹硅橡膠軟膜以金屬芯模為支撐，根據(jù)制備設(shè)備的內(nèi)表面形狀進(jìn)行鋪設(shè)，把內(nèi)置加熱裝置安插在金屬芯模內(nèi)部，在成型過程中通過與剛性陰模組合成為模具對復(fù)合材料進(jìn)行加壓固化。軟膜經(jīng)過受熱對各種纖維復(fù)合材料提供熱量和壓力，促進(jìn)其固化成型。與此同時，硅膠軟膜在膨脹的過程中可以壓縮剩下的膠液，讓流動狀態(tài)中的膠液通過擠壓而排出復(fù)合材料中的揮發(fā)氣體，從而提高復(fù)合材料的纖維含量。
使用該技術(shù)制造出來的復(fù)合材料制品所具備的拉伸強度、彎曲強度明顯高于普通RTM工藝制造出來的復(fù)合材料，同比性能要高出40%以上。
（三）熱膨脹硅橡膠在氣囊輔助RTM技術(shù)中的應(yīng)用
氣囊輔助RTM技術(shù)同樣是根據(jù)傳統(tǒng)氣囊輔助RTM技術(shù)改進(jìn)而來，其技術(shù)核心是將安置在密封氣囊上的預(yù)成型體放置在模腔內(nèi)，以對氣囊充氣的方式來填充預(yù)成型體，使其能夠妥帖地貼合在模腔內(nèi)壁。氣囊輔助RTM技術(shù)具有鋪設(shè)方便、控制壓力便利的特點，在預(yù)成型體的塑型方面的效果非常顯著。這一技術(shù)得以實施的關(guān)鍵技術(shù)在于，應(yīng)當(dāng)采用硅橡膠作為氣囊材料，依靠模腔的內(nèi)部形狀保障空心構(gòu)件的外形，適用于制造一些大表面面積的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的航天航空設(shè)備的構(gòu)件。
從實質(zhì)上說，該技術(shù)就是把剛性模具和硅橡膠氣囊組合成為模具，以達(dá)到使內(nèi)充物快速成型的目的。因為硅橡膠的塑性形高，這種技術(shù)也就可以用來制造那些形狀復(fù)雜的構(gòu)件，讓硅橡膠氣囊在充氣的過程中緊密地與模腔的內(nèi)壁貼合。其優(yōu)點集中體現(xiàn)在避免了過去鋪設(shè)干態(tài)織物的麻煩，工作人員只要將織物平鋪在硅橡膠氣囊的表面上即可，就能最大限度的解決塑造復(fù)雜構(gòu)件外形的技術(shù)難題。
（四）熱膨脹硅橡膠取代真空袋的應(yīng)用
在復(fù)合材料成型技術(shù)中，用來制備真空袋的材料有尼龍薄膜、聚酰亞胺膜、聚酯薄膜、鋁箔等，但隨著硅橡膠熱膨脹屬性的開發(fā)，近些年來硅橡膠逐漸去取代真空袋被廣泛應(yīng)用。其具體的做法時，先在剛性陰模上鋪設(shè)纖維，接著將熱膨脹硅橡膠鋪設(shè)在纖維上，使其四周密封完好后再注入樹脂。這種技術(shù)的步驟與使用真空袋時相似，但卻使用硅橡膠取代了真空袋的位置。真空袋熱壓罐成型工藝在過去也被經(jīng)常使用，主要用來生產(chǎn)一部分航天設(shè)備中的主承力構(gòu)件，但這種工藝造價高，對操作的要求也十分嚴(yán)格，不能適用于制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜的構(gòu)件。而硅橡膠取代真空袋之后，這些問題都得到了解決，不但能夠用以制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜的構(gòu)件，也降低了操作難度和成本。
結(jié)束語
硅橡膠材料因為其獨特的屬性成為了一種目前被廣泛應(yīng)用在復(fù)合材料成型工藝中的材料。它不但解決了過去復(fù)合材料一次性成型難度大的問題，也使得制作尺寸較大的復(fù)合材料變?yōu)榱丝赡?，更能夠增加?fù)合材料制品的纖維含量，縮小空隙率，還能夠降低復(fù)合材料的作成本。綜合來看，硅橡膠都是一種非常具有經(jīng)濟效益和實用性強的材料，它的應(yīng)用能夠最大限度地促使聚合物基符合材料進(jìn)入到人們的生活當(dāng)中，且為高科技行業(yè)提供關(guān)鍵材料，推動聚合物基復(fù)合材料行業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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國家戰(zhàn)略地位顯著
銦屬稀有金屬，在地殼中的含量與銀相似，為5～10％，但產(chǎn)量僅為銀的1％。迄今未發(fā)現(xiàn)單一的或以銦為主要成分的天然的銦礦床，目前有工業(yè)回收銦價值的礦物主要為閃鋅礦。銦的全球儲量約1.6-1.9萬噸，中國儲量1.3萬噸，是全球第一大原生銦供應(yīng)國。銦的供應(yīng)主要分為原生銦和回收銦。原生銦的生產(chǎn)主要來自中國、韓國、加拿大和日本，回收銦主要在日本、韓國和中國臺灣等地。
自2006年韓國把銦列為戰(zhàn)略礦產(chǎn)資源進(jìn)行儲備后，全球各國開始重新審視銦的巨大價值并紛紛對其進(jìn)行戰(zhàn)略儲備。我國于2007年6月開始中國開始對銦實行出口配額制，并于近日將其與稀土一起列入十種金屬進(jìn)行戰(zhàn)略收儲，表明了中國對具有戰(zhàn)略優(yōu)勢的金屬銦的認(rèn)識提高到了新的高度。從供求的角度看，中國是全球第一大原生銦生產(chǎn)國，而日本是全球第一大需求國，其國家戰(zhàn)略地位顯著。
下游：比肩稀土
銦具有十分獨特而優(yōu)良的物理和化學(xué)性能，廣泛應(yīng)用于電子計算機、太陽能電池、電子、光電、國防軍事航天航空、核工業(yè)和現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)等高科技領(lǐng)域，具有極其重要的戰(zhàn)略價值，同時也是制造新一代銅銦硒高效太陽能電池的核心材料和制造下一代電腦芯片的關(guān)鍵材料。從目前來看，尚不存在其他金屬在上述領(lǐng)域可以替代銦元素。
此前液晶顯示器是銦的主要應(yīng)用領(lǐng)域，但隨著近年來太陽能薄膜電池、云計算以及LED的快速發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)和新能源行業(yè)將成為銦下一階段最重要的應(yīng)用領(lǐng)域之一。作為新興產(chǎn)業(yè)的上游，銦的價值比之當(dāng)年的稀土只有過之而無不及(稀土的下游主要集中于新能源汽車，而銦的下游則是太陽能薄膜電池、云計算以及LED，而薄膜電池更是未來太陽能電池的主要發(fā)展方向)。
銦價：5年10倍的猜想
原生銦供給量目前為500噸／年，再生銦供給700噸／年，中長期銦供不應(yīng)求。伴隨著以中國為代表的銦資源國對銦實現(xiàn)戰(zhàn)略儲備和出口配額，原生銦的供應(yīng)將逐步呈現(xiàn)收緊態(tài)勢，近三年原生銦供應(yīng)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，每年供給約500噸，未來增幅有限。而再生銦生產(chǎn)主要來自日本等國的ITO靶材的回收，每年貢獻(xiàn)約700噸再生銦，其產(chǎn)量與銦整體的需求規(guī)模相匹配，供給也存在瓶頸。從中長期而言，銦的供不應(yīng)求態(tài)勢基本可以確立。
隨著各國特別是中國對銦的戰(zhàn)略布局提高到了新的高度，以及銦在電子計算機、太陽能電池、電子、光電、國防軍事航天航空、核工業(yè)和現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)等高科技領(lǐng)域的不可替代性，我們認(rèn)為銦價在全球經(jīng)濟企穩(wěn)以及太陽能光伏產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的背景下，將呈現(xiàn)恢復(fù)性長期上漲。根據(jù)產(chǎn)業(yè)人士分析，銦價的合理價值應(yīng)在4000美元／kg左右，而目前銦價僅有400美元／kg，我們認(rèn)為伴隨著太陽能光伏、LED等新興領(lǐng)域?qū)︺熜枨蟮脑黾?，銦價或?qū)⒃谖磥?年內(nèi)走出10倍上漲的行情。
投資建議
一、戰(zhàn)略性貿(mào)易政策的理論基礎(chǔ)
傳統(tǒng)的國際貿(mào)易理論認(rèn)為，在滿足完全競爭和不變規(guī)模經(jīng)濟的“二維假定”市場條件下，各國專業(yè)化生產(chǎn)本國具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品并隨后展開自由貿(mào)易，可以使參與專業(yè)分工與自由貿(mào)易國家的整體福利達(dá)到最大化。根據(jù)這一理論，任何實施貿(mào)易保護政策的國家不但會降低世界福利總水平，而且會使本國得不償失，奉行自由貿(mào)易政策是各國的最優(yōu)選擇。但傳統(tǒng)理論的假設(shè)前提是市場處于完全競爭的狀態(tài)下，不受任何外力干擾，市場這只看不見的手是資源分配的唯一力量。這種理想化的市場結(jié)構(gòu)在現(xiàn)實生活中并不存在，特別是在汽車、半導(dǎo)體、電子工業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，一個顯著的特征便是由幾家進(jìn)入較早、已形成巨大成本優(yōu)勢的企業(yè)壟斷市場，影響市場價格，進(jìn)而攫取超額壟斷利潤。這種典型的不完全競爭的市場結(jié)構(gòu)違背了傳統(tǒng)理論的假設(shè)前提，為了解釋在不完全競爭與規(guī)模經(jīng)濟存在的前提下，國際貿(mào)易發(fā)生的動因問題，美國經(jīng)濟學(xué)家克魯格曼等人提出了新貿(mào)易理論，從而解釋了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易、研究開發(fā)以及企業(yè)間的對立等外部經(jīng)濟問題。新貿(mào)易理論證明了在存在不完全競爭與規(guī)模經(jīng)濟的市場結(jié)構(gòu)中自由貿(mào)易的非最優(yōu)性及政府干預(yù)的合理性，并促成了戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論的形成。戰(zhàn)略性貿(mào)易理論認(rèn)為：在不完全競爭和規(guī)模經(jīng)濟的條件下，一國政府可以憑借生產(chǎn)補貼、出口補貼、研究與開發(fā)補貼、進(jìn)口關(guān)稅以及保護國內(nèi)市場等手段，扶持本國戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)成長，培育和增強其在國際市場的競爭力，謀取規(guī)模經(jīng)濟收益，并借機奪取競爭對手的市場份額和利潤。戰(zhàn)略性貿(mào)易理論的發(fā)展，為國家戰(zhàn)略性干預(yù)貿(mào)易活動提供了理論基礎(chǔ)，通過國家干預(yù)來培育對于本國具有戰(zhàn)略性意義產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，來達(dá)到提高本國總體福利水平的目的。
二、民用航空產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險收益特征
1．從民用航空產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險角度分析
飛機制造業(yè)涉及產(chǎn)業(yè)鏈長、集成度高、相關(guān)技術(shù)的不穩(wěn)定性與整合后飛機性能的不確定性導(dǎo)致巨大的研發(fā)成本。民用航空工業(yè)集中了各領(lǐng)域與工業(yè)部門眾多的技術(shù)方法，涉及廣泛的科技領(lǐng)域，如材料學(xué)、動力學(xué)、電子學(xué)等，其產(chǎn)品具有高度的系統(tǒng)復(fù)雜性，任何一個涉及領(lǐng)域技術(shù)的創(chuàng)新都有可能帶來飛機性能的改善。這種相關(guān)技術(shù)的不定時的變化給民用航空業(yè)造成了技術(shù)的不穩(wěn)定性，需要花費大量的資金來協(xié)調(diào)、整合這些復(fù)雜的組成部分。據(jù)估計，波音開發(fā)747機型時，其成本高達(dá)12億美元，這筆龐大的開發(fā)費用大部分用來整合相關(guān)技術(shù)，使產(chǎn)品達(dá)到技術(shù)領(lǐng)先與經(jīng)濟性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，而非單項技術(shù)的開發(fā)。這對于任何一個生產(chǎn)者來說，前期巨大的資金投入是重要的風(fēng)險來源。然而，任何飛機在試飛之前都無法預(yù)測其各個獨立復(fù)雜系統(tǒng)之間的配合與協(xié)調(diào)程度，一旦在試飛或者使用中出現(xiàn)在圖紙上無法演示與估計到的致命缺陷時，生產(chǎn)者就將要承擔(dān)巨大的經(jīng)濟損失與名譽風(fēng)險。因此，這種技術(shù)的不確定性反映了高性能系統(tǒng)本身的復(fù)雜性，往往被視為航空產(chǎn)業(yè)風(fēng)險最主要的來源。此外，除研發(fā)投入外，生產(chǎn)廠商還要巨額的資金添置設(shè)備（如風(fēng)洞、試驗臺、機床等）以及維護龐大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。飛機制造業(yè)前期對大量研發(fā)資金(30~60億美金)的需求、長期流動資金的赤字運作(5~6年)以及成本回收期的滯后(10~14年)都造成行業(yè)本身巨大的風(fēng)險。民機制造業(yè)是一個進(jìn)入壁壘高的寡頭壟斷性行業(yè)，后進(jìn)入者處于先天的競爭劣勢地位。民機從誕生之日起面對的就是全球的市場而非區(qū)域市場，以彌補其市場容量小的不足。如今民機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了寡頭壟斷格局，即使后進(jìn)企業(yè)能夠開發(fā)出一種優(yōu)秀的產(chǎn)品，但飛機這樣的產(chǎn)品需要長時間的安全飛行紀(jì)錄以獲得客戶的信任、廠商需要提供多型號的廣泛產(chǎn)品線以及維護一個龐大的售后支持系統(tǒng)，后進(jìn)者很難在短時間內(nèi)同時實現(xiàn)上述目標(biāo)以和先入者抗衡。民機制造業(yè)的這些特點構(gòu)成了對后進(jìn)入者的巨大的風(fēng)險與挑戰(zhàn)，雖然幾十年來不斷有國家嘗試制造飛機，但現(xiàn)實是自1960年以來新進(jìn)入者只有巴西的Embraer在民機領(lǐng)域生存到了現(xiàn)在，反觀許多老牌的飛機制造商或被兼并、或退出、或破產(chǎn)，最終退出了民機制造領(lǐng)域。
2．從民用航空產(chǎn)業(yè)的收益角度分析
民機產(chǎn)業(yè)具有明顯的外部經(jīng)濟效應(yīng)。首先，航空工業(yè)具有明顯的技術(shù)外溢效應(yīng)與關(guān)聯(lián)效應(yīng)。軍事部門是民用航空工業(yè)技術(shù)革新的重要動力來源，軍用與商用飛機技術(shù)之間有著緊密的聯(lián)系，而軍事部門不但側(cè)重飛機的性能，而且有能力承擔(dān)巨大的研發(fā)費用，這就決定了在技術(shù)上與軍用飛機一脈相承的商用飛機不僅占據(jù)技術(shù)上的領(lǐng)先地位，而且大大降低了研發(fā)費用與生產(chǎn)成本。同理，航空工業(yè)也將自身領(lǐng)先的技術(shù)與工藝往往從航空工業(yè)外溢至其他相關(guān)的上、下游行業(yè)。目前，我國在高速列車、飛艇、航模、汽車、壓縮機、燃?xì)廨啓C、紡織機械、復(fù)合材料制品等方面已經(jīng)廣泛應(yīng)用航空工業(yè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，從而大大降低了這些部門的生產(chǎn)成本。此外，航空企業(yè)的選址能促進(jìn)所在地的城市一體化建設(shè)。如山西閆良與貴州安順，都是由于被選擇成為航空建設(shè)基地而獲得社會經(jīng)濟的跨越性發(fā)展。規(guī)模經(jīng)濟及學(xué)習(xí)效應(yīng)。雖然航空工業(yè)在建立之初需要投入龐大的建設(shè)資金與研發(fā)費用，但隨著市場份額的擴大與生產(chǎn)規(guī)模的提高，會呈現(xiàn)出空前的規(guī)模報酬遞增效應(yīng)。也正是由于看到了航空工業(yè)市場后期潛在的利潤回報，英、德、法等歐洲政府才持續(xù)25年為空客注入扶持資金，企圖與美國爭奪民用航空市場這個大蛋糕。1990年克萊珀的一段話深刻的體現(xiàn)出了學(xué)習(xí)效應(yīng)對航空產(chǎn)業(yè)的影響：“學(xué)習(xí)效應(yīng)最基本的部分出現(xiàn)在飛機裝配中。它需要技術(shù)和對成千上萬個動作進(jìn)行計時。這種經(jīng)驗在勞動大軍中一致現(xiàn)象是飛機生產(chǎn)顯示出學(xué)習(xí)效應(yīng)的彈性為0.2，也就是說產(chǎn)量每增加一倍，生產(chǎn)成本降低20%。”因此，航空企業(yè)一旦在某一種新機型上取得成功，便會以此為基礎(chǔ)，不斷的改進(jìn)機身的長短、機翼的大小、發(fā)動機的雙發(fā)和四發(fā)等，根據(jù)市場地位及技術(shù)機遇等派生出一系列機型。如此以來，這種在一種產(chǎn)品中實現(xiàn)的學(xué)習(xí)效應(yīng)不僅大大降低了同系列產(chǎn)品的邊際成本，還能夠為固定使用系列產(chǎn)品的客戶節(jié)約人員培訓(xùn)、維修等方面的開支，同時也起到了提高客戶轉(zhuǎn)換成本的作用，無形中為潛在競爭者樹立起了進(jìn)入壁壘。
三、民航產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位
綜合航空工業(yè)的風(fēng)險與收益特征，政府之所以愿意為存在極大技術(shù)不確定與不穩(wěn)定性的民用航空工業(yè)提供政府補貼、承擔(dān)巨大的財政開支風(fēng)險，正是由于這一產(chǎn)業(yè)具有軍事與經(jīng)濟上的雙重戰(zhàn)略意義。
1．在軍事意義上的戰(zhàn)略地位
民用飛機與軍用飛機都同樣存在產(chǎn)品生命周期問題，但二者的周期并不同步，這就是兩個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生互補聯(lián)系的提前條件。軍用飛機側(cè)重飛機性能的優(yōu)越性與技術(shù)的先進(jìn)性的協(xié)調(diào)，而民用飛機側(cè)重的是成本與可靠性的統(tǒng)一。由于存在外部性，軍事領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)會轉(zhuǎn)移至民用飛機領(lǐng)域，而獲得了先進(jìn)技術(shù)支持的民用航空業(yè)也會憑借其競爭優(yōu)勢將取得的壟斷利潤補貼軍事部門，在一定程度上消除軍費削減和變化對軍用航空能力產(chǎn)生的影響。這種技術(shù)與生產(chǎn)能力的普及大大降低了軍事研發(fā)的成本，解除了軍用部門的后顧之憂，使其能夠?qū)Ｗ⒂诩夹g(shù)的領(lǐng)先。在歐美等發(fā)達(dá)國家，這種民用與軍用航空工業(yè)的互補已經(jīng)形成了一種良性循環(huán)，所有民用飛機的生產(chǎn)商都是重要的軍事合同供應(yīng)商。1989年，當(dāng)時世界三大民航業(yè)巨頭波音、空客、麥道公司軍用飛機銷售收入占總收入的比例分別達(dá)到23.4%、46.1%與55.5%?？梢哉f，這種互補性正是飛機技術(shù)能夠取得不斷革新的動力所在。綜上，民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對增強一國航空武器實力、鞏固國防做出了巨大的貢獻(xiàn)。因此，從國家安全角度來看，民用航空工業(yè)是國家必須高度重視的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。
2．在經(jīng)濟意義上的戰(zhàn)略地位
首先，民用航空產(chǎn)業(yè)作為典型的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具有規(guī)模經(jīng)濟與學(xué)習(xí)效應(yīng)，在經(jīng)濟中能夠創(chuàng)造出“超額租金”，換句話說，在民航業(yè)生產(chǎn)所得的回報要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在其他部門所得，這個觀點與此前所作的論證是一致的。其次，民航產(chǎn)業(yè)還通過創(chuàng)造大量貿(mào)易盈余與高薪就業(yè)機會，直接拉動GDP的增長。由于民航產(chǎn)業(yè)附加值高、與航空制造業(yè)、航空運輸業(yè)、航空服務(wù)業(yè)等多種行業(yè)聯(lián)系既深入又廣泛，使其人才需求的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多層次、多類型的特點，不僅是典型的資本密集行業(yè)，同時也因為能夠為社會提供大量的就業(yè)機會而成為勞動密集型行業(yè)。據(jù)一般的國際運營經(jīng)驗表明，民航產(chǎn)業(yè)初始投資額與10年后與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的總計產(chǎn)值比例可以高達(dá)1：80，并可以為相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出12倍于民航產(chǎn)業(yè)本身就業(yè)人數(shù)的就業(yè)機會。2000年美國航空航天工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)共提供了1120萬就業(yè)機會。2003年歐盟航天航空直接從業(yè)人數(shù)為41萬，而由航天航空工業(yè)帶來的歐洲就業(yè)人數(shù)高達(dá)120萬。民航產(chǎn)業(yè)在為國家?guī)矶愂帐杖氲耐瑫r，還通過國際貿(mào)易成為國家出口創(chuàng)匯的重要產(chǎn)業(yè)。2001年，航空航天相關(guān)產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了585億美元的出口額，是美國所有“制造業(yè)之冠”；2005年，美國航空航天業(yè)出口額654億美元，實現(xiàn)貿(mào)易順差370億美元，是美國各產(chǎn)業(yè)部門中順差最大的；2005年美國出口民用飛機銷售收入220億美元，貿(mào)易順差達(dá)到91億美元；2004年，歐盟航空航天業(yè)營業(yè)收入達(dá)到750億歐元，其中59％來自出口。