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導(dǎo)語：在路基路面施工技術(shù)論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
第一，離析。在適應(yīng)瀝青混合料的時候可能會發(fā)生這種現(xiàn)象，使得材料內(nèi)部相關(guān)配合存在不均勻性，影響材料性能。比如，級配離析，主要是由于粗料集中區(qū)以及細(xì)料集中區(qū)沒有均勻分布，使得搭配密度存在不均勻的狀況，而縱向離析則是施工過程中常見的一個問題。第二，硬化。這種現(xiàn)象發(fā)生的主要原因是沒有控制好材料的配合比。混凝土與瀝青是兩種重要的施工材料，如果沒有控制好配合比，就會導(dǎo)致路面硬化。比如，若是混凝土太多，而瀝青太少，就會導(dǎo)致沉陷以及膨脹問題。第三，侵蝕。路面基層的主要構(gòu)成材料有水泥以及砂和石等，在對材料進(jìn)行鋪設(shè)以后，就難以抵擋雨水造成的沖擊，從而導(dǎo)致侵蝕問題，對材料緊密性造成影響。比如，在雨季進(jìn)行施工的時候，鋪設(shè)好的材料在雨水沖刷之下會松散。
2施工技術(shù)關(guān)鍵
2.1做好準(zhǔn)備工作
在對基層進(jìn)行施工之前，需要對上道工序做好驗(yàn)收工作，對于高程以及壓實(shí)度和平整度等做好檢查和驗(yàn)收工作，對下封層完整性進(jìn)行檢查，對基層表面存在的雜物以及污染等進(jìn)行清理，利用水進(jìn)行沖洗。盡可能提前做好水沖洗工作，這樣在施工的時候就能保證基層的干燥。
2.2對材料質(zhì)量進(jìn)行控制
在選擇材料時，要利用普通硅酸鹽水泥，其標(biāo)號要在32.5以上，在工程中不能使用早強(qiáng)水泥，按照設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)水泥摻量。另外，需要依據(jù)設(shè)計(jì)級配采集集料，碎石壓碎值要在30%以內(nèi)。結(jié)合相關(guān)規(guī)范要求，由試驗(yàn)室對于樣料開展試配工作，對試樣進(jìn)行制作，并對施工加以指導(dǎo)。在對水泥穩(wěn)定碎石配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)的時候，需要在實(shí)驗(yàn)室中對碎石以及砂和水泥等進(jìn)行檢驗(yàn)，做好試配工作，將試樣制作出來，結(jié)合相關(guān)要求，底基層7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度要在2.5兆帕以上，基層要在3兆帕以上。依據(jù)這個要求對水泥用量加以確定。含水量直接影響基層強(qiáng)度，如果含水量太小，就會影響碾壓的密實(shí)性，導(dǎo)致松散以及裂紋現(xiàn)象；如果含水量太大，就會造成彈簧現(xiàn)象，水分被大量蒸發(fā)，容易出現(xiàn)干縮裂縫。因此，要對含水量進(jìn)行控制，保證它能夠使水泥水化與水解，也滿足碾壓的工作。
2.3做好拌和工作
在拌和之前，計(jì)量單位需要對拌和計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，對電氣系統(tǒng)以及輸送管道和機(jī)械傳動等進(jìn)行檢修，采用目測以及抽驗(yàn)等方式對砂石料品質(zhì)進(jìn)行檢查，采用試驗(yàn)的方式對水泥劑量以及含水量和瀝青加熱溫度等進(jìn)行檢查，定期針對拌合站稱量系統(tǒng)以及控溫系統(tǒng)還有篩網(wǎng)等抽樣檢查，要在實(shí)驗(yàn)室監(jiān)督的情況下，開展拌和工作，依據(jù)配合比生產(chǎn)，同時還要將生產(chǎn)記錄做好。
2.4做好攤鋪工作
對于瀝青路面來說，基層攤鋪是一個重要的施工環(huán)節(jié)，為了保證路面平整度以及密實(shí)度與相關(guān)要求相符，需要利用密度較高且?guī)в幸欢倨窖b置的攤鋪機(jī)施工。在具體施工的時候，若是路面橫坡是一致的，且攤鋪拱度以及寬度與相關(guān)設(shè)計(jì)要求相符則需要利用整幅一次攤鋪的方法進(jìn)行施工，若是橫坡以及寬度和拱度都存在一定的變化，那么需要利用分幅攤鋪的方法進(jìn)行施工。施工寬度要以基層在縱向上的中心線中縫作為標(biāo)準(zhǔn)，攤鋪機(jī)的數(shù)量可以為兩臺，將其設(shè)置成為梯隊(duì)施工，施工間隔時間不可以太長。在施工的過程中，盡量利用全幅全厚方式，從而避免對于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及工程質(zhì)量造成的影響。若是基層厚度在30厘米以上，而攤鋪機(jī)預(yù)壓性能無法與工程質(zhì)量要求相符，需要按照順序進(jìn)行分層攤鋪，在這一過程中，上層和下層之間的攤鋪間隔會對工程質(zhì)量造成影響。在攤鋪的過程中要堅(jiān)持一定的原則，在對上層進(jìn)行攤鋪時，要保證下層表面是干凈與潮濕的，這樣才能保證兩層之間的良好結(jié)合。
2.5做好碾壓工作
這是基層施工過程中的一個重要工序，利用碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓，保證拌合料的密實(shí)性。碾壓設(shè)備在碾壓的過程中會產(chǎn)生一定的振動波，并向拌合料進(jìn)行傳遞，攤鋪越厚，那么下部的振動能量就會越少。一般情況下，為了保證拌合料的密實(shí)度，都要增加碾壓的時間，可是，碾壓時間太長又會造成集料破碎等病害。因此，需要對碾壓時間與遍數(shù)進(jìn)行合理控制。碾壓設(shè)備包括組合壓路機(jī)以及振動壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)等。首先要初壓，然后進(jìn)行復(fù)壓，最后進(jìn)行終壓，在進(jìn)行初壓與終壓的時候能夠利用振動壓路機(jī)，而在復(fù)壓的時候則需要利用輪胎壓路機(jī)。在完成攤鋪工作以后，由于水分流失，拌合料稠度也逐漸提升，可碾壓性下降，若不及時進(jìn)行碾壓，就會對結(jié)構(gòu)密實(shí)度造成影響。另外，成型時間長了，那么強(qiáng)度損失也會提升。因此，要縮短路段長度，保證結(jié)構(gòu)良好的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，盡早進(jìn)行碾壓。雖然施工路段不能太長，可是也不能太短，因?yàn)檫@樣就會導(dǎo)致頻繁碾壓現(xiàn)象，對基層平整度以及密實(shí)性造成影響。在攤鋪機(jī)起步之前，需要預(yù)熱40分鐘。在碾壓過程中，碾壓設(shè)備不能急剎車以及轉(zhuǎn)向和掉頭等。
2.6對橫接縫做好處理工作
從當(dāng)前情況看，主要有干接縫以及濕接縫等形式。在新拌合料與老拌合料之間的接茬處應(yīng)用濕接縫，在施工前，要預(yù)留出30厘米到50厘米的區(qū)域不進(jìn)行碾壓，和新攤鋪拌合料進(jìn)行共同施工，這樣能夠確保接縫區(qū)域具有良好的密實(shí)度以及平整度。對于干接縫來說，要保證接縫處的干凈，在對新拌合料進(jìn)行攤鋪之前，需要灑水進(jìn)行濕潤。注意對新拌合料進(jìn)行攤鋪并碾壓時，不能碾壓到原來的拌合料上，這是由于在初期進(jìn)行凝結(jié)硬化的時候需要防止振動造成的影響。另外，不能把施工設(shè)備放在攤鋪完畢的基層上，不然就會對基層強(qiáng)度造成影響。
2.7做好養(yǎng)護(hù)工作
關(guān)鍵詞：公路橋梁；質(zhì)量控制；路基路面；技術(shù)控制
一、公路橋梁路基常見基本質(zhì)量問題
（1）層次構(gòu)造欠合理與抗荷載能力弱。路基的穩(wěn)定性和抗荷載能力非常重要，公路橋梁的路基施工一要層次設(shè)計(jì)合理，二要材料選擇恰當(dāng)，三是施工技術(shù)得當(dāng)。路基土與路基基層的層次劃分既要細(xì)又要有一定的科學(xué)依據(jù)，同時相關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠指導(dǎo)路基施工的穩(wěn)定性和耐久性。（2）路基排水和滲水性能不佳。由于路基的施工包括公路橋梁建成以后都處于室外的大氣候環(huán)境中，降水因素的不可控對路基的滲水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路長期受到降水或者自然雨水的侵蝕，將直接導(dǎo)致路面的破壞與公路橋梁整體的壽命縮短。（3）路基的碾壓平整與密實(shí)度不夠。路基的選材要恰當(dāng)，滲水性能要優(yōu)，抗荷載和穩(wěn)定性要強(qiáng)。路基工序是施工環(huán)節(jié)的重要程序，平整度直接影響道路面層的平整，在路基的施工中應(yīng)保證碾壓的多次平整與密實(shí)均勻。否則在使用過程中會導(dǎo)致路基的不均勻沉降，嚴(yán)重時會導(dǎo)致交通事故。
二、公路橋梁路面常見基本質(zhì)量問題
對于公路橋梁路面的常見質(zhì)量問題主要是橋面與路面的平整度與密實(shí)度不夠，橋面與路面的平整受到路基的影響和其本身的施工影響。在一些工程質(zhì)量問題上，很多路面的不平整現(xiàn)象主要原因就在于路基施工質(zhì)量控制不合理，路基的不均勻沉降直接導(dǎo)致了路面面層的鋪設(shè)不均勻。同時應(yīng)該保證面層的抗滑性能，路面應(yīng)有一定的粗糙度，提高抗滑性能會保證行車的安全。在橋梁工程中，橋面各處的橫坡指標(biāo)系數(shù)必須嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，鋪裝層的材料配比要均勻。
三、公路橋梁路基路面施工技術(shù)控制
（1）合理的填筑方式。施工技術(shù)的合理科學(xué)對施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。在公路橋梁路基施工技術(shù)與管理過程中，首先要解決填筑路基的合理性。根據(jù)施工地點(diǎn)的水文和地質(zhì)環(huán)境，路基應(yīng)分層進(jìn)行填筑，填筑的方式有水平分層填筑、垂直分層填筑和水平垂直混合填筑。在選擇何種方式最佳時應(yīng)根據(jù)具體的施工條件和填筑機(jī)器的性能要求。填筑路基分層提高了鋪設(shè)的穩(wěn)定性和路基的整體密實(shí)度。一般情況下采用混合式路堤填筑將使得路基的穩(wěn)定性大大提高。（2）壓實(shí)方式的科學(xué)性。為保證路基壓實(shí)的堅(jiān)固，路基的材料應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，分層壓筑的厚度應(yīng)控制在合理范圍。底基層常采用對提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中應(yīng)控制合理的配比和攪拌的均勻。但整體的把控原則是保證基層的平整，避免不均勻沉降對路面與整體穩(wěn)定性能的影響。合理使用壓實(shí)機(jī)具，確定合理的壓實(shí)遍數(shù)，根據(jù)路基土的類型、濕度、場地選擇合理壓實(shí)方式，按照“先輕后重、先靜后動、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水溝、邊溝、地表與地下排水管等。路橋排水方式多采用暗溝、盲溝和滲井。在進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時，要結(jié)合氣候特點(diǎn)、公路橋梁的跨度特征和填土深度系統(tǒng)設(shè)計(jì)。對于埋藏深淺不一的地下水排水工程，應(yīng)采用不同的排水方式。如埋藏比較淺的地下水多采取明溝和排水槽的做法，相反埋藏較深的地下水則采取滲水暗溝、滲井和滲水隧道的做法。（4）路面技術(shù)控制要點(diǎn)。路面是與道路、橋梁環(huán)境直接接觸的一部分。路面常用的材料有瀝青鋪筑和混凝土鋪筑。施工過程中鋪設(shè)和碾壓的技術(shù)控制將影響路面工程的質(zhì)量。對不同路面的材料的碾壓厚度、碾壓時間、碾壓層數(shù)都要嚴(yán)格控制和精密計(jì)算，例如材料達(dá)到相應(yīng)的碾壓溫度的控制與何時采取下一道施工做法，都要仔細(xì)計(jì)算。對于橋梁路基路面工程來說，有更嚴(yán)格的要求，對底部面層混凝土施工質(zhì)量的控制要更嚴(yán)格，有助于順利鋪筑。鋼筋的焊接方式與基層面層的牢固結(jié)合應(yīng)以承受一定荷載為基本應(yīng)力條件，錨固的支架的點(diǎn)位布置和數(shù)量控制應(yīng)滿足應(yīng)力要求。表層的鋪裝應(yīng)保證平整度與均勻的密實(shí)度，這要求材料的配比和攪拌要均勻，分層材料的厚度要均勻，碾壓的溫度、頻率合理控制、保證每層材料都有足夠的粘結(jié)能力，從而保證公路道路與橋梁工程的整體穩(wěn)定性。
四、公路橋梁路基路面修養(yǎng)和護(hù)理環(huán)節(jié)
公路橋梁工程完工以后后期對路基與路面的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)是保證道路橋梁工程質(zhì)量和施工安全的重要保障。作為道路工程的最后一個環(huán)節(jié)，這期間所要完成的任務(wù)有及時和定時對公路和橋梁的路基路面的排水故障進(jìn)行處理，為了避免長期由于風(fēng)化作用和降水侵蝕對路基坡面沖刷而帶來的巖石脫落，應(yīng)加強(qiáng)對護(hù)坡的加固處理，對路堤和路塹的邊坡防護(hù)采用不同的材料和施工技術(shù)。對公路橋梁的路基路面的排水維護(hù)應(yīng)定期。天然降水和地表水對路面和路基的沖刷將影響路基和路面工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，除了在施工中期進(jìn)行防水和排水的處理之外，施工結(jié)束后期的排水工作也是非常必要的。
結(jié)論：公路橋梁路基路面的施工技術(shù)對施工標(biāo)準(zhǔn)要求的指標(biāo)控制更加嚴(yán)格，論文從現(xiàn)狀的質(zhì)量問題出發(fā)，對橋梁公路工程的路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制從碾壓程序、排水措施、材料配比與攪拌均勻度、填筑要點(diǎn)、后期維護(hù)等方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析，目的是為了在今后的路基路面施工中注意細(xì)節(jié)要點(diǎn)，嚴(yán)格把關(guān)，更好地為城市建設(shè)服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路施工;施工技術(shù);方案
引 言：
高速公路工程的發(fā)展對國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義，因?yàn)樵诟咚俟饭こ痰慕ㄔO(shè)中需要國家投入大量的人力物力和財(cái)力。國家對高速公路的建設(shè)投資力度之大也與高速公路的建成后使用時間長，因高速公路的投資所帶來的經(jīng)濟(jì)效益高有深刻的聯(lián)系。高速公路的施工主要包括公路施工的準(zhǔn)備和公路施工的放樣以及公路的路基和路面的施工。對高速公路的養(yǎng)護(hù)包括高速公路養(yǎng)護(hù)意義和技術(shù)的要求，以及對高速公路養(yǎng)護(hù)的對策。
1. 高速公路主要施工技術(shù)
1.1 對高速公路的施工的準(zhǔn)備
在修建高速公路的工程中，對高速公路的施工準(zhǔn)備工作是高速公路施工的全程工作。施工準(zhǔn)備工作涉及范圍很廣，包括公路施工的過程和建成公路的養(yǎng)護(hù)過程。對高速公路的施工準(zhǔn)備工作是在進(jìn)行高速公路施工前的準(zhǔn)備工作。
高速公路的準(zhǔn)備工作主要有：一是，對施工現(xiàn)場所需要的審批材料以及審批報告的準(zhǔn)備工作;二是，對高速公路施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作;三是，高速公路施工物資的準(zhǔn)備，包括施工所需要的勞動力和機(jī)械器具方面的準(zhǔn)備工作。一定要做好施工前各個階段所需要的準(zhǔn)備工作，這是做好后續(xù)高速公路施工的前提條件。1.2高速公路的施工放樣
對高速公路施工的放樣工作主要有定線恢復(fù)和對路基施工的放樣以及對小橋涵的施工放樣工作等等。
（1）恢復(fù)定線的施工技術(shù)
在高速公路的定線恢復(fù)的施工中，其中心任務(wù)是檢測和加固和加密中心線的控制樁，復(fù)測線路的高程和增加設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，同時還需要檢測與補(bǔ)測橫斷面。
在必要的時候提出更好的設(shè)計(jì)方案，工作主要步驟有：第一，對原有的控制樁的地理位置進(jìn)行檢驗(yàn);第二，更改原有的控制樁的錯誤，必要時修正原有控制樁的誤差;第三，對水中心線上的控制樁進(jìn)行加密，同時對正確的控制樁進(jìn)行加固。在對定線復(fù)原之前，要對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)的審核，并且疑問和有問題的地方登記下來，在后續(xù)去實(shí)地檢查和會審的時候用于證實(shí)問題。
公路路基主要有：路堤、路塹、半填半挖、不填不挖。放樣的內(nèi)容有：首先，在地面中的淺樁上標(biāo)出填挖的高度;其次，確定在橫斷面上的各主要點(diǎn)，如路堤正確的邊緣和坡腳，以及路塹坡頂?shù)?最后，進(jìn)行邊坡放樣。 （2）對路基放樣的施工技術(shù)
對高速公路的路基的放樣主要包括：一，在地面淺樁上標(biāo)記出填挖高度;二，按照設(shè)計(jì)的圖紙確定橫斷面的幾個主要點(diǎn);三，進(jìn)行邊坡的放樣，根據(jù)設(shè)計(jì)中的邊坡坡置和高度來定下邊坡的位置;四，移樁和移點(diǎn)。
1.3高速公路路基施工
（1）主要內(nèi)容
一是對路基進(jìn)行填挖、二是對路基進(jìn)行綜合排水，三是對路基進(jìn)行防護(hù)加圍和修整。以上是對路基進(jìn)行施工的主要內(nèi)容。路基施工最好是在冬季、雨季。
（2）主要要求
首先確保穩(wěn)定性;施工強(qiáng)度要合理;確保穩(wěn)定的水溫;精確施工;在必要的時候科學(xué)的使用新的技術(shù)和材料以及施工機(jī)具;施工過程中要注意不要破壞生態(tài)環(huán)境;按照施工技術(shù)的規(guī)章進(jìn)行施工，保證公路施工高質(zhì)量完成。
1.4對高速公路的路面施工
路面施工的內(nèi)容包括路面瀝青的表層處理，瀝青加混凝土、瀝青加碎石、瀝青灌入這幾種形式的路面。在路面上鋪設(shè)瀝青是我們國家高速公路建設(shè)重點(diǎn)，路面使用的瀝青材料應(yīng)該較好的滲透性和粘性并且在短時間內(nèi)能夠凝結(jié)。
2.高速公路的養(yǎng)護(hù)措施
2.1高速公路養(yǎng)護(hù)的意義
高速公路與一般公路有著很大的區(qū)別，相對于一般公路來說，高速公路路面的車流量很大，路面設(shè)施更齊全、投入的現(xiàn)代科技更多。在公路建設(shè)不斷發(fā)展的同時，對高速公路養(yǎng)護(hù)的工作也應(yīng)該更加重視;只有做好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，才能保證高速公路的運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)、安全、高效率運(yùn)營的狀態(tài)。
2.2高速公路養(yǎng)護(hù)的主要方法
（1）加強(qiáng)對路面的養(yǎng)護(hù)和維修，增加使用年限
要想增加高速公路的使用年限，保證公路路面通行流暢，就必修做好高速公路的養(yǎng)護(hù)和維修的工作。平時就要對高速公路路面進(jìn)行提前預(yù)測判斷，在路面還有沒有出現(xiàn)問題的時候或者剛剛有病害發(fā)生的時候就開始對路面進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)。同時，對路面出現(xiàn)裂縫的問題，應(yīng)該及時對裂縫進(jìn)行充足的填補(bǔ)，這樣也利于預(yù)防路面的雨水侵害，預(yù)防對路基的結(jié)構(gòu)造成傷害。
（2）進(jìn)行路基養(yǎng)護(hù)，減少路基病害
路基是高速公路的主要部分。路基和路面一起承載著車輛的通行，強(qiáng)度大，穩(wěn)定性能強(qiáng)的路基是路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定保證，也是公路性能良好的基礎(chǔ)條件。大多數(shù)的路基病害都與水有關(guān)。所以，做好排水和防水以及治水的工作是預(yù)防和整治路基病害的必然要求。在對高速公路路基的日常養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)該及時疏通，清理淤塞的泄水槽，以保證泄水槽發(fā)揮正常的功能;在汛期前，應(yīng)該對路基的薄弱段和沿線的排水系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致的檢查，發(fā)現(xiàn)各種隱患的時候要及時的處理;同時，在汛期要加大對路基的巡查，及時的修復(fù)路基泄水槽的破損，攔水帶出現(xiàn)缺口這些路基病害，對攔水帶、泄水槽等排水設(shè)施進(jìn)行維護(hù)維修，以減少路基的受損頻率，做到對路基的真正養(yǎng)護(hù)。
（3）維護(hù)路線設(shè)施的功能完善，施工規(guī)范
對高速公路養(yǎng)護(hù)的一個重要內(nèi)容就是做好公路沿線設(shè)施的維護(hù)工作，保證其功能完善可用：對護(hù)欄板和隔離柵欄的作業(yè)必須要按照其維修的時限進(jìn)行;對維修質(zhì)量嚴(yán)格控制，使其在維修后能夠快速的投入到正常的使用當(dāng)中;要保持防眩板設(shè)施齊全和完好，隨時損壞誰是修補(bǔ);同時，要定期對路區(qū)的輪廓標(biāo)進(jìn)行擦洗，保證使用功能的良好。
（4）對高速公路沿線進(jìn)行綠化，美化路容
對高速公路進(jìn)行綠化既有實(shí)際的功能意義，也有美化的意義，高速公路綠化可以防止路段兩旁的水土流失，保證路基的穩(wěn)定。同時，增加高速公路沿線綠色植被，既可以減少噪音，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，也可以為在路上行駛的車輛營造美麗又舒適的通車環(huán)境。
對高速公路兩旁的綠化植被，要及時的澆水施肥，修剪外形和防治病害;也要對因各種原因而受損死亡的綠色植被進(jìn)行查漏補(bǔ)缺，保持其整體的美感。
結(jié)論與建議：
高速公路的質(zhì)量直接影響著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，因此在對高速公路的施工和養(yǎng)護(hù)上也要科學(xué)合理的對待。通透了解施工技術(shù)規(guī)范，抓住高速公路施工技術(shù)要領(lǐng)，按照正確的方法進(jìn)行施工;注意對建成的高速公路的養(yǎng)護(hù)，定期對高速公路路面進(jìn)行調(diào)差并采取養(yǎng)護(hù)措施，以保持正路面的通暢，保證路面的行車安全和順暢。
總之，在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)蓬勃發(fā)展的大潮中，高速公路的建設(shè)也要不斷地發(fā)展優(yōu)化。高速公路的道路施工技術(shù)和對高速公路的養(yǎng)護(hù)都成為高速公路建設(shè)中的重點(diǎn)和人民大眾關(guān)注的對象。所以，我們一定要在高速公路的建設(shè)中兢兢業(yè)業(yè)，努力做好高速公路施工和對高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及道路工程建設(shè)的浪潮中貢獻(xiàn)出自己的綿薄之力。
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關(guān)鍵詞：二灰穩(wěn)定碎石；基層；配比設(shè)計(jì)；施工
在20世紀(jì)50年代，歐美國家已經(jīng)將二灰穩(wěn)定碎石作為筑路材料使用，后來為適應(yīng)高等級道路建設(shè)的要求，西歐的一些國家對二灰穩(wěn)定碎石混合料進(jìn)行了大量的研究，并將其應(yīng)用到了道路、停車場等工程，取得了良好的效果。一直以來，我國道路建設(shè)的主要結(jié)構(gòu)類型都是半剛性材料基層瀝青路面，半剛性基層是整個路面的基礎(chǔ)，它的強(qiáng)度和厚度，直接決定著路面的承載能力，而在所有的半剛性材料里面，鑒于二灰穩(wěn)定碎石基層剛度大、強(qiáng)度高，對環(huán)境污染小、有良好的抗凍性等其優(yōu)良的路用性能，在道路建設(shè)過程中也越來越得到業(yè)內(nèi)人士的親睞，目前它已成為我國使用最廣泛的一種半剛性基層材料[1]。
1.二灰穩(wěn)定碎石道路基層的施工
二灰穩(wěn)定碎石道路基層施工一般分為施工準(zhǔn)備、拌和、攤鋪碾壓和養(yǎng)生四個過程。
1.1施工準(zhǔn)備工作
1.1.1原材料的選擇
二灰穩(wěn)定碎石的主要原材料有碎石、粉煤灰和石灰三種，原材料質(zhì)量直接影響道路的質(zhì)量。按JTJ034-2000規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)選用碎石，碎石的壓碎值不應(yīng)大于30％，最大粒徑≤30mm[2]；粉煤灰的顆粒粗細(xì)度與混合料的抗壓能力有直接的關(guān)系，按照要求粉煤灰的燒失量應(yīng)該小于20%，顆粒范圍在0.01mm至0.25中間，所含的Fe2O3，SiO2，Al2O3的總含量應(yīng)該大于70%；石灰中的鈣鎂含量與二灰碎石的強(qiáng)度有直接關(guān)系，施工中應(yīng)該使用CaO，這樣就可以有效避免施工過程中鈣鎂的損失。
1.1.2生產(chǎn)配合比的調(diào)試
級配和混合料的組成比例是影響二灰碎石強(qiáng)度和剛度的重要因素，為了使原材料符合集料級配和混合料組成比例，我們需要進(jìn)行多次流量試驗(yàn)，待混合料組成基本符合設(shè)計(jì)配合比后，在基層正式開工前鋪筑試驗(yàn)段，以便進(jìn)一步校正施工組織設(shè)計(jì)，更好地選擇壓實(shí)機(jī)械、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等施工條件。根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，粉煤灰與石灰的比例是3：1左右，集料與石灰粉煤灰的比為80:20至85:15之間，具體的比例應(yīng)該根據(jù)不同的施工條件，通過試驗(yàn)選定[3]。
1.2施工工藝
二灰碎石的施工工藝分為施工準(zhǔn)備、拌制混合料、攤鋪混合料、碾壓、養(yǎng)生幾個階段。
1.2.1施工準(zhǔn)備
清除下基層表面雜物，并噴灑適量的水，保持路面干凈整潔?；謴?fù)道路的中線和邊線，每10米至20米設(shè)一樁，在設(shè)好的樁上設(shè)立鋼筋柱，在鋼筋柱上掛線控制混合料鋪設(shè)的高度。
1.2.2拌制混合料
將經(jīng)檢驗(yàn)合格后的原料，放入穩(wěn)定土拌合設(shè)備里攪拌, 攪拌過程中要根據(jù)攪拌前各原材料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對電機(jī)轉(zhuǎn)速和加水量及時進(jìn)行調(diào)整，直到混合料配比、含水量和灰劑量達(dá)到要求，保證拌好的混合料色澤均勻一致，無結(jié)塊和成團(tuán)現(xiàn)象。
1.2.3攤鋪混合料
將拌制好的混合料運(yùn)輸?shù)绞┕龅睾螅鶕?jù)試驗(yàn)段確定混合料的虛鋪厚度，然后調(diào)整好厚度，使攤鋪機(jī)以均勻的速度攤鋪混合料，為了防止混合料水分散失和離析，要求攤鋪厚度一致，整個鋪料的過程由鋪攤機(jī)自動完成。另外，在鋪設(shè)過程中，還應(yīng)派專門的人跟在攤鋪機(jī)后面，及時鏟除粗集料窩后并用新混合料填補(bǔ)[4]。
1.2.4碾壓
碾壓一般選用輪式壓路機(jī)或振動壓路機(jī)，先穩(wěn)壓三遍再壓實(shí)，碾壓要充分，先輕后重，由兩側(cè)向路中間壓，先慢后快，碾壓的過程中要及時檢測壓實(shí)度，始終保持穩(wěn)定土表面濕潤。對于不合格的地方要重壓，碾壓過程如果出現(xiàn)松散、起皮等現(xiàn)象，工作人員應(yīng)該及時翻開重拌，如果厚度超過規(guī)定，要用平地機(jī)刮至規(guī)定值后再碾壓，嚴(yán)禁薄層貼補(bǔ)，碾壓完成后用膠輪趕光[5]。
1.2.5養(yǎng)生
為了保證公路正常發(fā)揮各項(xiàng)能力，碾壓結(jié)束后要對道路及時進(jìn)行養(yǎng)生，修補(bǔ)路面局部損壞的部分，對工程外觀進(jìn)行整修，視天氣情況對道路每天灑水，保持路面潮濕，養(yǎng)生期一般為7天，這不僅有利于基層的抗裂，還有益于基層強(qiáng)度的迅速提高。
2.二灰穩(wěn)定碎石配合比的設(shè)計(jì)
二灰穩(wěn)定碎石作為道路的基層材料應(yīng)該滿足以下幾個條件：具有足夠的強(qiáng)度和剛度、足夠的水穩(wěn)性、冰凍穩(wěn)定性、足夠的抗沖刷能力、良好的抗裂性能，只有具備了這些條件它才能起到擴(kuò)散荷載應(yīng)力、承重等作用。 而各種原材料的配合比又直接影響道路的質(zhì)量，下面將對將對各種材料的配比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以保證道路的質(zhì)量。
2.1原材料的分析檢驗(yàn)
1)粉煤灰：燒失量：4.9％，F(xiàn)e2O3，SiO2，Al2O3的總含量為82.7％，0.3mm篩孔通過量79％。
2)石灰:有效鈣鎂含量為62.4％。
3)碎石：壓碎值為20 mm～30 mm占11.8％，10 mm～20 mm占14.2％。
2.2二灰配合比的設(shè)計(jì)
通過試驗(yàn)對粉煤灰與石灰的比例分別為80：20；75：25；70：30，65：35；60：40這5個配比的抗壓能力測試得知，當(dāng)粉煤灰與白灰的質(zhì)量比為70: 30時，道路的抗壓能力可以超過1.0MPa[6] 。
2.3二灰穩(wěn)定碎石配合比的確定
根據(jù)設(shè)計(jì)要求，二灰與集料的質(zhì)量比應(yīng)該為1：4，再加上前面的測試結(jié)果就可初步確定二灰穩(wěn)定碎石的配合比大概為為6.5：14.5：79左右。
3.總結(jié)
綜上所述，二灰穩(wěn)定碎石道路基層能夠改善瀝青路面的使用性能和使用壽命，給國家和社會節(jié)約了大量的材料和資源，目前，已有許多公共場合也開始使二灰穩(wěn)定碎石做基層材料，鑒于它的諸多優(yōu)點(diǎn)，相信日后必將得到更加廣泛的應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
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[3]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ034―2000，《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》，人民交通出版社，2000年.
[4]王俊玲，劉繼良，陳乃華?！斗勖夯忆佒缆坊鶎拥难芯俊罚棺鞴W(xué)院學(xué)報 2002 年第21卷第4期.
【關(guān)鍵詞】市政；道路工程；施工技術(shù)
0.前言
現(xiàn)在社會發(fā)展速度越來越快，城市建設(shè)也越來越多，城市交通也跟著快速的發(fā)展。市政工程中的道路工程主要是建設(shè)方便行人和車輛通行的公共設(shè)施。道路工程的施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到道路交付使用時人們的人身安全問題，所以要確保市政道路的施工品質(zhì)。市政道路的施工技術(shù)本身不大，但施工場地所處的環(huán)境比較特別，場地面積比較狹小，往來的交通量大，對施工質(zhì)量有很大的影響。在施工中，掌握先進(jìn)的施工技術(shù)，堅(jiān)定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對道路施工的質(zhì)量結(jié)果有很重要的保障作用。筆者通過對市政道路施工多年的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一些道路施工技術(shù)方面的措施。
1.市政道路工程施工技術(shù)措施
1.1道路土方施工技術(shù)
（1）表土清理應(yīng)在設(shè)計(jì)基面邊線30-50cm外進(jìn)行。
（2）開挖前設(shè)置排水系統(tǒng)，清除地面積水和滲水，原來的排水系統(tǒng)不得破壞。
（3）機(jī)械開挖時要留有一定的余量，余量用人工開挖清理。
（4）道路兩邊設(shè)置緊密控制樁，基礎(chǔ)面開挖要平整堅(jiān)實(shí)，不得有突起、松動土和浮渣現(xiàn)象。
1.2接縫施工技術(shù)
接縫分為縱向接縫和橫向接縫，施工技術(shù)上也有差異?？v向的施工技術(shù)包括：車道邊緣的部分發(fā)生了破壞的要及時修理；易發(fā)生塌方的松動部分要鑿掉；縫線要光滑平直，表層涂粘層瀝青；攤鋪機(jī)后立即碾壓縱向接茬。對于橫向施工技術(shù)，在接縫處要使用與壓實(shí)厚度相同的擋板，整齊放置，上下兩層的接縫應(yīng)錯開20-30cm。
1.3路基、回填土施工技術(shù)
路基是道路工程的基礎(chǔ)，只有路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度達(dá)到了要求，才能滿足道路在之后的使用要求，路基的施工是道路施工的關(guān)鍵所在。市政道路的施工環(huán)境復(fù)雜，除了地面上有交通車輛人行通過外，一般地下還鋪有各種管線，且在施工過程中不能破壞這些管線。路基施工中最重要的兩部分是管線溝槽回填和路堤砌筑?；靥钔梁苋菀壮霈F(xiàn)達(dá)不到密實(shí)度要求的情況，一般這些情況是因傾斜碾壓、超厚回填引起的。碾輪在豎直方向上壓實(shí)功能最強(qiáng)，傾斜壓實(shí)則不能發(fā)揮最大效率，并且傾斜的角度越大壓實(shí)的就越不緊密；填土中有大塊、帶狀土石塊時，會導(dǎo)致土顆粒之間間隙較大，整體密實(shí)度不大；回填土的含水量不能過大，在較大或者飽和狀態(tài)時不能壓實(shí)，等土層中的水外滲后，土體松軟，容易凹陷；回填土的密實(shí)度不夠?qū)е碌暮蠊校旱缆仿访娉料?、無筋管被壓扁以及管子上部壓破。這些后果都很大程度危害道路安全。
施工技術(shù)措施有：（1）堅(jiān)守相關(guān)規(guī)范規(guī)定要求，回填土的鋪設(shè)厚度不得超過路基要求，施工單位有必要時做好技術(shù)交底；（2）路基填土采用逐層填筑法，在寬度范圍內(nèi)，每層虛鋪厚度不大于25cm,每一層面均要保持水平；（3）路基層面的坡角超過12°時，要設(shè)成臺階式路基；（4）填土中有直徑超過10cm的土石塊應(yīng)打碎或者直接取出；（5）溝槽回填可分段進(jìn)行填土，不得混填，透水性好的填筑在下層，透水性較差的在上層，每段可分層次設(shè)置成臺階形式，臺階同壓實(shí)厚度等高，寬度超過1m。
1.4路面施工技術(shù)
路面施工最常見的問題是混凝土開裂，出現(xiàn)裂縫和蜂窩麻面現(xiàn)象。引起這些情況的原因有：（1）水灰比過大，水泥安定的穩(wěn)定性不高，混凝土強(qiáng)度降低，在交付使用過程中因強(qiáng)度不足而破損起砂；（2）在施工期間，過早或者過遲收抹壓光，在混凝土表面人為的灑水或者干水泥，路面還未硬干就施加荷載以及養(yǎng)護(hù)措施不到位；（3）混凝土澆筑工序不當(dāng)，振搗不結(jié)實(shí)，混凝土內(nèi)留有氣泡，混凝土振實(shí)后分兩次做面，先清邊整縫，用磨板壓實(shí)后再用木模板抹平，等混凝土表面無滲水時再進(jìn)行第二次抹平；（4）混凝土材料用量不當(dāng)，混凝土攪拌不均勻，沙石配合級數(shù)低；（5）模板表面沒經(jīng)過清理，安裝不嚴(yán)密牢固，脫模劑涂刷時局部漏刷或涂刷不均勻。
施工技術(shù)措施有：（1）施工現(xiàn)場隨時存有水泥，提高水泥安定的穩(wěn)定性，盡量選擇收縮性小、水化熱低的水泥，嚴(yán)格控制水泥用量和砂石含水量；（2）混凝土的水灰比要嚴(yán)格控制，把握好收壓抹光時間，在混凝土表面嚴(yán)禁灑水和水泥，控制混凝土振搗頻率，盡量振搗密實(shí)，可采用插入式振搗法；（3）溫度適宜的環(huán)境下按操作規(guī)程澆筑混凝土，不得漏振，確?；炷林袥]有氣泡，澆筑大面積混凝土?xí)r不得在天氣炎熱的情況下進(jìn)行；（4）模板安裝前必須進(jìn)行表面清理，仔細(xì)涂刷脫模劑，涂完檢查一遍，較薄或者漏刷地方要補(bǔ)上：（5）注重混凝土的早起養(yǎng)護(hù)工作，條件允許的情況下可適當(dāng)?shù)难娱L養(yǎng)護(hù)時間，注意混凝土的曝曬時間，可在上面覆蓋遮掩物，如草簾，定期給混凝土灑水。
1.5排水施工技術(shù)
道路排水管道施工不當(dāng)，容易引起管道滲水和破裂，閉水試驗(yàn)不通過。主要原因有：1）基礎(chǔ)施工不當(dāng)，土體松軟或者表面不平整，局部留有積水，基礎(chǔ)容易出現(xiàn)不均勻沉降，沉降量較大時管道接口容易斷裂；2）排水管道接口處，本身存在裂縫或者連接不緊密，管道滲水現(xiàn)象嚴(yán)重；3）采用的管道材質(zhì)差，在周圍土壓力及車輛人行壓力下容易發(fā)生破壞或開裂；4）管道和檢查井的井壁連接不緊密牢固，出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象；5）閉水封口不緊密，因其在檢查井內(nèi)，不容易被發(fā)現(xiàn)。
施工技術(shù)措施：（1）嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，保證穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高的管道基礎(chǔ)，若地基基礎(chǔ)的地質(zhì)條件不合適時，可進(jìn)行換良，保證地基的槽底有足夠的承載力；（2）要是地基基礎(chǔ)的土壤被水浸泡或者被擾動，應(yīng)立即挖掉軟送土層，然后用比較穩(wěn)定的材料如碎石、砂代替回填，溝槽開挖時，要做好溝槽底部的排降水工作，確保土方開挖工作在地下水位以下時也順利進(jìn)行，也可在溝槽底部預(yù)留大約20cm厚的土層余量，以方便后面施工時可隨挖隨封；（3）管道材料的表面不能有蜂窩麻面情況，管道材料的質(zhì)量要通過相關(guān)監(jiān)管部門的鑒定，接口處要清理干凈，接口填料的質(zhì)量要好，油性填料先干燥后刷冷底子油，水泥類材料則在接口先濕潤，再嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行施工操作；（4）檢查井砌筑時砂漿要飽和，抹面前要表面要濕潤和清潔，保證表面無裂縫，連接檢查井的管道表面要刷一層均勻的水泥漿，做好內(nèi)外抹面壓光，不出現(xiàn)滲透現(xiàn)象，砌筑后要及時壓光和養(yǎng)護(hù)，檢查井回填后不得再進(jìn)行內(nèi)勾縫和內(nèi)抹面；（5）砌堵前在管口周邊和管內(nèi)壁都要清理干凈，砌堵的砂漿要具有良好的稠度，強(qiáng)度不低于M7.5，用于抹面和勾縫的水泥砂漿強(qiáng)度不低于M15，對于管口口徑較小時，可只做單面抹面或勾縫，口徑較大時要做內(nèi)外雙面勾縫，抹面的施工可采用防水5層施工法；（6）為了提高施工質(zhì)量，可在檢查井砌筑前封堵，為了方便排水和試驗(yàn)檢查，可預(yù)先設(shè)置排水孔在管內(nèi)底部。
2.結(jié)語
現(xiàn)在城市建設(shè)發(fā)展越來越完善，對市政工程的施工質(zhì)量的要求也越來越高，道路工程作為市政工程很重要的一個環(huán)節(jié)，跟人們的人身財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。施工質(zhì)量的高低決定了今后的安全程度，為了取得較好的施工質(zhì)量，一定要嚴(yán)格遵守施工工序，和施工技術(shù)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
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關(guān)鍵詞：公路；路面病害；處理；分析
中圖分類號：U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
高速公路建成通車后，在行車載荷和自然因素作用下，路面可能發(fā)生裂縫、坑槽、沉陷、車轍、泛油、推移、擁包等常見病害。理清這些病害產(chǎn)生的原因，及時地對高速公路進(jìn)行防治與維修就成為保證其服務(wù)質(zhì)量和使用壽命的重要手段。
1 高速公路瀝青路面病害類型分析
1.1 泛油
在高速公路混凝土路基上鋪設(shè)好瀝青之后經(jīng)常有瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動的情況發(fā)生，這種使瀝青混凝土表面有過多瀝青滲出的現(xiàn)象稱作泛油。
1.2 推移
在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于混凝土基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等很容易造成混凝土基層跟瀝青面層粘結(jié)不實(shí)。瀝青面層在高速公路建成通車后大量的載重貨車、超載嚴(yán)重的車輛碾壓下，由于高速公路瀝青表層與基層粘結(jié)不牢固特別是在瀝青面層施工拉縫處就很容易的開產(chǎn)生推移，這種現(xiàn)象隨著時間推移，輪胎痕跡帶兩側(cè)一般都會產(chǎn)生一些或大或小的壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。
1.3 水破壞
所謂水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生破壞的現(xiàn)象。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大所造成的。
1.4 裂縫
高速公路瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫、橫向裂縫?？v向裂縫主要是由于路基壓實(shí)度不均勻、路面不均勻的沉陷或施工接縫質(zhì)量或結(jié)構(gòu)承載力不足而引起的。橫向裂縫的產(chǎn)生往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。
1.5 松散
松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因。
1.6 車轍
車轍是在行車載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生積累永久性的帶狀凹槽。車轍的產(chǎn)生受內(nèi)因和外因的綜合影響，內(nèi)因是指路面結(jié)構(gòu)層次及材料組成，外因則包括設(shè)計(jì)施工、交通和氣象等條件。
1.6.1 路面結(jié)構(gòu)及材料組成
瀝青材料在路面結(jié)構(gòu)中厚度越大，在行車作用下發(fā)生永久變形的變形量越大。故路面結(jié)構(gòu)厚度既要有足夠的承載能力，又要有較好的抗車轍能力。采用剛性或半剛性基層，可以大大減少基層和路基的變形，從而減少路面的整體車轍。
1.6.2 設(shè)計(jì)與施工
瀝青混合料配合比、基層材料配合比以及路基土壤組成等設(shè)計(jì)，都可能影響車轍的產(chǎn)生。施工時路基的壓實(shí)度、排水性能、基層壓實(shí)度、路面熱穩(wěn)定性等是否達(dá)到規(guī)范要求也都會影響車轍的產(chǎn)生。
1.6.3 道路交通條件
大量重型或超載車輛在路上行駛，由于其單軸載荷加大，從而更容易產(chǎn)生車轍。同時車輪在不斷地磨損路面，特別是在車輛行駛較多的主車道上，也是產(chǎn)生車轍的原因。
2 高速公路瀝青路面病害處理對策
2.1 嚴(yán)格控制材料質(zhì)量
2.1.1 礦料
礦料在瀝青混合料中占到總量的 95%左右，在瀝青路面中起到負(fù)荷的作用，礦料的質(zhì)量及其物理性能較大程度地影響著路面性能，對礦料的要求在符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的基礎(chǔ)上應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：①所有的礦料必須無塑性，瀝青混合料中的粘土顆粒成本可以引起瀝青混合料的體積膨脹，在水的作用下引起瀝青膜與礦料間的剝離現(xiàn)象，所以要求礦料中小于0.075mm的部分其塑性指數(shù)小于4，這就要求必須嚴(yán)格控制回收粉的用量；②嚴(yán)格限制礦料中有害成分的含量，0.075 顆粒含量（水洗法）應(yīng)小于 1%，軟石含量應(yīng)小于5%；③集料的堅(jiān)固性、耐磨性和磨耗的能力應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定；④瀝青面層的細(xì)集料應(yīng)采用機(jī)制砂，根據(jù)級配需要，瀝青下面層也可使用少量質(zhì)量優(yōu)良的天然砂，但天然砂用量不宜超過20%；⑤小于0.075mm部分含量的多少對瀝青混合料的性能影響很大，混合料級配中該部分含量必須考慮粗細(xì)集料本身帶有的粉塵部分，并相應(yīng)減少礦粉用量，合成級配中小于 0.075mm 部分填充料與瀝青含量即粉膠比值應(yīng)在0.8～1.4 之間，且宜為 1.0～1.2。
2.1.2 瀝青膠結(jié)料
瀝青必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》及《258 干線公路瀝青混凝土路面施工要求》，現(xiàn)場瀝青混合料油石比允許偏差為-0.2%～+0.3%；現(xiàn)場瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度和流值應(yīng)符合規(guī)范要求。
2.1.3 任何進(jìn)場材料必須按規(guī)定要求頻率進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)評定合格后方可使用。經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。
2.2 瀝青混合料的拌制
①瀝青混合料必須在瀝青拌和廠（場、站）采用拌和機(jī)械拌制。②瀝青應(yīng)分品種分標(biāo)號密閉儲存。各種礦料應(yīng)分別存放，不得混雜。礦粉等填料不得受潮。集料宜設(shè)置防雨頂棚。③熱拌瀝青混合料可采用間歇式拌和機(jī)或連續(xù)式拌和機(jī)拌制。各類拌和機(jī)均應(yīng)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌和溫度的裝置。④瀝青材料應(yīng)采用導(dǎo)熱油加熱，瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度符合規(guī)范要求。當(dāng)混合料出廠溫度過高，已影響瀝青與集料的粘結(jié)時，混合料不得使用，已鋪筑的瀝青路面應(yīng)予鏟除。⑤瀝青混合料拌和時間應(yīng)以混合料拌合均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。⑥拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應(yīng)及時調(diào)整。
3 防治高速公路混凝土瀝青路面早期損壞的措施
在現(xiàn)有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下，應(yīng)該采取下列措施來防止高速公路瀝青路面的早期破壞。①學(xué)習(xí)國外成功經(jīng)驗(yàn)，開展柔性基層瀝青路面的研究和建設(shè)，逐步改變半剛性基層瀝青路面一統(tǒng)天下的局面，為路面設(shè)計(jì)提供更多選擇。②大力打擊超載運(yùn)輸，保證高速公路的正常使用。在當(dāng)前不能杜絕超載車行駛高速公路的情況下，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，防止病害的進(jìn)一步發(fā)展；引進(jìn)動態(tài)稱重技術(shù)，改變現(xiàn)有收費(fèi)方式，按實(shí)際噸位進(jìn)行收費(fèi)，遏止超載車對高速公路惡性行駛。③嚴(yán)格施工組織，科學(xué)合理地安排工期，不搞獻(xiàn)禮工程。④重視并協(xié)調(diào)高速公路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。不能過分追求平整度而犧牲壓實(shí)度，而是要在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度，否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。⑤加強(qiáng)路面材料控制，優(yōu)化瀝青混合料級配。
4 結(jié)語
瀝青路面早期損壞是多種因素綜合作用的結(jié)果。必須注意改進(jìn)路面設(shè)計(jì)、施工、材料等各個工作環(huán)節(jié)，才能有效防治瀝青路面早期破壞，延長路面使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益。做好高速公路后期養(yǎng)護(hù)是保持高速公路瀝青混凝土路面完整，保障通車安全的重要措施，這就要求公路管理部門做好高速公路瀝青混凝土路面的日常養(yǎng)護(hù)工作。
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關(guān)鍵詞：路基，壓實(shí)度，檢測方法
引言：
路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實(shí)路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞。
1 壓實(shí)度試驗(yàn)檢測方法
一、標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）和最佳含水量的確定方法
由于筑路材料結(jié)構(gòu)層次等因素的不同，確定室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的方法也多樣化，有些方法需在實(shí)踐中進(jìn)一步完善。最大干密度是指在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，該值對應(yīng)的含水量即為最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量確定方法
路基受到的荷載應(yīng)力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實(shí)度應(yīng)高一些；另外，公路等級高，其路面等級也高，對路基強(qiáng)度的要求則相應(yīng)提高，所以對路基壓實(shí)度的要求也應(yīng)高一些。因此，高速、一級公路路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，對于路床0～80cm應(yīng)不小于95%，路堤80～150cm應(yīng)不小于93％，150cm以下應(yīng)不小于90%；對于零填及路塹、路槽底面以下0～30cm應(yīng)不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地區(qū)（相當(dāng)于潮濕系數(shù)≤ 0.25地區(qū)）的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可降低2％～3％。免費(fèi)論文，路基。因?yàn)檫@些地區(qū)雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情況下進(jìn)行壓實(shí)確有很大困難，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低也不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在平均年降雨量超過2000mm，潮濕系數(shù)>2的過濕地區(qū)和不能晾曬的多雨地區(qū)，天然土的含水量超過最佳含水量5％時，要達(dá)到上述的要求極為困難，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定處理后再壓實(shí)。
由于上的性質(zhì)、顆粒的差別，確定最大干密度的方法也有區(qū)別，除了一般上的“擊實(shí)法”以外，還有粗粒上和巨粒上最大干密度的確定方法。由于擊實(shí)功的不同，可分為重型和輕型擊實(shí)，兩個試驗(yàn)的原理和基本規(guī)律相似，但重型擊實(shí)試驗(yàn)的擊實(shí)功提高了4.5倍。擊實(shí)試驗(yàn)中按采集土樣的含水量，分濕土法和干土，法；按土能否重復(fù)使用，也分為兩種，即土能重復(fù)使用和不能重復(fù)使用。選擇時應(yīng)根據(jù)下列原則進(jìn)行：根據(jù)工程的具體要求，按擊實(shí)試驗(yàn)方法種類中規(guī)定選擇輕型或重型試驗(yàn)方法；根據(jù)土的性質(zhì)選用于土法或濕土法，對于高含水量土宜選用濕土法；對于非高含水量土則選用干土法；（除易擊碎的試樣外）試樣可以重復(fù)使用。
振動臺法與表面振動壓實(shí)儀法均是采用振動方法測定土的最大干密度。前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，而后者是振動作用自上體表面垂直向下傳遞的。研究結(jié)果表明，對于無粘聚性自由排水土這兩種方法最大干密度試驗(yàn)的測定結(jié)果基本一致，但前者試驗(yàn)設(shè)備及操作較復(fù)雜，后者相對容易，且更接近于現(xiàn)場振動碾壓的實(shí)際狀況。因此，使用時可根據(jù)試驗(yàn)設(shè)備擁有情況擇其一即可，但推薦優(yōu)先采用表面振動壓實(shí)儀法。已有的國內(nèi)外研究結(jié)果表明，對于砂、卵、漂石及堆石料等無粘聚性自由排水上而言，一致公認(rèn)采用振動方法而不是普通擊實(shí)法。因此，建議采用振動方法測定無粘聚性自由排水土的最大干密度。免費(fèi)論文，路基。
各試驗(yàn)方法的儀器設(shè)備、試驗(yàn)步驟等詳見《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 051-93）。
路基及回填土的壓實(shí)，目的在于提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗
路基及回填土的壓實(shí)，目的在于提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性能，提高道路的使用年限。實(shí)踐證明，由于路基壓實(shí)質(zhì)量未達(dá)到要求就急于鋪筑路面，結(jié)果是開放交通后在自然因素和車輛荷載作用下，路基產(chǎn)生沉陷變形而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞，造成極大的浪費(fèi)。因此路基壓實(shí)質(zhì)量是保證道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。
2影響壓實(shí)效果的主要因素
1。含水量的影響
土的含水量對壓實(shí)效果的影響很大，無論是路基壓實(shí)還是溝槽回填均應(yīng)控制其含水量。嚴(yán)格控制含水量在最佳含水量的±2%的范圍內(nèi)。土在此狀態(tài)下，土粒間引力較小，保持有一定厚度的水膜，起著作用，外部壓實(shí)功較易使土粒相對移動，壓實(shí)效果最佳，且碾壓完成后土體穩(wěn)定。當(dāng)土中含水量過大時，孔隙中出現(xiàn)了自由水，壓實(shí)時不可能使氣體排出，壓實(shí)功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果反而降低。當(dāng)土中含水量較小時，土粒間引力較大，雖然干容重較小，但其強(qiáng)度可能比最佳含水量時還要高，可是此時因密實(shí)度較低，孔隙多，一經(jīng)飽水，其強(qiáng)度會急劇下降，進(jìn)而影響路基的穩(wěn)定性。在最佳含水量時土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實(shí)效果，壓實(shí)到最大密實(shí)度的土體，水穩(wěn)定性最好。
2。土質(zhì)的影響
不同性質(zhì)土的壓實(shí)性能是不一樣的，就填土壓實(shí)而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實(shí)，有足夠的穩(wěn)定性，沉陷小。最難壓實(shí)的是粘土，在潮濕狀態(tài)下這種土不穩(wěn)定，最佳含水量比其他土類大，而最大干密度卻較小，但經(jīng)壓實(shí)的粘土仍具有良好的不透水性。
根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)，在相同的壓實(shí)功作用下，不同的土類具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一壓實(shí)功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即隨著粗粒土增多，其擊實(shí)曲線的峰點(diǎn)越向左上方移動。免費(fèi)論文，路基。在道路施工時，應(yīng)根據(jù)不同取土場的不同土類，分別確定其最大干密度和最佳含水量。
3。壓實(shí)功能
對于同一類土，其最佳含水量隨著壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大。當(dāng)土偏干時，增加壓實(shí)功能對提高土的干密度影響較大，偏濕時則收效甚微。免費(fèi)論文，路基。故對偏濕的土企圖用加大壓實(shí)功能的辦法來提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的，若土的含水量過大，此時增大壓實(shí)功能就會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。免費(fèi)論文，路基。另外，當(dāng)壓實(shí)功能加大到一定程度后，對最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說單純用增加壓實(shí)功能來提高土的密實(shí)度未必合算，同時壓實(shí)功能過大還會破壞土體結(jié)構(gòu)，使效果適得其反。
4。壓實(shí)工具及壓實(shí)層厚度
不同的壓實(shí)工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機(jī)具傳播最深，振動式次之，碾壓式最淺。免費(fèi)論文，路基。一種機(jī)具的作用深度，在壓實(shí)過程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著碾壓遍數(shù)增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強(qiáng)度相應(yīng)提高，其作用深度也就逐漸減小。當(dāng)壓實(shí)機(jī)具的重量不大時，荷載作用時間越長，土的壓實(shí)度越高，則密實(shí)度的增長速度隨時間而減小;當(dāng)壓實(shí)機(jī)具很重時，土的密實(shí)度隨施荷時間增加而迅速增加，超過某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達(dá)到破壞;當(dāng)壓實(shí)機(jī)具過重，以至超過土的強(qiáng)度極限時，會立即引起土體結(jié)構(gòu)破壞。
壓實(shí)過程中，壓路機(jī)速度的快慢對壓實(shí)效果也有影響，當(dāng)對壓實(shí)度要求較高，以及鋪土層較厚時，行駛速度要慢一些。碾壓開始宜用慢速，隨著土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高。開始時土體較松，強(qiáng)度低，適宜先輕壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高碾壓強(qiáng)度。當(dāng)推運(yùn)攤鋪土料時候，應(yīng)力求機(jī)械車輛均勻分布行駛在整個路堤寬度內(nèi)，以便填土得到均勻預(yù)壓。正式碾壓時，若為振動壓路機(jī)，第一遍應(yīng)靜壓，然后振動碾壓，且由弱振至強(qiáng)振。這樣的話，既能使整個填土層達(dá)到良好、均勻的壓實(shí)效果，還保證了路基的平整度。
每一壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度的增加是呈遞減趨勢的，在表面5cm范圍內(nèi)的密實(shí)度最高，底部最低。路基填土層的壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)機(jī)械類型、土的種類、壓實(shí)度要求有關(guān)，具體應(yīng)通過做試驗(yàn)段來確定。如果壓實(shí)遍數(shù)超過10遍仍達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，應(yīng)減小壓實(shí)層厚度，或考慮更改碾壓機(jī)械和施工工藝。
3壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
在道路工程中常用壓實(shí)度來表示填土壓實(shí)效果的好與不好，壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值（或稱壓實(shí)系數(shù)），并用百分?jǐn)?shù)表示，即：
壓實(shí)度K＝ρd/ρm×100%
ρd－壓實(shí)后的干密度（g/cm3），
ρm－標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)求得的最大干密度（g/cm3）。
試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)又分重型和輕型，擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或道路等級來確定。
三、壓實(shí)質(zhì)量控制與檢測
在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標(biāo)。壓實(shí)前應(yīng)測定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過大時，應(yīng)作翻曬處理;當(dāng)含水量較小時，應(yīng)適當(dāng)灑水補(bǔ)充水分，使含水量適宜。石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等含有無機(jī)結(jié)合料的土，成型后本身反應(yīng)還需要一定量的水，在碾壓時更應(yīng)嚴(yán)格控制含水量。
在工地上，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡易鑒定方法：用手捏土（或灰土等）可成團(tuán)，較費(fèi)勁，手掌無水印，土團(tuán)自50cm處落在地上散成蒜瓣?duì)睿?00cm高處落在堅(jiān)實(shí)地面上即松散，出現(xiàn)這些現(xiàn)象即表明土已接近最佳含水量。在實(shí)驗(yàn)室中，盡可能參照工程施工技術(shù)規(guī)范要求，做好最佳含水量的驗(yàn)證檢測。
在壓實(shí)過程中，為保證壓實(shí)質(zhì)量，施工現(xiàn)場自檢人員應(yīng)邊施工邊檢查壓實(shí)度以便及時調(diào)整。當(dāng)壓實(shí)干密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于要求值時，表明壓實(shí)度過度或土質(zhì)發(fā)生了變化;當(dāng)壓實(shí)干密度小于要求值時，表明壓實(shí)度不夠。針對這些情況要找出原因并及時采取措施以達(dá)到要求的壓實(shí)度。如改變碾壓工藝、增加壓實(shí)機(jī)械的重量或重新做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)等。每一壓實(shí)層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，合格后方可填筑下一層。
壓實(shí)度檢驗(yàn)方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。
①環(huán)刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細(xì)粒土。優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡單操作方便;缺點(diǎn)是受土質(zhì)限制，當(dāng)環(huán)刀打入土中時，產(chǎn)生的應(yīng)力使土松動，壁厚時產(chǎn)生的應(yīng)力較大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用于各類土。優(yōu)點(diǎn)是測定值精確;缺點(diǎn)是操作較復(fù)雜，須經(jīng)常測定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體重。
③核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現(xiàn)場快速、無破損的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優(yōu)點(diǎn)，但應(yīng)與灌砂法進(jìn)行對比標(biāo)定后方可使用。
對于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測時，環(huán)刀中部處于壓實(shí)厚度的1/2深度;用灌沙法時，應(yīng)取整個土層的厚度;用核子儀檢驗(yàn)時應(yīng)根據(jù)其類型，按說明書要操作
4結(jié)語
影響路面壓實(shí)度的因素有很多，找到更好的方法來解決上述問題一直是工程建設(shè)者探索的課題。采取有效措施確保路面施工質(zhì)量，是提高經(jīng)濟(jì)效益是公路施工中不可忽視的問題。
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關(guān)鍵詞：路基概述填筑壓實(shí)路基排水防護(hù)
中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
1、公路路基工程概述
路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。它貫穿于公路全線，與橋梁、隧道相連，構(gòu)成公路的整體。作為公路建筑的主體，路基工程具有以下特點(diǎn)：工程數(shù)量大、影響工期的關(guān)鍵、對道路質(zhì)量影響大。在路基設(shè)計(jì)的一般要求中需注意：整體穩(wěn)定性、強(qiáng)度和剛度、水溫穩(wěn)定性等。它的施工特點(diǎn)有以下幾個方面：a、路基施工條件較為復(fù)雜，必須根據(jù)不同的地形、地質(zhì)條件合理選擇施工方案，雖然技術(shù)不復(fù)雜，但較其他工程施工，難度較大。b、工程量較大，占到整個工程量的一半以上，施工工期較長，投資規(guī)模大。c、工程施工所需的設(shè)備、人員較多，設(shè)備的型號也是多種多樣，人員的配備必須合理，加大了管理的難度。d、路基施工中的不確定因素較多，天氣、溫度以及設(shè)計(jì)都會對工程產(chǎn)生影響，同時，一旦路基產(chǎn)生缺陷，它的修復(fù)較難，時間也比較長，不良后果及影響大。
2、公路路基施工要求
2.1具有足夠的穩(wěn)定性，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2.2具有足夠的強(qiáng)度。為保證路基在外力作用下，不至產(chǎn)生超過允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。
2.3具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水各地下水作用下，其強(qiáng)度將會顯著降低，為保證在最不利的水的狀況下，強(qiáng)度不至顯著降低，要求路基應(yīng)具一定的水溫穩(wěn)定性。
下面介紹下路基填筑施工工藝流程：
路基填筑壓實(shí)工藝程：準(zhǔn)備階段施工階段整修驗(yàn)收階段；
準(zhǔn)備階段為：[施工準(zhǔn)備基底處理] ；
施工階段分為：[填土區(qū)段分層填筑平整區(qū)段攤鋪平整灑水晾曬碾壓區(qū)段灑水晾曬碾壓夯實(shí)檢測區(qū)段檢驗(yàn)簽證]；
整修驗(yàn)收階段分為：路修驗(yàn)收階段路基整修
3、路基填料
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用，并對路基的填料最小強(qiáng)度及最大粒徑給出了量化的標(biāo)準(zhǔn)。對于上路的填料要提出相應(yīng)的限制條件，高速公路及一級公路路面底以下0―30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。一旦路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度，就可以采取粗粒料、換填、用石灰等穩(wěn)定材料處理，對其它不規(guī)定等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
路基填筑的主要工作內(nèi)容包括路基用土的正確選擇和處理，填筑施工的各種方法和工藝流程，以及路基壓實(shí)等問題。路基填筑方法常見方法有以下幾種：
、豎向填筑法：以路基一端按斷面的部分或全部高度自上往下傾卸石料逐步推進(jìn)填筑；、分層壓實(shí)法：自下而上水平分層逐層填筑壓實(shí)；、沖擊壓實(shí)法：利用沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊碾周期性大振幅低頻率對路基壓實(shí)；、強(qiáng)力夯實(shí)法：用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大的動力沖擊迫使巖土顆粒位移。
3.1路基壓實(shí)度控制
保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。
3.2土方施工注意控制路基的壓實(shí)度
公路路基的土方施工要根據(jù)情況分段施工、分層填筑。填筑每一層土方必須在滿足前一層壓實(shí)要求之后在進(jìn)行后一層的填筑壓實(shí)工作。壓實(shí)工作必須在土方含水量達(dá)到要求的情況下方可進(jìn)行碾壓。土方干密度的試驗(yàn)標(biāo)定也要參與到路基土方壓實(shí)的工作之中來，合理搭配不同干密度土方的鋪攤，可以有效預(yù)防路基的不均勻沉降，保證路面的平整度不受影響。
碾壓質(zhì)量控制：碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。高速公路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)效果不同，振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動碾壓粘性土能得到最佳壓實(shí)效果。同一種型號的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，常出現(xiàn)凸部超密而凹部欠密的不均勻現(xiàn)象，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。壓實(shí)度就是土在壓實(shí)后達(dá)到接近最大干密度的程度，以下是關(guān)于碾壓順序的一個步驟：
初壓：振動壓路機(jī)在推土機(jī)、平地機(jī)第一次找平后進(jìn)行靜壓，以暴露潛在的不平處，若有不平，用平地機(jī)二次找平。
復(fù)壓：二次找平后，振動壓路機(jī)進(jìn)行振動碾壓。在強(qiáng)振4遍后，進(jìn)行壓實(shí)度檢測。（往返一次為一遍）
終壓：通過試驗(yàn)檢測當(dāng)路基壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求后，壓路機(jī)進(jìn)行靜壓光面，直至表面無顯著輪跡。
施工壓實(shí)度公式：
K=ρd /ρc×100
式中：K：測設(shè)地點(diǎn)的施工壓實(shí)度 /%;
Ρd ：試樣的干密度 /g/cm3;
Ρc ：由擊實(shí)試驗(yàn)得到的試樣的最大干密度 /g/cm3。
試樣最大干密度ρc 的值通過擊實(shí)試驗(yàn)方法來確定，而且土質(zhì)不同它的值也不相同。作標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時，施工單位與監(jiān)理單位應(yīng)共同取樣，并應(yīng)盡量取有代表性的集料，作對比試驗(yàn)。
碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。
4、 路基排水
4.1水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性及路面的使用壽命的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，開成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。排水分為以下幾種：
地面排水：最常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度和地面排水設(shè)施（邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管）。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對路張兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
地下排水：路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)全成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8―30cm，很適用于地下排水。
5、路基防護(hù) 路基需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。
1）、坡面防護(hù)：坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。
2）、沖刷防護(hù)：防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷，仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3）、支擋防護(hù)：擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。
6、結(jié)語
本文主要介紹了公路路基的施工方面的技術(shù)，填筑、壓實(shí)、排水等方面，對路基施工有一定的指導(dǎo)意義。但是由于新技術(shù)不斷的改進(jìn)，本人會在今后工作中不斷進(jìn)步，不斷改進(jìn)，以達(dá)到精益求精的地步。
參考文獻(xiàn)：
1、林楓、朱丹《論公路路基施工的幾種方法》，《民營科技》2010年06期第139頁
關(guān)鍵詞：高填方，路基，沉降觀測，分析
1.工程概述
在洛界高速公路NO.5標(biāo)路基施工中，其中一段路基填高達(dá)24米且原路表地下水發(fā)育旺盛，故本路段采用塑料排水板處理路基填筑并路基沉降觀測方法。路基沉降是公路在建設(shè)和使用過程中最常見的病害之一，多年來，由于對路基沉降的原因和機(jī)理沒有足夠的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建設(shè)中普遍存在并引起橋頭跳車、路基沉陷、路面早期破損等多種質(zhì)量病害，直接影響到公路的使用質(zhì)量和社會效益。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度與路基沉降的關(guān)系, 在洛界高速公路NO.5標(biāo)路基施工中選取了1#點(diǎn)(K35+200)、2#點(diǎn) (K35+200)、3#(K35+300)三個有代表性的位置分別對路堤填筑材料本身和原地基進(jìn)行沉降觀察研究。
2.沉降觀測設(shè)置的方式
高填土沉降試驗(yàn)包括兩個方面內(nèi)容：1、觀察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（約3m）和不同的壓實(shí)區(qū)域路基自身的沉降）。2、觀察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。
其設(shè)置方式為：在不同的觀察位置豎直埋置一根導(dǎo)管（用ф6cm鋼管制作），導(dǎo)管下端設(shè)置砼底座(C30砼，幾何尺寸為0.5×0.5×0.2m，在導(dǎo)管內(nèi)豎直放一根自由導(dǎo)桿(外徑2 cm鋼管)，導(dǎo)桿下端和另一砼底座(30#普通砼，幾何尺寸為1.0×1.0×0.2m）相連，并與所要觀察的位置平齊，結(jié)合填土高及便于觀察和操作等實(shí)際情況，導(dǎo)管和導(dǎo)桿采用逐節(jié)連接方式進(jìn)行加長，每節(jié)長度一般按3m或2m進(jìn)行選擇。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。2m導(dǎo)管和導(dǎo)桿主要用在最上一節(jié)。導(dǎo)管和導(dǎo)桿上端伸出路面頂適當(dāng)高度以便于工程竣工后跟蹤觀察。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
根據(jù)各觀察點(diǎn)的路基填筑高度和地質(zhì)情況，分別按照上述設(shè)置原則進(jìn)行觀察點(diǎn)設(shè)置。
1#觀測點(diǎn)(路基高8.0m)分別在原地基、路基高3.4m處、6.5m處（93% 壓實(shí)區(qū)頂面）、7.2m處（95%壓實(shí)區(qū)頂面）、8.0m處（97%壓實(shí)區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計(jì)六個不同高度和不同壓實(shí)區(qū)觀察點(diǎn)，分別編號為：1#--A、 1#-B、1#-C、1#-D、1#-E、1#-F。
2#觀測點(diǎn)(路基高10.5m)分別在原地基、路基高3.0 m處、6.0 m處、9.0 m處（93%壓實(shí)區(qū)頂面）、9.7 m處（95%壓實(shí)區(qū)頂面）、10.5 m處（97%壓實(shí)區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計(jì)七個不同高度和不同壓實(shí)區(qū)觀察點(diǎn)，分別編號為：2#-A、2#-B、2#-C、2#-D、2#-E、2#-F和2#-G。
3#觀測點(diǎn)(路基高6.2m)分別在原地基、路基高4.7 m處（93%壓實(shí)區(qū)頂面）、5.4m處（95%壓實(shí)區(qū)頂面）、6.2 m處（97%壓實(shí)區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計(jì)五個不同高度和不同壓實(shí)區(qū)觀察點(diǎn)，分別編號為：3#-A、3#-B、3#-C、3#-D、3#-E。
3.觀察方法與要求
觀察包括安裝或接桿時的觀察以及定期沉降觀測。當(dāng)導(dǎo)桿和導(dǎo)管安裝或接桿后對導(dǎo)桿頂要進(jìn)行水準(zhǔn)觀察。在施工期間每填土約1.0米高或間隔10天觀察一次，非施工期或完工后每間隔一月觀察一次。
觀測要求
每次設(shè)置及觀察要有具體負(fù)責(zé)人員到現(xiàn)場安排進(jìn)行；在沉降觀測點(diǎn)附近設(shè)置便于長期觀察的水準(zhǔn)點(diǎn)，并嚴(yán)格控制其水準(zhǔn)高程；有關(guān)觀察的設(shè)備、儀器在每次觀察時要進(jìn)行校核檢查，以確保每次檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；每個觀測點(diǎn)的每次觀察要統(tǒng)一由專人負(fù)責(zé)收集、整理，記錄要準(zhǔn)確、詳細(xì)。
4.施工情況
路基填筑施工嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，同時將各壓實(shí)級區(qū)分別進(jìn)行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。土方填筑采用分層填筑，每層壓實(shí)厚度不超過20cm，填筑材料為低液限粉土和低液限粘土，每層填土壓實(shí)前需平地機(jī)整平，以確保填土壓實(shí)的均勻性。1#觀察點(diǎn)地基采用強(qiáng)夯處理，地質(zhì)條件有所改善，2#觀察點(diǎn)地基上鋪設(shè)有50cm厚砂礫石墊層作為隔離層，3#觀察點(diǎn)地基只進(jìn)行碾壓后直接進(jìn)行路基填筑。
5.觀察數(shù)據(jù)分析和結(jié)論
路基沉降隨著路基填筑高度的增加和時間的延長而增大，路基在填筑過程中，路基沉降速度較快，竣工后的路基沉降相對較緩慢。
路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不發(fā)生壓縮沉降，可以不計(jì)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。說明路基各區(qū)域壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇可以保證工程的施工質(zhì)量。地基沉降與地質(zhì)條件和填土高度（即地基單位面積受力）有關(guān)。地質(zhì)條件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，3個沉降觀察點(diǎn)的地基沉降值不同，以2#點(diǎn)沉降值為最大，究其原因，主要是因?yàn)槠涞刭|(zhì)條件較差，地基承載力小，且路基填筑高度大，其地基雖經(jīng)過砂礫墊層加固處理但并不能使其地質(zhì)條件有根本的改善。對于1#點(diǎn)，雖然其地質(zhì)條件較差，但因其地基經(jīng)過強(qiáng)夯處理后地質(zhì)條件發(fā)生了根本的變化，使其地基承載力有了較大的提高，因而地基沉降相對較小。而3#點(diǎn)本身地質(zhì)條件相對較好，因而3#點(diǎn)地基沉降也相對較小。
通過對沉降曲線圖的觀察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始階段較慢，當(dāng)路基填筑達(dá)到一定高度時，沉降隨著填筑高度的增加迅速增大，當(dāng)路基填筑即將竣工和竣工后，路基沉降又呈緩慢增加形式，直至路基完全穩(wěn)定下來，見沉降曲線圖。分析原因如下：路基在初始填筑過程中，由于原地基具有一定的承載力可以承受一定高度填土產(chǎn)生的壓力，在地基容許承載力范圍內(nèi)，地基沉降呈現(xiàn)出類似彈性變化的形式，即地基沉降隨著填土高度的增加而增加。當(dāng)填土增加到一定高度時，即土方填筑產(chǎn)生的壓力等于地基承載力時，地基受力處于極限狀態(tài)。當(dāng)填筑高度繼續(xù)增加，地基承載力進(jìn)入強(qiáng)化階段，原地基土體結(jié)構(gòu)被破壞，地基土顆粒在外力作用下重新排列形成新的結(jié)構(gòu)，使地基承載力得到增強(qiáng)。地基土結(jié)構(gòu)的變化，是該階段地基發(fā)生明顯沉降的根本原因。
隨著路基填筑結(jié)束，雖然地基所受填土產(chǎn)生的土壓力趨于穩(wěn)定，但由于多種因素(施工、行車、自然因素等)影響并通過實(shí)際觀測資料證明，路基在竣工后還不能立刻穩(wěn)定下來，需要經(jīng)過約八個月至一年時間，才能使路基逐漸趨于穩(wěn)定。但路基不會完全穩(wěn)定下來，還會發(fā)生很緩慢的沉降。為確保路基本身不發(fā)生壓縮沉降，路基施工時，宜選擇低液限粘土或低液限粉土作為路基填料。填料要分層進(jìn)行，每層壓實(shí)厚度宜控制在10～20cm范圍內(nèi)。
6.結(jié)束語
路基沉降一般在路基完成后八個月至一年才能逐漸趨于穩(wěn)定。因此為減少或消除地基沉降引起的質(zhì)量隱患，在路面組織施工時要充分考慮地基持續(xù)沉降而帶來的質(zhì)量病害。
【參考文獻(xiàn)】
[1]交通部.公路路基施工技術(shù)規(guī)范.人民交通出版社,2008,10.
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