時(shí)間：2023-02-09 02:59:02
導(dǎo)語：在車輛管理論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
隨著改革開放以來，城市的不斷發(fā)展，城市的硅薄膜不斷擴(kuò)大，那么公共交通在城市生活中的地位越來越大。所以實(shí)現(xiàn)智能城市交通和數(shù)字化城市交通管理迫在眉睫。只有這樣才能提升公共交通的社會(huì)服務(wù)功效以及公共交通的運(yùn)行的管理效率。這也是目前很多城市各個(gè)大城市公共交通的發(fā)展的思路，同時(shí)這樣的策略也是符合我國(guó)現(xiàn)階段的國(guó)情的城市發(fā)展的要求?，F(xiàn)在高科技術(shù)不斷發(fā)展，在很多領(lǐng)域都得到了應(yīng)用，在公共交通系中也得到了很好的應(yīng)用。利用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)車輛監(jiān)督和科學(xué)調(diào)度，就很快成為了城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的重要手段，同時(shí)可以更加節(jié)省運(yùn)營(yíng)的成本，確保車輛的安全。GPS技術(shù)和射頻技術(shù)是近幾年迅速發(fā)展的技術(shù)，也漸漸在公共交通車輛管理中得到了很好的應(yīng)用，本文我們就GPS技術(shù)和射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的分析。
2GPS技術(shù)在公共交通車輛管理中的應(yīng)用
基于GPS技術(shù)的車輛監(jiān)管技術(shù)和車輛調(diào)度技術(shù)，是建立在通訊技術(shù)至上的，目的是為了車輛的監(jiān)控以及GPS調(diào)度，從而對(duì)公共交通進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控以及科學(xué)的調(diào)度，增強(qiáng)車輛的安全系數(shù)，減小事故的幾率。GPS技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在公共交通車輛管理系統(tǒng)中，GPS技術(shù)也會(huì)為各個(gè)大城市的公共交通系統(tǒng)的信息化提供了基礎(chǔ)，促進(jìn)了公共交通的服務(wù)水平?；贕PS技術(shù)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位、監(jiān)控和跟蹤車輛?；贕PS的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，需要早被監(jiān)控的公共交通車輛安裝自動(dòng)車輛定位設(shè)備，接收GPS衛(wèi)星信號(hào)的設(shè)備，同時(shí)需要根據(jù)GPS的定位的機(jī)理實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的定位。自動(dòng)車輛定位設(shè)備要完成信號(hào)發(fā)出的任務(wù)，而接收GPS衛(wèi)星信號(hào)的設(shè)備負(fù)責(zé)接收相應(yīng)的信號(hào)，這樣就是先了車輛的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控以及安全監(jiān)控。這些跟蹤的信號(hào)和信息需要通過GPRS等通訊技術(shù)完成短信語音等的信號(hào)的傳遞。而在調(diào)度中心的工作人員，可以通過監(jiān)視終端在電子地圖上看到被監(jiān)視終端進(jìn)行監(jiān)控，然后根據(jù)這些信息對(duì)車輛進(jìn)城監(jiān)控做出調(diào)度執(zhí)行。
3射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中的應(yīng)用
射頻技術(shù)，也就是說射頻識(shí)別技術(shù)，利用射頻信號(hào)來識(shí)別目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)。一般來說由信號(hào)發(fā)射天線、射頻卡和讀卡器組成。其中的工作過程為：當(dāng)頻頻卡在天線的工作區(qū)域內(nèi)時(shí)，將會(huì)發(fā)出加密的信號(hào)，天線將接收到這些信號(hào)，然后通過射頻讀卡器把相關(guān)的信號(hào)進(jìn)行處理后再對(duì)通信單元發(fā)送獲取的信息。射頻技術(shù)也在公交車輛管理中得到了很廣泛的應(yīng)用，作為一種點(diǎn)式定位技術(shù)，他可以對(duì)車輛的進(jìn)出停車站點(diǎn)、候車、加油加氣、洗車檢修以及號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別等等方面進(jìn)行科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)無人全自動(dòng)的車輛管理。使得公共交通車輛管理體系的信息暢通透明，監(jiān)管更加優(yōu)秀，服務(wù)也更加高效和統(tǒng)一。公共交通站點(diǎn)通過采集被監(jiān)控的車輛的射頻卡里面的信息，和公交站點(diǎn)的相關(guān)信息，可以有效的對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，也是通過相應(yīng)通訊技術(shù)（GPRS等）傳輸給監(jiān)管中心，監(jiān)管中心在通過這些通訊技術(shù)做出調(diào)度命令的發(fā)出。這樣一來公交站點(diǎn)和監(jiān)控調(diào)度中心就被可以實(shí)時(shí)通訊，對(duì)公交車輛金鷹自動(dòng)化管理。該技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)很多大城市得到了很好的應(yīng)用。
相對(duì)于GPS定位系統(tǒng)，射頻幾乎的獨(dú)到之處在于GPS技術(shù)中只能識(shí)別車輛的位置信息，而且車載的GPS設(shè)備還有工作起來不穩(wěn)定的問題，可能是由于車頂棚以及周圍建筑的遮擋的原因。而且GPS設(shè)備造假昂貴，而射頻技術(shù)就沒有這次問題。而且GPS技術(shù)還要與地理信息系統(tǒng)結(jié)合才能發(fā)揮最大的作用，但是地理信息系統(tǒng)的開發(fā)成本是很高的，這樣就使GPS技術(shù)的用增加了更多的成本。射頻技術(shù)就不需要地理信息系統(tǒng)的配合，所以射頻技術(shù)更加靈活。因此射頻技術(shù)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于GPS的成本，但是射頻技術(shù)只能應(yīng)用在道路路線固定的公交系統(tǒng)前提之下，并且不能對(duì)車輛的位置進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。
4總結(jié)
車輛技術(shù)管理是一個(gè)全過程管理模式，管理車輛從開始選購(gòu)到最后終報(bào)廢的整個(gè)過程。車輛技術(shù)管理的最終目的是保證車輛在使用中狀況良好，安全生產(chǎn)，提高車輛的使用效率，降低運(yùn)輸成本。車輛技術(shù)管理包括了很多方面的管理，例如前期管理包括選購(gòu)、接收，中期管理包括使用、維護(hù)和檢修，后期管理包括改造改裝和報(bào)廢等。還有車輛封存、停駛和車輛技術(shù)裝備管理等。加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，能夠保證運(yùn)輸?shù)秃?、高效、安全、?yōu)質(zhì)，讓車輛能夠更好地為我們服務(wù)。
2.形勢(shì)變化
近年來國(guó)內(nèi)環(huán)境的變化，對(duì)車輛技術(shù)管理提出了更高的需求。
2.1市場(chǎng)變化
我國(guó)大力興建高速公路，數(shù)量不斷增加，規(guī)模也不斷增大，公路的運(yùn)輸能力增長(zhǎng)迅速，結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。到2008年年底，我國(guó)公路營(yíng)運(yùn)車輛達(dá)到930多萬輛，大型客車25萬輛，載客汽車170萬輛；專用載貨汽車和普通載貨汽車分別為41萬輛和720萬輛。截至2008年，我國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到12532.21億人公里，客運(yùn)量達(dá)到將近270億人，公路運(yùn)輸量連續(xù)增長(zhǎng)。
2.2技術(shù)變化
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，車輛數(shù)量逐漸增加，而接下來幾年我國(guó)的汽車工業(yè)技術(shù)將出現(xiàn)質(zhì)變。而現(xiàn)今汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)：越來越多的轎車將使用柴油機(jī)，電動(dòng)汽車出現(xiàn)并開始應(yīng)用，國(guó)家將制定更加嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，更多輕質(zhì)材料將代替現(xiàn)今普遍使用的鋼材，車重越來越低，汽車上將出現(xiàn)各種電子設(shè)備。
2.3能源危機(jī)
環(huán)境問題逐漸凸顯，能源危機(jī)開始威脅到每個(gè)國(guó)家，而汽車行業(yè)需要消耗大量能源，能源短缺給汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。雖然我國(guó)是石油大國(guó)，但是很多石油仍然需要進(jìn)口，汽車數(shù)量的增多也帶來了嚴(yán)重的空氣污染，我國(guó)機(jī)動(dòng)車消耗柴油量占據(jù)了總量43%，消耗的石油達(dá)到總量的85%。如果按照這種趨勢(shì)，到2030年我國(guó)石油量必須達(dá)到3.63億噸，而我國(guó)石油產(chǎn)量難以滿足汽車消耗，因此需要大量進(jìn)口，給我國(guó)的能源安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不利影響。
3.汽車技術(shù)管理存在的問題
3.1制度不健全
很多管理政策都不夠完善，例如車輛二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)機(jī)制和綜合性能檢測(cè)行業(yè)政策等，影響了汽車行業(yè)的順利發(fā)展。首先，評(píng)定營(yíng)運(yùn)車類型的制度不完善，一般交通部采用的是JT/T325標(biāo)準(zhǔn)，但是在實(shí)際操作中，存在虛假配置的問題，又如將某些新品牌的客車同時(shí)評(píng)為中級(jí)客車和高級(jí)客車，例如金旅、宇通等；第二，很難將一些車輛檢測(cè)的內(nèi)容落到實(shí)處，我國(guó)車輛流動(dòng)性很大，有一些需要重點(diǎn)檢測(cè)的項(xiàng)目，但是現(xiàn)行的檢測(cè)方法無法滿足需求，例如密封性檢測(cè)、油耗檢測(cè)等?，F(xiàn)今大多數(shù)監(jiān)測(cè)站不檢測(cè)底盤輸出功率，直接捏造數(shù)據(jù)填寫在報(bào)告單上，實(shí)際上我國(guó)有關(guān)于底盤輸出功率的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，但是這個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目并不包含在實(shí)際檢測(cè)中。
3.2管理不到位
車輛技術(shù)管理沒有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)改委和交通運(yùn)輸部出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，允許當(dāng)?shù)夭块T和政府可以根據(jù)實(shí)際情況管理道路運(yùn)輸及其相關(guān)業(yè)務(wù)價(jià)格，但是大多數(shù)維修企業(yè)或者維修站并未執(zhí)行這個(gè)規(guī)定，仍然執(zhí)行原來頒布的工時(shí)定額，收費(fèi)和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)有很大差別。為了能將車輛運(yùn)行的技術(shù)狀況完整、真實(shí)的反映出來，需要為車輛建立檔案，在其中行駛里程、交通事故等信息，但是大多數(shù)檔案都是為了應(yīng)付檢查而臨時(shí)填寫的，缺乏真實(shí)性和可參考性。
4.如何加強(qiáng)車輛技術(shù)管理
4.1健全相關(guān)法律法規(guī)
我國(guó)雖然已經(jīng)有關(guān)于車輛技術(shù)管理的法律法規(guī)，但是可操作性太弱，細(xì)化程度太低，無法適用于一些特殊情況。因此要修改一些法律法規(guī)同時(shí)增加一部分，保證相關(guān)法規(guī)更具系統(tǒng)性和權(quán)威性，能夠?qū)嶋H操作。
4.2提高管理水平
首先要抓好源頭，大力宣傳車輛維護(hù)。將二級(jí)維護(hù)落到實(shí)處，做好信譽(yù)質(zhì)量考核工作，如果經(jīng)營(yíng)者沒有按期維護(hù)車輛，則要嚴(yán)格按照規(guī)定處罰。利用理論知識(shí)加強(qiáng)管理，科學(xué)理論是車輛技術(shù)管理的基礎(chǔ)，同時(shí)還需要正確的方法以及科學(xué)的決策，因此要加強(qiáng)研究相關(guān)政策和理論，預(yù)測(cè)車輛技術(shù)管理的發(fā)展趨勢(shì)，可以有效指導(dǎo)車輛管理計(jì)劃活動(dòng)的發(fā)展。
4.3轉(zhuǎn)換思路
應(yīng)該結(jié)合市場(chǎng)和社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)不同層次的車輛建立不同的管理體系，創(chuàng)新管理方式，開展簡(jiǎn)單有效的管理工作，認(rèn)真解決繁瑣、不切實(shí)際的管理方法。
5.結(jié)語
近年來，隨著我國(guó)城市人口的膨脹、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保節(jié)能理念的推進(jìn)，軌道交通升溫已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。軌道車輛按照其供給電壓有DC750V、DC1500V、AC25000V等等。在電力電子技術(shù)和微電子技術(shù)的強(qiáng)力支持下，交流傳動(dòng)系統(tǒng)以其固有的優(yōu)越性，在軌道牽引領(lǐng)域、尤其是在地鐵等原來由直流電網(wǎng)供電的電動(dòng)車組中的應(yīng)用得到迅猛發(fā)展。本文以阿爾斯通公司的車輛為例，介紹用于地鐵、輕軌等的DC1500V供電的中壓牽引變頻器。
2系統(tǒng)構(gòu)成
阿爾斯通ONIXTM驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一種標(biāo)準(zhǔn)化的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，主要包括ONIXTMIGBT變頻器、AGATE控制電子裝置和ONIXTM牽引電動(dòng)機(jī)。如運(yùn)行于上海明珠線的是阿爾斯通MetropolisTM列車。列車采用4動(dòng)2拖編組方式，每輛動(dòng)車裝備一套牽引變頻器。包括ONIXTM1500逆變器模塊、ONIXTM交流電機(jī)和AGATE控制電子裝置。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
高壓供電開關(guān)(HVSS):
三檔位置:位置P—牽引變頻器由接觸網(wǎng)供電;
位置E—牽引變頻器完全接地;
位置W—輔助變流器由車間電源供電。
高速斷路器(HSCB):故障情況下，將牽引變頻器與供電電源快速隔離。斷開速度約15ms。斷開可以由控制回路控制或當(dāng)電流超過設(shè)定值時(shí)自動(dòng)跳閘。當(dāng)AGATEControl檢測(cè)到HSCB斷開時(shí)，它將斷開LC和CCC，并且觸發(fā)撬棒回路使濾波器放電。
進(jìn)線電抗器(LFL):與充電電容器組成一個(gè)低通濾波器，減少電流諧波，減小供電電壓波動(dòng)對(duì)變頻器的影響。
電容充電接觸器(CCC):對(duì)濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當(dāng)濾波電壓達(dá)到950V時(shí)，LC閉合，CCC斷開。
電容充電電阻(CCZ):對(duì)濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當(dāng)HVSS置于接地位置時(shí)，用于對(duì)電容器放電。
進(jìn)線接觸器(LC):對(duì)濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當(dāng)濾波電壓達(dá)到950V時(shí)，LC閉合;當(dāng)牽引變頻器故障時(shí)斷開。
硬撬棒回路晶閘管(TH1):對(duì)電容器快速放電;瞬間過壓時(shí)對(duì)IGBT和濾波電容提供保護(hù);當(dāng)濾波電壓超過2500V時(shí)，導(dǎo)通保護(hù)。
高頻濾波電容(HFK):減少高頻電磁干擾;為高頻交流電流提供一個(gè)低阻抗回路。
2.1ONIXTM牽引變頻器的優(yōu)點(diǎn)
較高的開關(guān)頻率。使交流波形平滑，降低諧波電流，減少體積及重量;更好的電機(jī)波形;降低電機(jī)損耗;更易于與信號(hào)系統(tǒng)兼容。
簡(jiǎn)化了功率電路。減少了器件數(shù)量，降低了成本;增加了可靠性;易于維護(hù)。
簡(jiǎn)化了驅(qū)動(dòng)電路，易于控制。
無需吸收回路。
易于安裝在散熱器上。IGBT器件包含內(nèi)部絕緣介質(zhì);散熱器直接接地，對(duì)冷卻空氣無過濾要求;每一個(gè)IGBT器件直接安裝于散熱器上;器件易于替換，無需特殊工具和方法。
節(jié)約能量。ONIX牽引所產(chǎn)生的近乎完美的正弦波電流輸出減少了電機(jī)熱量，通過改進(jìn)的疊片封裝提供了優(yōu)良的磁性能，降低了渦流損耗。
2.2驅(qū)動(dòng)控制裝置—AGATEControl
AGATEControl是一種先進(jìn)的電子控制裝置，專門用于控制四象限變流器及電壓源變頻器。大規(guī)模集成電路和雙32位微處理器的使用使ALSTOM牽引變頻器在可靠性及性能方面獲得改進(jìn)。處理器提供信號(hào)處理、快速計(jì)算和功率監(jiān)視功能。其中，Inteli960CA微處理器用于總體監(jiān)控，TexasIMS320C31信號(hào)處理器用于快速計(jì)算和精確的功率控制。如圖2所示。
主要控制功能:異步電機(jī)的實(shí)施牽引及制動(dòng)控制，采用了專利的矢量控制算法;先進(jìn)的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制;用于電力電子控制的信號(hào)監(jiān)測(cè)。
通訊功能:通過與Windows相兼容軟件實(shí)現(xiàn)友好的用戶界面;通過用于增強(qiáng)監(jiān)視能力的各種網(wǎng)絡(luò)與所有的AGATE產(chǎn)品通訊;在同功率車輛之間或不同功率車輛之間進(jìn)行通訊。
維護(hù)功能:用于診斷和參數(shù)設(shè)置的人機(jī)界面;高等級(jí)的自測(cè)能力;使用微機(jī)與之通訊，下載事件及錯(cuò)誤記錄及以前的維護(hù)數(shù)據(jù)。
2.3牽引系統(tǒng)控制策略
由電壓源變頻器供電電機(jī)運(yùn)行在脈寬調(diào)制模式(PWM)，PWM使它可能施加一個(gè)平衡的三相電壓給電機(jī)，其幅值和頻率可調(diào)。如圖3所示。
使用專利技術(shù)的矢量控制策略，輸出力矩常接近力矩指令，且改進(jìn)了低速運(yùn)行性能。速度在10公里/小時(shí)以上力矩精度為±5%。在10公里/小時(shí)以下力矩精度為±10%。這些精度是假設(shè)所有相互之間輪徑差在1%(即8mm)以內(nèi)。
帶有電機(jī)電流最佳控制的矢量控制給出了快速磁通和力矩響應(yīng)(對(duì)非激勵(lì)電機(jī)<1秒)，矢量控制使力能能夠跟隨逆變器短時(shí)關(guān)斷時(shí)重新建立。無需等待電機(jī)磁通消失，這是因?yàn)槟孀兤魇前措姍C(jī)反電勢(shì)調(diào)節(jié)輸出電壓的。力矩控制用寬通帶(0至36Hz)調(diào)節(jié)器完成磁通建立，而不管電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度。力矩由電流環(huán)控制，減少當(dāng)電源系統(tǒng)不規(guī)則時(shí)用常規(guī)控制技術(shù)可能發(fā)生的過流可能性。矢量控制原理如圖4所示。
2.4控制參數(shù)的測(cè)量
電機(jī)并聯(lián)連接的策略基于:
在逆變器輸出端公用的電流和電壓測(cè)量取代電機(jī)各自的測(cè)量;對(duì)每個(gè)電機(jī)單獨(dú)進(jìn)行速度測(cè)量;在說明的容差范圍內(nèi)，總的力矩調(diào)節(jié)與輪徑差無關(guān);設(shè)計(jì)電機(jī)參數(shù)時(shí)，允許1%輪徑差，通過對(duì)所引起的電機(jī)電流差等補(bǔ)償來實(shí)現(xiàn)的。
矢量控制在測(cè)量方面對(duì)電機(jī)而言本質(zhì)上是外部的，它不要求測(cè)量電機(jī)內(nèi)部，如電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子的溫度測(cè)量、電機(jī)內(nèi)部的磁通測(cè)量。
關(guān)于加速度變化率/負(fù)載補(bǔ)償:主令控制器產(chǎn)生的牽引力(或制動(dòng)力)指令連接到AGATE單元并由其分析。為了控制車輛加速度，按照車輛重量作出校正。車輛載重量是由控制單元使用來自轉(zhuǎn)向架上的傳感器上的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算的。在電動(dòng)或制動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)加/減速度變化率限止指令，內(nèi)部保證車輛的平滑行駛。
2.5ONIX交流牽引電機(jī)
ALSTOM研制的獨(dú)特的輕質(zhì)、緊湊的、型號(hào)為4LCA2138的交流牽引電機(jī)為全封閉結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是:
高可靠性。200級(jí)絕緣系統(tǒng)及真空加壓浸漬技術(shù)為定子繞組提供了高等級(jí)溫升裕量，這意味著功率的提高及體積和重量的降低。
低維護(hù)性。轉(zhuǎn)子和定子繞組與外部完全隔離，無需定期拆卸清潔。
低噪音。特別設(shè)計(jì)的冷卻風(fēng)扇使噪音降低至IEC60349-2標(biāo)準(zhǔn)。
3主要性能
3.1變頻器的額定參數(shù)
額定工作電壓:1500V
最大工作電壓:1800V
最小工作電壓:1000V
持續(xù)有效輸出功率:800kW
峰值輸出視在功率:1850kVA
持續(xù)線電流有效值:520A
IGBT開關(guān)頻率:600Hz(最大值)
逆變器輸出頻率:106Hz(額定值)
逆變器IGBT器件額定值:3300V，1200A
3.2列車性能
上海明珠線地鐵車輛采用四動(dòng)兩拖六節(jié)編組，每個(gè)動(dòng)車裝配一個(gè)ONIX1500牽引變頻器，驅(qū)動(dòng)四個(gè)并聯(lián)的ONIX交流牽引電機(jī)，變頻器強(qiáng)迫風(fēng)冷，采用再生和電阻混合制動(dòng)方式，當(dāng)架空電網(wǎng)不能接受再生能量時(shí)，進(jìn)行全功率電阻制動(dòng)。列車主要數(shù)據(jù)如下:
最大運(yùn)營(yíng)速度:80km/h
最大設(shè)計(jì)速度:90km/h
最大瞬間加速度:0.9m/s2
最大運(yùn)營(yíng)減速度:1.0m/s2
沖擊限制:0.7-1.0m/s3
額定工作電壓:1500V
最大牽引力:21.3kN/電機(jī)
牽引轉(zhuǎn)矩:1273Nm/電機(jī)
最大制動(dòng)力:23.5kN/電機(jī)
制動(dòng)轉(zhuǎn)矩:1322kN/電機(jī)
采用矢量控制的IGBT的變頻器和交流異步牽引電動(dòng)機(jī)，配以完善的監(jiān)控和自診斷系統(tǒng)，是我國(guó)地鐵、輕軌等車輛開發(fā)、制造和使用交流傳動(dòng)系統(tǒng)的正確方向。發(fā)達(dá)國(guó)家在電動(dòng)機(jī)車組中應(yīng)用交流傳動(dòng)技術(shù)已進(jìn)入實(shí)用化階段。這是軌道牽引技術(shù)的革命，它結(jié)束了直流傳動(dòng)的統(tǒng)治，具有劃時(shí)代的意義。
4參考文獻(xiàn)