時(shí)間：2024-03-05 14:36:20
導(dǎo)語：在電子商務(wù)物流概念的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流服務(wù)；發(fā)展現(xiàn)狀；對(duì)策
一、電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的概念
首先，明確電子商務(wù)物流的概念，電子商務(wù)物流是指在互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下為了能夠?qū)崿F(xiàn)電子商務(wù)工作能夠順利的開展，而提供的一種現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流服務(wù)渠道。具體的來說，就是基于互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行買賣交易后構(gòu)成所需要傳遞物資和服務(wù)的配送活動(dòng)，通過機(jī)械的、自動(dòng)化的程序，對(duì)物流信息、物流傳遞過程進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控，保障電子商務(wù)物流能夠更加準(zhǔn)確、更加迅速。其次，電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)是當(dāng)下科技發(fā)展產(chǎn)物中一個(gè)全新的服務(wù)行業(yè)，它憑借著自身的準(zhǔn)確性、迅速性，很快的占領(lǐng)了傳統(tǒng)的物流市場，并提高了物流運(yùn)行的工作效率、降低了企業(yè)之間的成本，有效的刺激了社會(huì)的需求給整個(gè)社會(huì)提供了便捷。
二、電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題
目前，我國電子商務(wù)物流服務(wù)行業(yè)仍舊存在諸多問題，本文主要從企業(yè)基礎(chǔ)問題、物流服務(wù)問題、安全監(jiān)督問題著手，來分析電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀，為后文研究電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)對(duì)策，奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)。
1.電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)企業(yè)基礎(chǔ)問題
首先，由于農(nóng)村地區(qū)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同滿足人民的購物需求。隨著我國科技的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)不斷的普及，人民對(duì)社會(huì)的了解和對(duì)物質(zhì)的追求也逐步在提高，除了城市地區(qū)對(duì)網(wǎng)絡(luò)購物需求之外，農(nóng)村地區(qū)的人民對(duì)網(wǎng)絡(luò)購物的需求也逐漸的增加，但是由于我國電子商務(wù)物流服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)布局沒有普及到鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，這給農(nóng)村地區(qū)人民的購物帶來極大的不便。其次，由于信息化的建設(shè)水平不高，在配送過程中，各大網(wǎng)點(diǎn)的信息不能及時(shí)共享，導(dǎo)致物流配送的效率和物流服務(wù)質(zhì)量不如人意。最后，缺乏專業(yè)性的物流人才。專業(yè)的物流人才除了要具備基礎(chǔ)的物流知識(shí)之外，還要熟悉電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、運(yùn)營管理等各方面的技能，只有掌握多種技能才能夠滿足電子商務(wù)物流服務(wù)的發(fā)展需求。由于我國的物流人才在教育培養(yǎng)、實(shí)踐操作、創(chuàng)新創(chuàng)造等方面不夠重視，導(dǎo)致我們當(dāng)下的專業(yè)物流人才緊缺，妨礙了電子商務(wù)物流正常的運(yùn)行，影響了我國電子商務(wù)服務(wù)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2.電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)物流服務(wù)問題
首先，終端電子商務(wù)物流服務(wù)環(huán)節(jié)不到位。終端環(huán)節(jié)既是最后派送到客戶手中出現(xiàn)的諸多問題，比如派送物流不暢通，快遞延誤，物品丟失損毀，簽收時(shí)間難以調(diào)節(jié)等問題，都制約了電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展。如果不能夠很好的解決這一問題，極大程度上影響了網(wǎng)絡(luò)客戶的購物感受，而且不利于電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也影響了電子商務(wù)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。其次，是物流配送時(shí)間不穩(wěn)定，由于電子商務(wù)企業(yè)在各大節(jié)慶日舉辦各種活動(dòng)，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)購物出現(xiàn)的嚴(yán)重的高峰期，而物流服務(wù)行業(yè)的工作人員并沒有增加，這就導(dǎo)致出現(xiàn)了快遞爆倉、快遞變慢遞的事件發(fā)生，這不但影響了電子商務(wù)企業(yè)的聲譽(yù)，同時(shí)也不利于電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的健康成長。最后，物品損毀丟失情況時(shí)有發(fā)生，物品從商家發(fā)貨到終端客戶收貨，期間經(jīng)過多個(gè)環(huán)節(jié)，比如：打包、分揀登記、上下貨、運(yùn)送等等，只要其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)導(dǎo)致物品的損毀和丟失。這不但給終端客戶帶來了損失，也給電子商品企業(yè)和電子物流服務(wù)行業(yè)帶來了負(fù)面影響。
3.電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)安全監(jiān)督問題
首先，郵寄物品時(shí)檢查工作不到位。由于電子商務(wù)物流企業(yè)對(duì)物品的安全生產(chǎn)的重視程度不夠，或者是為了能夠節(jié)約操作時(shí)間來增大業(yè)務(wù)量的需求考慮，并沒有強(qiáng)制要求快遞員必須按照規(guī)章制度對(duì)寄出的物品進(jìn)行安全檢查，所以導(dǎo)致電子商務(wù)企業(yè)郵寄的物品存在著極大的隱患。其次，是物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)行缺乏監(jiān)督管理。我國大部分的電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)屬于民營企業(yè)，各大物流服務(wù)點(diǎn)沒有統(tǒng)一的營業(yè)管理、上下班時(shí)間，加之員工素質(zhì)參差不齊，導(dǎo)致物流服務(wù)業(yè)整體的協(xié)調(diào)能力也不夠，同時(shí)也給相關(guān)的監(jiān)督部門造成監(jiān)督管理上的不便，增加了監(jiān)督管理工作的難度，相關(guān)監(jiān)督部門不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)運(yùn)營過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，不但給終端客戶帶來了不便和損失，同時(shí)也阻礙了電子商務(wù)企業(yè)和電子商務(wù)物流業(yè)健康成長。
三、發(fā)展電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的對(duì)策和建議
本文通過對(duì)電子商務(wù)物流概念和電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，明確的了解我國電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的存在著諸多問題，并針對(duì)出現(xiàn)的問題提出了改善電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)環(huán)境、提高電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)監(jiān)管力度等對(duì)策和建議，為未來我國電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。
1.改善電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)環(huán)境
首先，擴(kuò)大農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的布局范圍。一方面，我們可以和各大鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的運(yùn)輸個(gè)體進(jìn)行合作，鼓勵(lì)他們加盟電子商務(wù)物流企業(yè)的服務(wù)系統(tǒng)，利用他們自身的各種基礎(chǔ)設(shè)施，來完成本地區(qū)的物流的收發(fā)物品活動(dòng)。另一方面，可以和當(dāng)?shù)氐目瓦\(yùn)公司進(jìn)行合作，利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運(yùn)班車系統(tǒng)的便利條件，將農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購物品配送到客戶手中，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客運(yùn)公司的雙贏局面。其次，積極完善深化企業(yè)信息化的建設(shè)。不但要屏棄傳統(tǒng)落后的物流技術(shù)，而且還要不斷的優(yōu)化、改革、創(chuàng)新現(xiàn)代物流技術(shù)和管理系統(tǒng)。使之朝著先進(jìn)的、現(xiàn)代化的物流技術(shù)靠攏。最后，培養(yǎng)專業(yè)性的物流人才。一方面，利用傳統(tǒng)的學(xué)校教育教學(xué)來培養(yǎng)物流專業(yè)人才，通過教師的傳授、學(xué)生的自主學(xué)習(xí)、企業(yè)的實(shí)踐觀摩等方法，來培養(yǎng)物流專業(yè)人才。另一方面，應(yīng)大力支持物流企業(yè)引進(jìn)國外具備專業(yè)性質(zhì)的物流人才，學(xué)習(xí)其專業(yè)、先進(jìn)的物流技g，取長補(bǔ)短，同時(shí)也改變我國目前物流人才緊缺的短板，促進(jìn)我國電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)未來更好的發(fā)展。
2.提高電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量
首先，完善終端配送服務(wù)，物流公司可以在各大小區(qū)建立標(biāo)準(zhǔn)化的自提點(diǎn)或者與小區(qū)便利店進(jìn)行合作，物流公司的工作人員只需將快件存放在自提點(diǎn)或者便利店，再用短信通知收件人，無需專門等快遞員和客戶的簽字。其次，提高配送的時(shí)效保障。物流公司應(yīng)提前做好預(yù)案，當(dāng)出現(xiàn)物流高峰期時(shí)，可采用臨時(shí)租用場地，招收臨時(shí)派件員等方法來完成高峰期的快遞派送任務(wù)。同時(shí)每個(gè)點(diǎn)配備一名管理人員，時(shí)時(shí)監(jiān)督物流工作正常有序的進(jìn)行，一旦配送過程發(fā)生異常，馬上能夠督促并加以改正的，保證物品能夠及時(shí)配送至客戶手中。最后，保障配送物品的安全。電子商務(wù)物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流規(guī)章制度對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)和監(jiān)督，比如在收發(fā)、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)物品的時(shí)應(yīng)輕拿輕放，按照貨品的類型進(jìn)行分類擺放，防止易碎物品損壞，物流配送過程發(fā)生的意外追責(zé)到人，不論哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，皆有該環(huán)節(jié)員工承擔(dān)責(zé)任。
3.加強(qiáng)電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)監(jiān)管力度
首先，是加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理工作。政府部門必須監(jiān)管到位，切實(shí)做好產(chǎn)品安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查工作。其次，電子商務(wù)物流企業(yè)對(duì)員工要進(jìn)行安全檢查和考核的培訓(xùn)，必須明確物流運(yùn)送的法律法規(guī)和注意事項(xiàng)，并要積極的配合相關(guān)部門督察和執(zhí)法工作，對(duì)電子商務(wù)物流服務(wù)工作中存在的安全問題進(jìn)行排查并加以改正。最后，加大物流企業(yè)的運(yùn)營監(jiān)管。物流企業(yè)總部應(yīng)加強(qiáng)對(duì)下屬物流站點(diǎn)的監(jiān)督管理工作，防止發(fā)生物流站點(diǎn)倒閉情況的發(fā)生，預(yù)防潛在的風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)和擴(kuò)大。
四、結(jié)論
綜上所述，為了保障更好的發(fā)展電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)，本文從研究電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的概念著手，基于對(duì)企業(yè)基礎(chǔ)問題、物流服務(wù)問題、安全監(jiān)督問題的現(xiàn)狀進(jìn)行全面分析，并結(jié)合其實(shí)際情況，提出了有效的解決辦法和對(duì)策建議。為促進(jìn)了我國電子商務(wù)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，縮小與國外發(fā)達(dá)國家物流服務(wù)業(yè)的差距奠定了基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]莫翠梅.淺析我國電子商務(wù)中的物流瓶頸與對(duì)策[J].廣東科技，2009（16）.
[2]師東菊.電子商務(wù)下現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢[J].物流科技，2007（12）.
[3]焦志倫，于知含.我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題分析[J].港口經(jīng)濟(jì)，2010（08）.
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流。
1引言。
隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長，人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，電子商務(wù)也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2009年，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模為1.08億人，年增長45.9%，網(wǎng)絡(luò)購物使用率繼續(xù)上升，目前達(dá)到了28.1%。
電子商務(wù)即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一?？梢哉J(rèn)為，電子商務(wù)是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒有先進(jìn)的物流配送模式，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。
2物流的概念。
“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。
其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立并將其用于戰(zhàn)爭活動(dòng)中的“后勤”（Logistics）理論。20世紀(jì)50年代，日本從美國引進(jìn)了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一。20世紀(jì)80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
根據(jù)我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)物流的定義，物流為物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。
3國際電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及特點(diǎn)。
電子商務(wù)物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動(dòng)，包括軟體商品（或服務(wù)）的網(wǎng)絡(luò)傳送和實(shí)體商品（或服務(wù)）的物理傳送。電子商務(wù)給全球的物流業(yè)帶來了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點(diǎn)。
3.1信息化。
物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
電子商務(wù)概念的提出首先是在美國，而當(dāng)時(shí)美國的物流管理技術(shù)自1915年發(fā)展至今已有90多年的歷史。美國企業(yè)的電子商務(wù)信息化最顯著特點(diǎn)是：采購、倉儲(chǔ)、配送在一體化前提下實(shí)現(xiàn)全方位信息化，并成為美國電子商務(wù)不可分割的組成部分。
而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達(dá)的日本，物流行業(yè)的一個(gè)突出特點(diǎn)就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。其中最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。
3.2自動(dòng)化。
物流自動(dòng)化即利用條碼、射頻、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等技術(shù)，擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯(cuò)。由于我國物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動(dòng)化作業(yè)并不普及。
而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化運(yùn)營。條碼技術(shù)廣泛應(yīng)用，可以利用傳送帶等機(jī)械對(duì)貨物進(jìn)行自動(dòng)分揀、裝卸。
早在1985年，美國知名企業(yè)沃爾瑪便建立了EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進(jìn)行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運(yùn)作。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發(fā)展。
3.3網(wǎng)絡(luò)化。
物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。
在日本，貨物一進(jìn)配送中心，工人就會(huì)利用無線的手持機(jī)接受裝卸指令，在裝卸貨物時(shí)刷貨物條碼進(jìn)行確認(rèn)。而物流公司和貨主可隨時(shí)從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運(yùn)公司、電信通訊公司等3000多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個(gè)日本國內(nèi)的一個(gè)包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會(huì)使日本電子物流信息市場的規(guī)劃、構(gòu)筑和運(yùn)行走在世界的前列。
計(jì)算機(jī)公司戴爾通過網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，使供應(yīng)商了解零部件庫存、需求預(yù)測及其他客戶信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按JIT配送。同時(shí)，戴爾的客戶在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5分鐘后就可以得到確認(rèn)，36小時(shí)以內(nèi)客戶訂購的電腦就會(huì)下生產(chǎn)線裝上配送車。通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)仁侄?，全面?shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。
3.4智能化。
智能化是物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化的高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識(shí)和經(jīng)濟(jì)才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢。在配送過程中，運(yùn)籌學(xué)的運(yùn)用很重要。
日本企業(yè)通過有效地利用IT技術(shù)，開發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時(shí)全球定位系統(tǒng)（GPS）的發(fā)展，也對(duì)運(yùn)輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。超級(jí)秘書網(wǎng)
3.5柔性化。
柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。隨著市場變化的加快和人們對(duì)個(gè)性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。這就要求物流配送中心要消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織物流作業(yè)。
4結(jié)論。
近年來，國外企業(yè)的電子商務(wù)物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導(dǎo)企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對(duì)落后。另外我國許多企業(yè)對(duì)物流管理比較粗放，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務(wù)物流還有很長一段路要走。
對(duì)我國大多數(shù)企業(yè)來說，面臨著對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。只要不斷更新思想觀念，與時(shí)俱進(jìn)，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務(wù)中的瓶頸問題才能得到根本解決。
參考文獻(xiàn)：
［1］余昕。電子商務(wù)與第三方物流關(guān)系的探討［J］。對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2009，（08）。
首先，國內(nèi)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，使得原本火爆的C2C模式降溫，而B2C模式重又抬頭，C2C的興盛使得電子商務(wù)模式深入民心，為B2C發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也使得電子商務(wù)的競爭更趨激烈，激烈的競爭中物流成為這些企業(yè)與對(duì)手競爭的最有力武器。
國內(nèi)電子商務(wù)的代表，不得不提四家公司，現(xiàn)在其中三家都和圖書密切相關(guān)：京東、當(dāng)當(dāng)、卓越亞馬遜，還有另外一家是淘寶。圖書大戰(zhàn)可以看做各家對(duì)自己物流模式的初探和小試牛刀，原本主打圖書的當(dāng)當(dāng)，主打大家電的京東和以圖書和小家電為主的卓越亞馬遜其實(shí)可以井水不犯河水搞自己的經(jīng)營，但多年的投入使得各家物流線越來越完備，也都有向其他領(lǐng)域擴(kuò)張的雄心，所以借助過年供著圖書這個(gè)物流最佳媒體發(fā)起對(duì)攻戰(zhàn)，通過降價(jià)讓消費(fèi)者體驗(yàn)了一把低代圖書的競購癮，也使各家的物流線接受更多物流訂單的檢驗(yàn)。競爭的過程中使得剛上市的當(dāng)當(dāng)?shù)玫搅隋憻?，正在熱切融資積極擴(kuò)張的京東有了更好的發(fā)展，復(fù)制國外亞馬遜模式與本地卓越稼接的卓越亞馬遜接受了考驗(yàn)。這三家B2C商家通過這場圖書戰(zhàn)，使得自己的名氣大增，而對(duì)于其電子商務(wù)和短板也深有體會(huì)，這一短板就是物流，所以在物流上的更多的投入與創(chuàng)新也隨之開始。
正處在高速成長期B2C，物流的矛盾尤其突出，將“四通一達(dá)”在內(nèi)的物流商整合發(fā)展，菜鳥的創(chuàng)意是否是阿里巴巴電商到物流的移植版？縱觀國內(nèi)電子商務(wù)發(fā)展歷史，經(jīng)歷了一個(gè)B2C低調(diào)起步，到C2C膨脹期發(fā)展再到B2C迅猛發(fā)展的時(shí)期，也就是初始嘗試大商戶模式失敗到小商戶的模式走向壯大再到大商業(yè)中心模式在小商戶模式基礎(chǔ)上的快速成長期。國內(nèi)的老一批電子商務(wù)代表8848等以B2C為代表，又因B2C概念太早而產(chǎn)生游離，在B2C和B2B之間徘徊，本質(zhì)上由于受制于誠信支付物流等諸多難題，最終夭折。隨后出現(xiàn)C2C的蓬勃發(fā)展期，其最好的代表是淘寶，它將電子商務(wù)的概念與交易方式深入民心，使得很長時(shí)間淘寶就是中國網(wǎng)購與電子商務(wù)的代名詞，尤其是其支付寶交易支付方式的發(fā)明，使得困繞電子商務(wù)交易的支付風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制，而此時(shí)國內(nèi)物流業(yè)也有了初步發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)C2C的大繁榮。
越來越多的國外物流巨頭開始進(jìn)入國內(nèi)，國內(nèi)的大的物流公司開始成長，電子商務(wù)巨頭也開始謀劃自己的物流模式，建立物流園區(qū)或者與第三方物流公司相結(jié)合，通過多種方式提高服務(wù)質(zhì)量與水平。在B2C商家的競爭中，物流是降低成本擴(kuò)大客戶群體最好的途徑，尤其在國內(nèi)居高不下的物流成本面前，通過此方面的努力實(shí)現(xiàn)更低的物流成本，更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，成為吸引消費(fèi)者的重要手段。正象國內(nèi)行業(yè)專家所言：如果沒有物流做保障，電子商務(wù)的線上交易，尤其是網(wǎng)絡(luò)有形商品的交易就難以成功。物流業(yè)是電子商務(wù)的支點(diǎn)，無論電子商務(wù)多有誘惑力，沒有現(xiàn)代物流體系作支撐，也難以健康發(fā)展。
其次，國內(nèi)的廣闊的市場空間與多層次的市場需求決定，綜合的物流模式，多元化的物流模式是企業(yè)致勝的關(guān)鍵，B2C的競爭能否最終成功，物流在其中地位重要，如何打開物流的新一輪創(chuàng)新，“菜鳥”至少開了個(gè)頭。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù); 物流配送 溝通距離 物理距離
人類所表現(xiàn)出的創(chuàng)造力，幾乎沒有像互聯(lián)網(wǎng)和其他信息和通信技術(shù)那樣，能夠如此廣泛、迅速的改變社會(huì)。然而盡管這些變革非常顯著，對(duì)其消化和學(xué)習(xí)的過程卻只是剛剛開始。
一、電子商務(wù)與物流配送的概念
1、電子商務(wù)的概念
電子商務(wù)（e－business或e－commerce）是運(yùn)用現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行的一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)、通過降低社會(huì)經(jīng)營成本、提高社會(huì)曉拉、優(yōu)化資源配置，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)財(cái)富的最大化利用。電子商務(wù)從出現(xiàn)到今天不過短短的20年左右的歷史，但它所表現(xiàn)出來的活力以及對(duì)各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊令所有人刮目相看，甚至難以適應(yīng)。但是趨勢就是趨勢，趨勢面前順者昌、逆者亡！電子商務(wù)作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和增長動(dòng)力，它以低廉的交易成本、簡化的貿(mào)易流程、超越時(shí)空的經(jīng)營方式和由此帶來的巨大利潤，正在成為傳統(tǒng)企業(yè)的追逐的熱點(diǎn)，電子商務(wù)的應(yīng)用將直接拉動(dòng)信息產(chǎn)品制造業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以及現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。
2、物流配送的概念
物流配送是物流活動(dòng)要素中的一個(gè)重要組成部分，指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。在滿足需要的前提下盡最大的可能降低成本是配送的關(guān)鍵因素。 而降低成本要考慮到的因素有：路線選擇、信息、裝卸、運(yùn)輸工具的選擇等等。物流配送的最高境界就是使企業(yè)達(dá)到零庫存。
二、 電子商務(wù)面臨的物流配送問題?
電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)的本質(zhì)區(qū)別，就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易，目的在于減少信息社會(huì)的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短經(jīng)營周期，降低經(jīng)營成本，提高社會(huì)生產(chǎn)效率，優(yōu)化社會(huì)資源配置，實(shí)現(xiàn)社會(huì)財(cái)富的最大化利用。? 由于電子商務(wù)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)與利潤，各國政府，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，都對(duì)電子商務(wù)投入極大的熱情，從政策上、資金上予以幫助支持；國內(nèi)外無數(shù)的企業(yè)，更是對(duì)電子商務(wù)傾注了大量的人力、財(cái)力和物力，欲通過電子商務(wù)活動(dòng)，來提高自身的競爭優(yōu)勢。馬云創(chuàng)辦的阿里巴巴網(wǎng)站已經(jīng)連續(xù)七年當(dāng)選《福布斯》全球最佳B2B網(wǎng)站，馬云曾驕傲的喊出“日掙千萬只是零花錢！”。在電子商務(wù)的早期，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、支付手段、CA安全認(rèn)證、物流配送是電子商務(wù)的四個(gè)“門檻”，是制約電子商務(wù)發(fā)展的四座大山，但隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展、金融網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完善、信用卡標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一以及信息安全保密體制的改進(jìn)，使得上述前三個(gè)問題得到緩解?，F(xiàn)在真正制約電子商務(wù)發(fā)展的是物流配送問題。因?yàn)殡娮由虅?wù)雖然可以縮短人們之間的溝通距離，但貨物與客戶的物理距離并沒有得到改變。商品最后要到達(dá)顧客手中離不開物流活動(dòng)。物流配送，表面上看起來傳統(tǒng)而簡單，實(shí)質(zhì)上是電子商務(wù)活動(dòng)過程中做起來最難、最花力氣、最費(fèi)金錢的一塊。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。?沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義的電子商務(wù)。
目前困擾著我國電子商務(wù)的物流配送問題主要有：
1．配送成本過高。電子商務(wù)公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商，還要直接面對(duì)大批的最終消費(fèi)者，況且電子商務(wù)不受時(shí)間、地域上的限制，因此較難形成集中的有規(guī)模的配送流量，由此造成配送任務(wù)復(fù)雜而瑣碎，成本居高不下。假設(shè)消費(fèi)者可以從網(wǎng)上訂購鮮花，那么鮮花配送就是一個(gè)很費(fèi)勁的大問題。目前絕大多數(shù)電子商務(wù)公司和它的配送伙伴都直接讓用戶承擔(dān)送貨成本，一本10元錢的圖書，用戶竟要支付2元的送貨費(fèi)用，比郵局或郵購公司15%的郵寄費(fèi)用還要高；有的商品配送費(fèi)用甚至還高于商品的售價(jià)，使電子商務(wù)成為一種奢侈的消費(fèi)方式而遠(yuǎn)離大眾。
2．倉儲(chǔ)費(fèi)用高。盡管電子商務(wù)免除了店面成本，但是商品的倉儲(chǔ)費(fèi)用仍然是一筆很大的開支。相比較電子商務(wù)其它方面的資金投入，商品倉儲(chǔ)的費(fèi)用支出顯得有點(diǎn)無可奈何。一方面，電子商務(wù)企業(yè)想把主要的精力投入到技術(shù)更新和市場開發(fā)上，而把商品倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)交由其它公司去完成；另一方面，由于社會(huì)上倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展跟不上步伐，不能滿足電子商務(wù)的要求，從而使得電子商務(wù)不得不花大量的精力與物力去開拓本身并不內(nèi)行的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，增加電子商務(wù)商品的成本。
3． 配送渠道不完善?，F(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有：（1）自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，組建配送隊(duì)伍，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。但是建立一個(gè)社會(huì)化的配送網(wǎng)絡(luò)投資相當(dāng)巨大，如果每個(gè)公司都組織和管理自己的整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)，不僅很困難，而且沒有規(guī)模效應(yīng)，可能得不償失。如果企業(yè)規(guī)模不大，配送量過小，必然造成虧本。（2）電子商務(wù)企業(yè)與其它的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務(wù)。但是，這種配送系統(tǒng)通俗地說，就像是“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”，“湊合著來”。由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨(dú)立的配送公司在信息溝通上、賬務(wù)交易上、經(jīng)營管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統(tǒng)與電子商務(wù)平臺(tái)的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時(shí)，給客戶送錯(cuò)貨，忘記送貨或者無法送貨等等讓商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。（3）采取網(wǎng)上購物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實(shí)現(xiàn)“送貨到家”，由此降低了電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和本質(zhì)內(nèi)涵，因而得不到推廣。
三、電子商務(wù)物流配送問題成因剖析
物流配送是制約我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，其成因主要有以下幾個(gè)方面：
1． 適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術(shù)還很落后。當(dāng)今，物流被稱作企業(yè)的“第三利潤源泉”，是二十一世紀(jì)的黃金產(chǎn)業(yè)之一。我國由于觀念、制度和經(jīng)濟(jì)上的種種制約，物流的發(fā)展非常緩慢，與社會(huì)、市場的需求差距較大。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
2． 物流企業(yè)電子化程度低。物流企業(yè)上網(wǎng)的還比較少，且僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務(wù)范圍等，有個(gè)別物流企業(yè)提供報(bào)價(jià)系統(tǒng)，但沒有提供運(yùn)費(fèi)支付、在途貨物查詢等功能，與聯(lián)邦快遞（Fedex）和美國聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）相比，物流的信息化程度還很低。電子商務(wù)的發(fā)展趨勢是要依賴第三方物流（Third Party Logistics）企業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務(wù)物流配送水平的一個(gè)關(guān)鍵因素。
3． 對(duì)電子商務(wù)物流配送的重視程度不高。我國的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。因此，人們?cè)趯?duì)重視電子商務(wù)的同時(shí)，卻對(duì)面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務(wù)良好結(jié)合，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
4． 我國企業(yè)物流的電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，大量定制化（Mass Customization）生產(chǎn)將是電子商務(wù)企業(yè)從事的一項(xiàng)重要任務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈（Supply Chain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。目前，我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段。
5．電子商務(wù)及物流人才的缺乏。這里一指缺乏從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才；二指缺乏懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才；三指缺乏既懂IT技術(shù)，又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才；四指缺乏既懂電子商務(wù)，又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。
四、電子商務(wù)物流配送問題解決策略
無論如何，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免的成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。加快發(fā)展我國適應(yīng)于電子商務(wù)的物流配送是我國企業(yè)參與國際競爭的需要，也是縮短與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)差距的一次機(jī)遇，具有良好的前景。因此，疏通電子商務(wù)物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，是目前國家和企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
1． 國家在政策上、資金上對(duì)社會(huì)化、電子化的物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。形成全社會(huì)的電子化物流配送系統(tǒng)，離開政府的投入是不行的。政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。另外，政府要加大對(duì)電子商務(wù)物流配送的宣傳與鼓勵(lì)，加強(qiáng)電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)。
2． 物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，如條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、有效的顧客反應(yīng)（ECR）等的應(yīng)用，使物流配送朝信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展；同時(shí)引進(jìn)國外先進(jìn)的物流管理模式和經(jīng)營方式，提高物流的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)與電子商務(wù)的銜接，使信息流、商流、資金流暢通無阻。
3． 電子商務(wù)企業(yè)要結(jié)合自身的實(shí)際情況，尋求最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，贏得客戶的信賴。建立良好的供應(yīng)鏈關(guān)系。供應(yīng)鏈連接著上、下游企業(yè)，其最終任務(wù)就是支持物流從原始供應(yīng)商，經(jīng)過多個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)到達(dá)最終顧客。良好的供應(yīng)鏈關(guān)系可以降低電子商務(wù)企業(yè)的庫存量、提高物流配送速度、增加物流服務(wù)水平。Amazon公司之所以能夠有效地與全球各地的出版商建立緊密的聯(lián)系，在最短的時(shí)間內(nèi)訂購并獲得所需的書本，正是得益于良好的供應(yīng)鏈關(guān)系。將物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司在物流配送方面比一般的電子商務(wù)企業(yè)更熟練，其物流配送系統(tǒng)更完善，因此，電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，有利于物流配送系統(tǒng)的完善，擴(kuò)大電子商務(wù)的業(yè)務(wù)范圍。
作者單位：鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 商務(wù)管理教研室
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 物流課程 教學(xué)改革 課程設(shè)置
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
0引言
電子商務(wù)就是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易、在線電子支付以及有關(guān)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流的重要性越加明顯，其發(fā)展程度制約著電子商務(wù)進(jìn)步的步伐?！段锪髋c配送》是目前許多電子商務(wù)專業(yè)的課程之一，但多數(shù)內(nèi)容以理論為主，忽略與現(xiàn)階段快速發(fā)展的物流現(xiàn)狀與電子商務(wù)的需求相結(jié)合。
1電子商務(wù)專業(yè)對(duì)物流課程的要求
1.1以配送為主，系統(tǒng)掌握物流體系
物流作為電子商務(wù)的重要組成部分，每一模塊都與電子商務(wù)息息相關(guān)。系統(tǒng)掌握物流知識(shí)有利于學(xué)生形成整體化、全局性的觀念。而配送是物流的縮影，是接觸最終客戶的環(huán)節(jié)，影響著電子商務(wù)服務(wù)水平的高低。電子商務(wù)專業(yè)的學(xué)生，掌握配送中心物品的加工、快速有效分揀、物品存放、儲(chǔ)位設(shè)計(jì)等內(nèi)容，有利于在未來的工作中提高物流效率及電子商務(wù)效率。
1.2介紹典型電子商務(wù)平臺(tái)的物流模式
電子商務(wù)平臺(tái)選用的物流模式代表著現(xiàn)階段電子商務(wù)對(duì)物流的需求。通過區(qū)別傳統(tǒng)物流模式與電子商務(wù)物流模式的不同，才能探討、創(chuàng)造更有效的模式，促使物流更好地為電子商務(wù)服務(wù)。
1.3為電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀服務(wù)
電子商務(wù)的發(fā)展日新月異，作為電子商務(wù)專業(yè)的物流課程，需要根據(jù)其要求設(shè)置相關(guān)的內(nèi)容。近年隨著O2O、海淘、生鮮配送、農(nóng)村電子商務(wù)等新型電商的出現(xiàn)，對(duì)線下物流提出不同要求。比如，海淘要求掌握有關(guān)的報(bào)關(guān)、法律、稅收等知識(shí)，生鮮配送要求專門的冷鏈物流知識(shí)為之服務(wù)。
1.4增加信息化模塊
“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)，要求充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用。通過信息化、電子化使電子商務(wù)與物流、物流與生產(chǎn)、銷售的連接都是資源優(yōu)化配置的要求。物流在信息化方面也在不斷進(jìn)步，增加這一模塊，有利于學(xué)生更好地掌握物流的新狀態(tài)，掌握電子商務(wù)信息化手段的運(yùn)用情況。
2電子商務(wù)專業(yè)《物流與配送》課程內(nèi)容重構(gòu)
任何課程開展都應(yīng)以適應(yīng)社會(huì)對(duì)人才的需求為目標(biāo)，對(duì)于電子商務(wù)專業(yè)，要求所學(xué)的物流知識(shí)能夠在學(xué)生未來的就業(yè)過程體現(xiàn)其實(shí)用性。根據(jù)電子商務(wù)的實(shí)際情況設(shè)計(jì)物流課程的內(nèi)容，讓物流更好地為電子商務(wù)服務(wù)。以下是對(duì)該課程內(nèi)容重構(gòu)的設(shè)想：
第一章物流概述分為：物流的概念、物流的功能、物流的分類、實(shí)訓(xùn)：身邊的物流。主要介紹物流基本知識(shí)，讓學(xué)生從整體上把握物流相關(guān)知識(shí)。物流分類這一章節(jié)增加國際物流、綠色物流、冷鏈物流。
第二章電子商務(wù)與物流分為： 電子商務(wù)與物流的關(guān)系、電子商務(wù)環(huán)境下物流的特點(diǎn)、物流的發(fā)展趨勢、電子商務(wù)物流模式、實(shí)訓(xùn)：物流在電子商務(wù)中的運(yùn)用。介紹物流與電子商務(wù)的關(guān)系，讓學(xué)生明確物流在電子商務(wù)發(fā)展中的重要性。介紹京東物流模式、當(dāng)當(dāng)物流模式及淘寶物流模式，并與傳統(tǒng)物流模式進(jìn)行對(duì)比。
第三章供應(yīng)鏈環(huán)境下的電子商務(wù)物流分為：供應(yīng)鏈的概念、供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流、
供應(yīng)鏈與電子商務(wù)、實(shí)訓(xùn)：牛肉@條的物流之旅、牛鞭效應(yīng)。說明供應(yīng)鏈、電子商務(wù)與物流三者之間的關(guān)系，讓學(xué)生學(xué)會(huì)從整體到個(gè)體的思考方式，體會(huì)整體利益最大化的含義，理解供應(yīng)鏈參與者之間的協(xié)作與信息溝通的重要性。
第四章電子商務(wù)的物流系統(tǒng)分為：物流節(jié)點(diǎn)與線路、主要物流功能要素、其他物流要素、實(shí)訓(xùn)：產(chǎn)品倉儲(chǔ)要求及儲(chǔ)位設(shè)計(jì)、物流包裝設(shè)計(jì)。主要介紹與電子商務(wù)關(guān)系較為密切的物流的功能要素：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝。將原書物流技術(shù)與物流設(shè)施設(shè)備兩個(gè)章節(jié)進(jìn)行整合，減少重復(fù)。
第五章物流配送分為：配送概述、配送中心、實(shí)訓(xùn)：鮮花配送計(jì)劃及路線設(shè)計(jì)、超市配送中心的設(shè)計(jì)。主要從配送與配送中心兩個(gè)方面出發(fā)，涉及兩者的概念、分類，將配送的功能要素與配送中心功能區(qū)域設(shè)置合并，重點(diǎn)介紹配送中心的工作流程與核心工藝，輔以實(shí)訓(xùn)任務(wù)幫助學(xué)生進(jìn)一步鞏固知識(shí)。
第六章物流信息處理分為：信息處理概述、MRP MRPⅡ ERP 、看板管理與JIT、條碼與RFID、POS與EOS、GPS與 GIS、其他物流信息技術(shù)（作為開放章節(jié)，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整）、實(shí)訓(xùn)：二維碼的設(shè)計(jì)。根據(jù)所涉及的領(lǐng)域不同分為五個(gè)小節(jié)，讓學(xué)生更好地理解信息技術(shù)發(fā)揮的作用。
第七章電子商務(wù)物流相關(guān)知識(shí)分為：物流企業(yè)介紹及快遞企業(yè)介紹。介紹部分典型的物流企業(yè)與快遞企業(yè)，讓學(xué)生了解物流企業(yè)與快遞企業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容的不同。
調(diào)整后的課程內(nèi)容更加符合學(xué)生的認(rèn)知順序，從物流基礎(chǔ)知識(shí)到電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系，再到物流的功能要素。根據(jù)電子商務(wù)的要求，重點(diǎn)介紹配送及信息技術(shù)的相關(guān)知識(shí)。每一章節(jié)增加的實(shí)訓(xùn)任務(wù)則體現(xiàn)“理論+實(shí)踐”的教學(xué)方式。作業(yè)以實(shí)訓(xùn)報(bào)告的方式體現(xiàn)，讓學(xué)生充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性。
3電子商務(wù)專業(yè)物流課程教學(xué)改革實(shí)施
3.1教學(xué)方法探討
傳統(tǒng)的講授式教學(xué)能夠系統(tǒng)地向?qū)W生傳授基本知識(shí)及思想，是學(xué)生掌握知識(shí)最快最多的方式。但該方式以教師講授為主，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高。因此，可在實(shí)際的教學(xué)中適當(dāng)增加以下教學(xué)方法：
（1）案例分析教學(xué)。案例教學(xué)法是以案例為基礎(chǔ)的教學(xué)法，教師在教學(xué)中扮演設(shè)計(jì)者和激勵(lì)者的角色，鼓勵(lì)學(xué)生積極參與討論。以“物流模式”為例，先介紹常見電商平臺(tái)的物流模式，然后由學(xué)生任選一種進(jìn)行資料搜索、分組討論、陳述發(fā)言，最后教師進(jìn)行總結(jié)、評(píng)價(jià)。通過此法能夠讓學(xué)生掌握各模式的適用性及優(yōu)劣等知識(shí)，并鍛煉預(yù)言表達(dá)能力，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神。
（2）模擬教學(xué)法。模擬教學(xué)法是在一種人造的情景或環(huán)境中學(xué)習(xí)某職業(yè)所需的知識(shí)、技能和能力的教學(xué)方法。例如在“配送中心工作流程”這一章節(jié)，學(xué)生可以模擬倉庫揀貨員，感受揀選方式。教學(xué)步驟為：①學(xué)生設(shè)置不同的訂單。②了解商品的貨位。③分組競賽。抽簽選訂單、組內(nèi)討論揀選方式、完成挑選。④總結(jié)模擬結(jié)果。
（3）項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)式教學(xué)。“項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)式”教學(xué)法屬探究式教學(xué)法，通過師生共同擬定、實(shí)施一個(gè)項(xiàng)目來進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)。以鮮花配送計(jì)劃及路線設(shè)計(jì)為例，通過講解分析實(shí)例、學(xué)生討論并設(shè)計(jì)最優(yōu)配送路線，從而思考如何平衡企業(yè)成本與客戶服務(wù)水平之間的矛盾，掌握配送合理化的要求。
3.2課程實(shí)踐探討
電子商務(wù)與物流都是現(xiàn)階段學(xué)生生活中能夠接觸到的東西，對(duì)于該課程的實(shí)踐可分為三個(gè)部分。
（1）學(xué)習(xí)型實(shí)踐。通過布置任務(wù)，要求學(xué)生通過手機(jī)、相機(jī)拍下生活有關(guān)物流的人與事，讓學(xué)生在生活中保持對(duì)物流的關(guān)注。
（2）指導(dǎo)型實(shí)踐。將物流的相關(guān)理論運(yùn)用到實(shí)際的生活中。如牛鞭效應(yīng)體現(xiàn)的是信息溝通不善帶來的不良后果。學(xué)生在日常溝通中可借鑒該理論，減少信息溝通的環(huán)節(jié)，換位思考并實(shí)現(xiàn)整體利益的最大化。
（3）展望型實(shí)踐。通過現(xiàn)階段物流所存在的問題，大膽設(shè)想，探討如何使物流更好的服務(wù)電子商務(wù)行業(yè)。
此外，在教學(xué)過程中還應(yīng)該樹立學(xué)生正確的職業(yè)道德與社會(huì)責(zé)任感。以綠色物流為例，引導(dǎo)學(xué)生將相關(guān)知識(shí)運(yùn)用生活中，學(xué)會(huì)垃圾的分類回收，減少環(huán)境的污染、破壞。通過對(duì)案例、新聞事件的解讀及討論，幫助學(xué)生從不同的角度思考問題。
電子商務(wù)專業(yè)的物流課程，在保留原有物流基礎(chǔ)理論的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)電子商務(wù)專業(yè)的特殊化要求增加相應(yīng)的內(nèi)容，體現(xiàn)物流的協(xié)助作用。通過課程內(nèi)容的調(diào)整讓學(xué)生獲得更全面的知識(shí)，通過學(xué)生參與程度較高的案例分析、模擬式教學(xué)及任務(wù)驅(qū)動(dòng)式教學(xué)等方法，讓學(xué)生在多樣的教學(xué)中提高學(xué)習(xí)的興趣，從而更好的促進(jìn)教學(xué)活動(dòng)的開展。
參考文獻(xiàn)
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[3] 潘軍.電子商務(wù)物流管理[M].東南大學(xué)出版社，2002（6）.
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流配送
1.引言
自80年代開始，我國便開始致力于物流的研究，電子商務(wù)也逐漸興起起來，而物流配送也逐漸受到企業(yè)管理人員的重視，他們逐漸走到公眾的視野。自從電子商務(wù)落戶于中國，物流配送問題就是眾矢之的。電子商務(wù)的出現(xiàn)，無論是對(duì)于商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)，還是對(duì)于最終消費(fèi)者，他們都是雙贏的。對(duì)于消費(fèi)者來說，網(wǎng)上購物沖破了傳統(tǒng)的地域限制，他們只要坐在電腦前面輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就可以足不出戶挑選自己所需的產(chǎn)品。但是經(jīng)常面對(duì)的一種窘境就是，所購的商品遲遲不來或者商家所送并非自己所購，久而久之，消費(fèi)者就不會(huì)再樂此不疲的網(wǎng)購，進(jìn)而轉(zhuǎn)向更為安全傳統(tǒng)的購物方式。由此可見，物流配送的不給力會(huì)使得電子商務(wù)的價(jià)值大打折扣。所以物流配送是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以客戶為中心”的根本保證。
2.電子商務(wù)的概念及分類
2.1概念：電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)相比，它能夠降低企業(yè)成本，減少中間環(huán)節(jié)而縮短企業(yè)的活動(dòng)周期，最終提高經(jīng)營效率。其優(yōu)勢與物流網(wǎng)絡(luò)相匹配才能完全體現(xiàn)出來。
2.2分類：目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、共同配送模式和第三方物流模式這三種模式。但是從全國范圍來看，我國長期以來受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，使得出現(xiàn)“物流配送瓶頸”問題。因此，這樣造成的后果便是，國內(nèi)已有的三類電子商務(wù)配送模式他們的發(fā)展緩慢，設(shè)施或者管理均不能達(dá)到成熟的水準(zhǔn)，導(dǎo)致其效率不高，更有甚者處于虧損狀態(tài)。
3.電子商務(wù)下的物流存在的問題
電子商務(wù)的發(fā)展從根本上改變了傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式。但是物流社會(huì)化程度低、物流管理體制混亂使得物流配送滯后，而滯后的物流配送又制約著我國電子商務(wù)的發(fā)展，主要原因可以歸結(jié)為以下：
首先，我國小型配送中心一般分布較為分散，而且各自的管理設(shè)施方面均參差不齊。它們覆蓋面積小、服務(wù)范圍窄，管理水平也相較低下。這樣帶來的問題是顯而易見的。由于管理經(jīng)驗(yàn)匱乏，造成配送速度低，供貨方、配貨方、送貨方三方面不能很好地協(xié)調(diào)，服務(wù)水平、價(jià)格定位、管理制度等各方面均良莠不齊，對(duì)配送系統(tǒng)的研究還不是很到位全面，這就降低了整個(gè)物流效率。而客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇今均將責(zé)任歸咎于電商（如淘寶網(wǎng)），而這些問題實(shí)際上就是物流公司自身存在的問題，盡管電商也在竭盡全力讓顧客享受高質(zhì)量的物流服務(wù)，但是很難改變這個(gè)尷尬的現(xiàn)狀。
其次，配送中心權(quán)責(zé)還未分清。對(duì)配送的認(rèn)識(shí)不足，特別是與傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)在功能、布局、作業(yè)方式和管理各方面無明顯的差別。企業(yè)對(duì)自身的營銷戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)認(rèn)識(shí)不足、思路不清。
最后一點(diǎn)，也是最重要的一點(diǎn)，我國嚴(yán)重缺乏電子商務(wù)里的物流人才，物流人才中的電子商務(wù)人才，那是一種復(fù)合型人才，他，他們既有集電子商務(wù)理論實(shí)踐，又不缺乏創(chuàng)新精神。中國需要很多像馬云一樣的人才來拯救電子商務(wù)與物流。
4.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案
我國經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊剛的觀點(diǎn)，電子商務(wù)的之所以能夠順利進(jìn)行，無論是在傳統(tǒng)商務(wù)或者是電子商務(wù)，它們都需要各類物流活動(dòng)的支持。隨著我國加入WTO，我國的物流業(yè)受到了外國物流企業(yè)強(qiáng)大的沖擊，他們的操作手段熟練，物流作業(yè)高度專業(yè)化。在現(xiàn)代科技全球化的時(shí)代，我國的物流業(yè)必須結(jié)合先進(jìn)的科技手段，完整地網(wǎng)絡(luò)手段，利用我國的獨(dú)有的優(yōu)勢為顧客提供優(yōu)秀服務(wù)。引入新的技術(shù)只有這樣才能在競爭日趨嚴(yán)峻的市場有一席之地。為此，制定切實(shí)可行的措施已然刻不容緩，發(fā)展適合我國電子商務(wù)的物流配送也勢必大勢所趨。
（1）把配送中心建成多功能的供貨樞紐，加強(qiáng)國際合作改進(jìn)物流技術(shù)裝備
作為一名未來的物流人，我深知我們以后可能每天面對(duì)的是品種繁多，作業(yè)量大等的工作壓力和挑戰(zhàn)。在這個(gè)信息化技術(shù)化的時(shí)代，單純的純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)已經(jīng)不能滿足客戶需求，且效率低下。所以提高物流技術(shù)（包括物流管理?xiàng)l碼化、配送過程無紙化技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、自動(dòng)化立體倉庫技術(shù)、計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)）能夠提高效率。而國外的UPS的自動(dòng)包裹跟蹤系統(tǒng)、發(fā)貨信息自動(dòng)獲取技術(shù)等已經(jīng)獲得較為廣泛與成功的運(yùn)用。這就要求我們向國外學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合我國物流業(yè)的現(xiàn)狀研究出一條新的道路。建立起我國獨(dú)有的物流網(wǎng)絡(luò)。
（2）國家阻斷企業(yè)惡性競爭，規(guī)范物流配送市場
政府和企業(yè)應(yīng)當(dāng)共同參與建立電子化的物流系統(tǒng)。俗語有云“工欲善其事必先利其器”。而對(duì)于規(guī)模較小的配送中心，它們根本不可能投資一大筆資金到物流的硬件設(shè)施中。這時(shí)政府一方面要加強(qiáng)建設(shè)交通網(wǎng)絡(luò)，如加大在公路、鐵路、航空、港口的投資；另一方面，要協(xié)助建設(shè)覆蓋全國的信息網(wǎng)絡(luò)。這樣可以加快物流業(yè)的快速發(fā)展。另一方面物流企業(yè)自身需要學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)來增加客戶滿意度，吸引更多的制造業(yè)和商業(yè)上網(wǎng)，從而推動(dòng)電子商務(wù)物流的發(fā)展。只有這樣，政府與企業(yè)通力合作，才能真正確保電子商務(wù)的迅猛發(fā)展。
（3）注意培養(yǎng)復(fù)合型專業(yè)人才
一方面這種人才必須夠精通物流與電子商務(wù)能將二者能夠很好的結(jié)合起來；另一方面要結(jié)合管理知識(shí)和技術(shù)水平。但是比較悲劇的是，無論是從物流管理教育上說，或是在電子商務(wù)的教育上來說，均不能達(dá)到高水準(zhǔn)的狀態(tài)。電子商務(wù)和物流分開授課，若有涉及均是點(diǎn)到為止。所以，在大學(xué)中宣傳我們需要物流管理和電子商務(wù)課程結(jié)合性的學(xué)習(xí)，二者齊頭并進(jìn)。只有將兩者結(jié)合起來，知識(shí)面才會(huì)完整，而不至于知其一而不知其二。
5.結(jié)論
由上面這些討論我們了解到物流配送直接影響著電子商務(wù)的發(fā)展物流配送的現(xiàn)狀，提出改進(jìn)措施，以更好的降低為物流運(yùn)行成本，加快物流流通速度，進(jìn)而提高服務(wù)質(zhì)量，增加顧客對(duì)電子商務(wù)的滿意度。（作者單位：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)）
參考文獻(xiàn)
[1]丁濤.論我國電子商務(wù)物流的發(fā)展策略[J].高校圖書情報(bào)論壇，2007，（1）：59-61.
關(guān)鍵詞:電子商務(wù);現(xiàn)代物流管理;創(chuàng)新
中圖分類號(hào):F49
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
文章編號(hào):1672-3198(2010)04-0034-02
1 引言
在電子商務(wù)改變著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時(shí),物流業(yè)也不可避免的受到影響。至今,電子商務(wù)與物流的關(guān)系愈加緊密。一方面,電子商務(wù)對(duì)物流活動(dòng)產(chǎn)生了重大影響。在電子商務(wù)形勢下,物流業(yè)應(yīng)采取新的發(fā)展策略。另一方面,物流業(yè)對(duì)電子商務(wù)的影響更是不可忽視。因此,電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理是需要特別研究的新領(lǐng)域。
2 電子商務(wù)時(shí)代物流管理的特征
傳統(tǒng)的物流和配送企業(yè)需要建造大面積的倉庫,而現(xiàn)代物流企業(yè)通過強(qiáng)大的物流信息管理功能,可將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來,使之成為虛擬倉庫,進(jìn)行統(tǒng)管理和調(diào)配使用,服務(wù)半徑和貨物集散空間大大拓展,既減少了生產(chǎn)企業(yè)庫存,加速了資金周轉(zhuǎn),提高了物流效率,降低了物流成本,優(yōu)化了庫存配置,又刺激了社會(huì)需求,有利于宏觀調(diào)控從而提高整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特征更表現(xiàn)在:
(1)信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的代碼化,物流信息處理的電子化,物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化,物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化,物流信息自身的商品化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反映、企業(yè)資源計(jì)劃等技術(shù)與觀念在我國的物流發(fā)展中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。
(2)自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化,自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化,自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化,自動(dòng)化的效果是省力化。物流自動(dòng)化的設(shè)施眾多,如條碼/語音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。
(3)網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò),即外部網(wǎng)絡(luò)化,包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。二是組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化,即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)環(huán)境下物流活動(dòng)的主要特征之一。
(4)智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策,如庫存水平的確定,運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇,自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制,自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行,物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題,而專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果,為了提高物流現(xiàn)代化的水平,物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢。
(5)柔性化。20世紀(jì)90年代,國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(FMS)計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù),這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成,根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn),安排物流活動(dòng)。因此,柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色,靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。
3 電子商務(wù)時(shí)代物流管理面臨的主要問題
3.1 現(xiàn)代物流管理觀念及政策上的問題
(1)物流觀念陳舊,缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面的作用認(rèn)識(shí)不足。
(2)商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后,造成物流布局不合理專業(yè)化服務(wù)程度低,自營物流比例過大,專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用;同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
(3)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境有待完善,對(duì)電子商務(wù)物流的重視程度不足。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制,需要統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)化,我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī),因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
3.2 現(xiàn)代物流管理硬件設(shè)施上的問題
(1)我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展,制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
(2)物流專業(yè)人才短缺,加上物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
(3)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能,各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢。
(4)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低。電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。我國各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備,如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)以及EDI電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。
4 電子商務(wù)時(shí)代現(xiàn)代物流模式創(chuàng)新
4.1 B2C環(huán)境下物流管理模式創(chuàng)新
B2C是企業(yè)與消費(fèi)者之間的交易。目前B2C交易額雖不及B2B的交易額,但從長遠(yuǎn)來看,B2C電子交易將取得長足進(jìn)展,并最終在電子交易領(lǐng)域占據(jù)重要地位。由于B2C模式下的物流配送由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)。而現(xiàn)有的第三方物流難以滿足B2C的要求,主要表現(xiàn)在:
(1)B2C模式還處于發(fā)展的起步階段,涉及到的安全、支付、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、信用、物流等諸多問題成為B2C模式發(fā)展的障礙。
(2)第三方物流企業(yè)還沒有形成“時(shí)間和成本”的創(chuàng)新理念。
(3)第三方物流企業(yè)的委托機(jī)制制約了B2C模式的發(fā)展。
(4)B2C環(huán)境下第三方物流流程再造滯后與電子商務(wù)技術(shù)的快速發(fā)展。
圖1 B2C交易模式流程圖
圖1給出了B2C交易模式流程圖,通過這個(gè)流程圖,我們可以看出物流是電子商務(wù)中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。為此,B2C環(huán)境下物流管理模式主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有:
(1)應(yīng)體現(xiàn)第三方物流的委托機(jī)制創(chuàng)新,通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在B2C交易體系中接入客戶信用管理模塊、合同管理模塊和BPR模塊,使第三方物流融入B2C交易體系,實(shí)現(xiàn)物流管理模式創(chuàng)新。
(2)在高度信息的基礎(chǔ)上,物流和集成信息流貫穿整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過程。集成信息流是商流、信息流和資金流的有效整合,它們實(shí)質(zhì)上都是以信息的方式傳播。在這種時(shí)代下的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)表現(xiàn)出來的是高效率、低成本、靈活性、有序性、安全性等特征。它具有強(qiáng)大的信息處理能力,對(duì)各種信息能夠準(zhǔn)確、高效地分門別類;同時(shí)又能快速、及時(shí)、有效地根據(jù)外界要求對(duì)信息進(jìn)行集成整合,以一個(gè)集成包的形式展現(xiàn)在客戶面前,讓客戶在最短時(shí)間內(nèi)買到最滿意的產(chǎn)品。而此時(shí)的物流有了集成信息技術(shù)的大力支持,更能做到安全、及時(shí)、準(zhǔn)確的送達(dá)客戶指定地點(diǎn),讓客戶在需要的時(shí)候得到他所需要的產(chǎn)品,達(dá)到客戶滿意的目的。此時(shí)的物流可以從容地突破區(qū)域性的限制,達(dá)到全球物流一體化。
4.2 B2B環(huán)境下物流管理模式創(chuàng)新
B2B是目前我國應(yīng)用最廣泛,也是最成功的一種電子商務(wù)模式。這種模式的實(shí)行涉及到信息基礎(chǔ)設(shè)施、信用關(guān)系、支付手段等因素,還涉及積極參與商務(wù)交易的企業(yè)及政府等方面的關(guān)系。但是目前B2B交易模式存在許多不足,主要表現(xiàn)在:
(1)大多數(shù)交易場模式違背了買賣關(guān)系的基本原則。
(2)多數(shù)網(wǎng)站只能提供一般通用的產(chǎn)品,不能滿足顧客的個(gè)性化需求。
(3)現(xiàn)有B2B模式中拉長了供應(yīng)鏈,造成制造商對(duì)供應(yīng)鏈的困難。
(4)對(duì)顧客來說,目前交易常僅僅注意價(jià)格因素,不能滿足買賣雙方的要求。
(5)B2B網(wǎng)站交易模式下賣方雖能接觸到更多的買家,但由于競價(jià)的原因,只能進(jìn)行低價(jià)交易,這種明顯偏向買方的方式使得賣方收益甚微。
為了讓交易雙方在B2B模式得到增值,目前競價(jià)交易存在許多弊端,必須通過降低交易成本實(shí)現(xiàn)B2B環(huán)境下物流管理模式的創(chuàng)新。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有:
(1)構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部電子商務(wù)平臺(tái),通過在站點(diǎn)上交易信息并收集客戶需求使企業(yè)與供應(yīng)商、購買商建立廣泛的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系,逐步實(shí)現(xiàn)EDI“無紙貿(mào)易”、網(wǎng)上訂單、網(wǎng)上交易、電子支付等現(xiàn)代化管理手段。
(2)優(yōu)化企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系。美國Don Ratliff博士提出了物流優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則,認(rèn)為通過物流決策和運(yùn)營過程的優(yōu)化,企業(yè)可以獲得降低物流成本10%~40%的商業(yè)機(jī)會(huì)。這種成本的節(jié)約必然轉(zhuǎn)化為企業(yè)投資回報(bào)率的提高。
(3)建立適合B2B發(fā)展的物流中心和物流配送體系。
(4)將第四方物流的專業(yè)化、規(guī)?；托畔⒒瘍?yōu)勢引入B2B交易體系,通過信息技術(shù)使第四方物流融入B2B交易體系,實(shí)現(xiàn)物流管理模式創(chuàng)新。
圖2 B2B交易模式流程圖
圖2給出了B2B交易模式流程圖,通過上圖對(duì)B2B交易模式的分析我們可以看出,對(duì)這種交易模式的創(chuàng)新主要是通過第四方物流。第四方物流(4PL)是“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商,他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù),以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。4PL實(shí)際上是一個(gè)中介商業(yè)咨詢組織。由4PL提供電子商務(wù)交易平臺(tái),或者為企業(yè)選擇物流服務(wù)商提供導(dǎo)航作用,并對(duì)這個(gè)供應(yīng)鏈過程進(jìn)行有效的管理。4PL的專業(yè)性、指導(dǎo)性的特征在很大程度上更能快速用于實(shí)踐。它還具有很大的集成功能。集成專家、集成物流企業(yè)、集成供應(yīng)商、集成客戶,從而創(chuàng)設(shè)了一個(gè)虛擬市場。由管理者對(duì)這個(gè)市場進(jìn)行必要的調(diào)控。4PL的發(fā)展很大程度上解決了供應(yīng)鏈一體化的難題,因而使供應(yīng)鏈過程向穩(wěn)定化、有序化方向發(fā)展。這對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展起到了良好的促進(jìn)作用。
總之,電子商務(wù)的信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)與物流管理關(guān)系更加密切、深刻地影響著物流管理過程,必將徹底改變
現(xiàn)代物流的管理模式。為此。在B2C和B2B環(huán)境下必須引入第三方物流和第四方物流的管理理念,對(duì)現(xiàn)有物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新的同時(shí)促進(jìn)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流 現(xiàn)代物流
1.電子商務(wù)及物流的概念
1.1電子商務(wù)的概念
所謂的電子商務(wù)就是“通過電子方式進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)，即把文字、聲音和圖象等形式的數(shù)據(jù)通過電子信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的商務(wù)活動(dòng)”。
電子商務(wù)能提高物流效率、減少錯(cuò)誤、降低商務(wù)交易成本，而且由于電子信息有不受時(shí)空限制的特點(diǎn)，可以方便地將商品信息及時(shí)傳遍全世界，從而大大減少因信息不靈造成的商品積壓及各地區(qū)銷售商庫存不平衡的現(xiàn)象，提高商品的產(chǎn)銷率。
1.2物流的概念
物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值，有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值。從廣義上講，物流泛指物質(zhì)實(shí)體及其載體的場所（或位置）的轉(zhuǎn)移和時(shí)間占用，即指物質(zhì)實(shí)體的物理流動(dòng)過程。它是在生產(chǎn)和消費(fèi)從時(shí)間和空間上被分離并日益擴(kuò)大的形勢下為有機(jī)地銜接“供”和“需”，保證社會(huì)生產(chǎn)順利地進(jìn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益而發(fā)展起來的一門科學(xué)。
2.我國傳統(tǒng)商務(wù)下物流發(fā)展現(xiàn)狀
因受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會(huì)化程度低，物流組織分散，這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致物流管理混亂，難以形成統(tǒng)一有效的管理。資源配置的不合理，導(dǎo)致現(xiàn)代物流企業(yè)難以形成集約化經(jīng)營優(yōu)勢，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。物流設(shè)施利用率低、資金浪費(fèi)嚴(yán)重。另外，我國物流企業(yè)設(shè)備陳舊、效率低，造成運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了物流“瓶頸”。
針對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)現(xiàn)狀，貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》。它提出：“大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造和完善物流設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化、現(xiàn)代化和信息化的物流中心轉(zhuǎn)變，小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。
3.電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響
3.1宏觀上現(xiàn)代物流業(yè)將成為一個(gè)國家的支柱行業(yè)
電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些實(shí)體行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。
3.2微觀上物流企業(yè)會(huì)越來越強(qiáng)化
電子商務(wù)的應(yīng)用，使得普通消費(fèi)者可以在網(wǎng)上商城購買自己所需的產(chǎn)品，企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)采購原料、接受定單、銷售產(chǎn)品，并且可以通過電子銀行或者利用電子貨幣進(jìn)行支付?，F(xiàn)實(shí)中的商店、銀行將會(huì)大量減少乃至消亡。而與此同時(shí)，除了極少數(shù)的數(shù)字化產(chǎn)品（如電子書籍、音樂等）可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸之外，其余的絕大部分產(chǎn)品還得依賴于物流企業(yè)送達(dá)客戶。除此之外，物流企業(yè)還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)把產(chǎn)品進(jìn)貨入庫。物流企業(yè)擔(dān)任著生產(chǎn)企業(yè)的倉庫和用戶的實(shí)物供應(yīng)者的雙重角色。而且，隨著絕大多數(shù)的商店、銀行虛擬化，商務(wù)事務(wù)處理信息化，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)柔性化，整個(gè)市場剩下的就只有實(shí)物物流處理工作了。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)用戶的惟一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者，是進(jìn)行區(qū)域市場實(shí)物供應(yīng)的惟一主體。
3.3 電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)有著巨大的需求
（1）電子商務(wù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而間接產(chǎn)生的物流需求
經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身可以直接產(chǎn)生物流需求，物流總量是與經(jīng)濟(jì)總量成正比的，發(fā)達(dá)國家的物流成本與GDP之比大概為10%左右，而發(fā)展中國家以中國為例則可以占到18%左右。
（2）電子商務(wù)活動(dòng)直接產(chǎn)生的物流需求
電子商務(wù)活動(dòng)中，除了極少數(shù)的數(shù)字化產(chǎn)品如書籍、音像等可以通過網(wǎng)絡(luò)直接傳輸之外，絕大部分商品仍然有賴于物流配送，物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。因此，電子商務(wù)活動(dòng)的過程中，有著廣泛的物流需求。
4.電子商務(wù)將促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)質(zhì)的提高
4.1 電子商務(wù)有利于物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善
物流基礎(chǔ)設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，包括公路、鐵路、機(jī)場、港口、碼頭、貨場、物流中心、倉庫、物流線路、物流裝備及物流網(wǎng)絡(luò)等。電子商務(wù)具有高效迅速、全球化的特點(diǎn)，物流作為電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一，也必須具備上述特點(diǎn)。而物流要具備上述能力，必須以迅速高效、四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)為前提。
4.2 電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)水平的提高
物流技術(shù)指現(xiàn)代物流運(yùn)行與管理過程中采用的信息技術(shù)與操作技術(shù)。物流技術(shù)水平的高低是決定著物流效率的高低，電子商務(wù)需要高效運(yùn)作的物流體系。電子商務(wù)的發(fā)展將大大促進(jìn)物流技術(shù)的現(xiàn)代化進(jìn)程，具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是各種先進(jìn)物流信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用；二是物流操作技術(shù)的全面進(jìn)步。轉(zhuǎn)貼于
4.3 電子商務(wù)對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響
（1）對(duì)采購的影響
傳統(tǒng)的采購采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗(yàn)產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作，而且采購過程中容易產(chǎn)生暗箱操作，拿回扣等問題。電子商務(wù)的發(fā)展及應(yīng)用對(duì)采購產(chǎn)生了積極影響，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：降低采購成本，縮短采購周期，提高采購質(zhì)量，透明采購流程。
（2）提高了物流配送水平
電子商務(wù)強(qiáng)化了物流配送，提高了物流配送的地位。從商業(yè)角度看，電子商務(wù)的發(fā)展需要具備兩個(gè)重要的基礎(chǔ)條件：一是貨款的支付，二是商品的配送。B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”，實(shí)際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉庫。
（3）提高了運(yùn)輸速度
在電子商務(wù)條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設(shè)施布局確定的情況下，運(yùn)輸將是決定性的。由于運(yùn)輸活動(dòng)的復(fù)雜性，運(yùn)輸信息共享的基本要求就是運(yùn)輸單證的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。
4.4 電子商務(wù)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的國際化
（1）國際物流貿(mào)易：國際物流通常需要國際間的不同國別的兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流企業(yè)之間的合作完成；
（2）國際物流合作：不同國別的企業(yè)共同完成重大的國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國際物流；
（3）國際物流投資：不同國別的物流企業(yè)共同投資組建國際物流企業(yè)；
（4）國際物流交流：在物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國際交流。
4.5 電子商務(wù)將促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)水平的提高
在電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)支持下，現(xiàn)代物流增加了一些增值性物流服務(wù)，進(jìn)一步提高了現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)。這些增值性的物流服務(wù)主要包括以下幾類服務(wù)：加快反應(yīng)速度的服務(wù)，增加便利性的服務(wù)，延伸服務(wù)，個(gè)性化服務(wù)。
4.6 第三方物流將成為現(xiàn)代物流業(yè)的主要組織形式
電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流服務(wù)，將自己不擅長的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，有利于企業(yè)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力集中于核心業(yè)務(wù)，節(jié)省成本，降低庫存，提高客戶服務(wù)水平，從而增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，在激烈的競爭中贏得主動(dòng)。
5.結(jié)論
綜上所述，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)一體化，使得物流的發(fā)展也向著全球化的方向發(fā)展。全球化的物流模式即國際物流使物流企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工，生產(chǎn)商集中精力生產(chǎn)、物流商則從事物流服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞 電子商務(wù)物流 電子商務(wù)物流模式 二維決策模型
中圖分類號(hào)：F724. 7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、中國B2C電子商務(wù)物流行業(yè)典型模式分析
（一）中國B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流模式。
自建物流是電子商務(wù)企業(yè)自己經(jīng)營物流的一種模式。現(xiàn)代企業(yè)自建物流已不僅僅是物流作業(yè)功能的基本服務(wù)，而是基于供應(yīng)鏈物流管理概念、實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)作的現(xiàn)代物流運(yùn)營模式。
（二）中國B2C電子商務(wù)企業(yè)第三方物流模式。
第三方物流模式是指電子商務(wù)企業(yè)為集中精力做好主業(yè)，把物流業(yè)務(wù)以合同方式委托給專業(yè)物流企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。
中國第三方物流行業(yè)起步較晚，尤其是民營第三方物流企業(yè)，由于國家相關(guān)政策的不健全，起步更是受限。在一定意義上，可以認(rèn)為，中國電子商務(wù)市場的飛速發(fā)展成為民營第三方快遞公司迅速發(fā)展的主要推手。當(dāng)然，兩者相輔相成的發(fā)展關(guān)系也尤為重要。
（三）中國B2C電子商務(wù)企業(yè)“自建+第三方物流模式。
“自建+第三方物流”模式是介于自建物流與第三方物流之間的一種電子商務(wù)物流模式，指電子商務(wù)企業(yè)將核心物流活動(dòng)或核心物流區(qū)域自己經(jīng)營，非核心物流業(yè)務(wù)或物流區(qū)域通過合同的方式委托給第三方專業(yè)物流公司的運(yùn)營模式。
（四）中國B2C電子商務(wù)企業(yè)物流聯(lián)盟模式。
電子商務(wù)企業(yè)物流聯(lián)盟是指多個(gè)經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)和達(dá)到共贏目的而采取的長期聯(lián)合與合作的一種模式，強(qiáng)調(diào)分工合作與相互依存，介于自建與第三方物流之間。聯(lián)盟各方可以是B2C企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)之間的合作，也可以是B2C企業(yè)與物流企業(yè)之間的合作，還可以是B2C企業(yè)與B2C企業(yè)之間的合作。
二、二維決策理論簡介
二維決策理論模型從物流對(duì)企業(yè)成功的重要程度和企業(yè)對(duì)物流的執(zhí)行能力兩個(gè)維度將行業(yè)中的電子商務(wù)可選擇的物流模式劃分成4個(gè)象限：分別為自建、第三方、自建+第三方及物流聯(lián)盟，通過對(duì)4個(gè)象限分析確定電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該選擇的電子商務(wù)物流模式。
第一象限：第一象限為電子商務(wù)物流模式選擇自建模式，該象限企業(yè)，物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略性很高，同時(shí)企業(yè)具備很高的物流管理能力。該現(xiàn)象的分值為（5-10，5-10），即在物流的戰(zhàn)略性打分獲得5-10分，同時(shí)在企業(yè)對(duì)物流的管理能力方面也獲得5-10分的企業(yè)將落到該象限。
第二象限：第二象限為電子商務(wù)物流模式選擇聯(lián)盟模式，該象限企業(yè)，企業(yè)對(duì)物流的管理能力很高，但物流對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略性稍低。該象限的分值為（5-10，0-5），即在企業(yè)的物流管理能力上打分獲得5-10分，而在物流的戰(zhàn)略性上打分獲得0-5分的企業(yè)將落到該象限。
第三象限：第三象限為電子商務(wù)物流模式選擇第三方的模式，該象限企業(yè)，企業(yè)對(duì)物流的管理能力不高，同時(shí)物流對(duì)企業(yè)的重要性相對(duì)不高。該象限的分值為（0-5，0-5），即在企業(yè)的物流管理能力上打分獲得0-5分，同時(shí)在物流的戰(zhàn)略性上打分，獲得0-5分的企業(yè)將落到該象限。
第四象限：第四象限為電子商務(wù)物流模式選擇自建+第三方的模式，該象限企業(yè)，企業(yè)對(duì)物流的管理能力不高，但物流對(duì)企業(yè)的重要性相對(duì)較高。該象限的分值為（0-5，5-10），即在企業(yè)的物流管理能力上打分獲得0-5分，同時(shí)在物流的戰(zhàn)略性上打分獲得，5-10分的企業(yè)將落到該象限。
本模型采取定量的方式，而對(duì)于電子商務(wù)物流模式選擇的研究，本文主要采取物流對(duì)企業(yè)的重要程度為選擇的主要條件，物流對(duì)企業(yè)的重要程度涉及到企業(yè)定位等方面的定性問題，因此二維決策理論縱軸的定量與橫軸的定性正與本論文相符，能夠更加準(zhǔn)確的定位問題并解決問題。
三、電子商務(wù)企業(yè)物流模式選擇指標(biāo)體系的構(gòu)建
（一）物流對(duì)企業(yè)的重要程度的指標(biāo)。
現(xiàn)階段電子商務(wù)發(fā)展尚未成熟，傳統(tǒng)零售行業(yè)向電子商務(wù)轉(zhuǎn)型尚未啟動(dòng)，未來的發(fā)展空間較大，基于此電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展格局尚未固定，各家企業(yè)之間的競爭迅速擴(kuò)大化，物流服務(wù)能力成為關(guān)注的重點(diǎn)，物流固然對(duì)每個(gè)電子商務(wù)企業(yè)重要，但其重要性以及戰(zhàn)略地位并非相同，這與電子商務(wù)企業(yè)自身業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)類型以及行業(yè)地位相關(guān)性較大。本論文選取平臺(tái)自營程度、訂單量、活躍用戶數(shù)、市場份額、利潤率等指標(biāo)來評(píng)價(jià)物流在不同電子商務(wù)企業(yè)中的重要性。
圖2 物流對(duì)企業(yè)成功的重要程度評(píng)價(jià)指標(biāo)
1、平臺(tái)自營程度。
平臺(tái)類型目前分為兩種，一種是平臺(tái)商，只提供平臺(tái)與品牌商或中小商家，自身不擁有物品，盈利模式為收取傭金與廣告收入，例如淘寶。另外一種是自有物品模式，即將物品集中采購，然后銷售的模式，物品所有權(quán)歸電子商務(wù)平臺(tái)所有，盈利模式為賺取差價(jià)和廣告 收入。兩種不同的模式，在是否擁有物品的所有權(quán)上有差異，對(duì)于有物品所有權(quán)的，對(duì)物流的服務(wù)能力要求很高，用戶服務(wù)直接影響品牌忠誠度以及 對(duì)上游的議價(jià)能力。而對(duì)于平臺(tái)型電子商務(wù)企業(yè)，沒有物品所有權(quán)將很難控制用戶體驗(yàn)，用戶體驗(yàn)的任務(wù)直接轉(zhuǎn)移到平臺(tái)上商家的競爭。
2、訂單量。
電子商務(wù)企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，需要緊密結(jié)合訂單量的大小，一方面訂單量的大小決定是否需要開設(shè)電子商務(wù)物流，另外一方面訂單量的大小決定了電子商務(wù)平臺(tái)的流量高低與轉(zhuǎn)化率的問題，訂單量大將會(huì)攤薄物流成本，影響到開展物流服務(wù)的成本與收入之間的權(quán)衡。
3、活躍用戶數(shù)。
電子商務(wù)企業(yè)的活躍用戶數(shù)是指每季度至少登陸該電子商務(wù)網(wǎng)站一次的用戶數(shù)量?；钴S用戶數(shù)的走勢決定平臺(tái)未來的走勢。
4、市場份額。
市場份額是指電子商務(wù)企業(yè)所占的收入份額，決定電子商務(wù)企業(yè)的行業(yè)地位，這項(xiàng)指標(biāo)關(guān)系到企業(yè)未來的戰(zhàn)略方向，以及對(duì)物流的定位。
5、帳戶ARPU。
帳戶ARPU值是指用戶在該電子商務(wù)網(wǎng)站上平均每月的支出。在商品ARPU較低的情況下，將不足以承擔(dān)單位物品分?jǐn)偟奈锪鞒杀荆踔量赡艹霈F(xiàn)虧損的情況，直接影響企業(yè)的財(cái)務(wù)、現(xiàn)金流情況。
（二）企業(yè)對(duì)物流的執(zhí)行能力指標(biāo)。
電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的執(zhí)行能力主要是指電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的建設(shè)能力和管理能力，其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：上游話語權(quán)、SCM構(gòu)建能力、物流資金投入能力。
圖3 電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的執(zhí)行能力評(píng)價(jià)指標(biāo)
1、上游話語權(quán)。
電子商務(wù)領(lǐng)域各家企業(yè)主要集中在上游物品的聚合，以及下游用戶的聚合，即集貨能力與集客能力。平臺(tái)對(duì)上游的話語權(quán)決定采購商品的價(jià)格，或者對(duì)上游供應(yīng)商的管控能力。
2、SCM構(gòu)建能力。
電子商務(wù)物流的構(gòu)建設(shè)計(jì)到SCM系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等多方面的能力，以上系統(tǒng)的構(gòu)建能力決定電子商務(wù)企業(yè)物流的柔性，以及物流成本的高低，至關(guān)重要成為衡量電子商務(wù)企業(yè)物流能力的核心指標(biāo)。
3、物流資金投入。
物流資金投入能力與投入多少?zèng)Q定電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流管理能力的實(shí)力，以及電子商務(wù)物流企業(yè)的服務(wù)能力的高低。電子商務(wù)企業(yè)在自建物流的過程中需要龐大的資金投入在人才儲(chǔ)備、技術(shù)設(shè)備儲(chǔ)備、市場營銷、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，在一定程度上資本的力量對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)是很好的助推器，因此企業(yè)的資本力量是判斷企業(yè)能否具備長久的市場競爭力以及短期爆發(fā)的一個(gè)不可小視的指標(biāo)。
（三）電子商務(wù)物流模式選擇指標(biāo)體系權(quán)重。
經(jīng)過調(diào)查和專家打分，對(duì)物流對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的重要程度和電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的執(zhí)行能力兩個(gè)維度的指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，具體如表1和2所示。
電子商務(wù)物流是當(dāng)前的研究熱點(diǎn)，電子商務(wù)的發(fā)展繼續(xù)物流業(yè)的支撐本保障，而電子商務(wù)物流模式的選擇對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的成本和服務(wù)質(zhì)量有著重要影響。因此，對(duì)電子商務(wù)企業(yè)物流模式選擇的研究具有重要的理論和實(shí)踐意義。但是本文的研究還有待進(jìn)一步深入完善和豐富，如本文的研究方法簡單，考慮的指標(biāo)。
（作者單位：北京物資學(xué)院研究生部）
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