時(shí)間：2023-09-26 09:37:07
導(dǎo)語(yǔ)：在公路交通管理的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
（一）優(yōu)化勤務(wù)管理手段和模式
隨著上海市高速公路路網(wǎng)的形成，高速公路的里程數(shù)和車流量呈逐年增加之勢(shì)，各類交通違法行為也持續(xù)高發(fā)的形勢(shì)，僅僅依靠增加一定的科技手段運(yùn)用仍不足以達(dá)到對(duì)高速公路交通安全有效管理的要求。因此，適度增加高速公路警力投入，優(yōu)化勤務(wù)管理模式，是提高高速公路交通管理效能有效途徑之一。
1.及時(shí)調(diào)整勤務(wù)模式，科學(xué)配置警力。要根據(jù)天氣狀況、交通流量等勤務(wù)條件，確定轄區(qū)重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)路段，并根據(jù)不同的勤務(wù)等級(jí)安排不同數(shù)量的警力、車輛等，綜合采取管理措施，加強(qiáng)路面控制，白天以守為主，夜間以巡為主，確保警力資源合理調(diào)配。此外，在充分發(fā)揮民警個(gè)人特長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，合理調(diào)整執(zhí)勤崗位，做到不浪費(fèi)警力，將有限的警力用到實(shí)處，提高用警效能。
2.向科技要警力，運(yùn)用科技手段輔助管理。要改變執(zhí)勤民警人力執(zhí)法傳統(tǒng)工作模式，利用科技手段使警力應(yīng)用高效化、多用化。增加高速公路電子警察覆蓋面，增設(shè)流動(dòng)測(cè)速設(shè)備，利用電子警察抓拍系統(tǒng)，以客觀事實(shí)為依據(jù)，全面查處高速公路超速行駛、違法變道等動(dòng)態(tài)交通違法行為，避免執(zhí)法糾紛和執(zhí)勤民警因攔截處罰違法車輛而引發(fā)的安全問題；充分利用車駕查控系統(tǒng)，使高速公路主線收費(fèi)站、道口檢查站攔截查處工作進(jìn)一步高效化、精確化，解放一部分警力，充實(shí)重點(diǎn)路段執(zhí)勤力量；增配酒精測(cè)試儀、交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖繪制系統(tǒng)等科技設(shè)備，提高執(zhí)勤民警對(duì)違法、事故現(xiàn)場(chǎng)的處置能力，實(shí)現(xiàn)一警多能，充分提高用警效率。
（二）建立聯(lián)動(dòng)排堵保暢機(jī)制
華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，高速公路網(wǎng)建設(shè)成熟，車輛跨省、市流動(dòng)較為頻繁，每逢旅游季節(jié)、重大節(jié)假日，進(jìn)出上海流量劇增，因此，上海市高速公路通行秩序與江蘇、浙江對(duì)接高速公路的交通狀況息息相關(guān)。為適應(yīng)上海市日益嚴(yán)峻的高速公路排堵保暢工作需求，在區(qū)域警務(wù)合作的框架下與江蘇、浙江建立高速公路區(qū)域聯(lián)動(dòng)機(jī)制勢(shì)在必行。
1.建立區(qū)域警務(wù)指揮、信息溝通聯(lián)絡(luò)機(jī)制。按照“屬地管理、分層指揮、快速響應(yīng)、扁平運(yùn)作”的原則，與蘇、浙交警部門共同建立分級(jí)聯(lián)動(dòng)指揮機(jī)制，形成系統(tǒng)化的區(qū)域警務(wù)協(xié)作體系。一是在省級(jí)高速公路道口分級(jí)建立信息溝通平臺(tái)，分別確定通訊方式和專職聯(lián)絡(luò)人，專門用于雙方在應(yīng)急聯(lián)動(dòng)下的信息通報(bào)、協(xié)作溝通。二是遇惡劣天氣或其它因素將對(duì)高速公路交通造成影響時(shí)，通過溝通平臺(tái)，及時(shí)將信息通知對(duì)方，接到信息的一方要做好預(yù)防和應(yīng)急的準(zhǔn)備工作；當(dāng)高速公路采取限速、封閉等措施時(shí)，雙方要保持聯(lián)系，準(zhǔn)點(diǎn)通報(bào)應(yīng)急處置情況。三是在緊急情況下，可打破行政層級(jí)，在支隊(duì)與道口之間實(shí)施扁平化、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)指揮。四是雙方指揮中心在應(yīng)急聯(lián)動(dòng)過程中遇交接班時(shí)，要做好信息的登記交接工作，避免出現(xiàn)工作疏漏和脫節(jié)。
2.建立高速公路應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。雙方按照“緊密協(xié)作、分級(jí)引導(dǎo)”的工作原則，針對(duì)自然災(zāi)害、突發(fā)事件、重大安保等情況造成的高速公路擁堵，制定聯(lián)動(dòng)排堵預(yù)案。一是雙方根據(jù)具體情況，將高速公路交通擁堵分為一般、嚴(yán)重、特別擁堵三個(gè)級(jí)別，并結(jié)合日常流量，確定一致的擁堵等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。二是明確在不同的擁堵等級(jí)情況下，排堵工作具體指揮部門，現(xiàn)場(chǎng)秩序維護(hù)、匝道分流、道口引導(dǎo)等排堵崗位的地點(diǎn)、數(shù)量、警力配置，車輛繞道通行的行駛路線，地面與高速配合模式等具體措施內(nèi)容。三是雙方在各自排堵預(yù)案的基礎(chǔ)上，尋找排堵薄弱環(huán)節(jié)，梳理需要互相支援的項(xiàng)目，依托聯(lián)動(dòng)指揮機(jī)制，制定省際警力、崗位支援措施，實(shí)現(xiàn)工作對(duì)接，完善高速公路排堵聯(lián)動(dòng)預(yù)案。
（三）增加對(duì)違法行為的查處力度
由于高速公路通行車輛車速快，多以動(dòng)態(tài)違法為主，且交通管理崗位安排相對(duì)稀疏，傳統(tǒng)的民警人力執(zhí)法方式顯然難以有效查處交通違法行為。公安道路交通管理部門只有充分借助部門資源、科技力量及警種優(yōu)勢(shì)，增加對(duì)違法行為的查處力度，才能有效提高對(duì)高速公路超速行駛、違法停車、不按規(guī)定車道行駛等違法行為的處罰率，切實(shí)減少路面行車安全隱患。
1.推廣網(wǎng)上巡邏。現(xiàn)有高速公路路面視頻監(jiān)控設(shè)施大部分由路政管理和高速公路經(jīng)營(yíng)單位掌控，高速公路屬地交警部門要加強(qiáng)與相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)資源共享，利用高速公路監(jiān)控設(shè)施，提高對(duì)高速公路的巡邏頻率和巡邏覆蓋面，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違法停車、客運(yùn)車輛路邊上下客等行為。以上海市公安局浦東分局交警支隊(duì)為例，目前，該支隊(duì)通過與高速公路管理部門的溝通協(xié)調(diào)，成功構(gòu)建了24小時(shí)網(wǎng)上巡查機(jī)制，安排白天2人，晚上1人，在高速大隊(duì)監(jiān)控中心啟用10個(gè)顯示屏實(shí)行24小時(shí)網(wǎng)上視頻巡邏，對(duì)高速公路收費(fèi)站、立交等重點(diǎn)區(qū)域保持早晚高峰每15分鐘一次、其它時(shí)間每30分鐘一次的巡查頻率。同時(shí)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的違法行為通過網(wǎng)上信息傳遞平臺(tái)、固定電話呼叫、電臺(tái)呼叫三種方式及時(shí)通知屬地高速大隊(duì)派民警前往處理。
2.強(qiáng)化科技手段。目前，全市9條跨省高速公路已全部完成車駕查控系統(tǒng)的安裝工作，使高速公路主線收費(fèi)站、道口檢查站民警增強(qiáng)了對(duì)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法違法行為（電子警察拍攝）的發(fā)現(xiàn)和查處能力。同時(shí)，交警總隊(duì)協(xié)調(diào)工商銀行在高速公路道口檢查站配套安裝了ATM自助繳款設(shè)備，方便違法駕駛員自行繳納罰款，解放了部分審理窗口警力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路車輛超速行駛、違法變道、不按規(guī)定車道等常見違法行為從發(fā)現(xiàn)、查獲、處罰的全程自動(dòng)化操作。
3.實(shí)施空地聯(lián)動(dòng)。世博會(huì)期間，上海市公安局警務(wù)航空隊(duì)交警中隊(duì)積極配合地面交警加強(qiáng)對(duì)全市路面交通的巡邏管控，為上海市道路交通安全、穩(wěn)定作出了很大貢獻(xiàn)。世博會(huì)后，上海市公安局警航隊(duì)交警中隊(duì)延續(xù)空地聯(lián)動(dòng)模式，以糾處路面安全隱患、維護(hù)交通通行秩序?yàn)樽谥?，在日常巡邏飛行任務(wù)中配合地面交警加強(qiáng)對(duì)各條高速公路的巡邏管控，利用警用直升機(jī)高空巡航的優(yōu)勢(shì)，對(duì)違法車輛進(jìn)行高空喊話、攝像取證，及時(shí)發(fā)現(xiàn)占用應(yīng)急車道、在緊急停車帶違法停車、客運(yùn)車輛路邊停車上下客、行人穿越高速公路等違法行為，對(duì)部分違法行為進(jìn)行喊話糾正，或通過機(jī)載攝錄像固定證據(jù)，通知巡邏民警、主線收費(fèi)站民警進(jìn)行攔截處罰，同時(shí)，通過高空糾違，對(duì)過往車輛駕駛員形成心理威懾，督促駕駛?cè)税踩{駛，對(duì)高速公路秩序維護(hù)起到了極大的輔助作用。
二、提高上海高速公路交通管理水平需要注意的事項(xiàng)
（一）積極開展高速公路交通安全宣傳工作
要通過與相關(guān)部門的配合協(xié)作，進(jìn)一步開展具有高速公路特色的交通安全宣傳教育活動(dòng)，為過往休息、食宿的駕駛員提供安全行車知識(shí)和法律咨詢，使廣大駕駛員掌握高速公路安全行車知識(shí)，了解事故危害等；在高速公路兩側(cè)設(shè)立醒目和具有特色的宣傳標(biāo)語(yǔ)、標(biāo)牌，定期開展交通安全宣傳活動(dòng)，營(yíng)造濃厚的高速公路交通安全宣傳氛圍。同時(shí)，利用廣播、電視、電臺(tái)、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等多種媒體，廣泛宣傳高速公路安全法規(guī)和行車常識(shí)；通過對(duì)高速公路沿線村鎮(zhèn)的走訪以及交通安全村、交通安全文明學(xué)校的創(chuàng)建活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)高速公路沿線居民、學(xué)生的交通法律教育，使他們熟悉道路交通安全法并且自覺遵守。
（二）完善職能部門間信息傳遞機(jī)制
要完善與氣象部門的信息通報(bào)制度，及時(shí)掌握天氣的變化情況，做好日常安全防范工作；與收費(fèi)站、高速公路監(jiān)控中心和路政部門建立協(xié)調(diào)配合工作制度，加強(qiáng)信息交流與反饋，有效整合高速公路報(bào)警、監(jiān)控、通訊及情報(bào)信息系統(tǒng)；建立與高速公路管理部門的信息反饋和聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，遇各類突況要加強(qiáng)相互協(xié)作；健全值班備勤制度，做好處突準(zhǔn)備，并加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急預(yù)案的實(shí)戰(zhàn)演練，不斷提升各警種間的協(xié)調(diào)配合能力，提高指揮調(diào)度管理水平。
（三）加強(qiáng)高速公路安全設(shè)施建設(shè)
關(guān)鍵詞：公路交通；智能管理；構(gòu)建和發(fā)展
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，整個(gè)社會(huì)對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?。為了有效解決日益增長(zhǎng)的公路運(yùn)輸需求與交通管理效率之間的矛盾，我們應(yīng)該積極構(gòu)建公路智能交通管理系統(tǒng)，以現(xiàn)代信息技術(shù)提高公路的安全程度、利用率和舒適性，降低管理成本和失誤，從而獲得更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。本文僅就公路智能交通管理系統(tǒng)的構(gòu)建內(nèi)涵和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行論述。
一、公路智能交通管理系統(tǒng)的構(gòu)建內(nèi)涵
公路智能交通管理系統(tǒng)是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的交通控制、車輛監(jiān)管、運(yùn)輸指揮、客戶服務(wù)系統(tǒng)。其框架內(nèi)涵主要包括：
1、智能卡口系統(tǒng)。運(yùn)用計(jì)算機(jī)掃描自動(dòng)捕獲經(jīng)過卡口的所有車輛，獲得交通流量和道路運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)記錄每輛機(jī)動(dòng)車的圖像、牌照號(hào)碼等車輛行駛數(shù)據(jù)，并經(jīng)過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將車輛、路況的圖像與數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)傳送至交通指揮中心，建立道路交通與車輛數(shù)據(jù)庫(kù)，為交通管理部門和其他業(yè)務(wù)相關(guān)部門實(shí)施交通監(jiān)管、事故處理、車輛布控及車輛違章處理等建立詳實(shí)、具體的第一手資料。智能卡口系統(tǒng)還具有快速查詢、識(shí)別、語(yǔ)音報(bào)警等功能，交通管理者只要事先將備查車輛名單輸入智能卡，當(dāng)車輛經(jīng)過卡口時(shí)，系統(tǒng)將在10秒內(nèi)完成查詢套牌、未年檢、交通違法行為未處理、被盜、等所需資料的甄別工作，對(duì)可疑車輛和超速、違章行駛車輛快速發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警。
2、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。交通誘導(dǎo)是實(shí)現(xiàn)公路交通智能調(diào)配的重要環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)由誘導(dǎo)控制計(jì)算機(jī)、通訊系統(tǒng)（包括交通廣播電臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)、短消息等公眾平臺(tái)及智能用戶通信卡）、音頻信號(hào)矩陣裝置、數(shù)據(jù)光端機(jī)收發(fā)裝置、視頻與LED顯示屏等組成。通過對(duì)系統(tǒng)獲得的道路車流量、道路堵塞程度、事故發(fā)生地點(diǎn)、限速警示等信息進(jìn)行計(jì)算機(jī)程序篩選處理和智能分析，得出整個(gè)交通的動(dòng)態(tài)交通流分布狀況和交通管理的預(yù)警信息，最后形成一目了然的誘導(dǎo)信息。由通訊系統(tǒng)，引導(dǎo)司機(jī)能夠提前選擇比較合理的行車路線，實(shí)施有效交通疏導(dǎo)，減少盲目交通對(duì)路網(wǎng)造成的壓力，促使交通量在整個(gè)路網(wǎng)中的負(fù)載平衡，提高道路通行能力。
3、地理信息系統(tǒng)。智能交通地理信息系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)、GIS軟件平臺(tái)、地理空間數(shù)據(jù)和系統(tǒng)管理操作人員四個(gè)部分組成，具有包括地圖的查詢、地圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和公安交通數(shù)據(jù)庫(kù)的調(diào)用查詢等功能。能夠顯示靜態(tài)的道路網(wǎng)、等級(jí)、路名、地形地貌等信息及動(dòng)態(tài)的交通組織方案、交通擁堵、交通事故多時(shí)段、路段、警力配置等信息。借助該系統(tǒng)，交通管理者可以對(duì)道路車輛進(jìn)行有效的指揮，對(duì)某些特種車輛如運(yùn)鈔車、急救車、警車、出租車等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，緩解交通緊張狀況、預(yù)防事故、合理地分配和調(diào)度資源、威懾針對(duì)車輛的犯罪等。交通參與者則可以實(shí)現(xiàn)車輛的GPS定位，以電子導(dǎo)航地圖具有的無級(jí)放大、縮小、可分塊管理和自由移動(dòng)等特點(diǎn)，明確車輛在交通道路中的具置，確定行駛路線。
4、無線射頻識(shí)別系統(tǒng)。無線射頻識(shí)別是一種非接觸式自動(dòng)識(shí)別，系統(tǒng)基于對(duì)每輛合法注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車輛加裝RFID電子標(biāo)簽，為這些車輛配發(fā)一張固定且唯一的關(guān)于車輛車號(hào)、車主、車型等資料的“電子身份證”，通過特定的射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別道路上行駛的各種車輛并獲取數(shù)據(jù)信息，檢驗(yàn)“電子身份證”，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛、交通流量和可疑車輛等方面實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，確認(rèn)“黑車”“克隆車”，并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)目標(biāo)對(duì)象，操作快捷方便。同時(shí)該系統(tǒng)與銀行結(jié)算、路費(fèi)征稽、高速公路或各種停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)連接，可完成電子錢包結(jié)算、道路不停車收費(fèi)，從而提高道路通行能力，保證交通安全。
5、數(shù)據(jù)處理中心。公路智能交通管理系統(tǒng)各部分的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳送至中心控制機(jī)房的矩陣切換器，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理軟件實(shí)現(xiàn)圖像、視頻和音頻信號(hào)的數(shù)據(jù)共享，滿足違章異地處理要求，并具有數(shù)據(jù)搜索、瀏覽和統(tǒng)計(jì)功能。處理后的數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳到中心服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)根據(jù)牌號(hào)和車型從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取相關(guān)信息，打印違章通知單。用戶在瀏覽和查詢信息時(shí)，可以用車牌、時(shí)間等為關(guān)鍵詞進(jìn)行精確檢索。
二、公路智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)
要更好地發(fā)揮公路智能交通管理系統(tǒng)的作用，提高視頻流的編碼效率和容錯(cuò)性能是關(guān)鍵。目前基于像素編碼的視頻編碼技術(shù)與面向交通對(duì)象的視頻分析技術(shù)存在諸多矛盾，必須重點(diǎn)突破視頻像素編碼技術(shù)的瓶頸?，F(xiàn)有公路智能交通管理系統(tǒng)大多是交通監(jiān)管的單一功能，信息資源的利用受到限制。從發(fā)展的角度看，公路智能交通管理系統(tǒng)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)與公安綜合指揮系統(tǒng)、氣象監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)和生態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的接口連接，將諸多業(yè)務(wù)子系統(tǒng)置于同一的平臺(tái)系統(tǒng)下，既能避免政府在建設(shè)數(shù)字化社會(huì)中的充分投資，又確保了各子系統(tǒng)信息的共享，為社會(huì)各界各行業(yè)的應(yīng)用決策服務(wù)。
構(gòu)建和發(fā)展公路智能交通管理系統(tǒng)，是現(xiàn)代化公路交通管理的的必然要求。我們應(yīng)該站在社會(huì)發(fā)展的前沿，確立準(zhǔn)確、快捷、方便的服務(wù)意識(shí)，加大對(duì)現(xiàn)代化公路管理手段的研究和運(yùn)用，探索和實(shí)現(xiàn)更高層次的交通信息化模式。
參考文獻(xiàn)：
[1]余峻彥.關(guān)于無線射頻識(shí)別技術(shù)在智能交通管理中的應(yīng)用探討《中國(guó)公共安全》2009年1期
關(guān)鍵詞：交通工程；公路運(yùn)輸；技術(shù)管理研究
隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以最大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢(shì)，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。
1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題
1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對(duì)道路容量的要求也隨之增加，目前我國(guó)的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段，我國(guó)公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會(huì)民眾對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對(duì)較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對(duì)較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，公安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對(duì)象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。
2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略
2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，針對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對(duì)投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對(duì)于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對(duì)于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定全方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對(duì)車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以最大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢(shì)，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對(duì)道路容量的要求也隨之增加，目前我國(guó)的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段，我國(guó)公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會(huì)民眾對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對(duì)較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對(duì)較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，公安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對(duì)象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，針對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對(duì)投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對(duì)于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對(duì)于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定全方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對(duì)車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn)，提高技術(shù)水平和安全意識(shí)，引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識(shí)，對(duì)于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理，對(duì)于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個(gè)規(guī)范、安全的交通運(yùn)輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個(gè)車輛的基本情況，做到定期檢查和維護(hù)，加強(qiáng)對(duì)車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細(xì)化檢查程序，從源頭上減少交通運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。此外，企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2.3積極采用先進(jìn)技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，將計(jì)算機(jī)技術(shù)合理地運(yùn)用于公路運(yùn)輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強(qiáng)運(yùn)輸管理整體水平。在公路收費(fèi)方面，傳統(tǒng)的收費(fèi)方式程序較為復(fù)雜、花費(fèi)時(shí)間較多，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚至還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，而選擇運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費(fèi)所需時(shí)間，避免資源浪費(fèi)[6]。ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)如圖1所示，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)，整個(gè)過程不需要人為干預(yù)，在不停車的前提下，可自動(dòng)完成過往車輛收費(fèi)。與傳統(tǒng)收費(fèi)方式相比，ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費(fèi)所用時(shí)間約為14s，而ETC收費(fèi)系統(tǒng)僅用3s即可實(shí)現(xiàn)收費(fèi)，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費(fèi)通道，可有效緩解公路收費(fèi)站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面，通過采用信息技術(shù)，可以使車輛在行使過程中自動(dòng)識(shí)別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對(duì)道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時(shí)對(duì)其加以懲處，同時(shí)，在出現(xiàn)交通事故的時(shí)候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為公安部門解決問題提供真實(shí)參考。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠極大推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)對(duì)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外，還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運(yùn)輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值，不斷提升交通運(yùn)輸管理能力和水平。
3結(jié)束語(yǔ)
雖然目前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個(gè)方面進(jìn)行完善，以提高交通運(yùn)輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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2004年12月17日，《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過，標(biāo)志著我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的歷史時(shí)期。將在未來三十年內(nèi)建成的全國(guó)高速公路網(wǎng)，依照“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”的原則，采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的高速公路網(wǎng)布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡奈覈?guó)公路網(wǎng)絡(luò)最高級(jí)別的公路交通大通道。將包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”。
目前，我國(guó)已經(jīng)建成3.5萬公里的高速公路，將再建8.5萬公里，高速公路網(wǎng)總里程約12萬公里。到2010年，基本完成以上60%的任務(wù)，基本形成全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)骨架。
一、2010年天津高速公路建設(shè)趨勢(shì)展望
為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的發(fā)展目標(biāo)，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通需求，天津?qū)⑦M(jìn)一步加快高速公路和普通公路的建設(shè)，預(yù)計(jì)到2010年，天津公路交通緊張狀況將全面緩解，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約得到全面改善。再到2020年，公路交通基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，能夠提供更暢通、更安全、更便捷的交通條件。
目前，我市已開通8條高速公路，分別為京津塘高速公路、京滬高速公路（代用線）、唐津高速公路、京沈高速公路、津保高速公路、津薊高速公路、津?yàn)I高速公路、津晉高速公路?？偼ㄜ?yán)锍虨?00余公里。
在國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃醞釀、修改過程中，天津已經(jīng)立足于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，開始研究規(guī)劃天津高速公路發(fā)展的方案，圍繞21世紀(jì)我市高速公路發(fā)展方向和目標(biāo)，反復(fù)醞釀、合理規(guī)劃出了天津高速公路網(wǎng)絡(luò)格局。天津高速公路建設(shè)將再一次提速，到2008年初步建成天津高速公路網(wǎng)絡(luò)骨架，到2010年左右基本建成天津高速公路網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)，2005年建成威烏高速公路、沿海高速公路、京津高速公路（一期塘沽-東麗）；2006年建成津港高速公路、薊平（津承）高速公路、京津高速公路（二期北京-楊村）、京滬高速公路（正線一期京津塘56K-當(dāng)城）；2007年建成京津高速公路（三期楊村-東麗）、京滬高速公路（正線二期當(dāng)城-京滬代用線6K、三期當(dāng)城-九渲閘）、津汕高速公路。2010年前建成國(guó)道112聯(lián)絡(luò)線高速公路、薊塘高速公路、京滬薊塘聯(lián)絡(luò)線高速公路。還將修建唐津高速公路延長(zhǎng)線連接京石高速公路、修建京津塘高速公路與津?yàn)I高速公路聯(lián)絡(luò)線，修建國(guó)道112線高速公路延長(zhǎng)線與京津南通道相接，屆時(shí)，天津高速公路的總里程將再添1000余公里，達(dá)到1500余公里，形成以外環(huán)線為起點(diǎn)的7條放射線為主，南北有9縱，東西也9橫，大、中、小三環(huán)相套、貫穿各個(gè)區(qū)縣以及主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的高速交通網(wǎng)絡(luò)。
二、天津高速公路聯(lián)網(wǎng)后將面臨的交通狀況和需求
天津高速公路網(wǎng)絡(luò)是全國(guó)高速公路網(wǎng)中重要組成部分，南北九縱中有兩縱貫穿天津，首都7條放射線中有兩條經(jīng)過天津，河北省預(yù)計(jì)2020年前規(guī)劃建設(shè)5縱6橫7條線的高速公路中2縱2橫1條線經(jīng)過天津成網(wǎng)。到2010年以后，天津的18條高速公路將縱橫交錯(cuò)、互相交叉，在每一個(gè)交叉節(jié)點(diǎn)上，將修建互通式立體交通樞紐，約計(jì)30-40個(gè)。與一、二級(jí)普通公路連接的收費(fèi)站口約140余個(gè)。共計(jì)建成90余條高速車道，日通行能力130余萬輛機(jī)動(dòng)車（當(dāng)量）。
根據(jù)國(guó)家計(jì)劃，將在2007年以后逐步撤銷高速公路上所有主線收費(fèi)站，實(shí)行“一卡通”繳費(fèi)模式。這就意味著我市原建、新建各條高速公路之間的互通節(jié)點(diǎn)不再建有繳納通行費(fèi)的閘口，與外省市高速公路連接端口的12處（含新建）收費(fèi)站也將撤銷，使天津界內(nèi)、界外高速公路也真正形成無阻式網(wǎng)絡(luò)。所有車輛一旦進(jìn)入高速公路網(wǎng)，就可以任意選擇路徑，暢通無阻地到達(dá)網(wǎng)絡(luò)任意一端。
根據(jù)天津安排計(jì)劃，將來天津所有高速公路實(shí)現(xiàn)“一卡通”模式后，原由各個(gè)業(yè)主公司分別收繳的通行費(fèi)改由新建天津高速公路計(jì)費(fèi)管理中心聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一計(jì)費(fèi)分配，同時(shí)建立天津高速公路管理監(jiān)控調(diào)度中心。日前，籌建的天津高速公路管理調(diào)度中心和收費(fèi)中心合署辦公的大樓，已經(jīng)在現(xiàn)京滬高速公路代用線的津靜站（外環(huán)線九號(hào)橋附近）破土動(dòng)工。
從發(fā)展觀點(diǎn)看，天津高速公路不僅早已是北京連接各個(gè)省市的重要通道，而且成網(wǎng)后還將成為河北省高速公路東部網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐，成為連接?xùn)|北、華北、西北、華東等地區(qū)的重要路網(wǎng)組成部分。另外，高速交通將成為天津中短途旅行與郊縣往返市區(qū)的主要出行通道。我們將面臨嶄新的高速公路網(wǎng)絡(luò)交通，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)基本形成后，還將繼續(xù)不斷地完善、加密。那么，在高速公路交通對(duì)管理模式和管理水準(zhǔn)的需求上，將更加具有高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的特點(diǎn)，以目前管理方式和管理能力是不可能應(yīng)對(duì)的。所以，交通管理模式和技能不更新、不進(jìn)步，不能與高速網(wǎng)絡(luò)交通需求相適應(yīng)，就將在客觀上制約、阻礙高速公路網(wǎng)絡(luò)交通功能的發(fā)揮，降低高速網(wǎng)絡(luò)交通資源的使用率。解決這些問題，從時(shí)間上看，我們還有5年左右的準(zhǔn)備空間，時(shí)不待人，已經(jīng)很緊迫了。
三、天津高速公路發(fā)展中應(yīng)當(dāng)優(yōu)先重點(diǎn)探討的管理課題
展望未來，高速公路建設(shè)發(fā)展形勢(shì)氣勢(shì)恢宏，我們擔(dān)負(fù)的任務(wù)和責(zé)任更加艱巨和重大。在天津高速公路發(fā)展未來格局中，我們將面對(duì)很多難點(diǎn)和問題，很可能會(huì)有一些是我們現(xiàn)在還不能想象得到的。因此，從現(xiàn)在起我們就要高度重視，積極開展研究探討，做好中、遠(yuǎn)期規(guī)劃部署，為將來面對(duì)的形勢(shì)奠定基礎(chǔ)。
經(jīng)過反復(fù)思考，我認(rèn)為以下議題應(yīng)當(dāng)優(yōu)先重點(diǎn)開發(fā)研究。
1、創(chuàng)新管理觀念，推動(dòng)智能化管理，提升管理效率
創(chuàng)新高速公路智能化交通管理理念，瞄準(zhǔn)高速公路網(wǎng)絡(luò)交通需求，制定實(shí)施“ITS”（智能交通信息系統(tǒng)）管理高速公路交通的階段性規(guī)劃，力爭(zhēng)在2010年前交通管理水平與高速公路建設(shè)和管理需求達(dá)到基本一致。
目前，我們管理高速公路交通的模式基本依靠站口管控、路段巡查的方法?？萍佳b備寥寥無幾，且不成管理手段的體系，科技手段很落后，依舊靠大量的人力資源維持日常的管理。公安部曾經(jīng)制定高速公路交通警察配置標(biāo)準(zhǔn)，即比對(duì)高速公路長(zhǎng)度計(jì)算公式，為每公里配置一線警力1.5人。目前天津高速公路警力配置是每公里0.44人。公安部這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定了十幾年，當(dāng)時(shí)能夠應(yīng)用于高速公路交通管理的科技裝備還沒有得到普及和推廣，針對(duì)現(xiàn)在科技發(fā)達(dá)的情況看，這個(gè)側(cè)重于人工管理的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)落后于高速公路網(wǎng)絡(luò)交通形勢(shì)發(fā)展。從粗淺了解到的國(guó)外高速公路交通管理手段來看，各個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家早已高速公路網(wǎng)建設(shè)中，逐步實(shí)行“ITS”智能系統(tǒng)管理，而且已經(jīng)進(jìn)行了十余年的探索，現(xiàn)在依然繼續(xù)在完善、提升功能之中。
“ITS”是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效地綜合地運(yùn)用于整個(gè)交通管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)，全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通管理控制系統(tǒng)。它由若干子系統(tǒng)組成，通過系統(tǒng)集成將道路、車輛有機(jī)地結(jié)合在一起，以最為安全和經(jīng)濟(jì)的方式引導(dǎo)車輛到達(dá)目的地。同時(shí)通過對(duì)車輛和道路實(shí)時(shí)信息的采集來提高管理效率，以達(dá)到充分利用交通資源的目的。
使用“ITS”智能系統(tǒng)管理高速公路交通，應(yīng)是管理模式的發(fā)展方向。對(duì)于我們來講，創(chuàng)新觀念更為重要，要先對(duì)推廣應(yīng)用“ITS”智能管理技術(shù)取得共識(shí)，再具體落實(shí)如何實(shí)現(xiàn)“ITS”智能化管理。實(shí)現(xiàn)“ITS”智能化管理，應(yīng)當(dāng)本著“他有為我用、他無我創(chuàng)新”，在項(xiàng)目建設(shè)和資金使用上，不搞重復(fù)投資建設(shè)的思路，確立各個(gè)高速公路經(jīng)營(yíng)公司是建設(shè)“ITS”智能化管理系統(tǒng)設(shè)備的主體，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的要大致通過三個(gè)渠道，一是利用現(xiàn)有設(shè)備升級(jí)，做好端口連接，添置必須的新設(shè)備；二是通過立法、規(guī)定的方式，促使“ITS”設(shè)備成為新建高速公路配套標(biāo)準(zhǔn)；三是自己做最優(yōu)化投資建設(shè)，與公路經(jīng)營(yíng)部門的設(shè)備連接實(shí)現(xiàn)信息共享。
2、圍繞天津地域狹長(zhǎng)且高速路網(wǎng)密度相對(duì)大的實(shí)際，探索推出適應(yīng)自己特點(diǎn)的管理結(jié)構(gòu)，借此拉動(dòng)管理能力的提升
改革高速公路管理結(jié)構(gòu)，提升基層大隊(duì)的作戰(zhàn)能力，已經(jīng)成為各地高速警察隊(duì)伍正在研究的課題。從現(xiàn)在各地高速交警管理結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況看，大致有四種類型。一是放棄支線、把穩(wěn)主線，就是把原來直管的支線高速公路轉(zhuǎn)交屬地管理，把撤回的警力全部投入到主要干線高速公路（河南等）；二是把以塊為主改為以條為主，過去全部實(shí)行屬地管理的，這次全部變?yōu)橹本€管理（福建等）；三是在大隊(duì)內(nèi)增設(shè)科室，健全各種業(yè)務(wù)功能，提高工作效率和一線實(shí)戰(zhàn)能力（陜西等）；四是在大隊(duì)加掛公安分局牌子，除交通管理業(yè)務(wù)外，治安功能由先期處置轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯愚k案，不再向?qū)俚胤志忠平恢伟埠托淌掳讣瑴p輕屬地分局的負(fù)擔(dān)，同時(shí)避免執(zhí)法上的扯皮現(xiàn)象（吉林）。由于各地具體情況不同，我看這些辦法未必就適應(yīng)天津高速公路交通發(fā)展需求，未必就能應(yīng)對(duì)將來網(wǎng)絡(luò)化交通帶來的復(fù)雜變化。
天津高速公路交通管理結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)作相應(yīng)的調(diào)整，但絕對(duì)要圍繞供需關(guān)系。不能簡(jiǎn)單地把供需關(guān)系理解為，你建成一條，我組建大隊(duì)接收一條。這樣沒有系統(tǒng)規(guī)劃的接管方式勢(shì)必造成將來管理方式的滯后和機(jī)構(gòu)設(shè)置的浪費(fèi)，不利于將來高速公路聯(lián)網(wǎng)后交通組織的供需關(guān)系。天津高速公路網(wǎng)絡(luò)建成后，在南北長(zhǎng)、東西窄的狹長(zhǎng)地域內(nèi)，將呈現(xiàn)北部路網(wǎng)稀疏、中部路網(wǎng)較密、南部路網(wǎng)適中的特點(diǎn)，較密的路網(wǎng)集中在北到寶坻、寧河，南到西青、津南之間，基本呈現(xiàn)正方形地域內(nèi)，高速公路縱、橫交叉，近不到七、八公里，遠(yuǎn)不過二、三十公里。這一區(qū)域內(nèi)的高速路段流量，將是天津高速路網(wǎng)中南北和東西流量最為集中地區(qū)，也將是體現(xiàn)管理結(jié)構(gòu)優(yōu)化和管理水平的關(guān)鍵地區(qū)。
可以這樣考慮，以將來高速公路發(fā)展藍(lán)圖為參照，以將來形成的網(wǎng)絡(luò)交通流量參數(shù)為依據(jù)，以將來必然出現(xiàn)的若干個(gè)高速交通關(guān)鍵樞紐為基點(diǎn)，設(shè)立區(qū)域管理機(jī)構(gòu)，以重要交通樞紐為中心放射管理相接的各條高速公路，再以若干個(gè)區(qū)域管理機(jī)構(gòu)組成高速公路網(wǎng)管理體系。這樣就形成高速支隊(duì)協(xié)調(diào)指揮各個(gè)大隊(duì)（區(qū)域管理），大隊(duì)（區(qū)域管理）指揮警組（管理各個(gè)路段）的三級(jí)管理體制。這種體制將具備網(wǎng)絡(luò)管理的框架，具有調(diào)整網(wǎng)絡(luò)內(nèi)流量不均衡的功能，可以使交通流量的導(dǎo)流、管制更加快捷，將基本能夠適應(yīng)高速網(wǎng)絡(luò)交通的發(fā)展。
3、摸索惡劣氣候條件下高速公路零關(guān)閉的管理模式，合理配置高速交通資源，開創(chuàng)高速公路與普通道路協(xié)調(diào)交通流的新途徑
高速公路網(wǎng)絡(luò)交通構(gòu)造出嶄新的通行形式，在完善的誘導(dǎo)提示系統(tǒng)下，互通互聯(lián)使交通流量趨于均衡，發(fā)生嚴(yán)重堵塞的可能性降低，同時(shí)也為在惡劣氣候條件下控制交通提出了新的課題。
現(xiàn)在我們應(yīng)對(duì)惡劣氣候條件下管理高速公路交通的辦法，基本以管制為主。管制方式主要為警示、限速、限距、分流、關(guān)閉等級(jí)別，一般視天氣變化程度梯次增減?？僧?dāng)面對(duì)網(wǎng)絡(luò)化交通時(shí)，使用關(guān)閉高速公路的辦法就要受到互通互聯(lián)的制約。其原因主要為，一是高速公路相鄰過密，氣象區(qū)域遮蓋幅面大，高速公路流量彼此影響；二是互通交叉節(jié)點(diǎn)太多且無站口，難以關(guān)閉單條高速公路；三是跨省市高速公路交界端口無法控制，界內(nèi)近端站口無力分流；四是遠(yuǎn)端分流牽扯高速公路上下兩方警力過多，給普通公路造成過多壓力；五是過境車輛下路后，盲目行車造成事故和堵塞。在網(wǎng)絡(luò)化交通條件下，單純采取關(guān)閉高速公路進(jìn)行管制的辦法是否依然適用，現(xiàn)在還難以得到完整的答案。
過去我們采取關(guān)閉管制時(shí)，會(huì)給地方道路造成巨大的交通壓力，經(jīng)常造成普通公路的堵塞。例如，關(guān)閉京津塘高速公路后，103國(guó)道就要發(fā)生嚴(yán)重堵塞，關(guān)閉唐津高速公路時(shí)，205國(guó)道就要出現(xiàn)堵塞。這樣就出現(xiàn)一個(gè)怪圈現(xiàn)象，一方面高速公路上已經(jīng)流量?jī)艨?，民警晝夜巡查把守各個(gè)站口路段，防范車輛進(jìn)入高速公路發(fā)生嚴(yán)重事故；一方面在各條普通公路上車滿為患，民警晝夜疏導(dǎo)堵塞。從交通流量整體調(diào)整的角度看，無疑是高速公路通行資源的擱置或浪費(fèi)。
關(guān)閉高速公路的動(dòng)因是預(yù)防發(fā)生嚴(yán)重交通事故，它是高速交通管制中最后一招，也是防范措施中最落后、最消極的。如果在主動(dòng)防范事故措施上多做文章，做好文章，做到有完全的把握，就沒有必要關(guān)閉高速公路。長(zhǎng)期以來，在習(xí)慣做法運(yùn)作下，人們已經(jīng)形成“動(dòng)力定型”心理狀態(tài)，就是感覺惡劣氣候下關(guān)閉高速公路是必須的不可缺少的一個(gè)主要方法。所以，要改變舊的管理模式，首先要消除僵化的頭腦，再去尋找解決的方法。
從高速公路交通發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)，零關(guān)閉的模式很可能是將來的方向。據(jù)了解國(guó)外高速公路通行情況看，很多與我國(guó)相同緯度的高速公路在惡劣氣候條件下不關(guān)閉，不是僅僅因?yàn)榭萍脊芾硭礁哂谖覈?guó)，而是交通需求決定根本不能關(guān)閉?；蛟S很快，我們也將面臨這種情況。所以，要從現(xiàn)在開始摸索惡劣氣候條件下高速公路零關(guān)閉的管理模式，合理配置高速交通資源，努力開創(chuàng)高速公路與普通道路協(xié)調(diào)交通流量的新途徑。
4、高度重視經(jīng)費(fèi)與管理水平之間平衡，逐步構(gòu)建合理供需關(guān)系
我們應(yīng)當(dāng)努力把握好高速公路網(wǎng)絡(luò)交通對(duì)管理的需求與保障供給之間關(guān)系的發(fā)展規(guī)律，力爭(zhēng)把兩者的互依互存才能發(fā)揮高速交通效率促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)化促為各個(gè)相關(guān)部門和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的共識(shí)，確保在高速公路高速度建設(shè)的同時(shí)管理高速交通的各種消耗得到及時(shí)供給保障。
管理高速公路的交通秩序，一般需要3個(gè)基本要素，一是高速交通法規(guī)；二是管理人員；三是營(yíng)房、車輛、裝備、經(jīng)費(fèi)。但是要管理好高速交通，僅靠這樣的理解就太膚淺了。簡(jiǎn)明地講，這三條要素都需要一定的前提，即：高速法規(guī)應(yīng)當(dāng)自成法理體系，能夠?qū)Ω咚俟穲?zhí)法提供強(qiáng)有力的法律支持，現(xiàn)在實(shí)施的《道路安全法》沒有提供這樣完整的條件；管理人員整體素質(zhì)結(jié)構(gòu)和自身素質(zhì)應(yīng)與高速工作環(huán)境需求相一致；涉及到營(yíng)房建設(shè)、車輛配備更新、科技裝備配置維護(hù)、經(jīng)費(fèi)消耗等保障供給的渠道應(yīng)當(dāng)是通暢的。我曾經(jīng)在公安網(wǎng)絡(luò)上作過一些簡(jiǎn)單調(diào)查，在這三要素中，各地相對(duì)更重視保障供給渠道的建立和通暢。東部沿海地區(qū)的供給保障好于中部和西部地區(qū)，廣東、福建、浙江、上海、江蘇等地好于山東、河北。其特點(diǎn)是相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)好于較發(fā)達(dá)地區(qū)，較發(fā)達(dá)地區(qū)好于正在發(fā)展地區(qū)。供給保障的方式體現(xiàn)出“取之于路、用之于路”的鮮明特點(diǎn)，而且，高速公路業(yè)主公司始終是提供經(jīng)費(fèi)保障供給的主體。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及“村村通”工程的實(shí)現(xiàn)，致使農(nóng)村道路錯(cuò)綜復(fù)雜，道路交通中人流、車流、物流日益加大，使得道路運(yùn)輸繁忙，再加之農(nóng)村公路上參與出行的車輛類型較多、公路等級(jí)較低、出行者的安全意識(shí)差、交通安全設(shè)施不到位等問題，給農(nóng)村道路交通安全管理帶來了諸多問題。本文根據(jù)各種交通安全設(shè)施的設(shè)置成本構(gòu)成，對(duì)交通安全設(shè)施設(shè)置方案的總成本進(jìn)行預(yù)測(cè)，并對(duì)農(nóng)村公路安全設(shè)施選用經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，結(jié)合我國(guó)農(nóng)村公路當(dāng)前的投資狀況，就農(nóng)村公路安全設(shè)施建設(shè)問題做了些探討。
一、農(nóng)村公路中重要的安全設(shè)施
交通安全設(shè)施是公路的重要組成部分之一，其圖形、顏色、形狀大小、符號(hào)文字等要滿足規(guī)范要求。農(nóng)村公路的安全設(shè)施主要包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄及其他安全設(shè)施等。
1.標(biāo)志
標(biāo)志設(shè)置時(shí)交通管理的設(shè)施，是交通法規(guī)具體化、形象化的表現(xiàn)形式，也能為道路使用者提供確切的交通情報(bào)，保證車輛安全、順暢、有序的運(yùn)行。
2.標(biāo)線
標(biāo)線是用以管制和引導(dǎo)交通的設(shè)施，是引導(dǎo)駕駛員視線、管制駕駛員駕駛行為的重要手段，可以確保車流分道行駛、指示交通行駛方向、指引車輛在匯合和分流前進(jìn)入合適的車道，加快車輛行駛紀(jì)律和秩序，使交通得到更好的組織。
3.護(hù)欄
護(hù)欄是用于防止車輛行駛出道路的交通安全設(shè)施.其在結(jié)構(gòu)上具有連續(xù)性對(duì)行車具有保護(hù)、隔離、緩沖和導(dǎo)向的功能。
4.其他交通安全設(shè)施
警示墩（樁）只能起警示作用不能制止車輛駛出公路，輪廓標(biāo)用以指導(dǎo)道路線形輪廓的安全設(shè)施，主要用于農(nóng)村公路中較高等級(jí)的公路上，分隔樁用以避免對(duì)向車相互碰撞，強(qiáng)行將雙向車道分隔開的安全設(shè)施，是道路標(biāo)線的強(qiáng)化和補(bǔ)充：路障設(shè)施用于阻止超重或某些干擾大的車輛進(jìn)入某一路段或村莊，破壞路面，干擾村民，減速帶主要用于避免車輛在急彎及長(zhǎng)（陡）下坡路段因超速失控而發(fā)生事故，反光鏡能夠使駕駛員通過反光鏡的折射觀察到隱蔽路段對(duì)向來車的情況，以改善駕駛員的通視條件。
二、交通安全設(shè)施成本分析
本文所涉及的交通安全設(shè)施的成本是指為了預(yù)防和控制農(nóng)村公路交通事故發(fā)生，投資在交通安全設(shè)施上的費(fèi)用總和。按照計(jì)入成本的方法，可以將交通安全設(shè)施的成本分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本主要是指購(gòu)買、設(shè)置交通安全設(shè)施所需要的直接費(fèi)用；間接成本是除直接成本以外用于交通安全設(shè)施的所有費(fèi)用，包括了設(shè)置前或設(shè)置后為提高安全設(shè)施使用效果所需的所有費(fèi)用。
根據(jù)各類交通安全設(shè)施的設(shè)置成本 可對(duì)農(nóng)村公路交通安全設(shè)施設(shè)置方案的總成本進(jìn)行預(yù)測(cè)。交通安全設(shè)施設(shè)置方案的成本預(yù)測(cè)與其他專項(xiàng)成本的預(yù)測(cè)一樣，具有一定的程序和步驟基本程序和步驟如圖1所示。
建立合理可用的數(shù)學(xué)模型是交通安全設(shè)施成本預(yù)測(cè)的重要步驟。根據(jù)交通安全設(shè)施成本構(gòu)成.可將預(yù)測(cè)成本抽象為：
C=C1+C2=，I=1-8-C1j+，j=1-28-C2j.. （1）
式中：
C1――交通安全設(shè)施的直接成本；
C2――交通安全設(shè)施的間接成本；
C11――勘察設(shè)計(jì)費(fèi)；
C12――各種材料費(fèi)用。包括了木材、鋼材、水泥和外購(gòu)材料等；
C13――材料運(yùn)輸費(fèi)用；
C16――人工費(fèi)用；
C17――機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用；
C18――設(shè)備及工具器具購(gòu)置費(fèi)；
C19――土地、青苗等補(bǔ)償費(fèi)和安置補(bǔ)助費(fèi)；
C20――建設(shè)單位管理費(fèi)。包括建設(shè)單位管理費(fèi)、工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、定額站管理費(fèi)、設(shè)計(jì)文件檢查費(fèi)等；
C21――維修檢驗(yàn)費(fèi)用；
C22――管理養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
根據(jù)式（1）就可以大致預(yù)測(cè)出各種交通安全設(shè)施設(shè)置方案的成本，以此成本為依據(jù)，結(jié)合設(shè)置方案能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益就可以判斷出設(shè)置方案在農(nóng)村公路上的經(jīng)濟(jì)適用性，為方案的最終確定提供決策依據(jù)。
三、交通安全設(shè)施的角度進(jìn)行整治
對(duì)于可導(dǎo)致死亡事故的長(zhǎng)下坡路段，拆除坡底彎道右側(cè)的示警樁，設(shè)置避險(xiǎn)車道 避險(xiǎn)車道料坑、端部處理等均采用簡(jiǎn)化后的形式，達(dá)到保證駕駛員生命安全的使用效果即可。并在下坡途中設(shè)置3處路面減速帶，減速帶采用水泥混凝土形式。
道路靠池塘一側(cè)增設(shè)示警樁防止車輛越出路外， 示警樁間隔為兩米，并在示警樁上貼反光膜作為輪廓標(biāo)誘導(dǎo)視線。
全段布設(shè)道路中心標(biāo)線，急彎路段兩側(cè)以及道路靠池塘一側(cè)設(shè)置路側(cè)標(biāo)線。標(biāo)線采用常溫型，寬度為10厘米。
完善全段的交通標(biāo)志，交通標(biāo)志全部采用單立柱式，三角形與圓形交通標(biāo)志的外徑尺寸分別取O.7與O.6米。
根據(jù)各種交通安全設(shè)施的成本構(gòu)成即可計(jì)算出設(shè)置方案的總成本，應(yīng)用實(shí)施效果分析中的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。在經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算時(shí) 以10年作為該條道路的使用期，而該道路已使用了3年，故表中的經(jīng)濟(jì)效益為未來7年內(nèi)降低的事故損失值。因此，所選用的交通安全設(shè)施在經(jīng)濟(jì)上適用于農(nóng)村公路。
四、農(nóng)村公路交通安全設(shè)施管理的對(duì)策
農(nóng)村公路面對(duì)的畢竟大多是廣大的農(nóng)民兄弟，枯燥乏味的政治說教顯然是行不通的。做好農(nóng)民的工作，一要靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)配合；二要靠反復(fù)宣傳教育；三是靠會(huì)做農(nóng)民工作的宣傳隊(duì)伍；四要靠農(nóng)民易于接受的宣傳教育形式。
加大農(nóng)村公路安全設(shè)施的資金投入作為縣市一級(jí)的公路管理部門，一是要努力做好深入的調(diào)查研究，定期或不定期對(duì)農(nóng)村公路交通安全設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、摸底，形成翔實(shí)的數(shù)據(jù)和文字資料。同時(shí)及時(shí)“下情上達(dá)”，為完善農(nóng)村公路安全設(shè)施積極向上反映，也為當(dāng)?shù)卣拓?cái)政部門的資金調(diào)配決策提供資料和依據(jù)。二是積極與上一級(jí)交通主管部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府聯(lián)系、溝通 加強(qiáng)農(nóng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在交通規(guī)劃、公路設(shè)計(jì)、建設(shè)和改造上充分考慮農(nóng)村交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，逐步提高公路建設(shè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)規(guī)范和要求.設(shè)置配套的公路安全設(shè)施 新建、改建和擴(kuò)建道路，將交通安全設(shè)施與公路建設(shè)同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步驗(yàn)收?？傊?，公路部門要利用各種渠道.把握各種機(jī)會(huì)努力爭(zhēng)取政府對(duì)農(nóng)村公路安全設(shè)施的資金支持。
【關(guān)鍵詞】施工路段; 交通; 車輛管理
中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C
施工路段交通車輛安全問題
加強(qiáng)公安交通管理部門執(zhí)行能力
市政建設(shè)屬于市政發(fā)展的主要執(zhí)行表現(xiàn)所在，而作為依附于政府的公安交通管理部門應(yīng)該做好本職工作，加強(qiáng)交通安全監(jiān)督檢查，維護(hù)施工路段交通秩序。加強(qiáng)公安交通管理部門執(zhí)行能力是為了保障施工路段工作的順利開展和工期的有序進(jìn)行，也是對(duì)施工路段中的交通車輛安全的維護(hù)者，起到施工路段與交通車輛之間的橋梁作用。
施工路段多為人流量較大的地方，并且存在著一定的安全隱患問題，如若處理不當(dāng)便會(huì)引起人員傷亡或交通事故的發(fā)生，為避免和減少這種情況的發(fā)生，公安交通管理部門應(yīng)各司其職、肩負(fù)重任做好施工路段的安全工作，為廣大市民的安全著想，為市政建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量[1]。
在交通較為擁擠的時(shí)間段，可以適當(dāng)增加警力，保障車輛的有序通行，如上下班高峰期、學(xué)生上下學(xué)時(shí)間段。平時(shí)公安交通管理部門應(yīng)加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)能力，提高工作效率，為特殊時(shí)期的疏導(dǎo)交通發(fā)揮積極作用。
施工路段指示牌的警示作用
機(jī)動(dòng)車輛行駛是城市交通管理的主要職責(zé)所在，在施工路段設(shè)置醒目和正確的警示牌更是為機(jī)動(dòng)車輛行駛帶來便利和警惕作用，也是為了交通車輛安全提供保障。正確的施工路段指示牌的作用如同十字路口的紅綠燈作用一樣，起著十分關(guān)鍵的作用，可以提醒車輛前方施工，并對(duì)交通車輛指引正確的行駛路線，減少交通事故的發(fā)生，提高施工路段的交通效率，為車輛的有序行駛和安全出行起著至關(guān)重要的作用。
因施工路段的情況不同，指示牌的標(biāo)志也會(huì)有所不同，施工人員應(yīng)結(jié)合自身路段的情況作出準(zhǔn)確的指示牌，不可盲目的作出錯(cuò)誤的指示牌給過往車輛帶來不必要的麻煩。同時(shí)應(yīng)設(shè)置緊急停車帶，以免車輛追尾或車輛擁擠造成交通堵塞，在警示牌沒有起到作用的時(shí)候能夠發(fā)揮第二指示功能。施工路段應(yīng)采用錐形發(fā)光桶或其他發(fā)光標(biāo)志，在合適的單位距離設(shè)定多個(gè)指示牌，在施工路段比較廣的地區(qū)應(yīng)制定施工圍欄區(qū)。特殊施工路段還可以根據(jù)工期進(jìn)度原因制定施工路段交通車輛行駛時(shí)間，行駛時(shí)間應(yīng)用大的警示牌設(shè)立在施工路段的前15―30米的位置。
提高交通安全宣傳力度
提高居民的交通安全知識(shí)，提高交通安全宣傳力度，可以通過一些渠道使居民對(duì)施工路段的情況有更好的了解，如通過交通廣播、公告牌設(shè)置、手機(jī)短信提示等方法。居民在對(duì)施工路段情況有大致的了解后，可以采取繞行或換道行駛而減少道路施工帶來的不便。
施工路段交通車輛分流問題
開設(shè)多條道路保障車輛暢通
施工往往會(huì)給車輛行駛帶來許多不便，尤其是在交通繁華或人流量較多的地方，在城市的上下班高峰期施工路段更會(huì)因?yàn)闊o法通行加劇交通堵塞的情況，這就需要有多條道路可以對(duì)施工路段的交通量進(jìn)行分流，緩解因施工而帶來交通擁擠問題。
施工路段因地理位置的不同可以分為交通繁華地段和交通蔽塞地段，交通繁華地段的施工如果開設(shè)多條道路保障車輛暢通比較容易，因?yàn)槌鞘斜旧淼慕煌ň褪职l(fā)達(dá)，由許多道路穿插貫通，對(duì)于需要經(jīng)過施工路段的車輛而言只是繞一段路，多花費(fèi)一些時(shí)間。而對(duì)于原本交通就不便的地段，或者只有一條道路通過的地區(qū)，開設(shè)多條道路保障車輛暢通顯然比較困難。這就需要有臨時(shí)道路以保障車輛的正常通行，而許多地區(qū)由于地質(zhì)條件而比較困難，因此施工時(shí)也需要考慮這些因素。
加快施工進(jìn)度保障正常通行
施工進(jìn)度的快慢直接決定施工路段車輛通行的恢復(fù)時(shí)間，簡(jiǎn)單來講施工時(shí)間越長(zhǎng)帶來的交通弊端越大，交通效率越差。特別是在城市發(fā)展的重要時(shí)期或一些其他項(xiàng)目的舉辦時(shí)間，施工進(jìn)度是一個(gè)十分重要的問題，推遲施工時(shí)間和拖慢施工進(jìn)度表面上是給交通帶來不便，實(shí)際上也會(huì)給城市的建設(shè)帶來不好的影響。
道路施工必須考慮工期問題和進(jìn)度問題，在施工前期應(yīng)該有詳細(xì)的預(yù)算，并且有一份詳細(xì)的進(jìn)度表，監(jiān)理人員必須做好施工進(jìn)度督促工作，保障施工路段的效率和完成時(shí)間，用最短的時(shí)間保障施工質(zhì)量和道路的正常通行。
對(duì)于施工時(shí)間比較緊的工程，可以分時(shí)間段進(jìn)行相適應(yīng)的工作，例如將噪音比較大的工作放在白天進(jìn)行，噪音比較小而細(xì)致的工作可以留在晚間進(jìn)行，此時(shí)人流較少，工作效率較高，能加快施工進(jìn)度。當(dāng)然也應(yīng)根據(jù)施工路段和施工季節(jié)來具體情況制定相應(yīng)對(duì)策。
根據(jù)機(jī)動(dòng)車類型制定專項(xiàng)分流政策
機(jī)動(dòng)車包括許多類型，有大型卡車、小型轎車和其他機(jī)動(dòng)車類型，根據(jù)不同的機(jī)動(dòng)車類型設(shè)置專項(xiàng)分流政策也是十分重要的。對(duì)于正在施工的路段通常具有兩種情況，一種是施工但仍可以通行，另一種是施工無法通行，這就需要對(duì)這兩種不同情況采取不同的機(jī)動(dòng)車類型專項(xiàng)分流政策[2]。
對(duì)于施工路段仍可以通行的車輛分流可以根據(jù)施工程度制定通行政策，例如施工范圍比較廣的路段，甚至施工占路段的三分之二以上那就只能禁止大型客車和貨車的通行，因?yàn)槁范蔚膶挾纫呀?jīng)無法適應(yīng)大型車輛的通行能力，所以在施工中也必須考慮這些因素。如果施工范圍比較小的相對(duì)于車輛交通就減少了很大的壓力，可以在機(jī)動(dòng)車的類型上放寬更多。
對(duì)于施工路段無法通行的地段只能采取臨時(shí)路段和改道換行的政策，而因?yàn)閾Q行道路的自身情況會(huì)有所差異，在機(jī)動(dòng)車類型上也可以做相應(yīng)調(diào)整。
施工路段交通車輛環(huán)保問題
減少施工路段交通車輛噪音干擾
施工路段本身因施工會(huì)帶來一定的噪音污染，而施工不便帶來的交通阻礙又會(huì)加劇這種情況的發(fā)生，例如交通堵塞而產(chǎn)生的汽車?guó)Q笛聲。在有居民區(qū)的路段施工應(yīng)更加注意這種情況，利用警示牌作用減少這種噪音的干擾是許多施工路段中采取的措施。
在有學(xué)?；蛉肆髁枯^多的施工路段應(yīng)該考慮增加交通警力，加強(qiáng)公安交通管理部門的執(zhí)行力，避免因施工而造成對(duì)附近學(xué)校學(xué)生氛圍的干擾。在市區(qū)地段應(yīng)禁止鳴笛，施工時(shí)間應(yīng)避開上下班高峰期，協(xié)調(diào)施工時(shí)間與人流量的時(shí)差，能夠避免沖突。
減少施工路段交通車輛空氣污染
施工過程中會(huì)產(chǎn)生大量的灰塵和有害氣體，這對(duì)過往車輛通行帶來一定的空氣污染，也對(duì)施工路段周圍的居民生活帶來影響。過往車輛因施工產(chǎn)生的交通堵塞會(huì)加劇汽車尾氣的排放，形成空氣污染，施工路段中應(yīng)采取相應(yīng)措施減少施工路段空氣污染。
根據(jù)以上的情況可以采取以下措施，第一：利用防護(hù)網(wǎng)將施工路段與居民區(qū)相隔離，緩解空氣污染對(duì)居民生活的影響；第二：積極疏通施工路段的交通，保證車輛的正常通行，減少汽車尾氣的排放；第三：對(duì)周邊居民普及防護(hù)知識(shí)，如佩戴口罩，常打掃室內(nèi)衛(wèi)生，從自身減少空氣污染所帶來的危害[3]。
結(jié)論：市政建設(shè)是為了城市的發(fā)展和美觀，而市政建設(shè)的同時(shí)也會(huì)給當(dāng)?shù)鼐用駧聿槐愕挠绊?。施工路段的交通車輛管理問題是許多施工路段中不得不考慮的情況，本文從施工路段交通車輛安全問題、施工路段交通車輛分流問題和施工路段交通車輛環(huán)保問題進(jìn)行了深入的探討，提出了相應(yīng)的解決措施和方法。而對(duì)于施工路段交通管理問題的探討仍不能限定具體的方法和政策，相信在市政改革的發(fā)展過程中，施工路段交通管理問題會(huì)越來越完善。
參考文獻(xiàn)：
［1］程繼生，淺論建設(shè)工程施工管理，山西建筑，2007
近兩年來，市政府及其相關(guān)職能部門以“三個(gè)代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，緊緊圍繞暢通、有序、安全的總體目標(biāo)，開展交通法律法規(guī)宣傳教育活動(dòng)，推進(jìn)道路交通安全綜合治理，規(guī)范執(zhí)法行為，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提高服務(wù)水平，保持了城區(qū)正常的交通秩序，道路交通安全形勢(shì)比較平穩(wěn)，為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造了較好的道路交通安全環(huán)境。
（一）初步建立交通安全綜治機(jī)制。，市政府成立了道路交通安全委員會(huì)，統(tǒng)籌全市道路交通安全綜合治理工作，定期通報(bào)交通安全形勢(shì)，聽取意見和建議，部署道路交通安全管理工作。初，專門下發(fā)加強(qiáng)道路交通安全管理工作的相關(guān)文件。公安、城管、交通等主要職能部門相互配合，以道路交通安全聯(lián)席會(huì)議制度為抓手，聯(lián)手開展交通安全綜合整治行動(dòng)，共同推進(jìn)城市道路交通安全管理工作穩(wěn)步開展。
（二）不斷完善交通安全設(shè)施建設(shè)。近兩年來，城區(qū)新建主次干道5條，改造主次干道、背街小巷9條，道路總長(zhǎng)70公里，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，總體呈現(xiàn)“六橫七縱”格局，基本滿足城市交通需求。結(jié)合城市重點(diǎn)工程建設(shè)和“創(chuàng)衛(wèi)創(chuàng)?！惫ぷ饕?，對(duì)城區(qū)部分主干道進(jìn)行了渠化、亮化，設(shè)置了綠島隔離帶、港灣式公交?？空九_(tái)，更新了部分交通標(biāo)志、標(biāo)線，城區(qū)道路交通安全環(huán)境得到改善。同時(shí)，從解決交通安全管理難點(diǎn)、熱點(diǎn)入手，加強(qiáng)交通安全管理信息化應(yīng)用，升級(jí)改造機(jī)動(dòng)車軌跡查詢系統(tǒng)，增設(shè)3組交通信號(hào)燈和10套高清監(jiān)控系統(tǒng)，強(qiáng)化了道路交通日常管理。
（三）重點(diǎn)開展交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治。堅(jiān)持按照“壓事故、保暢通”的原則，針對(duì)不同的交通管理對(duì)象，集中整治了涉牌涉證違法行為、超載超限、危化品運(yùn)輸、校園周邊秩序、馬路市場(chǎng)等突出問題，特別是加大了對(duì)酒后駕車、闖紅燈、機(jī)非混行、車輛亂停亂放等重點(diǎn)違法違章行為的查處力度。，公安交巡警部門共查糾各類交通違法行為12萬多起，處罰123986人次。同時(shí)，對(duì)城區(qū)重點(diǎn)地段、重點(diǎn)時(shí)段予以強(qiáng)化管理，城區(qū)交通基本保持暢通有序，即使是上下班高峰期或重要節(jié)假日、重大活動(dòng)期間，也沒有出現(xiàn)大面積擁堵現(xiàn)象。
（四）切實(shí)加強(qiáng)安全隱患排查整改。交通安全聯(lián)席會(huì)議成員單位深入重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)路段，認(rèn)真排查交通安全隱患，提出科學(xué)合理的整治意見，組織集中整改。同時(shí)，開展道路交通事故個(gè)案評(píng)析，從中找尋事故發(fā)生規(guī)律。，公安交巡警部門共排大交通隱患6處，發(fā)出整改通知書（函）4份，均已整改到位。此外，在突發(fā)性惡劣天氣來襲時(shí)，能夠按照預(yù)案全員出動(dòng)，科學(xué)指揮，有效預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生。
（五）努力營(yíng)造交通安全宣傳氛圍。以社區(qū)居民、中小學(xué)生和機(jī)動(dòng)車駕乘人員為重點(diǎn)，開展形式多樣的交通安全宣傳教育活動(dòng)，印發(fā)交通安全知識(shí)系列宣傳單，組織民警深入社區(qū)、學(xué)校等單位進(jìn)行交通安全輔導(dǎo)宣講，不斷增強(qiáng)廣大群眾交通安全意識(shí)。新聞媒體還開設(shè)了交通安全宣傳專欄和交通違法行為曝光臺(tái)，教育市民自覺遵守交通安全法律法規(guī)，收到了一定的宣傳教育效果。
二、存在問題
從調(diào)研情況看，由于城市機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)，城市道路交通壓力不斷增大，道路交通事故居高不下，全市道路交通安全形勢(shì)仍然嚴(yán)峻，道路交通安全管理工作還存在不少難點(diǎn)和突出問題。
（一）規(guī)劃設(shè)計(jì)先天不足。一是道路建設(shè)規(guī)劃不夠合理。道路建設(shè)規(guī)劃超前意識(shí)不強(qiáng)，歷史欠賬太多，缺乏統(tǒng)籌和科學(xué)論證，造成城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，交通循環(huán)不夠流暢。目前城區(qū)縱向道路基本貫通，但橫向道路多為“斷頭路”、“卡脖子路”，不僅路幅狹窄，而且多處于商業(yè)、學(xué)校聚集區(qū)，如人民路、鼓樓路、北城河路等。二是停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)未得到重視。目前，整個(gè)城區(qū)沒有標(biāo)準(zhǔn)的專門停車場(chǎng)，一些公共場(chǎng)所和商業(yè)街區(qū)，如人民影劇院、人民醫(yī)院、真州農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、國(guó)慶路步行街等人口密集場(chǎng)所，因缺少充足的公共停車泊位，加劇了占道停
車和亂停亂放的現(xiàn)象。按規(guī)定每百輛車37個(gè)泊位計(jì)算，目前城區(qū)僅有汽車停車泊位多個(gè)，其中300多個(gè)還是馬路停車位，停車泊位擁有率不足20%。同時(shí)，居住小區(qū)沒有按規(guī)定、按比例建設(shè)停車場(chǎng)，多數(shù)居住小區(qū)、商住樓不能滿足自身停車需求。三是公共交通發(fā)展滯后。隨著城市建設(shè)步伐的加快，原有公交線路已不能滿足市民出行需求，公交線路未能同步覆蓋。因公交站臺(tái)規(guī)劃缺失或設(shè)置不夠合理，公交班車隨意?？可舷驴同F(xiàn)象較為普遍，影響交通并留有安全隱患。（二）交通安全設(shè)施不夠完善。主要表現(xiàn)為：部分道路等級(jí)較低，路幅狹窄，功能不明確，交通信號(hào)標(biāo)志建設(shè)滯后，農(nóng)村道路交通標(biāo)志嚴(yán)重缺乏。城區(qū)主次干道共有24個(gè)交叉路口，還有7個(gè)路口未裝紅綠燈，8個(gè)路口未裝“電子警察”，4個(gè)路口的“電子警察”已損壞，少數(shù)紅綠燈設(shè)置不夠科學(xué)合理。中小學(xué)校周邊大多沒有施劃減速帶，缺乏交通警示標(biāo)志標(biāo)牌，未劃定學(xué)生家長(zhǎng)等候區(qū)等。城區(qū)道路幾乎沒有交通指路標(biāo)志，影響城市對(duì)外形象。
（三）市民安全意識(shí)有待增強(qiáng)。少數(shù)市民交通安全意識(shí)不強(qiáng)，有的缺乏必要的交通安全常識(shí)。行人闖紅燈、橫穿道路、翻越隔離護(hù)欄等違法違章行為時(shí)有發(fā)生，出租車急剎急停，騎摩托車不戴頭盔、超速行駛、隨意調(diào)頭、亂闖紅燈等現(xiàn)象屢禁不止。另外，對(duì)一些電動(dòng)車駕駛?cè)藫屨紮C(jī)動(dòng)車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖”等違規(guī)行為，群眾反映也較為強(qiáng)烈。
（四）科學(xué)管理能力急需提高。一是條塊分割，綜治合力不強(qiáng)?！秲x征市綜合交通規(guī)劃》雖已編制完成，但尚未頒布實(shí)施。道路交通安全綜治機(jī)制雖初步建立，但通力協(xié)作、齊抓共管的格局尚未形成，基本上還是多頭管理、責(zé)權(quán)不清，相互之間缺乏協(xié)調(diào)，長(zhǎng)效措施不能落實(shí)，致使影響城區(qū)交通安全的頑癥，如超載超限、“紅旋風(fēng)”隨意進(jìn)城、工程車帶泥行駛、渣土車拋灑滴漏等，未能得到徹底根治。二是執(zhí)法不嚴(yán)，管控難以到位。受辦案、罰沒指標(biāo)考核的影響，少數(shù)執(zhí)法人員執(zhí)法理念存在偏差，對(duì)交通違法行為往往重罰款、輕教育，重機(jī)動(dòng)車輛查處、輕非機(jī)動(dòng)車和行人管理。交通運(yùn)管部門對(duì)不進(jìn)車站和非法營(yíng)運(yùn)的車輛還缺乏有效的管控手段。三是隊(duì)伍薄弱，結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。交警、交通路政、城管是城市道路交通安全管理的三大主力軍，目前均存在人員不足、結(jié)構(gòu)不夠合理的狀況。以交警為例，我市現(xiàn)有交巡警145人，在職137人，其中城區(qū)28人，平均年齡達(dá)42歲，在機(jī)動(dòng)車保有量和公路里程快速增加的情況下，警力不足、年齡老化問題日趨突出。
另外，我市道路交通安全管理上的較大隱患還有摩托車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度沒有得到全面落實(shí)，農(nóng)村各種違規(guī)車輛載客運(yùn)貨、接送學(xué)生等。
三、幾點(diǎn)建議
道路交通安全事關(guān)千家萬戶，事關(guān)每一個(gè)公民的切身利益。保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全是交通安全管理工作的重中之重，是構(gòu)建平安儀征、和諧儀征的重要內(nèi)容。道路交通安全管理工作又是一個(gè)涉及人、車、路、環(huán)境的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程，有賴于全社會(huì)的共同努力，更是政府及其相關(guān)部門長(zhǎng)期而艱巨的工作任務(wù)。為此，我們提出以下幾點(diǎn)建議：
（一）進(jìn)一步強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，健全長(zhǎng)效機(jī)制。要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)城市道路交通安全管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，把道路交通安全管理工作納入重要議事日程，從謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的高度，謀劃道路交通事業(yè)的發(fā)展。要按照《道路交通安全法》和《江蘇省道路交通安全條例》的要求，依法完善道路交通安全管理規(guī)劃，并納入城市建設(shè)總體規(guī)劃認(rèn)真組織實(shí)施。要認(rèn)真落實(shí)聯(lián)席會(huì)議制度，充分發(fā)揮道路交通安全委員會(huì)的作用，督促規(guī)劃、建設(shè)、公安、交通、城管、建管、工商、教育等成員單位各司其責(zé)，協(xié)作互動(dòng)，形成監(jiān)管合力。規(guī)劃部門在審批城市道路沿線的大型建筑及其他重大建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)當(dāng)事先征求公安交巡警部門的意見，組織進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，認(rèn)真落實(shí)“三同時(shí)”（交通安全設(shè)施與道路同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用）制度，為日后交通安全管理創(chuàng)造條件。建設(shè)部門在設(shè)立道路綠島、安裝路燈照明時(shí)，也要征求公安交巡警部門的意見，統(tǒng)籌考慮綠島、照明設(shè)施的安全性和合理性。
（二）進(jìn)一步重視宣傳教育，增強(qiáng)安全意識(shí)。交通安全教育是全社會(huì)的共同責(zé)任。市政府要把《道路交通安全法》列入普法重要內(nèi)容，機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、學(xué)校和社會(huì)團(tuán)體都要履行好自身職責(zé)，配合公安交巡警部門共同做好交通安全宣傳教育工作，形成社會(huì)化的交通安全宣傳教育機(jī)制。宣傳文化部門要切實(shí)履行宣傳義務(wù)，把交通安全作為一項(xiàng)公益性事業(yè)來宣傳，選擇典型案例，開展警示教育，譴責(zé)不文明的交通行為，提高全民遵守法規(guī)、安全出行的意識(shí)。教育部門要著眼于未來，從小抓起，把交通安全知識(shí)納入中小學(xué)生法制教育的內(nèi)容，做到教育一個(gè)學(xué)生，帶動(dòng)一個(gè)家庭，影響一方人群，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)。各類駕校要嚴(yán)格把好新駕駛員培訓(xùn)、考試關(guān)，增強(qiáng)新駕駛員遵章行車意識(shí)和安全駕駛素質(zhì)。
（三）進(jìn)一步加大建設(shè)力度，改善交通環(huán)境。一要優(yōu)化城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。要加快城市建設(shè)步伐，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成城區(qū)道路環(huán)狀循環(huán)，重點(diǎn)解決城區(qū)東西向道路“斷頭路”的問題，逐步提高道路橫向通行能力，確保交通順暢。二要加快公共停車場(chǎng)建設(shè)。要將城區(qū)公共停車場(chǎng)建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃，近期迫切需要在城市入口處規(guī)劃建設(shè)停車場(chǎng)，切實(shí)改變城區(qū)貨運(yùn)車輛停放混亂的狀況；針對(duì)主城區(qū)“停車難”、“停車亂”的現(xiàn)狀，公安、建設(shè)等部門要按照主干道每500米有一個(gè)小型停車場(chǎng)的要求，逐步規(guī)劃建設(shè)一些小型停車點(diǎn)。對(duì)已建成的停車場(chǎng)，要發(fā)揮其功能，盡早解決時(shí)代超市等地下停車場(chǎng)挪作他用的問題。同時(shí)，要制定相配套的停車場(chǎng)（點(diǎn)）管理辦法，積極探索停車位有償使用機(jī)制，推進(jìn)城區(qū)停車文明有序。今后，新建、改擴(kuò)建的大中型公共建筑、道路、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)等，應(yīng)當(dāng)超前規(guī)劃，科學(xué)評(píng)估，按照標(biāo)準(zhǔn)配建、增建停車場(chǎng)。三要優(yōu)先發(fā)展公共交通。要充分認(rèn)識(shí)公共交通這項(xiàng)公益性事業(yè)在城市發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，堅(jiān)定不移地加快城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，在規(guī)劃、投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，為公共交通發(fā)展提供優(yōu)先條件。加快城市公交公司化改造步伐，增加公交線路，統(tǒng)一規(guī)范管理，提高公交通行能力和正點(diǎn)率。四要完善交通安全設(shè)施建設(shè)。要加大投入，每年在財(cái)政預(yù)算中安排一定資金作為城市交通安全設(shè)施固定投入，盡早實(shí)現(xiàn)交通安全設(shè)施全覆蓋。要繼續(xù)在城區(qū)的一些主要路口合理增設(shè)信號(hào)燈、“電子警察”和標(biāo)志標(biāo)牌，并進(jìn)行路口渠化改造，增
關(guān)鍵詞：公路交通，安全設(shè)施，施工質(zhì)量
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一、公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的要點(diǎn)
作為公路工程項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容，公路交通安全設(shè)施的建設(shè)，需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對(duì)于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動(dòng)意義，目前公路交通安全設(shè)施施工的要點(diǎn)，主要包括以下幾方面的內(nèi)容:
（1）交通標(biāo)志，該設(shè)施的設(shè)置沒有固定的位置，需要根據(jù)公路各個(gè)路段的實(shí)際情況進(jìn)行布點(diǎn)，在施工的時(shí)候，需要重點(diǎn)考慮交通標(biāo)志的樁號(hào)和版面，和公路路面的情況是否符合，譬如指路標(biāo)志是否遮擋該路段的行車視線，或者交通標(biāo)志和高壓設(shè)備是否保持安全距離。
（2）護(hù)欄，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)范要求，利用立柱對(duì)護(hù)欄之間間距進(jìn)行調(diào)整，并通過控制立柱的準(zhǔn)確位置，調(diào)整相互沖突的預(yù)埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，并在混凝土初凝時(shí)，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預(yù)留孔中。
（3）交通標(biāo)線，其設(shè)置的要求是流暢和醒目，和道路路線一致，并且能夠適應(yīng)各個(gè)時(shí)間段的視線誘導(dǎo)。另外交通標(biāo)線的型號(hào)和間距等，還需要根據(jù)車流量和路面的狀況，進(jìn)行定期的保養(yǎng)，但要注意控制作業(yè)的溫度，通常保持在6-30℃之間。
（4）隔離柵欄，為了避免設(shè)置時(shí)和公路的通達(dá)性產(chǎn)生矛盾，在設(shè)置之前要利用儀器規(guī)劃公路用地界，合理調(diào)整隔離柵欄和公路通達(dá)性之間的關(guān)系，同時(shí)保持隔離柵欄整體的美觀。
（5）防眩，設(shè)置的目的減少夜間行車車輛車前燈造成駕駛員炫目，以及減輕駕駛員夜間行車的疲勞感，這是降低夜間交通事故發(fā)生的有效措施。在施工的時(shí)候，在檢驗(yàn)防眩裝置的基礎(chǔ)上，合理設(shè)置炫目裝置的支架、版面，控制裝置的高度、角度和尺寸。
二、公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的管理措施
交通安全設(shè)施是公路區(qū)域性視覺系統(tǒng)的組成部分，協(xié)助駕駛員準(zhǔn)確判斷公路路況和行車方向，是減少交通事故發(fā)生和提高行車舒適性的重要舉措。交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量管理的側(cè)重點(diǎn)體現(xiàn)如下：
（一）施工材料質(zhì)量的控制
公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：一是監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗(yàn)書和試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對(duì)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計(jì)量、檢測(cè)、試驗(yàn)工具等進(jìn)行考察。二是設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需要經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程性能試驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行采購(gòu)和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。三是監(jiān)理工程師隨機(jī)抽樣原材料和半成品，按照國(guó)家乙級(jí)資質(zhì)試驗(yàn)單位檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標(biāo)志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標(biāo)、刺鐵絲、玻璃珠等。四是鋼制品的重點(diǎn)檢查，材料到場(chǎng)后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗(yàn)，檢查鋼制品的外觀和測(cè)試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進(jìn)行測(cè)試。五是施工單位定時(shí)觀察材料的質(zhì)量變化，并及時(shí)向監(jiān)理單位上報(bào)觀察的結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問題，要立刻停止使用和采購(gòu)這種材料。
（二）施工過程的質(zhì)量管理
在確保交通安全設(shè)施施工材料質(zhì)量過關(guān)的前提下，還要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平：
（1）交通標(biāo)志。交通標(biāo)志起到了提供道路信息和組織引導(dǎo)交通流的作用，其施工的工序分為5個(gè)步驟：一是制作支撐結(jié)構(gòu)和標(biāo)志板，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，鉆孔、切割、焊接鋼結(jié)構(gòu)，然后防銹處理熱鍍鋅，而標(biāo)志板需要按照裁剪、切割的加工步驟，在清潔正面后，粘貼反光膜。二是基礎(chǔ)定位放樣，在確定基礎(chǔ)位置后，按照規(guī)定準(zhǔn)確放樣，嚴(yán)格按照規(guī)范要求控制標(biāo)志的里程和凈高。三是采用明挖法開挖基坑，并整平、夯實(shí)和墊層基底，嚴(yán)格控制基坑的位置、大小和深度。四是硂澆筑基礎(chǔ)，澆筑的時(shí)候要控制混凝土的強(qiáng)度，并用振搗棒同步振搗，攪拌均勻混凝土材料，然后用法蘭盤對(duì)準(zhǔn)基礎(chǔ)，按照頂面水平標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平嵌入基礎(chǔ)。五是安裝立柱和標(biāo)志板，單雙立柱式標(biāo)志、單雙懸臂式標(biāo)志、門架式標(biāo)志等有不同的安裝順序和方法，但都需要控制標(biāo)志板內(nèi)側(cè)和土路肩線的水平距離。
（2）護(hù)欄。目前公路采用最多的是波形梁護(hù)欄，這種護(hù)欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強(qiáng)制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。其施工質(zhì)量的控制步驟包括：一是立柱放樣，根據(jù)護(hù)欄布設(shè)圖，將涵洞、立交、通道、平交、橋梁等作為控制點(diǎn)，然后定位測(cè)距和調(diào)整放樣間距，放樣后對(duì)立柱位置的地基狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查。二是安裝立柱，雙向定位立柱，以控制立柱的間距，再采用打入法和開挖法互相配合的方式埋設(shè)立柱，需要重點(diǎn)控制立柱的水平和豎直方向。三是安裝波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻塊和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。四是調(diào)校波形，注意螺栓拼接擰緊的時(shí)間，以免局部變形，同時(shí)協(xié)調(diào)梁板頂面和道路豎曲線。
（3）交通標(biāo)線，施工人員嚴(yán)格按照施工圖紙放樣，以控制線條的流暢、圓滑，然后清洗路面，尤其是劃線位置，不能存在顆粒狀的粉末或者其他物體；涂底漆的最佳時(shí)間是干燥天氣，所有的放線形都要涂抹上足夠厚度的底漆，在底漆干燥之后，根據(jù)溫度的情況，調(diào)節(jié)劃線時(shí)的熱熔涂料溫度，約為180℃-220℃左右，確保敷設(shè)的標(biāo)線色澤和粘結(jié)力處于最佳狀態(tài)。
（4）隔離柵欄，主要作用是防止無關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入公路行車區(qū)域。施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。隔離柵欄的設(shè)置通常都需要結(jié)合公路的地形，尤其是起伏程度比較大的路段，要沿著縱向整平，如果出現(xiàn)地面縱剖面突變情況，則要適當(dāng)調(diào)整鐵刺絲之間的垂直凈高。
（5）防眩板，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只需要將通過放樣、安裝支架、安裝防眩板、調(diào)整防眩板線形，將結(jié)構(gòu)支撐安裝在中間分隔板的護(hù)欄上，基本就不會(huì)存在質(zhì)量問題。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設(shè)施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運(yùn)營(yíng)，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此公路交通安全設(shè)施需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對(duì)于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動(dòng)意義。一方面需要從監(jiān)理的角度控制設(shè)施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。
參考文獻(xiàn)
[1]王鳳武.高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理[J].交通世界(運(yùn)輸.車輛),2009,(10）：138-139.
關(guān)鍵詞：高速公路；土建工程
中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著我國(guó)公路事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的重要組成部分。由于國(guó)家的大力支持，我國(guó)高速公路交通土建工程在質(zhì)量上，取得了顯著的成績(jī)，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。但是，就目前我國(guó)現(xiàn)階段而言，高速公路交通土建工程在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上越來越激烈，對(duì)于高速公路交通土建工程的設(shè)計(jì)要求、施工要求等方面越來越高，為了保證高速公路交通土建工程的質(zhì)量、提高資金投入的有效性，我們必須對(duì)高速公路交通土建工程的質(zhì)量進(jìn)行全方位的管理。
一、做好施工前的準(zhǔn)備工作
1.在高速公路交通土建工程施工之前，應(yīng)該結(jié)合該工程項(xiàng)目的具體實(shí)際情況，施工方領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該組織全體員工認(rèn)真地學(xué)習(xí)施工合同、施工標(biāo)準(zhǔn)以及施工技術(shù)上的要求。在全體員工深入地了解與工程施工相關(guān)的文件精神后，各施工單位、組織應(yīng)該分工明確、職責(zé)分明的基礎(chǔ)上，應(yīng)該特別強(qiáng)調(diào)員工對(duì)土建工程的質(zhì)量意識(shí)，對(duì)施工員工進(jìn)行各種崗前培訓(xùn)，并對(duì)工程施各方面作出詳細(xì)的計(jì)劃。在工程施工總目標(biāo)確定之后，施工單位應(yīng)該把施工質(zhì)量計(jì)劃細(xì)分并下發(fā)到各個(gè)員工，落實(shí)到每個(gè)施工員工身上，更進(jìn)一步地保障高速公路交通土建工程的質(zhì)量。
2.為了加強(qiáng)對(duì)高速公路土建工程施工質(zhì)量管理，在工程中標(biāo)后，中標(biāo)施工方應(yīng)該對(duì)整個(gè)交通土建工程進(jìn)行從上到下進(jìn)行層層的分級(jí)管理，把整個(gè)工程的質(zhì)量職責(zé)分層落實(shí)到每個(gè)施工單位，落實(shí)到每個(gè)施工員工身上，同時(shí)，對(duì)于交通土建工程施工的監(jiān)督管理，這一責(zé)任必須認(rèn)認(rèn)真真地落實(shí)到質(zhì)檢科員工身上，對(duì)工程施工的各項(xiàng)工作時(shí)刻地進(jìn)行檢查和監(jiān)督。對(duì)施工單位、個(gè)組織在職責(zé)分工明確，把自己的工作認(rèn)認(rèn)真真落實(shí)到實(shí)處的同時(shí)，還應(yīng)該和其他單位一起協(xié)調(diào)作戰(zhàn)、相互監(jiān)督，為工程施工的質(zhì)量、安全管理工作形成一道堅(jiān)硬的憑證。
3.對(duì)于交通土建工程的施工各單位組織和員工，應(yīng)該進(jìn)行全面的質(zhì)量、安全教育，并對(duì)他們的施工工作進(jìn)行定期與不定期的檢查，對(duì)個(gè)施工單位、全體施工員工必須要求持證上崗、掛牌施工作業(yè)，保證交通土建工程的施工在每個(gè)環(huán)節(jié)上都符合施工的標(biāo)準(zhǔn)和施工上的技術(shù)要求。與此同時(shí)，工程施工單位領(lǐng)導(dǎo)還應(yīng)該經(jīng)常地與施工員工進(jìn)行情感、心理上的交流，了解他們工作、生活上困難與要求，并盡最大所能地滿足他們的需求、解決他們工作、生活上的困難，使他們從心理上更容易接受領(lǐng)導(dǎo)的管理，接受施工工作上的各項(xiàng)要求。
二、施工管理時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意的問題
1.必須嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量的管理與控制程序，高速公路交通土建施工管理的第一步是做好工序的質(zhì)量管理，這也直接關(guān)系到工程能否順序開展和竣工，而要確實(shí)有效地提高施工管理效果，則必須嚴(yán)格控制質(zhì)量管理程序，按照施工合同的工程質(zhì)量要求與標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制施工程序，做好施工前，中，后各個(gè)階段的質(zhì)量檢查監(jiān)督工作。
2.應(yīng)充分發(fā)揮施工管理人員的作用，在高速公路交通土建工程的施工中，各級(jí)管理人員必須充分了解每道施工的具體工序，并全部掌握工程施工中所面臨的新情況或新問題，相關(guān)的施工管理工作人員，除了要認(rèn)真把握工程施工的大方向，對(duì)施工細(xì)節(jié)同樣要控制好施工質(zhì)量。
3.對(duì)于施工的原材料或半成品等的質(zhì)量也要進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制，購(gòu)買施工原材料的時(shí)，必須選擇大型的有資質(zhì)的質(zhì)量安全可靠的供應(yīng)商或者生產(chǎn)廠家，做好其產(chǎn)品的深入社會(huì)調(diào)查工作，確保材料的質(zhì)量，質(zhì)保體系和供應(yīng)能力能夠滿足施工要求，在進(jìn)場(chǎng)時(shí)，要求提供各原材料產(chǎn)品的出廠合格證，提交各項(xiàng)性能檢測(cè)合格報(bào)告，同通過測(cè)試鑒定合格以后才允許進(jìn)場(chǎng)，在原材料的管理時(shí)，要注意分類堆放，安排專人看管，做好防雨防潮措施，在原材料的使用時(shí)，還要進(jìn)行再一次的內(nèi)部檢測(cè)，等檢測(cè)結(jié)果出來確定與廠家的報(bào)告沒有差異后，要上報(bào)監(jiān)理復(fù)檢，只有復(fù)檢也合格的情況下才能投入使用，嚴(yán)禁使用不合格的原材料，設(shè)備等，應(yīng)確保材料的適用性與完整性，直接把那些不合格材料清理出場(chǎng)。
4. 在現(xiàn)階段土建工程施工過程中，進(jìn)行施工管理體系的健全是必要的，這需要引起相關(guān)工程施工者的重視，進(jìn)行施工細(xì)節(jié)的把握，保證質(zhì)量的控制，保證施工過程中的相關(guān)模塊的協(xié)調(diào)。再者，施工人員還需要對(duì)工程全方位的質(zhì)量檢查、考核，施工管理人員對(duì)于施工目標(biāo)全方面的管理，為高速公路交通土建工程施工質(zhì)量的全面提高注入新的活力和生命力。也需要引起相關(guān)工程材料供應(yīng)商的重視，保證其良好的合作關(guān)系，進(jìn)行工程原材料供應(yīng)質(zhì)量及其成本的控制，保證多種工作途徑的優(yōu)化，進(jìn)行多模塊的工程原材料損耗模塊的優(yōu)化，保證原材料的積極分類保持。并對(duì)容易變質(zhì)的原材料進(jìn)行特殊的儲(chǔ)存、處理，對(duì)于像水泥、鋼筋等易變質(zhì)、受潮的原材料要定期的進(jìn)行檢測(cè)、管理，對(duì)不符合施工要求或者已經(jīng)變質(zhì)的原材料產(chǎn)品，要堅(jiān)決地排除在工程施工之外。
5.實(shí)行施工的精細(xì)化管理精細(xì)化的高速公路施工管理的內(nèi)容應(yīng)包括以下方面：一是進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)的細(xì)化，為關(guān)鍵的分部工程設(shè)計(jì)專項(xiàng)的具有明顯的針對(duì)性的施工方案，為帶有危險(xiǎn)性因素的分部工程設(shè)計(jì)單獨(dú)的安全施工方案，然后上報(bào)監(jiān)理，獲得批準(zhǔn)以后施工；二是重視通病治理方法和施工工藝的不斷優(yōu)化，做好交底工作，根據(jù)實(shí)際需要盡量選擇先進(jìn)的工藝方法；三是對(duì)于關(guān)鍵工程，應(yīng)該實(shí)行混凝土的工廠化預(yù)制，電子計(jì)量以及集中拌和；四是必須嚴(yán)格根據(jù)流程規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)對(duì)混凝土拌合運(yùn)輸，原材料的檢驗(yàn)，配合比設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，混凝土的振搗，混凝土的養(yǎng)護(hù)，模板的制作和安裝等環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理，五是加強(qiáng)對(duì)混凝土的施工動(dòng)態(tài)精細(xì)化控制，認(rèn)真分析混凝土質(zhì)量的各項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)數(shù)據(jù)，重點(diǎn)分析發(fā)生變化的數(shù)據(jù)予，找出混凝土存在過大離散度的原因，并及時(shí)整改；六是開展文明工地活動(dòng)過大查找原因，及時(shí)整改；開展文明工地，規(guī)范化管理混凝土的拌合和澆筑現(xiàn)場(chǎng)，規(guī)范化管理制梁場(chǎng)地以及鋼筋制作現(xiàn)場(chǎng)，只有實(shí)現(xiàn)施工管理的的精細(xì)化與規(guī)范化，并逐步落實(shí)，才能為工程的質(zhì)量及其提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三、施工后的質(zhì)量控制
在公路工程中，關(guān)鍵在于成品保護(hù)和細(xì)部處理，細(xì)部處理，通常都包含兩層意思，一是主要指除大面積施工之外的其他細(xì)小部位，不同做法，不同材料的交接處，各分項(xiàng)工程的接合部等，比如預(yù)留孔，預(yù)埋鐵件等部位的質(zhì)量，在施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中，并沒有一個(gè)定量的方法能夠詳細(xì)描述，然而這些部位又對(duì)工程的觀感質(zhì)量起重要影響，是體現(xiàn)操作技術(shù)和施工管理水平的關(guān)鍵部位，做好這些細(xì)部的質(zhì)量控制，能對(duì)工程的整體質(zhì)量起重要的畫龍點(diǎn)睛作用，二是表明了這些部位的沒有明確的規(guī)范要求或設(shè)計(jì)規(guī)定，需要靠現(xiàn)場(chǎng)的施工人員根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)水平來處理。
結(jié)束語(yǔ)
總之，在公路工程中，通過對(duì)施工原材料質(zhì)量的控制，可以為高速公路交通土建工程的開展奠定良好的基礎(chǔ)，這需要進(jìn)行材料采購(gòu)流程模塊的協(xié)調(diào)，進(jìn)行多途徑的原材料采購(gòu)的開展，保證高速公路工程原材料采購(gòu)成本的降低，保證高速公路的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]董剛.淺談高速公路機(jī)電工程與土建工程的交叉設(shè)計(jì)[J].中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè),2007,03:111-113.