時間：2023-03-25 10:42:55
導(dǎo)語：在邊坡防護技術(shù)論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：旅游公路；植物防護；植物選配
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
九重山國家森林公園位于重慶市城口縣，地處大巴山腹地，公園內(nèi)最高海拔2471米，最低海拔705米，相對高差1766米，森林覆蓋率達85%，風(fēng)景資源質(zhì)量評定為一級，其資源價值和旅游價值高，難以人工再造，應(yīng)加強保護，制定保全、保存和發(fā)展的具體措施。由于公園的特殊地理、地質(zhì)條件，景區(qū)旅游公路的建設(shè)必然少不了開山劈石，公路邊坡具有高度高，坡度陡，挖方量大等特點，采用單一冷色調(diào)的的工程防護體系，將難以滿足景區(qū)的觀賞性、水土保持、植被恢復(fù)等要求，所以，景區(qū)公路邊坡防護需大量采用植物綜合防護技術(shù)，其美觀、環(huán)保、低造價、水土保持功效強等特點是景區(qū)的旅游價值的重要組成部分。
1.景區(qū)公路邊坡植物生長環(huán)境分析
1.1景區(qū)公路沿線邊坡自然條件
公園境域為西南沉積區(qū)，其上部為灰色泥灰?guī)r、紫紅色泥灰質(zhì)白云巖、白云質(zhì)砂質(zhì)頁巖不等厚互層，下部為泥灰?guī)r、灰?guī)r、夾白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及紫紅色泥質(zhì)白云巖。巖層傾角多為50~70°，斷裂及垂直節(jié)理較為發(fā)育。景區(qū)沿線公路多以土石混合、石質(zhì)邊坡為主，坡度較大，高度較高，缺少覆土層，不利于邊坡植物生長，應(yīng)采取特殊的建植技術(shù)，達到穩(wěn)定、長期的防護效果。
1.2公園水文氣候條件
公園境域常年平均氣溫為12.0℃；公園內(nèi)的臥龍景區(qū)一月平均氣溫為-3.0℃，7月平均氣溫為16℃，年溫差為19℃。極端高溫30.9℃，極端低溫-13.2℃。公園境內(nèi)無冰川、湖泊及外來水，地表水主要靠降水補給，水資源十分豐富，年均降水量1418.1mm。地表水系發(fā)育，河網(wǎng)密布。景區(qū)氣候呈現(xiàn)出冷暖交替變化，邊坡植物應(yīng)選擇冷暖季混合型植物，同時點播豆科植物，使邊坡四季常青。
1.3景區(qū)植物類型
據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計，公園內(nèi)有維管束植物190科2500余種。植被類型包含了植被型Ⅰ-Ⅺ內(nèi)的多種植被；境內(nèi)的木本植物資源主要是喬木、灌木、木質(zhì)藤本和竹類4類，優(yōu)勢樹種有櫟類、樺木、華山松、杉木、馬尾松、冷杉等，珍稀保護樹種有：銀杏、水杉、紅豆杉、南方紅豆杉、巴山水青岡等共55種；公園草本植物資源豐富，草甸植被主要是禾本科植物，占總草量的32%；豆科植物占15%；菊科植物占10%；此外還有莎草科、蓼科、蕨科、車前科等植物及灌叢。由于公園植物物種豐富，包含了多種邊坡防護常用的植物，且有大量珍稀植物，所以邊坡植物的選擇應(yīng)采取以鄉(xiāng)土植物為主，外來植物相結(jié)合的方式，盡量少改變公路沿線的植被環(huán)境，同時減少由外來植物對鄉(xiāng)土植物的侵害。
2．九重山公園景區(qū)公路邊坡植物綜合防護植物選配原則
2.1景觀協(xié)調(diào)性原則
景區(qū)公路邊坡植物是景區(qū)旅游資源的一部分，其自身除了要具有較好、穩(wěn)定的邊坡防護效果、長期的水土保持等功能外，還應(yīng)滿足景觀的觀賞性、協(xié)調(diào)性要求。九重山公園相對高差有1700多米，植物群落的分布呈梯度變化，植物風(fēng)光也有層次變化，所以不同海拔位置的公路邊坡應(yīng)選擇能適應(yīng)相應(yīng)小氣候、相應(yīng)植物風(fēng)光的植物，讓其能和諧融入到九重山景區(qū)的大環(huán)境中，成為景區(qū)旅游觀賞資源的一部分。
2.2鄉(xiāng)土植物優(yōu)先并結(jié)合外來植物的原則
公園內(nèi)的“喬、灌、草、藤”等植物資源豐富，多種植物能是邊坡植物防護中常用的物種，如馬尾松、狗牙根、馬桑、火棘、杜鵑等，這些植物對景區(qū)的氣候環(huán)境適應(yīng)性強，抗逆性強，選擇培育條件已經(jīng)成熟的鄉(xiāng)土植物，能減少引進外來植物帶來的工程成本，降低工程造價；但另一方面，鄉(xiāng)土植物并不能滿足景區(qū)內(nèi)各種條件的公路邊坡，就需要引進少數(shù)外來植物來加以彌補。
2．3互生互存原則
由于多數(shù)邊坡為土石混合、石質(zhì)陡邊坡，邊坡立地條件不能滿足大多數(shù)鄉(xiāng)土植物生長要求，邊坡植物需要采取特殊的建植技術(shù)才能良好生長，景區(qū)內(nèi)的鄉(xiāng)土植物無法全部滿足，需要引進外來植種，鄉(xiāng)土植物與外來植物應(yīng)合理結(jié)合，共生共存，不但能減少工程成本，還能有效的保護境內(nèi)的鄉(xiāng)土植物與珍稀植物。
2.4生物多樣性原則
單一的植物群形成的生態(tài)系統(tǒng)較為簡單，生態(tài)穩(wěn)定性差，只有多樣性的防護植物相結(jié)合，才能形成復(fù)雜的生態(tài)群落，提高該生態(tài)系統(tǒng)的抗干擾能力，降低維護成本。所以景區(qū)公路邊坡植物應(yīng)建立“木、灌、草、藤”“高、中、低”相結(jié)合的綠化模式，提高邊坡單位面積的綠化度，提高群落生產(chǎn)力和生態(tài)效益。
3．九重山公園景區(qū)公路邊坡植物篩選
基于以上選配原則，結(jié)合重慶地區(qū)公路邊坡綠化案例工程，分別篩選出觀賞性強、美觀、適應(yīng)性強的“木、灌、草、藤”科類的植物，具體分析結(jié)果如下表
植物科 推選植物 特點
喬 1.馬尾松 2.香樟
3.榿木 4.刺槐 遠期觀賞性強、根系發(fā)達、固土深度深，但不宜種植于高、陡邊坡
灌 1.杜鵑 2.薔薇
3.山柳 4月季
5.馬桑 6.火棘 覆蓋度大、景觀價值高、初期植被均勻整齊、耐貧瘠、對土壤的要求也不高、根系深、生長周期長，與草本植物結(jié)合防護效果好
草 1.暖季型：狗牙根、野、城口風(fēng)毛菊、狗尾草
2. 冷季型：高羊茅、無芒雀麥、白茅、早熟禾 引種快、對土壤要求不高、投資少、建植快、見效快、適應(yīng)性強、冷暖季混合、邊坡四季常青
藤 1.爬山虎 2.野葛
3.油麻藤 美觀、生長快、抗逆性強、擴張性強、根系發(fā)達、垂直綠化效果好
4.九重山公園景區(qū)公路植物組合
通過研究西南地區(qū)公路邊坡常用植物組合，結(jié)合以上篩選結(jié)果，本文從防護坡效果、觀賞性、植物適應(yīng)性、人工栽植情況、植物間的生物學(xué)關(guān)系、養(yǎng)護管理等方面入手，總結(jié)出幾種適合九重山公路邊坡防護的植物配置模式：
1、坡面草坪：狗牙根+草地早熟禾+高羊茅；
2、坡面灌、草組合：杜鵑（或薔薇、月季、火棘之一）+狗牙根+冷季型草；
3、藤本植物護坡：爬山虎或油麻藤；
4、路基邊喬木選擇：馬尾松、刺槐、榿木；
九重山景區(qū)公路相對高差1700多米，邊坡類型、所處的小氣候形式多樣，所以邊坡植物的組合配置模式及植物配方，應(yīng)根據(jù)邊坡的坡率、坡高、邊坡類型及邊坡所處的小氣候環(huán)境等條件綜合考慮，并通過建設(shè)前期的實驗論證，制定各路段邊坡的植物組合配置模式。
5.結(jié)論及建議
九重山景區(qū)旅游公路的建設(shè)，會對景區(qū)沿線自然風(fēng)光、植物生態(tài)環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生極大的影響，植物邊坡綜合防護技術(shù)的應(yīng)用將極大的改善公路沿線的自然風(fēng)光的觀賞性，提高公路邊坡、棄渣場、取土場的綠化程度，提高開挖面、填筑面的水土保持功效。公路建設(shè)前期，應(yīng)盡量修建植物邊坡防護實驗路段，結(jié)合實驗效果，選擇合理的防護植物及植物組合配置模式，同時加強公路建成后邊坡的日常養(yǎng)護管理，對于降低工程造價、養(yǎng)護成本、提升景區(qū)公路觀賞性及發(fā)揮植物邊坡防護的長期效益具有深遠意義。
參考文獻
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【3】陳向波，高速公路邊坡生態(tài)防護技術(shù)及其應(yīng)用，武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009
關(guān)鍵字： 路基邊坡 防護 措施
Abstract: Highway embankment is an important part of the road, and strengthen the work of the highway embankment slope protection to help extend the life of the highway and highway safety. This paper discusses the highway embankment slope failure modes and protective measures.
Keywords: embankment slope protection measures.
中圖分類號： U416.1+4 文獻標識碼： A 文章編號：
一、邊坡破壞的主要類型
筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，總結(jié)出我國高速公路路基的邊坡破壞主要有以下幾大類:公路上邊坡破壞、公路下邊坡破壞、沖刷破壞和邊坡的崩塌。
1、公路上邊坡破壞:我們一般將人工開挖的斜坡稱為上邊坡，其主要作用是維護邊坡的穩(wěn)定。但是在降雨、融雪、凍脹以及風(fēng)化等外力作用下，也容易被破壞，主要破壞形式為沖刷、崩塌等。
2、公路下邊坡破壞:路基下邊坡一般為填土路堤受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡角的沖刷。坡面沖刷主要來自降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基發(fā)生破壞;沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，可能出現(xiàn)沖毀路堤坡腳導(dǎo)致邊坡破壞的現(xiàn)象。邊坡破壞還與路基填料的性質(zhì)、路基邊坡高度、路基密實度有關(guān)系。一般地，砂性土邊坡較粘性土邊坡更容易遭受坡而流水沖刷，密實度較好的邊坡，比密實度較低的邊坡耐沖刷。
3、沖刷破壞:一般較緩的土質(zhì)邊坡容易出現(xiàn)沖刷破壞，其原因是那些地方在大氣降水的作用下，在沿坡徑流方向會形成許多小沖溝，根據(jù)實際工作經(jīng)驗我們發(fā)現(xiàn)如果不及時的采取任何防護措施，沖刷性破壞有逐年擴大的趨勢;而在邊坡坡腳在冬季容易發(fā)生積雪的現(xiàn)象，造成坡腳濕軟，強度降低，上部土體失去支撐，發(fā)生破壞;同時，高速行駛的汽車濺起的雨雪水，也沖刷坡腳。我們由此可以看出，邊坡最薄弱的地方就是坡腳。
4、邊坡的崩塌:一般分為三類:落石型、滑坡型、流動型，有時在一次崩塌中會同時具有這三種形式
( 1)落石型:一般指較陡的巖石邊坡，在斷層的下裂隙發(fā)育的巖石容易下落，被人為的破裂而分割成軟弱的斷塊，這些裂面寬而平滑，有方向性。落石和巖石滑動易沿陡的裂而發(fā)生。裂隙張開程度用肉眼不一定就能識別，但能滲水，山于反眨凍融，長時間的微小移動，裂縫逐漸擴大，由于降雨，裂縫中充滿水，產(chǎn)生側(cè)向靜水壓力作用，造成崩塌一般裂隙發(fā)育巖體，更易發(fā)生落石現(xiàn)象，此外硬巖下臥軟弱層時，也會發(fā)生這種現(xiàn)象。此類破壞型式必須嚴格控制，崩塌滾落的巖石極易對行車構(gòu)成威肋。
( 2)滑坡型崩塌:指巖層在外力作用下剪斷，巖層間軟巖發(fā)生順層滑動，多發(fā)生于傾向于路基、層間有軟弱夾層的巖體中，另外，當基巖上伏巖屑層、巖堆等松散的堆積物時，極易發(fā)生坍塌。
( 3)流動型崩塌:路基邊坡在下雨時發(fā)生的崩塌主要為流動型，一些風(fēng)化的散沉積土，多會受雨水的影響而產(chǎn)生流動型崩塌，流動型崩塌沒有明顯的剪切滑動面，從分析可知在邊坡的防護設(shè)計工作中，既要做好坡面防護設(shè)計、排水防水設(shè)計、控制好水的問題，又要根據(jù)地質(zhì)條件、巖體性質(zhì)、巖層產(chǎn)狀、邊坡高度做好邊坡坡面設(shè)計。
二、高速公路邊坡破壞的主要原因
1、地表水和地下水的影響
地表水的下滲對高速公路的邊坡有很大的影響，邊坡土體的飽和增加了滑體的重量，降低了邊坡巖土體的抗剪強度，最終導(dǎo)致滑坡地下水的存在，使邊坡(巖)土體抗剪強度顯著減小，同時地下水還能溶解土石中的易溶物質(zhì)，改變了土石的成分，使土石發(fā)生變化，巖石和巖體結(jié)構(gòu)受到破壞，發(fā)生崩解和泥化現(xiàn)象，從而使(巖)土體的抗剪強度降低，導(dǎo)致滑坡的形成。
2、地震、爆破對滑坡的影響
滑坡受地震的影響非常大，仔細分析不難發(fā)現(xiàn)，首先是地震的強烈作用使邊坡(巖)土體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞和變化，原有的結(jié)構(gòu)面張裂、松弛，加上地下水也有較大變化，特別是地下水位的突然升高或降低對邊坡穩(wěn)定很不利，另外，一次強烈地震的發(fā)生，往往伴隨著許多余震，在地震力的反復(fù)振動沖擊下，斜披土體就史容易發(fā)生變形，最后就往往會發(fā)展成滑坡。
三、高速公路路基邊坡破壞防護的主要措施
為了降低降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力對坡面的破壞，因而在坡面地區(qū)要積極采取措施進行坡面防護。坡面防護的主要作用是保護路基邊坡表面免受從而提高邊坡的穩(wěn)固性。我國的公路路邊防護非常非常重視坡面防護。坡面防護主要包括植物防護和工程防護兩個方面，當路基土石方施工時或完畢后，應(yīng)及時進行路基邊坡防護。施工必須適時，穩(wěn)定，防止雨水、氣溫、風(fēng)沙作用破壞邊坡的坡面。
1、植物防護
我國高速公路邊坡植物防護主要采用鋪草皮，種草和植灌木形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用，植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受大氣降水和地表徑流的沖刷。植物防護應(yīng)充分考慮當?shù)貧夂?、土質(zhì)、含水量等因素，選用易于成活，便于養(yǎng)護，經(jīng)濟效益高的植物類種，尤其是要保證成活率。植物覆蓋對地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，根與根相連，盤根錯節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效的穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。
根據(jù)具體情況，采用平鋪、疊鋪或方格等形式。從坡腳向上鋪釘，用尖木(竹)樁固于邊坡上。種草防護，適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路基邊坡上。草籽應(yīng)均勻撒布在清理好的土質(zhì)坡面上，同時做好澆水、養(yǎng)護管理。路塹較陡或較高時可通過實驗，將草籽與含肥料的有機質(zhì)泥漿噴射到坡面上。灌木(樹木)防護，適用土邊坡栽植。方法按設(shè)計要求，施工時應(yīng)注意季節(jié)。樹種應(yīng)采用耐寒、耐旱，容易成活的樹種。規(guī)范規(guī)定，高速公路、一級公路邊坡上嚴禁種植喬木。
2、工程防護
工程防護適用于不易于草木生長的巖石面上。一般采用框格、抹面、捶面和噴槳、坡面護墻、護坡等框格防護用混凝土、漿砌片(塊)石等材料，在邊坡上形成骨架，提高邊坡表面粗糙度系數(shù)，減緩了水流速度。根據(jù)美觀需要，框格可做成各種造型:六角形混凝土塊、漿砌片石拱形、漿切片石或預(yù)制塊作成的麥穗形等。除對路基邊坡有一定的防護作用外，還對路容有一定的美化效果。由于在邊坡中鑲槽鑲進，有一定的施工難度。
特別要注意的是，在施工前，應(yīng)將坡面上的雜質(zhì)、浮土、松動石塊及表層風(fēng)化巖體等清除干凈。抹面、捶面防護，由于使用年限短，現(xiàn)在的高速路很少使用。當路基較低時，采用抹面防護合理摻加草籽，既能起到防護作用又能起到綠化效果，可適當嘗試噴射防護和噴射混凝土防護，適用于邊坡易風(fēng)化，裂隙和節(jié)理發(fā)育，坡面不完整的巖石邊坡。其主要作用是封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水和坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側(cè)向水壓，防止邊坡繼續(xù)風(fēng)化，保護邊坡不發(fā)生坍塌。
在我國山區(qū)高等級公路防護中，大多數(shù)采取護面墻的形式。根據(jù)邊坡高度，巖石風(fēng)化程度以及巖體的地質(zhì)特性，采取半防護和全防護形式。在半防護措施中，有時采用坡腳護面墻。因為自然降水從坡頂沿坡面下流，流至坡腳時，速度最大，也是沖刷最嚴重的。因此，在坡腳處設(shè)置護面墻是最起碼的防護措施。同時我國山區(qū)高速公路目前常用的路基邊坡防護措施還有護坡防護的形式。穩(wěn)定邊坡上鋪砌(漿砌或干)片石、塊石或混凝土預(yù)制塊等材料，用來將坡面流地表徑流對邊坡沖刷的影響降到最低。沖刷輕微時，軟土基上的土質(zhì)路堤防護，無水流沖刷影響時，可采用干砌片石坡，用以降低地基不均勻沉降對路基變形的影響。
結(jié)語
高速公路路基邊坡的維護和防治是一項系統(tǒng)的工程，任重而道遠。路基邊坡的質(zhì)量直接關(guān)系著高速公路的質(zhì)量和行車安全。我們必須加強高速公路路基邊坡的維護管理工作，切實維護人們的生命財產(chǎn)安全。
參考文獻
[1]公路路基邊坡破壞形式及防護措施 - 科海故事博覽·科技探索 - 2010(7)
[2]期刊論文 公路路基邊坡破壞形式及防護技術(shù) - 黑龍江交通科技 - 2011(10)
關(guān)鍵詞：山區(qū)道路 坡面防護 植物防護 工程防護 擋土墻
在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的帶動下，對道路的需求量也在不斷地提高，每年都有大量的新建、改建、擴建項目開工建設(shè)，而山區(qū)道路就是其中的一部分。山區(qū)道路的建設(shè)使原地面的地表植被受到嚴重破壞，不可避免地在道路兩側(cè)形成了大量的坡面。如果道路正適逢通過坡度較大或構(gòu)造不良的地帶，還有可能造成崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，對道路使用者的安全構(gòu)成很大的威脅。因此，在山區(qū)道路工程施工中，坡面的防護和加固，是保證道路安全、穩(wěn)定不可或缺的工程技術(shù)措施。大量的工程經(jīng)驗說明，在道路建設(shè)中，必須實行行之有效的防護工程，這一點對于提高道路工程質(zhì)量，確保工程投資取得必要的收益和延長道路的使用年限都具有重要的意義。
一、道路坡面防護簡介
道路的坡面也叫邊坡，坡面防護主要就是通過一定的技術(shù)措施來保護路基邊坡表面，使其在非正常天氣的情況下，減緩溫度及濕度變化的影響，如在雨天讓路基邊坡免受雨水沖刷，有效防止和減少不良巖土表面的風(fēng)化、剝落等，常用的坡面防護設(shè)施有植物防護和工程防護。目前，我國大部分道邊坡的防護還基本上采用“工程措施為主、植物措施為輔”的工程技術(shù)，但隨著人們對美的要求的提高，對周圍環(huán)境也產(chǎn)生了較高的要求，且人們對保護環(huán)境的重要性的認識，這種工程技術(shù)的適用范圍和適用度正在逐步縮小。因此，在一定的層面上來講，有“生命”的植物防護在維持路基邊坡穩(wěn)定、提高路基強度和改善道路環(huán)境方面，要優(yōu)于無機物的工程防護。
（一）植物防護
植物保護也稱為生態(tài)防護，是指在邊坡上種植草叢或灌木或兩者兼有，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結(jié)邊坡土壤以有效減輕沖刷，從而達到保護邊坡的目的，同時也起到美化路容的效果。
1.植物防護的優(yōu)缺點.在以往的工程施工中，植物防護一直是做為工程防護的輔助措施，但在近年的工程實踐中，植物防護措施以其明顯的景觀、生態(tài)優(yōu)勢，應(yīng)用程度遠遠多于工程防護。合理的植物防護能防治邊坡水土流失、坡面失穩(wěn)、塌陷或者滑坡等常見的路基病害。通過植被恢復(fù)來利用植物護坡功能來進一步穩(wěn)固土體，同時植物根系起到加筋作用，防治坡面的破壞。采用植物方式進行邊坡防護，由于材料成本的低廉，且使用年限會遠高于工程防護，一般工程成本都會低于同樣防護效果的相應(yīng)工程防護措施的成本。這種良好的邊坡植物系統(tǒng)，不僅是營造出景色宜人的路容路貌，并且可以產(chǎn)生可觀的生態(tài)效益，大量的植物可以涵養(yǎng)水源，減少水土流失的發(fā)生等。在公路工程施工中，當植物防護建成后，只要經(jīng)過一定時間的維護與保養(yǎng)，這些植被系統(tǒng)就會進入相對穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，持續(xù)發(fā)揮起防護作用。在一般情況下，并不需要特殊的養(yǎng)護，后期投放的資金要遠遠小于工程防護，大大降低了工程造價。但植物防護也有一定的局限性，如果不能及時合理地栽植植被，就會影響邊坡的穩(wěn)定性，而且植物防護由于植被的生長需要一段時間，致使植物防護的見效性慢。
2.植物防護的類型。植物防護的方法主要有種草、鋪草皮和植樹。這幾種類型可以同時選取，但要注意的是公路邊坡植物防護的主要目的是提高路基的穩(wěn)定性，其次是美化道路沿線景觀環(huán)境。因此，要求植物防護選擇的植物根系一定要深，能快速覆蓋地表，盡快達到防護效果。
（二）工程防護
工程防護是一種傳統(tǒng)的防護措施，在我國公路建設(shè)中已被成熟應(yīng)用多年。這種防護主是針對不適宜植物生長的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎（礫）石土的挖方邊坡等或者是為了就地取材，降低工程成本時采用的。通常采用砂石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進行坡面防護。
1.工程防護的優(yōu)缺點。工程防護技術(shù)初期防護效果好，修建后見效快，作用也非常顯著，經(jīng)過多年的施工已逐步形成針對不同條件下的較成熟的設(shè)計、施工、維護技術(shù)措施。由于工程防護所用原材料比較容易取得，且可以提前預(yù)制，因此在施工中具有進度快、工期短的優(yōu)點。但工程防護對自然環(huán)境破壞程度較大，生態(tài)環(huán)境效益極差，在路基施工中已經(jīng)損壞的自然植被無法快速得到恢復(fù)。公路修建之處，只見黑、白兩色，周圍環(huán)境單調(diào)乏味，易對在公路行駛的人員造成視覺上的疲勞和厭倦的情緒，給公路行駛帶來安全隱患。而且工程防護工程施工結(jié)束后，隨著時間的推移，不論采用何種材料施工的防護措施，都將面臨著老化、破壞的風(fēng)險，這勢必會帶來十分巨大的后期維護費用。
2.工程防護的類型。工程防護的類型有主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護坡或護面墻等。這幾種防護要分不同情況具體選擇使用。當坡面比較完整、尚未有大范圍剝落的坡面，一般可選用抹面防護。如果路基材料是易風(fēng)化而邊坡坡面是不平整的巖石挖方邊坡，可選用噴漿防護，此種防護施工簡便、效果較好。但由于水泥用量較大，會加大工程造價，重點工程可選用。這兩種方法在坡面防護時著色或修飾，有助于改善道路景觀。當坡面為比較堅硬的巖石坡面，以防止有水滲入縫隙給路基帶來的損害，可采取勾縫與灌漿。上述幾種防護針對的都是沒有大的河流經(jīng)過的路基，當路基和大的河流交匯時，為防止地面水流或河水沖刷邊坡一般應(yīng)設(shè)置干砌片石護面。護面墻是一種造價比較高的坡面防護措施，防護效果較好，設(shè)計、施工都較復(fù)雜，應(yīng)該根據(jù)邊坡地質(zhì)條件合理選用。
二、針對山區(qū)道路坡面防護的幾點想法
1.由于山區(qū)道路地形復(fù)雜，高填方、高挖方現(xiàn)象是非常的普遍，對這種坡面防護就需要采用植物防護和工程防護相互結(jié)合的方法，已達到最好的防護效果。
2.在采用植物防護的時候，在草種和樹種方面應(yīng)逐漸走本地化道路，這樣才能使植物更能適應(yīng)當?shù)貧夂?，更能與自然融為一體。多采用草種和小灌木樹種進行混播，通過植草提供的初期植被，通過灌木生長來提供長期植被，從而達到“還林于山”的目的。只有這樣，才能使植物防護的成本真正降低下來，走一條“低投入低養(yǎng)護”的路。
3.在采用工程防護的時候，盡量采用山區(qū)自有石材，以降低工程成本；坡頂采用漿砌防洪溝，以阻擋山體雨水對坡面的沖刷；坡腳采用小擋墻，以減少對自然山體的破壞，防止滑坡等自然災(zāi)害的產(chǎn)生。
參考文獻
[1]鄧學(xué)鈞.路基路面工程（第二版）.人民交通出版社，2005.
論文摘要：隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，公共道路事業(yè)是運輸事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是運輸事業(yè)發(fā)展的載體，因此公共道路的路基和路面的安全和質(zhì)量問題是確保交通運輸業(yè)暢通的重要保證。將從公路路基施工技術(shù)和基底處理技術(shù)方面進行詳細的介紹，并提出幾項公路路基施工技術(shù)質(zhì)量的控制措施，以供參考。
1 引言
隨著我國公路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，人們對公共運輸?shù)缆诽岢隽烁叩囊?，如何保證道路的安全問題，質(zhì)量問題日益成為社會關(guān)注的焦點。如何保證公路的質(zhì)量安全問題，道路路基路面的壓實施工是首要的關(guān)鍵因素，如果公路路基壓實工作沒有做好，會在后期的公路實際使用的過程中遇到很多麻煩，產(chǎn)生許多的問題，因此，要想保證公共道路運輸安全，就必須加強公路路基的基礎(chǔ)施工問題，做好路面壓實施工技術(shù)工作。
2 路基基底處理壓實技術(shù)
公路路基基底處理的好壞，直接影響整個公路的質(zhì)量和后期使用問題，目前我國的公路施工中會因為施工路段的存在軟土路基、濕土路基和黃土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況影響到道路的質(zhì)量問題，進而造成交通安全隱患，因此，在進行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類型和氣候條件等方面的原因。
2.1 施工前的材料、技術(shù)和設(shè)備準備
在進行路基基底施工前，要做好一切填土和壓實施工的前期準備。對施工現(xiàn)場周邊的雜草、妨礙物徹底清理；材料員要選擇符合國家規(guī)范要求的沙土和粘土作為路基的填充材料；施工技術(shù)人員要在施工前進行土液塑試驗及擊實試驗，從而確保填充土質(zhì)可以用于本路段的施工要求；準備好一切施工設(shè)備例如：挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等。
2.2 路基的填土壓實施工技術(shù)
2.2.1 過濕的土質(zhì)的壓實要求
對于過濕的土質(zhì)來說，應(yīng)該按照設(shè)計的壓實度的標準，根據(jù)設(shè)計提供的數(shù)據(jù)，進行2%～3%的實際降低壓實；將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，進行下路床的填料施工作業(yè)時，應(yīng)使用輕型的壓實標準；進行填料性質(zhì)的改善，于土中增加對生石灰的使用量，也可以采取對新型的吸水材料的加固。
2.2.2 黃土路基的壓實要求
對于黃土路基的壓實施工技術(shù)，應(yīng)該盡量使土中的水分不斷進行擴散固結(jié)來進行擠密壓實土體的功效，使黃土土質(zhì)不斷進行加固，保證黃土路基的壓實效果能夠達到最好，其中對于沖壓的遍數(shù)的要求是30遍左右，要保證含水量達到最佳水平，進行路堤的邊沿壓實時應(yīng)該保持較慢的速度，防止施工機車滑下路堤，對于掉頭出現(xiàn)的褶皺現(xiàn)象應(yīng)該注意二次返壓。
2.3 不同橫坡的基底處理技術(shù)
（1）在橫面坡度低于1比5時，可以直接進行路堤的填筑，并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對路基進行防護。
（2）在橫面坡度介于1比5到2比2.5之間時，要在自然地面上挖不小于2米的臺階，如果基底面的覆蓋層較薄必須要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺階。
（3）在橫面坡度大于1比2.5時，就要先做好路堤整體基底和下層滑動的穩(wěn)定性檢算，確保抗滑動系數(shù)不小于規(guī)范要求中的規(guī)定值。對于不符合標準的基底要根據(jù)不同情況進行不同的支檔防護如下：
植物對于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在進行路基邊坡防護設(shè)計時，經(jīng)常采用種植植物作為防護設(shè)計。在植物防護設(shè)計中還分為：骨架植物防護、空心塊植物防護和錨桿混凝土框架植草防護。
①骨架植物防護：常用于地質(zhì)較為松軟且風(fēng)化較為嚴重的巖石邊坡，通過骨架植物防護可以有效的防止邊坡因遭受雨淋的侵蝕而形成溝槽，這種防護設(shè)計對邊坡的風(fēng)化地質(zhì)層起到穩(wěn)固的支撐作用。
②空心塊植物防護：通常用于全被風(fēng)化了的巖石路基邊坡，這種防護設(shè)計通常采用六邊形的混凝土預(yù)制空心塊把邊坡分割成小塊兒進行支撐防護，這種設(shè)計方法更具有抵抗雨水的侵蝕能力，對于邊坡的支撐也具有更好的穩(wěn)定性，因此，這種防護設(shè)計具有既美觀又易施工，防護效果更佳的優(yōu)點。
③錨桿混凝土框架植草防護：這種防護設(shè)計通常用于沒有不良結(jié)構(gòu)面和沒有經(jīng)過風(fēng)化破碎的巖石邊坡，這種方法既避免了邊坡因開挖卸荷造成的楔形破壞，又兼顧了骨架植草防護，具有便于造型、綠化美觀等優(yōu)點。
2.4 進行有效夯實工作
進行夯實，必須用技術(shù)較高的夯實機，將8～40噸位的夯錘吊到6～25米的高度，使其自由下落，將地基進行有效的沖擊夯實，使土層和內(nèi)部的空隙能夠不斷結(jié)合，防止氣體、水的溢出，使路基能夠達到結(jié)實緊密，加強其地基的承載能力，使路基的土粒更加緊湊，保證路基的結(jié)實程度能夠達到最好水平。
3 公路路基施工技術(shù)的控制工作
3.1 加強相關(guān)人員技術(shù)及各項素質(zhì)的培養(yǎng)
對于公路壓實施工中的相關(guān)人員的技術(shù)要求應(yīng)該進行不斷提升，幫助他們進行系統(tǒng)性的技術(shù)學(xué)習(xí)，技術(shù)操作人員應(yīng)該對相關(guān)養(yǎng)護技術(shù)的全面知識的學(xué)習(xí)，在進行實踐操作過程中，能夠發(fā)現(xiàn)自身的不足，并且能夠根據(jù)自身的知識積累，進行有效的改正。管理者應(yīng)該加強對員工各項素質(zhì)的培養(yǎng)，使員工在進行相關(guān)的養(yǎng)護施工中，能夠勇于面對各項困難，把公路路基壓實工作真正當成是自己的事來做，并且通過自身的素質(zhì)的不斷進步與提升，帶動其他員工的發(fā)展，使大家在養(yǎng)護過程中能夠承擔起自己的一部分責任來，使養(yǎng)護工作能夠有效的進行下去。
另外，管理者和技術(shù)施工人員都應(yīng)該有創(chuàng)新意識，具體問題，具體分析，發(fā)現(xiàn)施工時存在的問題和困難，不斷進行糾正，并能進行相應(yīng)的技術(shù)革新，幫助自己在進行施工過程能夠克服種種困難，不斷進步，并且在進行技術(shù)的革新創(chuàng)造過程中，能夠聯(lián)系實際，學(xué)習(xí)當前最新的公路養(yǎng)護技術(shù)，幫助自己在進行施工的同時發(fā)現(xiàn)積極有效的改善措施。
3.2 管理者拓展資金籌資路線
管理者應(yīng)該把技術(shù)施工放在首要位置來抓，嚴格保證技術(shù)的穩(wěn)定性和優(yōu)越性，并且能夠保證技術(shù)施工的資金籌資及時到位。這就要求管理者能夠?qū)①Y金的籌集進行有效細化分析，使公路養(yǎng)護重要性能夠被更多人所熟知。
管理者應(yīng)該加大對公路路基壓實施工技術(shù)工作的宣傳力度，使政府清楚公路路基建設(shè)的重要性，在進行施工作業(yè)中保證技術(shù)資金的及時到位。如果技術(shù)施工作業(yè)進行一半，就因為資金的缺失，而被延誤，車輛就不能夠正常行駛，會耽誤更多的工作開展，不利于社會的發(fā)展與進步，所以管理者應(yīng)該站在大局來考慮問題，將施工延誤的嚴重性報告給政府，使政府也能夠得到足夠的重視。
3.3 施工中進行有效監(jiān)督工作
在施工過程中，管理者應(yīng)該按照技術(shù)的開展實施，進行嚴格的控制與有效的管理。施工之前要加強對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，對員工的技術(shù)進行現(xiàn)場演練，并且開展技術(shù)比武活動，使員工能夠精通各項施工技術(shù)。其次，要加強對員工素質(zhì)的培養(yǎng)，使員工能夠勇于承擔責任。
在施工過程中，嚴格把握施工各個環(huán)節(jié)的細節(jié)工作，對于施工過程不當?shù)募夹g(shù)施工工作進行嚴厲的懲罰，促進施工隊伍的技術(shù)進步。并且對施工中的材料和施工工具進行嚴格地看管，保證員工不浪費工程中的一絲一毫。明確發(fā)展目標，幫助員工改善施工環(huán)境，給員工提供一個優(yōu)良的作業(yè)環(huán)境。把困難留給自己，把方便留給員工，在進行嚴格員工管理工作中，管理者應(yīng)該嚴于律己，保證員工的各項工作能夠順利進行。
4 結(jié)束語
做好公路路基路面壓實的施工工作，需要施工單位從技術(shù)上、人員培訓(xùn)上和設(shè)備操作上引起高度重視，注意其中的路基填土壓實、路基高度施工和邊坡的防護工作，使公路路基的建設(shè)得到有效的質(zhì)量控制，從而保證我國公路道路事業(yè)的健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：道路工程，路基，施工，階段，解決方法
0前言
路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。路基又是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載的作用。實踐證明，沒有堅固、穩(wěn)定的基礎(chǔ)，就沒有穩(wěn)固的路面。由于它是工程設(shè)計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大。論文參考網(wǎng)。下面結(jié)合作者的施工經(jīng)驗，就公路路基施工各階段需注意的幾個問題和解決方法進行探討。
1 準備階段
路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。要重點把握：
1.1 特殊潮濕地區(qū)路基土垢特點及對策
在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當困難的，規(guī)范中對此作出了若干調(diào)整：一是壓實標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2%-3%；二是對于天然稠度＜1.1，液限＞40，塑性指數(shù)＞18的粘質(zhì)土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
1.2 路基路面排水預(yù)先設(shè)計
水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水的設(shè)計，形成排水系統(tǒng)規(guī)劃，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
2 具體施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要重點把握好：
2.1 路基填筑過程中過濕土的處理
（1）路堤分層填筑，松鋪厚度為≯30cm的水平層，并在鋪下一層土之前，按規(guī)定壓實，每填一層，都要進行翻曬、粉碎；并用平地機整平后，方可開始碾壓。每層填土壓實時，要不停地進行整平工作，保證均勻的密實度；
（2）對于降雨天數(shù)較少，氣溫較高的季節(jié)，過濕土天然含水量相對較低時，不必摻入白灰等外摻劑，而可采少用重型鏵犁和重型缺口圓盤耙，直接將土翻松，粉碎至顆粒在50mm以下，并用重型壓路機碾壓，直至壓實度達到90%以上為止；
（3）過濕土含水量過大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬，再運至施工作業(yè)段攤鋪；或由取土坑挖出后先運至作業(yè)段一側(cè)，經(jīng)初步晾曬后再用推土機推至作業(yè)段上，用上述機械粉碎1-2遍，并經(jīng)整平處理后，將規(guī)定劑量的全部或2-3外摻劑均勻撒布于上。
（4）對初步碾壓的土層悶料24h-28h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌、粉碎至土顆粒在50mm以下，用重型壓路機碾壓并檢驗壓實度，摻石灰5%時的最大干容重一般為1.83g/cm3，標準壓實度為90%；
（5）路槽底0-80cm范圍內(nèi)填土，壓實度標準為95%，為了提高路基的強度，保證路面整體強度及使用壽命，需對進行加固處理，其方法是將80cm填土分成五層施工，每層16cm，前三層進行摻灰5%處理，后兩層進行摻灰10%處理，雖然形成石灰穩(wěn)定土，但不屬于結(jié)構(gòu)層，這樣既對過濕土進行處理，同時也提高了路基的強度。
2.2 黃土路基的填筑
（1）黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結(jié)合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固；
（2）黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實試驗確定；
（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實，＞10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。
（4）根據(jù)設(shè)計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度＞20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量；
2.3 路基排水的重點問題
2.3.1 地面排水 最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
2.3.2 路面排水 路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。
2.3.3 地下排水 路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8cm-30cm，很適用于地下排水。
3 路基后期防護
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
3.1 坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。
3.2 沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。論文參考網(wǎng)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡橫袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3.3 支擋防護
擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。論文參考網(wǎng)。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
4 結(jié)語
綜上所述，路基工程施工各階段需把握的問題很多，由于本人施工經(jīng)驗與水平有限，文章只對影響路基工程施工的幾個主要問題進行了闡述，希望能對同行有所幫助。
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關(guān)鍵詞：高邊坡，錨桿，預(yù)應(yīng)力錨索，框架梁或板，施工監(jiān)測
0.引言
路基高邊坡防護工程施工的總體目標是“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、舒適、美觀”，同時提倡節(jié)約理念。挖方路基高邊坡防護類型繁多，拱形骨架防護、方圓形窗孔式綠化護面墻拉伸網(wǎng)植草防護、主動防護網(wǎng)系統(tǒng)、錨桿框架式植草防護、預(yù)應(yīng)力錨索框架防護等等。防護工程施工工序復(fù)雜多樣，涉及到多專業(yè)，多工種，平行交叉作業(yè)；且多是在高邊坡上作業(yè)，防護工程施工中必須加強施工組織，充分利用現(xiàn)場施工時空條件，盡早完成施工。以下就針對錨桿、錨索框架梁或板施工作簡單介紹。
1.錨桿、錨索框架梁或板施工
1.1 錨孔測放：每開挖完一級路基邊坡后，計算錨孔坐標，將錨孔位置準確測放在坡面上，孔位誤差不得超過±50mm。
1.2 鉆孔設(shè)備：鉆孔機具的選擇，根據(jù)錨固地層的類別、錨孔孔徑、錨孔深度、以及施工場地條件等來選擇鉆孔設(shè)備。巖層穩(wěn)定時采用潛孔沖擊成孔；在巖層破碎或松軟飽水等易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進技術(shù)。
1.3 鉆機就位：利用φ48mm腳手架搭設(shè)平臺，平臺用錨桿與坡面固定，鉆機用三腳支架提升到平臺上，并根據(jù)坡面測放孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調(diào)整，確保錨孔開鉆就位縱橫誤差不得超過±50mm，高程誤差不得超過±100mm，鉆孔傾角和方向符合設(shè)計要求，傾角允許誤差位±2.0°，方位允許誤差±2.0°。
1.4 鉆進方式：鉆孔要求干鉆，禁止采用水鉆，以確保錨索施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能。鉆孔速度根據(jù)使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。
1.5 鉆進過程：鉆進過程中對每個孔的地層變化，鉆進狀態(tài)（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況作好現(xiàn)場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鉆進現(xiàn)象時，須立即停鉆，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.1～0.2MPa），待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進。
1.6 孔徑孔深：鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設(shè)計值。為確保錨孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設(shè)計孔徑130mm。為確保錨孔深度，要求實際鉆孔深度大于設(shè)計深度0.2m以上，根據(jù)現(xiàn)場施工鉆孔記錄,隨時調(diào)整鉆孔深度。
1.7 錨孔清理：鉆進達到設(shè)計深度后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆1～2分鐘，防止孔底尖滅、達不到設(shè)計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣（風(fēng)壓0.2～0.4MPa）將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結(jié)強度。
1.8 錨孔檢驗：錨孔鉆造結(jié)束后，須經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢驗合格后，方可進行下道工序?？讖?、孔深檢查一般采用設(shè)計孔徑、鉆頭和標準鉆桿在現(xiàn)場監(jiān)理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鉆頭平順推進，不產(chǎn)生沖擊或抖動，鉆具驗送長度滿足設(shè)計錨孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風(fēng)吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現(xiàn)象。同時要求復(fù)查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格后，即可認為錨孔鉆造檢驗合格。
1.9 錨桿、錨索體制作及安裝：錨桿桿體采用螺紋鋼筋，沿錨桿軸線方向每隔2.0m設(shè)置一個對中器(定位支架)，以保證錨桿有足夠地保護層。預(yù)應(yīng)力錨索體由錨梁、自由段、錨固段和安全段四部分組成。錨索采用φs15.24mm鋼絞線，鋼絞線采用高強度低松弛無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，強度1860級。錨索制作前應(yīng)對鉆孔實際長度進行測量，考慮錨墩高度、千斤頂長度、工具錨工作錨的厚度以及張拉操作余量，下料長度按下式確定：L= Ls+Lm+d{其中：L―預(yù)應(yīng)力鋼鉸線下料長度（m ）、Ls―實際孔深（m）、Lm―錨墩及錨具厚度（m）、Lq―千斤頂長度（m）、d―預(yù)留長度（m）}，并按孔號截取錨索體材料，鋼鉸線必須采用機械切割。材料截取后，在編索平臺上進行拉直編索。在錨固段安置隔離架和緊箍環(huán)、安裝錨索末端導(dǎo)向帽、自由段防腐處理，在自由段鋼絞索上涂銹漆及脫水黃油，外套PVC防腐管在末端安置止水環(huán)，并用膠布纏繞；在錨固段、自由段、交界處需特別注意綁扎牢固，以防止注漿時，水泥漿進入自由段。注漿管沿隔離架中心穿入，管端距錨索末端導(dǎo)向帽不超過20cm用鐵絲漿注漿管與隔離架綁扎固定。。安裝前，要確保每根鋼絞線順直，不扭不叉，排列均勻，除銹、除油污，對有死彎、機械損傷及銹坑處剔出。鋼絞線沿錨索體軸線方向每2.0～2.5m設(shè)置一架線環(huán)，保證錨索體保護層厚度不小于20mm。安裝錨桿、錨索體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風(fēng)吹孔，人工緩緩將錨索體放入孔內(nèi)，下錨時用力要均勻一致，防止在推送過程中損傷錨索配件和保護層，用鋼尺量出孔外露出的錨桿、鋼絞線長度，計算孔內(nèi)錨桿、錨索長度（誤差控制在50mm范圍內(nèi)），確保錨固長度。
1.10 錨固注漿：注漿材料采用1：1水泥砂漿，水灰比0.45，經(jīng)試驗比選后確定施工配合比，摻入減水劑、膨脹劑和早強劑，設(shè)計要求砂漿體強度不低于30MPa，注漿壓力不低于0.3MPa。實際注漿量一般要大于理論的注漿量，或以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結(jié)束的標準。如一次注不滿或注漿后產(chǎn)生沉降，要補充注漿，直至注滿為止。注漿結(jié)束后，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，同時做好注漿記錄。值得注意的是，由于本高邊坡地質(zhì)破碎，注入孔內(nèi)的漿液向巖石周圍的裂隙擴散，一定要觀察是否有漿液流出，以保證注漿的飽滿。
1.11 框架梁（鋼筋砼板）制作：框架采用C25混凝土整體澆注，框架梁嵌入坡面巖體25cm，框架梁之間格內(nèi)空隙用M10漿砌片石填充，并與梁表面齊平，每片之間留2cm伸縮縫，用瀝青木板充填；錨桿、錨索框架板中的鋼筋砼板標號為C30，在地梁施工前首先進行鋼筋砼板的施工：施工放樣→鋼筋砼板鋼筋安裝→模板安裝、加固→砼施工，待強度達到設(shè)計要求后，立即進行地梁制作。?；A(chǔ)先鋪墊2cm砂漿調(diào)平層，再進行鋼筋制作安裝，鋼筋接頭需錯開，同一截面鋼筋接頭數(shù)不得超過鋼筋總根數(shù)的1/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于1m。在預(yù)定錨索位置預(yù)埋普通鋼管錨孔，如錨索與豎梁箍筋相干擾，可局部調(diào)整箍筋的間距。砼澆注，尤其在錨孔、鋼墊板周圍鋼筋較密集，一定要仔細振搗，保證質(zhì)量。
1.12 錨索張拉及鎖定、封錨：通過現(xiàn)場張拉試驗，確定張拉鎖定工藝。。待砂漿體及框架梁達到強度后方可進行錨索張拉、鎖定。錨索的張拉及鎖定分級進行，嚴格按照操作規(guī)程執(zhí)行。在設(shè)計張拉完成6～10d后再進行一次補償張拉，然后加以鎖定。補償張拉后，從錨具量起，留出長5～10cm鋼絞線，其余部分截去，須用機械切割，嚴禁電弧燒割。最后用水泥凈漿注滿錨墊板及錨頭各部分空隙，然后對錨頭采用C25混凝土進行封錨，防止銹蝕和兼顧美觀。
2.結(jié)束語
總之，路基防護形式選擇上體現(xiàn)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”原則，在滿足安全的前提下盡量選用環(huán)保、綠化的形式，突出植被護坡綠化的效果。在路基邊坡綠化上體現(xiàn)恢復(fù)自然盡量減少人工痕跡的宗旨，路基坡腳及坡頂?shù)绕侣首兓c應(yīng)在施工時結(jié)合原有地勢予以削成圓弧形，與自然環(huán)境融為一體，提供良好的視覺效果。
參考文獻
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[2]簡文光.預(yù)應(yīng)力錨索在高速公路高邊坡加固工程中的應(yīng)用.福建交通科技,2007,2.
1.1邊坡穩(wěn)定性的影響因素①地質(zhì)構(gòu)造。地質(zhì)構(gòu)造因素主要是指邊坡地段的褶皺形態(tài)、巖層產(chǎn)狀、斷層和節(jié)理裂隙的發(fā)育程度以及新構(gòu)造運動的特點等。通常在區(qū)域構(gòu)造復(fù)雜、褶皺強烈、斷層眾多、巖體裂隙發(fā)育、新構(gòu)造運動比較活躍的地區(qū)，往往巖體破碎、溝谷深切，較大規(guī)模的崩塌、滑坡極易發(fā)生。②巖體結(jié)構(gòu)。不同結(jié)構(gòu)的巖體，物理力學(xué)性質(zhì)差別很大，邊坡變形破壞的性質(zhì)也不同。③風(fēng)化作用。邊坡巖體，長期暴露在地表，受到水文、氣象變化的影響，逐漸產(chǎn)生物理和化學(xué)風(fēng)化作用，出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象。當邊坡巖體遭受風(fēng)化作用后，邊坡的穩(wěn)定性大大降低。④地下水。處于水下的透水邊坡將承受水的浮托力的作用，使坡體的有效重力減輕；水流沖刷巖坡，可使坡腳出現(xiàn)臨空面，上部巖體失去支撐，導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)。⑤邊坡形態(tài)。邊坡形態(tài)通常指邊坡的高度、坡度、平面形狀及周邊的臨空條件等。一般來說，坡高越大，坡度越陡，對穩(wěn)定性越不利。⑥其他作用。此外，人類的工程作用、氣象條件、植被生長狀況等因素也會影響邊坡的穩(wěn)定性。
1.2邊坡工程穩(wěn)定性分析方法
1.2.1邊坡極限平衡法。極限平衡法是根據(jù)邊坡上的滑體或滑體分塊的力學(xué)平衡原理(即靜力平衡原理)分析邊坡各種破壞模式下的受力狀態(tài)，以及利用邊坡滑體上的抗滑力和下滑力之間的關(guān)系來評價邊坡的穩(wěn)定性。極限平衡法是邊坡穩(wěn)定分析計算的主要方法，也是工程實踐中應(yīng)用最多的一種方法。
1.2.2邊坡可靠性分析法。邊坡工程是以巖土體為工程材料，以巖土體天然結(jié)構(gòu)為工程結(jié)構(gòu)，或以堆置物為工程材料，以人工控制結(jié)構(gòu)為工程結(jié)構(gòu)的特殊構(gòu)筑物。這些構(gòu)筑物都程度不同地存在組成和結(jié)構(gòu)上的不均勻性，天然邊坡尤為突出，因為構(gòu)成邊坡的地質(zhì)體經(jīng)受長期的多循環(huán)的地質(zhì)作用，而且作用強度不一，且又錯綜復(fù)雜，致使它們的工程地質(zhì)性質(zhì)差異很大。現(xiàn)階段邊坡可靠度分析的常用方法有蒙特卡洛模擬法，可靠指標法，統(tǒng)計矩法以及隨機有限元法。
2邊坡工程處治技術(shù)
2.1抗滑樁技術(shù)邊坡處置工程中的抗滑樁是通過樁身將上部承受的坡體推力傳給樁下部的側(cè)向土體或巖體，依靠樁下部的側(cè)向阻力來承擔邊坡的下推力，從而使得邊坡保持平衡或穩(wěn)定?？够瑯杜c一般樁基類似，但主要承受的是水平荷載。鋼筋混凝土樁是目前邊坡處治工程廣泛采用的樁材，樁斷面剛度大，抗彎能力高，施工方式多樣，其缺點是混凝土抗拉能力有限?？够瑯妒┕ぷ畛Ｓ玫姆椒ㄊ蔷偷毓嘧?，機械鉆孔速度快，樁徑可大可小，適用于各種地質(zhì)條件；但對地形較陡的邊坡工程，機械進入和架設(shè)困難較大。鉆孔時的水對邊坡的穩(wěn)定也有影響。人工成孔的特點是方便、簡單、經(jīng)濟，但速度慢，勞動強度高，遇不良地層(如流沙)時處理相當困難。另外，樁徑較小時人工作業(yè)面困難。
2.2注漿加固技術(shù)注漿加固技術(shù)是用液壓或氣壓把能凝固的漿液注入物體的裂縫或孔隙，以改變注漿對象的物理力學(xué)性質(zhì)，從而滿足各類土木建筑工程的需要；注漿加固技術(shù)的成敗與工程問題、地質(zhì)問題、注漿材料和壓漿技術(shù)等直接相關(guān)，如果忽略其中的任何一個環(huán)節(jié)，都可能造成注漿工程的失敗。工程問題、地質(zhì)特征是灌漿取得成功的前提，注漿材料和壓漿技術(shù)是注漿加固技術(shù)的關(guān)鍵。
2.3加筋邊坡和加筋擋土墻技術(shù)加筋土是一種在土中加入加筋材料而形成的復(fù)合土。在土中加入加筋材料可以提高土的強度，增強土體的穩(wěn)定性。因此，凡在土中加入加筋材料而使整個土工系統(tǒng)的力學(xué)性能得到改善和提高的土工加固方法均稱為土工加筋技術(shù)，形成的結(jié)構(gòu)亦稱為加筋土結(jié)構(gòu)。和傳統(tǒng)支擋結(jié)構(gòu)相比，加筋邊坡和加筋擋土墻的特點有：結(jié)構(gòu)新穎、造型美觀、技術(shù)簡單、施工方便、要求較低、節(jié)省材料、施工速度快、工期短、造價低廉、效益明顯、適應(yīng)性強、應(yīng)用廣泛等。由于加筋邊坡和加筋擋土墻的這些優(yōu)點，目前其已從公路路堤、路肩發(fā)展到應(yīng)用于其他各種支擋結(jié)構(gòu)和邊坡防護。目前已用于處理公路邊坡、市政建設(shè)、護岸工程、鐵道工程路基邊坡、工民建配套的支擋及邊坡工程、防洪堤、林區(qū)工程、工業(yè)尾礦壩、渣場、料場、貨場等；甚至還用于危險品或危險建筑的圍堰設(shè)施等。
2.4錨固技術(shù)巖土錨固技術(shù)是把一種受拉桿件埋入地層中，以提高巖土自身的強度和自穩(wěn)能力的一門工程技術(shù)。由于這種技術(shù)大大減輕結(jié)構(gòu)物的自重，節(jié)約了工程材料并確保工程的安全和穩(wěn)定，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益，因而目前在工程中得到極其廣泛的應(yīng)用。錨桿在邊坡加固中通常與其他只當結(jié)構(gòu)聯(lián)合使用，例如以下幾種情況：①錨桿與鋼筋混凝土樁聯(lián)合使用，構(gòu)成鋼筋混凝土排樁式錨桿擋墻。排樁可以是鉆孔樁、挖孔樁或預(yù)置樁；錨桿可以是預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力錨桿，預(yù)應(yīng)力錨桿材料多采用鋼絞線(預(yù)應(yīng)力錨索)、四級精軋螺紋鋼(預(yù)應(yīng)力錨桿)。錨桿的數(shù)量根據(jù)邊坡的高度及推力荷載可采用樁頂單錨點作法和樁身多錨點作法。②錨桿與鋼筋混凝土格架聯(lián)合使用形成鋼筋混凝土格架式錨桿擋墻。錨桿錨點設(shè)在格架節(jié)點上，錨桿可以是預(yù)應(yīng)力錨桿(索)或非預(yù)應(yīng)力錨桿(索)。這種支擋結(jié)構(gòu)主要用于高陡巖石邊坡或直立巖石切坡，以阻止巖石邊坡因卸荷而失穩(wěn)。③錨桿與鋼筋混凝土板肋聯(lián)合使用形成鋼筋混凝土板肋式錨桿擋墻，這種結(jié)構(gòu)主要用于直立開挖的Ⅲ，Ⅳ類巖石邊坡或土質(zhì)邊坡支護，一般采用自上而下的逆作法施工。④錨桿與鋼筋混凝土板肋、錨定板聯(lián)合使用形成錨定板擋墻。這種結(jié)構(gòu)主要用于填方形成的直立土質(zhì)邊坡。
2.5預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)用高強度、低松馳型鋼絞線預(yù)應(yīng)力錨索對滑坡體或崩落體施加一定的預(yù)應(yīng)力，提高它們的剛度，使預(yù)應(yīng)力錨索作用范圍的巖石相應(yīng)擠壓，滑動面或巖石裂隙面上摩擦力增大，加強它們的自承能力，可有效地限制巖體的部份變形和位移。
2.6排水工程的設(shè)計地表排水工程的設(shè)計要求：①填平坑洼、夯實裂縫。坡面產(chǎn)生坑洼和裂縫，往往是滑坡的先兆，也是導(dǎo)致嚴重滑坡的主要原因。大氣降雨、地表水就會匯集在坑洼處或沿著裂縫滲入土層，使土的抗剪強度降低，造成坡體滑動。因此，對坑洼和裂縫應(yīng)仔細查找，認真夯填。②合理確定截水溝的平面位置。截水溝的平面布置，應(yīng)盡量順直，并垂直于徑流方向。如遇到山坡有凹地或小溝時，應(yīng)將凹地填平或與外側(cè)擋土墻相連，內(nèi)側(cè)與水溝聯(lián)結(jié)，避免水溝內(nèi)的水流越出或滲入截水溝溝底，導(dǎo)致水溝破壞。應(yīng)該結(jié)合邊坡的區(qū)域地貌、地形特點，充分利用自然溝谷，在邊坡體內(nèi)外修筑截水溝、平臺截水溝、集水溝、排水溝、邊溝、急流槽等，形成樹杈狀、網(wǎng)狀排水系統(tǒng)，以迅速引走坡面雨水。
3結(jié)語
論文對常用邊坡工程的處治措施進行了初步探討，指出了常用邊坡工程處治措施的適用性，然而隨著工程建設(shè)規(guī)模的不斷增大，邊坡高度增高，復(fù)雜性增大，對邊坡處治技術(shù)的要求也越來越高。可以預(yù)見，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，邊坡處治技術(shù)將得到進一步的發(fā)展，并逐步趨于完善。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞:高速公路 水土流失 水土保持
中圖分類號:TU74文獻標識碼:A文章編號:1007-3973 (2010) 07-011-02
1高速公路建設(shè)水土流失原因
1.1高速公路邊坡植被破壞
在高速公路修建過程中,開挖和回填必可避免,會出現(xiàn)很多人工開挖邊坡,與自然邊坡相比這些的邊坡沒有植被附著,水的入滲使邊坡巖土體將承受孔隙水壓力和裂隙水壓力的作用。而水壓力增加了邊坡的下滑力,使邊坡穩(wěn)定性降低,同時巖土體受雨水侵蝕后軟化,使巖土體強度降低,因而減小了抗滑力,當超過極限狀態(tài)時便造成邊坡的水土流失。此外在施工過程中,取土及筑路材料的開采將對地表植被造成嚴重破壞,從而也會使抗蝕能力變差。
1.2 水的沖刷作用導(dǎo)致水土流失
如果高速公路沿河而建,則高速公路路堤會由于長期遭受河水沖刷而導(dǎo)致水土流失;沖刷防護工程一般分為岸坡防護、倒流構(gòu)造物防護和改移河道三種類型,此外當高速公路建設(shè)工程中一次性防護和排水問題沒有處理好,同樣會由于多次降雨侵蝕沖刷導(dǎo)致土壤流失。
1.3 工程因素導(dǎo)致水土流失
在高速公路建設(shè)過程中,路基的開挖和填筑會對沿線的原始地貌造成較大的擾動,破壞了地形地貌,自然植被消失,導(dǎo)致坡面徑流速度加大,沖刷力增強,引起水土流失。
1.4 棄土棄渣
高速公路工程建設(shè)過程中,棄土、棄渣一般都采用松散狀態(tài)丟棄。在沒有應(yīng)用邊坡防護措施之前,由于棄土、棄渣結(jié)構(gòu)性差、土質(zhì)松散、孔隙率大,且表面無植被保護,遭遇大雨沖刷時,易造成嚴重的沖溝侵蝕,從而造成大面積的水土流失。
2 高速公路邊坡水土防護設(shè)計原則
為了能使高速公路邊坡防護既能滿足水土防護功能,又能起到美化邊坡的目的,設(shè)計時應(yīng)掌握以下幾個基本原則:
(1)盡可能減少漿砌片石全防護,增加植被防護;
(2)較低的路堤可單獨采用植草防護;
(3)較高的路堤可采用圬工與植草相結(jié)合的綜合防護;
(4)對必須采用工程全防段的路段(比如橋頭和沙性嚴重的邊坡),可采用較美觀的漿砌預(yù)制混凝土塊或干砌實心六角塊來取代漿砌片石全防護;
(5)植被防護應(yīng)以“四季常綠,三季有花,節(jié)約成本”為原則,以控制水土流失,美化環(huán)境為目標,采用單一種植和混合種植兩種形式,可分別進行植被全防護和綜合防護設(shè)計。
3水土流失防治目標
(1)水土保持設(shè)施必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用;
(2)采取各種防治措施,盡量減少施工工程中造成的水土流失,同時及時防治工程建設(shè)范圍內(nèi)的水土流失,處理好棄土棄石,防止對周邊地區(qū)環(huán)境造成不利負面影響;
(3)采用植被和工程相結(jié)合,在解決高速公路水土流失問題的同時做好公路綠化,創(chuàng)造良好的行車環(huán)境。
4 高速公路水土保持措施
4.1工程防護與生物防護相結(jié)合的綜合水土保持措施
植被防護是一種施工簡單、費用低廉、效果較好的坡面防護措施。植物能覆蓋表土,防治雨水沖刷;調(diào)節(jié)土的濕度,防止產(chǎn)生裂縫;固結(jié)土壤,避免坡面風(fēng)化剝落,防止水土流失;同時還能起到保護環(huán)境,美化路容的作用。
在高速公路建設(shè)工程中,把開挖填土和路基填筑形成的邊坡作為水土保持的重點,首先根據(jù)不同路段和邊坡,采取漿砌片石擋墻、護面墻、六角空心磚護坡等形式進行防護,同時建造防洪系統(tǒng),減小雨水對邊坡的沖刷,然后采用液壓噴播植草進行生物防護,由于草生長快、防風(fēng)固土效果明顯,特別是樹木和灌木長大后,更進一步穩(wěn)定了邊坡,徹底消除了水土流失、恢復(fù)了植被。
4.2沿河路堤水土保持措施
當高速公路沿河而建時,沿河路堤會受到流水沖刷,必須采取沖刷防護措施。沖刷防護工程一般分為岸坡防護、倒流構(gòu)造物防護和改移河道三種類型。山區(qū)狹窄河谷地段不宜設(shè)置導(dǎo)流構(gòu)筑物,也難于改移河道,宜優(yōu)先采用岸坡防護方案。
常用的岸坡防護有:(1)草皮護坡:草皮護坡多采用疊砌臺階式,疊砌錢先平整坡面,并用柳枝尖樁或竹尖樁釘緊,在坡腳部分一般鋪草皮2-3層。(2)拋石防護:拋石防護對于經(jīng)常浸水且水深較深地段的路基邊坡防護。(3)干砌片石護坡:干砌片石護坡砌筑前應(yīng)先夯實整平邊坡,砌筑石塊要互相嵌緊。(4)漿砌片石護坡;(5)石籠防護:石籠防護優(yōu)點是具有較好的柔性,而且可利用較小的石料,當水流中含有大量的泥沙時,石籠中的孔隙很快淤滿,形成一個整體的防護層。合理選用岸坡防護方式對水土保持有很好的效果。
4.3工程施工控制水土流失
填方段在路基橫斷面形式上采用整體式和分離式兩種斷面形式,減少土、石方工程量,從而上、下行線獨立行駛,既美化了環(huán)境又利于水土保持,拱形護坡并輔以植草皮防護,在路基坡腳護坡道上植喬、灌木等多種防護措施,從而防止了邊坡沖刷、水土流失;
路面的水土流失主要發(fā)生在基層攤鋪之前。因此,路面的水土保持措施主要是在基層攤鋪前采取臨時攔渣或?qū)潘胧?。在補充完善了基層攤鋪前的臨時水保措施的情況下,路面工程對水土流失影響甚微。
挖方段工程設(shè)計上以挖做填,縱向做到土、石方量平衡,為防止水土流失,對路塹邊坡噴花草種子進行處理。深挖的路塹采用分級設(shè)置護面墻,每級平臺用植物進行綠化,且在路基坡口外公路植樹,增大綠化帶,防止水土流失。
高速公路全線設(shè)置攔水緣石、路肩急流槽、縱向排水溝、邊溝、縱向涵等排水構(gòu)造物形成完整的排水系統(tǒng)。路基排水綜合考慮地表排水和地下排水,使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全、設(shè)置足夠排水能力的完整排水系統(tǒng);路堤段和土質(zhì)路塹段在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置縱向盲溝,縱向盲溝內(nèi)通過間隔50m設(shè)置一道橫向排水管引出,分左右兩側(cè)交錯布置。
4.4 高速公路隧道和橋梁水土防護措施
高速公路隧道口的開挖面應(yīng)采取有效的防護措施,其棄碴主要用于隧道洞口前的填方路堤,多余的棄碴選擇鄰近山凹的洼地處,按一定幾何形狀堆放,這樣最大限度減少了水土流失,且避免了水土流失帶來的環(huán)境破壞。
高速公路設(shè)計中應(yīng)對跨越的大中型河流作洪水調(diào)查、分析,在橋臺及橋墩施工過程中,基礎(chǔ)的開挖將會對一定范圍內(nèi)的土層造成比較大的擾動,因為地表植被和土壤結(jié)構(gòu)被破壞,造成土壤抗侵蝕能力降低。特別是水中橋墩臺的施工,更易導(dǎo)致水土流失的發(fā)生。因此橋梁施工準備期間應(yīng)修建沉沙池,灌樁的出漿沉淀后循環(huán)利用。沉沙池要定期清渣,廢渣運至棄土場集中堆棄。沉沙池的設(shè)置及廢渣的集中堆棄均有效的減少了水土流失。并且盡量不改變現(xiàn)有河流的自然狀態(tài), 不降低原有河流溝渠的使用功能并考慮溝渠泄洪。
4.5 棄土場和棄石場的水土保持措施
棄土場的選擇應(yīng)結(jié)合路基防護和環(huán)境保護綜合考慮, 盡量選擇在山谷低洼的荒地并注意不得破壞或堵塞原有的排水通道,減少棄土場占地面積并對棄土場進行平整、綠化;棄土場邊坡防護以放緩邊坡至自然穩(wěn)定角,進行植被防護為主。棄土場防護以上截下攔為原則,在棄土前修好擋土墻和截、排水溝。考慮到棄土場的排水,擋土墻應(yīng)選擇透水性好的干砌壩體,保證良好的滲透性和穩(wěn)定性,對于棄渣考慮先筑攔渣壩,棄渣結(jié)束時將渣堆加以整理,并在渣堆上植樹種草,提高植被覆蓋率,減少水土流失。
5 結(jié)語
水土保持工作是高速公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在主體工程設(shè)計中應(yīng)始終貫穿水土保持的理念,重視水土保持的重要意義。高速公路邊坡水土保持工作應(yīng)采取“點”“線”結(jié)合的方式,利用工程防護和植物防護相統(tǒng)一的辦法進行,同時盡量考慮在公路用地范圍內(nèi)栽植與周圍環(huán)境一致的喬木和灌木。這樣既不破壞原有的自然景觀,又能體現(xiàn)旅游公路的特色。在隧道、橋梁和路堤等地方應(yīng)嚴格設(shè)計防護方案,制定整套有效的排水系統(tǒng),防止水土流失。
參考文獻:
[1]黎華壽等.水土保持工程植物運用圖解[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2007.
關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路 生態(tài)環(huán)境 保護 移民安置
中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0137-01
山區(qū)公路建設(shè)引起的水土流失、生態(tài)破壞等對環(huán)境的影響日益嚴重，且移民安置困難，結(jié)合安（康）川（陜川界）高速公路地質(zhì)地貌特征，奔著建設(shè)“環(huán)境友好，資源節(jié)約”型生態(tài)高速公路，現(xiàn)將項目生態(tài)環(huán)境保護、移民安置在設(shè)計、建設(shè)、運營階段的理念及具體做法進行贅述。
1 項目概況
山嶺重丘區(qū)高速公路陜西安康至陜川界段，是國家高速公路“7918”網(wǎng)G65—— 包（頭）茂（名）高速公路的組成部分，是連接西部兩個龍頭城市—— 西安市和重慶市之間最便捷的運輸通道，是陜西省“十一五”重點公路建設(shè)項目，路線總長104.6 kg，其中安康至毛壩段高速公路為世行貸款項目，路線長85.614 kg。全線采用全封閉、全立交、控制出入的山嶺重丘區(qū)雙向四車道高速公路標準設(shè)計，設(shè)計行車速度為80 kg/h。安川高速建成通車，進一步完善了國家高速公路網(wǎng)，是中國的一條南北大動脈、大通道，昔日的蜀道難只能停在教課書中，“一路穿秦巴，蜀道變坦途”。
安川高速公路位于秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū)，地質(zhì)破碎，斷裂構(gòu)造發(fā)育，地層巖性復(fù)雜，自然生態(tài)脆弱，加之項目穿越漢江安康水電站瀛湖庫區(qū)，約40 kg長路線沿漢江最大一級支流任河岸坡布設(shè)（任河發(fā)源于重慶境內(nèi)的大巴山南麓，于陜西紫陽縣城附近匯入漢江），漢江是國家南水北調(diào)中線工程水源保護區(qū)，這些對項目建設(shè)水土保持和污染防治等方面提出了更高要求。
2 安川高速公路總體設(shè)計貫徹“盡量不擾動江河山川，公路藏于自然”的環(huán)保新理念，公路設(shè)計尊重自然
安川高速公路線位選擇綜合考慮地形、地質(zhì)、環(huán)境和水資源保護的需要，尊重并塑造文化，最低限度地破壞，最大可能地保護，最有力地恢復(fù)。面對秦巴山區(qū)旖旎秀麗的原生態(tài)風(fēng)光、豐富的水資源和動植物資源、延綿千里的秦巴地區(qū)獨特的山地文化色彩和人文景觀，另外又面對秦巴復(fù)雜破碎的地質(zhì)、脆弱的自然生態(tài)，路線走向盡量依照自然地形地貌展布，避免高填深挖，創(chuàng)新邊坡建設(shè)理念，盡量采用自然式邊坡技術(shù)，依山傍河隨彎架橋、逢山建隧通過，氣勢宏偉，渾然天成。安川高速公路全線橋梁111座48.2 km（雙幅），隧道23座33.2 km（雙洞），橋隧占路線總長的78%，這是我國已建高速公路中橋隧比例最高的山區(qū)高速公路。
3 倡導(dǎo)“生態(tài)防護”新理念
對于地質(zhì)破碎、穩(wěn)定性差的路塹邊坡，加強工程支擋措施，采用錨桿（錨索）框架梁（滑坡路段為錨索框架梁+抗滑樁，抗滑樁隱于山體之中）防護，避免了實體式圬工防護，框格內(nèi)碼砌植生袋，種植草和灌木；對于地質(zhì)情況好、穩(wěn)定性較好的邊坡，采用自然式邊坡，緩坡直接栽植喬灌草、稍陡邊坡采用噴播種草和灌木；對隧道及站區(qū)廣場、邊坡碎落臺、棄渣形成的緩坡段或平緩路肩，采用綠籬帶、種草，點綴高大常青喬木、種植開花小喬木；對于棄渣平整形成的較大場地，種草形成綠地，點綴少量景觀喬木。安川高速公路綠化均采用當?shù)剡m生喬木、灌木、草相結(jié)合進行綠化，做到坡景結(jié)合、渾然天成，且“四季常青，三季有花”的路邊景觀已形成，自然和諧。
項目在漢江任河庫區(qū)段自然岸坡陡峻段，橋梁下部采用小間距雙柱墩，環(huán)保美觀。小間距雙柱墩施工開挖面積小，擾動少、不破壞山體的穩(wěn)定，產(chǎn)生的棄渣少，植被破壞少，有效地保護了生態(tài)，橋梁結(jié)構(gòu)整齊輕巧美觀。
項目?。墸┩翀鲈谌。墸┩燎皩τ诒韺拥姆N植土進行集中收集，合理的堆放保管，使其在取土場復(fù)耕時可以充分的加以利用，在棄土、渣完成后，將收集的表土覆蓋在棄土上方，有利于植被恢復(fù)。
4 重視高速公路節(jié)能、環(huán)境保護
安川高速公路隧道進出口零開挖，減少破壞，減少用地，生態(tài)恢復(fù)快速；全線隧道設(shè)有完善的照明及控制系統(tǒng)，省內(nèi)率先實施在隧道頂部（偏左）設(shè)1排高壓鈉燈照明，高效節(jié)能、綠色環(huán)保；隧道內(nèi)進行了涂料裝修，行車道緣和邊墻設(shè)有反光誘導(dǎo)標志，行駛在隧道內(nèi)，不會產(chǎn)生眩光，緊急停車帶設(shè)有限速、報警電話等醒目的標志，清新、安全、舒適。
對于跨越漢江安康水電站瀛湖庫區(qū)橋梁設(shè)置完善的橋面雨水、污水收集系統(tǒng)，增設(shè)沉淀池，保護自然水體等方法來保護生態(tài)環(huán)境。
在居民區(qū)、學(xué)校、敬老院等設(shè)置通透式玻璃隔音屏障，將運營通車噪音對沿線居民的生活環(huán)境影響降低到最小，同時不影響高速路上司乘人員觀賞沿途風(fēng)景。
5 新理念安置移民，人居環(huán)境大大改善
安川高速公路建設(shè)中制定《移民安置行動計劃》，并嚴格按照批準的《移民安置行動計劃》執(zhí)行，盡量減少對移民的影響，盡力提高移民的生產(chǎn)、生活水平，移民安置與區(qū)域開發(fā)及經(jīng)濟發(fā)展相結(jié)合，同時鼓勵移民利用當?shù)貎?yōu)美的自然環(huán)境和特色新居，開發(fā)“農(nóng)家樂”旅游項目，失地而不落貧。
安川高速公路的移民安置，不管是散戶安置（由于山區(qū)地形限制，平地較少，故大部分為散戶安置），還是集中安置，均實現(xiàn)了農(nóng)村房屋外觀、室內(nèi)達到城市商品房布局，人畜分離（廁所與豬圈、牛圈等分離），改旱廁為水廁，并設(shè)置化糞池或沼氣池，既環(huán)保、又衛(wèi)生，改掉了陜南農(nóng)村千百年來的老習(xí)慣，人居環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的變革，起到了示范帶頭作用。
安川高速公路串聯(lián)了我國南北兩大氣候分水嶺的秦嶺和巴山，漢江穿流其間，處于我國南水北調(diào)中線工程丹江口水庫的上游水系，沿茶馬古道上駝鳴馬嘶的商旅足跡，品茶文化、龍舟文化，過漢水，穿巴山，伴任河、到四川，沿著高速公路飛馳，白墻紅頂房、白墻石板房（紫陽特色民居），道路兩邊的景色美不勝收，讓你真正體會“車在路上行，人在畫中游”。搞好公路建設(shè)和環(huán)境保護、移民安置的關(guān)系，我們必須提高思想認識，在規(guī)劃設(shè)計階段重視環(huán)境保護、移民安置，施工階段加強管理，運營階段注重養(yǎng)護管理。在公路規(guī)劃設(shè)計、施工、運營的各個環(huán)節(jié)中充分考慮到環(huán)保因素，引進科技手段和先進方法，減少因公路建設(shè)帶來的環(huán)境破壞、水污染、大氣污染、噪聲污染等，處理好路與人的關(guān)系，建設(shè)與環(huán)境相協(xié)調(diào)的公路，使我們的公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
[1] 姜鳳歧，周新華.遼寧省主要農(nóng)業(yè)自然災(zāi)害防御對策—— 林業(yè)生態(tài)工程建設(shè)框架[J].應(yīng)用生態(tài)學(xué)報，1993（2）.