時(shí)間：2023-06-11 08:58:33
導(dǎo)語：在汽車開發(fā)設(shè)計(jì)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車的消費(fèi)和需求也越來越旺盛。很多汽車銷售公司的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)仍然運(yùn)用人工記賬的傳統(tǒng)方法，既容易出錯(cuò)又會(huì)導(dǎo)致賬目混亂，查詢和統(tǒng)計(jì)起來也非常不方便，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)給公司造成難以挽回的損失。如何管理好這些，使整個(gè)公司協(xié)調(diào)一致、高效率地運(yùn)轉(zhuǎn)，是各公司急待解決的問題。
汽車銷售管理系統(tǒng)不但能使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致，而且操作簡(jiǎn)單，賬目清晰。通過賬目查詢，公司能在最短的時(shí)間內(nèi)獲得市場(chǎng)信息，從而制訂相應(yīng)的決策。因此，該系統(tǒng)主要根據(jù)實(shí)際需求，劃分了售前管理、車輛管理、訂貨管理、查詢管理、售后管理和系統(tǒng)設(shè)定六大模塊，并選用Visual Studio .NET 2005開發(fā)工具和 SQL Server 2000數(shù)據(jù)庫，采用B/S模式實(shí)現(xiàn)了從客戶來訪、報(bào)價(jià)、訂購(gòu)等多個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的跟蹤管理服務(wù)，基本上滿足了汽車銷售管理流程。
關(guān)鍵詞：銷售管理；B/S模式；數(shù)據(jù)庫；.NET
引言
汽車工業(yè)經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和騰飛以及對(duì)人類社會(huì)的文明帶來了巨大影響。汽車工業(yè)已成為許多國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著人們生活水平以及汽車性能的不斷提高，人們對(duì)汽車的消費(fèi)和需求也越來越旺盛，世界汽車工業(yè)也保持龐大的市場(chǎng)需求和生產(chǎn)規(guī)模。近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，以接近40％的速度增長(zhǎng)。巨大的市場(chǎng)容量和可觀的經(jīng)濟(jì)效益，引起各汽車廠家(包括世界各著名汽車廠家的在華企業(yè))紛紛加大投資，汽車市場(chǎng)烽煙四起，汽車銷售策略和模式新招頻出，競(jìng)爭(zhēng)已是空前的激烈。在如此形式下，一種介于生產(chǎn)廠家和用戶之間的橋梁，汽車銷售公司正在不斷的產(chǎn)生和發(fā)展壯大。
1.1 系統(tǒng)開發(fā)背景及意義
各汽車銷售公司它們都有管理、計(jì)劃、銷售、財(cái)務(wù)、配件、售后服務(wù)等職能部門。如何管理好這些部門，使整個(gè)公司協(xié)調(diào)一致、高效率地運(yùn)轉(zhuǎn)，是各公司急待解決的問題。但有的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)仍然運(yùn)用人工記賬的傳統(tǒng)辦法，既容易出錯(cuò)又會(huì)導(dǎo)致賬目混亂，查詢和統(tǒng)計(jì)起來非常不方便，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)給公司造成難以挽回的損失。像這樣初級(jí)的公司管理方法，已遠(yuǎn)跟不上銷售政策和銷售形勢(shì)發(fā)展的需要。因此，如何對(duì)汽車銷售管理提供一整套的管理方法達(dá)到提高效率和降低成本的問題成為焦點(diǎn)。汽車銷售管理系統(tǒng)的提出，對(duì)汽車銷售公司來講意義重大。它不但能使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致，而且操作簡(jiǎn)單，賬目清晰，通過賬目查詢，公司能在最短的時(shí)間內(nèi)獲得市場(chǎng)信息，從而制訂相應(yīng)的決策。
1.2 系統(tǒng)目標(biāo)
本系統(tǒng)是以汽車基本信息為主體，以汽車供應(yīng)商和汽車需求商為服務(wù)對(duì)象，通過對(duì)各種票據(jù)和日志信息的管理操作，需要達(dá)到以下目標(biāo)：
一、實(shí)現(xiàn)從客戶來訪、咨詢、報(bào)價(jià)、訂購(gòu)，到采購(gòu)等多個(gè)銷售環(huán)節(jié)上的嚴(yán)密的跟蹤管理服務(wù)；
二、使既可以適合于多品牌車輛的銷售，也可以適用于專賣店的管理；
三、能夠很快地將市場(chǎng)信息反饋到各職能部門，制定相應(yīng)策略。從而有條不紊地開拓市場(chǎng)，更好地挖掘客戶資源，進(jìn)一步提高車輛銷售的成功率，提高服務(wù)質(zhì)量，更靈活地適應(yīng)外部市場(chǎng)環(huán)境、提升內(nèi)部的管理水平、留住客戶、贏得商機(jī)，從而提高企業(yè)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)能力。
需求分析和設(shè)計(jì)
2.1 需求分析
2.1.1 系統(tǒng)需求
本汽車銷售管理系統(tǒng)是一個(gè)協(xié)助汽車銷售商對(duì)各職能部門及業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全面管理的一個(gè)信息管理系統(tǒng)。首先要解決傳統(tǒng)的管理方法容易造成檔案資料的遺失，控制不集中，管理不規(guī)范等問題。因此，本管理系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)上應(yīng)滿足以下需求：
1.能達(dá)到各銷售業(yè)務(wù)流程之間的無縫鏈接和數(shù)據(jù)的共享。
2.為系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。
3.不同級(jí)別的用戶擁有相應(yīng)的權(quán)限使用該系統(tǒng)，從而大大提高了系統(tǒng)的安全性和管理效率。
4.能保證整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)架的穩(wěn)定性和安全性。
2.1.2 功能需求
首先將汽車信息入庫，然后經(jīng)銷商通過與汽車需求商（即客戶）的交易活動(dòng)，將相關(guān)信息存入庫，然后經(jīng)銷商通過銷售信息的查詢獲得汽車銷售的盈虧情況，通過庫存查詢獲得公司目前的庫存情況。由此可分析系統(tǒng)需要達(dá)到以下目標(biāo)：轉(zhuǎn)貼于
1.能很好地完成汽車的售前管理。售前管理包括供應(yīng)商信息，需求商信息和汽車基本信息的入庫作業(yè)。
2.能詳細(xì)地記錄汽車供應(yīng)商和公司之間的交易過程，即進(jìn)貨或退貨過程。
3.能詳細(xì)地記錄需求商與公司之間的交易過程，即訂車和退車過程。
4.能及時(shí)準(zhǔn)確地獲得汽車在某階段的盈虧情況和市場(chǎng)的需求走勢(shì)。即通過對(duì)汽車銷售排行、汽車進(jìn)貨、汽車退貨、訂車、退車等信息查詢獲得相應(yīng)的結(jié)果，以備公司作為參考，從而制定出相應(yīng)的策略。
關(guān)鍵詞 汽車設(shè)計(jì) 教學(xué) 改革
中圖分類號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 課程特點(diǎn)及問題
汽車設(shè)計(jì)是我校車輛工程專業(yè)的一門重要專業(yè)課，在專業(yè)教學(xué)體系中占有重要的地位，課程目的是培養(yǎng)學(xué)生掌握汽車總體設(shè)計(jì)的基本步驟，掌握汽車底盤主要總成離合器、機(jī)械式變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、懸架、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等的設(shè)計(jì)方法，在滿足汽車性能的要求下，熟練掌握汽車部件結(jié)構(gòu)方案分析主要參數(shù)的確定原則，主要零件的強(qiáng)度計(jì)算及其載荷的確定等；通過課程學(xué)習(xí)，了解基本的汽車設(shè)計(jì)方法和步驟，基本具備分析和解決該領(lǐng)域問題的能力。①
圖1 現(xiàn)代汽車零部件設(shè)計(jì)開發(fā)流程
現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)越來越傾向于高性能、輕量化、高品質(zhì)方向發(fā)展，系統(tǒng)的汽車零部件設(shè)計(jì)開發(fā)流程如圖1所示?；驹O(shè)計(jì)和強(qiáng)度剛度校核是汽車初步設(shè)計(jì)的關(guān)鍵步驟，產(chǎn)品優(yōu)化是汽車設(shè)計(jì)的核心和關(guān)鍵，掌握樣件試制、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)和性能試驗(yàn)的技術(shù)是目前汽車行業(yè)對(duì)緊迫需求人才的知識(shí)要求。而目前現(xiàn)有的課程教學(xué)對(duì)汽車設(shè)計(jì)主要涉及的主要總成或者零部件基本參數(shù)選擇和校核，以及對(duì)零部件優(yōu)化、試制和試驗(yàn)部分很少涉及，無法滿足汽車行業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)的要求。因此僅僅參照教材授課，學(xué)生不能系統(tǒng)了解汽車零部件設(shè)計(jì)的全流程，②難以意識(shí)到本課程的重要性，無法了解汽車設(shè)計(jì)的先進(jìn)技術(shù)發(fā)展和將來的職業(yè)規(guī)劃，從而失去學(xué)習(xí)興趣。
同時(shí)學(xué)生對(duì)本課程的掌握需要有總體設(shè)計(jì)工程師的視野和很強(qiáng)的實(shí)踐能力。針對(duì)每一個(gè)汽車總成的設(shè)計(jì)，都需要全局的認(rèn)識(shí)和具備整體設(shè)計(jì)觀，才能將課程講解的汽車設(shè)計(jì)方法和步驟融合到將來的工作當(dāng)中。雖然在理論教學(xué)后會(huì)安排相應(yīng)的課程設(shè)計(jì)，但是由于網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的發(fā)展，課程設(shè)計(jì)出現(xiàn)了一些難以避免的形式主義問題。③因此在理論課堂教學(xué)中，有必要有意識(shí)地引導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中培養(yǎng)全局設(shè)計(jì)意識(shí)和高度，通過發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)造性來不斷訓(xùn)練學(xué)生的總體意識(shí)。
另外本課程涉及大學(xué)基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課，知識(shí)體系十分豐富，④僅僅依賴最后的試卷測(cè)試并不能真正培養(yǎng)學(xué)生的認(rèn)知能力和解決工程問題的能力。因此在理論課堂教學(xué)中，有必要實(shí)時(shí)培養(yǎng)學(xué)生對(duì)知識(shí)的綜合應(yīng)用能力。
因此根據(jù)課程的特點(diǎn)，圍繞汽車行業(yè)對(duì)人才實(shí)際需求和對(duì)人才培養(yǎng)的質(zhì)量要求，探索研究構(gòu)建新的教學(xué)方法和教學(xué)環(huán)境，提高了課程的教學(xué)質(zhì)量，提升了學(xué)生的認(rèn)知能力和解決問題的能力，真正掌握系統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)方法和技術(shù)。
2 教學(xué)改革
2.1 汽車全流程設(shè)計(jì)的內(nèi)容教學(xué)
以培養(yǎng)學(xué)生的現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的系統(tǒng)能力為導(dǎo)向，緊密結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)和企業(yè)需求，在初步設(shè)計(jì)和校核部分進(jìn)行課堂教學(xué)后，適當(dāng)講解貫穿汽車總成零部件設(shè)計(jì)開發(fā)的全過程，包括初步設(shè)計(jì)后的計(jì)算機(jī)優(yōu)化技術(shù)、樣件試制以及性能試驗(yàn)，建立學(xué)生的總體設(shè)計(jì)意識(shí)，掌握汽車總成零部件設(shè)計(jì)的方法和步驟。在這一過程中，學(xué)生可以及時(shí)了解現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的先進(jìn)技術(shù)發(fā)展和同時(shí)為將來的職業(yè)進(jìn)行規(guī)劃，提升學(xué)習(xí)的興趣。
對(duì)這一過程，老師需要調(diào)研、收集和整理汽車產(chǎn)業(yè)中各個(gè)重要總成的設(shè)計(jì)開發(fā)過程和各個(gè)設(shè)計(jì)階段的技術(shù)要求；研究區(qū)分適合在本科教學(xué)中增加的技術(shù)內(nèi)容和適合在職業(yè)生涯中培訓(xùn)的技術(shù)內(nèi)容；在課堂教學(xué)中合理添加介紹性和擴(kuò)展性的設(shè)計(jì)技術(shù)。
2.2 課外大作業(yè)的布置
課后作業(yè)是強(qiáng)化學(xué)生熟練掌握課程基本知識(shí)及知識(shí)擴(kuò)展的一個(gè)基本教學(xué)要素，是教師對(duì)教學(xué)工作考核的一個(gè)重要內(nèi)容，是汽車設(shè)計(jì)課程教學(xué)的一個(gè)不可缺少的環(huán)節(jié)。⑤本課程教學(xué)改革是在完成各個(gè)總成設(shè)計(jì)結(jié)束之后，以10個(gè)人為1組，布置一個(gè)大作業(yè)（課外項(xiàng)目）。要求每個(gè)同學(xué)在課程結(jié)束前必須完成一項(xiàng)大作業(yè)。比如離合器設(shè)計(jì)，要求每個(gè)人用不同的方法根據(jù)教授的內(nèi)容編制一個(gè)離合器設(shè)計(jì)軟件，編程語言自選，可以是MATLAB /VB/VC/Excel/Fortran等。要求每個(gè)同學(xué)使用的軟件或者方法不能相同。小組內(nèi)的同學(xué)需要相互幫助和指導(dǎo)。這樣通過合理布置課外大作業(yè)，避免抄襲，并充分發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)造性和積極性，使得學(xué)生能夠在理論課程教學(xué)部分融會(huì)貫通所學(xué)知識(shí)，真正培養(yǎng)學(xué)生的運(yùn)用知識(shí)和解決問題的能力。⑥
2.3 研討式課堂教學(xué)
大班教學(xué)以組為單位時(shí)，學(xué)生完成所布置的課外大作業(yè)可能會(huì)存在顧此失彼的問題。即單個(gè)小組只完成某一個(gè)大作業(yè)，而失去對(duì)其他零部件總成（另一個(gè)大作業(yè)）所教授知識(shí)的訓(xùn)練機(jī)會(huì)。因此在課堂教學(xué)部分利用部分時(shí)間，由同學(xué)主持，各個(gè)小組相互講解介紹各章的設(shè)計(jì)技術(shù)和原理，使得其他小組有機(jī)會(huì)詳細(xì)了解各個(gè)總成的設(shè)計(jì)技術(shù)。用研討式教學(xué)法能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生積極思考，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)；同時(shí)各個(gè)小組成員對(duì)不理解的內(nèi)容能夠及時(shí)溝通和交流。
3 實(shí)踐與效果
3.1 教學(xué)實(shí)踐
根據(jù)教學(xué)改革的內(nèi)容，已在2屆車輛工程專業(yè)本科生中進(jìn)行了嘗試性實(shí)踐，具體如下：首先給學(xué)生闡明本門課程學(xué)習(xí)特點(diǎn)和將要采用的教學(xué)手段、授課方式和成績(jī)?cè)u(píng)定方法，同時(shí)讓學(xué)生自由組合形成小組，選擇相應(yīng)的零部件總成設(shè)計(jì)大作業(yè)和完成的時(shí)間節(jié)點(diǎn)， 讓學(xué)生有心理準(zhǔn)備；在每個(gè)總成設(shè)計(jì)后，用2小節(jié)課的時(shí)間補(bǔ)充現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的優(yōu)化、試制和試驗(yàn)內(nèi)容，使得學(xué)生能夠充分了解零部件總成設(shè)計(jì)全流程和全新技術(shù)；在期中后，每周安排一小節(jié)課時(shí)間，讓各個(gè)小組主持講解，研討各大零部件總成設(shè)計(jì)的軟件設(shè)計(jì)和問題，充分發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)造性和自主性，最后由老師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)和成績(jī)?cè)u(píng)定。通過此過程，可以充分訓(xùn)練和展示學(xué)生的才能。對(duì)于不善表達(dá)的學(xué)生，也是一次非常好的鍛煉機(jī)會(huì)。最終成績(jī)?cè)u(píng)定按照大作業(yè)成績(jī)占40%，期終考試成績(jī)占50%，課堂學(xué)習(xí)占10%進(jìn)行核定。
3.2 教學(xué)效果
通過探索性實(shí)踐，本課程取得了良好的教學(xué)效果，學(xué)校和學(xué)院的督導(dǎo)團(tuán)聽課后都給予了很高的評(píng)價(jià)，網(wǎng)上的學(xué)生教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)成績(jī)超過95分。課堂授課由于有學(xué)生參與，活躍了課堂氛圍，提高了學(xué)生上課的興趣和主動(dòng)性，掌握了零部件總成設(shè)計(jì)的全流程，同時(shí)鍛煉了同學(xué)的軟件編程能力。對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)與能力的提高有著顯著的作用。
注釋
① 王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.
②④葉明.汽車設(shè)計(jì)課程教學(xué)改革初探.中國(guó)校外教育，2010.2：60.
③ 康元春.基于能力培養(yǎng)的《汽車設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)教學(xué)研究與改革.科技信息，2011.14：111.
關(guān)鍵詞：汽車技術(shù) 服務(wù)與營(yíng)銷 教學(xué)資源庫 高職
DOI：
10.16657/ki.issn1673-9132.2016.01.028
一、建設(shè)目標(biāo)
根據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃（2014-2020年）》精神和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，通過校校合作、行校合作和校企合作，開發(fā)面向教師、學(xué)生、企業(yè)、社會(huì)學(xué)習(xí)者等4類用戶，體現(xiàn)終身教育理念和汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域需求，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，突顯高等職業(yè)教育特色的共享型專業(yè)教學(xué)資源庫。建設(shè)期內(nèi)，參考“慕課”建設(shè)理念，完成建設(shè)涵蓋主要汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域?qū)I(yè)的專業(yè)主干課（共計(jì)20門）數(shù)字化教學(xué)資源，實(shí)現(xiàn)線上教學(xué)或線上線下混合教學(xué)。同時(shí)，建設(shè)大量拓展資源，發(fā)揮資源庫服務(wù)學(xué)習(xí)型社會(huì)建設(shè)作用，滿足企業(yè)員工繼續(xù)教育、技能提升的需求。
通過資源庫建設(shè)，帶動(dòng)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)模式改革，滿足教師職前、職后教育需求，推廣專業(yè)領(lǐng)域最新研究與實(shí)踐成果。通過全國(guó)范圍內(nèi)的推廣使用，實(shí)現(xiàn)資源共享，滿足個(gè)性化學(xué)習(xí)需要，縮小汽車貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域?qū)I(yè)教學(xué)水平區(qū)域差距，促進(jìn)專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和從業(yè)人員素質(zhì)整體提升。
二、建設(shè)思路
基于“輔教、能學(xué)”兼顧服務(wù)社會(huì)的功能定位，遵循“校企融合、素質(zhì)養(yǎng)成、共建共享、邊建邊用”的思路，組建由行業(yè)協(xié)會(huì)、龍頭企業(yè)、跨區(qū)域高職院校共同構(gòu)成的資源庫建設(shè)團(tuán)隊(duì)，以提升高職汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和從業(yè)人員素質(zhì)為目標(biāo)，以行業(yè)企業(yè)調(diào)研為基礎(chǔ)，以就業(yè)崗位分析為切入點(diǎn)，以現(xiàn)代教育信息技術(shù)為手段，以專業(yè)門戶平臺(tái)為支撐，以課程資源為對(duì)象，融入職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源“共建、共享、共用”的良性循環(huán)。具體思路如下。
1.校企融合。通過校企深度融合機(jī)制，促成跨區(qū)域的學(xué)校教學(xué)專家與企業(yè)技術(shù)專家攜手共建機(jī)制，變“單打獨(dú)斗”為“協(xié)同共建”，變“閉門造車”為“開放共建”，將產(chǎn)業(yè)最新動(dòng)態(tài)與技術(shù)成果融入到教學(xué)一線，逐步解決學(xué)校教學(xué)內(nèi)容和行業(yè)技術(shù)更新不同步的問題，大幅度提升人才培養(yǎng)質(zhì)量和專業(yè)服務(wù)能力。
2.素質(zhì)養(yǎng)成。通過巧妙設(shè)計(jì)課程實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、精心挑選企業(yè)案例、合理應(yīng)用先進(jìn)教學(xué)方法與手段，將誠(chéng)信品質(zhì)、責(zé)任意識(shí)、團(tuán)隊(duì)精神、敬業(yè)精神等職業(yè)素質(zhì)融入專業(yè)教學(xué)，促成學(xué)習(xí)者養(yǎng)成良好的職業(yè)素質(zhì)。
3.共建共享。吸納高職院校、行業(yè)企業(yè)等優(yōu)秀成員單位加盟建設(shè)團(tuán)隊(duì)，加大學(xué)習(xí)研討力度，應(yīng)用任務(wù)認(rèn)領(lǐng)、集中研討布置等方式，明確建設(shè)目標(biāo)、總體任務(wù)、具體分工和工作要求，共同開發(fā)建設(shè)，并在校企間組建汽營(yíng)專業(yè)教學(xué)資源庫資源共享聯(lián)盟，院校間實(shí)施學(xué)分互認(rèn)，校企間課程及資訊共享。
4.邊建邊用。建立用戶體驗(yàn)、評(píng)價(jià)與反饋機(jī)制，逐步完善資源庫的功能與內(nèi)容，逐層向社會(huì)開放，形成建與用、點(diǎn)與面、靜與動(dòng)相結(jié)合的汽營(yíng)專業(yè)教學(xué)資源庫。
三、建設(shè)規(guī)劃
汽營(yíng)專業(yè)教學(xué)資源庫遵循“碎片化資源、結(jié)構(gòu)化課程、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)”的組織建構(gòu)邏輯進(jìn)行建設(shè)。以學(xué)校為主，通過政企指導(dǎo)、行企支持、校企合作、校校聯(lián)合的方式共同進(jìn)行開發(fā)。
（一）科學(xué)設(shè)計(jì)資源庫框架
堅(jiān)持用戶需求目標(biāo)導(dǎo)向基本建設(shè)理念，以方便用戶自主學(xué)習(xí)為目標(biāo)，確定教師、學(xué)生、企業(yè)用戶和社會(huì)學(xué)習(xí)者4類人員作為資源庫的服務(wù)對(duì)象。同時(shí)，確定資源庫由專業(yè)建設(shè)中心、課程中心、學(xué)習(xí)中心、素材中心、互動(dòng)中心等5大中心，以及培訓(xùn)認(rèn)證營(yíng)、技能競(jìng)賽網(wǎng)、校企直通車、車友服務(wù)站4個(gè)拓展模塊組成。
（二）嚴(yán)格資源庫建設(shè)流程
根據(jù)汽車服務(wù)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)、企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)教育課程開發(fā)及教學(xué)方法最新研究成果，確定6個(gè)環(huán)節(jié)來實(shí)施完成。
第一，把握行業(yè)現(xiàn)狀，追蹤行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，依據(jù)企業(yè)人才需求標(biāo)準(zhǔn)，明晰專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。
第二，依據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建完善的專業(yè)課程體系。
第三，把握就業(yè)崗位需求，明確專業(yè)技能項(xiàng)目與任務(wù)，建立技能考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。
第四，系統(tǒng)設(shè)計(jì)每一門課程教學(xué)方案，形成課程標(biāo)準(zhǔn)。
第五，配套開發(fā)教學(xué)資源素材。
第六，架構(gòu)用戶與用戶、用戶與開發(fā)者、開發(fā)者與開發(fā)者之間的信息渠道，建設(shè)面向?qū)W生、教師、從業(yè)人員和車主等不同用戶的資源服務(wù)平臺(tái)。
（三）建立資源庫更新機(jī)制
1.共建共享。在開發(fā)資源的同時(shí)逐步擴(kuò)展平臺(tái)的功能，邊建邊用，首先在合作院校內(nèi)先行試用，而后再逐步推向其他開設(shè)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)校，達(dá)到和本專業(yè)的教師和學(xué)生共同享用。
2.專家評(píng)審。為確保平臺(tái)穩(wěn)定、資源優(yōu)質(zhì)，在運(yùn)行前先邀請(qǐng)行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校相關(guān)專家組建專家評(píng)審委員會(huì)，對(duì)資源庫進(jìn)行評(píng)審，依據(jù)評(píng)審結(jié)果提出整改意見，進(jìn)一步完善、充實(shí)資源庫。
3.試用評(píng)價(jià)。將建成的資源庫在聯(lián)合建設(shè)單位內(nèi)進(jìn)行試用。合作院校在試用3個(gè)月之后，形成自評(píng)報(bào)告，匯總后集中整改優(yōu)化，以此進(jìn)一步改進(jìn)資源庫建設(shè)，力求本資源庫達(dá)到特色鮮明、亮點(diǎn)突出，覆蓋面廣、適用性強(qiáng)的要求。
4.推廣應(yīng)用。經(jīng)專家論證、認(rèn)可，并在聯(lián)合建設(shè)單位內(nèi)試用運(yùn)行良好的前提下，面向全國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易類院校和用戶開放并推廣應(yīng)用。
5.更新服務(wù)。隨著汽車服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)和教育的發(fā)展，資源庫將不斷更新和完善，及時(shí)反映行業(yè)新技能、新知識(shí)、新信息，保持每年10%的更新率。
四、建設(shè)進(jìn)程
資源庫規(guī)劃建設(shè)進(jìn)程分為5個(gè)階段。
1.組建項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)、開展頂層設(shè)計(jì)研討、確定課程體系、建設(shè)系統(tǒng)平臺(tái)、開發(fā)資源標(biāo)準(zhǔn)、開展交流培訓(xùn)。
2.完成平臺(tái)建設(shè)，調(diào)試、完善5大中心功能，啟動(dòng)4個(gè)模塊應(yīng)用，優(yōu)化《汽車顧問式銷售》等10門課程資源，組織3000師生在線注冊(cè)，試行“O2O”混合教學(xué)。
3.優(yōu)化平臺(tái)功能，完成5大中心建設(shè)，及時(shí)更新4個(gè)模塊信息，更新《汽車顧問式銷售》等10門已建課程資源，啟動(dòng)《汽車性能及商務(wù)評(píng)價(jià)》等10門課程資源開發(fā)與建設(shè)，新增3000師生在線注冊(cè)，全面推進(jìn)“O2O”混合教學(xué)。
4.開發(fā)基于 Android 系統(tǒng)的APP系統(tǒng)，完成系統(tǒng)升級(jí)與平臺(tái)擴(kuò)容，完成20門課程資源建設(shè)，注冊(cè)用戶超過1萬人，總訪問量超過10萬人次，啟動(dòng)院校之間學(xué)分互認(rèn)。
5.項(xiàng)目驗(yàn)收，資源更新，應(yīng)用推廣。
五、結(jié)論
汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)教學(xué)資源庫基于“輔教、能學(xué)”，兼顧服務(wù)社會(huì)的功能定位，遵循“校企融合、素質(zhì)養(yǎng)成、共建共享、邊建邊用”的思路，確定資源庫由專業(yè)建設(shè)中心、課程中心、學(xué)習(xí)中心、素材中心、互動(dòng)中心等5大中心，以及培訓(xùn)認(rèn)證營(yíng)、技能競(jìng)賽網(wǎng)、校企直通車、車友服務(wù)站4個(gè)拓展模塊組成。通過資源庫建設(shè)，帶動(dòng)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)模式改革，滿足教師職前、職后教育需求，推廣專業(yè)領(lǐng)域最新研究與實(shí)踐成果，促進(jìn)專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和從業(yè)人員素質(zhì)整體提升。
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基金項(xiàng)目：湖南省教育科學(xué)規(guī)劃課題
（XJK013QJG001）。
作者簡(jiǎn)介：
關(guān)鍵詞：汽車車身 沖壓模具 開發(fā)同步工程 關(guān)鍵技術(shù)
中圖分類號(hào)：TG 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2013）05-0072-01
1.前言
進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國(guó)的汽車制造行業(yè)的發(fā)展非常迅速，我國(guó)每年汽車總產(chǎn)量不斷提升，目前位居世界第三位。與此同時(shí)，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇，致使汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)生命周期也越來越短。汽車模具制造周期并沒有縮短，目前幾乎占整個(gè)產(chǎn)品周期的一大半。因此，縮短模具制造周期成為縮短整個(gè)產(chǎn)品周期的關(guān)鍵。這就需要我們?cè)诳刂瞥杀九c保證質(zhì)量的前提下，大大的縮短模具制造周期，從而縮短整個(gè)產(chǎn)品的周期。
2.同步工程技術(shù)的定義和重要作用
同步工程技術(shù)是一種集成了汽車設(shè)計(jì)公司以及模具制造公司各自的優(yōu)勢(shì)，主要用于車身開發(fā)階段的現(xiàn)代科技。同步工程技術(shù)具體的實(shí)施過程是，通過先進(jìn)的三維造型以及模擬仿真和有限元分析軟件，在車身設(shè)計(jì)人員的共同參與下，對(duì)數(shù)模進(jìn)行合理優(yōu)化以及修改，從而實(shí)現(xiàn)將汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題最大限度地消除在前期三維數(shù)模設(shè)計(jì)階段。同步工程的實(shí)質(zhì)是在汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，充分地預(yù)測(cè)該產(chǎn)品的在全過程中可能出現(xiàn)的“問題”，包括了產(chǎn)品的制造、裝配、銷售以及回收等環(huán)節(jié)，并且可以對(duì)出現(xiàn)的問題提前進(jìn)行修改和優(yōu)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)一種對(duì)產(chǎn)品及其過程進(jìn)行同步的一體化設(shè)計(jì)的工作模式。而傳統(tǒng)的汽車模具前期不會(huì)做任何處理分析，直接按照最初的材料設(shè)計(jì)工藝和模具，會(huì)產(chǎn)生大量問題，甚至?xí)绊懻麄€(gè)車身的裝車時(shí)間以及最終的上市。利用同步工程技術(shù)之后，我們可以提前考慮到產(chǎn)品模具制造整個(gè)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)可能遇到的問題，還可以同步的進(jìn)行車身設(shè)計(jì)與模具制造的可行性分析，有效縮短了模具的制造周期，提高了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的質(zhì)量，有效的降低產(chǎn)品成本。
將同步工程技術(shù)運(yùn)用到汽車車身沖壓模具開發(fā)的過程之后，可以通過計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)以及虛擬制造技術(shù)，將產(chǎn)品制件的工藝分析、三維數(shù)模造型、成型過程虛擬調(diào)試以及沖壓模具的加工制造等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，為創(chuàng)新產(chǎn)品的開發(fā)以及企業(yè)之間有效的合作提供良好的運(yùn)行機(jī)制與條件，同時(shí)可以有效縮短了產(chǎn)品生產(chǎn)周期，加速了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，進(jìn)而使汽車公司根據(jù)市場(chǎng)需求持續(xù)不斷降低成本，及時(shí)設(shè)計(jì)與制造出新車型，以提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
3.傳統(tǒng)的汽車車身模具開發(fā)存在的問題
傳統(tǒng)的汽車車身模具開發(fā)流程主要包括產(chǎn)品規(guī)劃、概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、樣車試制、數(shù)模確定、工藝成形模具合理性分析、工藝設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)、模具制造、市場(chǎng)銷售和售后服務(wù)、反饋新數(shù)模等環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的汽車車身模具開發(fā)流程主要存在以下幾點(diǎn)問題：
（1）汽車的設(shè)計(jì)由公司獨(dú)立開發(fā)車身，而模具公司只是被動(dòng)接受產(chǎn)品設(shè)計(jì)而去制造，這二者之間是相互獨(dú)立的，其優(yōu)勢(shì)不能互補(bǔ)。
（2）汽車設(shè)計(jì)公司與模具制造公司之間無法有效的快速的溝通，而模具公司需要等待修改與確認(rèn)后才能實(shí)施，造成周期加長(zhǎng)，嚴(yán)重影響公司該款汽車的上市與銷售的計(jì)劃和進(jìn)度。
（3）整車車身數(shù)模在到達(dá)模具制造公司之前，數(shù)模已經(jīng)基本確定，等到后期模具公司提出的修改數(shù)模數(shù)據(jù)時(shí)，由于涉及到很多前期工作，如焊接關(guān)系、主斷面圖以及汽車整車外形等，因此，數(shù)模數(shù)據(jù)進(jìn)行修改的可能性很小，從而嚴(yán)重影響模具的制造周期。
（4）由于數(shù)型的反復(fù)工藝分析、修改以及確認(rèn)，給模具公司對(duì)數(shù)型的整理帶來大量重復(fù)因性工作，從而嚴(yán)重影響整個(gè)產(chǎn)品周期。
4.汽車車身沖壓模具開發(fā)同步工程關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展措施
同步的汽車模具開發(fā)流程是在傳統(tǒng)的汽車模具開發(fā)流程的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了改進(jìn)。它把產(chǎn)品規(guī)劃、概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)和樣車試制歸為同步車身造型開發(fā)，并增加了成形CAE預(yù)分析、工藝合理性預(yù)分析、模具工程性預(yù)分析、模具制造預(yù)分析等內(nèi)容，優(yōu)化了傳統(tǒng)的汽車模具開發(fā)流程過程。在汽車車身沖壓模具開發(fā)同步工程中的關(guān)鍵技術(shù)主要包括計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助工程分析（CAE）技術(shù)、虛擬制造技術(shù)和產(chǎn)品的工程性分析技術(shù)。
目前，同步工程技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)過程以及汽車車身沖壓模具開發(fā)領(lǐng)域，并且已經(jīng)成為汽車車身設(shè)計(jì)和汽車模具開發(fā)的必然趨勢(shì)。有效的縮短了整車模具的開發(fā)周期，為汽車公司以及模具制造公司節(jié)約了生產(chǎn)成本，提高了公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，目前的同步工程應(yīng)用范圍以及深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而在一些方面的管理水平還不夠太成熟，仍然需要在以后的應(yīng)用過程中進(jìn)一步提高。因此，要想進(jìn)一步使同步工程的發(fā)展，我們還需要采取一些行之有效的措施，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）建立同步工程的相關(guān)的法律規(guī)定、規(guī)范、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)方面的知識(shí)數(shù)據(jù)庫。
（2）讓汽車模具制造公司設(shè)計(jì)人員參與到汽車公司前期的車身設(shè)計(jì)工作中去。
（3）加強(qiáng)汽車設(shè)計(jì)公司和模具公司之間相互合作，并且不斷提高二者的科研實(shí)力和以及技術(shù)水平，以達(dá)到增強(qiáng)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。
（4）積極摸索與創(chuàng)新，不斷的積累經(jīng)驗(yàn)，并且對(duì)現(xiàn)有成熟的模具制造經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總結(jié)，大大縮小和國(guó)外先進(jìn)汽車制造企業(yè)的差距，并且不斷擴(kuò)大同步工程在整個(gè)汽車制造行業(yè)中的發(fā)展與應(yīng)用，最終提高國(guó)內(nèi)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。
5.結(jié)束語
綜上所述，隨著同步工程技術(shù)的不斷發(fā)展，有關(guān)同步工程技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)的不斷擴(kuò)充，知識(shí)庫的容量會(huì)逐漸膨脹，這就要求具有較高職業(yè)道德素質(zhì)與專業(yè)技能水平的技術(shù)人員來操作。因此，我們必須不斷的培養(yǎng)具有較高職業(yè)道德素質(zhì)與專業(yè)技能水平的技術(shù)人員，并且定期進(jìn)行專業(yè)素質(zhì)的教育與培訓(xùn)，以促進(jìn)車型開發(fā)和制造，最終達(dá)到促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展的目的。
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摘要：汽車產(chǎn)品的開發(fā)過程中，采取標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)理論，可以更好的指導(dǎo)汽車產(chǎn)品的開發(fā)工作，也能夠提高汽車產(chǎn)品開發(fā)的質(zhì)量，本文主要研究了汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中標(biāo)準(zhǔn)化的具體作用，并研究了如何更好的發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化的作用，提出了相關(guān)的對(duì)策和措施，供參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)品開發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)化，作用
前言：為了提高汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用效果，我們首先要明確汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中標(biāo)準(zhǔn)化的理念和內(nèi)容，才能夠更好的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化體系，保證汽車產(chǎn)品開發(fā)更加符合要求和目標(biāo)。
1、汽車產(chǎn)品開發(fā)研究的必要性
進(jìn)入21世紀(jì)以來，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車銷售量呈現(xiàn)逐年快速增加的趨勢(shì)。消費(fèi)者在對(duì)汽車數(shù)量要求越來越大的同時(shí)，對(duì)汽車個(gè)性化的需求也不斷增強(qiáng)，這使得汽車企業(yè)不斷加大生產(chǎn)和研發(fā)力度。這就為汽車企業(yè)聯(lián)合供應(yīng)商、相關(guān)科研機(jī)構(gòu)等汽車相關(guān)行業(yè)進(jìn)行汽車產(chǎn)品協(xié)同開發(fā)提供了巨大空間，協(xié)同開發(fā)有利于降低生產(chǎn)成本，滿足市場(chǎng)需求。然而在標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)過程中涉及到多個(gè)企業(yè)，很多環(huán)節(jié)，單純依靠企業(yè)傳統(tǒng)的管理模式很難適應(yīng)需求，因此有必要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的全過程進(jìn)行有效監(jiān)控。
2、在產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)階段標(biāo)準(zhǔn)化起到的作用
2.1策劃階段標(biāo)準(zhǔn)化作用
（1）主要對(duì)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，技術(shù)狀態(tài)分析報(bào)告以及產(chǎn)品配置的內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化方面的審查，例如排放、產(chǎn)品的總質(zhì)量與產(chǎn)品系列劃分是否符合標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求。
（2）對(duì)策劃階段涉及的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行確認(rèn)和補(bǔ)充，使策劃階段所有的技術(shù)資料內(nèi)容能夠滿足開發(fā)需要的信息。
2.2設(shè)計(jì)階段標(biāo)準(zhǔn)化作用
2.2.1標(biāo)準(zhǔn)化在設(shè)計(jì)階段的審查的文件包括設(shè)計(jì)任務(wù)書、設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)計(jì)算書，分析報(bào)告，技術(shù)協(xié)議，整車清單，試制圖紙、整車特殊特性清單、整車技術(shù)法規(guī)，使用產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)資料。
2.2.2標(biāo)準(zhǔn)化在設(shè)計(jì)階段審查的具體內(nèi)容
（1）設(shè)計(jì)方案中各主要參數(shù)和結(jié)構(gòu)，總成設(shè)計(jì)、整體設(shè)計(jì)、整車性能等是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，例如：汽車外廓尺寸要求符合GB 1589的要求，排放要求符合GB 17691的規(guī)定等。
（2）設(shè)計(jì)階段產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件的規(guī)范性、完整性，并對(duì)不符合要求的進(jìn)行及時(shí)的通報(bào)糾正。
（3）產(chǎn)品零部件或系統(tǒng)設(shè)計(jì)的繼承性和通用性。我們要求設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中優(yōu)先考慮產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫中已有的零部件和系統(tǒng)模塊，因?yàn)橐延辛悴考蛳到y(tǒng)模塊是經(jīng)過驗(yàn)證的，可以節(jié)省時(shí)間和資源，同時(shí)達(dá)到繼承性和通用性。
（4）設(shè)計(jì)過程是否有效實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
2.2.3零部件編號(hào)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)搭建規(guī)范性檢查；
2.2.4組織或參與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，主要是組織對(duì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的起草、征求意見和修改，最終完成產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。
2.2.5參與設(shè)計(jì)階段所有的評(píng)審。并參與編制評(píng)審報(bào)告。報(bào)告的內(nèi)容包括：
（1）產(chǎn)品圖樣、數(shù)模及技術(shù)文件的規(guī)范性、完整性等；
（2）零部件編號(hào)及數(shù)據(jù)系統(tǒng)中整車產(chǎn)品明細(xì)的層級(jí)劃分是否符合要求；
（3）標(biāo)準(zhǔn)件、通用件的選用情況；
（4）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的貫徹執(zhí)行情況；
（5）產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件的符合性（即整車技術(shù)規(guī)范或產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的符合情況）；
（6）編制標(biāo)準(zhǔn)化最終的結(jié)論性意見與建議等。
2.2.6提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)
標(biāo)準(zhǔn)化不僅要協(xié)助對(duì)設(shè)計(jì)過程引用標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的識(shí)別、分析，并提供設(shè)計(jì)所需的標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)等；而且根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)過程中需求組織開展相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)工作等。
2.3新產(chǎn)品試裝過程標(biāo)準(zhǔn)化作用
在試裝階段標(biāo)準(zhǔn)化主要是對(duì)試裝工藝路線和工藝文件的標(biāo)準(zhǔn)化審核，審核內(nèi)容包括：該階段工藝及工裝圖樣及技術(shù)文件的完整性、有效性，以及工裝的繼承性是否實(shí)現(xiàn)；同時(shí)根據(jù)試裝情況對(duì)試裝過程符合標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)規(guī)定及試裝效果做出合理的評(píng)價(jià)；對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)化要求的及時(shí)通報(bào)并要求改正。
2.4新產(chǎn)品試驗(yàn)過程中標(biāo)準(zhǔn)化作用
試驗(yàn)階段標(biāo)準(zhǔn)化主要對(duì)試驗(yàn)任務(wù)書的項(xiàng)目、試驗(yàn)大綱內(nèi)容符合性，試驗(yàn)計(jì)劃完整性以及驗(yàn)報(bào)告中性能指標(biāo)、型式、參數(shù)符合整車技術(shù)規(guī)范或產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的情況做出合理評(píng)價(jià)；對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)化要求的及時(shí)通報(bào)并要求改正。
3、標(biāo)準(zhǔn)化工作的要求
作為標(biāo)準(zhǔn)化工作者，必須要全面掌握標(biāo)準(zhǔn)化知識(shí)，及時(shí)收集汽車方面最新的標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策等信息，組織相關(guān)人員進(jìn)行宣貫。同時(shí)自身要加強(qiáng)專業(yè)化學(xué)習(xí)，提高組織、協(xié)調(diào)能力，提高標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督執(zhí)行力度。新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化審查中，標(biāo)準(zhǔn)化人員有權(quán)拒絕在不符合標(biāo)準(zhǔn)化要求的技術(shù)文件和圖樣上簽字。凡未經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化人員簽字的技術(shù)文件和圖樣不能生效。
作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員和工藝人員，應(yīng)主動(dòng)配合、密切協(xié)作，認(rèn)真學(xué)習(xí)、貫徹標(biāo)準(zhǔn)化的方針和原則，及時(shí)解決設(shè)計(jì)和工藝中的標(biāo)準(zhǔn)化問題，只有這樣才能共同搞好產(chǎn)品開發(fā)中的標(biāo)準(zhǔn)化工作。
作為企業(yè)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，要高度重視標(biāo)準(zhǔn)化工作，并在各方面給予大力支持，讓標(biāo)準(zhǔn)化工作介入到新產(chǎn)品開發(fā)的各階段，這樣會(huì)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、工藝，縮短設(shè)計(jì)、試制周期，保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高新產(chǎn)品開發(fā)的成功率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
搞好汽車新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，是國(guó)家的一項(xiàng)重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策。對(duì)汽車新產(chǎn)品提出的標(biāo)準(zhǔn)化綜合要求和標(biāo)準(zhǔn)化審查報(bào)告，企業(yè)必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行。對(duì)由于不認(rèn)真貫徹執(zhí)行而造成重大事故和經(jīng)濟(jì)損失，標(biāo)準(zhǔn)化人員可建議主管生產(chǎn)部門根據(jù)情節(jié)輕重，對(duì)有關(guān)人員分別予以批評(píng)、處分、經(jīng)濟(jì)制裁，直至追究法律責(zé)任。
4、結(jié)束語
綜上所述，汽車產(chǎn)品開發(fā)的環(huán)節(jié)必然會(huì)遇到各類問題，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)之所以可以為產(chǎn)品開發(fā)工作帶來好的效益，就是因?yàn)殚_發(fā)的理念更加科學(xué)，可以應(yīng)用更好的設(shè)計(jì)思路，提高設(shè)計(jì)開發(fā)的整體質(zhì)量。
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汽車設(shè)計(jì)開發(fā)粗略地分為造型、詳細(xì)設(shè)計(jì)和樣車試制這三個(gè)階段。通用汽車專家團(tuán)隊(duì)總結(jié)出：“在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中，如果問題提出越早越多，則開發(fā)成本越低、周期越短，如果問題提出越晚越多，則開發(fā)成本越高、周期越長(zhǎng)。”例如，在設(shè)計(jì)階段，利用三維尺寸分析軟件以及RSS（RootSumSquare）計(jì)算建立尺寸分析模型，將DTS（DimensionalTechnicalSpecifi-cation）的公差合理地分配到各個(gè)總成、分總成、單件，并體現(xiàn)在GD&T（GeometryDimension&Tolerance）上，各零件廠家依照標(biāo)準(zhǔn)加工。此種方式在設(shè)計(jì)階段對(duì)后期可能出現(xiàn)的問題預(yù)警，并且在設(shè)計(jì)初期解決，使得后期多次的設(shè)計(jì)變更、模具更改、夾具調(diào)整得以規(guī)避，從而降低了研發(fā)費(fèi)用，縮短了開發(fā)周期，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，增加了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。又如，人機(jī)工程導(dǎo)入產(chǎn)品虛擬設(shè)計(jì)階段實(shí)時(shí)地、并行地進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，盡早地優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)的同步進(jìn)行驗(yàn)證產(chǎn)品設(shè)計(jì)。反之，人機(jī)工程不參與虛擬制造的開發(fā)，在零件開模之后實(shí)車進(jìn)行驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)問題再由產(chǎn)品工程進(jìn)行必要的更改，如此的開發(fā)過程相比同步開發(fā)，開發(fā)質(zhì)量明顯降低，成本顯著提高，并且會(huì)帶來更長(zhǎng)的開發(fā)周期。如果能夠讓汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)盡量早并盡量多地提出問題，將能夠降低汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的成本和縮短開發(fā)周期，這就要求問題管理貫穿到汽車設(shè)計(jì)開發(fā)全過程當(dāng)中，特別是造型階段和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段需要鼓勵(lì)大家盡早地多提問題和快速解決問題，防止問題落到樣車試制階段才發(fā)現(xiàn)和提出來，這樣解決問題的費(fèi)用就高，解決的時(shí)間周期就比較長(zhǎng)。對(duì)應(yīng)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)每個(gè)階段的工作內(nèi)容，汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)需要及時(shí)和盡早地提出問題、處理問題和解決問題。例如在造型階段，大家需要針對(duì)造型的整體風(fēng)格、造型分縫的大小、造型圓角的工藝可行性、造型零件分區(qū)的合理性等等作出評(píng)審，并提出和解決問題；在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，大家需要對(duì)零件結(jié)構(gòu)的合理性、總布置的可行性、結(jié)構(gòu)剛度等的CAE分析合理性、公差分析通過率等進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出和解決問題；在樣車試制階段，大家需要對(duì)工裝與零件的合格率及匹配度、工藝布局的合理性等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證和評(píng)估，并提出和解決問題。因此，問題管理需要貫穿到汽車設(shè)計(jì)開發(fā)全過程中，才能為快速解決問題提供可靠地保證。如果在某個(gè)階段忽略問題管理，則會(huì)使問題提出和解決的速度下降，勢(shì)必造成汽車設(shè)計(jì)開發(fā)工作遲緩，從而導(dǎo)致汽車設(shè)計(jì)開發(fā)成本的增加和周期的延長(zhǎng)。
2問題管理的系統(tǒng)化、體系化、流程化
汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的問題管理是如此重要，大家需要把它系統(tǒng)化體系化流程化，這樣才能確保來自不同專業(yè)領(lǐng)域的工程師人員能夠按照統(tǒng)一的規(guī)則來完成相應(yīng)的工作，盡早并快速地提出問題和解決問題。問題管理系統(tǒng)化是指針對(duì)某個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的問題管理需要系統(tǒng)化，這樣可以防止由于主觀因素等原因造成問題的遺漏。例如鈑金件設(shè)計(jì)沖壓成型性分析過程中需要考慮哪些要點(diǎn)，沖壓成型性問題的提出和解決需要有一套系統(tǒng)化的管理辦法，這樣不會(huì)因?yàn)槟贻p工程師經(jīng)驗(yàn)不足而遺漏掉某個(gè)分析環(huán)節(jié)的問題。問題管理體系化是指在某個(gè)設(shè)計(jì)開發(fā)階段的問題管理需要體系化，這樣可以防止整個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)問題管理進(jìn)度不一致造成問題解決效率低下。例如在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，造型、感知質(zhì)量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝等問題都會(huì)形成問題清單進(jìn)行管理，但是如果整個(gè)項(xiàng)目組沒有對(duì)這些問題管理進(jìn)行體系化地管理，會(huì)造成某些區(qū)域問題解決周期較長(zhǎng)，從而影響到整個(gè)開發(fā)的進(jìn)度。進(jìn)一步說，在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，假如只重視了造型、感知質(zhì)量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝問題這些清單的解決效率，忽略了沖壓清單的解決效率，會(huì)形成整個(gè)車型開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度的短板，延誤項(xiàng)目的進(jìn)程。因此，在某個(gè)設(shè)計(jì)開發(fā)階段有必要對(duì)各專業(yè)提出的問題清單進(jìn)行體系化的管理，整體推進(jìn)問題解決狀態(tài)，尤其是推動(dòng)低狀態(tài)問題的快速?zèng)Q策和解決，確保整個(gè)開發(fā)周期滿足項(xiàng)目的要求。具體做法可以如下：對(duì)所有這個(gè)清單的總體狀態(tài)做出把控，并在整個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)內(nèi)共享相關(guān)的信息，例如及時(shí)該車型開發(fā)項(xiàng)目問題解決總體狀態(tài)表，對(duì)低狀態(tài)問題予以推動(dòng)等等。問題管理流程化是指問題提出、問題解決、問題關(guān)閉需要形成相應(yīng)的流程，這樣可以使團(tuán)隊(duì)成員遵循既定的工作規(guī)則，避免因?yàn)榱鞒滩磺逦斐晒ぷ鞯耐普?，影響工作效率，從而?dǎo)致項(xiàng)目延誤。對(duì)于汽車產(chǎn)品，它的特點(diǎn)非常明顯，比如零件眾多、特征復(fù)雜及材質(zhì)多樣等。這些特點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致各種感知質(zhì)量問題。其中，《整車靜態(tài)感知質(zhì)量工作流程》就對(duì)靜態(tài)感知質(zhì)量問題跟蹤管理等進(jìn)行了詳細(xì)的定義，如在某個(gè)開發(fā)階段由靜態(tài)感知質(zhì)量工程師進(jìn)行問題狀態(tài)管理，問題響應(yīng)需要問題責(zé)任區(qū)域在問題清單后3個(gè)工作日內(nèi)完成等等。這樣其中的各種角色就能夠明確工作的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和工作內(nèi)容，對(duì)于問題提出、解決和關(guān)閉都按照這個(gè)統(tǒng)一的流程來執(zhí)行，分工與合作都有章可循，有法可依，工作效率高，問題解決的速度快，從而縮短汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的周期。
3問題管理需要專人負(fù)責(zé)制并常態(tài)化
汽車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，各階段的問題側(cè)重點(diǎn)各不相同，各專業(yè)模塊各有特點(diǎn)，這就需要針對(duì)不同的問題進(jìn)行專人負(fù)責(zé)制地管理，并使其常態(tài)化，進(jìn)行常規(guī)化、持續(xù)化管理，直到項(xiàng)目完成。例如沖壓同步分析問題清單就需要有沖壓工程背景的沖壓工程師來管理，從第一個(gè)問題提出到最后一個(gè)問題關(guān)閉期間，都需要專人跟蹤推動(dòng)，并在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)里形成常態(tài)化的管理模式。這樣做的好處是能夠使問題一提出來就能夠傳遞到對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品工程師處，并且由提出問題的沖壓工程師與該產(chǎn)品工程師密切溝通，共同討論問題解決的對(duì)策，產(chǎn)品工程師再將達(dá)成共識(shí)的對(duì)策落實(shí)到具體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，沖壓工程師再次分析產(chǎn)品數(shù)據(jù)，驗(yàn)證其沖壓成型性，直到問題關(guān)閉。例如，沖壓工程師做沖壓成型性分析后，發(fā)現(xiàn)左/右前輪罩外板加強(qiáng)板鈑件成形時(shí)，在拐角處有開裂現(xiàn)象，立刻將此問題納入沖壓同步分析問題清單跟蹤。他找到對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品工程師，并一起尋找問題解決的對(duì)策，經(jīng)過雙方溝通達(dá)成“在此拐角處增加缺口，向內(nèi)凹5mm，并局部修改產(chǎn)品特征”的修改意見。產(chǎn)品工程師修改此零件3D數(shù)模，落實(shí)該措施，最后形成新的產(chǎn)品數(shù)模，提供給沖壓工程師再次分析，結(jié)果滿足沖壓成型性分析，問題關(guān)閉。
4問題管理需要分散與集中并行
在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，對(duì)于某個(gè)專業(yè)領(lǐng)域提出的問題，我們以單一問題清單的形式來管理，由問題提出區(qū)域來跟蹤管控問題的進(jìn)度和狀態(tài)，這就是分散管理。但是由于在整個(gè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，不僅僅涉及到某個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，而是跨多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，這樣的問題就相對(duì)比較復(fù)雜，需要集中管理。例如，總布置遇到的問題大多數(shù)是跨專業(yè)科室的，需要集中管理和決策。進(jìn)一步舉例如下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置作為整車開發(fā)過程中重要的組成部分，匯集了整車各專業(yè)設(shè)計(jì)因素，集材料、性能、安全、加工、裝配、維修、成本及美觀等諸方面于一體，充分展示了整車的設(shè)計(jì)水平，尤其需要多個(gè)科室協(xié)同進(jìn)行相關(guān)問題的處理和決策。又如，產(chǎn)品工程師在設(shè)計(jì)開發(fā)某個(gè)零部件時(shí)會(huì)遇到與下游科室零件搭接的問題，也需要集中協(xié)調(diào)和管理。再如，產(chǎn)品設(shè)計(jì)不滿足制造需求，屬于跨產(chǎn)品工程和制造工程區(qū)域的問題，也需要集中管控，召開專題會(huì)議上升決策等，避免由于專業(yè)角度不同而無法達(dá)成一致意見，妨礙問題的快速?zèng)Q策和解決。另外，在某個(gè)設(shè)計(jì)開發(fā)階段，同時(shí)會(huì)存在有多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的單一問題清單，這些清單即使有專人管理，也需要集中匯總狀態(tài)和做總體控制，這樣才能確保整個(gè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的進(jìn)度不因?yàn)槟硞€(gè)專業(yè)領(lǐng)域問題解決效率低下而拖后腿。
5問題管理需要發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性
以上措施再完美，離開了人的主觀能動(dòng)性，也無法發(fā)揮作用。因此，在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，必須要發(fā)揮開發(fā)團(tuán)隊(duì)每個(gè)人的主觀能動(dòng)性，這樣問題管理才能夠卓有成效。要發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性來解決問題，首先就是要形成一致的目標(biāo)，以解決問題的結(jié)果為導(dǎo)向，把大家的意識(shí)統(tǒng)一起來，這樣行動(dòng)起來大家參與解決問題的主動(dòng)性和創(chuàng)造性才能發(fā)揮出來。例如為解決“輪罩與裙板圖示處配合不美觀”這個(gè)感知質(zhì)量問題，感知質(zhì)量工程師、造型工程師、產(chǎn)品工程師形成一致的目標(biāo)，就是要徹底解決該問題，使輪罩與裙板圖示處的配合能夠滿足感知質(zhì)量的要求。這樣大家目標(biāo)一致之后，無論是在討論方案、實(shí)施方案的過程中，大家心無雜念，都積極主動(dòng)地參與到問題解決當(dāng)中，一心一意做好各自的工作，直到問題關(guān)閉，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。其次要發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，我們需要在整個(gè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)里倡導(dǎo)出一種相互學(xué)習(xí)相互欣賞共同提升的工作氛圍。只有這樣，大家才會(huì)主動(dòng)提出問題來共同討論，知無不言，言無不盡，大家一起集思廣益，共同促進(jìn)問題的解決，從而推動(dòng)整個(gè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目向著既定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和成本目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)邁進(jìn)。
6結(jié)束語
關(guān)鍵詞：新能源汽車； 底盤； 整體優(yōu)化；
中圖分類號(hào)：P754.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、汽車底盤設(shè)計(jì)方向
1、改制
一是設(shè)計(jì)思路。從探索新能源車開始, 很多新能源車是在現(xiàn)有平臺(tái)上實(shí)施新的總布置方案。其設(shè)計(jì)思路是被動(dòng)的, 根據(jù)其他系統(tǒng)方案的更改給底盤系統(tǒng)帶來的影響, 在原有平臺(tái)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)或更改底盤各子系統(tǒng)。在該思路指導(dǎo)下, 傳統(tǒng)車的成熟零部件得到最大可能的沿用, 保持底盤框架不改變, 制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等在保持工作原理基本不變的前提下做相應(yīng)改變或調(diào)整。( 1) 沿用底盤平臺(tái)。沿用原有平臺(tái)的底盤構(gòu)架, 即副車架不變、底盤子系統(tǒng)工作原理不變。( 2)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的取消影響部分底盤子系統(tǒng)。因?yàn)樾碌膭?dòng)力系統(tǒng)取代了原傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī), 新能源汽車的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)都需要在原有構(gòu)架上做出相應(yīng)調(diào)整。制動(dòng)真空助力泵失去了真空源, 需要增加電動(dòng)真空泵為其提供真空源, 相應(yīng)的管路等零部件需要更改; 原動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的取消而無法沿用, 需要開發(fā)新的轉(zhuǎn)向動(dòng)力源, 相應(yīng)的管路等零部件需要更改; 新動(dòng)力系統(tǒng)的減速器接口與原車相比發(fā)生了改變, 因此傳動(dòng)系統(tǒng)需要根據(jù)新的輸入信息進(jìn)行更改或者重新設(shè)計(jì)。各子系統(tǒng)零部件更改的設(shè)計(jì)完成之后, 根據(jù)總布置的位置與零部件數(shù)模設(shè)計(jì)懸置支架, 最后通過 CAE分析來確定懸置系統(tǒng)的強(qiáng)度與噪音并做出相應(yīng)的改進(jìn)。( 3) 總布置的改變影響懸架系統(tǒng)。由于實(shí)施了新的總布置方案, 前后艙布置內(nèi)容較原型車有重大改變, 需要重新計(jì)算整車的質(zhì)量與載荷匹配,來確定原有懸架系統(tǒng)是否可靠, 若不可靠需調(diào)整或重新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)。首先需要統(tǒng)計(jì)新能源汽車相對(duì)于同一平臺(tái)的原型車新增部件的質(zhì)量與質(zhì)心位置, 結(jié)合沿用的原車部件的質(zhì)量與質(zhì)心位置, 計(jì)算出新總布置方案下新能源汽車的質(zhì)量與質(zhì)心位置; 再通過質(zhì)量與 X向質(zhì)心位置計(jì)算出前后軸荷分布; 然后根據(jù)質(zhì)量與軸荷來校驗(yàn)原有懸架系統(tǒng)的可靠性, 若不可沿用則重新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)或更改原系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù); 最后通過 Adams來分析懸架的更改對(duì)四輪定位參數(shù)的影響, 并對(duì)懸架設(shè)計(jì)做出相應(yīng)調(diào)整。
二是特點(diǎn)。改制設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是, 盡可能地沿用傳統(tǒng)車底盤, 根據(jù)需要進(jìn)行部分的改制工作, 開發(fā)難度小、開發(fā)成本低、開發(fā)周期短, 并且能夠與傳統(tǒng)車共用平臺(tái), 并在很大程度上沿用傳統(tǒng)車的成熟零部件。由于傳統(tǒng)車的設(shè)計(jì)有承載式車身與非承載式車身的區(qū)別, 兩種車型在總布置方面區(qū)別很大, 它們?cè)谛履茉雌囋O(shè)計(jì)中的所展現(xiàn)的特點(diǎn)與前景也不盡相同。( 1) 承載式車身由于大部分轎車采用的是承載式車身, 所以很多新能源車也沿用了這樣的構(gòu)架, 動(dòng)力總成等部件都需在車身上尋找懸置點(diǎn), 副車架原則上不承擔(dān)重量。此類結(jié)構(gòu), 使得車身上的懸置設(shè)計(jì)工作變得復(fù)雜, 不利于量產(chǎn)化, 并需要進(jìn)行大量的CAE 分析工作。同時(shí)因?yàn)椴贾每臻g的不規(guī)則, 總布置的難度較大。( 2) 非承載式車身現(xiàn)在有很多汽車平臺(tái)依然采用非承載式車身, 在此類平臺(tái)上設(shè)計(jì)的新能源汽車不需在平臺(tái)開發(fā)上投入大量人力物力, 因?yàn)槠涞妆P框架的特點(diǎn)使得該設(shè)計(jì)符合整體化設(shè)計(jì)的理念。由于底盤有大梁, 形成一個(gè)大框架, 且能承重, 所以可將動(dòng)力系統(tǒng)等部件布置于底盤框架之中。該框架結(jié)構(gòu)的空間規(guī)整, 可在設(shè)計(jì)初期就整體規(guī)劃各部件的集成度和布置位置, 大大降低了總布置的難度, 且重心低、車身改制量小。無論是采用承載式車身還是非承載式車身,其設(shè)計(jì)方向都是依據(jù)傳統(tǒng)車的平臺(tái)來開發(fā)新能源汽車, 底盤設(shè)計(jì)具有開發(fā)周期短、開發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)。承載式車身多用于小型車, 非承載式車身多用于 SUV等。兩者相比, 承載式車身結(jié)構(gòu)較非承載式車身結(jié)構(gòu)總布置難度更大、駕駛艙與乘客艙內(nèi)空間較小、對(duì)車身設(shè)計(jì)的限制性更大、不便于維修與保養(yǎng)。然而, 在整體優(yōu)化設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)下, 不論是采用哪種底盤結(jié)構(gòu), 都應(yīng)在設(shè)計(jì)初期考慮各零部件系統(tǒng)的集成化, 為總布置與底盤件的改制或重新設(shè)計(jì)提供更好的信息輸入, 這樣便能克服自身的弱點(diǎn), 提高經(jīng)濟(jì)效率。
2、創(chuàng)新
一是設(shè)計(jì)思路。所謂創(chuàng)新設(shè)計(jì), 是跳出現(xiàn)有平臺(tái)的框架, 以整體優(yōu)化設(shè)計(jì)為指導(dǎo)思想, 從零開始構(gòu)思全新的平臺(tái)或者全新的汽車?yán)砟?。它沒有固定的思路, 除了動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新, 其他各個(gè)功能系統(tǒng)都有著無限的創(chuàng)新空間, 同時(shí)它們之間也要完全匹配, 從而提高整車性能。對(duì)底盤系統(tǒng)而言, 底盤的框架結(jié)構(gòu)、各子系統(tǒng)的工作模式均可做出全新的設(shè)計(jì)。
二是特點(diǎn)。創(chuàng)新設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是, 無前例可循, 從概念到功能實(shí)現(xiàn)都要從無到有再一步一步完善, 開發(fā)難度大、開發(fā)成本高、開發(fā)周期長(zhǎng), 可沿用的平臺(tái)、零部件資源匱乏, 可借鑒的經(jīng)驗(yàn)很少。但是, 正因?yàn)槠瘘c(diǎn)是零, 設(shè)計(jì)之初便可以遵循整體化設(shè)計(jì)的理念, 帶來更優(yōu)化、集成度更高、性能更卓越的新能源汽車。新能源汽車底盤設(shè)計(jì)方向性的改革始于 滑板式底盤 的出現(xiàn), 下面結(jié)合滑板式底盤的應(yīng)用來闡述底盤創(chuàng)新設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與前景?；迨降妆P 是通用汽車的一項(xiàng)創(chuàng)新, 它徹底了傳統(tǒng)底盤的模式?；迨降妆P的應(yīng)用使得汽車具有以下優(yōu)勢(shì):( 1) 車身設(shè)計(jì)自由度很大。平面式的底盤與車身獨(dú)立, 給車身的造型設(shè)計(jì)提供了無比的自由。( 2) 總布置難度降低、內(nèi)部可利用空間增大。由于底盤是扁平的整體框架, 而且安置在底盤上的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的集成度高、線傳操控系統(tǒng)使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)所占空間大大減小, 所以總布置的可利用空間相對(duì)增大, 其布置難度也相對(duì)降低, 相應(yīng)的車內(nèi)可利用空間也有所增大。( 3) 制造、維護(hù)大大簡(jiǎn)化。得益于底盤的整體化設(shè)計(jì), 零部件少、集成度高, 制造、裝卸的工藝復(fù)雜程度降低, 同時(shí)也便于維護(hù)。( 4) 出色的操控性。所有核心系統(tǒng)都布置在底盤上, 因此車輛重心非常低,提高了汽車的操控性。( 5) 碰撞安全性高。整副底盤在制造過程中保證 1：1的前后配重, 符合嚴(yán)格的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn);若發(fā)生碰撞, 堅(jiān)固的底盤能吸收絕大部分沖擊力,使乘客艙免于因碰撞而內(nèi)陷。然而, 滑板式底盤技術(shù)也存在著尚未解決的劣勢(shì): 它目前僅適用于燃料電池汽車, 還未在其他電動(dòng)汽車中嘗試過, 適用范圍較窄; 采用非機(jī)械底盤控制, 依賴于線傳操控系統(tǒng)的發(fā)展與成熟。
結(jié)語
新能源汽車作為汽車產(chǎn)品的未來發(fā)展方向,在設(shè)計(jì)過程中運(yùn)用了大量整體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念。尤其在底盤方面, 底盤的設(shè)計(jì)與新能源汽車的總布置方案息息相關(guān), 與新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)及其集成度聯(lián)系緊密, 同時(shí)也影響著新能源汽車的外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)部空間, 是新能源汽車設(shè)計(jì)中極其重要的開發(fā)內(nèi)容。底盤系統(tǒng)包含了懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等子系統(tǒng),在傳統(tǒng)意義上它影響著整車的舒適性、安全性與操控性, 而對(duì)于新能源汽車而言, 它的影響更加深遠(yuǎn)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：汽車 大型覆蓋件 模具 調(diào)試
中圖分類號(hào)：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2013）05-0096-01
1.前言
進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國(guó)的汽車制造行業(yè)的發(fā)展非常迅速，我國(guó)每年汽車總產(chǎn)量不斷提升，目前位居世界第三位。與此同時(shí)，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇，致使汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)生命周期也越來越短。但是，汽車模具制造周期需要很長(zhǎng)的時(shí)間，幾乎占整個(gè)產(chǎn)品周期的一大半。而汽車大型覆蓋件模具的調(diào)試是車身模具的眾多開發(fā)流程過程中的重要環(huán)節(jié)，也是縮短模具制造周期以及縮短整個(gè)產(chǎn)品周期的關(guān)鍵，調(diào)試成功與否以及調(diào)試時(shí)間的長(zhǎng)與短直接關(guān)系到整套模具能否如期完成。因此，我們要想在控制成本與保證質(zhì)量的前提下，縮短整個(gè)產(chǎn)品的周期，就必須做好汽車大型覆蓋件模具調(diào)試的工作，縮短調(diào)試周期，從而保證汽車模具產(chǎn)品的順利進(jìn)行。
2.汽車大型覆蓋件模具調(diào)試的重要性
車身沖壓模具的開發(fā)流程主要包括產(chǎn)品數(shù)模CAE分析、沖壓工藝分析、DL圖設(shè)計(jì)、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、泡沫實(shí)型加工、模體鑄造、CAM加工、模具裝配、模具調(diào)試等內(nèi)容。在車身模具的眾多開發(fā)流程過程中，汽車大型覆蓋件模具的調(diào)試是非常重要的一個(gè)步驟，其直接影響著制造出產(chǎn)品的合格率，因而模具調(diào)試已成為沖壓工藝人員的一項(xiàng)重要工作。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在產(chǎn)品成型性分析、模具設(shè)計(jì)以及加工過程中得到日益廣泛的應(yīng)用，但是目前仍然需要通過鉗工對(duì)模具進(jìn)行研配，從而消除模具制造工序過程的加工誤差以及彌補(bǔ)工藝設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)上的不合理，最終才能調(diào)試出合格的沖壓產(chǎn)品。因此，汽車大型覆蓋件模具調(diào)試在整個(gè)車身設(shè)計(jì)與開發(fā)過程中占有十分重要的地位。
3.目前汽車大型覆蓋件模具調(diào)試中存在的問題
汽車大型覆蓋件是復(fù)雜的曲面沖壓件，是影響新車型推出的關(guān)鍵因素。其塑性變形過程多變，不利于模具的設(shè)計(jì)和調(diào)試，汽車大型覆蓋件模具調(diào)試對(duì)于汽車車身模具的制造具有至關(guān)重要的作用。但是，在汽車大型覆蓋件模具調(diào)試中，仍然存在的問題，并且已經(jīng)成為新車型的設(shè)計(jì)開發(fā)的瓶頸，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）汽車覆蓋件模具開發(fā)能力的不足；
（2）調(diào)試周期過長(zhǎng)，調(diào)試速度的遲緩；
（3）好汽車大型覆蓋件模具的調(diào)試技術(shù)水平還不夠好。
側(cè)圍外板是汽車大型覆蓋件中最為典型的沖壓件，針對(duì)側(cè)圍外板零件，由于其形狀復(fù)雜，成形臺(tái)階較多，尾燈拉伸深度長(zhǎng)，在調(diào)試過程中，門框臺(tái)階、輪罩特征線等重要位置常會(huì)出現(xiàn)滑移線這種表面缺陷問題，可以在后窗口位置、輪罩下部適當(dāng)增加凸起臺(tái)階，使其產(chǎn)生反向拉力，從而達(dá)到消除滑移線問題。
4.汽車大型覆蓋件模具調(diào)試的方法及發(fā)展方向
汽車大型覆蓋件模具的調(diào)試是汽車覆蓋件的重中之重。改進(jìn)后的模具結(jié)構(gòu)包括下模座、沖孔凹模、卸料板、沖孔凸模、聚氨酯橡膠、斜楔組件和上模座等部件。要想做好汽車大型覆蓋件模具的調(diào)試工作，我們必須采取以下幾點(diǎn)方法：
（1）加強(qiáng)模具產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員與模具調(diào)試人員的溝通
要想保證沖壓出合格的制件和組裝出合格的車身，需要工藝性良好的設(shè)計(jì)以及合理的模具調(diào)模。而汽車大型覆蓋件模具調(diào)試的目的就是組裝出合格的車身。而單純依靠模具調(diào)試，對(duì)于來自于沖壓件不良的設(shè)計(jì)問題，有時(shí)也不能完全解決一切問題，所以，我們必須加強(qiáng)模具產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員與模具調(diào)試人員的溝通，從而在大大減少調(diào)試模具人員的壓力的同時(shí)，制造出工藝性良好的產(chǎn)品。
（2）運(yùn)用涂色法以及CAD技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)
我們通常采用涂色法來對(duì)拉深凹模與壓邊圈貼合進(jìn)行研配，以保證具有足夠大的接觸面，進(jìn)而真實(shí)的反映拉深時(shí)板材的流動(dòng)狀況，從而有效控制各部位板材的流動(dòng)速度，消除加工誤差。與此同時(shí)，可以消除凸凹模之間因不貼合而產(chǎn)生的硬點(diǎn)以及擦痕等缺陷，從而保證零件型面之間的CAD數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確且真實(shí)地反映在模具上。另外，通過對(duì)壓力機(jī)的拉深力以及壓邊力參數(shù)的逐漸調(diào)整，消除拉深部件的開裂及起皺問題。經(jīng)過反復(fù)數(shù)次調(diào)試，達(dá)到拉深件各部位均無起皺以及拉裂的效果。
（3）培養(yǎng)具有較高職業(yè)道德素質(zhì)與專業(yè)技能水平的技術(shù)人員
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，有關(guān)汽車大型覆蓋件模具調(diào)試的經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)會(huì)不斷擴(kuò)充，這就要求具有較高職業(yè)道德素質(zhì)與專業(yè)技能水平的技術(shù)人員來操作。因此，我們必須不斷的培養(yǎng)具有較高職業(yè)道德素質(zhì)與專業(yè)技能水平的技術(shù)人員，并且定期進(jìn)行專業(yè)素質(zhì)的教育與培訓(xùn)，以促進(jìn)車型開發(fā)和制造，最終達(dá)到促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展的目的。
（4）開發(fā)新技術(shù)運(yùn)用到好汽車大型覆蓋件模具的調(diào)試中
我們應(yīng)當(dāng)積極摸索與創(chuàng)新，不斷的積累經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)新技術(shù)，大大縮短車身模具制造以及調(diào)試的周期，克服調(diào)試的盲目性，并且為大型汽車覆蓋件模具的調(diào)試積累一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)。此外，我們還必須對(duì)現(xiàn)有成熟的模具制造經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總結(jié)，大大縮小和國(guó)外先進(jìn)汽車制造企業(yè)的差距，以汽車制造行業(yè)中的發(fā)展，最終提高國(guó)內(nèi)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。
（5）運(yùn)用逆向工程技術(shù)
逆向工程技術(shù)，又叫做反向工程，它是利用實(shí)物工程的測(cè)量和分許工作，制造產(chǎn)品的幾何模型，其關(guān)鍵就在于測(cè)量平臺(tái)和三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x，可以優(yōu)化模具調(diào)試工作，消除零件缺陷，生產(chǎn)出符合規(guī)定的汽車產(chǎn)品，在汽車大型覆蓋件模具調(diào)試工作中發(fā)揮著一定的促進(jìn)作用，具有推廣應(yīng)用價(jià)值。
5.結(jié)束語
綜上所述，模具調(diào)試已經(jīng)成為汽車工藝人員的重要工作，模具調(diào)試已經(jīng)達(dá)到一定水平，但是，在實(shí)際的工作過程中，仍然存在一定的問題，需要進(jìn)一步的改進(jìn)。因此在汽車大型覆蓋件模具調(diào)試過程中，一定要提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)，加強(qiáng)模具設(shè)計(jì)人員之間的溝通和交流，做好工藝性設(shè)計(jì)工作，考慮模具工藝設(shè)計(jì)，縮短汽車模具的調(diào)試周期，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，提高汽車大型覆蓋件模具的開發(fā)能力，克服盲目性，大大減少調(diào)模的壓力，提高調(diào)試速度，進(jìn)而保證沖壓出合格的制件，最終組裝出合格的車身。
參考文獻(xiàn)：
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隨著國(guó)民 經(jīng)濟(jì) 的高速 發(fā)展 ，人民生活水平的大幅提高，人們對(duì)汽車的需求量越來越大，汽車模具的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。“質(zhì)量好”、“精度高”、“價(jià)格低”、“交貨期短”等是人們對(duì) 現(xiàn)代 汽車模具的基本要求。但是，汽車模具是一種大型模具，它體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尺寸精度和表面粗糙度要求較高，制造相當(dāng)困難。而且，為了減輕模具的重量采用的底座掏空的薄壁式結(jié)構(gòu)和為了維修容易中間型面采用的鑲拼結(jié)構(gòu)，給設(shè)計(jì)和制造帶來了更大的困難。通常來說，一個(gè)汽車覆蓋件零件需要3道或3道以上的工序才能完成，也就是說，生產(chǎn)一個(gè)汽車覆蓋件零件至少需要3副或3副以上的模具。如果汽車覆蓋件零件在設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有考慮到實(shí)際制造情況，那么設(shè)計(jì)出來的模具在制造的時(shí)候可能根本就無法進(jìn)行加工，或者是制造出來的模具無法生產(chǎn)出預(yù)期的產(chǎn)品，從而導(dǎo)致模具的報(bào)廢，延長(zhǎng)產(chǎn)品的開發(fā)周期，這種經(jīng)濟(jì)損失是無法想象的。但是，模具在設(shè)計(jì)階段是無法預(yù)料在制造過程中將出現(xiàn)的困難的。虛擬制造技術(shù)是一種軟件技術(shù)，是cad/cae/cam/capp和仿真技術(shù)的更高階段，它能在 計(jì)算 機(jī)上實(shí)現(xiàn)模具從設(shè)計(jì)到制造到檢驗(yàn)的全過程，根據(jù)虛擬模型的仿真過程，可以在計(jì)算機(jī)上根據(jù)“實(shí)際”的加工情況來修改模具的設(shè)計(jì)，避免了在模具制造過程中可能出現(xiàn)的 問題 ，從而達(dá)到縮短模具的開發(fā)周期、降低開發(fā)成本、提高生產(chǎn)效率的目的，因而是汽車模具開發(fā)最有潛力最實(shí)用最有效的技術(shù)之一。
2 虛擬制造(vm)
虛擬制造(virtualm anufacturing)又叫擬實(shí)制造，是80年代后期美國(guó)首先提出來的一種新思想，它是利用信息技術(shù)、仿真技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等對(duì)現(xiàn)實(shí)制造活動(dòng)中的人、物、信息及制造過程進(jìn)行全面的仿真，以發(fā)現(xiàn)制造中可能出現(xiàn)的問題，在產(chǎn)品實(shí)際生產(chǎn)前就采取預(yù)防措施，使得產(chǎn)品一次性制造成功，以達(dá)到降低成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，增強(qiáng) 企業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)力的目的。在虛擬制造中，產(chǎn)品從初始外形設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程的建模、仿真加工、模型裝配到檢驗(yàn)整個(gè)的生產(chǎn)周期都是在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬和仿真的，不需要實(shí)際生產(chǎn)出產(chǎn)品來檢驗(yàn)?zāi)＞咴O(shè)計(jì)的合理性，因而可以減少前期設(shè)計(jì)給后期加工制造帶來的麻煩，更可以避免模具報(bào)廢的情況出現(xiàn)，從而達(dá)到提高產(chǎn)品開發(fā)的一次成品率，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低企業(yè)的制造成本的目的。
虛擬制造自從產(chǎn)生以來人們就力圖給它一個(gè)統(tǒng)一的定義，但虛擬制造涉及的知識(shí)范圍十分廣泛，不同的研究人員，出發(fā)點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)也不同，因而理解也大不相同，導(dǎo)致虛擬制造至今為止仍沒有一個(gè)確切的定義。在不同的定義中，我們可以把虛擬制造理解為產(chǎn)品的虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)、產(chǎn)品的虛擬制造技術(shù)和虛擬制造系統(tǒng)3方面關(guān)鍵技術(shù)的一個(gè)技術(shù)綜合。
2.1 產(chǎn)品的虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)(vdt)
產(chǎn)品的虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)(virtuald esignt echnology)是面向數(shù)字化產(chǎn)品模型的原理、結(jié)構(gòu)和性能在計(jì)算機(jī)上對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)，仿真多種制造方案， 分析 產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性能和可裝配性，以獲得產(chǎn)品的設(shè)計(jì)評(píng)估和性能預(yù)測(cè)結(jié)果，從而優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)，減少制造過程中可能出現(xiàn)的問題，以到達(dá)降低成本、縮短生產(chǎn)周期的目的。
2.2 產(chǎn)品的虛擬制造技術(shù)(vmt)
產(chǎn)品的虛擬制造技術(shù)(virtualm anufacturingtechnology)是利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的資源、環(huán)境、生產(chǎn)能力等對(duì)零件的加工 方法 、工序順序、工裝及工藝參數(shù)進(jìn)行選用，在計(jì)算機(jī)上建立虛擬模型，進(jìn)行加工工藝性、裝配工藝性、配合件之間的配合性、連接件之間的連接性、運(yùn)動(dòng)構(gòu)件之間的運(yùn)動(dòng)性等的仿真分析。通過分析，可以提前發(fā)現(xiàn)加工中的缺陷及裝配時(shí)出現(xiàn)的問題，從而對(duì)制造工藝過程進(jìn)行相應(yīng)修改，直到整個(gè)制造過程完全合理，來達(dá)到優(yōu)化的目的。產(chǎn)品的虛擬制造技術(shù)主要包括材料熱加工工藝模擬、裝配工藝模擬、板材成形模擬、加工過程仿真、模具制造仿真、產(chǎn)品試模仿真等。
2.3 虛擬制造系統(tǒng)(vms)
虛擬制造系統(tǒng)(virtualm anufacturings ystem)是將仿真技術(shù)引入到數(shù)控模型中，提供模擬實(shí)際生產(chǎn)過程的虛擬環(huán)境，即將機(jī)器控制模型用于仿真，使企業(yè)在考慮車間控制行為的基礎(chǔ)上對(duì)制造過程進(jìn)行優(yōu)化控制，其目標(biāo)是實(shí)際生產(chǎn)中的過程優(yōu)化，更優(yōu)的配置制造系統(tǒng)隨著 網(wǎng) 絡(luò) 時(shí)代 的來臨虛擬制造技術(shù)得到了快速的發(fā)展，研究的領(lǐng)域也越來越寬，除了虛擬制造領(lǐng)域本身包含的虛擬制造的 理論 體系、設(shè)計(jì)信息和生產(chǎn)過程的三維可視化、虛擬環(huán)境下系統(tǒng)全局最優(yōu)決策理論和技術(shù)、虛擬制造系統(tǒng)的開放式體系結(jié)構(gòu)、虛擬產(chǎn)品的裝配仿真、虛擬環(huán)境中及虛擬制造過程中的人機(jī)協(xié)同作業(yè)等 內(nèi)容 外，現(xiàn)階段專家們正投人大量的時(shí)間精力研究虛擬制造技術(shù)集成系統(tǒng)和相關(guān)的軟件開發(fā)。美國(guó)華盛頓州立大學(xué)在ptc的pro/enginee:等cad/cam系統(tǒng)上開發(fā)了面向設(shè)計(jì)與制造的虛擬環(huán)境vedam系統(tǒng)，它包括加工設(shè)備建模環(huán)境、虛擬設(shè)計(jì)環(huán)境、虛擬制造環(huán)境和虛擬裝配環(huán)境。新加坡國(guó)立大學(xué)lee和noh等人利用因特網(wǎng)、專家系統(tǒng)開發(fā)工具、html/vrml和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)開發(fā)了一個(gè)作為工程和生產(chǎn)活動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的虛擬制造原型系統(tǒng)。國(guó)外軟件公司在巨大 應(yīng)用 需求的推動(dòng)下，也先后推出了deneb, multigen, dvise, world-toolkit, ea1等一批支持虛擬制造的軟件。虛擬制造技術(shù)是一個(gè)多學(xué)科多技術(shù)的綜合，它的相關(guān)技術(shù)支持包括仿真技術(shù)、建模技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、可視化技術(shù)、多媒體技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等，把這些技術(shù)很好的集成起來應(yīng)用是 目前 研究的重點(diǎn)。
3 虛擬制造在汽車覆蓋件模具中的應(yīng)用
汽車覆蓋件模具的開發(fā)要受到可靠性、美觀性、經(jīng)濟(jì)性、可制造性及可維護(hù)性等多方面的制約。在傳統(tǒng)的汽車覆蓋件模具開發(fā)過程中，當(dāng)模具設(shè)計(jì)及制造完成后，需要經(jīng)過反復(fù)的調(diào)試修改，才能得到滿意的汽車零件。在調(diào)試過程中，一些成形缺陷，如破裂、起皺、回彈、翹角等問題，主要是憑借模具鉗工師的經(jīng)驗(yàn)，通過試模、修模、再試模、再修模的循環(huán)過程才能解決。這種方法不但降低了生產(chǎn)效率，而且生產(chǎn)出的模具精度往往達(dá)不到預(yù)期的要求，還會(huì)加長(zhǎng)模具的開發(fā)周期。而虛擬制造技術(shù)可以大大縮短這一周期。因?yàn)樵谔摂M現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，設(shè)計(jì)和制造汽車不需要建造實(shí)體模型，工程師可以利用虛擬的“ 自然 ”環(huán)境的可視化優(yōu)勢(shì)，把汽車模具的結(jié)構(gòu)分析、虛擬設(shè)計(jì)、部件裝配和性能優(yōu)化等融合在計(jì)算機(jī)虛擬制造系統(tǒng)中進(jìn)行，在綜合考慮汽車車身件的外觀總體布局及零部件之間的相互銜接相互作用等因數(shù)基礎(chǔ)上，對(duì)模具幾何尺寸、技術(shù)性能、生產(chǎn)和制造等方面進(jìn)行交互式的快速建模和仿真分析，從而避免了反復(fù)修模，保證了模具的精度要求;而且因?yàn)樯傻姆抡婺Ｐ涂杀恢苯硬倏v與修改，數(shù)據(jù)可以反復(fù)利用，因而大大縮短了模具開發(fā)的周期cs-i21虛擬 制 造 技術(shù)與快速成形技術(shù)、反向設(shè)計(jì)、逆向工程、基于知識(shí)的工程設(shè)計(jì)等技術(shù)相比具有非常好的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樘摂M制造技術(shù)具有獨(dú)特的虛擬設(shè)計(jì)制造環(huán)境，可以讓模具整個(gè)開發(fā)過程完全在虛擬的“實(shí)際”環(huán)境中進(jìn)行，在達(dá)到預(yù)期的性能質(zhì)量等方面的要求后才開始進(jìn)行實(shí)物制造，從而使制造出的模具一次性的滿足用戶需求，大大降低了模具的廢品率，減少企業(yè)的開發(fā)成本。
3.1 汽車覆蓋件模具虛擬制造的開發(fā)流程
汽車覆蓋件模具的虛擬制造開發(fā)流程如圖1所示，首先從產(chǎn)品需求 分析 開始，然后進(jìn)行概念設(shè)計(jì)，再?gòu)膬?yōu)化設(shè)計(jì)到系統(tǒng)集成，通過使用相關(guān)開發(fā)軟件，在虛擬環(huán)境中，構(gòu)造產(chǎn)品的虛擬模型。這是一個(gè)循環(huán)漸進(jìn)的過程，基于產(chǎn)品的開發(fā)需求，采用相應(yīng)的仿真分析工具對(duì)虛擬模型的功能和性能進(jìn)行仿真分析，對(duì)虛擬模型的行為進(jìn)行模擬分析，并基于仿真分析的結(jié)果，通過反復(fù)建模~仿真分析~模型的改進(jìn)，直到虛擬制造出的模具滿足預(yù)期設(shè)計(jì)的目標(biāo)，才開始進(jìn)行實(shí)物制造f1s7。由圖1可知，汽車覆蓋件模具在投人生產(chǎn)前就已經(jīng)通過了虛擬的“實(shí)際環(huán)境”的檢驗(yàn)，把實(shí)際制造中可能遇到的困難和設(shè)計(jì)上的不合理全部檢驗(yàn)出來，再讓設(shè)計(jì)工作人員進(jìn)行修改或者重新設(shè)計(jì)，直到整個(gè)制造過程能夠完全合理、順利的完成。這樣不但能縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期，降低 企業(yè) 的研發(fā)成本，還可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量。
3.2 汽車覆蓋件模具虛擬制造中的關(guān)鍵技術(shù)
在汽車覆蓋件模具虛擬制造過程中，涉及的相關(guān)技術(shù)非常多，任何一項(xiàng)技術(shù) 應(yīng)用 的好壞都會(huì) 影響 模具的最后質(zhì)量，這也是虛擬制造技術(shù)應(yīng)用進(jìn)展緩慢的原因之一。只有每項(xiàng)技術(shù)都掌握應(yīng)用的很好，虛擬制造出的產(chǎn)品才能和實(shí)際制造出的產(chǎn)品達(dá)成一致，才能達(dá)到減少開發(fā)成本、縮短開發(fā)周期、提高模具質(zhì)量的目的。其中比較難于掌握而又非常關(guān)鍵的技術(shù):
(1) 數(shù) 學(xué) 模型的建立建立一個(gè)簡(jiǎn)單而又能反映動(dòng)態(tài)制造過程的數(shù)學(xué)模型是虛擬制造技術(shù)在汽車覆蓋件模具中應(yīng)用的關(guān)鍵。數(shù)學(xué)模型建立的不合理，那么虛擬環(huán)境下仿真出來的制造過程就會(huì)與實(shí)際制造過程不一樣，起不到優(yōu)化模具設(shè)計(jì)的作用，從而達(dá)不到縮短開發(fā)周期和減少開發(fā)費(fèi)用的目的。因此，在使用虛擬制造技術(shù)來開發(fā)汽車覆蓋件模具的時(shí)候，必須建立一套合理的數(shù)學(xué)模型。在建立數(shù)學(xué)模型的時(shí)候，要認(rèn)真分析汽車覆蓋件模具的特征，根據(jù)模具功能和制造需求，找出其中主要的影響因數(shù)，提出合理的假設(shè)。建立的模型必須能反映模具全部的功能和制造關(guān)系，包括工作時(shí)模具型面受力的變化關(guān)系和沖壓件受力形狀的變化關(guān)系等，這樣才能仿真出實(shí)際的生產(chǎn)關(guān)系，才能預(yù)測(cè)生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的 問題 ，達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)和制造的目的。
(2) 系 統(tǒng) 集成與方案評(píng)估是汽車模具虛擬制造中前期工作的基礎(chǔ)。系統(tǒng)集成就是一個(gè)最優(yōu)化的綜合統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，需要諸多的技術(shù)支持，包括 計(jì)算 機(jī)軟件、硬件、操作系統(tǒng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò) 信息等，需要從全局出發(fā)考慮各子系統(tǒng)之間的關(guān)系， 研究 各子系統(tǒng)之間的接口關(guān)系。系統(tǒng)集成所要達(dá)到的目標(biāo)— 整體性能最優(yōu)，即所有部件和成分合在一起后不但能工作，而且全系統(tǒng)是低成本的、高效率的、性能勻稱的、可擴(kuò)充和可維護(hù)的系統(tǒng)。但是對(duì)于一般企業(yè)來說，購(gòu)置齊全仿真分析的軟件系統(tǒng)是一個(gè)高成本的投人，而且，沒有專業(yè)的人員是無法讓這些軟件發(fā)揮淋漓盡致的作用的。
在計(jì)算機(jī)虛擬制造系統(tǒng)提供的良好的擬實(shí)環(huán)境下，工作人員可以對(duì)建立起的虛擬模型進(jìn)行評(píng)價(jià)與修改。在這個(gè)階段，可以模擬模具的制造過程，解決各部件制造的可行性和難易性;可以模擬模具的裝配過程，解決各部件之間的連接性和裝備性及操作的難易程度;可以進(jìn)行虛擬測(cè)試，通過測(cè)試檢驗(yàn)?zāi)＞叩纳a(chǎn)能力和生產(chǎn)質(zhì)量。在多種方案中評(píng)定各方案的執(zhí)行難易度、耗費(fèi)成本高低度、花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)短度等，選擇最適合生產(chǎn)條件的最優(yōu)生產(chǎn)方案。
(3)并行工程實(shí)質(zhì)就是集成地、并行地設(shè)計(jì)產(chǎn)品及其零部件和相關(guān)各種過程的一種系統(tǒng) 方法 。這種方法要求產(chǎn)品開發(fā)人員與其他人員一起共同工作，在設(shè)計(jì)一開始就考慮產(chǎn)品整個(gè)生命周期中從概念形成到產(chǎn)品報(bào)廢處理的所有因素，包括質(zhì)量、成本、進(jìn)度計(jì)劃和用戶的要求等。并行工程強(qiáng)調(diào)的是所有工作人員的所有工作同時(shí)進(jìn)行，強(qiáng)調(diào)的是團(tuán)隊(duì)工作精神，因而工作鏈上的每一個(gè)人都有權(quán)利對(duì)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品進(jìn)行審查，力求讓設(shè)計(jì)的產(chǎn)品更便于加工、便于裝配、便于維修，制造成本更低，制造周期更短。汽車模具的虛擬制造工程在進(jìn)行初期也必須從汽車模具的總體結(jié)構(gòu)和功能出發(fā)，考慮構(gòu)成虛擬模型各部分之間的相互連接關(guān)系和相互作用關(guān)系，將他們看作一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部數(shù)據(jù)和資源的共享，才能使生產(chǎn)出的模具達(dá)到預(yù)期的效果。汽車模具虛擬制造過程中，每個(gè)部分的工作均由不同的工作人員并行進(jìn)行，但各部分的功能活動(dòng)又存在著大量的相互依賴關(guān)系，要保證各部分工作人員間的工作協(xié)同順利的進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)在分布環(huán)境中群體活動(dòng)的信息交換與共享，就必須對(duì)設(shè)計(jì)過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整和監(jiān)控，提供并行設(shè)計(jì)的工作環(huán)境，保證并行設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行，這是虛擬制造模具縮短開發(fā)周期的關(guān)鍵。并行工程實(shí)施的條件就是要有支持各方面人員并行工作、甚至異地工作的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和監(jiān)控調(diào)解人員，才可以實(shí)時(shí)、在線地在各個(gè)設(shè)計(jì)人員之間溝通信息、發(fā)現(xiàn)并調(diào)解沖突。一個(gè)適當(dāng)?shù)墓芾碚{(diào)解人員是并行工程中的重要軟件，也是并行工程能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵。
(4)仿真分析與數(shù)據(jù)處理是汽車模具虛擬制造中一個(gè)難點(diǎn)，也是阻礙虛擬制造技術(shù)在企業(yè)中大規(guī)模使用的一個(gè)重要因素。仿真分析需要多方面的技術(shù)支持，數(shù)據(jù)處理需要龐大的數(shù)據(jù)庫和有專業(yè)知識(shí)的人才，需要從全局出發(fā)考慮各個(gè)子系統(tǒng)之間的關(guān)系，研究各個(gè)子系統(tǒng)之間的接口問題。這一技術(shù)需要多領(lǐng)域的專業(yè)仿真軟件協(xié)同工作，需要專業(yè)人員共同研究探討，然而多數(shù)的企業(yè)難以配置齊全所需的仿真分析軟件及具備所需的專業(yè)人員。
日本豐田汽車公司利用虛擬制造技術(shù)成功開發(fā)出了新車型豐田avalon。因?yàn)樵谏a(chǎn)前期就能預(yù)測(cè)生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的問題，使得工作人員較早的發(fā)現(xiàn)并解決問題，在設(shè)計(jì)早期階段得到更多的信息，從而降低企業(yè)的開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。豐田avalon在整個(gè)開發(fā)過程中，開發(fā)周期減少了10個(gè)月，開發(fā)人員減少了20%，生產(chǎn)樣車減少70%，開發(fā)成本減少了35%;而且生產(chǎn)出的轎車質(zhì)量有了顯著的提高。由此可見，虛擬制造技術(shù)不但能縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，減少企業(yè)的開發(fā)成本，而且可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和一次研發(fā)成功率。
4 虛擬制造 目前 的 發(fā)展 狀況
虛擬制造從提出到現(xiàn)在已歷經(jīng)了20多年，技術(shù)上得到了很大的發(fā)展，應(yīng)用方面也得到了廣泛的擴(kuò)展。在國(guó)外，有很多學(xué)校、研究所、科研單位、大型企業(yè)等都在不斷的研究和應(yīng)用虛擬制造技術(shù)。近年來，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)已較多地應(yīng)用到汽車開發(fā)工作中，已初步形成一種集專業(yè) 理論 、工程設(shè)計(jì)、 科學(xué) 試驗(yàn)等為一身的較為完整的應(yīng)用體系。例如，1995年美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究所的報(bào)告“國(guó)家先進(jìn)制造實(shí)驗(yàn)臺(tái)的概念設(shè)計(jì)計(jì)劃”，強(qiáng)調(diào)了分散的、多節(jié)點(diǎn)的分散虛擬制造(dvm)，即虛擬企業(yè)的概念;而美國(guó)國(guó)家研究委員會(huì)的報(bào)告“制造中的信息技術(shù)”，則探討了產(chǎn)品集成、過程設(shè)計(jì)、車間控制、虛擬工廠等的信息技術(shù)問題。福特汽車公司也已經(jīng)計(jì)劃應(yīng)用虛擬環(huán)境技術(shù)來設(shè)計(jì)和開發(fā)汽車，該公司的先進(jìn)車輛技術(shù)組把虛擬制造技術(shù)應(yīng)用于裝配仿真和虛擬成形，以提高空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)和表面建模的效果。
世界最大的挖土機(jī)和建筑設(shè)備制造企業(yè)caterpillar inc將虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)用于評(píng)價(jià)新樣車的內(nèi)部可視性;該公司還打算用該技術(shù)讓客戶對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行“實(shí)際試車”。日本在進(jìn)行虛擬制造系統(tǒng)的建模和仿真技術(shù)以及虛擬工廠的構(gòu)造環(huán)境方面也展開了大量的研究，幾個(gè)大型的汽車公司如三菱、豐田、本田等都在應(yīng)用虛擬制造方面取得了較大的成果。近年，法國(guó)雷諾汽車公司應(yīng)用的全息技術(shù)的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，具有很好的可視化水平，把虛擬技術(shù)在汽車模具中的應(yīng)用推向了一個(gè)新的臺(tái)階。
我國(guó)在虛擬制造方面的技術(shù)研究和實(shí)際應(yīng)用正處于初級(jí)階段，在虛擬制造理論方面的知識(shí)還不成熟，把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于汽車模具的開發(fā)和制造方面還較少。一些高校聯(lián)合研究所和企業(yè)在虛擬制造理論方面進(jìn)行了大量的研究，也開發(fā)出了許多適合我國(guó)企業(yè)的技術(shù)。如同濟(jì)大學(xué)與香港理工大學(xué)聯(lián)合機(jī)械科學(xué)研究院研究的分散網(wǎng)絡(luò)化制造、異地設(shè)計(jì)與制造等技術(shù)已經(jīng)取得了不少進(jìn)展;武漢理工大學(xué)智能設(shè)計(jì)與制造研究所與上海振華港機(jī)股份有限公司合作，已開發(fā)出“集裝箱裝卸橋計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和仿真系統(tǒng)”;清華大學(xué)在虛擬設(shè)計(jì)環(huán)境軟件、虛擬現(xiàn)實(shí)、虛擬機(jī)床、虛擬汽車訓(xùn)練系統(tǒng)等方面的研究也取得了很大的進(jìn)展。但是由于受到cad/cam/cae/capp等基礎(chǔ)軟件、仿真軟件、建模技術(shù)的制約，我國(guó)虛擬制造技術(shù)的研究多為虛擬制造的一些單元技術(shù)，研究的 內(nèi)容 基本上為虛擬產(chǎn)品的裝配、虛擬塑性成形、機(jī)床總體方案設(shè)計(jì)、虛擬測(cè)試、虛擬板材成形、虛擬數(shù)控加工以及虛擬企業(yè)等。
虛擬制造技術(shù)是一個(gè)具有生命力的技術(shù)。國(guó)外對(duì)虛擬技術(shù)的研究已經(jīng)達(dá)到了能將其很好的用于實(shí)際生產(chǎn)的水平，而我國(guó)暫時(shí)還沒有開發(fā)出支持虛擬制造技術(shù)的軟件產(chǎn)品，對(duì)引進(jìn)的國(guó)外的商業(yè)軟件也沒有完全的理解和吸收，不能很好的將之用到實(shí)際生產(chǎn)中。與國(guó)外研究相比，我國(guó)的研究多數(shù)停留在系統(tǒng)框架和總體技術(shù)上，實(shí)質(zhì)性的面向應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)還有待進(jìn)一步提高。