時(shí)間：2023-10-12 09:45:35
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關(guān)鍵字：高速公路，應(yīng)急管理，機(jī)制
中圖分類(lèi)號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.高速公路應(yīng)急機(jī)制的內(nèi)涵
高速公路應(yīng)急機(jī)制是指高速公路管理部門(mén)針對(duì)突發(fā)事件（包括自然災(zāi)害、交通事故、恐怖事件、、公共衛(wèi)生事件等影響高速公路網(wǎng)正常運(yùn)營(yíng)的事件）可能對(duì)高速公路的安全通行帶來(lái)的各種影響，制定各種應(yīng)急預(yù)案，在突發(fā)事件發(fā)生后，迅速并順利開(kāi)展搶險(xiǎn)救援工作，最大限度地降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
2.高速公路突發(fā)事件的特點(diǎn)和分類(lèi)
2.1.高速公路突發(fā)事件的特點(diǎn)
（1）隨機(jī)性：一般來(lái)說(shuō)，突發(fā)事件發(fā)生的具體時(shí)間、地點(diǎn)、規(guī)模以及造成危害的程度都難以確定。
（2）危害性：無(wú)論何種類(lèi)型的高速公路突發(fā)事件，都會(huì)造成不同程度的危害。這種危害體現(xiàn)在人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、公路損毀、環(huán)境破壞等方面。
（3）復(fù)雜性：高速公路全封閉、高路基、站距長(zhǎng)、車(chē)流量大，一旦發(fā)生突發(fā)事件，救援人員和車(chē)輛很難及時(shí)進(jìn)入突發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行處置。有時(shí)為爭(zhēng)取搶險(xiǎn)時(shí)間不得不逆向行駛，增加了二次事故的風(fēng)險(xiǎn)。此外，突發(fā)事件的處置往往需要多個(gè)部門(mén)或單位進(jìn)行協(xié)同配合，延長(zhǎng)了應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間。
2.2 高速公路突發(fā)事件的分類(lèi)
高速公路事件按照是否可預(yù)測(cè)或是事件的隨機(jī)性分兩類(lèi)：一類(lèi)是可以預(yù)測(cè)的交通事件，如道路養(yǎng)護(hù)、設(shè)備維護(hù)、道路安檢、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)取Ｒ活?lèi)是不可以預(yù)測(cè)的交通事件，如交通事故、車(chē)輛擁堵、車(chē)輛拋錨、惡劣天氣、自然災(zāi)害、設(shè)備故障、道路橋梁隧道意外損毀、貨物傾灑等。
3.國(guó)內(nèi)高速公路應(yīng)急管理現(xiàn)狀
我國(guó)高速公路發(fā)展，從80年代末開(kāi)始起步，比西方發(fā)達(dá)國(guó)家落后近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，但是，我國(guó)高速公路用十幾年發(fā)展史就超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资瓴拍茏哌^(guò)的進(jìn)程。高速公路硬件配套方面已有長(zhǎng)足發(fā)展，但需要配套的應(yīng)急管理還相對(duì)滯后，突發(fā)事件應(yīng)急管理在高速公路營(yíng)運(yùn)中越來(lái)越凸顯出其重要性，提高突發(fā)事件應(yīng)急管理是高速公路管理者面臨的必須解決的課題。
4.高速公路應(yīng)急管理存在的問(wèn)題
高速公路突發(fā)事件應(yīng)急管理是道路安全運(yùn)營(yíng)的前提和保障。沒(méi)有完善應(yīng)急機(jī)制，應(yīng)急處置工作就會(huì)非常盲目，救援的高效性和及時(shí)性無(wú)法得到保障，一旦發(fā)生重大事件，將會(huì)增加人員傷亡比例和增大經(jīng)濟(jì)損失。從高速公路發(fā)生的各種突發(fā)事件實(shí)例來(lái)看，應(yīng)急管理工作還比較落后被動(dòng)，突發(fā)事件應(yīng)急管理體系機(jī)構(gòu)設(shè)置、響應(yīng)機(jī)制、資源保障等方面都存在著明顯不足。
（1）機(jī)構(gòu)設(shè)置方面：一是缺少專(zhuān)門(mén)的決策核心機(jī)構(gòu)。高速公路突發(fā)事件應(yīng)急管理參與救助的組織包括交通、公安、醫(yī)療、消防等多個(gè)單位，各職能應(yīng)急救援隊(duì)伍在人事管理上彼此互不隸屬，不能有效實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)應(yīng)急，極大地削弱了戰(zhàn)斗力。另外，對(duì)跨地區(qū)的事件處理也缺少統(tǒng)一指揮、調(diào)度，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)的地區(qū)間、部門(mén)間應(yīng)急處置協(xié)作聯(lián)動(dòng)。
（2）預(yù)案制定方面：高速公路應(yīng)急預(yù)案缺少針對(duì)性、實(shí)用性和可操作性，“預(yù)案手冊(cè)化”推行力度不夠，預(yù)案編修重形式，缺乏應(yīng)急預(yù)案的指導(dǎo)管理、實(shí)戰(zhàn)演練，各種應(yīng)急預(yù)案及相關(guān)部門(mén)預(yù)案的銜接性不夠， 這些都無(wú)疑會(huì)降低高速公路突發(fā)事件應(yīng)急處置的能力。
（3）信息系統(tǒng)方面：信息采集方面報(bào)警電話(huà)的不統(tǒng)一、信息渠道的不暢通是致使事件無(wú)法準(zhǔn)確處理的重要原因；各單位的應(yīng)急信息系統(tǒng)相互分割未形成共享機(jī)制，缺乏綜合性的信息共享平臺(tái)，缺少互通互連，間接的、多層的信息傳達(dá)導(dǎo)致響應(yīng)遲緩。
（4）應(yīng)急保障方面：缺少專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)豐富的處理人員，人員培訓(xùn)不到位，技術(shù)裝備的不完善，多地區(qū)、多部門(mén)的應(yīng)急物資調(diào)配權(quán)不能統(tǒng)一，布局不合理，難以實(shí)現(xiàn)資源有序調(diào)劑和最優(yōu)配置。
4.構(gòu)建高速公路應(yīng)急體系，提升突發(fā)事件處置能力
路通則業(yè)興，路暢則人和。高速公路部門(mén)應(yīng)以交通運(yùn)輸部“暢通主導(dǎo)、安全至上、服務(wù)為本、創(chuàng)新引領(lǐng)”十六字方針為指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變觀念，將“保暢通、保安全，樹(shù)品牌、樹(shù)形象”作為公路管理的第一要?jiǎng)?wù)，建立高速公路應(yīng)急體系，提升突發(fā)事件預(yù)警能力和處置能力，需要規(guī)范四個(gè)方面的“全面建設(shè)”。
4.1全面規(guī)范應(yīng)急中樞建設(shè)
高速公路突發(fā)事件應(yīng)急管理涉及到交通、公安、醫(yī)療、消防、特種物品處置等諸多單位、部門(mén)，上述各部門(mén)的緊密配合與協(xié)調(diào)工作是圓滿(mǎn)處理各種事件的基本條件。應(yīng)急管理常設(shè)中樞機(jī)構(gòu)，便于理順管理體制，建立一路多方共同管理的高速公路應(yīng)急管理平臺(tái)，協(xié)調(diào)開(kāi)展突發(fā)事件應(yīng)對(duì)工作，有助于各單位、部門(mén)之間縱向與橫向聯(lián)動(dòng)，同時(shí)有助于地區(qū)之間的交流與合作。
4.2全面規(guī)范應(yīng)急預(yù)案建設(shè)
由于高速公路突發(fā)事件的情況千變?nèi)f化，十分復(fù)雜，各種意外的情況都可能發(fā)生，故處理預(yù)案本身應(yīng)考慮到各種可能發(fā)生的情況，并制定出各種不同的應(yīng)變措施。
4.2.1要制定周密、可操作性強(qiáng)的應(yīng)急預(yù)案。預(yù)案制定的目的是為了付諸于行動(dòng)，預(yù)案內(nèi)容的周密性直接影響行動(dòng)的效果。要把握住高速公路突發(fā)事件的特點(diǎn)，制定有效實(shí)用的應(yīng)急預(yù)案包括道路施工、霧雪惡劣天氣、路面結(jié)冰、隧道火災(zāi)、危險(xiǎn)品泄漏、交通事故引起道路阻塞的處置預(yù)案等，在實(shí)踐中檢驗(yàn)其合理性并反復(fù)改進(jìn)。一個(gè)細(xì)節(jié)考慮不到，就可能造成難以估計(jì)的后果。預(yù)案必須做到“與時(shí)俱進(jìn)”，確保應(yīng)急預(yù)案的周密實(shí)用。
4.2.2要提高對(duì)多項(xiàng)齊發(fā)的復(fù)雜事件的應(yīng)對(duì)能力。突發(fā)事件有時(shí)多項(xiàng)齊發(fā)，如惡劣天氣引發(fā)重大交通事故等。要積極探索多項(xiàng)齊發(fā)事件的應(yīng)對(duì)措施，分析研究其特點(diǎn)與狀況，制定出符合實(shí)際的應(yīng)急機(jī)制，以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的突發(fā)事件。
4.2.3要提高高速公路路政管理人員的應(yīng)急作戰(zhàn)能力。人是預(yù)案的執(zhí)行者，也是應(yīng)急機(jī)制中最核心的部分。要通過(guò)經(jīng)常性開(kāi)展應(yīng)急演習(xí)、應(yīng)急培訓(xùn)、軍事訓(xùn)練等多種方式，提高路政管理人員的應(yīng)急處理能力。
4.3全面規(guī)范應(yīng)急信息平臺(tái)建設(shè)
完善的信息系統(tǒng)能最大程度的利用路網(wǎng)內(nèi)的信息和資源優(yōu)勢(shì)，提高高速公路突發(fā)事件快速協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)處置的能力。
4.3.1建立應(yīng)急指揮信息平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)圖像音頻傳輸、信息發(fā)送、視頻會(huì)商等功能，保障樞紐發(fā)揮統(tǒng)一指揮調(diào)度的作用，同時(shí)滿(mǎn)警、消防、醫(yī)療、清障等部門(mén)的信息共享交流的需求。
4.3.2統(tǒng)一報(bào)警渠道。一個(gè)反應(yīng)迅速、運(yùn)行良好的突發(fā)事件處理機(jī)制必須第一時(shí)間獲取信息。道路使用人報(bào)警是事件信息采集的一個(gè)重要來(lái)源。目前高速路發(fā)生事故可以撥打的求助電話(huà)有公安110、交通12328、市政府熱線96110、路政事案電話(huà)96660、高速集團(tuán)服務(wù)電話(huà)96659以及高速公路24小時(shí)值班電話(huà)。接警報(bào)案電話(huà)多重設(shè)置是應(yīng)急機(jī)制的最大弊端。
4.3.3增設(shè)信息傳播渠道，擴(kuò)大信息覆蓋范圍。為廣大車(chē)主提供及時(shí)、可靠、適用的路況信息，需要在更大的范圍內(nèi)，建立專(zhuān)門(mén)的信息網(wǎng)絡(luò)，把天氣信息、車(chē)流信息、預(yù)警信息、地質(zhì)信息、可公開(kāi)的事故事件處理信息、交通擁堵預(yù)測(cè)信息等通過(guò)公路沿線的LED信息欄、情報(bào)板等設(shè)施或交通電臺(tái)、網(wǎng)站、短信、服務(wù)熱線、微博微信等各種媒體媒介進(jìn)行及時(shí)。
4.4全面規(guī)范應(yīng)急救援體系建設(shè)
4.4.1建設(shè)路警聯(lián)動(dòng)隊(duì)伍。路警聯(lián)動(dòng)中的“路”是指公路，包括公路建、養(yǎng)、管、收等各項(xiàng)工作?！熬笔侵腹步痪?，包括查處交通違法、處理交通事故、維護(hù)交通秩序、處置交通突發(fā)事件等工作。目前，按照我國(guó)公路、公安職責(zé)的分工，高速公路由高速公路交通主管部門(mén)和高速公路公安交通部門(mén)共同管理。公路、公安管理部門(mén)按照“合署值守、分工合作、互相配合、快速反應(yīng)”的原則，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合巡查、聯(lián)合執(zhí)法、聯(lián)合施救、聯(lián)合疏通。
4.4.2建設(shè)骨干救援隊(duì)伍。高速公路一旦遭遇惡劣天氣或突發(fā)事件，單靠高速公路路政、高速交警的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要消防、醫(yī)療多個(gè)部門(mén)齊心協(xié)力，共同合作，才能解決問(wèn)題。新《消防法》第37條規(guī)定“消防部隊(duì)按照國(guó)家規(guī)定承擔(dān)重大災(zāi)害事故和其他以搶救人員生命為主的應(yīng)急救援工作”，應(yīng)急救援是公安消防的法定職責(zé)，而且消防屬于部隊(duì)建制，機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)密布，軍事化管理，隊(duì)伍訓(xùn)練有素，反應(yīng)快、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，尤其是處理化學(xué)危險(xiǎn)品、易燃易爆、車(chē)輛碰撞、火災(zāi)不僅經(jīng)驗(yàn)豐富，而且有專(zhuān)用設(shè)備做支撐，是應(yīng)急救援中一支重要力量。要加強(qiáng)當(dāng)?shù)叵?、醫(yī)療、安監(jiān)等部門(mén)和民間志愿救援組織的溝通協(xié)作，建立常態(tài)化應(yīng)急救援隊(duì)伍。
4.4.3建設(shè)專(zhuān)家應(yīng)急救援隊(duì)伍。主要各行業(yè)、各領(lǐng)域具備一定專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平或管理水平的專(zhuān)家型人才組成，發(fā)揮其在現(xiàn)場(chǎng)救援、決策咨詢(xún)等方面的指導(dǎo)作用。
關(guān)鍵詞：壓力灌漿、公路工程；路基沉陷
當(dāng)前，隨著社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，而作為道路施工重點(diǎn)和道路基礎(chǔ)的路基也越來(lái)越受到廣大施工企業(yè)和單位的關(guān)注。在公路工程施工過(guò)程中，由于受到地質(zhì)、壓力灌漿技術(shù)等各種因素的影響，導(dǎo)致公路工程路基沉陷問(wèn)題，給公路的使用壽命和功能的發(fā)揮造成了極其不利的影響。因此，如何科學(xué)合理地運(yùn)用壓力灌漿技術(shù)，有效地提高公路施工工程質(zhì)量，減少和避免公路工程路基沉陷問(wèn)題，延長(zhǎng)公路使用壽命是我國(guó)公路施工企業(yè)和單位亟待解決的重要問(wèn)題。
1 灌漿機(jī)理
灌漿大概分為幾種主要有固結(jié)、帷幕、接縫及回填。公路灌漿法是指通過(guò)鉆孔在土中灌入漿液，使土體擠密的一種地基加固方式。其特性是在注漿管周?chē)纬上蛲鈹U(kuò)張的漿泡，在土體內(nèi)漿泡產(chǎn)生較為復(fù)雜的徑向與切向應(yīng)力，與漿泡緊靠的土質(zhì)受到嚴(yán)重破壞后將形成塑性變形區(qū)，因擾動(dòng)土的密度可能會(huì)有一定程度地降低，漿泡距離遠(yuǎn)一點(diǎn)的土主要出現(xiàn)彈性變形現(xiàn)象，進(jìn)而增加土的密度，加固土體。瀝青與水泥混凝土路面是我國(guó)公路的主要表現(xiàn)形式，砂礫路面主要存在于少數(shù)農(nóng)村及山區(qū)道路當(dāng)中，不管何種路面，在使用較長(zhǎng)時(shí)間后都會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題，如脫空、裂縫等，進(jìn)而對(duì)路面產(chǎn)生極大的破壞?，F(xiàn)階段灌漿加固技術(shù)在我國(guó)公路工程施工中得到了廣泛地應(yīng)用，這種技術(shù)的應(yīng)用可以增強(qiáng)公路路面的使用年限及確保工程的整體質(zhì)量。
2 路面病害成因
路面在重車(chē)荷載反復(fù)作用下，會(huì)有積累塑性變形在結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)，局部范圍與基層不再保持連續(xù)接觸，將會(huì)有微小的縫隙在路面結(jié)構(gòu)層底部和基層產(chǎn)生，也就是局部脫空現(xiàn)象在結(jié)構(gòu)層下部產(chǎn)生。在溫度及濕度改變情況下，結(jié)構(gòu)層內(nèi)溫度的非線形分布，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層向上、下方面進(jìn)行翹曲，結(jié)構(gòu)層和路基之間的分離速度將會(huì)加快，進(jìn)而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)層底部脫空現(xiàn)象。脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生將加重路基滲水問(wèn)題，當(dāng)養(yǎng)護(hù)工作不到位，雨水將從路面接縫及裂縫處向基層滲入，在結(jié)構(gòu)層下滲入的水將變?yōu)榉e水。泥漿主要由積水和基層材料中細(xì)料組成，順著面板接縫處泥漿流出，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層底部脫空現(xiàn)象的出現(xiàn)。
1、路基填方壓實(shí)度不足
在公路工程施工過(guò)程中，路基是其受力的主要組成部分，基于此，在施工過(guò)程中必須對(duì)路基進(jìn)行科學(xué)有效地填方壓實(shí)。在公路路基壓實(shí)過(guò)程中，極易產(chǎn)生壓實(shí)不足問(wèn)題，主要因素為土層含水量控制難度大的主要在于施工壓力及壓實(shí)時(shí)間設(shè)計(jì)不合理等問(wèn)題，進(jìn)而無(wú)法實(shí)現(xiàn)良好地壓實(shí)效果。
2、路基中存在軟弱土層
在公路路基施工過(guò)程中，因施工路段自身因素的影響，如地面軟弱、地質(zhì)條件差等，都會(huì)對(duì)公路承載力造成極大的影響。特別是軟弱土層對(duì)路基施工的整體質(zhì)量將造成極大的影響，軟弱土層自身力學(xué)性質(zhì)很低，將導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷、塑性擠壓等問(wèn)題的出現(xiàn)，甚至導(dǎo)致原有路面土層下沉及位移問(wèn)題。
3 壓力灌漿處治路基不均勻沉陷研究分析
現(xiàn)階段公路工程路基防治及處理的重要方式就是壓力灌漿技術(shù)，主要通過(guò)壓力將能固結(jié)的漿液利用鉆孔灌注技術(shù)灌入裂縫及土體中，使高度物理學(xué)性能在被加固物體內(nèi)形成，并加以改善。在被加固體內(nèi)注入漿液以后，利用高強(qiáng)度壓力基礎(chǔ)土體內(nèi)存有的水分及空氣，凝結(jié)硬化漿體，使原有密實(shí)度較低的土體成為一個(gè)整體，同時(shí)增強(qiáng)其強(qiáng)度及穩(wěn)定性。
在處理公路路基沉陷灌漿過(guò)程中，可選用壓密灌漿的方式對(duì)較低強(qiáng)度的淤泥層進(jìn)行施工，選用劈裂灌漿的方式對(duì)硬度較高的亞粘土進(jìn)行施工，選用滲透灌漿的方式對(duì)砂礫層進(jìn)行灌漿作業(yè)。在灌漿方式選擇中有時(shí)可以一種方式地應(yīng)用，也可以幾種方式一起應(yīng)用。通常情況下選用直接打入式作為注漿的方式，也就是選用43毫米的花管直接打入，選用三角形止?jié){塞作為孔口止?jié){方式。
1、漿材配合比設(shè)計(jì)
依據(jù)相關(guān)灌漿經(jīng)驗(yàn)及數(shù)據(jù)顯示，通常選用水灰比為0.8：1到1：1作為水泥漿配合比進(jìn)行漿液的配比，也可以選用0.8：1到1：1作為水泥粉煤灰漿的配合比，但其混合料中必須有20%到30%左右的粉煤灰。
2、壓力灌漿邊界范圍
注漿范圍確定中必須包含以下幾個(gè)方面：處理公路長(zhǎng)度中軸線的方向、寬度要在平面上確定，注漿深度要在縱向上確定。在處理軟弱地基注漿過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為承載力f在200kpa以上及沉陷量f超過(guò)30厘米，公路中軸線方向上的長(zhǎng)度進(jìn)行有效確定，并將路堤底部寬度作為橫向處理寬度。
3、漿液擴(kuò)散半徑確定
作為壓力灌漿施工的重要參數(shù)，漿液擴(kuò)散半徑直接影響著灌漿整個(gè)工程量及造價(jià)，可以利用現(xiàn)場(chǎng)注漿試驗(yàn)來(lái)對(duì)地基條件復(fù)雜及計(jì)算參數(shù)選準(zhǔn)難度大的情況進(jìn)行有效確定。如果漿液呈現(xiàn)柱狀擴(kuò)散，試驗(yàn)資料不全的情況下，可以將不同工程地質(zhì)條件下土的滲透系數(shù)作為參考依據(jù)，進(jìn)而得出漿液擴(kuò)散半徑的推薦值。
4、注漿孔的布置方式
布置注漿孔必須使相鄰注漿孔的作用范圍存在重合部位，促使需進(jìn)行加固的路基成為一個(gè)完整的受力體。單排孔布設(shè)與多排孔布設(shè)都是注漿孔布置的重要方式。
5、注漿量的確定
將灌注半徑內(nèi)圓柱體孔隙的總體積作為灌漿量的體積，漿液在灌漿過(guò)程中有時(shí)不能將土體內(nèi)的孔隙完全填充，部分漿液含水的孔隙填充效果更差。在計(jì)算漿液量時(shí)，一般在理論值上要乘以在1以下的數(shù)值，但具體作業(yè)中，尤其是單孔灌注量中的I序孔灌注量常常在理論計(jì)算值以上，II序孔的灌注量則在理論計(jì)算值以下，進(jìn)而對(duì)單孔灌注完成的標(biāo)準(zhǔn)造成極大的影響。對(duì)單孔灌漿量取值起決定性影響的因素主要有灌注地層的連通性、灌注漿液的坍落度及土體的孔隙率等。將單孔注漿作為實(shí)際施工時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，其計(jì)算公式可以定為：
Qi=0.25nR2
其中，單孔設(shè)計(jì)灌漿量定為Qi，灌注量計(jì)算半徑定為r，取0.6D-0.7D為I序孔（設(shè)計(jì)孔距為D），取0.3D-0.4D為II序孔。
6、袖管注漿施工
按照漿液擴(kuò)散距離對(duì)注漿孔距離進(jìn)行確定，在地層條件下，漿液參數(shù)、注漿參數(shù)直接關(guān)系著漿液的擴(kuò)散距離。當(dāng)單排孔對(duì)注漿要求無(wú)法滿(mǎn)足時(shí)，常常會(huì)選用三排孔。設(shè)計(jì)多排孔的原則就是對(duì)注漿孔潛力進(jìn)行充分發(fā)揮，進(jìn)而取得最大注漿體厚度，這種情況下不但不會(huì)產(chǎn)生兩排孔間搭接緊密度不夠的現(xiàn)象，也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)多搭接浪費(fèi)的情況。
7、灌漿質(zhì)量檢驗(yàn)及效果評(píng)估
作為地下隱蔽工程，灌漿工程在施工過(guò)程中必須遵循施工規(guī)定進(jìn)行有效施工，為確保注漿工程的整體質(zhì)量，灌漿高等級(jí)公路軟弱地基后，必須使其路基承載力在200kpa以上，最大沉陷必須在30era以下。利用靜載試驗(yàn)、鉆孔取芯標(biāo)貫試驗(yàn)、深槽開(kāi)挖檢查及彎沉試驗(yàn)，對(duì)填充灌漿施工范圍內(nèi)雜填土層空隙的有效性進(jìn)行驗(yàn)證，充分壓密及填充粉、細(xì)沙層，提高路基承載力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)沉陷控制的目的。
4 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，隨著改革開(kāi)放程度的不斷加深，我國(guó)公路工程建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大，進(jìn)而增加了公路工程施工的難度。作為公路工程施工的重要組成部分，路基沉陷施工過(guò)程中必須重視其處理方式的選擇，壓力灌漿技術(shù)在路基沉陷施工的中的大量應(yīng)用，可以最大限度地提升軟土路基施工的質(zhì)量，還能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
[1]曲元梅；公路路基缺陷加固技術(shù)的應(yīng)用研究[D]；山東大學(xué)；2016年
關(guān)鍵詞：績(jī)效管理;高速公路;應(yīng)用
一、概述
1.績(jī)效管理的概念
績(jī)效管理，是指各級(jí)管理者和員工為了達(dá)到組織目標(biāo)共同參與的增強(qiáng)員工成功地達(dá)到目標(biāo)的管理方法以及促進(jìn)員工取得優(yōu)異績(jī)效的管理過(guò)程，它是一個(gè)包括績(jī)效計(jì)劃制定、績(jī)效輔導(dǎo)溝通、績(jī)效考核評(píng)價(jià)、績(jī)效結(jié)果使用和績(jī)效目標(biāo)提升的持續(xù)循環(huán)過(guò)程，績(jī)效管理的目的是持續(xù)提升個(gè)人、部門(mén)和組織的績(jī)效，在人力資源管理中處于核心地位。
2.高速公路績(jī)效管理應(yīng)用現(xiàn)狀
高速公路是國(guó)家的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路投資金額巨大，我國(guó)高速公路建設(shè)的大部分資金來(lái)源通過(guò)貸款或市場(chǎng)融資，貸款修路、收費(fèi)還貸是基本特點(diǎn)，因此現(xiàn)階段大部分高速公路是收費(fèi)公路，兼有基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)的雙重屬性，高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位既不是完全意義上的企業(yè)，也不是純粹的公共管理部門(mén)，發(fā)源于企業(yè)界的績(jī)效管理在高速公路管理中的應(yīng)用尚處于創(chuàng)新探索階段，目前大部分高速公路實(shí)行的是較為簡(jiǎn)單和單一的績(jī)效管理模式，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，主要是對(duì)崗位工作的單向考核。
3.高速公路實(shí)行績(jī)效管理的必要性
高速公路作為國(guó)家重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民群眾交通出行息息相關(guān)，這也要求高速公路的運(yùn)營(yíng)管理必須同時(shí)發(fā)揮社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，這就要求必須加強(qiáng)對(duì)高速公路實(shí)行績(jī)效管理。①績(jī)效管理促進(jìn)組織和個(gè)人績(jī)效的提升，管理者通過(guò)績(jī)效輔導(dǎo)溝通及時(shí)發(fā)現(xiàn)下屬工作中存在的問(wèn)題，給下屬提供必要的工作指導(dǎo)和資源支持，幫助下屬績(jī)效目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；②績(jī)效管理促進(jìn)管理流程和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，通過(guò)對(duì)企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)和流程進(jìn)行重新梳理，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理提高企業(yè)的管理效率，在提升了組織運(yùn)行效率的同時(shí)，逐步優(yōu)化公司管理流程和業(yè)務(wù)流程；③績(jī)效管理保證組織戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，通過(guò)對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行分析，并將企業(yè)的年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)向各個(gè)部門(mén)分解就成為部門(mén)的年度業(yè)績(jī)目標(biāo)，各個(gè)部門(mén)向每個(gè)崗位分解核心指標(biāo)就成為每個(gè)崗位的關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)，通過(guò)各個(gè)崗位目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，最終促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的完成。
二、基于KPI的高速公路公司績(jī)效管理體系設(shè)計(jì)
KPI（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）是目前最常用的績(jī)效管理工具之一，KPI考評(píng)體系是通過(guò)對(duì)組織內(nèi)部某一流程的輸入端、輸出端的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行設(shè)置、取樣、計(jì)算、分析，衡量流程績(jī)效的一種目標(biāo)式量化管理指標(biāo)，是把企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)分解為可運(yùn)作的遠(yuǎn)景目標(biāo)的工具，是績(jī)效管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。下面我們以KPI為績(jī)效管理工具設(shè)計(jì)高速公路績(jī)效管理體系。
1.績(jī)效計(jì)劃
績(jī)效計(jì)劃是上級(jí)和下屬就考核期內(nèi)應(yīng)該完成哪些工作以及達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分討論，形成契約的過(guò)程?？?jī)效計(jì)劃的主要依據(jù)是企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和員工的工作職責(zé)?？?jī)效計(jì)劃的設(shè)計(jì)從公司最高層開(kāi)始，將企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)層層分解，并最鎖定到具體崗位及任職者。高速公路管理目標(biāo)是對(duì)高速公路營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的各項(xiàng)活動(dòng)（交通管理、養(yǎng)護(hù)、路政、收費(fèi)、服務(wù)等）進(jìn)行決策、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以達(dá)到高速公路安全暢通、運(yùn)行有序、良性發(fā)展的目的。
(1)建立了完整的員工績(jī)效管理制度
結(jié)合高速公路公司的實(shí)際情況，制定完整的員工績(jī)效管理制度，明確規(guī)定了員工績(jī)效管理的目的、理念、適用范圍、績(jī)效考評(píng)的責(zé)任者、組織者、被考評(píng)者、考評(píng)方式、考評(píng)過(guò)程、考評(píng)周期、申訴途徑和實(shí)施細(xì)則等內(nèi)容，從制度上明確了員工績(jī)效管理的重要環(huán)節(jié)和日常工作，確保了員工績(jī)效管理工作的嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性。如下表：
(2)編制崗位說(shuō)明書(shū)，界定職位工作職責(zé)
通過(guò)工作分析等方法，對(duì)目標(biāo)職位的關(guān)鍵業(yè)務(wù)內(nèi)容及應(yīng)實(shí)現(xiàn)的主要工作成果，用簡(jiǎn)煉而準(zhǔn)確的語(yǔ)言進(jìn)行書(shū)面描述。崗位說(shuō)明書(shū)明確了本崗位的工作概況、工作職責(zé)和任職資格，比較全面地概括了本崗位的工作內(nèi)容、工作標(biāo)準(zhǔn)和擔(dān)任從事該崗位在知識(shí)、態(tài)度、能力等各方面的要求。
(3)設(shè)定工作目標(biāo)及關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)
根據(jù)公司的戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)計(jì)劃、職位工作職責(zé)的描述，為被評(píng)估者制定可衡量的、能夠量化的、具有代表性的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)。關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)目標(biāo)的確定，可根據(jù)批準(zhǔn)的年度計(jì)劃、財(cái)務(wù)預(yù)算以及職位工作計(jì)劃，由企業(yè)職能部門(mén)或人力資源部門(mén)提出指導(dǎo)性意見(jiàn)，各級(jí)部門(mén)經(jīng)理和員工共同商討認(rèn)同，上級(jí)經(jīng)理和人力資源部門(mén)最終審核。
(4)權(quán)重分配
通過(guò)對(duì)每個(gè)被評(píng)估者職位性質(zhì)、工作特點(diǎn)及對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的控制和影響等因素的分析，確定每類(lèi)及每項(xiàng)關(guān)鍵績(jī)效、工作目標(biāo)，設(shè)定整體及其中各項(xiàng)在整個(gè)指標(biāo)體系中的重要程度，賦予相應(yīng)的權(quán)重。一般來(lái)說(shuō)，職級(jí)越低的崗位其工作目標(biāo)所占的權(quán)重越大而關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)的權(quán)重越小，隨著職級(jí)的提高，關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)的權(quán)重逐漸增加，工作目標(biāo)的權(quán)重逐漸減小。
(5)績(jī)效計(jì)劃的審定和確認(rèn)
各崗位的績(jī)效目標(biāo)和關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)需經(jīng)主管與任職人員的充分溝通、討論和認(rèn)可，并從總體上進(jìn)行檢查，相同單位、職務(wù)的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)與工作目標(biāo)設(shè)定的選擇和權(quán)重的分配等標(biāo)準(zhǔn)是否統(tǒng)一；上級(jí)的各考核指標(biāo)是否按公司戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)計(jì)劃、職位工作職責(zé)描述，在下屬中得到了合理的承擔(dān)或進(jìn)一步分解，從而保證公司整體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和業(yè)務(wù)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
2.績(jī)效輔導(dǎo)與溝通
績(jī)效管理強(qiáng)調(diào)管理者和員工的互動(dòng)，形成利益共同體，為績(jī)效計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)而共同努力?？?jī)效輔導(dǎo)是指績(jī)效計(jì)劃執(zhí)行者的直接上級(jí)及其他相關(guān)人員為幫助執(zhí)行者完成績(jī)效計(jì)劃，通過(guò)溝通、交流或提供機(jī)會(huì)，給執(zhí)行者以指示、指導(dǎo)、培訓(xùn)、支持、監(jiān)督、糾偏、鼓勵(lì)等幫助的行為。績(jī)效輔導(dǎo)與溝通的內(nèi)容主要包括績(jī)效溝通和數(shù)據(jù)收集兩個(gè)方面的內(nèi)容。
(1)績(jī)效溝通
這里指的是在績(jī)效輔導(dǎo)階段的績(jī)效溝通?？?jī)效考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)確定后，員工在完成計(jì)劃的過(guò)程中可能會(huì)遇到影響到計(jì)劃的順利進(jìn)行的外部障礙、能力缺陷或其他意想不到的情況。這時(shí)上司則要與員工進(jìn)行溝通，共同分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，上司則要盡可能幫助下屬排除外部障礙，并提供技能上的幫助或輔導(dǎo)，幫助員工達(dá)成績(jī)效目標(biāo)。
(2)數(shù)據(jù)收集
在上司與員工進(jìn)行績(jī)效溝通和反饋時(shí)，應(yīng)向相關(guān)人員收集績(jī)效考核相關(guān)數(shù)據(jù)并做記錄，數(shù)據(jù)收集的途徑主要有：
①生產(chǎn)記錄：高速公路各項(xiàng)業(yè)務(wù)開(kāi)展和服務(wù)的數(shù)量、質(zhì)量、成本等數(shù)據(jù)的原始記錄和統(tǒng)計(jì)，如收費(fèi)站各班次的收費(fèi)員、征收額、車(chē)輛數(shù)、車(chē)型、差錯(cuò)率…….等記錄和統(tǒng)計(jì)。
②定期抽查：定期抽查高速公路管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量，用以評(píng)定考核周期內(nèi)的工作情況，如征費(fèi)員服務(wù)態(tài)度、精神面貌等。
③項(xiàng)目評(píng)定：就專(zhuān)門(mén)項(xiàng)目采用問(wèn)卷調(diào)查的方式進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)定，如對(duì)車(chē)戶(hù)進(jìn)行滿(mǎn)意度調(diào)查等。
3.績(jī)效考核評(píng)價(jià)
績(jī)效考評(píng)，是指考評(píng)者對(duì)照工作目標(biāo)和績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)，采用一定的考評(píng)方法，對(duì)被考評(píng)者的工作任務(wù)完成情況、員工的工作職責(zé)履行程度和員工的發(fā)展情況進(jìn)行評(píng)估，并將評(píng)估結(jié)果反饋給被考評(píng)者，進(jìn)行充分溝通和確認(rèn)的過(guò)程，也叫績(jī)效面談。在績(jī)效面談過(guò)程中考評(píng)者要說(shuō)明考核理由和依據(jù)，同時(shí)指出被考評(píng)者工作優(yōu)、缺點(diǎn)，提出努力方向和新的要求，在充分溝通后，被考核者簽名確認(rèn)面談?dòng)涗?，如有異議可向考核管理部門(mén)提出申訴?？?jī)效面談的規(guī)范程序如下表：
表：績(jī)效面談的程序
4.績(jī)效考核結(jié)果運(yùn)用
績(jī)效管理的結(jié)果在于績(jī)效考核結(jié)果的應(yīng)用，績(jī)效考核必須和激勵(lì)相結(jié)合，建立完善與績(jī)效管理配套的激勵(lì)機(jī)制，從而促進(jìn)員工更好地完成工作目標(biāo)，最終促進(jìn)組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
(1)績(jī)效考核結(jié)果用于員工薪酬待遇?？?jī)效工資是一種對(duì)員工能夠起到有效激勵(lì)的重要手段，它是根據(jù)員工工作績(jī)效的高低而支付的報(bào)酬，激勵(lì)作為績(jī)效薪酬的主要功能，可以激勵(lì)員工取得更好的工作績(jī)效，從而促進(jìn)組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
(2)績(jī)效考核結(jié)果用于職務(wù)管理。一是用連續(xù)的考核結(jié)果記錄作為員工職務(wù)晉升和干部選拔的重要依據(jù)之一；二是通過(guò)分析累積考核結(jié)果的記錄，發(fā)現(xiàn)員工工作表現(xiàn)與其職位的不適應(yīng)性問(wèn)題，查找原因并及時(shí)進(jìn)行職位調(diào)配，真正做到人適其事，事得其人。
(3)績(jī)效考核結(jié)果用于個(gè)人職業(yè)生涯發(fā)展。一是通過(guò)分析累積考核結(jié)果的記錄，發(fā)現(xiàn)員工群體或個(gè)體與組織要求的差距，從而及時(shí)組織相關(guān)的培訓(xùn)教育活動(dòng)。二是將考核結(jié)果反饋給個(gè)人，同時(shí)指出其工作的優(yōu)、缺點(diǎn)，使員工改進(jìn)工作有了依據(jù)和目標(biāo)。在組織目標(biāo)的前提下，員工不斷提高工作能力，開(kāi)發(fā)自身潛能，不斷改進(jìn)和優(yōu)化工作，這同時(shí)也有助于個(gè)人職業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有助于個(gè)人職業(yè)生涯的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：高速公路；施工管理；問(wèn)題與措施
中圖分類(lèi)號(hào)：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 概述公路工程施工管理
高速公路工程施工管理分狹義和廣義兩種。a.廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建設(shè)工程完工驗(yàn)收的全過(guò)程管理，它包括（計(jì)劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、設(shè)備管理、計(jì)劃管理、經(jīng)濟(jì)管理）等。b.狹義的施工管理是指施工過(guò)程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工前的準(zhǔn)備、組織現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)管理、等項(xiàng)目管理工作。
2 公路施工管理的內(nèi)容和原則
2.1 公路施工管理的基本內(nèi)容
公路施工技術(shù)管理工作要立足于保證施工過(guò)程的技術(shù)秩序，同時(shí)還要為施工企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備和以后項(xiàng)目的施工打下基礎(chǔ)，它包括技術(shù)管理制度、技術(shù)培訓(xùn)、圖紙會(huì)審、人員的編制、技術(shù)交底、安全技術(shù)等。我們一般可從內(nèi)業(yè)和外業(yè)兩個(gè)方面進(jìn)行分類(lèi)，內(nèi)業(yè)包括制定技術(shù)管理制度、崗位技術(shù)培訓(xùn)、和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)程。外業(yè)包括施工前的準(zhǔn)備、施工過(guò)程中技術(shù)實(shí)施以及施工技術(shù)的更新。
2.2 施工管理的原則
2.2.1 科學(xué)合理原則：施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作不但要實(shí)行科學(xué)化的現(xiàn)場(chǎng)管理，還要做到操作方法和作業(yè)流程合理化。
2.2.2 經(jīng)濟(jì)性原則：采用先進(jìn)技術(shù)，有效地利用資源使消耗率降到最低。材料最好選用可重復(fù)使用的材料，盡量對(duì)工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進(jìn)行再利用。根據(jù)不同情況，力求回收利用變廢為寶。產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟(jì)效益，施工現(xiàn)場(chǎng)管理一定要克服只抓進(jìn)度和質(zhì)量而不計(jì)成本，從而形成單純的生產(chǎn)觀和進(jìn)度觀。
2.2.3 標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則：施工現(xiàn)場(chǎng)涉及的人員多，部門(mén)雜、所以制定標(biāo)準(zhǔn)化、、規(guī)范化的制度是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理的最基本要求，它可以高效地協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動(dòng)，規(guī)范工作人員的行為，充分發(fā)揮施工人員的聰明才智。克服主觀隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)工作效率和管理效益，從而建立起一個(gè)科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序。
3 公路施工管理過(guò)程中存在的問(wèn)題
3.1 公路工程項(xiàng)目施工難度大，建設(shè)工期短。目前我國(guó)高速公路建設(shè)任務(wù)繁多，許多高速公路工程正處于緊張的施工建設(shè)中，還有很多高速公路在等待開(kāi)工。然而，我國(guó)高速公路工程施工測(cè)繪管理方式還屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在難以精確控制土石方費(fèi)用、工程進(jìn)度慢，使測(cè)量工程事故容易發(fā)生。
3.1.1 質(zhì)量管理不嚴(yán)；由于管理人員管理意識(shí)淡薄，致使材料供應(yīng)無(wú)計(jì)劃、堆放不規(guī)范、無(wú)標(biāo)識(shí)牌等，再加上管理不完善使水泥、鋼材等材料容易受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有性質(zhì)；材料檢測(cè)不及時(shí)，漏檢、錯(cuò)樁，把不合格的材料當(dāng)作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患；填筑路基的土質(zhì)材料缺乏相應(yīng)試驗(yàn)，致使判斷失誤，如膨脹土本應(yīng)摻石灰改良卻未處理等，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患；材料特別是鋼筋未按設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定要求采購(gòu)，焊接焊縫不合格且未及時(shí)檢，易造成質(zhì)量事故；材料半成品構(gòu)件，未及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)就直接安裝，易造成意想不到的質(zhì)量事故；新澆筑的砼構(gòu)件得不到及時(shí)養(yǎng)護(hù)；施工計(jì)量工作不規(guī)范，有偷工減料的現(xiàn)象；現(xiàn)場(chǎng)施工人員不按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求施工，施工的原始記錄有很大缺失。
3.1.2 企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱；企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒(méi)經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用；承包人不先自檢而直接報(bào)監(jiān)理檢查的情況時(shí)有發(fā)生。
3.1.3 監(jiān)督管理不嚴(yán)；有些公路監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)，承包人沒(méi)有預(yù)先而監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，出現(xiàn)先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的出質(zhì)檢申請(qǐng)現(xiàn)象。違反了施工監(jiān)理的正常程序，施工過(guò)程中還存在不按規(guī)定范圍就進(jìn)行檢驗(yàn)的情況，如在路堤的填筑過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實(shí)度，要求每填筑完一層，承包人必須自檢，監(jiān)理要抽檢，壓實(shí)度合格后才能填筑上一層。但在實(shí)際施工過(guò)程中，有的承包人只強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度，未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理也不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，這顯然不符合施工監(jiān)理程序，企業(yè)自檢，監(jiān)理抽檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，二者缺一不可。
4 分析施工管理問(wèn)題存在的原因
經(jīng)過(guò)總結(jié)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)問(wèn)題的根源在于生產(chǎn)管理的混亂乏力，對(duì)于此，項(xiàng)目管理者難辭其咎。但實(shí)際生產(chǎn)中，項(xiàng)目管理者的責(zé)任卻被忽視，促成這一問(wèn)題的原因有以下幾方面：
4.1 管理者的素質(zhì)問(wèn)題；由于管理者自身的素質(zhì)不高而造成生產(chǎn)管理的混亂。有些項(xiàng)目管理者卻不從整個(gè)工程項(xiàng)目角度考慮，只在乎某個(gè)分項(xiàng)工程的收益。
4.2 管理制度的缺失。完善健全的管理制度，是一個(gè)組織機(jī)構(gòu)持續(xù)高效運(yùn)行的關(guān)鍵，機(jī)構(gòu)里的每一份都必須在制度的約束下活動(dòng)。工程建設(shè)同樣如此，在管理制度的約束下，每一個(gè)建設(shè)者都必須服從管理，做到令行禁止。而實(shí)際上施工單位的管理制度往往流于形式，各下屬隊(duì)伍各行其是，互不統(tǒng)屬，而績(jī)效考核制度的缺失，更使各部分包工隊(duì)伍的生產(chǎn)積極性受到明顯抑制，也使管理者威信受到貶損，最終導(dǎo)致工程質(zhì)量失控，進(jìn)度滯后。
4.3 管理意識(shí)淡薄。長(zhǎng)期以來(lái)，在工程建設(shè)中，人們普遍存在著重技術(shù)輕管理的思想，管理被置于可有可無(wú)的位置。雖然通常各個(gè)施工單位都建立了各自的管理機(jī)構(gòu)，但其管理者定位模糊，往往事無(wú)巨細(xì)，“事必躬親”。更有人認(rèn)為，抓管理是“面子工程”，是做給別人看。所以管理意識(shí)的淡薄是造成生產(chǎn)管理混亂的首要因素，要想搞好工程建設(shè)就要提高項(xiàng)目管理者的管理意識(shí)。
5 施工管理質(zhì)量的措施
5.1做好高速公路質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作：為使質(zhì)量管理工作順利開(kāi)展，提高全體員工的質(zhì)量意識(shí)，在工程開(kāi)工前必須要認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件，落實(shí)崗位職責(zé)，各個(gè)單項(xiàng)工程開(kāi)工前，要對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工嚴(yán)格考核，做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與技術(shù)規(guī)范操作。通過(guò)教育與考核實(shí)現(xiàn)全體施工人員持證上崗，掛牌作業(yè)。
5.2 嚴(yán)格執(zhí)行高速公路質(zhì)量控制程序；根據(jù)工程合同要求，制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個(gè)單項(xiàng)工程開(kāi)工前，要先上報(bào)后開(kāi)工，在施工中要先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢合格后申請(qǐng)監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格才能施工。
5.3 建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制；為了加強(qiáng)質(zhì)管理，工程中標(biāo)后，企業(yè)應(yīng)按照分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)的原則，建立項(xiàng)經(jīng)理部、工程施工處、專(zhuān)業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。項(xiàng)目經(jīng)理為總工程質(zhì)量第一責(zé)任人，工程施工處以各處處長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)人，施工隊(duì)以各隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人，質(zhì)量管理工作由質(zhì)檢負(fù)人全面負(fù)責(zé)，質(zhì)檢處、質(zhì)檢員負(fù)責(zé)開(kāi)展具體業(yè)務(wù)工作，并組建工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，各盡所能，各司其職，制定相應(yīng)的崗位責(zé)任制，做到質(zhì)量責(zé)任層層落實(shí)，從而使工程質(zhì)量有章可循。
總結(jié)
高速公路的建設(shè)是國(guó)家發(fā)展，民生富強(qiáng)的關(guān)鍵，管理作為一種力量，一種財(cái)富，它在提升項(xiàng)目管理整體質(zhì)量水平的過(guò)程中，正在發(fā)揮著極大的作用。而且隨著新技術(shù)的應(yīng)用，高技術(shù)人才的引進(jìn)，施工質(zhì)量將會(huì)逐步走向系統(tǒng)化和法制化的軌道，工程質(zhì)量管理水平也將會(huì)有一個(gè)嶄新的面貌。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】公路施工；盲點(diǎn)；管理
引言
“要致富，先修路”是我們這一代人的共同回憶，從建國(guó)以來(lái)，我國(guó)一向比較重視公路的維修，因?yàn)榻煌ㄊ沁B接經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，但是我國(guó)大規(guī)模的開(kāi)展公路網(wǎng)的建設(shè)是從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度建立以后開(kāi)始的。我國(guó)的公路網(wǎng)主要包括：高速公路、國(guó)道、省道以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的確立，公路施工單位都是從建設(shè)單位從市場(chǎng)公開(kāi)招標(biāo)，中標(biāo)的施工單位再進(jìn)行施工建設(shè)，由于建設(shè)單位和施工單位都是不同的主體，一個(gè)是國(guó)家交通部門(mén)，一個(gè)是企業(yè)單位，因此在公路建造的過(guò)程中，就存在著管理漏洞。
1 公路施工管理中的出現(xiàn)的問(wèn)題
1.1 施工管理中問(wèn)題出現(xiàn)的因素考慮
公路建設(shè)項(xiàng)目，其考慮的因素主要有安全、成本、進(jìn)度和質(zhì)量等，這四者其中是相互矛盾而又相互統(tǒng)一的，因此對(duì)運(yùn)用系統(tǒng)理論方法建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等專(zhuān)業(yè)化活動(dòng)對(duì)保障建筑工程項(xiàng)目安全、成本、進(jìn)度和質(zhì)量相互制衡的是很重要的。
首先是成本與質(zhì)量的矛盾，對(duì)工程成本來(lái)說(shuō)，首先在施工材料的選用上，第一是質(zhì)量，其次是價(jià)格，但是往往有的工程項(xiàng)目在采購(gòu)材料是會(huì)把材料的價(jià)格放在第一位，這就是矛盾的產(chǎn)生原因。而為什么又是統(tǒng)一的呢，首先是工程的成本決定著工程的質(zhì)量，反過(guò)來(lái)工程的質(zhì)量又體現(xiàn)出工程的成本，兩者是相互相成的，因此在材料選用上要選擇性?xún)r(jià)比最高的材料，只選對(duì)的不選貴的，貴的就不一定是好的。
進(jìn)度與安全和質(zhì)量的關(guān)系，施工進(jìn)度的快慢不但會(huì)影響工程的質(zhì)量，還關(guān)系著工程施工的過(guò)程的安全，因此在施工進(jìn)度中，首先是保證施工過(guò)程的安全性，建筑施工是比較危險(xiǎn)的行業(yè)，施工進(jìn)度快，就會(huì)出現(xiàn)操作失誤等安全方面的隱患【1】。其次是質(zhì)量的問(wèn)題，工程的質(zhì)量不但和成本有關(guān)和施工進(jìn)度也有很大的關(guān)系，因?yàn)橐涌焓┕みM(jìn)度，施工工人必定要加班加點(diǎn)，而人的精力在晚上又不如白天，且晚上因?yàn)闊艄獾葐?wèn)題看不清楚，施工質(zhì)量必然會(huì)下降【1】。把它們之間的關(guān)系弄清楚之后，在實(shí)際施工中結(jié)合建設(shè)工程項(xiàng)目管理的相關(guān)理論知識(shí)，采取有效的措施，解決它們之間的協(xié)調(diào)問(wèn)題，
1.2 問(wèn)題現(xiàn)狀
質(zhì)量方面我想大概有三個(gè)方面：一是在工程投標(biāo)過(guò)程中就已經(jīng)埋下隱患，借資質(zhì)投標(biāo)的情況時(shí)有發(fā)生，中標(biāo)施工單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工質(zhì)量的管理很少，還有施工違法分包或是轉(zhuǎn)包的形象，這些都是會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量出問(wèn)題；在施工過(guò)程中，注重短期行為，不注重施工質(zhì)量的管理，只在乎是否向業(yè)主提供了合格的產(chǎn)品。雖然工程的質(zhì)檢是達(dá)標(biāo)，但是企業(yè)在質(zhì)量要求方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的建筑企業(yè)那樣要做到極致。甚至有點(diǎn)施工單位在市政工程的施工過(guò)程中，偷工減料或是采用劣質(zhì)的材料充斥好的材料，以騙取國(guó)家財(cái)產(chǎn)；施工單位技術(shù)和管理力量差，很多施工單位的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)及管理人員缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，宏觀控制和微觀把握能力不強(qiáng)，導(dǎo)致施工不合理或是現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制混亂。
1.3 施工現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題
施工現(xiàn)場(chǎng)往往是發(fā)生問(wèn)題的最頻繁的地方，工程質(zhì)量的好壞直接原因就在施工現(xiàn)場(chǎng)。首先是施工時(shí)操作人員馬虎大意，沒(méi)有按操作規(guī)程使用設(shè)備，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；施工現(xiàn)場(chǎng)的管理方面，監(jiān)管人員由于，監(jiān)管力度不夠，對(duì)違規(guī)操作人員睜一只眼閉一只眼，甚至是讓沒(méi)有專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的人員去操作設(shè)備，因此就很容易造成工程現(xiàn)場(chǎng)事故，影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量；材料的采購(gòu)方面，在施工過(guò)程中從材料的采購(gòu)到現(xiàn)場(chǎng)使用缺少一套完善的管理措施，材料采購(gòu)計(jì)劃沒(méi)有經(jīng)過(guò)仔細(xì)的預(yù)算和斟酌，不按最小計(jì)量采購(gòu)，造成材料浪費(fèi)；施工過(guò)程中由于現(xiàn)場(chǎng)施工材料的管理多而復(fù)雜，且有效利用率低，理論預(yù)算和實(shí)際的使用率相差懸殊，這樣無(wú)形中增加了建筑的成本；其次是在施工過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)需要的材料找不到，又導(dǎo)致臨時(shí)去購(gòu)進(jìn)，這樣浪費(fèi)了時(shí)間，而在平時(shí)沒(méi)用到的時(shí)候又會(huì)在不經(jīng)意間找到了，造成了重復(fù)浪費(fèi)。
1.4 監(jiān)管不到位
有100%的利益就會(huì)驅(qū)使人去冒犯罪的危險(xiǎn)，在當(dāng)前公路建設(shè)過(guò)程中，由于建筑行業(yè)的特點(diǎn)，其利潤(rùn)的產(chǎn)生往往來(lái)源于施工過(guò)程中的材料、人員等費(fèi)用的成本和用戶(hù)的報(bào)酬，因此許多建筑施工單位在市政施工過(guò)程中，為了壓縮成本，往往會(huì)在建筑材料選用上以次充好或是偷工減料，依靠這種壓縮成本的方法，各市政工程的包工頭都賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，因此在市政工程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工材料采購(gòu)的管理，和施工的監(jiān)管。首先政府對(duì)中標(biāo)施工企業(yè)在施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)督，派專(zhuān)門(mén)人員常駐施工現(xiàn)場(chǎng)，從材料的選用和施工過(guò)程的質(zhì)量上都要一一調(diào)查，并采用必要的檢測(cè)儀器和設(shè)備【2】。另外人員的選派一定要有專(zhuān)業(yè)的修養(yǎng)，如從事過(guò)建筑行業(yè)，并對(duì)工程造價(jià)以及施工材料和施工質(zhì)量都有了解。
2 針對(duì)管理盲點(diǎn)區(qū)的措施
2.1 質(zhì)量意識(shí)
質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)生存的根本，也是一項(xiàng)工程的生命。對(duì)市政工程來(lái)說(shuō)，質(zhì)量顯得尤為關(guān)鍵，市政工程一般都是基礎(chǔ)設(shè)施，其建筑質(zhì)量關(guān)系到公共安全和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，如最近幾年的橋梁的垮塌以及央視大樓的火災(zāi)事故，都彰示建筑工程的質(zhì)量亟待加強(qiáng)。因此相關(guān)部門(mén)做好相應(yīng)的工作，一是加強(qiáng)施工過(guò)程中安全意識(shí)教育工作，安全和質(zhì)量是息息相關(guān)的，端正施工人員的施工安全意識(shí)；二是質(zhì)量上的監(jiān)管工作，首先在招標(biāo)中，通過(guò)對(duì)投標(biāo)單位的反復(fù)考察和數(shù)據(jù)對(duì)比，對(duì)他們進(jìn)行比對(duì)，并對(duì)施工單位之前的施工建筑進(jìn)行實(shí)地考察，確認(rèn)其施工質(zhì)量。其次是在施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管工作，一線操作員工的施工行為是否端正，并敦促其改正，機(jī)械操作工人一定要有相關(guān)的操作證件才能進(jìn)行相關(guān)的機(jī)械操縱。
2.2 現(xiàn)場(chǎng)管理工作的監(jiān)管
施工單位配合建設(shè)單位的相關(guān)要求，建設(shè)單位可以從以下幾方面入手：派專(zhuān)門(mén)的人員和施工單位對(duì)接，對(duì)接人員的主要工作如下：首先要求對(duì)其設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行檢測(cè)，仔細(xì)分析其設(shè)計(jì)圖紙是否準(zhǔn)確以及施工單位是否準(zhǔn)確的按照設(shè)計(jì)圖紙的藍(lán)圖進(jìn)行施工，如有重大的改變而沒(méi)有與對(duì)接人員進(jìn)行協(xié)商的話(huà)，那么可以向上級(jí)匯報(bào)，要求其進(jìn)行重新施工建設(shè)；其次是現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量監(jiān)督和選材的監(jiān)督，這是日常的監(jiān)管工作形成日常的檢測(cè)，如每日施工材料的使用情況，材料的使用效率是否過(guò)低，是否造成浪費(fèi)的情況，對(duì)材料的選用是否正確以及材料的選用是不是劣質(zhì)產(chǎn)品。因此對(duì)接人員一定要有專(zhuān)門(mén)的相關(guān)建筑知識(shí)或經(jīng)驗(yàn)。
2.3 加強(qiáng)施工人員的職業(yè)道德修養(yǎng)
職業(yè)道德就是指從業(yè)人員在道德意識(shí)和道德行為方面的自我鍛煉及自我改造中所形成的職業(yè)道德品質(zhì)以及達(dá)到的職業(yè)道德境界。職業(yè)道德是一個(gè)從業(yè)人員的基本修養(yǎng)，加強(qiáng)了從業(yè)人員的職業(yè)道德，不但影響到了施工建筑的質(zhì)量，也影響了施工的進(jìn)度【3】。職業(yè)道德修養(yǎng)基本是思想修養(yǎng)的過(guò)程，如何加強(qiáng)施工人員的職業(yè)道德呢，一是培訓(xùn)，平?？梢岳每臻e時(shí)間上職業(yè)道德培訓(xùn)課，通過(guò)集中的培訓(xùn)強(qiáng)化，加強(qiáng)對(duì)職業(yè)道德修養(yǎng)的印象；二是日常聲場(chǎng)過(guò)程的反復(fù)灌輸，這和腦白金的廣告一樣，反復(fù)的播放就會(huì)在不知不覺(jué)中占據(jù)了你的思想，然后就會(huì)形成自我的良知意識(shí)，在工作過(guò)程中時(shí)時(shí)刻刻的鞭笞自己。
3 結(jié)語(yǔ)
公路施工管理是保證公路質(zhì)量的關(guān)鍵，而公路的質(zhì)量關(guān)系到經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、健康的發(fā)展。因此我們要加強(qiáng)公路施工過(guò)程中的管理。
參考文獻(xiàn)：
[1]牛國(guó)強(qiáng).公路施工管理中存在的問(wèn)題及相關(guān)對(duì)策[J].黑龍江科技信息，2010（10）.
關(guān)鍵詞：公路工程項(xiàng)目；施工管理；問(wèn)題；措施
1 引 言
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的過(guò)程中，人民群眾逐漸認(rèn)識(shí)到公路交通安全的重要性，國(guó)家和政府更是投入了大筆資金到公路工程建設(shè)當(dāng)中，以建設(shè)出符合國(guó)家乃至國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)道路設(shè)施，滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。公路工程建設(shè)如此之重要，而工程項(xiàng)目施工則更是關(guān)乎到國(guó)計(jì)民生的大事，對(duì)其施工的管理工作，也與國(guó)家的資源管理及人民群眾的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全有著密切的聯(lián)系，因此，做好公路工程項(xiàng)目的施工管理工作就顯得尤為重要。
2 公路工程項(xiàng)目施工管理的相關(guān)概述
公路工程項(xiàng)目施工管理指的是針對(duì)某項(xiàng)公路工程項(xiàng)目，從分析其投資的可行性到該工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工乃至項(xiàng)目竣工所需評(píng)價(jià)的管理過(guò)程。對(duì)公路工程的建設(shè)屬于一種社會(huì)公益性的投資工程建設(shè)，首先結(jié)合城鄉(xiāng)的總體布局及規(guī)劃對(duì)某一項(xiàng)公路工程進(jìn)行社會(huì)效益方面的可行性分析，然后再作出相應(yīng)的投資決策，且該決策屬于政府性的決策行為，并將投資的社會(huì)效益作為分析的重點(diǎn)。而項(xiàng)目實(shí)施的方法是指在實(shí)施工程中為了完成某項(xiàng)工程目標(biāo)，例如公路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工而采取的技術(shù)方法，它所適用的范圍有些窄，常常適用于具體工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與實(shí)施方面。在對(duì)公路施工項(xiàng)目進(jìn)行有效管理時(shí)，相關(guān)管理人員應(yīng)當(dāng)按照一定的優(yōu)先次序來(lái)組織資源并設(shè)計(jì)和實(shí)施該項(xiàng)目，必要時(shí)還應(yīng)開(kāi)展相應(yīng)的監(jiān)督工作，以確保項(xiàng)目的順利施行。
3 公路工程項(xiàng)目施工管理的難點(diǎn)分析
3.1 施工管理的主要特點(diǎn)
（1）因工程項(xiàng)目施工種類(lèi)繁多，所以決定了施工管理具有一定的復(fù)雜性與多樣性。具體表現(xiàn)在：公路產(chǎn)品的種類(lèi)較多；或公路的工程類(lèi)型與使用功能相一致，但如果建造在不同的區(qū)域，也會(huì)因?yàn)楦鲄^(qū)域之間不同的地理環(huán)境及條件而有所差異。
（2）因公路工程建設(shè)具有一定的流動(dòng)性，所以給施工管理帶來(lái)了一定的難度。一般企業(yè)在從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的時(shí)候，基本上都會(huì)固定在某一個(gè)城市或地區(qū)，其員工也會(huì)有一個(gè)較為固定的生活場(chǎng)所；但公路施工企業(yè)有別于這些企業(yè)，它的施工活動(dòng)并不是固定在某個(gè)地方，其人員在一年之內(nèi)也可能在多個(gè)地方勞作，這樣來(lái)回奔波于各個(gè)地區(qū)給公路的施工人員造成了極大的不便，甚至還有些困難。除此，因公路施工地點(diǎn)較為偏僻，使得施工人員們的生活很是單調(diào)和枯燥，從而很難提高他們工作的積極性，導(dǎo)致生產(chǎn)效益也不容易提高，因而進(jìn)一步加大了施工管理的難度。
（3）在對(duì)公路進(jìn)行施工的過(guò)程中，要求施工計(jì)劃應(yīng)具一定的可行性與預(yù)見(jiàn)性。公路建設(shè)項(xiàng)目大多是室外作業(yè)，因而受自然條件狀況的影響比較大，如在遇到暴雨、洪水、暴風(fēng)雪等惡劣天氣時(shí)，施工常常會(huì)被中止，這時(shí)候就需要相關(guān)工作人員依據(jù)實(shí)際情況對(duì)工作計(jì)劃進(jìn)行更改。如果所進(jìn)行的公路建設(shè)項(xiàng)目其施工計(jì)劃有很高的可行性與預(yù)見(jiàn)性的話(huà)，則可以減少一些不必要停工損失的出現(xiàn)。
（4）因公路工程建設(shè)的周期較長(zhǎng)，所以在保持良好施工管理方面有一定的難度。就公路建設(shè)的施工項(xiàng)目來(lái)看，少則一年，多則數(shù)年，在長(zhǎng)時(shí)間之內(nèi)很難保證其仍具有穩(wěn)定的施工結(jié)構(gòu)及人員，從而使得保持良好的施工管理仍有一定的難度。
3.2 施工管理過(guò)程中所存在的問(wèn)題
（1）對(duì)成本的控制不嚴(yán)格，出現(xiàn)較多的浪費(fèi)現(xiàn)象。施工管理其主要的目的是對(duì)各種建筑材料進(jìn)行合理運(yùn)用，并嚴(yán)格控制施工所需的成本，以確保工程良好的經(jīng)濟(jì)效益。施工過(guò)程包含很多的環(huán)節(jié)，其中的某個(gè)環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)了問(wèn)題，就會(huì)造成一些不必要的浪費(fèi)。從目前我國(guó)的公路項(xiàng)目施工管理情況來(lái)看，仍存在著管理不善的問(wèn)題，還未建成科學(xué)的評(píng)估體系來(lái)對(duì)工程的成本預(yù)算進(jìn)行評(píng)估，且沒(méi)有按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行控制，對(duì)各生產(chǎn)要素的消耗定額及利用效率把關(guān)得不嚴(yán)，在一定程度上給人力、物力及財(cái)力造成了浪費(fèi)。
（2）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的管理不夠到位。在整個(gè)公路管理當(dāng)中，現(xiàn)場(chǎng)施工管理占有重要的地位，公路施工現(xiàn)場(chǎng)不但是工程項(xiàng)目的主要活動(dòng)場(chǎng)所，且人員的施工勞作及各種材料的供應(yīng)都需要在此完成，對(duì)規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)施工管理以及提高工程整體上的質(zhì)量也起到了重要的推動(dòng)作用。就目前情況來(lái)看，我國(guó)很多的公路項(xiàng)目管理人員對(duì)此還不是很注意，且整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)大體上處于一種較為混亂的狀態(tài)，并沒(méi)有達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)管理應(yīng)有的水平。如施工現(xiàn)場(chǎng)的各式建筑垃圾被隨意堆放，缺少專(zhuān)門(mén)的清理人員對(duì)其進(jìn)行及時(shí)清理；各種設(shè)備也沒(méi)有得到及時(shí)的清理和維護(hù)，沒(méi)有按照指定位置來(lái)安放材料；相關(guān)施工人員管理的素質(zhì)水平?jīng)]有達(dá)到施工的要求，且施工的效率較低等。
4 公路工程項(xiàng)目中施工管理的應(yīng)對(duì)措施
4.1 嚴(yán)格規(guī)范合同
合同規(guī)范除了對(duì)原材料、半成品以及工程的技術(shù)要求與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有明文規(guī)定之外，還對(duì)所使用的施工手段有著嚴(yán)格的要求。施工單位在對(duì)合同規(guī)范有充分的理解之后，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照工序編制相應(yīng)的工法，且工法中對(duì)完成這項(xiàng)工程所使用的機(jī)械設(shè)備、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工進(jìn)度、檢查方法以及工作人員的崗位職責(zé)應(yīng)予以明確的規(guī)定。利用工法來(lái)對(duì)每個(gè)施工人員及其施工活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范，從而能更好的保障合同規(guī)范能夠兌現(xiàn)。除此，考慮到相關(guān)施工技術(shù)的不斷發(fā)展及客觀因素的不斷變化，所制定的工法規(guī)范還應(yīng)依據(jù)實(shí)際情況有所更改與完善，面對(duì)問(wèn)題時(shí)要具體問(wèn)題具體分析。
4.2 加強(qiáng)公路施工的質(zhì)量管理
在公路施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理，并提高相關(guān)管理人員的質(zhì)量意識(shí)，建立健全項(xiàng)目的質(zhì)量保障體系，依照工程的不同部位及施工的相關(guān)要求采取不同的措施，分別對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制、檢查、監(jiān)督以及驗(yàn)收，從而確保每個(gè)項(xiàng)目及關(guān)鍵工序控制點(diǎn)的質(zhì)量。
（1）對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行控制，這就要求相關(guān)施工單位應(yīng)嚴(yán)格把好材料的采購(gòu)關(guān)，并對(duì)各種原材料進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試與鑒定，嚴(yán)禁使用那些不合格的材料或者半成品。
（2）對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制，這就要求施工單位應(yīng)在施工的各個(gè)階段作定期檢查與評(píng)比，并針對(duì)存在的問(wèn)題、施工要點(diǎn)以及注意事項(xiàng)等，各級(jí)監(jiān)督部門(mén)應(yīng)以書(shū)面形式記錄下來(lái)發(fā)給施工單位，使之有所注意，在施工時(shí)降低其影響性，以保證工程質(zhì)量的合格。
4.3 加強(qiáng)進(jìn)度管理
有關(guān)公路工程建設(shè)項(xiàng)目其進(jìn)度的控制目標(biāo)主要是按年、季度、月將其進(jìn)度進(jìn)行分解，并依照分解的進(jìn)度對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督和控制，按相關(guān)要求對(duì)其完成情況進(jìn)行檢查。如若對(duì)進(jìn)度目標(biāo)分解得越細(xì)，計(jì)劃期就會(huì)越短，其進(jìn)度的控制目標(biāo)就會(huì)越容易實(shí)現(xiàn)，而拖延工期現(xiàn)象的出現(xiàn)也會(huì)越來(lái)越少，這對(duì)采取有效的應(yīng)對(duì)措施糾正其進(jìn)度偏差就會(huì)更容易。這樣一來(lái)，在整個(gè)公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中其施工也會(huì)更具計(jì)劃性與協(xié)調(diào)性，更加有利于工程總進(jìn)度的逐步推進(jìn)。
4.4 加強(qiáng)施工的安全管理
（1）合理地安排人員的休息時(shí)間。因工程施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度較大，且工作量較大，所以應(yīng)對(duì)人員的休息時(shí)間作出合理、適時(shí)的安排，如采用輪班制的方式，可以保證工作人員充分的休息時(shí)間，緩解身心壓力降低疲勞程度；還可以開(kāi)展一些文體活動(dòng)，以促進(jìn)施工人員身心能夠健康的發(fā)展。
（2）加強(qiáng)對(duì)工作人員的崗位培訓(xùn)。定期對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，不但可以提高其工作的熟練程度，掌握對(duì)機(jī)械的使用程度，以此來(lái)增強(qiáng)工作人員的信心，還能在很大程度上降低安全隱患，大大地提高生產(chǎn)的效率。
（3）加強(qiáng)對(duì)工作人員的三級(jí)安全教育，提高人員安全生產(chǎn)意識(shí)，與每個(gè)人員簽訂勞動(dòng)合同、安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，明確安全生產(chǎn)的權(quán)利和義務(wù)。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代化信息技術(shù)管理系統(tǒng)；路橋工程；機(jī)械管理；可行性
1簡(jiǎn)述以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)
1.1以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)所具有的內(nèi)涵
信息主要指食物有關(guān)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)方面的一種陳述，可以以文字形式、信號(hào)形式或者數(shù)據(jù)形式等進(jìn)行傳遞或者進(jìn)行處理的一個(gè)對(duì)象，而以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)主要是依靠計(jì)算機(jī)方面、多媒體方面以及網(wǎng)絡(luò)方面的技術(shù)進(jìn)行信息傳遞和信息處理。其中，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)主要是指通過(guò)電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息收集、信息傳遞、信息處理以及信息應(yīng)用，是集傳感、通信、計(jì)算機(jī)以及信號(hào)處理等技術(shù)于一體的一項(xiàng)綜合技術(shù)體系，其產(chǎn)業(yè)所涉及的領(lǐng)域非常多，如各種制造業(yè)、各種軟件業(yè)和各種網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。
1.2以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)在應(yīng)用方面具有的特點(diǎn)
（1）實(shí)現(xiàn)智能化管理，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)技術(shù)也得到了巨大的發(fā)展，而智能化正是其發(fā)展的重要方向。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)可以通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬人類(lèi)的思維方式、感覺(jué)以及各種行為，再通過(guò)邏輯分析對(duì)信息進(jìn)行綜合處理。（2）實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也被廣泛應(yīng)用于管理系統(tǒng)之中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以是各種信息資源進(jìn)行互動(dòng)交流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了資源共享。（3）實(shí)現(xiàn)高效化管理，相較以往技術(shù)而言，信息化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要更加快捷，現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在相關(guān)開(kāi)發(fā)應(yīng)用過(guò)程中，主要是基于信息整合和信息存儲(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)在信息方面的處理技術(shù)，對(duì)各種信息進(jìn)行高效、快捷的管理。由此可見(jiàn)，通過(guò)信息技術(shù)在管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)高效化管理。
2路橋工程有關(guān)機(jī)械管理方面的系統(tǒng)分析
基于現(xiàn)代化的信息技術(shù)，路橋工程在其機(jī)械管理方面可劃分為以下幾種系統(tǒng)。
2.1路橋工程中以WEB技術(shù)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)
（1）WEB技術(shù)在機(jī)械管理系統(tǒng)中的相關(guān)應(yīng)用。通過(guò)WEB技術(shù)可以進(jìn)行信息、瀏覽和查詢(xún)，用戶(hù)通過(guò)WEB還可以獲取各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)信息，WEB主要由兩部分組成，一部分是不同區(qū)域中具有的瀏覽器，另一部分是具備瀏覽網(wǎng)頁(yè)功能的客戶(hù)端。對(duì)于路橋工程而言，WEB技術(shù)主要通過(guò)B/h結(jié)構(gòu)模式應(yīng)用于其中的管理系統(tǒng)，相較以往的C/S結(jié)構(gòu)模式，B/S模式可以統(tǒng)一客戶(hù)端，對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行集中展現(xiàn)，進(jìn)而使系統(tǒng)更加簡(jiǎn)潔、方便。如此只需一個(gè)瀏覽器便可以實(shí)現(xiàn)信息交互，很大程度上降低了系統(tǒng)維護(hù)的成本。將B/h模式應(yīng)用于路橋工程的機(jī)械管理系統(tǒng)中，能夠在接收到任務(wù)請(qǐng)求不斷地自動(dòng)實(shí)現(xiàn)同數(shù)據(jù)庫(kù)之間的交互，并結(jié)合用戶(hù)發(fā)出的請(qǐng)求將目標(biāo)信息進(jìn)行編譯，然后以網(wǎng)頁(yè)的形式通過(guò)瀏覽器傳遞給用戶(hù)。對(duì)路橋工程而言，當(dāng)其需要檢修和系統(tǒng)維護(hù)的時(shí)候，管理系統(tǒng)便會(huì)形成動(dòng)態(tài)形式的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行更新，以便用戶(hù)可以及時(shí)獲取最新的信息資源，和以C/s模式相比，B/h模式的人力成本、物力成本和運(yùn)行成本要更低，此外，還便于管理人員及時(shí)掌握路橋工程的相關(guān)信息，進(jìn)而推進(jìn)路橋工程的改進(jìn)工作，這樣在提高路橋工程效益的同時(shí)，也可以大大促進(jìn)路橋企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中脫穎而出，提高可持續(xù)發(fā)展能力。（2）路橋工程有關(guān)機(jī)械管理方面的系統(tǒng)研發(fā)。對(duì)于路橋工程而言，其在機(jī)械管理方面以WEB技術(shù)為基礎(chǔ)所設(shè)計(jì)的管理系統(tǒng)可以從四個(gè)方面入手：其一，邏輯層。此部分的主要職責(zé)是在編輯過(guò)程中進(jìn)行邏輯運(yùn)算，所以不論是橋梁還是隧道，其管理系統(tǒng)中所包含的任何邏輯運(yùn)算均可由此部分完成；其二，關(guān)聯(lián)層。此部分的主要作用在于承上啟下，關(guān)聯(lián)層處于用戶(hù)層部分和數(shù)據(jù)庫(kù)部分的中間，當(dāng)用戶(hù)需要提取數(shù)據(jù)庫(kù)中的任何信息時(shí)，關(guān)聯(lián)層便可將用戶(hù)指令傳遞給數(shù)據(jù)庫(kù)，再將數(shù)據(jù)庫(kù)的反饋信息傳遞給用戶(hù)，以此實(shí)現(xiàn)二者之間的交互傳遞。其三，用戶(hù)層。用戶(hù)通過(guò)此部分進(jìn)入系統(tǒng)主界面，可在此界面中對(duì)路橋工程進(jìn)行綜合評(píng)估，對(duì)其相關(guān)信息進(jìn)行增加或者刪除等操作，實(shí)現(xiàn)操作的簡(jiǎn)單化、便捷化，便于對(duì)相關(guān)功能的開(kāi)發(fā)，以達(dá)到客戶(hù)的滿(mǎn)意度。（3）系統(tǒng)評(píng)估功能的研發(fā)。在路橋工程中從事機(jī)械管理的人員需熟悉路橋工程中包含的所有構(gòu)件，并可以辨識(shí)出其名稱(chēng)，其中每個(gè)構(gòu)件出現(xiàn)的具體情況和具備的特點(diǎn)均不相同，所以管理人員需從整體情況出發(fā)，對(duì)其做出綜合評(píng)估，并對(duì)評(píng)估值做出合理預(yù)測(cè)，以便管理者及時(shí)了解目前路橋?qū)嶋H的服役情況，有針對(duì)性地采取相應(yīng)措施。（4）系統(tǒng)預(yù)測(cè)功能的研發(fā)。通過(guò)對(duì)管理系統(tǒng)中的預(yù)測(cè)功能進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，管理者能夠通過(guò)此功能了解其所轄范圍內(nèi)路橋工程的具體服役情況，并合理地分析預(yù)測(cè)結(jié)果，提出相應(yīng)的建議，根據(jù)路橋工程具有的類(lèi)型特征分別建立相應(yīng)的分析模型，如某橋梁工程的管理信息，通過(guò)建立分析模型，將該橋的橋齡輸入進(jìn)此系統(tǒng)中，利用系統(tǒng)中的預(yù)測(cè)功能便能夠根據(jù)橋梁的綜合情況對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)，并給出相應(yīng)的預(yù)測(cè)數(shù)值。
2.2以GIS系統(tǒng)為基礎(chǔ)的管理系統(tǒng)
GIS系統(tǒng)主要是針對(duì)地理信息方面所建立的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)采集功能、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能和數(shù)據(jù)整理功能，主要包括計(jì)算機(jī)方面、地理數(shù)據(jù)庫(kù)方面以及應(yīng)用人員及應(yīng)用組織方面等。（1）數(shù)據(jù)采集功能。通過(guò)GIS系統(tǒng)在路橋工程管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，可以采集路橋狀態(tài)的相關(guān)數(shù)據(jù)，只有獲取了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)才能對(duì)其資源進(jìn)行有效配置。現(xiàn)階段，路橋工程的機(jī)械管理系統(tǒng)主要通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集：其一，人工采集方式。此方式主要是通過(guò)人工來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行采集、制作等；其二，自動(dòng)采集方式。此方式主要是通過(guò)特定設(shè)備搜集各種所需數(shù)據(jù)資料，如溫度信息、應(yīng)變信息等；其三，其他采集方式，通過(guò)此方式可以采集一些基本資料，將這些資料提供給人們使用，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息技術(shù)更好地運(yùn)用于路橋工程機(jī)械管理中，并提高管理效率和質(zhì)量。（2）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能和數(shù)據(jù)整理功能。GIS系統(tǒng)的空間分析能力十分強(qiáng)大，所以對(duì)空間信息進(jìn)行管理的時(shí)候極具優(yōu)勢(shì)，對(duì)于路橋工程而言，在收集相關(guān)數(shù)據(jù)信息和整理這些數(shù)據(jù)信息的時(shí)候，可利用通用數(shù)據(jù)庫(kù)將對(duì)路橋工程造成影響的數(shù)據(jù)信息同工程原始數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效合并，以此構(gòu)成一個(gè)更具綜合性、更加豐富的數(shù)據(jù)庫(kù)，使數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)功能與數(shù)據(jù)整理功能更加全面。（3）高管功能。系統(tǒng)具備的高級(jí)管理方面的功能是通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)和各種分析法等對(duì)路橋工程進(jìn)行綜合評(píng)估。其中，系統(tǒng)對(duì)路橋工程進(jìn)行綜合評(píng)估主要體現(xiàn)為以下幾方面：其一，對(duì)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。以GIS數(shù)據(jù)庫(kù)所包含的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，對(duì)路橋具備的結(jié)構(gòu)部分、功能部分和性格管理情況進(jìn)行歸納總結(jié)；其二，對(duì)缺損狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。路橋在進(jìn)行一段時(shí)間的維修和養(yǎng)護(hù)，其技術(shù)狀態(tài)會(huì)因?yàn)闀r(shí)間發(fā)生變化而隨之發(fā)生變化，通過(guò)此系統(tǒng)可以對(duì)其中的變化規(guī)律進(jìn)行預(yù)估；其三，對(duì)災(zāi)害進(jìn)行分析評(píng)估。通過(guò)GIS具備的空間分析能力，分析各種自然災(zāi)害對(duì)路橋工程造成的損失情況。
關(guān)鍵詞： 公路工程；施工管理；計(jì)算機(jī)應(yīng)用
公路質(zhì)量的好壞是與施工管理技術(shù)有著密不可分的關(guān)系，而這種關(guān)系會(huì)影響到人們?nèi)罕姷纳?cái)產(chǎn)安全，所以應(yīng)起到必要的重視。但是，由于施工管理從自身上來(lái)講就是比較復(fù)雜的一項(xiàng)施工工程，所涉及到的因素會(huì)存在很多方面，包括了技術(shù)、人員、機(jī)械以及材料等內(nèi)容，此外，這也需要通過(guò)其它部門(mén)進(jìn)行相互協(xié)調(diào)共同完成，因此，因素較多在管理上也就提高了相當(dāng)?shù)碾y度。目前，計(jì)算機(jī)技術(shù)隨著快速的不斷發(fā)展，并且在公路管理當(dāng)中的應(yīng)用也會(huì)有所凸顯，它可以提高在施工當(dāng)中存儲(chǔ)的大量信息數(shù)據(jù)，也可以更好的對(duì)公路施工在成本控制、質(zhì)量要求以及效益方面都起到了一定的作用。
1 計(jì)算機(jī)技術(shù)在施工管理當(dāng)中的應(yīng)用
1）在公路施工管理的過(guò)程當(dāng)中，主要是通過(guò)應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)各種計(jì)算作業(yè)以及相應(yīng)的管理，包括辦公自動(dòng)化、設(shè)計(jì)計(jì)算系統(tǒng)、招投標(biāo)系統(tǒng)等項(xiàng)目進(jìn)行應(yīng)用管理。
2）應(yīng)用計(jì)算機(jī)的信息技術(shù)可以在公路施工當(dāng)中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用推廣，并取得了一定的成效。這主要體現(xiàn)在施工質(zhì)量控制、對(duì)大型構(gòu)件的整體安裝、自動(dòng)控制預(yù)拌混凝土、測(cè)量工程、觀測(cè)建筑物的沉降變化以及檢測(cè)建筑材料的數(shù)據(jù)等一些問(wèn)題。由于應(yīng)用信息技術(shù)它不僅可以提高工程效率，而且一定程度上也可以提升施工企業(yè)的良好形象，以及提高安全技術(shù)水平等，從而促使企業(yè)在整體水平上得到一定提升。此外，有效的控制生產(chǎn)成本減少損失，才能確保工程質(zhì)量。然而，從目前來(lái)看，由于公路施工在應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)的水平還較低，有待提高，同時(shí)也存在一定的局限性，這主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面。
① 作為施工企業(yè)并沒(méi)有全面的應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行招標(biāo)、信息交換、材料的采購(gòu)、管理以及信息等方面的應(yīng)用，所以導(dǎo)致沒(méi)有真正的利用好電子商務(wù)這個(gè)平臺(tái)。
② 沒(méi)有廣泛的應(yīng)用范圍。主要體現(xiàn)在施工項(xiàng)目的前期，一般包括企業(yè)的招投標(biāo)、施工設(shè)計(jì)、預(yù)算等。在施工過(guò)程當(dāng)中，也沒(méi)有對(duì)其施工質(zhì)量、進(jìn)度以及控制成本等方面進(jìn)行有效的利用，因此在施工過(guò)程當(dāng)中并沒(méi)有得到科學(xué)的管理。
③ 只通過(guò)單機(jī)進(jìn)行操作，并且也只應(yīng)用了計(jì)算機(jī)高效率的特點(diǎn)，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，所以，未能夠達(dá)到自動(dòng)傳遞以及信息共享的目的。
④ 在選擇軟件開(kāi)發(fā)時(shí)，缺乏一定的規(guī)劃統(tǒng)籌，同時(shí)也因?yàn)闆](méi)有充足的開(kāi)發(fā)資金，所導(dǎo)致低水平的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。
⑤ 缺少相應(yīng)的工具類(lèi)應(yīng)用軟件，沒(méi)有良好的信息互動(dòng)影響。
2 提高應(yīng)用信息技術(shù)在公路施工當(dāng)中的具體措施
當(dāng)前，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)也已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)快速的發(fā)展階段了，它的應(yīng)用范圍在不斷的廣泛推廣，所以給不同行業(yè)都帶來(lái)了新的活力與希望，從而也顯現(xiàn)出了它的優(yōu)越性，對(duì)此，應(yīng)用在施工管理當(dāng)中則體現(xiàn)出幾個(gè)方面。
1）在公路施工當(dāng)中，由于所涉及的層面極為廣泛，具有很大的管理難度，只依靠人工來(lái)操作的話(huà)，這不僅會(huì)浪費(fèi)不必要的勞動(dòng)力，其作用也不會(huì)很明顯，所以必須要借助計(jì)算機(jī)的信息系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行有效的管理。
通常在施工管理當(dāng)中，應(yīng)借助計(jì)算機(jī)的應(yīng)用技術(shù)從而提高相應(yīng)的管理水平。從當(dāng)前來(lái)看，如果要實(shí)現(xiàn)管理信息系統(tǒng)的有效應(yīng)用，則必須要實(shí)現(xiàn)重要的幾點(diǎn)應(yīng)用，① 共享信息資源。由于公路施工在各個(gè)方面都存在一定的差異影響，主要包括有工程大小、施工條件以及資金面等條件，其內(nèi)容雖然是一致的，但要建立共享的信息資源平臺(tái)，就必須要通過(guò)應(yīng)用各種技術(shù)、資源以及共享經(jīng)驗(yàn)等方面考慮，以免出現(xiàn)低水平的建設(shè)。② 通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)作。可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行建立管理系統(tǒng)，并且可以通過(guò)在網(wǎng)上進(jìn)行招投標(biāo)、查詢(xún)、采購(gòu)材料以及高效率的運(yùn)作等工作管理。③ 做好數(shù)據(jù)報(bào)表的分析與管理統(tǒng)計(jì)。由于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)是作為公路施工重要的一項(xiàng)依據(jù)，也是作為評(píng)價(jià)施工質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，因此，則必須要建立相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)分析管理系統(tǒng)，從而更為全面的了解施工質(zhì)量與進(jìn)度，更為有效的對(duì)其做出評(píng)估，提高工程質(zhì)量。
2）由于在施工管理的過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于施工的不同階段會(huì)有不同的管理模式，一般管理體現(xiàn)在三個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，也就是施工的質(zhì)量、進(jìn)度以及成本控制。所以必須要加強(qiáng)這幾個(gè)方面的管理，應(yīng)用相關(guān)的軟件進(jìn)行開(kāi)發(fā)應(yīng)用。
① 在公路施工的過(guò)程當(dāng)中，工程質(zhì)量作為管理的重點(diǎn)，它也是最為重要的關(guān)鍵因素，所以，它對(duì)于軟件就具有較高的要求，主要具有幾個(gè)方面：分析、預(yù)測(cè)、統(tǒng)計(jì)以及綜合等相應(yīng)的使用功能，從而在控制質(zhì)量方面才能提供一個(gè)更為快速、可靠的穩(wěn)定基礎(chǔ)，以達(dá)到質(zhì)量要求。
② 在施工管理過(guò)程當(dāng)中，由于工程進(jìn)度會(huì)影響到工程的資金問(wèn)題、資源的利用、人員管理以及使用的設(shè)備等各個(gè)方面，所以在安排工程計(jì)劃等方面也就起到了非常重要的作用。所以，用來(lái)控制進(jìn)度的計(jì)算機(jī)軟件就必須要在人員、時(shí)間、設(shè)備以及資源等方面進(jìn)行良好的優(yōu)化，同時(shí)也可以根據(jù)突發(fā)出現(xiàn)的各種相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行改變，從而確證項(xiàng)目的有效實(shí)施。
③ 在公路施工項(xiàng)目當(dāng)中，成本控制是非常重要的一個(gè)關(guān)鍵因素，所影響的范圍也是極為廣泛的，所以，在應(yīng)用成本控制的軟件上就必須要進(jìn)行綜合的全面性考慮，所應(yīng)用的軟件必須要包括合同管理、成本預(yù)算以及成本控制等相應(yīng)的管理功能，從而實(shí)現(xiàn)收益最大化。
3）在現(xiàn)階段，雖然我國(guó)在計(jì)算機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，并且在不同行業(yè)也已經(jīng)得到了大量的推廣應(yīng)用，然而，在公路施工的管理應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中仍然是處在一個(gè)探索的階段，所以要想得到更好的長(zhǎng)久發(fā)展，則必須要借鑒于國(guó)外的一些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而促進(jìn)我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展。由于發(fā)達(dá)國(guó)家的一些成功案例做的相對(duì)較好，對(duì)于應(yīng)用信息化技術(shù)與發(fā)展都是非常重視的，并且在施工管理上也得到了一定的支持，同時(shí)也把建設(shè)項(xiàng)目的一些信息數(shù)據(jù)進(jìn)行了電子化處理，并且實(shí)現(xiàn)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)建立成為有效的信息共享平臺(tái)，也提供了大量的全面信息數(shù)據(jù)，從而有效的降低了施工成本，把利益最大化。
3 結(jié)論
總之，在計(jì)算機(jī)領(lǐng)域當(dāng)中，由于信息技術(shù)在快速的進(jìn)步和發(fā)展中，它大力推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且為我國(guó)建設(shè)注入了新的活力。由于國(guó)家的發(fā)展是離不開(kāi)公路建設(shè)，這是具有非常重要的一個(gè)影響作用，對(duì)此，在公路建設(shè)當(dāng)中，怎樣提高施工質(zhì)量則是成為最為關(guān)注的一個(gè)特點(diǎn)了。由于在施工管理當(dāng)中，應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)是具有非常凸顯的一個(gè)特點(diǎn)，并且起到了十分重要的作用，在管理當(dāng)中也是必要一個(gè)影響措施，因此，我們必須要共同努力應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)做好公路施工的管理工作。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：振動(dòng)沉管碎石樁；填料量；提管速度；留振時(shí)間
呼和浩特至準(zhǔn)格爾鐵路站前5標(biāo)正線起訖里程為 DK72+041.9-DK104+000，路基長(zhǎng)度25.334m，軟土地基采用碎石樁加固處理。碎石樁數(shù)量38606m.采用正三角形布置，樁徑采用0.5m。樁長(zhǎng)及樁間距可根據(jù)工程地質(zhì)條件和工程要求確定，一般應(yīng)穿透軟塑土層，當(dāng)軟塑層厚度很大時(shí)通過(guò)計(jì)算確定?，F(xiàn)就振動(dòng)沉管擠密碎石樁施工關(guān)鍵工序的技術(shù)控制進(jìn)行闡述。
1 碎石擠密樁技術(shù)原理
碎石擠密樁是通過(guò)成樁過(guò)程中對(duì)周?chē)巴?、粉土層的擠密、振密作用和靠碎石的壓入獲得加固效果，使砂土、粉土層的密實(shí)度增加；同時(shí)設(shè)置的碎石擠密樁增強(qiáng)體，本身又是一個(gè)良好的排水通道，它的存在不僅有利于砂土、粉土層中超孔隙水壓力的消散，有效地增強(qiáng)土體的抗液化能力，而且在荷載的作用下，碎石擠密樁增強(qiáng)體又與砂土、粉土層共同承擔(dān)荷載作用，即形成碎石擠密樁復(fù)合土層。碎石擠密樁加固砂土、粉土地基的主要目的是提高地基土承載力，減少變形和增強(qiáng)抗液化性。加固原理如下：
1.1 擠密作用
在成樁過(guò)程中樁管對(duì)周?chē)巴?、粉土層產(chǎn)生很大的橫向擠壓力，樁管體積的土擠向樁管周?chē)耐翆樱箻豆苤車(chē)耐翆涌紫稖p小、密實(shí)度增大。
1.2 排水降壓作用
碎石擠密樁加固砂土?xí)r，樁孔內(nèi)充填反濾性好的粗顆粒料（碎石、礫石、卵石），在地基中形成滲透性能良好的人工豎向排水降壓通道，可有效地消散和防止超孔隙水壓力的增高，防止砂土、粉土產(chǎn)生液化，加快地基的排水固結(jié)。
1.3 預(yù)振效應(yīng)
碎石擠密樁在成孔及成樁時(shí)，振動(dòng)錘的強(qiáng)烈振動(dòng)使填入料和地基土在擠密的同時(shí)獲得強(qiáng)烈的預(yù)振效果，對(duì)砂土、粉土增強(qiáng)抗液化能力是極為有利的。
2 振動(dòng)沉管擠密碎石樁施工技術(shù)
2.1 施工準(zhǔn)備
施工前首先平整場(chǎng)地，局部低洼處可填土或填碎石找平，再采用靜壓壓路機(jī)碾壓，確保樁機(jī)走行平穩(wěn)，其次進(jìn)行材料準(zhǔn)備、測(cè)量放線，實(shí)地標(biāo)出打樁范圍與樁位，然后才開(kāi)始碎石樁施工。
機(jī)械設(shè)備是以振動(dòng)沉管樁機(jī)為核心，其他設(shè)備與樁機(jī)的生產(chǎn)能力相匹配，并滿(mǎn)足質(zhì)量控制和檢測(cè)的需要。架設(shè)電壓為380三相電線。現(xiàn)場(chǎng)采用1臺(tái)ZB60型液壓履式振動(dòng)沉管打樁機(jī)進(jìn)行施工，2臺(tái)東風(fēng)151型自卸汽車(chē)供料，1臺(tái)ZL-50型裝載機(jī)配合人工上料。碎石要求為自然級(jí)配，粒徑20～50mm，含泥量控制在10%以下。
2.2 施工工藝
施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣成樁實(shí)驗(yàn)機(jī)具準(zhǔn)備定位振動(dòng)沉管拔管、振動(dòng)、填料反插留振成樁施工下一樁
沉管碎石樁的施工順序?yàn)椋赫皆孛妗駝?dòng)沉管打樁機(jī)就位——振動(dòng)沉管——成孔——邊拔管、邊振動(dòng)、邊加料、——反插留振——樁成形——打樁機(jī)移位。具體施工為：
（1）樁機(jī)就位。根據(jù)樁機(jī)走行鋼軌上標(biāo)出的樁位標(biāo)記，移動(dòng)樁機(jī)，使樁機(jī)對(duì)準(zhǔn)打樁線；啟動(dòng)0.5t卷?yè)P(yáng)機(jī)，按照下橫梁上標(biāo)出的樁位標(biāo)記移動(dòng)導(dǎo)向架，使樁管對(duì)準(zhǔn)打樁點(diǎn)，并將卷?yè)P(yáng)機(jī)離合器剎緊；松動(dòng)1t卷?yè)P(yáng)機(jī)離合器，人工合龍活瓣式樁尖，對(duì)準(zhǔn)地面上標(biāo)定的樁位。
（2）啟動(dòng)樁錘電機(jī)使樁錘振動(dòng)，樁管沿樁位下沉。
（3）灌碎石。根據(jù)樁深和試樁時(shí)確定的充盈系數(shù)（充盈系數(shù)=碎石填料體積/沉管體積，一般在1.3-1.5之間）制作進(jìn)料斗，按規(guī)定的灌碎石量將碎石裝入樁管內(nèi)，如果樁管一次容納不了應(yīng)灌入的全部碎石，剩余的碎石待樁管提升下料振動(dòng)擠密一段時(shí)間后，再補(bǔ)充裝入。
（4）沉入過(guò)程中的振動(dòng)擠密：第一次把樁管提升80-100CM，提升時(shí)樁尖自動(dòng)打開(kāi)，樁管內(nèi)的碎石料流入孔內(nèi)。
（5）降落樁管，振動(dòng)擠壓15-20s。
（6）其后，每次提升樁管50CM，擠壓時(shí)間以樁管難以下沉?xí)r為宜。按上述方法往復(fù)升降壓拔樁管，直至所灌的碎石將地基擠密。
（7）完成該樁灌碎石量，樁管提至地面，進(jìn)行下一根樁的施工。
以上工序中，關(guān)鍵是施工中對(duì)水、電、料的控制，即上流程的下沉擠密過(guò)程和投料與提管過(guò)程。振動(dòng)擠密過(guò)程是保證成樁質(zhì)量的關(guān)鍵，必須通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定振擠次數(shù)、電機(jī)的工作電流和留振時(shí)間等參數(shù)，每次投入碎石量及擠密后提升高度是保證成樁質(zhì)量的前提，為保證質(zhì)量，加料每次提升高度以套管樁尖不離開(kāi)碎石面為宜，以防塌孔、縮徑、斷樁的發(fā)生。
2.3 施工要點(diǎn)
①施工前進(jìn)行成樁試驗(yàn)，試驗(yàn)樁一般為7～9根；
②施工時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的樁長(zhǎng)、樁徑、樁間距、碎石灌入量以及試驗(yàn)確定的樁管提升高度和速度、振密擠壓次數(shù)和留振時(shí)間、電機(jī)的工作電流等施工參數(shù)進(jìn)行施工，確保碎石擠密樁樁身的均勻性和連續(xù)性；
③施工順序從四周邊開(kāi)始向中心進(jìn)行，相鄰兩樁必須跳躍間打；
④應(yīng)保證起重設(shè)備平穩(wěn)，導(dǎo)向架與地面垂直，垂直偏角不應(yīng)大于1.5%，成孔中心與設(shè)計(jì)樁位偏差不應(yīng)大于50mm，樁徑偏差控制在±20mm以?xún)?nèi)，樁長(zhǎng)偏差不大于100mm；
⑤邊振動(dòng)邊下沉，通常每下沉0.5m留振30s；
⑥啟動(dòng)拔管，拔管前留振1min，以后邊振動(dòng)邊拔管，拔管速度需均勻且每拔管1m留振1min；
⑦碎石灌入量不小于設(shè)計(jì)值的95%（碎石灌入量按每延米不少于0.09m3計(jì)算）。
⑧提升和反插速度必須均勻，反插深度由深到淺，每根樁在保證樁長(zhǎng)和碎石灌入量的前提下，總反插次數(shù)一般不得少于12次。
⑨若地表水豐富或較軟弱，可先鋪一層碎石墊層，有利于排水，同時(shí)提高地基強(qiáng)度；
⑩振動(dòng)成樁至地面時(shí)應(yīng)向下復(fù)振1m，確保地表不產(chǎn)生缺碎石的凹樁。
3 質(zhì)量檢測(cè)
⑴石料的質(zhì)量控制。一是所有碎石都采用質(zhì)地堅(jiān)硬、具有一定的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性好且級(jí)配良好的石料。二是碎石料含泥量≯10%，最大塊徑≯150mm。三是保證料場(chǎng)供應(yīng)質(zhì)量，每1000m3石料都要做一次上述各指標(biāo)的抽樣檢測(cè)。
⑵成孔時(shí)的質(zhì)量控制。樁管應(yīng)沿導(dǎo)向架，并始終保持同導(dǎo)桿平行，樁管發(fā)生偏斜須及時(shí)扶正，其垂直高度偏差不大于1.5%，成孔中心與設(shè)計(jì)樁位偏差不大于50mm，樁徑偏差不大于-20mm，樁長(zhǎng)偏差不大于100mm。
⑶成樁時(shí)的質(zhì)量控制。樁底留振時(shí)間不少于20秒，留振電流不小于80安培。制樁加密段長(zhǎng)度不大于50cm，提管速度不快于1.0-1.5米/分鐘。反插次數(shù)每米不少于1次。反插留振從樁底開(kāi)始，自下而上逐段進(jìn)行，中間不得漏振。
4 效益分析
⑴與傳統(tǒng)的振動(dòng)沖孔碎石樁施工方法相比，因振動(dòng)沖孔碎石樁是沖孔之后，直接向土孔內(nèi)投碎石；而振動(dòng)沉管法為向沉管中投碎石，減少了沖孔器的提升距離和頻率，大大提高了施工進(jìn)度，工序合理，提高工效30%。
⑵與傳統(tǒng)的振動(dòng)沖孔碎石樁施工方法相比，因振動(dòng)沉管擠密法在沉管中完成碎石的投入，有效地防止了塌孔及斷樁事故發(fā)生；且碎石在沉管中振實(shí)擠密，樁徑得到了有效控制，垂直度有保障，施工過(guò)程更簡(jiǎn)便，施工質(zhì)量也更加容易控制，節(jié)約材料費(fèi)20%左右，勞動(dòng)力10%左右，約降低成本25%。