時間：2023-03-02 14:59:42
導(dǎo)語：在高鐵營銷論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：鐵路物流；運輸物流；發(fā)展模式
Abstract: At present, with the rapid rise of Internet e-commerce and continually expanding, more and more people began to extend the view to the Internet, a shopping, sit in the home can be traded, the rise of electronic commerce has led to another industry rise, is the modern logistics, which is mainly composed of Railway Logistics industry part of the modern logistics people focus on image. This paper first analyzes the modern railway logistics enterprise development present situation and the research significance, secondly, analyses of China railway logistics industry exists problems and advantages, finally, puts forward some development mode of China Railway Logistics solutions.
Key words: logistics; logistics; development mode
中圖分類號：U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)的發(fā)展研究現(xiàn)況和意義
過去，我國國內(nèi)鐵路鐵路物流主要是才用的是第三方物流模式，這是傳統(tǒng)的物流交通模式的雛形。依靠我國國內(nèi)鐵路網(wǎng)，開展傳統(tǒng)的貨物運輸工作。然而，今天隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路物流運輸業(yè)經(jīng)營和發(fā)展模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場的要求，這就要求我們要探究新的發(fā)展模式和經(jīng)營模式。
現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)發(fā)展新模式主要是依靠物流企業(yè)，這些企業(yè)為增強市場競爭力，通過把本企業(yè)的大部分的資源用到物流鏈上去，比如大部分的人力物力和財力。通過物流鏈上的不同環(huán)節(jié)，有機協(xié)作最終為物流公司帶來更大的收益。物流公司在探究本企業(yè)的發(fā)展和長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)也是進(jìn)行和很多的嘗試。
實現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流信息化是要依靠現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是電子商務(wù)的高速發(fā)展和社會分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動管理技術(shù)和思想的不斷超越和提高，增加物流活動的復(fù)雜性，為適應(yīng)新的客戶需求提出更有效的解決方案，不過這會使一般企業(yè)很難承受此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。當(dāng)前現(xiàn)代鐵路物流在歐美等國家正處在產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期。
二、鐵路物流運輸企業(yè)的優(yōu)勢和存在問題
1、我國鐵路物流運輸企業(yè)的優(yōu)勢及其特點
(1)我國有統(tǒng)一科學(xué)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，這是因為鐵路網(wǎng)是發(fā)展鐵路物流網(wǎng)絡(luò)話的最根本的保證。
(2)鐵路物流行業(yè)有一個比較系統(tǒng)的市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
(3)資源共享有巨大優(yōu)勢，這是基于我國國家鐵道部的車流信息系統(tǒng)，通過這個信息系統(tǒng)可以提供比較優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，通過全國鐵路物流信息平臺可以更加方便的實現(xiàn)資源共享和信息查詢業(yè)務(wù)。
(4)完善的鐵路物流行業(yè)的各項法律法規(guī)制度，聘請了管理技術(shù)和經(jīng)驗豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展鐵路鐵路物流打下了重要人才基礎(chǔ)。
(5)鐵路物流具有的運量大、低運價、全天候、持續(xù)均衡，為發(fā)展鐵路鐵路物流提供了最重要的經(jīng)濟基礎(chǔ)，是極具競爭力的。
2、我國鐵路物流運輸企業(yè)存在的問題
(1)在物流行業(yè)管理方面，由于管理過程中條塊分割，經(jīng)營分散，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。各個辦理站受自身利益限制，無法與公司系統(tǒng)形成真正的合力，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強。
(2)在服務(wù)項目方面，服務(wù)項目和特點比較少。鐵路物流服務(wù)仍停留在運輸業(yè)上，和市場接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務(wù)。由于是靠行政手段組織，脫離市場需求，最終夭折。
(3)在物流行業(yè)專業(yè)人員聘用方面，體現(xiàn)出專業(yè)化物流技術(shù)人才缺乏?，F(xiàn)代社會的競爭歸根到底是技術(shù)人才的競爭，鐵路鐵路物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握鐵路鐵路物流專業(yè)知識人才。多年來，鐵路運輸企業(yè)在計劃經(jīng)濟體制下運行，且相對封閉，造成現(xiàn)有人員普遍知識面窄，專業(yè)知識缺乏，綜合素質(zhì)不高和知識年齡結(jié)構(gòu)老化等，難以適應(yīng)開展鐵路鐵路物流業(yè)的需要。
(4)從鐵路物流行業(yè)的經(jīng)營機制上來說，體現(xiàn)我國目前物流行業(yè)經(jīng)營機制不健全，機構(gòu)設(shè)置不完善。
3、鐵路物流物流發(fā)展的趨勢是全面信息化物流
鐵路物流物流發(fā)展的趨勢是要有一個高效合理，資源優(yōu)化配置的現(xiàn)代鐵路物流，它的特點主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化即是要有綜合功能，通過信息系統(tǒng)對物流產(chǎn)品實現(xiàn)全程服務(wù)，真正形成專業(yè)的物流企業(yè)，實現(xiàn)節(jié)約和高效。
要堅持一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營理念，在服務(wù)上體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的特點，由“點到點”的運輸方式真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運輸方式。因此，成立物流公司，從現(xiàn)在起就要制定宣傳策略，加大宣傳力度，從決策層到具體操作者，要充分認(rèn)識鐵路鐵路物流對公司生存與發(fā)展的重要作用，確立以客戶為中心的經(jīng)營理念，在傳統(tǒng)集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上，為客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實際的服務(wù)方式，用鐵路鐵路物流理論、理念來構(gòu)筑企業(yè)物流文化氛圍，堅定不移地將物流作為公司運輸生產(chǎn)經(jīng)營的重要支持系統(tǒng)，全力研究物流公司的發(fā)展思路和對策。
4、高鐵發(fā)展對我國鐵路物流業(yè)發(fā)展的影響
近年來隨著我國高鐵建設(shè)的興起，越來越多的鐵路物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)，比如常見的鐵路快運業(yè)務(wù)，依托國內(nèi)比較發(fā)達(dá)的高鐵平臺，通過資源整合，實現(xiàn)新時期國內(nèi)鐵路物流的新發(fā)展。高鐵的發(fā)展對我國鐵路物流發(fā)展帶來的積極影響是加快了鐵路物流行業(yè)的發(fā)展速度和平臺整合效率。對國內(nèi)鐵路物流發(fā)展信息化，高效化有深遠(yuǎn)影響。
三、創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對策
鐵路鐵路物流業(yè)是鐵路物流運輸發(fā)展的方向,是公司真正進(jìn)入市場、占領(lǐng)市場的目標(biāo)，提高集裝箱運輸在鐵路鐵路物流業(yè)的市場份額，是公司發(fā)展成效的關(guān)鍵之一。根據(jù)近幾年國內(nèi)逐漸興起的高鐵快運業(yè)務(wù)，為適應(yīng)新時期國內(nèi)鐵路物流行業(yè)的新形勢，新要求，我們提出了以下創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對策：
【關(guān)鍵詞】運能；供不應(yīng)求；安全
鐵路運輸具有受氣候和自然條件影響較小，安全，經(jīng)濟的優(yōu)勢，而現(xiàn)在的鐵路旅客乘車環(huán)境與以往相比又有了很大的提高。近年來，國家對鐵路的建設(shè)加大了力度，車站、線路的改建，客車車體的更新，設(shè)備的改進(jìn)，速度的提升以及服務(wù)設(shè)施的增加，給出行的旅客帶來一種耳目一新的感覺。
在社會飛速發(fā)展和人民需求不斷加強的今天，鐵路客運運輸要立于領(lǐng)先地位，就要不斷加強環(huán)境建設(shè)，提高服務(wù)水平，最大限度地讓旅客滿意。
每年的春運都好比一場嚴(yán)峻的考驗，到春節(jié)了，在外奔波了一年的人們都想回家團圓，而在這時候作為交通運輸工具之一的鐵路就成了人們出行的主要交通工具，而對于春運期間買票難的問題成為了大家最關(guān)心也最有爭論的話題，當(dāng)然，許多網(wǎng)友和同僚也想出了一些解決的辦法，比如說，有人認(rèn)為，車票難買就是因為買票的人太多了，鐵路旅客的票價太便宜了，只要適當(dāng)?shù)靥岣哞F路旅客票價就可以緩解買票難的問題；還有人說加車加線，總不能讓人回不去家吧。下面我就春運問題談?wù)勎业目捶ǎ?/p>
那為什么會出現(xiàn)一票難求的情況呢？總結(jié)起來有兩方面原因：
第一，供不應(yīng)求。春運期間客流主要是由干部，民工和學(xué)生組成的，而許多單位和學(xué)校放假德時間又基本一致，這就使客流不能得到很好的疏散，供不應(yīng)求就造成了買票難的現(xiàn)象。近年來，鐵路也做了一些努力，建了一大批的客運專線，也投入了許多機車車輛，同時在速度，服務(wù)和設(shè)施方面都有了很大的改善，可鐵路春運仍然面臨著嚴(yán)峻的考驗，根據(jù)這幾年來的數(shù)據(jù)分析鐵路運能在不斷的提高，可這跟社會需求量的大幅度提高相比，供還是遠(yuǎn)低于需，矛盾十分突出。
盡管鐵路在各方面都做了很大的努力，甚至，對緊缺的春運車票不漲價，讓利于民，但還是沒有得到理解。有人認(rèn)為，在春運期間提高火車票的價格即可以提高鐵路客運的收益，又可以降低乘客對火車票需求的數(shù)量，減輕鐵路部門的壓力。但是，鐵路是我國主要運輸方式，其運量大，運費小等原因使人們對火車的認(rèn)同度和偏好程度大大增加，這是其他交通運輸方式根本無法替代的。
其次，鐵路主要承擔(dān)了春運中客運量的遠(yuǎn)途旅客，航空近幾年雖然發(fā)展迅猛，但畢竟是較高層次的旅客所能享受的，而公路對于絕大部分的客流量來說，路途時間漫長，況且費用也較高，水路運輸雖然費用低，但路途時間非常漫長并且受自然環(huán)境影響大很難得到旅客的青睞，鐵路運輸具有運費低，速度快等優(yōu)點，選擇的旅客會更多。
所以，在各種可供選擇的交通方式中，鐵路的性價比遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其它的交通方式高得多，即使提高火車票的價格，大量旅客還是會涌進(jìn)火車站，那么，靠提高火車票價來緩解客流量是不可取的。
第二，買票過程難。一般人們都會選擇在車站的售票窗口或是一些代售點買票，由于車票緊缺，連夜排隊的人群不占少數(shù)，即便這樣還有很大一部分人買不上票。雖然現(xiàn)在為了方便旅客，鐵路開設(shè)了訂票系統(tǒng)，人們可以在網(wǎng)上訂票也可以電話訂票，但運能和票額畢竟有限，這時受到指責(zé)最多的就是鐵路。各類BBS里大家怨聲載道，罵聲連連，這跟鐵路的體制和人們對鐵路的期望及對鐵路的不理解有關(guān)，可站在鐵路的角度，我們也應(yīng)該給予理解，鐵路承擔(dān)的運輸任務(wù)是最繁重的，密度也是最高的，鐵路旅客運輸是服務(wù)行業(yè)，一直都本著旅客至上的原則，一方面在盡最大努力挖掘運輸能力，由于春運期間長途旅客數(shù)量大，在城市密集，人口數(shù)量大，學(xué)生流、民工流、探親流集中的重點地區(qū)大量增加跨鐵路局運行的直通長途旅客列車數(shù)量。
另一方面還想著便民利民，為旅客提供更好的服務(wù)。鐵路客運部門做了相應(yīng)的一些改進(jìn)工作。在一些車站外面不免能看到售票廳以外又增設(shè)了很多售票口，再加上電話訂票和網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)的出現(xiàn)大大減少了排隊時間。而現(xiàn)行的實名制車票不僅能杜絕票販子更能有利于公民維護(hù)公民乘坐火車的權(quán)利，改變當(dāng)前火車票購買過程中不公平的現(xiàn)象，從人身安全保障和乘車管理上，都起到了不可無事的作用。近期開展的銀行卡支付業(yè)務(wù)更是為旅客提供了不少方便。
為了讓廣大旅客及時準(zhǔn)確的鐵路春運動態(tài)，合理安排行程，鐵路部門通過電視、廣播、報紙、互聯(lián)網(wǎng)等方式，每天分時段公布全國鐵路和重點地區(qū)客流、列車開行、車票銷售、列車正晚點等信息，引導(dǎo)旅客有序出行。全國鐵路春運信息，設(shè)立公眾留言，受理旅客意見、投訴和咨詢；旅客也可以查詢列車時刻表、票價、代售點和剩余車票等信息，為旅客提供方便。
春運的時候鐵路部門需要做大量的準(zhǔn)備工作，調(diào)整列車運行圖，調(diào)整客貨運量，調(diào)整機車、車輛等。與日常相比，工作量是大大增加了，技術(shù)人員要進(jìn)行大量的調(diào)查研究，比如，今年什么時間的客流量會比較大，民工流和學(xué)生流的在什么時間段，高峰期在什么時候，什么方向的比較多，會不會重疊，等等。然后綜合考慮，調(diào)整運行圖，公布列車時刻表，補充機車車輛?？瓦\站也要提前做好接納大量旅客的準(zhǔn)備工作，充分利用場地供旅客等待，增加售票點。公務(wù)部門要調(diào)整檢修的時間，提早做好較大修程的線路檢修，以保證在大運量情況下有足夠的通過能力。
鐵路在春運中雖然做了這么多的努力但問題依然存在，所以說光憑鐵路的力量來解決春運問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要依靠社會的力量。鐵路與我們每個人的生活息息相關(guān)，隨著鐵路的科學(xué)發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，鐵路文明越來越成為我們旅程中的一個重要組成部分。鐵路文明不僅展現(xiàn)出鐵路科學(xué)發(fā)展的新形象，更創(chuàng)造了平安出行的環(huán)境，確保了人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
春運期間的安全工作是整個工作的重中之重，要確保工作人員的安全也要確保旅客的生命及財產(chǎn)的安全，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全保障措施，加強對行車設(shè)備的檢查檢測和養(yǎng)護(hù)維修，確保設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。投入足夠的檢查危險品的設(shè)備和安檢人員，對危險品進(jìn)行查堵，其次針對春運期間可能發(fā)生惡劣天氣、客流暴漲等情況做好應(yīng)急預(yù)案，制定相應(yīng)的措施，以確保春運期間鐵路運輸安全穩(wěn)定。
然而，毋庸置疑的是，在我們的生活里，無視鐵路法規(guī)、違反鐵路規(guī)章的現(xiàn)象時而出現(xiàn)。一些出行旅客隨意丟棄廢品、不按規(guī)定出入站臺、不顧安全肆意搶行、強行的現(xiàn)象屢見不鮮。這就需要社會各個方面的共同參與。比如說鐵路安全防護(hù)設(shè)施是否健全、結(jié)構(gòu)是否合理，在道口及過往行人較多的位置，是否設(shè)置了警示牌，鐵路提標(biāo)識是否醒目，行人車輛是否按規(guī)定通行，鐵路運輸安全法規(guī)的宣傳是否到位等等。
春運以來，高鐵如雨后春筍先后開行，“公交化”開行的動車組更是受到廣大旅客的青睞，成為了首選的出行方式。春運期間各個鐵路局采取了各種各樣的方式來緩解客流激增帶來的壓力。相適應(yīng)的鐵路各個工作崗位在不增加人員的基礎(chǔ)上，鐵路人員在加班加點的工作，并且工作和服務(wù)質(zhì)量沒有一絲一毫的下降。 然而大量的新設(shè)備投入使用，表現(xiàn)了鐵路企業(yè)不僅是硬件設(shè)備在變，也是變得更人性化，更適合現(xiàn)代社會的發(fā)展需要。
正如標(biāo)語“以服務(wù)為宗旨，待旅客如親人”所寫，鐵路工作人員為了我們春運的出行默默的付出著。今年，哈大高鐵開通，作為東北地區(qū)的第一條高鐵線路，也是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的長距離高速鐵路，它完全沒有成熟的運營管理模式可供借鑒和參考，鐵路部門面臨的困難和考驗迎難而上，面對諸多技術(shù)難題，他們齊心協(xié)力，用非同尋常的勇氣和智慧，歷時五年的艱苦奮斗，應(yīng)用多項新技術(shù)、新設(shè)備，應(yīng)對和解決高寒地區(qū)的防寒防凍問題，建造出世界上第一條穿越高寒地區(qū)的長距離高速鐵路，向廣大人民交上一份滿意的答卷。在這里我們不得不說一聲：“謝謝！你們辛苦了！”
結(jié)論
本論文主要針對有關(guān)鐵路春運問題論述了自己的一些看法。鐵路在春運中做出了很多的努力，但受到的批評也是可以肯定是存在著很多問題的，如何改進(jìn)是鐵路部門應(yīng)該思考的。春運前期的調(diào)研工作如果能做的更好，春運列車運行圖就會更加的切合實際，這項工作做得越細(xì)，運輸資源的利用就會更加有效，就可以使春運的運輸能力得到提升。鐵路應(yīng)該逐步向先進(jìn)的技術(shù)邁進(jìn)，減少許多無謂的工作，提高工作的效率和質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點。論文百事通新形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。
二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合
首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。
其次，構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
再次，對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。新晨
三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
其次，通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運輸價格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。
最后，改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸?shù)呢涍\中心，大力發(fā)展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，把貨運站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點的作用，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。
關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略
Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.
Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy
二十世紀(jì)七十年代以前，中國的經(jīng)濟研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟增長點。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運輸效益，增強競爭力，更好好地服務(wù)于國民經(jīng)濟發(fā)展的需求的必然選擇。
一、現(xiàn)代物流與鐵路運輸
在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制下，物流的各個環(huán)節(jié)都是分割的，在運輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運輸向貨運業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團大舉進(jìn)入，國際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運輸領(lǐng)域，這對剛剛起步的鐵路貨運業(yè)將帶來嚴(yán)峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實問題?，F(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運輸服務(wù)提供商的鐵路運輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。
鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運輸企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費領(lǐng)域拓展。在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，需要經(jīng)常與工商、物價、計量、稅務(wù)發(fā)生工作往來，鐵路運輸企業(yè)作為經(jīng)營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對鐵路運輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。
二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析
鐵路運輸企業(yè)的主要服務(wù)是運輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，運輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運輸作為一種重要的運輸形式，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著重要的作用。
（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
1、有利于鐵路運輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步。現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會使鐵路運輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運輸企業(yè)帶來全新的經(jīng)營和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。
2、現(xiàn)代物流將推動鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級?，F(xiàn)代物流是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進(jìn)步。
3、有利于解決富余人員的就業(yè)問題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實際的手段。
4、有利于增強鐵路的在運輸市場中的競爭力。國內(nèi)不少大型的海運、民航、公路運輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)較早地認(rèn)識到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國鐵路參與運輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實，而鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機地抓緊調(diào)整并實施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。
5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟增長點和利潤空間，實現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運新的經(jīng)濟增長點，不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運輸業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運輸物流市場需求變化，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性
1、鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢。與公路、航空運輸相比，鐵路運輸以運距彈性大，連續(xù)性強，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運輸在我國一直是比較理想的運輸方式。
2、鐵路企業(yè)具有堅實的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實現(xiàn)運輸過程中物流活動的安排，進(jìn)行運輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。
3、龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。
4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運在業(yè)務(wù)功能上有繼承性?，F(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。交通運輸業(yè)是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重，對于一般制造業(yè)來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運輸，以最小的費用、較快的時間、及時、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運到銷地，是降低物流費用和提高物流效率的重要方面之一。運輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新興行業(yè)，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運輸企業(yè)演變而來的，物流業(yè)與運輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。
三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施
從根本上來說，經(jīng)過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務(wù)段物流存在很多問題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。
（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題
1、經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實現(xiàn)運輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運輸計劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運輸服務(wù)時效性差的“頑疾”長期存在。
2、運能不足。目前鐵路運輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運輸方式，意味著部分運輸市場將會丟失。由于鐵路運輸受地區(qū)經(jīng)濟影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟相對落后，發(fā)運的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運輸，許多高附加值的貨物重新被公路運輸爭去，從而導(dǎo)致鐵路運輸收入流失，部分運輸市場被瓜分。
3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國內(nèi)海運與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運的規(guī)模，也給鐵路運輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。
4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機械化程度不高，不符合顧客特定的要求。[不悔論文]
（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施
1、完善內(nèi)部管理機制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費。整頓行業(yè)收費是鐵路立足于市場經(jīng)濟的必要條件。因此，鐵路必須加強運價管理，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準(zhǔn)確地反映運輸成本，體現(xiàn)價值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強對鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來。(4)改善運輸質(zhì)量，搶占運輸市場。鐵路貨物運輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運輸合同(非現(xiàn)行的運輸合同)，按合同規(guī)定交付了運費，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運營銷人員來完成，直到所運輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時間、地點，完好無損地交付給收貨人。’在運輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。
2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入?；A(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運輸網(wǎng)。一個四通八達(dá)、通暢快捷的運輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點，結(jié)點的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運的接軌。
3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運輸信息化對鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運輸企業(yè)市場競爭力、應(yīng)對WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實采取有力措施，盡快抓出成效。
4、制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實際，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測，制定長遠(yuǎn)行動計劃，這一切都要求各鐵路運輸企業(yè)必須制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。
（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟
目前我國鐵路貨物運輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。
1、貨運轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運作機制，然后再在整個鐵路貨物運輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運制向運輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐?，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計算機支持的信息管理技術(shù)等。我國鐵路貨運應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號自動識別系統(tǒng)，并在集裝箱運輸和中鐵快運公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提
2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運輸業(yè)在實施時應(yīng)考慮以下幾個方面：（1）擴能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計劃經(jīng)濟特征，己與時展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對有關(guān)貨場、專用線、貨物運輸管理等規(guī)章加以修正，補充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運輸職能的專業(yè)經(jīng)營場所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營場所方向拓展時，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范時，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場庫面積的計算、裝卸機具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。
3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點轉(zhuǎn)為以運營、維護(hù)、運用為重點；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國鐵路信息化建設(shè)要以運輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺和信息共享平臺為基礎(chǔ)，以運輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機會建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。
結(jié)束語
適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運輸效益，提高鐵路的聲譽，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國民經(jīng)濟發(fā)展的良好途徑。
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[4].落實“三個代表”要求抓住新的歷史機遇努力實現(xiàn)中國鐵路跨越式發(fā)展[J].理論學(xué)習(xí)與探索，2003,(5).
[5]劉樹憲.實施跨越式發(fā)展是車站改革發(fā)展的必由之路[J].理論學(xué)習(xí)與探索，2003,(6).
[6]孫立恒，息廣氓.推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展的實踐上對策探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2003,(6).
[7]文力.我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的評價[J].綜合運輸，2004,(1).
[8]張南，李冰.鐵路貨運站經(jīng)營配送的研究[J].物流技術(shù)，2002,(9).
[8]李健藝，李亞軍.鐵路運輸企業(yè)如何發(fā)展物流業(yè)[J].發(fā)展，2003,(4).
[9]張伯敏.現(xiàn)代物流與鐵路運輸業(yè)的發(fā)展對策[J].上海鐵道科技，2001,(2).
選題要以小見大，小問題更具有現(xiàn)實性，其所隱含的問題更能體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。因為小問題往往存在于我們現(xiàn)實工作中，如“傳統(tǒng)倉庫貨位管理的研究”涉及的是倉儲管理過程中一個具體操作環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)倉庫中“樁腳卡”運用得較多，則存在著卡與現(xiàn)實貨位不符的問題，則可以通過分析問題存在的原因來觀察目前倉儲行業(yè)或者物流中倉儲環(huán)節(jié)的發(fā)展的現(xiàn)狀，并可以提出相應(yīng)的對策。這個選題則比“論我國倉儲管理發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢”這一選題更有現(xiàn)實意義，也更容易完成。
難易度適中
本科論文的撰寫是一項非常緊張、艱巨的任務(wù)，所以在選題時一定要量力而行。選題時盡量選擇一自己熟悉的、擅長的，并且要考慮論文所需文獻(xiàn)的收集、整理和利用的難易程度。比如“長江三角洲港口競爭力的比較分析”這一選題所要涉及到長江三角洲的眾多港口的資料收集、整理，這對完成該論文所需的時間、精力提出了較高的要求，學(xué)生是力所不能及。
具有專業(yè)特色
首先選題不能偏離的物流專業(yè)的范疇，即選題應(yīng)對物流領(lǐng)域中的專來環(huán)節(jié)進(jìn)行分析研究。力求從物流公司或者是某一物流環(huán)節(jié)入手，分析研究現(xiàn)實作業(yè)過程中價值的問題。物流管理本科專業(yè)旨在培養(yǎng)應(yīng)用型高等專業(yè)人才，所以畢業(yè)論文既是對大學(xué)四年物流管理本科理論學(xué)習(xí)的總結(jié)也是對現(xiàn)實物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的一種觀察和思考。選題的理論基礎(chǔ)應(yīng)來自于物流管理本科的課程學(xué)習(xí)，分析研究的問題應(yīng)緊貼物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。選題應(yīng)具有鮮明的專業(yè)特色，即注重理論與實踐結(jié)合，在扎實理論基礎(chǔ)上注重論文的實踐調(diào)研的可操作性。
附錄：物流管理專業(yè)畢業(yè)論文選題舉例
說明：下列選題僅供參考，請各地的同學(xué)們根據(jù)自己的實際情況，適當(dāng)調(diào)整后選用，盡量結(jié)合企業(yè)或行業(yè)，也可在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，自行擬定物流管理領(lǐng)域的題目進(jìn)行寫作。
一、第三方物流發(fā)展方面
第三方物流供應(yīng)商的選擇研究
第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系研究
第三方物流運輸中出現(xiàn)的問題及對策
第三方物流發(fā)展中的問題分析
某第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)的設(shè)計
某第三方物流企業(yè)運作模式分析
第三方物流企業(yè)的增值服務(wù)創(chuàng)新研究
試談第三方物流與多式聯(lián)運的異同
（第三方物流是一種實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流需求和提供物流服務(wù)，以合同的形式向供應(yīng)鏈的其他企業(yè)提供物流服務(wù)，使企業(yè)能夠集中精力從事自己的核心業(yè)務(wù)。那么如何能有效的發(fā)揮第三方物流在信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化以及系統(tǒng)化的優(yōu)勢是在發(fā)展第三方物流時值得研究的問題。運用分析方法，如價值鏈分析法、SWOT分析法、專家打分法等對第三方物流企業(yè)的優(yōu)劣勢進(jìn)行分析，結(jié)合內(nèi)外部環(huán)境提出對策。在目前經(jīng)濟環(huán)境中第三方物流公司如何生存也是值得探討的問題，如何控制成本，如何通過服務(wù)創(chuàng)新來留住老客戶、吸引新客戶。）
二、倉儲管理方面
自動化立體倉庫管理系統(tǒng)分析
某倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
某企業(yè)倉儲設(shè)備閑置的成因及對策分析
自動立體倉庫系統(tǒng)規(guī)劃分析研究
某倉庫流程的優(yōu)化與設(shè)計
冷鏈物流倉儲設(shè)施規(guī)劃布局設(shè)計及信息管理規(guī)劃研究
物流一體化中庫存控制的策略研究
條形技術(shù)在倉庫管理中的應(yīng)用
醫(yī)用材料倉庫管理的特點分析
煤炭企業(yè)倉庫管理中存在的問題及對策
某公司倉儲管理系統(tǒng)研究
某企業(yè)綜合庫存管理優(yōu)化問題研究
企業(yè)零庫存管理問題探討
（倉儲管理一直是我國物流發(fā)展的瓶頸，比如較為常見的傳統(tǒng)倉庫中貨位準(zhǔn)備率的問題、進(jìn)出庫貨物的流轉(zhuǎn)與控制問題、貨物安全管理問題、貨物流轉(zhuǎn)路徑優(yōu)化問題、傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代自動化倉庫改造問題、現(xiàn)代自動化倉庫操作過程中人工與自動化之間的銜接問題、工作人員觀念轉(zhuǎn)變問題等等，這些問題都存在于我們倉儲管理的日常工作中，而且類似的問題只需通過調(diào)查、走訪都不難分析其原因，再根據(jù)已學(xué)習(xí)的倉儲管理理論知識結(jié)合具體企業(yè)的情況亦可以得出較為合理的對策。）
三、配送中心方面
超市物流配送中心的模式的合理選擇
現(xiàn)代物流配送形式的優(yōu)缺點分析
淺議配送中心選址的方法及優(yōu)缺點
某企業(yè)（公司）物流配送問題與對策
某企業(yè)（公司）配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計或線路優(yōu)化
藥品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對策
食品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對策
企業(yè)配送中心的規(guī)劃建設(shè)條件分析
連鎖商業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷物流配送策略分析
電子商務(wù)環(huán)境下物流配送研究
零售企業(yè)物流配送問題研究及對策
冷藏配送中心設(shè)計研究
連鎖企業(yè)越庫配送應(yīng)用研究
共同配送形成決策及運作機制研究
超市配送中心訂貨策略優(yōu)化研究
柔性化配送中心構(gòu)建研究
配送中心選址方法研究
（配送中心作為實現(xiàn)配送功能的物流場所，為更好的實現(xiàn)期配送功能，可以通過分析配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)，對某一環(huán)節(jié)操作的合理性以及各個環(huán)節(jié)之間的銜接性進(jìn)行考察，根據(jù)配送優(yōu)化的原則提出優(yōu)化方案。而不同的配送中心由于服務(wù)的市場不同也有不同的特點，比如藥品配送，整車配送、超市物流配送，那么如何抓住各自的特點進(jìn)行配送中心的規(guī)劃也是一種不錯的選題方向。）
四、貨運方面
國際貨運人如何向第三方物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變
某貨運公司發(fā)展第三方物流的內(nèi)外部環(huán)境分析
作業(yè)成本法在國際貨運企業(yè)的應(yīng)用研究
談國際貨運的風(fēng)險及其防范
貨運公司貨運方案研究分析
國際貨運實務(wù)運作與管理
貨運站業(yè)務(wù)流程與改造
國際貨運業(yè)務(wù)中的客戶服務(wù)
國際貨運企業(yè)內(nèi)部的計算機管理
試論國際貨運人與有關(guān)各方的關(guān)系
有關(guān)國際貨運人法律責(zé)任及其責(zé)任的問題探討
（目前貨代企業(yè)、物流企業(yè)都面臨著較為嚴(yán)峻的局勢，在金融危機的經(jīng)濟大環(huán)境下生存下來就是勝利。那么貨代企業(yè)如何在競爭日益激勵的市場生存下來呢？最重要的就是要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念。目前貨代企業(yè)已經(jīng)過了“一部電話，一部傳真做貨代”的發(fā)展階段，那么企業(yè)如何能持續(xù)發(fā)展則是十分值得分析研究的課題；市場上眾多的貨代公司造成的惡性競爭，如何將只壓價格的競爭手段轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^提高服務(wù)質(zhì)量來留住顧客、維持經(jīng)營；通過借助一些分析方法為具體企業(yè)量身訂制合適的對策等等，這些都是十分具有現(xiàn)實意義的研究課題。）
五、新型物流形式的發(fā)展
淺談第四方物流的優(yōu)勢和功能
第四方物流發(fā)展中存在的問題及對策
回收物流合理化的途徑
論企業(yè)的綠色物流管理
論綠色物流及其發(fā)展戰(zhàn)略
對綠色物流實施策略的思考
淺析回收物流合理化的途徑
某企業(yè)銷售物流問題分析與改進(jìn)
某企業(yè)電子商務(wù)物流問題分析與對策
農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)的意義與對策
論保稅物流創(chuàng)新模式研究
（隨著循環(huán)經(jīng)濟、可持續(xù)發(fā)展等戰(zhàn)略深入，物流業(yè)也在不斷的發(fā)展，比如綠色物流。最近幾年廢舊家電的問題越來越受到重視，廢舊家電未有效利用不僅污染環(huán)境，還是一種嚴(yán)重的資源浪費。因此通過發(fā)展廢舊家電的逆向物流來回收利用正是一種有效的解決方法。）
六、物流服務(wù)管理方面
物流客戶服務(wù)成本與物流服務(wù)水平關(guān)系探析
物流最優(yōu)服務(wù)水平的確定方法研究
鐵路貨場物流服務(wù)水平的綜合評判
建立質(zhì)量管理體系提高鐵路物流服務(wù)水平
加強物流信息管理提高物流服務(wù)水平
論中小物流企業(yè)服務(wù)水平的提升
如何建立滿足客戶需求的物流服務(wù)模式和信息技術(shù)支撐體系
汽車物流企業(yè)物流服務(wù)模式研究
（物流服務(wù)對于提升客戶企業(yè)的競爭力，提高經(jīng)營績效具有重要的影響，特別是中國的企業(yè)，如何改變觀念，提高服務(wù)意識和水平是物流行業(yè)在發(fā)展過程中的重大課題。通過分析各種影響服務(wù)質(zhì)量的因素，如管理成本、服務(wù)內(nèi)容上的增值創(chuàng)新及從業(yè)者的服務(wù)意識等從而提出如何從效率和效能兩個方面入手提供良好的客戶物流服務(wù)。為了科學(xué)地反映物流企業(yè)服務(wù)的狀況，使物流服務(wù)管理分健康地發(fā)展，構(gòu)建物流企業(yè)顧客服務(wù)的績效評價指標(biāo)體系則顯得格外重要。）
七、物流客戶關(guān)系管理方面
物流業(yè)務(wù)外包中的客戶關(guān)系管理
第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理策略模型研究
面向供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究
第四方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究
整車物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理研究
某公司基于大客戶關(guān)系管理的競爭戰(zhàn)略問題研究
（客戶關(guān)系管理旨在改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的管理機制，通過優(yōu)化面對客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本。物流行業(yè)作為一個服務(wù)行業(yè)，它追求的不是短期的產(chǎn)品效益，它追求的是客戶的滿意度及回頭率。不合理的工作流程、非人性化的服務(wù)都影響企業(yè)的客戶關(guān)系，甚至丟失已有的客戶。）
八、企業(yè)物流發(fā)展方面
某工業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析
某商業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析
工程物流的特點與作業(yè)組織研究
現(xiàn)代物流發(fā)展與新型工業(yè)化問題研究
（制造企業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了不同的物流業(yè)務(wù)發(fā)展模式，自營模式、外包模式或者是建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，那么制造企業(yè)如何在進(jìn)行決策時更科學(xué)合理，則需要我們對制造企業(yè)本身進(jìn)行考察并結(jié)合各個物流模式的特點及適用范圍進(jìn)行綜合分析。）
九、物流技術(shù)發(fā)展對行業(yè)發(fā)展的影響
電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的研究
電子商務(wù)環(huán)境下物流配送研究
電子商務(wù)條件下我國物流模式選擇的若干問題分析
物流技術(shù)在物流中的應(yīng)用分析
試論網(wǎng)絡(luò)營銷中物流管理的新特點
物流信息化建設(shè)路徑的現(xiàn)實選擇
運用信息技術(shù)整合物流資源和需求問題研究 略論物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺建設(shè)和運作模式
（高科技的發(fā)展與運用，為人類提供了一些全新的管理、交易的方法。如電子商務(wù)因其可大簡化業(yè)務(wù)流程、降低企業(yè)運輸成本而得到了巨大發(fā)展，但是物流卻是制約我國電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”問題。電子商務(wù)要求快捷、高速、劃分細(xì)致的物流方式，這就對客戶服務(wù)提出了更高的要求，必須對現(xiàn)有的物流模式、工作流程進(jìn)行相應(yīng)的改善。物流新技術(shù)的運用對物流管理提出了新的要求，如無線射頻技術(shù)的運用需要對傳統(tǒng)倉庫進(jìn)行改造，對工作流程需要進(jìn)行優(yōu)化，對工作人員需要進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)等等。物流技術(shù)的更新給物流發(fā)展帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。）
十、港口物流
提高港口物流增值服務(wù)能力的策略研究
港口物流競爭力評價方法研究
洋山港港口物流的定位和發(fā)展研究
基于服務(wù)供應(yīng)鏈的港口服務(wù)供應(yīng)商選擇評價研究
港口民營化改革的理論和政策研究
構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈提高港口物流效率研究
（港口作為綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，其功能逐漸從原來的海陸中轉(zhuǎn)，發(fā)展成為促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展和服務(wù)于國際貿(mào)易的綜合物流中心，是供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)。為實現(xiàn)傳統(tǒng)港向智能港的轉(zhuǎn)變，我們運用一些模型方法，比如SWOT分析法、層次分析法等對港口發(fā)展現(xiàn)代港口物流的內(nèi)部條件和外部環(huán)境進(jìn)行分析論證。）
十一、多式聯(lián)運
國際貨物多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任制度研究
多式聯(lián)運的虛擬企業(yè)運作模式研究
集裝箱多式聯(lián)運虛擬企業(yè)協(xié)同生產(chǎn)管理研究
鐵路集裝箱運輸參與多式聯(lián)運的協(xié)同優(yōu)化
大連鐵路集裝箱海鐵多式聯(lián)運問題研究
集裝箱多式聯(lián)運策略研究
多式聯(lián)運條件下現(xiàn)代第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)設(shè)計及實現(xiàn)
集裝箱多式聯(lián)運責(zé)任的劃分
集裝箱多式聯(lián)運內(nèi)陸環(huán)節(jié)優(yōu)化研究
集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)裝卸與運輸一體化優(yōu)化問題
集裝箱多式聯(lián)運運輸決策與協(xié)調(diào)問題的研究
（一個運輸合同、一次托運、一次收費、一單到底、統(tǒng)一理賠，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對運輸全程負(fù)責(zé)，這種新型的現(xiàn)代化“門到門”運輸服務(wù)方式受到普遍歡迎。但是作為一種建立在單式運輸基礎(chǔ)上的新型運輸方式，它也不可避免地與單式運輸產(chǎn)生沖突和摩擦。多式聯(lián)運由于涉及的節(jié)點和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，要求各種運輸方式之間和參與聯(lián)運的各企業(yè)之間相互協(xié)同合作，所以在多式聯(lián)運中如何整合各種運輸方式、企業(yè)之間如何合作達(dá)到雙贏、各方的責(zé)任權(quán)限如何界定等問題則顯得尤為重要。）
十二、供應(yīng)鏈管理
實施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的物流環(huán)境分析
供應(yīng)鏈管理中信息共享機制的探討
供應(yīng)鏈管理中的牛鞭效應(yīng)研究
某公司改進(jìn)供應(yīng)鏈管理的研究
供應(yīng)鏈管理下汽車制造企業(yè)生產(chǎn)性物料需求預(yù)測研究
基于供應(yīng)鏈管理的視角供應(yīng)商合作關(guān)系維護(hù)機制研究
供應(yīng)鏈管理在東風(fēng)汽車股份公司的應(yīng)用研究
基于供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)商評價與選擇研究
電子商務(wù)下供應(yīng)商管理的運作模式研究
某企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的采購與分銷研究
供應(yīng)鏈管理下企業(yè)庫存控制管理模式
（現(xiàn)代企業(yè)的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)要提高自身的市場競爭力，需要從整體角度出發(fā)考慮供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運作情況，使供應(yīng)鏈績效最大化。而在供應(yīng)鏈管理中存在較為突出的牛鞭效應(yīng)則使得企業(yè)產(chǎn)品的庫存水平提同、服務(wù)水平下降、供應(yīng)鏈的總成本過高。這必然供應(yīng)鏈的整體競爭力。所以我們可以通過宏觀分析與微觀分析相結(jié)合，運用定性與定量的分析方法對牛鞭效應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，為企業(yè)實施有效的供應(yīng)鏈管理提供有益的控索。供應(yīng)鏈管理過程還有許多問題同樣值得研究，比較供應(yīng)鏈中企業(yè)之間的信息共享問題，企業(yè)之間的信任問題等等。）
十三、物流園區(qū)發(fā)展
物流中心選址問題研究
物流園區(qū)的建設(shè)、營運及盈利問題研究
上海洋山深水港物流園區(qū)發(fā)展問題研究
物流園區(qū)的選址風(fēng)險分析
區(qū)港聯(lián)動型保稅物流園區(qū)發(fā)展建設(shè)研究
港口國際物流園區(qū)規(guī)劃研究
城市物流園區(qū)合理規(guī)模與布局選址研究
論上海外高橋保稅物流園區(qū)的運營與發(fā)展
影響區(qū)域物流中心物流效率的因素研究
（物流園區(qū)對于實現(xiàn)物流企業(yè)集聚、整合利用現(xiàn)有物流資源、促進(jìn)物流技術(shù)裝備等級和服務(wù)質(zhì)量提高等具有重要作用，因此物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)已成為國內(nèi)外的熱點問題。相對于發(fā)達(dá)國家，我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)存在著不少問題，比如如何定位并確保有效實施、園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略問題、園區(qū)的選址問題、園區(qū)與相地經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系問題等等。）
十四、物流標(biāo)準(zhǔn)化
企業(yè)實施物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題與措施研究
物流標(biāo)準(zhǔn)化對現(xiàn)代物流發(fā)展的影響
汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的研究
對物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要問題的思考
發(fā)達(dá)國家物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對我國的啟示
（硬件標(biāo)準(zhǔn)化問題：使用的設(shè)施、設(shè)備的是否實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化（實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化帶來了哪些具體的提高，未實現(xiàn)的存在哪些沖突與阻礙）；比如考察某倉庫或配送中心使用的墊倉板情況，調(diào)查類型、規(guī)格、性能來分析是否符合貨物運輸、儲存的要求，是否提高了物流操作效率等。軟件標(biāo)準(zhǔn)化問題：信息化代碼運用后的操作流程上出現(xiàn)了哪些與傳統(tǒng)“樁腳卡”方法的差異，EDI文件的普及要求物流企業(yè)作出哪些方面的相應(yīng)改進(jìn)與調(diào)整；公司ISO質(zhì)量文件的制定與實施存在哪些困難等。比如考察某物流企業(yè)的一個具體的崗位的ISO文件規(guī)定的工作流程與實際工作流程的差異，由此思考：存在差異的原因、差異存在可能引起的后果、如何改進(jìn)、改進(jìn)后的效果。）
十五、集裝箱運輸
集裝箱箱型發(fā)展趨勢及其對集裝箱運輸系統(tǒng)的影響
集裝箱電子標(biāo)簽信息管理系統(tǒng)
洋山港集裝箱海鐵聯(lián)運研究
遠(yuǎn)洋集裝箱運輸企業(yè)的成本控制
某集裝箱樞紐港建設(shè)研究
集裝箱船運公司在華東地區(qū)經(jīng)營發(fā)展對策研究
海運集裝箱空箱調(diào)運問題研究
陸運與海運集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化研究
太平洋航線國際集裝箱運輸市場分析及對策研究
[論文摘要]隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展，區(qū)域旅游合作已成為各地旅游業(yè)參與市場競爭、實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展的重要途徑。關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)在旅游資源、經(jīng)濟基礎(chǔ)、交通設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策等基礎(chǔ)條件方面具備比較優(yōu)勢，為區(qū)域內(nèi)旅游一體化發(fā)展提供了必要條件和可能性。關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游一體化發(fā)展應(yīng)從加快旅游資源整合，共同打造精品線路，構(gòu)建無障礙旅游區(qū)，建立共享信息市場，實現(xiàn)區(qū)域旅游整體促銷，鼓勵區(qū)內(nèi)各地市民互訪等方面展開。
關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)范圍包括陜西省的西安、咸陽、渭南、銅川、寶雞、楊凌、商洛(部分區(qū)縣)和甘肅省天水市所轄行政區(qū)域，總面積7.98萬平方公里。該經(jīng)濟區(qū)旅游資源豐富，經(jīng)濟基礎(chǔ)較好，交通設(shè)施比較完善，旅游業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。在《關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》指導(dǎo)下，在經(jīng)濟區(qū)內(nèi)培育一體化旅游市場，實現(xiàn)區(qū)域無障礙旅游是其旅游業(yè)發(fā)展的必然選擇。
一、關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)旅游一體化發(fā)展的背景及理論基礎(chǔ)
(一)關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)旅游一體化發(fā)展提出的背景
1、關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)“旅游共同體聯(lián)合組織”成立。2008年8月，由天水市旅游局發(fā)起，經(jīng)西安、咸陽、寶雞、渭南、銅川和天水等六市旅游局共同協(xié)商，就關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)六市間建立旅游友好合作關(guān)系事宜達(dá)成協(xié)議。協(xié)議的主要內(nèi)容包括：在六城市間成立關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)“旅游共同體聯(lián)合組織”，西安市旅游局為常設(shè)執(zhí)行主席方。這一組織的成立，使關(guān)天旅游一體化發(fā)展問題被提上議程。
2、《關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》正式出臺。2009年6月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委制定的《關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》(發(fā)改西部[2009]500號，以下簡稱《關(guān)天規(guī)劃》)正式出臺，標(biāo)志著關(guān)天經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展上升到全國和西部大開發(fā)的戰(zhàn)略層面。《關(guān)天規(guī)劃》明確要求：加強精品旅游景區(qū)和精品旅游線路建設(shè)，完善配套設(shè)施和服務(wù)功能，提升旅游資源產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營水平；加強旅游管理機制創(chuàng)新，大力發(fā)展旅游經(jīng)濟，把經(jīng)濟區(qū)建設(shè)成國際一流的旅游目的地。為了貫徹落實《關(guān)天規(guī)劃》提出的這一產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)濟區(qū)內(nèi)各大旅游城市展開聯(lián)合行動。
3、西安、天水兩市簽署戰(zhàn)略合作和旅游合作協(xié)議。2009年9月，西安市政府和天水市政府正式簽署《關(guān)于進(jìn)一步加強兩市戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》和《旅游合作協(xié)議》。根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩市將建立建設(shè)性合作伙伴關(guān)系，本著“資源共享、優(yōu)勢互補、互惠互利、共同發(fā)展”的原則，全方位、寬領(lǐng)域、多層次地開展交流與合作，構(gòu)筑互利共贏、共同發(fā)展的新格局?！堵糜魏献鲄f(xié)議》的主題是：著力打造西安—寶雞—天水絲綢之路旅游走廊，力爭開通兩市旅游專列，逐步推進(jìn)區(qū)域內(nèi)無障礙旅游，積極探索兩地旅游一票制。
(二)關(guān)中—天水旅游一體化發(fā)展的理論基礎(chǔ)
1、不平衡增長理論。不平衡增長理論是美國經(jīng)濟學(xué)家赫希曼1958年在《經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略》一書中提出的。赫希曼認(rèn)為，發(fā)展道路是一條“不均衡的鏈條”，從主導(dǎo)部門通向其他部門。首先選擇具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)部門進(jìn)行投資，可以帶動整個經(jīng)濟的發(fā)展。不平衡增長論主張集中有限的資金，扶持具有較強產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的產(chǎn)業(yè)部門。從關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)的資源狀況來看，必須用有限的資源優(yōu)先發(fā)展具有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，而旅游業(yè)就是這樣的產(chǎn)業(yè)。旅游業(yè)具有較大的綜合關(guān)聯(lián)效應(yīng)，其發(fā)展不僅可以帶動與之相關(guān)聯(lián)的公共管理和社會組織、教育事業(yè)、住宿業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)的提升，而且可以推動與之相關(guān)聯(lián)的鐵路運輸、餐飲、航空運輸、批發(fā)和零售等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2、增長極理論。增長極理論最初由法國經(jīng)濟學(xué)家弗朗索瓦·佩魯提出(1955)，后經(jīng)布代維爾(法)、弗里德曼(美)、繆爾達(dá)爾(瑞典)等人豐富和發(fā)展。增長極理論認(rèn)為，一個國家實施平衡發(fā)展只不過是一種理想，在現(xiàn)實中是不可能的，經(jīng)濟增長通常是從一個或數(shù)個“增長中心”逐漸向其他部門或地區(qū)傳導(dǎo)。因此，應(yīng)選擇特定的地理空間作為增長極。推動空間經(jīng)濟極化發(fā)展。建設(shè)增長極的根本目的在于釋放極點能量，以帶動外圍地區(qū)的經(jīng)濟增長。在關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，通過旅游一體化的發(fā)展，以西安作為增長極，通過區(qū)域之間的合作，釋放核心區(qū)西安的經(jīng)濟能量，從而帶動區(qū)內(nèi)其他城市旅游業(yè)的快速發(fā)展。
3、“點—軸”開發(fā)理論。完整提出“點一軸系統(tǒng)”理論的是我國著名經(jīng)濟地理學(xué)家陸大道先生。該理論認(rèn)為，社會經(jīng)濟客體在區(qū)域內(nèi)總是處于相互作用之中，在區(qū)域發(fā)展過程中，大部分社會經(jīng)濟要素在“點”上積聚，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸”。“點”是指一定區(qū)域內(nèi)的各級中心城市，是區(qū)域內(nèi)重點發(fā)展的對象?！拜S”指由交通、通信和能源通道連接起來的基礎(chǔ)設(shè)施，對附近區(qū)域有很強的經(jīng)濟吸引力，而軸線上集中的社會經(jīng)濟設(shè)施通過物質(zhì)流和信息流對附近區(qū)域有擴散作用。“點—軸系統(tǒng)”理論是區(qū)域開發(fā)的基礎(chǔ)性理論。已經(jīng)在我國國土開發(fā)和區(qū)域發(fā)展中廣泛應(yīng)用并產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，對于區(qū)域旅游開發(fā)同樣具有非常重要的理論價值和現(xiàn)實指導(dǎo)意義。
4、核心—邊緣理論。核心—邊緣理論由弗里德曼(美)在1966年提出。弗里德曼認(rèn)為，任何一個國家都由經(jīng)濟發(fā)展水平較高的核心區(qū)域和經(jīng)濟發(fā)展較為落后的邊緣區(qū)域組成，核心與邊緣之間存在著不平等的發(fā)展關(guān)系。核心居于統(tǒng)治地位，邊緣在發(fā)展上依賴于核心，但這種空間結(jié)構(gòu)地位并非一成不變，區(qū)域的空間關(guān)系會不斷調(diào)整，經(jīng)濟的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)不斷變化，最終達(dá)到區(qū)域空間一體化。從關(guān)天經(jīng)濟區(qū)的實際來看，西安依靠其豐富的旅游資源，便利的航空、鐵路等交通條件及其在陜西省的重要政治地位，成為區(qū)域內(nèi)旅游發(fā)展的核心城市，周圍的咸陽、渭南、寶雞、天水等城市為西安旅游業(yè)發(fā)展的邊緣區(qū)域，表現(xiàn)為一個典型的“核心—邊緣”模式。
二、關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游一體化的合作基礎(chǔ)
(一)旅游資源基礎(chǔ)
關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游資源類型豐富，包括地文景觀、水域風(fēng)光、生物景觀、天象與氣候景觀、遺址遺跡、建筑與設(shè)施、人文活動等類型，既具有統(tǒng)一性和完整性，又有差異性和互補性。眾多的資源類型為旅游一體化整合、提高整體吸引力提供了基礎(chǔ)，而其中最具優(yōu)勢的資源集中于歷史人文方面，是國內(nèi)典型的人文旅游資源富集區(qū)。旅游資源中的文化要素包括伏羲女媧、炎帝、黃帝等中國始祖文化，大地灣、北首嶺、梁帶村、半坡等原始遺跡文化，周秦漢唐等中國盛世文化，麥積山、法門寺、大雁塔、樓觀臺、龍門洞等宗教文化，以及關(guān)山、秦嶺、渭河等山水文化。關(guān)天旅游一體化發(fā)展可以根據(jù)區(qū)域文化特征，在產(chǎn)品及線路設(shè)計、形象塑造、營銷宣傳等方面，從大區(qū)域整體文化入手，形成獨具特色的整體性旅游形象。
(二)社會經(jīng)濟基礎(chǔ)
關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)是繼成渝經(jīng)濟區(qū)、北部灣經(jīng)濟區(qū)之后我國西部第三個國家級經(jīng)濟區(qū)，是我國西部經(jīng)濟發(fā)展最快、最具活力的地區(qū)之一。各地在經(jīng)濟發(fā)展上各有所長。西安是陜西省政治、經(jīng)濟、文化中心；銅川境內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富，煤炭、石灰石、油頁巖資源儲量大；寶雞工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，是西部工業(yè)重鎮(zhèn)，裝備制造業(yè)優(yōu)勢突出，重型汽車、數(shù)控機床、精密磨床、電子儀器儀表、石油鉆采設(shè)備、鐵路橋梁及鈦材等60多個產(chǎn)品銷量居全國或世界同行業(yè)前列；咸陽被譽為“中國第一帝都”，擁有深厚的傳統(tǒng)醫(yī)學(xué)文化積淀，歷史上名醫(yī)藥師薈萃，留下了許多珍貴的醫(yī)學(xué)文化遺產(chǎn)，素有“醫(yī)藥保健城”的美稱；渭南是陜西“糧倉”、“棉庫”，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平較高，是陜西最大的果品冷藏群和全國最大的果汁生產(chǎn)基地，也是陜西乃至全國重要的能源重化工基地；楊凌是中華農(nóng)耕文明的發(fā)祥地，而今已成為國家級農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)(1997)，突出的農(nóng)業(yè)優(yōu)勢使其被譽為中國“農(nóng)科城”；天水有“隴上小江南”之稱，是西北地區(qū)重要的工業(yè)城市，目前已形成了具有一定實力和特色的區(qū)域工業(yè)體系，天水也是西北最大的天然林基地之一，發(fā)展種植業(yè)和農(nóng)林產(chǎn)品深加工業(yè)前景廣闊。各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展上各有所長，優(yōu)勢互補，為整個經(jīng)濟一體化奠定了基礎(chǔ)。
(三)交通設(shè)施基礎(chǔ)
便捷的交通條件是區(qū)域旅游一體化發(fā)展的基礎(chǔ)。關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通設(shè)施良好，貫通東西的隴海鐵路是這一區(qū)域的鐵路交通動脈，隨著寶天高速的開通，高速公路也橫貫這一地區(qū)。目前關(guān)中地區(qū)已經(jīng)形成了以西安為中心的暢達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，基本實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)部通道和對外交通干線網(wǎng)絡(luò)化。特別是西寶、鄭西高鐵的開通和對高速公路的改造，以及各重點旅游景區(qū)線路的完善，使經(jīng)濟區(qū)的旅游交通更為通暢。根據(jù)《關(guān)天規(guī)劃》方案，關(guān)天經(jīng)濟區(qū)下一步將繼續(xù)大力發(fā)展公路及鐵路交通，擴建西安、咸陽國際機場，新建寶雞機場，遷建天水機場。到2020年，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所有縣(市、區(qū))通高等級公路，形成以西安為中心的“兩環(huán)三橫四縱六輻射”高速公路網(wǎng)絡(luò)。
(四)產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向
國家在西部大開發(fā)“十一五”規(guī)劃中明確提出要建立“關(guān)中一天水經(jīng)濟區(qū)”，旅游業(yè)是經(jīng)濟區(qū)重點發(fā)展的特色產(chǎn)業(yè)之一。陜西是我國現(xiàn)代旅游發(fā)展最早的區(qū)域之一，而關(guān)中地區(qū)的旅游發(fā)展一直是陜西人文旅游的核心。隨著旅游市場的進(jìn)一步發(fā)展和完善，關(guān)中地區(qū)各地都出臺了支持旅游發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。西安市以建設(shè)國際一流旅游目的地城市為主線，通過放寬旅游市場準(zhǔn)入、創(chuàng)新體制機制、加大政府投入和金融支持等保障措施，加快把旅游業(yè)培育成為第一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；渭南市發(fā)改委深入市內(nèi)各景區(qū)景點調(diào)查研究，學(xué)習(xí)借鑒旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗，結(jié)合渭南實際，提出了《旅游業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》；咸陽與西安合作建立“大長安國際古都旅游圈”，以提高自身旅游價值；寶雞市在2009年初出臺了《關(guān)于加快文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，并成立文化旅游發(fā)展的專門委員會，提出了一系列與旅游有關(guān)的招商引資項目；天水市通過制定高標(biāo)準(zhǔn)旅游規(guī)劃、加強營銷宣傳力度、加大對旅游的投資來確保旅游業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位，并且主動與關(guān)中地區(qū)各城市聯(lián)系，構(gòu)建關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)旅游經(jīng)濟合作共同體。地方政府種種積極的產(chǎn)業(yè)政策成為旅游一體化發(fā)展的重要保障。
三、促進(jìn)關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游一體化發(fā)展的對策
(一)加快旅游資源整合，共同打造精品線路
關(guān)天經(jīng)濟區(qū)內(nèi)各城市旅游資源豐富、互補性較強，要想充分發(fā)揮其旅游資源優(yōu)勢，區(qū)內(nèi)各方必須用“大旅游、大發(fā)展”的思想指導(dǎo)旅游一體化發(fā)展，共同編制區(qū)域旅游發(fā)展規(guī)劃，打造統(tǒng)一的關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游品牌，樹立關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游的整體形象。在旅游空間競爭與合作時，既充分體現(xiàn)各自的特色又能整合共同的優(yōu)勢，既有特色項目又不會產(chǎn)生近距離的替代產(chǎn)品，借對方的資源優(yōu)勢來彌補自己的資源缺陷，共同打造精品旅游景區(qū)、線路，以達(dá)到資源共享、優(yōu)勢互補的目的。充分利用現(xiàn)有的資源條件，完善差異化的旅游產(chǎn)品體系，構(gòu)建互補的旅游產(chǎn)品群，滿足不同層次旅游者的需求。
(二)構(gòu)建關(guān)中—天水無障礙旅游區(qū)
無障礙旅游是各旅游區(qū)為了消除區(qū)域壁壘，達(dá)到區(qū)域間旅游經(jīng)濟合作，旅游資源、產(chǎn)品、市場和信息的共享，實現(xiàn)旅游價值最大化的一種新型的區(qū)域旅游合作形式。構(gòu)建關(guān)天無障礙旅游區(qū)需做到以下幾點。實現(xiàn)游客在關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游過程完全無障礙，在食、住、行、游、購、娛等各方面都能達(dá)到同城旅游的效果；允許經(jīng)濟區(qū)內(nèi)其他城市的旅行社在自己的區(qū)域內(nèi)開設(shè)分支機構(gòu)，鼓勵優(yōu)秀旅游企業(yè)跨城市連鎖經(jīng)營；逐步取消關(guān)天經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的國內(nèi)旅游地陪制、跨城市旅行社組團及其他旅游壁壘和進(jìn)入障礙；在交通上，要突破行政區(qū)域界線，優(yōu)化區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)主要景點、景區(qū)之間的高可達(dá)性，從而真正實現(xiàn)無障礙旅游和區(qū)域旅游的—體化。
(三)建立經(jīng)濟區(qū)共享信息市場
區(qū)域旅游合作主體的行為決策是否有利于雙方合作的展開，依賴于各合作方信息的對稱性。因此，為了使區(qū)域旅游資源配置達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，各城市之間經(jīng)濟政策和相關(guān)措施要盡可能公開，以增加區(qū)域旅游合作的可預(yù)測性，最大限度地減少由于相互信息封鎖而導(dǎo)致的合作風(fēng)險。各地應(yīng)加快建設(shè)區(qū)域信息化交流網(wǎng)，加強與國家以及國際相一致的電子商務(wù)規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)等方面的建設(shè)；建立區(qū)域信息交流協(xié)作機制，加強區(qū)域信息技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用合作，實現(xiàn)資源共享，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)公共主干信息傳送網(wǎng)、衛(wèi)星傳送網(wǎng)、信息應(yīng)用系統(tǒng)的聯(lián)通；聯(lián)合出臺電子政務(wù)信息和信用體系信息的共享方案，盡快建立跨省區(qū)、覆蓋整個區(qū)域的旅游信息平臺，保證游客在異地可直接了解到區(qū)域內(nèi)任何一地的住宿、旅游產(chǎn)品等方面的信息，使各旅游城市互為旅游客源地、互為旅游接待地，通過高效的信息平臺，做到旅游信息共享，實現(xiàn)多方互利共贏。
(四)實現(xiàn)經(jīng)濟區(qū)旅游整體促銷
要加強關(guān)天經(jīng)濟區(qū)內(nèi)各城市之間的交流，推動各市旅游共同發(fā)展。以提升區(qū)域旅游形象為目的，建立政府、企業(yè)聯(lián)合的宣傳促銷機制，把一些品位度較高的旅游景點進(jìn)行打包宣傳促銷。各市應(yīng)積極組團參加對方城市主辦的線路推介會、旅游文化節(jié)、旅游論壇等活動，相互加大旅游宣傳促銷力度，在可能的情況下，聯(lián)合組團參加國內(nèi)、國際旅游展覽會，共同編印旅游地圖、旅游指南、旅游畫冊，制作旅游光碟，合力打造區(qū)域旅游品牌；積極利用政府信息網(wǎng)和旅游網(wǎng)，實現(xiàn)各市旅游網(wǎng)站友情鏈接，不定期區(qū)域旅游協(xié)作信息；對區(qū)域內(nèi)各城市間旅游宣傳片進(jìn)行置換播出，讓本市市民能夠了解區(qū)域內(nèi)其他城市最新的旅游資訊，激發(fā)市民旅游動機，實現(xiàn)客源互動；實現(xiàn)旅行社、星級飯店、景區(qū)、交通等宣傳促銷互動，使旅游線路推介宣傳品進(jìn)大堂、宣傳音像品進(jìn)客房、旅游工藝品和土特產(chǎn)進(jìn)商場、菜肴風(fēng)味小吃進(jìn)餐廳；在本市旅游咨詢服務(wù)中心設(shè)立區(qū)域旅游宣傳咨詢專柜，在星級酒店互相擺放對方城市的旅游宣傳資料，擴大旅游宣傳促銷的覆蓋面。
(五)鼓勵區(qū)內(nèi)各地市民互訪
為積極營造關(guān)天經(jīng)濟區(qū)旅游快速發(fā)展的氛圍，盡快形成“中國國家地理中心之旅”(首屆關(guān)—天經(jīng)濟區(qū)各市旅游局長座淡會中提出，2010)的熱潮，區(qū)內(nèi)各大城市應(yīng)共同實施市民互訪旅游計劃，即在政府的主導(dǎo)下，指定專業(yè)旅行社，通過工會、婦聯(lián)、教育、老齡委、共青團等組織和部門以及街辦、社區(qū)，組織行業(yè)職工、學(xué)生、老年人和市民，開展以兩市互為旅游目的地的各種獎勵游、療休養(yǎng)游、修學(xué)游、夕陽紅游、休閑游等形式多樣的市民互訪旅游計劃，以此引領(lǐng)旅游導(dǎo)向、實現(xiàn)旅游互動；在政府主導(dǎo)下，由旅游、文物、交通等部門與旅游企業(yè)攜手，以優(yōu)惠價格、優(yōu)良產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，互推惠及民生的旅游產(chǎn)品，以此激發(fā)民眾的旅游動機、刺激旅游消費。
[參考文獻(xiàn)]
[1]關(guān)天經(jīng)濟區(qū)域旅游城市合作行動計劃(2010年度)[eb／ol].http：／／xlan-tounsm.com.
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關(guān)鍵詞：桂林，商務(wù)會所，SWOT分析，開發(fā)策略
1、概述
1.1什么是“會所”和“商務(wù)會所”
會所本是一個舶來品，屬于一個組織的人們聚集舉行活動或運動的場所或建筑，意思是身份不凡人士聚會的場所。演變至今，會所已成為物業(yè)項目的配套設(shè)施之一。中國目前的會所一般分為娛樂會所、康體會所和住宅會所。在中國，商務(wù)會所所擁有的承辦會議、展廳等商務(wù)用途的基本上是由星級酒店來承辦。
商業(yè)類會所是以商業(yè)為主的俱樂部會所，是同一社會階層的人為創(chuàng)造一種排他性的社交場所衍生出來的，是現(xiàn)代社會中一種自發(fā)性的因商業(yè)交流為目的的社交場所,讓會員之間結(jié)成長期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。所定位的服務(wù)人群為商務(wù)人士，中小企業(yè)，藝術(shù)家和中等收入以上有一定文化品位人群。主要功能有：商務(wù)信息交流平臺，商務(wù)會談服務(wù)平臺，商務(wù)研討及培訓(xùn)平臺，招商平臺，人文藝術(shù)交流平臺等。娛樂、休閑、健身、餐飲等后勤支援為其附加功能。
1.2桂林的商務(wù)會所式旅游
桂林開發(fā)商務(wù)會所式旅游不單只是為了現(xiàn)代商務(wù)人士的社交活動提供配套服務(wù)的場所，而要以桂林的山水自然風(fēng)光特色吸引高質(zhì)游客，除了包括商務(wù)客房、宴會空間等休閑、娛樂、餐飲設(shè)輔助設(shè)施外，并以會談功能、旅游功能、娛樂功能的支撐，將目前國內(nèi)一般的會所功能囊括為一體，并重點突出其商務(wù)功能。
1.2.1商務(wù)功能。主要有會議功能和會展功能。使顧客在山水中，也能時刻掌握全球訊息，并且能有時刻決策公司業(yè)務(wù)的承載體，比如配有多媒體設(shè)施的會議室、會展廳、高級洽談室、會員工作站、文檔中心、電視會議、無線互聯(lián)網(wǎng)等，有高端的基礎(chǔ)設(shè)施和硬件作為強大支撐，吸引大公司的表彰大會、高層會議和大型會展在桂林進(jìn)行，并使之成為一種時尚。
1.2．2旅游功能。桂林難以比擬的優(yōu)美生態(tài)環(huán)境才是最為吸引人的地方，試想坐擁桂林山水享受人文風(fēng)光的同時又可以體會多樣化高品質(zhì)度假產(chǎn)品和服務(wù)，輕松搞定商務(wù)會議，竹筏江上是否有的一份“偷得浮生半日閑”的快樂呢，桂林無疑是作為度假開會的首選地。
1.2．3娛樂功能。高級娛樂設(shè)施，比如高爾夫球場，戶外攀巖設(shè)備等，打造高尚享受，使桂林成為CEO們旅游休閑的最佳選擇。
除此之外，還可以有選擇性地提供一些定制式服務(wù)，即集商務(wù)、休閑為一體，注重較強的項目復(fù)合性，滿足顧客多元化需求。
2、桂林發(fā)展商務(wù)會所的SWOT分析
2.1優(yōu)勢 Superiority
2.1.1有利資源與知名度
桂林憑借著其”甲天下”的山水，賺足了人氣和知名度。桂林山水風(fēng)光獨特優(yōu)美，擁有豐富的旅游資源。桂林人均水量是全國平均的4倍，綠化、壽命等指標(biāo)都在全國前列，多年被評為最適合居住城市、安全城市和空氣最好內(nèi)陸城市等。其自然環(huán)境的適居性是其發(fā)展會所最大優(yōu)勢。
2.1.2區(qū)位和交通優(yōu)勢
桂林處于華南、西南、華中旅游網(wǎng)絡(luò)的銜接區(qū)位，貴廣高鐵和湘桂鐵路的改造更使得其交通更加方便。國際可進(jìn)入性也不存在太大問題。特別是隨著中國-東盟自貿(mào)區(qū)的建成，廣西作為中國對接?xùn)|盟的“接口”，為了方便與東盟國家的交流，中國東航與南航新開通南寧至泰國曼谷、老撾萬象、緬甸仰光的往返航班，至此，從南寧吳圩國際機場飛往東盟國家的國際航線已開通8條，這使得使得桂林的交通優(yōu)勢更為明顯，為桂林發(fā)展商務(wù)會所式旅游提供了最基礎(chǔ)條件。
2.1.3高端運動項目
高級商務(wù)會所所需的高級娛樂設(shè)施，比如高爾夫球場、戶外攀巖等，桂林早有了這些屬于高尚娛樂的設(shè)施發(fā)展的溫床。
桂林是廣西高爾夫旅游的發(fā)育地,目前擁有三座國際標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球場：山水高爾夫俱樂部、樂滿地高爾夫球場、漓江高爾夫度假中心球場。陽朔攀巖環(huán)境的天然優(yōu)勢，各處合計攀巖的線路多達(dá)近200條，難度等級從5.6到5.14，被喻為攀巖者的天堂。。
2.1.4外商投資
桂林的巨大潛力早已吸引了不少外商的投資。桂林市現(xiàn)有外商投資企業(yè)368家，屬于第三產(chǎn)業(yè)的有173家，占總數(shù)的49%。全市67家星級賓館中，外商投資新建或改建的星級酒店占總數(shù)的25%。樂滿地、愚自樂園、世外桃源等旅游景點都屬外商投資，三家高爾夫球場也是外商投資興建。外商在旅游旅游服務(wù)行業(yè)不斷投入已有歷史，有力地提高了旅游企業(yè)的質(zhì)量，完善了旅游服務(wù)的功能，擴大了旅游客源，這對桂林發(fā)展商務(wù)會所式旅游的資金給予了前景和保障。
2.2劣勢 Weakness
2.2.1基礎(chǔ)設(shè)施
（1）交通設(shè)施。交通瓶頸是可進(jìn)入性，主要是國際航班航線不足而且與國內(nèi)航班航線銜接不夠。桂林只有至菲律賓拉瓦格、日本福岡、韓國漢城、泰國曼谷、馬來西亞吉隆坡等少量幾條國際航線以及港澳的入境航線。其市內(nèi)的交通也不十分便捷，市區(qū)內(nèi)的主干道馬路不夠?qū)掗?，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路多是田間小道，難以承載不斷發(fā)展的旅游需求。
解決可進(jìn)入性的瓶頸的問題，應(yīng)大力改善交通，著力增開主要客源地的國際航線航班，并加強國內(nèi)其他城市與桂林航線航班的合理銜接。而在保持桂林諸多林蔭小道的城市幽靜特征的同時可以擴寬桂林的主干道，使得交通更加便捷。
（2）會所設(shè)施。會所需要設(shè)計具有特色，并且要擁有滿足商務(wù)會議必備的基礎(chǔ)設(shè)施。電視會議、無線互聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施和硬件又極為缺乏并且不屬高端乃是桂林發(fā)展商務(wù)會所的最大的瓶頸。
（3）金融機構(gòu)。會所所針對的客戶可能持有的是國外銀行或外資銀行的銀行賬戶，這就需要桂林的金融機構(gòu)具有良好的連通性，能保證客戶的消費暢通，賬單明晰。而桂林目前桂林的外資銀行進(jìn)駐不多，金融開放度也還不足以達(dá)到要求。
2.2缺乏人才
桂林地處西部地區(qū)難以吸引高級人才進(jìn)入，這又與桂林人才結(jié)構(gòu)、供求、工資矛盾不無關(guān)系。同時，商務(wù)會所這個在國內(nèi)屬于剛剛新起的行業(yè)本身缺乏專門的規(guī)章體系和人才培養(yǎng)制度，另外其自我特設(shè)性顯著，因此，對人才的標(biāo)準(zhǔn)和要求無法有個明確的統(tǒng)一，人才的稀缺性是整個行業(yè)的共性。
2.3機遇 Opportunity
2.3.1商務(wù)會所順應(yīng)時展需要
國際性企業(yè)處于員工福利角度考慮，需要尋求一些有歷史文化底蘊且自然風(fēng)光幽美的地方舉行表彰會議；從社交需求角度考慮，需要尋找一個能進(jìn)行商務(wù)洽談的地方。同時，國際大型會展也在尋找這樣一個能兩者兼顧的地方承辦。也就是說，商務(wù)會所，特別是設(shè)立在旅游景區(qū)的商務(wù)會所將擁有著巨大的發(fā)展前景。
2.3.2桂林資源得天獨厚，應(yīng)搶先時機
桂林發(fā)展鄉(xiāng)村旅游，生態(tài)旅游多年，卻得不到長足發(fā)展，多年來沿襲著不變的“兩江四湖、三山兩洞”的路線來進(jìn)行，對旅游的延伸產(chǎn)品開發(fā)嚴(yán)重不足，旅客滯留時間短暫，旅游經(jīng)濟無法放大。桂林旅游應(yīng)該開始走向高端，讓商務(wù)會所成為桂林多方位發(fā)展旅游方向中的主干。這不僅涉及單一的旅游消費，而是一種高層次的消費，將會帶動信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高檔商品的進(jìn)入，甚至是文化創(chuàng)意的火花，國際交往的加深，能夠創(chuàng)造大量復(fù)合型商機。充分?jǐn)U大這種聚合作用，擴展桂林旅游的深度和豐富旅游產(chǎn)品類型，進(jìn)一步細(xì)分旅游市場的需要，可提高桂林旅游檔次，大幅度的增加旅游收入。。
2.4挑戰(zhàn) Threats
4.1如何將高尚享受與自然感受融為一體
大興土木、人工痕跡過重會破壞桂林的自然生態(tài)和鄉(xiāng)土文化，一味的商業(yè)化不吻合休閑思想的本質(zhì)。商業(yè)化的同時要注意不破壞桂林的鄉(xiāng)土文化和生態(tài)經(jīng)濟。如何使人“返璞歸真，回歸自然”的同時又能得到高尚享受是桂林發(fā)展商務(wù)會所的一大挑戰(zhàn)。
4.2欠缺硬性的規(guī)章制度
商務(wù)會所本身屬于服務(wù)產(chǎn)品，但由于服務(wù)產(chǎn)品本身的特殊性決定了其不能像其他工業(yè)企業(yè)那樣對產(chǎn)品進(jìn)行各種有形的控制，而只能通過對服務(wù)人員行為的規(guī)范和控制來達(dá)到對服務(wù)質(zhì)量的管理與控制。然而，會所服務(wù)比起其他例如酒店業(yè)、餐飲業(yè)來說他是個比較年輕的行業(yè)，沒有完善的服務(wù)質(zhì)量管理制度，只能靠國外的商務(wù)會所作為參考。
打造桂林商務(wù)會所是要打破桂林傳統(tǒng)的觀光旅游的主要導(dǎo)向，它不僅僅只是尋求旅群體數(shù)量的增長型，而是轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N效益增長方式，追求內(nèi)涵的提升。是具有商務(wù)會談和旅游娛樂功能的復(fù)合型高檔會所，這種能夠放大桂林旅游經(jīng)濟的旅游形式將成為桂林未來經(jīng)濟主要支撐之一，也將成為旅游業(yè)發(fā)展的新走向。
3、桂林商務(wù)會開發(fā)策略
商務(wù)會所屬于有針對性的高端消費項目，有相對集中的客源區(qū)域和特定的客源階層，需細(xì)分目標(biāo)市場和客源，開展針對性深度開發(fā)和市場營銷，加強客源市場開發(fā)力度。。而從桂林的本身的地理位置和入境客源市場看，應(yīng)著重關(guān)注以下幾個市場的企業(yè)及其高層：一是東盟國優(yōu)質(zhì)企業(yè)；二是與桂林甚至是整個廣西有密切商務(wù)往來的企業(yè)；三是已開通國際航線航班的國際城市的跨國公司。
可以利用東盟會議的優(yōu)勢進(jìn)行廣泛可靠的促銷方式，利用會展節(jié)慶，友好城市等渠道作為推廣宣發(fā)的方式，借以信息網(wǎng)絡(luò)和新聞媒體的傳播效應(yīng)來宣傳。
緊密聯(lián)系有潛質(zhì)的客戶，吸引他們的到來，并在鞏固和擴大客源的基礎(chǔ)上，發(fā)揮客戶群的擴散效應(yīng)，建立營銷網(wǎng)絡(luò)銷售和渠道，將顧客聯(lián)絡(luò)渠道體系擴展為境內(nèi)外宣傳營銷渠道的網(wǎng)絡(luò)上。讓大型會展在桂林舉辦成為一種趨勢，將“桂林商務(wù)會所”的高尚享受作為一種時尚的象征。
打造桂林商務(wù)會所是要打破桂林傳統(tǒng)的觀光旅游的主要導(dǎo)向，它不僅只是尋求旅游群體數(shù)量的增長型，而是轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N效益增長方式，追求內(nèi)涵的提升。是具有商務(wù)會談和旅游娛樂功能的復(fù)合型高檔會所，這種能夠放大桂林旅游經(jīng)濟的旅游形式將成為桂林未來經(jīng)濟主要支撐之一，也將成為旅游業(yè)發(fā)展的新走向。
參考文獻(xiàn)：
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論文摘要:成人教育函授大專層次計算機專業(yè)畢業(yè)生所掌握的知識技能與社會需求嚴(yán)重脫節(jié)。本文從課程設(shè)置改革的角度分析如何培養(yǎng)適應(yīng)社會需求的成人教育函授大專層次計算機專業(yè)畢業(yè)生。
1. 成人教育函授大專層次計算機專業(yè)的專業(yè)課程設(shè)置現(xiàn)狀
目前，成人教育函授大專層次的學(xué)生基礎(chǔ)較差，學(xué)生對學(xué)習(xí)計算機原理及程序設(shè)計類的課程普遍感到很吃力，而他們在實際工作中也很難派上用場(主要因為他們學(xué)進(jìn)去的很少很淺，而這方面的專業(yè)人才也很多)，因而有的學(xué)生根本就不學(xué)。這讓我們感覺到計算機專業(yè)的課程開設(shè)無所適從，很難把教材、教師、學(xué)生和實際應(yīng)用有機地結(jié)合起來。
2 社會市場對成人教育函授大專層次計算機專業(yè)畢業(yè)生知識技能的要求
2006年上半年，我們學(xué)校就業(yè)部門對北京、上海、江蘇、浙江和廣東等地區(qū)總共100家計算機方向知名企業(yè)進(jìn)行了專業(yè)項調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示:目前企業(yè)對函授大專層次計算機專業(yè)人才的知識技能需求主要是以下幾個方面:(1)具有本行業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)知識。(2)能進(jìn)行單位內(nèi)部局域網(wǎng)的操作維護(hù)。(3)會為公司或產(chǎn)品在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行營銷宣傳。(4)擅長單機維護(hù)、調(diào)試、軟件安裝的。(5)勝任信息管理、經(jīng)營分析工作。(6)熟練運用電腦進(jìn)行設(shè)計工作等。
3 成人教育函授大專層次計算機專業(yè)課程的設(shè)置策略
由于計算機專業(yè)所涉及到的內(nèi)容很廣，而成人教育函授大專層次學(xué)校學(xué)生在校時間普遍只有2年，那么如何在有限的時間內(nèi)合理的安排課程呢?眾所周知，由于成人教育函授大專層次學(xué)校的學(xué)生綜合素質(zhì)不是很高，學(xué)習(xí)內(nèi)驅(qū)力弱，認(rèn)知水平和理解分析能力不強等都是我們必須要面對的現(xiàn)實。一方面學(xué)校為了培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，課程設(shè)置確實要照顧到學(xué)生的興趣，學(xué)生學(xué)習(xí)才有動力，所開設(shè)的課程不能太“難”;另一方面也很重要，就是我們培養(yǎng)的學(xué)生要在社會上受歡迎，必須掌握一定的理論知識和實踐操作技能。所以，課程設(shè)置最重要的依據(jù)是市場。課程設(shè)置除了要考慮學(xué)生的基礎(chǔ)和興趣外，還要考慮實用。我們必須考慮市場需要什么，就開相應(yīng)課程，以就業(yè)為導(dǎo)向，采用“寬基礎(chǔ)、重技能”的培養(yǎng)模式。對具體每一個學(xué)生而言，首先要要求他們 “基礎(chǔ)好”，其次要“有特長”。這樣的話，他們既可以憑借其扎實基礎(chǔ)知識在小企業(yè)充當(dāng)多面手，也可以憑特長在大企業(yè)找到用武之地。
(1)計算機基礎(chǔ)知識技能方面
首先，專業(yè)基礎(chǔ)方面要培養(yǎng)學(xué)生掌握辦公自動化管理、操作、計算機系統(tǒng)維護(hù)等方面的知識與技能。主要課程有計算機應(yīng)用(含計算機基礎(chǔ)、中英文錄入、文字排版、電子表格、演示文稿、internet應(yīng)用等知識模塊)、微機組裝與維護(hù)、常用辦公設(shè)備的使用與維護(hù)技術(shù)、常用工具軟件等。
(2)計算機專業(yè)知識技能方面
除此之外，專業(yè)教學(xué)目標(biāo)可確定為以下幾個培養(yǎng)方向，由學(xué)生自主選擇其一來主修:
a)網(wǎng)頁制作
主要培養(yǎng)從事網(wǎng)頁設(shè)計的專業(yè)性人才，培養(yǎng)具有空間設(shè)計的基本理論、基本知識和基本技能的專業(yè)網(wǎng)頁設(shè)計師，培養(yǎng)能從事網(wǎng)頁設(shè)計的人才。主要專業(yè)課程有Dream weaver網(wǎng)頁設(shè)計、Flash動畫設(shè)計、Fireworks、圖形處理Photoshop、Html語言、JavaScript語言等。
b)網(wǎng)絡(luò)管理方向
主要培養(yǎng)負(fù)責(zé)維護(hù)公司計算機硬件;根據(jù)需求設(shè)計網(wǎng)絡(luò)方案，搭建與配備計算機網(wǎng)絡(luò);與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供應(yīng)商配合進(jìn)行維護(hù)和監(jiān)控公司局域網(wǎng)，保證其正常運行等方面的專業(yè)型人才。主要專業(yè)課程有微機組裝與維護(hù)、internet實用技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)運營管理、路由器交換機配置、局域網(wǎng)組網(wǎng)方案設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)工程及布線技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全等。
c)多媒體技術(shù)方向
主要培養(yǎng)從事影視后期制作、多媒體制作、音視系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)多媒體信息的加工與運營等工作的專業(yè)型人才。專業(yè)課程涵蓋平面圖形圖像處理、攝像技術(shù)、多媒體音視頻處理技術(shù)、平面動畫制作技術(shù)、三維動畫制作技術(shù)、影視編輯技術(shù)、影視特技與后期合成等知識模塊。
d)廣告設(shè)計方向
主要培養(yǎng)能從事計算機圖形圖像處理、網(wǎng)絡(luò)廣告設(shè)計的人才。主要專業(yè)課程有色彩與素描、構(gòu)成藝術(shù)、平面設(shè)計(Photoshop)、網(wǎng)站藝術(shù)、多媒體程序設(shè)計、flash動畫基礎(chǔ)、premiere、數(shù)碼攝影基礎(chǔ)、版式設(shè)計、動態(tài)網(wǎng)頁設(shè)計、flash高級應(yīng)用、3ds max、人機交互設(shè)計、flash互動設(shè)計等。
4 成人教育函授大專層次計算機專業(yè)課程設(shè)置方案
基于上述策略，我們針對我校教學(xué)的實際情況制訂了以下專業(yè)課程設(shè)置方案，并報經(jīng)上級主管部門同意、備案，在我校從2006級成人教育函授大專層次計算機專業(yè)新生起予以試行。 第一學(xué)期: 課程:計算機應(yīng)用基礎(chǔ)(上冊和下冊一部分);主要內(nèi)容: 計算機基礎(chǔ)知識、中英文錄入、Word文字處理排版、Excel電子表格、PowerPoint演示文稿、電子郵件E-mail和Internet應(yīng)用等。新授課時(含普通上機):55時; 課程設(shè)計課時15時.
第二學(xué)期: 課程: 計算機應(yīng)用基礎(chǔ)(下冊剩余部分)和其他專業(yè)基礎(chǔ)課程微機組裝與維護(hù)、常用辦公設(shè)備的使用與維護(hù)、常用工具軟件和考證培訓(xùn)等;主要內(nèi)容: Access數(shù)據(jù)庫和一些其他課程內(nèi)容以及組織考證(如信息產(chǎn)業(yè)部的信息化工程師崗位技能認(rèn)證)，并培訓(xùn)好，保證其通過率。新授課時(含普通上機): 50時; 課程設(shè)計課時20時.
第三學(xué)期: 課程: 網(wǎng)頁制作方向， 網(wǎng)絡(luò)管理方向， 多媒體技術(shù)方向， 廣告設(shè)計方向;主要內(nèi)容: 分四個方向開設(shè)專業(yè)課程，選擇教材時是應(yīng)注意盡量選用實例型的。教學(xué)時多采用任務(wù)驅(qū)動法，課程考核也應(yīng)該以實際操作為主，可讓學(xué)生們(分組)自主進(jìn)行小型作品開發(fā)、課程設(shè)計等。本學(xué)期繼續(xù)組織過級考證工作(專業(yè)方向考證和通用技能證補考)。新授課時(含普通上機): 各95時; 課程設(shè)計課時各45時.
第四學(xué)期: 課程: 網(wǎng)頁制作方向， 網(wǎng)絡(luò)管理方向， 多媒體技術(shù)方向， 廣告設(shè)計方向;主要內(nèi)容: 完成第三學(xué)期沒有完成的課程，繼續(xù)組織學(xué)生參加各行業(yè)技能認(rèn)證考試，外加畢業(yè)作品設(shè)計，到企業(yè)頂崗實習(xí)，及時走訪，獲得反饋信息。并依據(jù)信息，進(jìn)行分析、總結(jié)，實時調(diào)整我們后續(xù)年級整個(1-4學(xué)期)的教學(xué)。新授課時(含普通上機): 各55時; 課程設(shè)計課時各85時.
5 成人教育函授大專層次計算機專業(yè)課程設(shè)置改革實驗
我們在2006年暑假制定了以上方案，從2006級新生開始，我們依據(jù)上述課程設(shè)置在本校計算機專業(yè)進(jìn)行試驗。在2006年下期期末，我們通過學(xué)校就業(yè)部門利用跟蹤回訪的機會從2004級(擬畢業(yè))學(xué)生中隨機抽取了50名進(jìn)行了問卷調(diào)查;同樣，在2008年下期期末我們又通過學(xué)校的就業(yè)部門從2006級學(xué)生中隨機抽取了100名進(jìn)行問卷調(diào)查，并對兩次調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計與對比:2004級: 學(xué)到了知識技能占28%;沒學(xué)到知技能占72%;已(能)找到滿意工作占32%;沒(不能)找到滿意工作占68%.2006級: 學(xué)到了知識技能占53%;沒學(xué)到知技能占47%;已(能)找到滿意工作占56%;沒(不能)找到滿意工作占44%.可以看出:認(rèn)為自己學(xué)到了知識技能的比例明顯上升了;認(rèn)為自己沒學(xué)到東西也找不到工作的比例也顯著下降了。
另一方面，各用人單位通過就業(yè)部門反饋意見也表明，我們06級計算機專業(yè)畢業(yè)生相比04級和以前的總體來說專業(yè)知識更扎實，操作技能水平更高;相比同類學(xué)校的畢業(yè)生也具有很明顯的優(yōu)勢。索尼老總坦言:“你們現(xiàn)在的畢業(yè)生我們很喜歡，主要是他們會的東西多，招過來就能做，能做好;不會做的上手也很快，會做還會學(xué)。”所以很多名優(yōu)企業(yè)都加強了在我校招人意向。應(yīng)該說，本實驗是成功的，達(dá)到了預(yù)期效果?，F(xiàn)已獲得學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，將把本實驗繼續(xù)進(jìn)行下去，并總結(jié)經(jīng)驗，準(zhǔn)備向其他專業(yè)推廣，促進(jìn)我校教學(xué)的新一輪改革。
參考文獻(xiàn)
材料題：84歲“無雙國士”鐘南山院士，在奔赴疫情重災(zāi)區(qū)的高鐵餐車上舉目凝望，深思治病救人良方;73歲的李蘭娟院士帶著“抗疫不成功，我們絕不撤兵”的錚錚誓言堅守重癥病房，全力救治危重患者;素有“北協(xié)和、南湘雅、東齊魯、西華西”之稱醫(yī)學(xué)四大天團會師攜手抗疫;全國29個省區(qū)市和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團、軍隊等調(diào)派330多支醫(yī)療隊、41600多名醫(yī)護(hù)人員緊急馳援。一幕幕的感人畫面，一幅幅動容的照片，匯聚了廣大醫(yī)護(hù)人員精誠團結(jié)、義無反顧的昂揚斗志，堅定了舉國上下眾志成城共戰(zhàn)疫情的必勝信心。我們要持續(xù)深入宣傳報道醫(yī)護(hù)人員的先進(jìn)典型和感人事跡，把他們真實的工作寫照搬出病房，把精益求精的“工匠”精神撒播神州大地，讓醫(yī)護(hù)工作成為全社會廣泛認(rèn)可的職業(yè)、讓醫(yī)護(hù)人員成為全社會廣泛認(rèn)可“白衣天使”。
請回答：結(jié)合材料回答什么是人生觀？為什么說人生價值是自我價值和社會價值的統(tǒng)一？
參考答案：什么是人生觀？
答：人生觀是指人們對人生的根本態(tài)度和看zhi法，包括對人生價值、人生目的和人生意義的基本看法和態(tài)度。它是世界觀的重要組成部分。人生觀主要回答人為什么活著，人生的意義、價值、目的、理想、信念、追求等問題。人生觀的基本內(nèi)容包括幸福觀、苦樂觀、榮辱觀、生死觀、友誼觀、道德觀、審美觀、公私觀、戀愛觀等等。由于人們所處的社會地位、生活環(huán)境和文化素養(yǎng)不同，因而形成了不同的人生觀。我們必須提倡和樹立全心全意為人民服務(wù)的人生觀。用人民的利益高于一切的原則戰(zhàn)勝形形的個人主義，把自己鍛煉成為一個高尚的人，純粹的人，脫離低級趣味的人，一個有益于人民的人。
人生價值是指人生對于滿足社會、他人和自身需要具有的意義。它是人生觀的重要方面，也是價值觀的重要內(nèi)容。人生的價值包括人生的社會價值和自我價值兩個方面。任何價值都是表示客體滿足主體需要的意義，人的價值也是如此。不過在社會實踐中，人在價值關(guān)系中的主體、客置不是固定不變的，人既是主體，又是客體，是主客體的有機統(tǒng)一。一個人，一方面是價值主體，他把他人和社會作為自己的價值客體，他是需要的主體，有其自身的需要，他要依靠他人和社會的活動及其成果來滿足自身的需要，這就是我們通常所說的向社會的索取，或社會對個人的尊重和滿足。這種滿足使個人得以存在和發(fā)展，從個人角度來說，這就是他的自我價值，換句話說，個人通過自身的活動從他人和社會那里獲得必要的資料來滿足自身生存和發(fā)展的需要，這就是所謂人生的自我價值。另一方面，他又成為他人和社會的價值客體，以其活動及成果，來滿足他人和社會的需要，這就是他的人生的社會價值，也就是通常所說的個人對社會的責(zé)任和貢獻(xiàn)。人在價值關(guān)系中是主客體的統(tǒng)一，人生的價值也是人生社會價值和自我價值的統(tǒng)一。我們要樹立科學(xué)的人生觀、價值觀，就必須端正人生坐標(biāo)，保持積極向上、樂觀開朗的人生態(tài)度。
國家開放大學(xué)簡介
網(wǎng)絡(luò)核心課程:海量資源 多種終端
國家開放大學(xué)充分利用高校、社會的優(yōu)質(zhì)教育資源,重點建設(shè)一批基于網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)的核心課程。課程集學(xué)習(xí)資源、學(xué)習(xí)活動、相關(guān)知識點鏈接、形成性考試和學(xué)習(xí)支持服務(wù)于一體,方便學(xué)習(xí)者基于網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)。同時,以知識點為單位,積極推進(jìn)課程資源庫建設(shè),增強其實時性和實用性。圍繞不同專業(yè)教育領(lǐng)域開發(fā)各類非學(xué)歷教育課程,通過直接引入、再加工、購買、合作等方式整合社會優(yōu)質(zhì)數(shù)字化學(xué)習(xí)資源,實現(xiàn)量的快速擴張、質(zhì)的不斷提高。同時為滿足學(xué)習(xí)者隨時隨地的學(xué)習(xí)需求,目前學(xué)校還將開發(fā)3000門以上的微課程,每門課只有5分鐘,而多個微課聚合在一起可以成為某一領(lǐng)域的一門大專業(yè)課。比如講茶文化,可以開發(fā)出50門微課程,分別介紹紅茶、綠茶、巖茶等不同種類茶的知識。
當(dāng)下,國內(nèi)外高校陸續(xù)推出網(wǎng)絡(luò)公開課,國家開放大學(xué)也推出了“iTunes
U”網(wǎng)絡(luò)公開課,成為內(nèi)地少數(shù)開通iTunes
U的高校之一。首批推出30余門免費課程,內(nèi)容主要為對外漢語教學(xué)和中國文化教學(xué)資源,可以為國內(nèi)外漢語和中國文化教學(xué)者提供語音學(xué)習(xí)、漢字學(xué)習(xí)、從零起點到中級的語言課程和中國文化欣賞課程。課程日下載量近千個,下載量最多的是中級漢語、幸福的能力、易捷漢語和聲樂學(xué)習(xí)發(fā)聲三要素。國外訪問量近三成。在蘋果iTunes
U收藏排名中,幸福的能力和發(fā)聲三要素上線第一天就已經(jīng)排在第12位和第23位。公眾可通過蘋果iTunes
U
App自由下載或訂閱這些教學(xué)資源。
網(wǎng)絡(luò)教師團隊:名師薈萃 線上互動
網(wǎng)絡(luò)教師團隊是建設(shè)網(wǎng)上核心課程、實施網(wǎng)上教學(xué)、開展網(wǎng)上教研的團隊。以專業(yè)為基礎(chǔ),以課程為單位,組建網(wǎng)絡(luò)教學(xué)團隊,開展網(wǎng)上導(dǎo)學(xué)、助學(xué)和促學(xué)活動。聘請著名專家教授、行家里手、一線技術(shù)專家,遴選開放大學(xué)系統(tǒng)的優(yōu)秀教師和專職教師分別擔(dān)任主講教師、骨干教師和輔導(dǎo)教師,建立三級梯隊協(xié)同工作機制。同時,開設(shè)網(wǎng)絡(luò)教師空間,方便教師在線開展教學(xué)事務(wù)管理、團隊交流協(xié)作和課程教學(xué)。
國家開放大學(xué)文法學(xué)院中文系副教授胡吉成就是使用新技術(shù)的達(dá)人,他認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)會讓人有疏離感,隔膜感,需要老師盡可能還原現(xiàn)實教學(xué)的感受。他的方法是利用各種新技術(shù)豐富與學(xué)生的線上互動交流,同時也讓網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)變得更有趣。
該唱歌就唱歌、想寫詩就寫詩,在胡吉成的課程論壇里,態(tài)度最熱情的首先要數(shù)老師自己,他千方百計營造課堂氣氛,即使學(xué)生問的是很簡單的問題,也不會冷嘲熱諷,而是耐心說明,“你得讓學(xué)生感到老師在注視著他、關(guān)心著他、等候著他,自己面對的不是冷冷冰冰的機器,而是一個充滿熱情的、認(rèn)真負(fù)責(zé)的老師?！痹诤煽磥?遠(yuǎn)程教育中,老師提供的支持服務(wù)不僅僅只是學(xué)習(xí)支持,也應(yīng)該包括情感支持。
網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)空間:以人為本 樂學(xué)致用
網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)空間以學(xué)生基于網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)為主線,適應(yīng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)需要,內(nèi)容涵蓋學(xué)習(xí)全部過程。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)空間為學(xué)生提供課程超市、公告、作業(yè)、測試練習(xí)、虛擬實驗、輔導(dǎo)答疑、學(xué)習(xí)進(jìn)度、畢業(yè)論文、查詢成績、繳費、預(yù)約考試等功能,同時,提供網(wǎng)上校園新聞信息、好友交流、社區(qū)交流、公共資源和咨詢幫助等個性化服務(wù)。
網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)空間為學(xué)生提供豐富的學(xué)習(xí)資源和多樣的交互方式,為學(xué)生的網(wǎng)上學(xué)習(xí)各個環(huán)節(jié)提供全過程的支持服務(wù),引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)和協(xié)作學(xué)習(xí),支持學(xué)生自主建構(gòu)、管理和共享學(xué)習(xí)與活動的知識經(jīng)驗,支持學(xué)生利用PC、電視、手機、PAD等不同終端學(xué)習(xí)的無縫接入?？臻g與其他系統(tǒng)的互聯(lián)互通,與各類社會學(xué)習(xí)資源庫連通,與學(xué)分銀行對接,成為打通學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育的橋梁。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)空間可以記錄學(xué)生的學(xué)習(xí)過程,建立學(xué)習(xí)檔案,保存和展示學(xué)生學(xué)習(xí)成果;鼓勵學(xué)生貢獻(xiàn)和分享知識,引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主知識管理;提供各種校園生活信息和服務(wù),促進(jìn)師生之間的交流互動,讓學(xué)生參與校園活動,體驗休閑娛樂,形成積極向上的國家開放大學(xué)網(wǎng)上校園文化氛圍。