時間：2022-10-09 23:25:06
導語：在賽車計劃的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
成功地開發(fā)后續(xù)轎車不是一件容易的事情，但在新一代S級身上，我們獲得了成功。這一新車型在幾個領域都設定了新標準，其30多項技術更新帶給駕駛員更大的舒適、安全和駕駛樂趣。
毫無疑問，新一代S級汽車是名副其實的技術型產品，同時再一次展示了戴姆勒－奔馳極高的競爭能力。盡管車身作了修剪，其仍然超過了現(xiàn)役S級曾經無可比擬的內部空間。
然而，新一代S級的優(yōu)勢并不全在于內部空間。其采用了尖端技術，車內外的線條更加完美，這正是它的最大優(yōu)點所在。即使在測試階段，新一代S級已格外搶眼：其協(xié)調的線條和動態(tài)設計將極端的靈活性和超越時空的古典氣質完美地結合在一起。
十年前，S級在所有市場上獨領技術而今，新一代S級又給了我們一次再創(chuàng)輝煌的時機。
于爾根?胡伯特教授
戴姆勒－奔馳公司管理委員會委員，負責客戶汽車部
“再沒有其它轎車比S級更能體現(xiàn)戴姆勒－奔馳。對于我來說，其意義更為深遠。要對它的品質作一概括的話，它是所有梅賽德斯－奔馳汽車的楷模。
當然，客戶對它的期望也相當高。我相信S級能夠在各方面滿足、甚至超過他們的期望。
整個說來，新一代S級轎車繼承了梅賽德斯－奔馳的傳統(tǒng)美德――理智和情感。它一方面通過其慣用的舒適和安全力度保持了一份寧靜，另一方面通過優(yōu)雅的設計和最佳特點組合體現(xiàn)出了舒適。新一代S級令我激動，無論是看、坐或是駕駛都如此。S級不僅能說服我們的傳統(tǒng)客戶，而且能得到新客戶群的青睞?！?/p>
迪特爾?蔡奇
戴姆勒－奔馳管理委員會委員，負責銷售及市場部
“作為新型梅賽德斯S級開發(fā)工程師，我們的任務總是不容易，但同時也讓人著迷。
作為豪華汽車的供應商，奔馳的每個汽車項目僅有一個目標，那就是最大限度地滿足客戶的希望和需要。對于最高市場需求的樣車，這一挑戰(zhàn)更為嚴峻，但我們還是滿懷熱情地接受下來。我們在設計方面下了大功夫，從而在保留梅賽德斯傳統(tǒng)的同時，塑造出優(yōu)雅而出眾的外觀。
另一個目標即是在駕駛舒適性方面尋求突破，我們選擇了AIRMATIC適應式懸掛理念。由于重量削減了約300公斤，新型車同現(xiàn)役S級相比，靈敏度和油耗均有較大程度的改善。此外，在被動安全(如，車身坡度加大，提供車窗安全氣囊)和主動安全(采用DISTRONIC智能型自動化巡航控制系統(tǒng))兩方面也有明顯提高。
然而，作為開發(fā)者，只有當客戶承認我們已設定了豪華車級別的新標準時，我們才能真正感到欣慰”。
赫爾穆特?佩瑞
[關鍵詞]轉向梯形；Matlab；優(yōu)化設計；擬合
[Key words] Steering Trapezoid； Matlab； Optimization Design； Fitting.
中圖分類號：U463.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）06-0238-02
一、前言
節(jié)能車的轉向系統(tǒng)在很大方面影響著比賽的成績，車輛轉向過程中，如果轉向前輪的偏轉角相同，將使前后車輪的瞬時轉動中心不一致，車輪將發(fā)生側滑，結果造成輪胎磨損量增加，行駛阻力變大，轉向困難，導致油耗增加。因此需要計算優(yōu)化轉向梯形機構的幾何尺寸參數(shù)，保證內、外轉向車輪的理想轉角關系，從而最大程度的減小轉向帶來的阻力。基于倒三輪轉向梯形參數(shù)的確定本文是在計算理論值的基礎上用Matlab軟件進行優(yōu)化求出最優(yōu)解，大學生節(jié)能賽車不同于常規(guī)轎車其要求結構最簡化從而達到質量最輕因此在設計過程中不考慮主銷內傾和主銷外傾。
三、小結與討論
（1） 根據理論上當實際值與理想化值越靠近也就是當余數(shù)平方和（誤差）u越小越好，也就應當是我們所需要的轉向梯形的參數(shù)，據圖得當轉向梯形臂長m=70mm底角θ=76°時u最小。但根據實際賽道情況節(jié)能賽車的轉角在0°到20°之間，所以根據matlab優(yōu)化圖像可以看出當轉向臂長m=70mm，θ=75°的時候車輪轉角在0°到20°之間實際值與理想化值擬合的最好（如圖6所示），因此m=70mm，θ=75°比m=70mm，θ=76°較為理想化。
（2）由于誤差是不可避免的，因此計算值與理想化值之間的誤差是必然存在的，于是用matlab軟件對數(shù)值進行優(yōu)化從而使誤差降到符合要求的范圍內。解決了以前因轉向梯形參數(shù)計算值與理想值誤差過大導致轉向不準確等問題。
參考文獻
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[6]陳雯，崔淑麗. 整體式轉向梯形的優(yōu)化設計.山東交通學院汽車工程系，北京市交通學院.
三、活動創(chuàng)意：
1、舞龍舞獅
時間：20__-5-4
地點：城市廣場來賓入口處舉行方式：來賓入席時，開始表演
2、彩球放飛
時間：20__-5-4
地點：城市廣場主席臺
舉行方式：鳴槍后，同步放飛
3、禮花炮
時間：20__-5-4
地點：城市廣場主席臺
舉行方式：宣布開幕時，同步鳴放
4、音響設備
數(shù)量2套話筒4個（包括一個無線）
來賓入場前播放音樂
5、禮儀小姐
負責引導嘉賓入座及參賽隊員的安排
6、胸花、鮮花
胸花數(shù)量：20朵鮮花數(shù)量：6束
7、主持人
負責串聯(lián)開幕式
8、紅色飄帶
數(shù)量：1根出發(fā)時撞破飄帶
五、現(xiàn)場布置
①、迎賓通道設禮儀接待；
②、會場布置：鮮花、背景、（要具有開幕氛圍）；
③、背景布置：噴繪圖“__*CEPA國際自行車（昆山站）嘉年華大賽開幕式”，及“__*CEPA國際自行車（昆山站）大賽頒獎儀式”（規(guī)格：寬20m×高4.5m）；
④、主席臺：座位牌；
⑤、背景：音樂（開幕式場地所有音響）；
⑥、場外：拱門、橫幅、展板、音樂、氣球、地毯、指示牌、彩旗。
六、開幕儀式流程：
7：00-11：30準備工作，舞臺搭建，會場布置
12：20-12：30人員入場（舞龍舞獅、禮儀小姐為來賓佩帶胸花）
12：31-12：35主持人介紹來賓，請領導致開幕辭
12：36-12：40領導致辭，宣布開幕（禮炮同步鳴放）
12：41-12：45組委會主席發(fā)言
12：46-12：50參賽代表發(fā)言
12：51-12：59為選手準備比賽時間，包括負責飄帶的工作人員、選手的集合；
13：00發(fā)令鳴槍，宣布出發(fā)
13：40到達比賽場地昆山新體育中心
七、道具準備：
1、現(xiàn)場氣氛渲染
1、升空氫氣球8個
2、拱門1個
3、禮花炮10個
4、舞獅隊1個
5、小氣球20__個
6、禮儀小姐6人
7、禮儀小姐彩帶4個
8、胸花20朵
9、鮮花6束
10、音響2套
11、紅色飄帶1根
12、彩旗100面
13、三角牌5個
14、綠化盆栽12盆
15、舞臺圍欄
16、現(xiàn)場工作人員20人
2、舞臺搭建布置
1、舞臺搭建（20×6m）120㎡
2、舞臺背景（20×4.5m）90㎡
頭頂“韓寒賽車隊”、“中國賽車第一股”等光環(huán)的上海力盛賽車文化股份有限公司（下稱“力盛賽車”）于2016年12月9日再次新版招股說明書。
據招股說明書，力盛賽車擬發(fā)行不超過1580萬普通股A股，占發(fā)行后總股本的比例不低于25%，預計募集資金2.36億元。若發(fā)行成功，所募資金按輕重緩急順序依次擬投資于天馬賽車場擴建項目、賽事推廣、賽車培訓等項目。
這已不是力盛賽車第一次沖刺IPO了，早在2014年，它已招股說明書，不過幾年過去，力盛賽車的業(yè)績并沒有太大起色，其運營能力究竟如何？《投資者報》記者近日聯(lián)系公司相關負責人，但還未得到合理解釋。
業(yè)績下滑 盈利模式前景堪憂
資料顯示，力盛賽車前身上海天馬山賽車場有限公司設立于2002年10月。目前，公司主要從事賽事運營、賽車隊、賽車場經營及汽車活動推廣業(yè)務、賽車手培訓等，旗下主要有與韓寒簽約的上海大眾333車隊和上海大眾斯柯達紅牛車隊。其中，超過94%的營業(yè)收入來自場地、賽事、賽車隊的運營，三塊業(yè)務分別占38%、36%、20%。
力盛賽車在招股書中多次強調，韓寒是其簽約主力車手，仿佛有了韓寒這個炙手可熱的明星，公司的實力也會有質的飛躍。在介紹車隊時，公司稱旗下的上海大眾333車隊網羅韓寒、江藤一等國內一流的簽約賽車手為之效力；涉及力盛賽車培訓中心，韓寒又化身培訓中心的優(yōu)秀教官；拉贊助時，韓寒則是吸金能手，獲得廠商對賽車手個人的贊助。
不過值得注意的是，雖然韓寒在招股說明書上出現(xiàn)的頻率如此之高，但招股書中自始至K并未披露韓寒的薪酬，而且韓寒并未持有力盛賽車股份，僅是一名“明星級”簽約車手。對此，力盛賽車曾解釋，“車隊對聘用合同的內容嚴格保密，且賽車手是賽車隊的核心資源之一。”
然而，韓寒除了給力盛賽車帶來人氣光環(huán)之外，似乎并沒有發(fā)揮更多“招財樹”的作用。近幾年，力盛賽車的財務表現(xiàn)并不樂觀，記者查閱其招股書獲悉，公司2015年凈利潤開始走下坡路，同比下滑14%，僅為2500萬元，2016年上半年，凈利潤開始虧損約400萬。
公司出現(xiàn)這樣的狀況，有業(yè)內人士稱，與過多依賴廠商贊助的單一模式有很大關系。我國的賽車運動并沒有得到普及，群眾基礎薄弱，除了賽車手、少數(shù)汽車愛好者、汽車廠商對賽車運動比較關注之外，賽車運動在普通大眾中的影響力還不夠，所以也在一定程度上影響著公司發(fā)展，只能依靠廠商贊助，而不是直接在受眾身上掘金。
確實，從主營業(yè)務收入的分成來看，力盛賽車超過半數(shù)的收入來自廠商的商業(yè)贊助。而且力盛賽車前五大客戶收入占當期營收的比重多為45%至50%之間，也就是說，其贊助商集中度很高，一旦有贊助商流失對公司業(yè)務將有很大沖擊。
再加上自2013年以來，賽事運營這塊業(yè)務毛利率就一直下降。至2015年，已同比下滑4.7%，也導致當年賽事運營的收入同比下滑15%。
此外，公司近幾年凈資產收益率呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，2013年至2016年上半年，公司凈資產收益率分別為18.2%、15.5%、12.9%和-3.20%。而且應收賬款周轉和存貨周轉率也出現(xiàn)逐年降低的趨勢。記者從招股書中發(fā)現(xiàn)，該公司的存貨周轉率從2013年度開始逐年下降，從2013年度的25次降到2014年度的23次，之后降到2015年度的21次，而在2016年上半年僅為2次。應收賬款周轉率從2013年度以來也呈逐年下降的趨勢。這意味著公司管理效率在逐年降低，回款期變長，資金被占用時間變長，顯然不利于其擴大業(yè)務規(guī)模。
有業(yè)內人士稱，“凈資產收益率出現(xiàn)大幅下降，要么是因為凈利潤越來越少，業(yè)績在走下坡路，要么就是因為無效資產增加得太多，企業(yè)可能做了一些一直不出效益的投資?！?/p>
高管紛紛拋售老股
除了營收狀況沒有明顯亮點，公司曾頻繁發(fā)生的股權轉讓也令投資者倍感擔憂。
根據招股說明書，力盛賽車共有9位股東符合老股轉讓的條件，分別是第一大股東夏青、第四大股東蘇維鋒、蔣朗宇等，九位股東合計持有的可轉讓老股數(shù)量為1860萬股。
按以往經驗來看，公司上市路在即，公司管理層更應該齊心協(xié)力。然而，令投資者感到驚訝的是，力盛賽車的9位老股東中竟然有8位都計劃出售老股，占比近九成。而且，在這幾位計劃出售老股的股東中，不乏力盛賽車的高管，其中夏青是該公司的董事長兼總經理，其申報轉讓的老股數(shù)量上限是240.4萬股，占到老股轉讓總數(shù)的53.4%。此外，該公司的董事兼副總經理也計劃出售老股。
業(yè)內人士稱，“高管對公司的發(fā)展情況最為熟悉，如果在此時大批量套現(xiàn)，容易讓人認為他們對公司未來的發(fā)展沒有足夠的信心?！?/p>
實際上，在此之前，力盛賽車老股東股權已發(fā)生數(shù)次“乾坤大挪移”，股權多次按1元出資額的價格轉讓，交易行為略顯輕易與“兒戲”化。
2003年，夏青等人通過受讓股權設立力盛有限（力盛賽車的前身）。該次股權轉讓由上海市汽車摩托車協(xié)會執(zhí)行，該協(xié)會將其持有的51%公司股權按1元出資額的價格轉讓給了相關自然人。夏青、蘇維鋒、龔磊三人分別出資490萬元、300萬元、100萬元，獲得了力盛賽車49%、30%和10%的股權。
2009年，力盛賽車進行了第二次股權轉讓。夏青將其持有的1.6%公司股權按1元出資額的價格轉讓給蘇維鋒；另外兩名自然人分別將其持有的公司股權轉讓給蘇維鋒和龔磊，兩人分別按1元出資額的價格受讓力盛有限1.4%和1%的股權。
2月25日，星期六上午。北京通州的新港卡丁車場。
這天早上的風有點大，賽場邊的枯柳枝被吹得呼呼作響。陳佳龍從車里下來，走向維修車間，陳德安拎著頭盔跟在兒子后面。張瑞墻和張展赫早已經在等他們的伙伴了，看見陳佳龍到了，上前打了個招呼，三人就到屋里去換賽車服了。車間內，技師已經把他們的卡丁車檢修得差不多了。
每個周末一起練習卡丁車，是張展赫、陳佳龍、張瑞璠以及張鼎宸幾個伙伴的必修課。張鼎宸這天上午有事沒能趕過來。10歲的張展赫年齡最小，但個子比同齡人要高一截，上小學4年級。12歲的陳佳龍比張展赫要矮瘦一些。14歲的張瑞璠是初中二年級的學生。他們并不是同校的同學，但在卡丁車場上卻是很好的兄弟。他們的父輩有的與賽車結緣很深，陳佳龍的爸爸是著名的CRC國家組年度冠軍得主陳德安。張瑞瑤也是被車手黃旭明帶進了卡丁車場，張展赫則是受張瑞瑤的影響開起了卡丁車。陳佳龍的偶像是爸爸陳德安。而張瑞墻和張展赫的偶像是作家車手韓寒，其中原因除了韓寒知名度很大以外，還與黃旭明有很大關系，人稱“黃總”的黃旭明在10年之前就開始與韓寒一起跑比賽，兩人關系不是一般的好。
新港卡丁車場遠在通州遠郊，潮白河畔，應該是離市區(qū)最遠的卡丁車場了，但這里的場地條件算是最好的了，也經常舉辦全國性卡丁車比賽。因此，這里成為了很多卡丁車水平較高的車手的訓練場。陳佳龍、張展赫以及張瑞璠都在這個場地上跑過全國青少年卡丁車比賽，對場地非常熟悉。這次練車，陳佳龍和張瑞璠都使上了新買的卡丁車，原先的舊車已不能滿足他們的駕馭了。新車自意大利進口，使用1.25升的發(fā)動機，每臺要7萬多。賽車手出身的陳德安很明白，一旦喜歡上賽車，就是開始了燒錢，但是兒子喜歡的事情自然要去大力支持。陳佳龍他們把車開上了賽道，一開始照例是熱身和熱車，找找狀態(tài)。一般開個三五圈就可以，輪胎的溫度也能上升到很好的抓地狀態(tài)。三個伙伴一起練車，除了個人感情好，更主要是大家可以相互比較，在場上的你追我趕很接近比賽的狀態(tài)，這更能夠提升車技，豐富經驗。很顯然，這平時的練車比真正比賽要輕松一些，跑幾圈，這幾位小車手就要回到維修區(qū)，請技師對車子做一些調校。這個時候，陳德安也會對幾位晚輩做一下指點。
臨近中午，陳德安對兒子下了命令“必須跑進57秒才能吃飯!”陳佳龍就立刻上場了，第一圈下來是57秒多，第二圈56秒75，第三圈則跑出了56秒21?？吹竭@個成績，陳德安說“這還不錯，每次練車必須有進步才行?，F(xiàn)在又用了新車，跑不好說不過去啊”張展赫用的是動力較小的舊車，再加上年齡最小，在練車時往往會落在后面，但他也在認認真真地跑著每一圈。陳德安對兒子要求這么嚴格是有原因的，一來他做事一向認真嚴格，二來陳佳龍在2011年的全國青少年卡丁車比賽中成績顯著，在少賽一場的情況下還奪得了組別年度亞軍，初步顯示出了很好的賽車天賦。陳德安已經為兒子做好了2012年的全年參賽計劃，要取得好成績，平時的練車極為關鍵。
下午，張鼎宸趕到了賽車場，加入了練車隊伍。四位卡丁車少年你追我趕，一圈又一圈，賽車轟鳴聲響徹整個賽車場。
年齡在15 26歲之間（2014年年齡改為15-20歲）
國籍： 中國（只針對擁有中華人民共和國護照者）
具有駕駛賽車且參加過正式比賽的經驗
具備駕駛方程式賽車的能力（由組委會進行評判）
大眾中國的“賽車之星培養(yǎng)計劃”（SRA）始于2013年。不過，在2014年的選秀計劃中，年齡從26歲下探到20歲，也證明大眾急于在中國占據更年輕化的車手市場。10月中，6位小車手在上海參與了SRA計劃。
這6名小車手分別是：葉俊輝（17，廣州）、劉文龍（珠海）、劉壯凌（15，深圳）、鄭上觀（16，杭州）以及來自北京的楊鵬和李青原。SRA用兩天完成，第一天參加筆試，內容是賽車工程知識、心理成熟度測試。接著進行體能測試及座椅調試和技術訓練。其中，葉俊輝在折返跑測試中的表現(xiàn)令人印象深刻，而劉文龍則在平板支撐中更勝一籌。不過車手選拔并非僅看一項數(shù)據而定，而是要通過各方面的數(shù)據綜合考量來決定。
SRA體能教練Jonathan Rayner表示：“測試主要集中在基礎體能，血壓、心率、脂肪比、骨骼肌肉能量、另外還有身體的平衡性和協(xié)調性。如果能通過SRA，車手的體能數(shù)據都會進行跟蹤分析。SRA測試也能體現(xiàn)每一名車手的好勝心以及團隊意識，所以測試不僅僅是身體方面的考量。”
第二天，賽道測試是在上海天馬賽車場進行的。來自杭州的鄭上觀創(chuàng)最快圈速，而鮮有比賽經驗的李青原表現(xiàn)令人刮目相看。
車手們先使用舊胎進行1小時自由練習，然后換上新胎進行圈速測試。FMCS年度最佳中國車手袁波率先做測試，1分02秒多的單圈成績也成為衡量各位新秀車手的標準。曾經在天馬賽道參加過POLO杯的鄭上觀顯示出了超快的適應能力，盡管他是首次駕駛青年冠軍方程式賽車，但很快就突破1分03秒大關逼近袁波的圈速。有多年卡丁經驗的葉俊輝成績也相當不錯，也跑出1分03秒的成績。
擔任賽道測試的教練James Winslow說：“測試非常有意思，車手們展示出了各自不同的特點，有的人上手特別快，有的人英文特別好，有的人英文雖然不好但是上手特別快，有些車手的表現(xiàn)令我也是很吃驚?！?/p>
它制造堪稱擁有世上最媚惑線條的汽車，即使同門的瑪莎拉蒂與法拉利也望塵莫及；
它的標志源于米蘭的一個神秘家族，以絕無僅有的食人蛇作為品牌的精神內核；
這就是世上最媚惑的四輪機械——阿爾法·羅密歐。
創(chuàng)建
1901年，一家默默無名的汽車制造廠在意大利的米蘭悄然問世。經過7年的經營，這家沒有創(chuàng)造出什么工業(yè)奇跡的工廠被一個名為尼柯阿·羅密歐的工程師接手，這家名稱簡寫為“Alfar”的工廠在后綴上又加上了羅密歐的姓氏，變成了阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）。這就是如今如雷貫耳的阿爾法·羅密歐汽車公司最早的雛形。第一次世界大戰(zhàn)期間，阿爾法·羅密歐以制造軍火為主營業(yè)務，戰(zhàn)后由于軍火訂單的大幅縮水，這家公司才開始生產賽車及跑車，阿爾法·羅密歐自此成為全球著名的賽車及跑車品牌。正在公司的汽車業(yè)務日益壯大時，20世紀30年代全球性的資本主義大蕭條席卷歐洲，阿爾法·羅密歐也在暴風驟雨的經濟動蕩中風雨飄搖。在苦苦支撐數(shù)年后，阿爾法·羅密歐申請破產。由于在近20年的時間中阿爾法·羅密歐在歐洲賽車界乃至全球賽車界名聲大噪，它的破產申請引起了意大利國營企業(yè)工業(yè)復興公司的關注，并于1931年進行了全權收購。注入了大量資金與技術的阿爾法·羅密歐自此成為一家專門生產高級轎車及跑車的公司。在二戰(zhàn)后的“黃金時代”，阿爾法·羅密歐高級轎車及跑車的品質伴隨著歐洲的全面復興而深入人心。它擁有純正的意大利血統(tǒng)、深厚的品牌歷史底蘊，耐用性極佳卻又價格相對低廉。它的品牌代表著無與倫比的毅力與勢在必得的雄心，并由此躋身世界頂級跑車的行列。這就是阿爾法·羅密歐帶給世人的全部印象。但在20世紀80年代之后，歐洲進入“黃金時代”的末期。伴隨著歐洲經濟進入一個停滯不前的“平臺期”，阿爾法·羅密歐在經營上也開始日益困難，勞資糾紛接連不斷。1982年，意大利工業(yè)復興公司不堪重負，終于決定將阿爾法·羅密歐的業(yè)務進行剝離，忍痛割愛地將股份出讓給早已對阿爾法·羅密歐的品牌垂涎三尺的全球最大汽車公司——菲亞特。至此，阿爾法·羅密歐成為菲亞特旗下的中高端跑車子品牌，與菲亞特、法拉利、瑪莎拉蒂、達西亞一同成為意大利最不可冒犯的汽車勢力。
不可復刻
從問世之日起，阿爾法·羅密歐的使命就是生產制造高性能跑車和轎跑車。而反觀其一個多世紀的發(fā)展史，它確實也算得上不辱使命。自20世紀20年代的Mugello大賽和世界杯GP開始，到30年代的單座GP賽車P3；從20世紀50年代席卷全球的158/159賽車到BTCC大賽上叱咤風云的155型，阿爾法·羅密歐在賽道上一直擁有著堪稱優(yōu)異的表現(xiàn)。即使在民用車的領域，阿爾法·羅密歐的風格也幾乎是無法復制的。近年來，阿爾法·羅密歐淡出了各項賽事，但與此同時，其積累多年的賽車技術卻被無間斷地注入汽車制造工藝技術之中。似乎是為了讓賽車制造技術得到傳承，阿爾法·羅密歐制造的民用跑車及轎跑車擁有極其濃郁的賽車風格，設計風格獨樹一幟，車身造型性感而詭異，在汽車制造界可以算得上是最不可被復制的汽車。不可復制同時還體現(xiàn)在它的品牌標志上，以米蘭的紅色十字盾形徽章作為標志的左半部分說明了阿爾法·羅密歐的起源，右半部分標志的造型卻復雜而令人匪夷所思——戴著皇冠的食人蛇起源于意大利米蘭一個參與過的古老皇室家族。在中，這個家族以勇猛善戰(zhàn)而著稱。從這個意義上講，我們便不難理解為何阿爾法·羅密歐的車型多以紅色為經典，而其標志所表達出來的含義也不言而喻。這就是那個擁有可歌可泣的歷史、可以喚起浪漫情懷卻又強悍不可侵犯如食人巨蛇，在氣質上平添幾分難以抗拒的性感張力的汽車品牌——阿爾法·羅密歐。
阿爾法·羅密歐經典車型
8C
20世紀20年代末，席卷全球的經濟危機讓阿爾法·羅密歐的經營陷入困境，被迫讓意大利工業(yè)復興公司參與經營，阿爾法·羅密歐也由此退出汽車賽事。但在此期間，一款阿爾法·羅密歐歷史上堪稱經典的車型8C卻不動如山。自1926年，在英國布里斯托爾公司的授權下，阿爾法·羅密歐開始設計制造搭載8缸星型航空發(fā)動機的賽車——8C，并以此作為賽車上征戰(zhàn)的主力車型。雖然自經濟危機開始后退出了汽車賽事，但是8C的技術精髓一方面被轉讓給了法拉利恩佐車隊，另一方面卻在阿爾法·羅密歐的民用車上得到另一種形式的傳承，這就是阿爾法·羅密歐8C 2900b Lungo。時至今日，我們依然有很多的機會在阿爾法·羅密歐上看到8C這個稱謂，即使如今的8C與當年的8C已經不可同日而語。
158
在第二次世界大戰(zhàn)中，盟軍對意大利的不間斷轟炸讓阿爾法·羅密歐的大部分生產設備毀于戰(zhàn)火。1946年，阿爾法·羅密歐的汽車生產才又重新走上正軌。但隨即，這家在戰(zhàn)火中浴火重生的公司便開發(fā)制造了一系列堪稱當年最具革命性的車型。1950年，158型賽車在賽場上贏得了不可動搖的霸主地位。隨著賽車迷們的強烈呼聲，158型賽車的民用版本車型隨即問世。造型簡單，前后懸短小精悍，配以碩大無比的車輪，阿爾法·羅密歐158幾乎成為20世紀50年代歐洲復興的黃金時代最不可磨滅的印記——速度、效率、純粹。同時，在158上，阿爾法·羅密歐的汽車設計者也開始展示出未來的設計發(fā)展方向，這其中包括如今阿爾法·羅密歐最崇尚的火紅的顏色，以及逐漸開始具備性感誘人線條的車身設計。
當代羅密歐：阿爾法羅米歐4C
2010年是阿爾法·羅密歐誕辰100周年。作為百年紀念計劃的一部分，阿爾法·羅密歐原本計劃以一款名為Alfa 4C的概念車向阿爾法·羅密歐歷史上的經典車型進行致敬，但由于生產周期問題，這一愿望最終未能實現(xiàn)。
9月10日至11日，銘泰賽車攜2016殼牌喜力杯FIA F4中國錦標賽、2016殼牌喜力杯中國方程式大獎賽、2016路路達油杯木蘭精英賽、2016吉利帝豪杯市民汽車挑戰(zhàn)賽四大賽事來到了魔都上海。在上海國際賽車場這個中國頂級的F1賽道上打造了一場集高端賽車運動、平民化賽車運動和趣味汽車文化展示為一身的賽車嘉年華。一萬五千多名觀眾坐滿了看臺，漫天的歡呼喝彩點燃了賽場。這是真正的速度與激情，這也是汽車運動的魅力。
在為期兩天的比賽中，各選手展現(xiàn)出了高超的競技水準和良好的精神風貌。木蘭精英賽作為中國有史以來第一次舉辦的女子汽車場地賽事，成為本次上海站汽車運動賽事的最大亮點。來自全國各地的18位女車手們憑借優(yōu)良的車技和昂揚的斗志，征服了在場的每一位觀眾。最終，5號車手何晶晶奪得冠軍，56號車手臧曉東奪得亞軍，57號車手宋楠楠奪得季軍。
賽后，冠軍獲得者何晶晶說：“都說‘女司機’不靠譜，真是冤枉人。今天的‘木蘭’賽就證明我們開車的水平不比男選手差，而且帝豪賽車在動力和操控方面表現(xiàn)很出色，‘人車合一’讓我表現(xiàn)得比平常水平更高?！?/p>
在比賽期間《汽車與運動evo》（以下簡稱AS）對幾位女車手進行了專訪。
龍媚（L）
汽車改裝行業(yè) 參與過2次場地比賽 10年駕齡 來自廣州
AS：普遍認為賽車運動都是男性的運動，作為女性你是如何看待本次木蘭杯精英賽的？
L：其實現(xiàn)在的女性駕駛員已經很多，參加本次比賽車手的駕齡都在10年左右，駕駛技術都相當成熟。喜歡汽車并不是男性的專利，只是相對來說女性喜歡賽車的比例少些， 只要有機會還是會有女性來參與賽車活動的。之前我也參加過銘泰賽車舉辦的帝豪杯市民挑戰(zhàn)賽，挑戰(zhàn)賽是不分男女組，而這次銘泰賽車和路路達油主辦的木蘭杯比賽給我們提供了機會。
AS：作為女車手來說，是否對車輛的駕駛比普通駕駛員要更加成熟，在日常駕駛上是否有體現(xiàn)？
L：參加賽車比賽都要經過賽車培訓，在取得了賽車執(zhí)照后才可以參與比賽。在賽場上比賽的駕駛技巧和日常駕駛有很多不同，賽道上比賽需要更多的技巧和勇氣，這對于女性車手來說可能更重要。當然在日常駕駛我們很慎重，保證安全是第一位的。也許有了賽車比賽的經歷，日常駕駛的穩(wěn)健度會更好些。
AS：對于之后的比賽，你有哪些建議嗎？
L：對于專門由女性參與的比賽，如果有些女性特點的元素加入到比賽中感覺會更好，比如參賽車輛的外觀可以更加靚麗些，有自己的個性元素會更加吸引觀眾的眼光。
陳賽黎（C）
媒體行業(yè) 參與過1次場地比賽8年駕齡 來自成都
AS：從你的職業(yè)經歷來看，之前汽車測試編輯的工作肯定讓你體驗過很多車型，你感覺賽車與量產車有哪些不同？
C：因為賽車都是要進行改裝，在變速器和傳動系統(tǒng)、剎車等方面都會有很大的不同。量產車更多的關注是安全、舒適等滿足更多人的普遍需求。而賽車就不同了，為了滿足性能上的需求，就需要舍棄很多東西。起碼在舒適度上比量產車要差很多，賽車還是為賽道而生。
AS：在日常道路的駕駛中，大家普遍會認為女性駕駛員存在很多通病，比如反應慢等，你是怎么看的？
C：其實我特別反感對于女性駕駛員的這些看法，確實女性在駕駛車輛上面與男性的感覺是不一樣的，所以就需要更多的男性駕駛員的理解。今天能夠在賽場上參加木蘭杯的比賽，也是想證明女性可以一樣在賽道上馳騁。
臧曉東（z）
全職太太 參與過1 次場地比賽駕齡10年 來自北京
AS：你是從哪個渠道了解這個比賽，并且報名參加的呢？
Z：我之前就關注了銘泰賽車的微博和微信，從的消息中了解到了這個比賽的信息。因為這次是專門給女性組織的比賽，所以我就報名了。
AS：對于車輛維修和車況的調整，你參與了嗎？
Z：這方面我沒有更多地參與，因為這些都是我老公來做的，他全力支持我參加這次活動。本來他也報名參加了這次的帝豪市民挑戰(zhàn)賽，但是很遺憾沒報上名。說明這個比賽還是相當?shù)幕馃帷?/p>
彭亞洪（p）
廣告行業(yè) 沒有賽車經歷駕齡 12年 來自廣州
AS：這次參加木蘭杯比賽的選手中，有的車手是有過賽車經歷，而你之前并沒有賽車經歷，是什么動力要參加本次比賽？
P：也許是性格決定的吧，在得到這個比賽的消息后，我就覺得我可以對自己進行一次挑戰(zhàn)，于是就義無反顧地報名參加了，其實就是這么簡單。我沒有參加過任何賽事，這次的機會可以讓我實現(xiàn)能在真正賽道上駕駛的夢想。
AS：開賽車在賽道上，你有什么感覺？
經過今年五站比賽共十五回合的激烈角逐，UMC車隊的布魯諾毫無懸念地拿下了 F4的年度冠軍，廣汽三菱車隊的吳若鵬獲得年度亞軍，北京曼斯瑞車隊的林泰安取得年度季軍。作為通往F1的橋梁之一，銘泰賽車運營的F4在2016賽季取得了突破性的進展，吸引了眾多來自國內外的高水平車手前來參賽。
今年的F4比賽，隨著賽季的推進，越來越多的優(yōu)秀車手加入戰(zhàn)團，布魯諾的優(yōu)勢也逐漸減小。以“銘泰之星”林泰安和劉文龍為代表的中國新一代車手迅速崛起，也成了F4今年一個不小的看點。另外，高水平新血的不斷加入也極大地提高了F4賽事的整體水平和觀賞性。
在對主辦方銘泰賽車公司總經理王峰的采訪中了解到。明年，F(xiàn)IA F4中國錦標賽將迎來重大調整。首先是“銘泰之星”計劃將會放寬入選要求，銘泰賽車將會為更多中國年輕車手提供參賽補貼以及高額獎金。另外，銘泰賽車已經和包括歐洲F3、WEC在內的眾多國內外高水平賽事達成共識，將會輸送優(yōu)秀的“銘泰之星”車手到更高水平的賽事，全力支持中國車手的培養(yǎng)。其次，銘泰賽車準備放寬F4的參賽限制，設置全新的組別，讓新晉車手能夠得到一個合適的成長平臺。
在周日進行的CFGP兩個回合決賽中，美國邁科油車隊邰懌在第九回合奪得了他本賽季的第一個分站冠軍，V訊網車隊吳佩收獲亞軍、北京警察車隊閔衡季軍。第十回合方面，星CAR車隊鄭晚成奪得冠軍，北京警察車隊閔衡奪得亞軍，美國邁科油車隊的新人車手劉澤煊奪得季軍。