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導(dǎo)語：在公路工程施工測量的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】公路工程；施工測量；具體控制；方法與體會
目前，公路工程的施工單位已經(jīng)達(dá)成了一個共識，即公路施工的健康順暢實施必須依賴于良好的測量基礎(chǔ)。測量的效果不僅直接決定著各個施工環(huán)節(jié)放樣工作的精度和施工操作的便利程度，還會影響到具體施工中人員對于構(gòu)筑物以及路線的定線工作等。而且，施工測量工作如果不能得到工作人員的有效控制，還有可能在施工單位與業(yè)主之間，開展對工程數(shù)量的計量以及結(jié)算處理等工作中誘發(fā)一系列的經(jīng)濟(jì)問題。本文則主要從公路工程施工單位的施工測量準(zhǔn)備階段、具體測量及測量竣工等幾個環(huán)節(jié)，具體地談?wù)摿藢τ跍y量工作的控制方法以及相關(guān)的控制體會，希望能夠為相關(guān)的工作人員提供一定的幫助。
1.公路工程的施工測量準(zhǔn)備階段的控制
眾所周知，任何一項工程的開展都離不開完善精確的測量結(jié)果，對于公路工程而言，線路跨度大、施工任務(wù)繁重且環(huán)境條件變化大，因此，公路施工人員必須為施工做好積極有效的測量控制。本文下面主要從以下幾個方面來談?wù)撘幌鹿饭こ淌┕と藛T在開工之前對于測量工作所做的控制：
首先，施工測量人員必須做好對于測量計劃的科學(xué)編制，為測量工作的開展提供良好的方案指導(dǎo)。一方面，施工人員必須從測量規(guī)劃制定的依據(jù)與內(nèi)容、程序與制度等方面規(guī)范自己的編制工作；另一方面，測量人員要努力認(rèn)真地對工程方案進(jìn)行研究，并針對工程的圖紙對施工場地進(jìn)行實地的考察，以全面地掌握此工程的設(shè)計要求，最后再有針對性地根據(jù)要求進(jìn)行計劃編制；再一方面，計劃的編制者可以編制多種方案，并從中選取一種最容易實施的、最全面的，且與施工要求最相符的方案，并將最終選定的方案作好記錄，向相關(guān)的人員進(jìn)行技術(shù)交底和工作的交接。
其次，測量人員必須針對工程的施工標(biāo)段開展對于水準(zhǔn)點以及導(dǎo)線點的全方位復(fù)測核查工作，并且重點地將主要的公路橋梁所設(shè)置的控制網(wǎng)以及過河的水準(zhǔn)點，還有與此標(biāo)段相鄰的標(biāo)段的相關(guān)控制點的有效測量。而且，測量人員在完成了復(fù)測檢查之后，還必須進(jìn)行精確的計算，并及時地針對各種數(shù)據(jù)填寫成國標(biāo)，以保證施工實際測量時對于各種高差、邊長以及角度的規(guī)范性控制。同時，測量人員在對某些控制點開展數(shù)據(jù)加密工作時，必須將加密數(shù)據(jù)與設(shè)計精度保持一致，盡可能地保證其與原設(shè)計方案所設(shè)定的合格復(fù)測點位相符合。
再者，測量人員要做好實際測量之前的各項直接準(zhǔn)備工作，即準(zhǔn)備好各種必備的測量工具、做好專業(yè)測量人員隊伍組織、進(jìn)行邊樁以及征地界樁等線路中樁點的施工放樣及橫斷面復(fù)測、保證橫斷面復(fù)測方向選擇的精準(zhǔn)性、為各種測量及放樣工作繪制專業(yè)的平面圖以及橫斷面圖、對繪圖中的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格地比對檢查等，最終在各項工作都符合要求之后，再具體地開展實際測量工作。
2.公路工程的實際施工測量階段的控制
施工人員在測量準(zhǔn)備階段各項工作完成之后，就可以具體地展開實際的測量工作，而實際測量中的控制更是極其必要，它主要包括了平面控制以及高程控制這樣兩個方面，下面就具體地對這些方面進(jìn)行一下分析：
2.1測量的平面控制工作
公路的順利施工必須實現(xiàn)對于走向、線形與寬度等各方面因素的精確制定，這就對測量人員提出了較高的平面控制要求，即保證各個測控點位置選擇的精確性，還要在每一個已確定的測控點上面設(shè)置一些鮮明的標(biāo)志，并將全部標(biāo)志的當(dāng)作獨立的點而聯(lián)成矩形、三角形或者是折線形、多邊形等，總之要形成一種便于測量人員進(jìn)行測量的控制網(wǎng)。以三角形為例，這是目前較為常用的控制網(wǎng)圖形，這種控制網(wǎng)全部都可以使用測量的經(jīng)緯儀實施觀測，施工人員還要在測量中根據(jù)具體工程的不同來選用不同的控制網(wǎng)形狀。
2.2測量的高程控制工作
在公路測量工作中，工作人員對于高程的控制主要就是為了達(dá)到對于每一個測控點高度的精準(zhǔn)控制，而其具體的高程控制工作則與平面控制工作類似，也要分布成不同形狀的控制網(wǎng)，它的控制網(wǎng)大致包括高程控制網(wǎng)、水準(zhǔn)網(wǎng)以及三角高程的控制網(wǎng)三類。以高程控制網(wǎng)為例，施工人員在可以測量的區(qū)域設(shè)定具體的測量間距，并將每段距離的間隔點設(shè)置為高控點，最終把每相鄰的兩個水準(zhǔn)點連接成一條連貫的水準(zhǔn)線，而這些水準(zhǔn)線則會形成一種遍布全局的控制網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)便被稱作高程控制網(wǎng)。水準(zhǔn)網(wǎng)則是測量人員利用水準(zhǔn)儀對各個測量水準(zhǔn)點進(jìn)行的高差觀測所繪成的網(wǎng)絡(luò)，測邊的電磁波測距儀以及測垂直角的經(jīng)緯儀則能夠組成三角高程的控制網(wǎng)。
3.公路工程的測量竣工階段的控制
測量人員在竣工階段對于測量工作做的控制也是極其關(guān)鍵的一環(huán)，它將直接決定投入到施工的測量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。因此，測量人員必須以完善的驗收在這一階段做好控制工作，即測量人員從施工全線所涉及的高程、偏位、寬度、平整度、橫坡等方面實施審查檢驗，并且要在驗收申請完成之前做好對于平面控制以及高程控制的復(fù)測，及時地發(fā)現(xiàn)和改正其中存在的問題。最終，驗收人員在確保測量中不存在任何不良問題的前提下才能通過驗收，切實地為公路施工提供精確的測量基礎(chǔ)支撐。
4.結(jié)語
公路工程的具體施工測量是一件極其復(fù)雜的工作，本文只是簡單地從準(zhǔn)備階段、具體測量階段以及竣工階段談?wù)摿藥c測量的控制工作，而在這幾個階段中還存在著諸多的細(xì)節(jié)控制問題，比如準(zhǔn)備階段的方案資料審核以及具體測量中的栓樁控制等工作等?？傊┕y量人員在實際工作中一定要注重對于全部因素的精確控制，才能最終達(dá)到測量工作的順利完成?！科]
【參考文獻(xiàn)】
［1］任金鑫.淺談公路施工測量及控制[J].黑龍江科技信息,2012(10)．
關(guān)鍵詞 公路工程；工程施工；測量控制
中圖分類號U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2014）119-0089-02
公路工程施工的質(zhì)量以及施工過程能否順利開展，取決于測量工作的質(zhì)量。公路工程的測量工作是一項要求比較精細(xì)以及專業(yè)的工作，需要測量人員嚴(yán)格按照測量規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量，因為測量工作的質(zhì)量直接影響施工過程的實際操作及工程竣工結(jié)算等重要環(huán)節(jié)，所以施工單位要加強(qiáng)公路施工過程中的測量控制工作，重視測量技術(shù)的創(chuàng)新及測量人員的管理，做好測量工作的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格把關(guān)測量各環(huán)節(jié)工作的開展，對測量過程實施有效監(jiān)督及控制。
1 測量前的準(zhǔn)備工作
由于工程施工任務(wù)重，時間緊，測量環(huán)境的復(fù)雜性，測量工作開展也面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。鑒于測量工作是施工準(zhǔn)備階段最重要的環(huán)節(jié)，以及確保測量工作的有序開展，所以測量人員必須在施工前做好準(zhǔn)備工作，為測量工作的順利開展做好準(zhǔn)備。
1.1制定合理的測量工作計劃
在進(jìn)行實地勘察，把握圖紙施工規(guī)范要求及明確公路工程施工設(shè)計意圖的前提下，制定能夠指導(dǎo)測量工作各環(huán)節(jié)順利開展的指導(dǎo)性文件，有一套具體可實施的測量應(yīng)對方案，明確測量工作相關(guān)制度、原則、測量工作的內(nèi)容及測量工作的注意事項等，結(jié)合工程具體要素進(jìn)行測量工作計劃的有效修訂，避免測量工作的遺漏帶來日后工程施工的難題[3]。
1.2控制點復(fù)測與控制點加密
在施工前測量人員必須要準(zhǔn)備符合鑒定標(biāo)準(zhǔn)的測量儀器，以便降低測量過程中出現(xiàn)的誤差，在測量控制點時測量人員應(yīng)對標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點及其相鄰的施工標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點進(jìn)行及時的全面復(fù)測。嚴(yán)格按照測量標(biāo)準(zhǔn)對水準(zhǔn)控制點及導(dǎo)線控制點進(jìn)行觀測及記錄。此外對導(dǎo)線點坐標(biāo)及水準(zhǔn)點高程進(jìn)行復(fù)測計算，發(fā)現(xiàn)偏差時要及時尋找原因以便更正。在確認(rèn)實測的角度、邊長、高差滿足規(guī)范的情況下，對干擾點分類注明，并將復(fù)測成果制成表格，一同上報監(jiān)理單位審批[2]。
鑒于公路勘察、設(shè)計階段的導(dǎo)線點以及控制點間距普遍大于500M，同時由于原有點位位置在施工范圍內(nèi)，地物變化的影響使得點位不通視以及少數(shù)點位不可避免的破壞等原因，因此必須要對控制點加密來滿足施工過程中放樣的精密度要求。對水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點加密的方法有好幾種，加密方法的選擇主要取決于施工地形的條件限制及加密點的設(shè)置是否符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，計算結(jié)果是否滿足精度要求等。
1.3各環(huán)節(jié)階段的放樣及復(fù)核橫斷面和土石方工程量
當(dāng)完成控制點加密工作的時候，施工單位必須組織測量人員對線路中、征地界樁、邊樁、構(gòu)筑物等進(jìn)行放樣，并對放樣工作進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，以便出現(xiàn)問題及時改進(jìn)，與此同時還要對橫斷面和土石方工程量進(jìn)行復(fù)核。具體工作內(nèi)容如下：
第一、配備相應(yīng)的測量設(shè)備，對工程全線的線路中、構(gòu)筑物、邊樁等放樣，復(fù)測橫斷面高程和土石方工程量。
第二、遇到復(fù)雜的橫斷面地形，要待中樁邊樁放樣完成后方可使用全站儀中的“對邊測量”功能進(jìn)行測量。
第三、憑借實測橫截面的資料以及設(shè)計圖提供的排水溝、截水溝、邊樁等繪制橫截面圖和平面圖，進(jìn)行內(nèi)業(yè)和外業(yè)結(jié)合，實施同步測量，以提高測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，在繪圖過程中，要注意對照征地界樁等實測結(jié)果與設(shè)計圖提供的數(shù)據(jù)是否一致，并對存在誤差的地段進(jìn)行復(fù)測，若出現(xiàn)結(jié)果和數(shù)據(jù)不一致的情況，應(yīng)及時調(diào)整，并提出修正方案，上報相關(guān)部門。
2 施工階段的測量控制
2.1路基施工放樣檢測控制
路基施工放樣檢測控制，要求施工人員在施工過程中實施有效的放樣控制，以確保符合放樣的規(guī)范，達(dá)到施工階段有效的測量控制，因此施工過程中應(yīng)注意在恢復(fù)中樁時，確定公路邊界，控制高程，隨著填筑的進(jìn)行及時對邊樁、高程重新放樣。當(dāng)遇到橋涵樁基的偏移、路線中線的偏移時，避免人為出錯，測量人員要經(jīng)常監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)偏移或誤差，要及時修正，避免工程返工或質(zhì)量存在問題而帶來的巨大損失。
2.2路基填筑過程和精加工的測量控制
測量監(jiān)理工程師必須嚴(yán)格把關(guān)路基填筑過程的測量控制，隨著填筑高度的上升，路基的施工質(zhì)量和壓實度要求也隨之變高，測量監(jiān)理工程師要根據(jù)施工過程中的具體變化，對路基填筑過程的施工和壓實工作進(jìn)行有效指導(dǎo)，確保施工人員的施工環(huán)節(jié)符合路基填筑的要求。與此同時，測量監(jiān)理工程師必須對平面位置及全線路基標(biāo)高進(jìn)行檢測，同試驗工程師一起提供給施工一方相應(yīng)的標(biāo)段、路基的填筑寬度及高程資料，以滿足路基填筑的精加工的需要。若發(fā)現(xiàn)不滿足填筑質(zhì)量的路基要及時進(jìn)行返工，避免更大的損失[1]。
2.3竣工驗收前的測量
由于在工程公路工程完全竣工后，監(jiān)理以及業(yè)主都要對工程進(jìn)行驗收，驗收合格公路工程才算完成。因此，施工單位在申請竣工驗收之前應(yīng)進(jìn)行路基竣工測量，確保路基竣工符合公路工程的質(zhì)量要求，做到提前發(fā)現(xiàn)并解決工程中出現(xiàn)的問題，以確保通過竣工驗收。路基竣工測量主要包括中線測量、高程測量、橫斷面測量，這些測量這要是確定路線中線，檢查標(biāo)高及限界是否符合工程設(shè)計的最初要求。首先，中線測量是指利用放樣恢復(fù)原有控制樁來校隊各樁點中線是否一致，以便對不一致的中線進(jìn)行調(diào)整，確保各建筑限界達(dá)到技術(shù)規(guī)范的要求。其次，高程測量是指竣工測量結(jié)束后采取對施工水準(zhǔn)點進(jìn)行移測或沿路基埋設(shè)水泥樁的辦法，提供日后高程測量維修的依據(jù)，并整理記錄最終結(jié)果。最后，橫斷面測量主要是檢查邊溝和基高是否符合按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，若不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時采取有效措施進(jìn)行調(diào)整。
3 測量控制過程中的注意事項
在實施測量控制過程中，雖然測量人員嚴(yán)格的按照測量流程及測量規(guī)范進(jìn)行測量工作，但是由于測量工作中存在著各種變化的影響因素，以及出現(xiàn)一些不符合要求的點位、相鄰的施工標(biāo)段控制不好，水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點復(fù)測結(jié)果與設(shè)計值不一致，相鄰水準(zhǔn)點不閉合等現(xiàn)象，造成的中樁穿線，相鄰標(biāo)段銜接不上，水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點成果取值問題不一致的情況，針對這些情況，測量人員及監(jiān)理人員必須做好應(yīng)對措施，根據(jù)實施測量控制的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采取有效的控制方法，以減少測量控制的誤差，提高測量控制的精度，確保施工過程的順利開展。
4 結(jié)論
公路工程施工測量是一項任務(wù)重、時間緊且要求非常高的工作，測量工作人員面對的都是紛繁復(fù)雜的數(shù)據(jù)和復(fù)雜的測量環(huán)境，同時還要面對施工團(tuán)隊的壓力。可見測量人員除了要有比較高的專業(yè)技術(shù)水平，還需具備非常良好的工作態(tài)度及職業(yè)行為習(xí)慣，這并非我們所看到的只要會操作全站儀及測量設(shè)備就能夠做好測量工作的。公路工程施工測量控制工作的開展需要整個公路施工團(tuán)隊的配合，更需要測量人員的組織協(xié)調(diào)和策劃管理能力，同時測量人員的過硬的專業(yè)測量技術(shù)、施工管理技術(shù)和豐富的測量實踐經(jīng)驗將對測量控制的整個過程產(chǎn)生重大的有利影響，在嚴(yán)格按照測量要求和標(biāo)準(zhǔn)的同時能夠?qū)y量整個過程實施有預(yù)見性的測量控制，盡量避免測量控制導(dǎo)致的工程質(zhì)量事故。
參考文獻(xiàn)
[1]蘇虹.公路施工測量監(jiān)理要點淺析[J].民營科技，2011，12（6）：48-53.
[2]金永新.公路工程施工的測量控制淺析[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011，15（11）：77-82.
[3]任金鑫.淺談公路施工測量及控制[J].黑龍江科技信息，2012，19（10）：90-94.
關(guān)鍵詞：公路工程；施工；測量
中圖分類號：U495
1.高速公路路面施工測量技術(shù)
1.1 測量放樣原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備
1.1.1 中邊樁坐標(biāo)的計算。隨著全站儀在高速公路施工測量中的廣泛使用，采用坐標(biāo)法放樣越來越普遍。目前，設(shè)計圖紙中逐樁坐標(biāo)表所提供的中樁坐標(biāo)不能滿足路面施工測量的要求，需要測量工作者對其進(jìn)行加密計算。不論互通立體交叉的構(gòu)成多復(fù)雜，它的基本線形都是由直線、圓曲線和緩和曲線組成，而緩和曲線和圓曲線更是互通匝道的主要線形，它們的中邊樁坐標(biāo)計算較為復(fù)雜。目前的施工測量工作中，CASIO4800P計算器被測量工作者廣泛使用。
1.1.2 設(shè)計寬度的整理與計算?；ネⅢw交叉部位路面設(shè)計寬度的計算是個重點，它不象主線那樣寬度基本上是固定的，它的寬度是不斷變化的，而且變化的方式也是多種多樣。匝道與匝道的聯(lián)接部位、匝道與主線的聯(lián)接部位、高速公路與高速公路之間的聯(lián)接部位、高速公路與普通公路的聯(lián)接部位等，路線寬度的變化方式是各不相同的。目前的兩階段施工圖紙中，路線交叉是一本專門的圖紙，它包括線位數(shù)據(jù)圖、縱斷面圖、連接部位標(biāo)高寬度數(shù)據(jù)圖、平面交叉設(shè)計圖、路基設(shè)計表、逐樁坐標(biāo)表和橫斷面圖。首先，從連接部位標(biāo)高寬度數(shù)據(jù)圖中計算出對應(yīng)樁號的路面設(shè)計寬度，其次對照路基設(shè)計表和橫斷面圖，找出三者是否有矛盾沖突。如果三者有矛盾沖突，找監(jiān)理和設(shè)計代表，最終確定出施工用的設(shè)計寬度。
1.2中線放樣
1.2.1導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測。施工單位進(jìn)場后，由設(shè)計單位進(jìn)行交樁，而后對導(dǎo)線點進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測?；ネń徊娌课坏膶?dǎo)線點之間要通視良好，視野開闊，分布均勻，便于控制整個測區(qū)。這項工作做得好，在后面的施工放樣過程中將會事半功倍。互通交叉的控制點應(yīng)同主線控制點進(jìn)行聯(lián)測，測量過程嚴(yán)格按照導(dǎo)線點測量方法，根據(jù)設(shè)計單位提供的導(dǎo)線控制樁及坐標(biāo)對全線導(dǎo)線點進(jìn)行聯(lián)測。當(dāng)施工段落導(dǎo)線點觀測角和相鄰導(dǎo)線點邊長都已實測完畢后，接下來就要進(jìn)行導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測計算。一般來說，以前兩個導(dǎo)線點和最后兩個導(dǎo)線點為已知邊進(jìn)行方位角閉合計算，根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度，看其是否滿足導(dǎo)線要求的精度。如果滿足規(guī)范精度要求，說明導(dǎo)線測量準(zhǔn)確，同時整理出導(dǎo)線點成果表。
1.2.2中線放樣注意事項。在實際的施工放樣過程中經(jīng)常會發(fā)生導(dǎo)線點丟失的現(xiàn)象，恢復(fù)其原來點十分困難。一般來說，按照相鄰點通視的要求重新布設(shè)導(dǎo)線點速度快，提前選點布設(shè)完畢后隨導(dǎo)線點測量一次完成。有時候，導(dǎo)線點丟失并不影響施工放樣工作，可以試一下后方交會的方法，相互之間不通視的導(dǎo)線點也不影響施工放樣?；ネń徊娌课唤?jīng)常都是標(biāo)段與標(biāo)段的聯(lián)接部位。一般來說，為了保證路線的連續(xù)性，一個標(biāo)段只允許有一條附和導(dǎo)線。在不同標(biāo)段的聯(lián)接部位共用的導(dǎo)線點，其坐標(biāo)取值也必須是相同的。設(shè)計單位交樁時，應(yīng)在標(biāo)段接頭處指出兩個導(dǎo)線點作為兩個標(biāo)段的共同點，作為前一標(biāo)段的附合導(dǎo)線已知終邊和后一個標(biāo)段的起始邊，其余依次類推。施工單位應(yīng)按照指示的附合異線的已知始邊和終邊進(jìn)行導(dǎo)線測量和計算，其坐標(biāo)不再改正。
1.3 水準(zhǔn)測量
1.3.1水準(zhǔn)點的布設(shè)。路面施工水準(zhǔn)點采用四等水準(zhǔn)測量作為首級高程控制。設(shè)計單位所給的水準(zhǔn)點距離較遠(yuǎn)，施工時使用很不方便。路面施工前，路基及構(gòu)造物都已做起，考慮到以后路基高度，根據(jù)實地地形地貌和構(gòu)造物，可以沿路線方向間隔 300m 左右布設(shè)一個施工用水準(zhǔn)點，這樣的水準(zhǔn)點間距將會為后來的路面施工放樣帶來方便。
1.3.2水準(zhǔn)聯(lián)接。互通處水準(zhǔn)點的聯(lián)接是關(guān)鍵。在實際施工中，可將水準(zhǔn)點設(shè)在路線的交叉部位，這樣便于路線之間的高程聯(lián)接。在標(biāo)段與標(biāo)段的聯(lián)接部位，監(jiān)理應(yīng)該規(guī)定某水準(zhǔn)點作為接頭處共用點，相鄰標(biāo)段接頭一定距離之內(nèi)都必須以此水準(zhǔn)點進(jìn)行放樣。
1.4 新路與舊路的聯(lián)接
互通立體交叉一般都是分期完成，經(jīng)常會存在有些路段已經(jīng)運營，而一些段落正在修建，這就存在新路與舊路聯(lián)接的問題。平面位置的聯(lián)接，具體到實際情況就是統(tǒng)一新路和舊路的樁號。由于新路與舊路的導(dǎo)線控制系統(tǒng)可能存在較大閉和差，在實際的施工中就可能存在兩者的樁號接不上。這就需要把樁號統(tǒng)一起來，為后面的高程、橫坡的統(tǒng)一奠定基礎(chǔ)。由于新路和舊路水準(zhǔn)系統(tǒng)閉合差的存在，或者是舊路的竣工高程并沒有達(dá)到設(shè)計值，這就存在新路舊路高程聯(lián)接不上的現(xiàn)象。新路舊路高程之間的連接是個重點，如果聯(lián)接不好，路面做好之后將會出現(xiàn)“上梯子”的現(xiàn)象。首先應(yīng)統(tǒng)一水準(zhǔn)系統(tǒng)，然后和監(jiān)理一起對舊路標(biāo)高進(jìn)行檢測，經(jīng)監(jiān)理和設(shè)計代表認(rèn)可后，根據(jù)舊路的標(biāo)高對新路的設(shè)計高程進(jìn)行調(diào)整。舊路的橫坡也可能同設(shè)計值存在差異，這就需要對舊路橫坡進(jìn)行檢測，在新路路面施工放樣時，對應(yīng)樁號的橫坡應(yīng)和舊路保持一致，避免路面產(chǎn)生折線。
2.施工測量工作
2.1施工前測量的前期準(zhǔn)備工作
測量工程師首先應(yīng)檢查施工單位的測量儀器是否送檢標(biāo)定，標(biāo)定證書是否在有效使用期內(nèi)，人員、儀器精度和數(shù)量是否符合合同要求。在上述條件滿足要求后，測量工程師的任務(wù)是接受業(yè)主和設(shè)計單位導(dǎo)線和水準(zhǔn)點的現(xiàn)場交接樁。設(shè)計單位提供的這些導(dǎo)線和水準(zhǔn)點是今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)，因此測量工程師接樁后應(yīng)按交通部相應(yīng)規(guī)范要求對其進(jìn)行復(fù)測，若發(fā)現(xiàn)問題及時向業(yè)主和設(shè)計單位反映，符合相應(yīng)規(guī)范要求則提交成果報告，并報請測量監(jiān)理進(jìn)行外業(yè)檢測，成果報告應(yīng)得到測量監(jiān)理工程師的認(rèn)可。然后和相鄰施工單位的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點進(jìn)行聯(lián)測用各自成果對交界樁進(jìn)行現(xiàn)場放樣。監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位提交根據(jù)測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖及實際的土石方工程數(shù)量，測量監(jiān)理工程師根據(jù)檢查、復(fù)測結(jié)果審核。
2.2路面施工中的測量工作
2.2.1路面工程一般包括水穩(wěn)層和瀝青面層。水穩(wěn)層和瀝青底面層采用基準(zhǔn)線法（走鋼絲繩）控制，瀝青中、上面層采用非接觸式平衡梁控制。當(dāng)橋面鋪裝層平整度較差時，橋梁上瀝青中面層也可用基準(zhǔn)線法控制。各結(jié)構(gòu)層在進(jìn)行大面積施工前都需要進(jìn)行試驗路的鋪筑。試驗路施工時應(yīng)先根據(jù)以往工程的經(jīng)驗暫定一個松鋪系數(shù)進(jìn)行試鋪，然后由測量人員測定出準(zhǔn)確的松鋪系數(shù)再進(jìn)行大面積鋪筑。測定松鋪系數(shù)時記錄好攤鋪機(jī)的行走速度和夯錘的振動頻率、仰角等，這樣測出的松鋪系數(shù)更具有代表性。當(dāng)今后的施工與現(xiàn)在記錄的攤鋪機(jī)工作狀態(tài)有大的變化時應(yīng)另測松鋪系數(shù)。
2.2.2水穩(wěn)層及瀝青下面層施工時，先根據(jù)設(shè)計圖紙和施工需求放樣定出中、邊樁，然后進(jìn)行高程測量并給出掛線高度。當(dāng)路面較寬需要兩臺攤鋪機(jī)鋪筑時，還應(yīng)根據(jù)攤鋪機(jī)的寬度在中間加樁。放樣時縱斷面上一般每10m一個樁，匝道上根據(jù)實際情況可加密至5m。在直緩、緩圓、圓緩、緩直和豎曲線變坡點處還應(yīng)加樁，這樣能更大程度上保證路面橫坡和縱斷高程。在進(jìn)行墊層和底基層施工時可以用木樁或鋼筋在路基上打樁，基層和瀝青下面層施工時可在下承層上打水泥釘，樁一定要打牢固并凸出，然后用油漆或紅布條做出明顯的標(biāo)志方便查找和立尺。每50m至少應(yīng)寫有一個樁號，以便作施工記錄和檢查掛線。當(dāng)使用兩臺攤鋪機(jī)同時進(jìn)行攤鋪時，前一臺攤鋪機(jī)內(nèi)邊緣加樁處不用掛線，可用經(jīng)過改裝的小型千斤頂托著鋁合金型材來控制，外緣由鋼絲繩控制；后一臺攤鋪機(jī)內(nèi)邊緣通過在已經(jīng)鋪筑好的結(jié)構(gòu)層上走小滑撬來控制，外緣由鋼絲繩控制。中、上面層采用非接觸式平衡梁控制厚度，故只需放出中、邊樁即可，無需測掛線。
（甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司，甘肅 蘭州 730000）
【摘 要】公路工程具有路線長、范圍廣、分段施工作業(yè)等特點，所以施工測量工作在建設(shè)中非常重要，它貫穿于公路施工全過程的開工前控制測量，到竣工驗收時的交工測量，測量工作的好壞直接影響工程的質(zhì)量和工期進(jìn)度，從公路工程建設(shè)的準(zhǔn)備階段、施工階段、交工驗收階段，對測量控制工作進(jìn)行了分析和論述。
關(guān)鍵詞 公路工程；施工；測量；技術(shù)控制
0 概述
近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路作為基礎(chǔ)設(shè)施也獲得了突飛猛進(jìn)發(fā)展。公路建設(shè)里程不斷增加，對公路的質(zhì)量要求也隨著交通載荷壓力的增大而不斷增加，建設(shè)高品質(zhì)、長壽命的公路是每個公路建設(shè)單位的工作目標(biāo)。其中，公路工程的測量工作是一項要求精細(xì)且專業(yè)的工作，它貫穿于整個施工項目全過程的工作，比如：在工程開工前要進(jìn)行導(dǎo)線點、高程的測量復(fù)核，為以后工程施工測量打下基礎(chǔ)；在施工過程中，要對建設(shè)的路基、路面、橋涵、隧道等進(jìn)行施工放樣，測量質(zhì)量好與壞會直接影響施工質(zhì)量和工期進(jìn)度；及時到工作結(jié)束時的竣工驗收，也少不了測量工作，它是檢驗工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之一。準(zhǔn)確、周密的測量工作是企業(yè)順利按圖施工的技術(shù)保證，它影響著公路施工工程的整體進(jìn)度，對保證工程的質(zhì)量與安全、設(shè)計、規(guī)劃、施工等方面的都具有重要的意義。由于測量工作是一項技術(shù)性要求比較高的工作，所以只有具備專業(yè)知識的測量人員，將理論和實踐相結(jié)合才能夠更好的完成工作。
1 測量前的準(zhǔn)備工作
由于建設(shè)步伐的加快，如果公路工程的建設(shè)工期過長，會影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，所以在時間緊、任務(wù)重、測量環(huán)境復(fù)雜的客觀條件下，要保證測量工作順利、有序的進(jìn)行，務(wù)必要先做好測量前計劃和準(zhǔn)備工作。
1.1 制定計劃，熟悉圖紙
首先根據(jù)測量工作的內(nèi)容制定相應(yīng)的測量工作計劃，除了測量階段步驟和結(jié)果外，還包括相關(guān)工作制度、原則和測量內(nèi)容及注意事項，實際工作中可根據(jù)具體情況進(jìn)行修訂。再根據(jù)公路工程的設(shè)計圖紙，各部位的平面圖、縱橫斷面圖和橫斷面圖熟悉圖紙及工地現(xiàn)場情況。
1.2 復(fù)測控制點
為保證測量的準(zhǔn)確性，首先應(yīng)準(zhǔn)備符合規(guī)范要求的測量儀器，接下來全面復(fù)測標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點及其相鄰的施工標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點，同時嚴(yán)格按照測量標(biāo)準(zhǔn)對水準(zhǔn)控制點及導(dǎo)線控制點進(jìn)行觀測及記錄，并復(fù)測計算水準(zhǔn)點高程和導(dǎo)線點坐標(biāo)，如有偏差要及時找出原因并修正。在確定了實測的角度、邊長、高差滿足規(guī)范的情況下，注明干擾點，上報給監(jiān)理單位進(jìn)行審批。
由于地物變化的影響，導(dǎo)致點位不通視，且公路勘察設(shè)計時的控制點和導(dǎo)線點的間距一般大于500米，為保證施工放樣的精度，必須要采用加密水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點的方法進(jìn)行設(shè)置。加密的施工水準(zhǔn)點, 應(yīng)盡量設(shè)在穩(wěn)定、可靠、易找處, 其測量精度應(yīng)滿足相應(yīng)的規(guī)范要求。
1.3 恢復(fù)中線，復(fù)核土石方工程量和橫斷面
接下來，應(yīng)組織測量人員恢復(fù)中線，對征地界樁、邊樁、構(gòu)筑物等進(jìn)行放樣，復(fù)測橫斷面高程，復(fù)核土石方工程量，遇到問題及時修正。
公路設(shè)計階段測設(shè)的中線樁，由于各種原因在施工時一般都會被移位或者丟失，所以為保證施工中線的準(zhǔn)確度，施工前要根據(jù)設(shè)計條件進(jìn)行復(fù)核，恢復(fù)和校正交點樁和轉(zhuǎn)點樁，如果有路段出現(xiàn)改線情況，則需重新定線并測繪相應(yīng)斷面圖。
遇到復(fù)雜的橫斷面地形，要等中樁邊樁放樣完成后，方可使用全站儀中的“對邊測量”功能進(jìn)行測量。為提高測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，要根據(jù)實測橫截面的資料以及設(shè)計圖提供的排水溝、截水溝、邊樁等資料，繪制橫截面圖和平面圖，在繪圖過程中，要注意對照征地界樁等實測結(jié)果與設(shè)計圖提供的數(shù)據(jù)是否一致，并對存在誤差的地段進(jìn)行復(fù)測，若出現(xiàn)結(jié)果和數(shù)據(jù)不一致的情況，應(yīng)及時調(diào)整，并提出修正方案，上報相關(guān)部門。
2 施工階段的測量控制
2.1 路線中邊樁的施工測量放樣
在進(jìn)行路基路面施工放樣以前，應(yīng)首先了解路基路面設(shè)計的基本參數(shù)，以便在進(jìn)行放樣測量時計算放樣數(shù)據(jù)。根據(jù)路線的中樁、設(shè)計圖標(biāo)、施工工藝有關(guān)規(guī)定，可先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點（或路塹坡頂點）找出來，釘上邊樁，同時還應(yīng)把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)，在路基土石方施工以前還應(yīng)把公路紅線界樁和公路工程界樁在地面上標(biāo)定。
路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣，路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標(biāo)定出來。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側(cè)邊樁至中樁的距離來確定；邊坡放樣既可以用竹竿繩索，也可以用做好坡度的邊坡樣板放樣。機(jī)械施工中，應(yīng)在邊樁處50米內(nèi)，距離中心樁一定距離處設(shè)立明顯的填挖標(biāo)志，進(jìn)行施工控制。邊溝、截水溝、排水溝的放樣時，應(yīng)該先做成樣板架檢查，也可以每隔20米內(nèi)在溝內(nèi)外邊緣釘立木樁并注明里程及挖深。當(dāng)遇到放樣樁發(fā)生偏移時，要及時修正，避免因此造成的工程返工和建設(shè)質(zhì)量問題。
2.2 路基填筑時的測量控制
清表后，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的坡腳線，直線段每20米一個樁，曲線段視曲線半徑分別為10米和5米一個樁，并標(biāo)明填方高度。施工過程中，每填筑五層，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，并在樁上標(biāo)明挖方深度。每填筑到一定的高度，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，根據(jù)此寬度再修整坡面。
測量監(jiān)理工程師必須嚴(yán)格把關(guān)路基填筑過程的測量控制，隨著填筑高度的上升，路基的施工質(zhì)量和壓實度要求也隨之變高，測量監(jiān)理工程師要根據(jù)施工過程中的具體變化，對路基填筑過程的施工和壓實工作進(jìn)行有效指導(dǎo)，確保施工人員的施工環(huán)節(jié)符合路基填筑的要求。
2.3 交工驗收前的測量控制
經(jīng)過較長時期的施工，原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗收之前，應(yīng)對加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點進(jìn)行一次全面的復(fù)測和補(bǔ)測，并提交相應(yīng)的成果報告。和施工準(zhǔn)備階段一樣，測量監(jiān)理工程師應(yīng)對其成果報告進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的內(nèi)外業(yè)審核和實地檢測，相鄰標(biāo)段間的單位可進(jìn)行聯(lián)測，上述各項檢測和聯(lián)測精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后，可作為日后路面施工放樣和中間交工驗收的依據(jù)。
各項工程的中間交工驗收均有相應(yīng)驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對土方路基來說，中線偏位、路基橫斷面上各點標(biāo)高、及左、右寬度是檢測的重點，各點標(biāo)高是否控制得好，誤差是否符合規(guī)范要求，關(guān)系到路面各結(jié)構(gòu)層層厚是否得到保證。標(biāo)高的檢測應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行，凡誤差超過規(guī)范要求的，應(yīng)采取措施予以整改。
3 結(jié)語
公路施工過程中的測量工作即是重點，也是難點，不但要求施工測量人員有較高的專業(yè)技術(shù)水平，還要求測量監(jiān)理工程師的認(rèn)真負(fù)責(zé)和嚴(yán)格監(jiān)控，僅僅會使用全站儀等測量設(shè)備是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要事前對測量工作的周全計劃，施工過程中根據(jù)圖紙和實際情況，設(shè)置中線、導(dǎo)線樁、邊樁、邊坡放樣，測量高程和水準(zhǔn)點等。所以說，準(zhǔn)確的測量放樣，是建設(shè)合格公路的基礎(chǔ)性工作和良好開端。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】公路；測量；放樣；控制；對策
中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長，我國各地公路建設(shè)飛速發(fā)展，公路測量放樣工作也變得日趨規(guī)范化和準(zhǔn)確化，高質(zhì)量的測量放樣工作能減少甚至避免工程事故的發(fā)生，從而有力確保公路工程的整體質(zhì)量。由此可見，公路工程測量放樣工作對于公路工程建設(shè)來說是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。
1 公路工程施工測量準(zhǔn)備工作
首先，公路工程設(shè)計單位應(yīng)對施工圖紙（包括公路平面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、縱斷面圖、附屬建筑物圖）和施工現(xiàn)場情況進(jìn)行了解，熟悉公路工程的預(yù)期目標(biāo)、功能及施工環(huán)境；其次，要檢查和確認(rèn)相關(guān)資料和工具是否齊全，如圖紙、溫度計、氣壓計、通訊工具、計算器等等，為了盡可能保證測量精度，公路工程測量宜選用經(jīng)質(zhì)監(jiān)計量部門檢測合格的高精度全站儀；必要的時候還應(yīng)該對導(dǎo)線點做加固及加密，并且在大、中橋附近一定布置高等級的導(dǎo)線點，最好是能建立閉合三角網(wǎng)。
2 公路工程中線施工放樣控制要點及對策
公路工程施工測量放樣中的中線施工放樣主要包括導(dǎo)線點的坐標(biāo)復(fù)測、中樁關(guān)鍵點的放樣、中樁穿線以及栓樁：（一）導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測：在公路施工的實際過程中，一般設(shè)計單位僅僅提供給具體施工單位導(dǎo)線控制樁和坐標(biāo)。施工的單位進(jìn)入場地后，先由設(shè)計單位交樁，再經(jīng)過有關(guān)檢測部門檢測合格的全站儀或者光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點做復(fù)核聯(lián)測。（二）中樁關(guān)鍵點放樣：中樁關(guān)鍵點是指：公路軸線上的直圓、緩圓、圓緩、緩直、圓直、曲中、交點等。中樁放樣則是：以某個相距最近的導(dǎo)線點為觀測站，后視相鄰的導(dǎo)線點，撥角測距，放出該中樁點來。以這三點坐標(biāo)計算得出觀測角和距離。在實際的放樣中樁的時候有兩點需要注意：一個中樁點放完之后，儀器必須進(jìn)行歸零校核，將歸零誤差控制在限差范圍之內(nèi)，否則，所放的點位應(yīng)該重新放樣；觀測站導(dǎo)線點，到所放中樁點距離，應(yīng)該比到后視導(dǎo)線點的距離小。其一是測量放樣常識，其二則是在導(dǎo)線放樣中樁過程中總結(jié)出來的經(jīng)驗，能夠?qū)⒄`差減少的一個辦法。放樣中樁的數(shù)量，下限為達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視，并且對中樁放樣進(jìn)行具體詳細(xì)記錄。（三）中線穿樁：從理論方面來講，根據(jù)導(dǎo)線點所放出的路線中樁是應(yīng)該能夠滿足路線走向的。根據(jù)我們在其它高速公路測量放樣過程中的實際經(jīng)驗，一些不符合的現(xiàn)象還是存在的，因此，為了能夠更準(zhǔn)確的一次就確定好路線中線，必須要進(jìn)行中樁穿線的工作。中樁穿線過程和導(dǎo)線點復(fù)核測量的方法相似，是否合格，則是衡量路線的各個技術(shù)參數(shù)，也就是直線點是否在同一條直線上，曲線點是否也在同一條曲線上。中樁穿線如果有不相符合的情況，則應(yīng)該以該直線或者是曲線相距的最遠(yuǎn)點來調(diào)整中間點，線型結(jié)點應(yīng)當(dāng)先定曲線再定直線；（四）栓樁：在實際工程中，導(dǎo)線點放樣的中樁如沒有加以調(diào)整，那么中樁放樣記錄也就是栓樁的一個辦法。如果是調(diào)整了，則應(yīng)該在二次實測導(dǎo)線點時對栓樁進(jìn)行記錄，其它的三角網(wǎng)、騎馬樁等也可栓樁，但不管用的是哪種方法，都應(yīng)該考慮到施工過程中由于深挖或者高填方以后，還能否由其恢復(fù)中樁。
3 公路施工高程施工放樣控制要點及對策
3.1布設(shè)施工臨時水準(zhǔn)點
因為設(shè)計單位所給的水準(zhǔn)點距離都比較遠(yuǎn)，大都是500m以上，不便于在施工使用，結(jié)合以后路基的高度和實地的地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，在沿路線方向間隔約200m處補(bǔ)置一個施工用水準(zhǔn)點，在附近房基、機(jī)井臺等較堅固處設(shè)水準(zhǔn)點，也可以自行埋設(shè)，并詳細(xì)記錄各個加密水準(zhǔn)點的位置。
3.2測量過程
要按照水準(zhǔn)測量的操作規(guī)程進(jìn)行測量，必須逐一對照是否符合該項規(guī)程，測量中使用的儀器，必須是計量檢定部門校核合格的，每相鄰的兩個水準(zhǔn)點要進(jìn)行閉合測量，閉合和復(fù)核加密的水準(zhǔn)點，測量中要做好詳細(xì)記錄。
3.3測量成果計算
首先，根據(jù)四等水準(zhǔn)的要求，檢查數(shù)據(jù)是否合格；其次，每兩個水準(zhǔn)點進(jìn)行閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準(zhǔn)點閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準(zhǔn)點是否閉合。臨時布設(shè)水準(zhǔn)點的高程也要計算，制定出包括原始和自設(shè)水準(zhǔn)點高程成果表。
4 中線連接
設(shè)計單位在交樁時會指出兩個導(dǎo)線點，這兩個導(dǎo)線點一般位于標(biāo)段接頭處，作為兩個標(biāo)段的共通點，作為前一個標(biāo)段的終邊和后一個標(biāo)段的起始邊，剩下的也以此類推。施工單位在進(jìn)行導(dǎo)線的測量和計算時應(yīng)該嚴(yán)格按照已知的符合導(dǎo)線終邊和始邊，不再改動其坐標(biāo)。這里要特別注意標(biāo)段交接樁的放樣辦法，即以這兩個導(dǎo)線點為基礎(chǔ)，區(qū)分測站和后視點。
5高程位置測量放樣
5.1、布設(shè)臨時水準(zhǔn)控制點
勘察設(shè)計單位在控制點及樁號表中所提供的水準(zhǔn)控制點一般相距較遠(yuǎn)，在施工過程中使用很不方便。為了便于施工控制，我們一般會根據(jù)具體工程的地形地貌等情況布置臨時水準(zhǔn)控制點。
一般的，每隔 200 米左右布置一個臨時水準(zhǔn)控制點，在路基轉(zhuǎn)彎、變坡或有橋涵等構(gòu)造物時應(yīng)增設(shè)水準(zhǔn)控制點。臨時水準(zhǔn)點應(yīng)布置在較為堅固的永久性建(構(gòu)) 筑物上，同時也應(yīng)該考慮離路基的距離和儀器的可視性等問題。臨時水準(zhǔn)點布置完畢后，應(yīng)進(jìn)行閉合測量，達(dá)到臨時水準(zhǔn)控制點的閉合差要求方可使用。
5.2測量和數(shù)據(jù)處理
水準(zhǔn)測量時應(yīng)嚴(yán)格按照測量操作規(guī)程中關(guān)于水準(zhǔn)測量的規(guī)定進(jìn)行，水準(zhǔn)儀在使用前應(yīng)由測量儀器檢測部門進(jìn)行檢定和校核，檢定合格后方可在測量工程中使用。每個中樁控制點的標(biāo)高測量完成后，都應(yīng)由相鄰的水準(zhǔn)控制點復(fù)核，滿足精度要求后，這個點的標(biāo)高才算確定了。最后整理出水準(zhǔn)測量成果表。
5.3、水準(zhǔn)放樣問題的解決方案
在水準(zhǔn)放樣的過程中，兩個水準(zhǔn)點間進(jìn)行計算常常會出現(xiàn)閉合不了的情況，當(dāng)這種情況出現(xiàn)的時候，通常會根據(jù)實際工作的經(jīng)驗，使用以下三種處理的方式。
第一種，在兩個水準(zhǔn)點之間，又增設(shè)新的水準(zhǔn)點，使用臺階消除閉合的方法，將閉合差比較均勻地分布下去。
第二種，我們發(fā)現(xiàn)有兩個水準(zhǔn)點不能閉合計算時，找出連續(xù)的四個水準(zhǔn)點，分別用 BM1、BM2、BM3、BM4 來表示，如果是 BM2 與 BM3 在我們復(fù)核計算的時
候，不能達(dá)到閉合；我們可以使用 BM1 和 BM3 進(jìn)行閉合計算，然后修正 BM2 的高程，同樣，可以用 BM2 和BM4 進(jìn)行計算，修正 BM3的高程，使之達(dá)到閉合。
第三種方法是直接將 BM1 和 BM4 進(jìn)行閉合計算，以此來修改 BM2和BM3 的高程。如果有條件的話，還可以使用高精度水準(zhǔn)點來檢查。
測量工作作為公路過程建設(shè)中的一項基礎(chǔ)工作，在整個施工過程中起著十分重要的作用，測量的準(zhǔn)確性和真實性直接影響到公路的施工質(zhì)量及以后的使用情況，一旦發(fā)生測量失誤，不但會造成部分返工，影響工程進(jìn)度，造成時間和人力物力的浪費，嚴(yán)重時還會發(fā)生工程事故，威脅人們的生命財產(chǎn)安全。因此，工作人員在施工過程中，一定要堅持實事求是的原則和認(rèn)真踏實的工作作風(fēng)，掌握過硬的施工知識和技術(shù)，并且在實際施工過程中不斷積累成功經(jīng)驗，這樣才能保證公路工程的施工安全穩(wěn)定進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵字：公路路面；檢測與質(zhì)量控制；施工
Abstract: The rapid economic development of our country has ushered in the construction of the development of the cause of the climax. Because of highway construction is a country built of the economic development of the security, our country not only increases its engineering projects, and also stepped up its funds, and so on the highway pavement construction quality control brings some problems. This paper through the highway pavement construction the quality of the road surface engineering and construction quality control testing and the influence factors of the analysis, and adopt a series of measures to solve these problems.
Key Words: road surface; inspection and quality control; construction
中圖分類號：U416.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
與以往的公路路面施工相比，其各方面施工的內(nèi)容都要高于以往施工內(nèi)容，不只是在思想和技術(shù)上要超過以往公路路面施工，在經(jīng)濟(jì)和組織的能力，以及質(zhì)量等方面也要高于以往的公路路面施工。如果單單只依靠工程量來開拓市場，并求得發(fā)展是不夠的，還要加強(qiáng)在施工檢測與質(zhì)量控制方面的認(rèn)同。由于質(zhì)量的好壞決定著公路路面施工的成功與否，因此，對公路路面施工檢測與質(zhì)量控制保證安全就顯得非常重要了。
一、公路路面工程施工存在的質(zhì)量問題
首先，施工過程中存在著路面的沉陷。由于公路路面施工時，在某些路面上要采用填方的方式進(jìn)行路面壓實才能確保工程的質(zhì)量，因此，如果壓實不到位或是選擇了不適當(dāng)?shù)氖┕げ牧系脑?，就會造成路面的沉陷，使地面不平穩(wěn)或是會出現(xiàn)下沉的情況。所以，在公路路面施工的過程中，對路面地基的正確處理是整個工程的關(guān)鍵。例如：采用含水量過多的土或是松軟的土，在處理的過程中如果不恰當(dāng)，就會造成路面的沉陷。
其次，公路路面工程施工容易出現(xiàn)裂縫。由于在施工完成時沒有將淤泥清理干凈和在填筑時因為中線偏移造成寬度不夠，以及路面開挖時沒有分層次進(jìn)行填筑等，使路面邊緣任有淤泥的堆積，完成施工后出現(xiàn)加寬寬度的地方下沉，并且實壓的力度不夠，因此，就會導(dǎo)致路面邊緣出現(xiàn)下沉和裂縫的狀況。其中，在公路路面施工檢測與質(zhì)量控制中最大的問題就是路面的沉陷與裂縫。由于維護(hù)的難度很大，因此，當(dāng)這兩種情況發(fā)生時，就會直接對車速和乘車的安全造成影響，并且還可能對車輛的使用時間長短造成影響。
最后，公路路面施工隊容易忽視對測試階段的施工。如果僅憑著以往的施工經(jīng)驗來進(jìn)行工程施工的管理，很容易在正式的施工時缺少一些有用是依據(jù)和數(shù)據(jù)來作為參考，對公路路面工程施工方案造成影響，并且還會影響到日后的工程質(zhì)量。為了可以為正是施工提供基礎(chǔ)的依據(jù)，就要經(jīng)過測試階段的施工以后來確定具體的方案進(jìn)行整體的施工。
二、公路路面工程施工檢測與質(zhì)量控制的影響因素
第一，由于公路路面施工在準(zhǔn)備工作時太過倉促和不足，以及缺乏一定的設(shè)計經(jīng)驗，因此，導(dǎo)致在決策上造成了失誤。公路路面工程屬于一項大的施工項目，而設(shè)計質(zhì)量又是工程建設(shè)中的核心，是把握整個工程施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。因此，科學(xué)的規(guī)劃和決策對于施工來說是非常重要的。從規(guī)劃到實施的整個過程中，不僅規(guī)模大而且周期也很長。任何不利的決定或規(guī)劃都會對公路施工檢測與質(zhì)量控制帶來嚴(yán)重的影響。
第二，由于工程施工在管理上的經(jīng)驗與承包商的經(jīng)驗不夠充足，也會對整個工程檢測與質(zhì)量控制帶來影響。根據(jù)管理體制和資金來源的不同，管理模式也各不相同，這就造成了在管理上的差異。特別是重點項目或籌資項目等。在承包商方面，因為很少有涉及到公路路面工程施工的經(jīng)驗，不僅在設(shè)備上缺乏，在專業(yè)人員上也有所缺乏，甚至在技術(shù)和組織，以及物資等準(zhǔn)備工作都有所缺乏，不能保證其工程施工的質(zhì)量，所以，對檢測與質(zhì)量控制來說，經(jīng)驗的不足也會是造成影響的關(guān)鍵。
第三，由于公路路面工程施工的材料和設(shè)備無法達(dá)到施工的具體要求影響整個工程檢測與質(zhì)量控制。在公路路面施工前做好材料和設(shè)備的工作，是檢測與質(zhì)量控制的最基本的條件，只要好的材料和設(shè)備質(zhì)量，才能夠保證施工完成后的質(zhì)量。由于目前施工的材料大多是自己進(jìn)行采購，設(shè)備操作都是手工來完成，因此，無法滿足現(xiàn)在的公路路面工程施工的狀況。
三、公路路面工程施工檢測與質(zhì)量控制采取的措施
首先，在公路路面工程施工前的檢測與質(zhì)量控制。在進(jìn)行施工前要做好建設(shè)和設(shè)計，以及施工和監(jiān)理四個方面的質(zhì)量控制。建設(shè)，由于公路路面工程施工所承擔(dān)的責(zé)任非常大，因此，要求建設(shè)者必須擁有足夠的建設(shè)經(jīng)驗，來進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計等工作；設(shè)計，根據(jù)公路周圍的實際情況和各種因素來進(jìn)行路線、路面，以及各種設(shè)施的設(shè)計，確保各個施工過程能夠合理的被連接和運用；施工，要求承包商不僅在經(jīng)驗上十分豐富，還要在材料的準(zhǔn)備上、工序的管理上做好各項的準(zhǔn)備工作，保證工程施工的秩序和質(zhì)量控制；監(jiān)理，主要是做好施工檢測與質(zhì)量控制。檢查施工隊伍的組織、施工的各項條件是否完全等要求進(jìn)行審查，不僅有利于提高管理的水平，還能夠合理應(yīng)用各種公路路面涉及到的資源。
其次，在公路路面工程施工時的檢測與質(zhì)量控制。在進(jìn)行施工時要做好安全檢查和事故防治兩個方面的質(zhì)量控制。安全檢查是質(zhì)量控制管理的一種方式，反復(fù)的安全檢查有助于提高公路路面工程施工的安全和效率。所以，在進(jìn)行安全檢查工作后，還要檢查相關(guān)的人員作出評估并備份，以作為日后參考資料。公路路面完成施工后，要隨時對事故進(jìn)行的防治。
最后，在公路路面工程施工完成后的檢測與質(zhì)量控制。公路施工與其它的施工不同，它是針對特殊的群體而實施的一種設(shè)施。根據(jù)技術(shù)的要求制定公路實施的方案，以質(zhì)量的指標(biāo)為準(zhǔn)來確定檢測與質(zhì)量控制的合格率，按照規(guī)定檢測，并將檢測結(jié)果進(jìn)行公布。同時建立合理的公路路面施工管理系統(tǒng)，并進(jìn)行直觀的評價綜合處理。以建立高準(zhǔn)確性的分析和預(yù)測，制定優(yōu)化的公路養(yǎng)護(hù)計劃，并提供及時和準(zhǔn)確的信息。完善管理體系和質(zhì)量的檢測手段，將重點放在施工工序中，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行管理，并加強(qiáng)有關(guān)工作人員的教育保證檢測與質(zhì)量控制。
總而言之，要想完成公路路面工程施工的目標(biāo)，使工程檢測與質(zhì)量控制達(dá)到要求，就要克服各種因素的干擾，質(zhì)量的不合格會造成很大的經(jīng)濟(jì)影響把握住公路路面施工過程中的狀況進(jìn)行防治。雖然，公路路面工程施工不僅在資金上投入，以及施工規(guī)模上很大，還在管理上有一定的困難，但是，只要擁有豐富的公路施工經(jīng)驗，以及科學(xué)的引導(dǎo)，就會確保檢測與質(zhì)量控制使效益不斷提高。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞 公路試驗檢測質(zhì)量
1. 引言
當(dāng)前，越來越多的公路工程得到建設(shè)，相關(guān)行業(yè)的競爭也越來越激烈。一些建筑公司為了得到工程項目，而不惜在招投標(biāo)階段壓低成本，惡意競爭，在施工階段，由于資金的限制或是為了趕工期而忽視了對公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)管；雖有些企業(yè)對施工全過程進(jìn)行了質(zhì)量監(jiān)管，但是由于其試驗檢驗往往是依據(jù)多年的工作經(jīng)驗進(jìn)行，而缺乏科學(xué)的理論支撐。這都導(dǎo)致了公路工程施工質(zhì)量得不到有效的控制，以致出現(xiàn)了路基破壞、道橋裂縫、等公路工程施工質(zhì)量問題。對于產(chǎn)生以上問題的原因，主要是由于公路施工企業(yè)在進(jìn)行工程施工時，沒能對施工技術(shù)進(jìn)行有效的控制。一些規(guī)模較小的的公路施工企業(yè)采取低價策略在招投標(biāo)階段中標(biāo)后，未能重視其施工的質(zhì)量的控制，施工人員施工質(zhì)量控制意識薄弱，質(zhì)量檢測相關(guān)的設(shè)備不專業(yè)或者老化、落后，最終導(dǎo)致工程的質(zhì)量較低。有些公路施工企業(yè)雖然質(zhì)量檢測的相關(guān)設(shè)備較為先進(jìn)、齊全，但是在實際的工程施工中，為了趕工期而忽視了試驗檢測，使得公路工程的質(zhì)量不能得到有效的控制。
2. 強(qiáng)化公路工程試驗檢測的重要性
宏觀的說，道路工程試驗檢驗是工程公路質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，它是通過對工程建設(shè)所用到的材料或成果進(jìn)行檢測，以確保工程施工的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量都能達(dá)到相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這對于公路工程的公路工程施工質(zhì)量控制有著重要的作用。公路工程的試驗檢測在確保工程施工質(zhì)量的同時，也可以對各個環(huán)節(jié)所用的材料進(jìn)行有效的控制，使得施工技術(shù)得到不斷的進(jìn)展，進(jìn)而推動公路工程施工質(zhì)量的整體水平。從微觀層面，其重要性主要體現(xiàn)在一下幾個方面：
2.1施工材料的選取
通過試驗檢測，可以幫助施工企業(yè)有效的了解當(dāng)?shù)刂T如沙石等原材料的性能，若相關(guān)的材料滿足施工所需要的要求，那么就可以就地取材，有效的利用當(dāng)?shù)氐氖┕げ牧?，這樣可以在很大程度上降低公路工程的成本。
2.2對施工技術(shù)的影響
通過試驗檢測，可以最大可能的對新材料、新技術(shù)等進(jìn)行檢測，進(jìn)而使得那些符合公路工程施工要求的新技術(shù)、新材料等得到有效的利用，使得公路工程施工技術(shù)得以不斷的提升，進(jìn)而縮短工期，提高工程質(zhì)量，降低工程成本。
2.3施工質(zhì)量
通過試驗檢測，施工企業(yè)可以有效地評定公路工程施工所用原材料質(zhì)量的好壞，確保材料的安全性。在施工過程中及竣工驗收環(huán)節(jié)，進(jìn)行試驗檢測可以對工程的質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)評價及有效的控制。
3. 強(qiáng)化公路工程試驗檢測的措施
3.1建立健全相關(guān)的法律法規(guī)
健全的公路質(zhì)量相關(guān)法規(guī)、有效的質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)以及可靠的工程質(zhì)量管理制度，是確保公路工程施工質(zhì)量的重要手段。目前，我國在公路工程相關(guān)方面已經(jīng)有了一定的法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這有效的推動了我國公路工程建設(shè)的快速健康發(fā)展。但是隨著社會的不斷發(fā)展，有些法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段公路工程建設(shè)的需要。這就要求我們應(yīng)該不斷地完善相關(guān)的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，使之更加的符合實際，具有可操作性。
3.2建立完善的質(zhì)量保證體系
建立完善的公路工程施工質(zhì)量保證體系是確保公路工程施工質(zhì)量的重要措施。應(yīng)該明確劃分各個部門以及各個人員的責(zé)任，做到責(zé)任到人。各個部門之間要主動的相互監(jiān)督，采取可靠的質(zhì)量保證措施，切實有效的進(jìn)行全面質(zhì)量管理，進(jìn)而不斷的提高公路工程施工質(zhì)量。
3.3加強(qiáng)試驗檢測人員的培訓(xùn)
高素質(zhì)的試驗檢測人員是確保工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此試驗檢測人員的的技術(shù)水平及道德素質(zhì)對于公路工程試驗檢測有著重要的影響。目前，我國很多試驗檢測人員的技術(shù)水平較低，不能獨立有效的完成試驗檢驗工作。為了實現(xiàn)試驗檢測隊伍素質(zhì)的提高，公路工程施工企業(yè)一方面要開展試驗檢測相關(guān)的培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化試驗檢測人員的技術(shù)水平；另一方面要通過多種渠道吸納人才，利用合理有效的方式招聘專業(yè)的試驗檢測人員。此外，還要發(fā)揮自身試驗檢測人員的帶頭模范作用，帶動他人一同提高試驗檢測水平。最后，還應(yīng)強(qiáng)化試驗檢測人員的道德素質(zhì)，使他們能夠抵得住誘惑，不為金錢等所誘使，公平客觀的進(jìn)行試驗檢測工作。只有這樣，公路工程施工質(zhì)量才能得到保證，我國試驗檢測隊伍的整體水平才能得到不斷的提高。
4. 強(qiáng)化施工階段的質(zhì)量控制
公路工程的施工階段是確保公路工程施工質(zhì)量最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，他直接關(guān)系到整個公路工程施工質(zhì)量的好壞。具體說來施工階段的質(zhì)量控制表現(xiàn)在以下幾個方面：
4.1施工材料的質(zhì)量控制
在進(jìn)行公路工程施工時，應(yīng)該按照相關(guān)的規(guī)定，對施工所用的原材料、半成品以及成品進(jìn)行試驗檢驗，只有經(jīng)過檢驗確認(rèn)質(zhì)量合格后，才可以被用于公路工程的施工。以上屬于對于公路工程施工材料的常規(guī)檢測，此外，對于一些有著特殊要求的施工所用材料還要進(jìn)行非常規(guī)性的檢查，以確保施工材料能夠滿足公路工程施工的技術(shù)要求。還應(yīng)該對新引進(jìn)的材料、技術(shù)等進(jìn)行試驗檢驗，只有經(jīng)實踐檢驗符合公路工程施工的實際情況之后，才能被逐步的推廣使用。
4.2施工控制參數(shù)的確定
施工控制參數(shù)指的是那些用來知道公路工程施工，有效控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。可以說，施工控制參數(shù)是否精準(zhǔn)，直接關(guān)系到整個公路工程施工質(zhì)量的高低。在公路工程的試驗檢測中確定施工控制參數(shù)時，必須要嚴(yán)格對待，確保制定過程符合試驗檢測的規(guī)定，并盡最大可能的消除誤差，以保證試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性及可靠性。
4.3施工的全過程質(zhì)量控制
在公路工程的施工過程中，必須得做好“施工前”、“施工中”、“施工后”的全過程的質(zhì)量控制。施工企業(yè)、監(jiān)理單位以及政府監(jiān)管部門，應(yīng)該切實做好自己應(yīng)作的工作，保證公路工程施工質(zhì)量。具體說來就是：施工企業(yè)應(yīng)該建立健全完善的質(zhì)量保證體系，確保試驗檢測制度的科學(xué)性及合理性。此外，還要有專門的試驗檢測人員對工程進(jìn)行檢測。監(jiān)理單位要在施工的全過程中要充分利用相關(guān)的試驗檢測儀器對工程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的試驗檢測，確保及早發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，真正的發(fā)揮監(jiān)督作用。政府監(jiān)管部門公路工程施工中作為最有權(quán)威的部門，應(yīng)該加強(qiáng)對施工企業(yè)及監(jiān)理單位試驗檢測工作的監(jiān)督，確保他們的試驗檢測工作能夠科學(xué)的進(jìn)行。
4.4驗收的質(zhì)量控制
驗收環(huán)節(jié)是公路工程施工質(zhì)量控制的最為重要的一個環(huán)節(jié)，它不但可以保證上一階段的施工質(zhì)量，還可以有效的確保下一階段的施工質(zhì)量控制。所以必須要加強(qiáng)驗收階段的試驗檢測力度，對公路工程施工的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，做好總結(jié)，確保公路工程的整體質(zhì)量。
5. 結(jié)語
公路工程施工質(zhì)量是整個公路工程建設(shè)的生命。試驗檢測作為公路工程質(zhì)量檢測的重要手段，是公路工程建設(shè)質(zhì)量控制體系的重要組成部分，必須得引起我們的高度重視。在公路工程試驗檢測的工作中，我們要不斷的健全法律法規(guī)，完善質(zhì)量保證體系，提升試驗檢測人員的素質(zhì)，加強(qiáng)施工材料質(zhì)量檢測，并對施工的全過程及驗收階段進(jìn)行嚴(yán)格的試驗檢測，促進(jìn)公路工程試驗檢測的發(fā)展，確保公路工程施工質(zhì)量的提高。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】：公路；工程；施工；質(zhì)量；管理
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
隨著公路建設(shè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革形勢的深化,各種經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制擴(kuò)大了施工管理的內(nèi)容,同時也使數(shù)量、成本與質(zhì)量的矛盾愈顯突出。
一、公路工程項目的質(zhì)量管理目標(biāo)
公路工程施工企業(yè)的生產(chǎn)目標(biāo)就是既好義快且省和安全地完成承建的公路工程項目。這就要求科學(xué)地組織施工，合理地利用人力、物力和財力，圍繞提高工程質(zhì)量、縮短工期、降低物耗和提高勞動生產(chǎn)率，努力增加投資效果。因此，要針對每個工程項目的條件和特點來確定具體的質(zhì)量管理目標(biāo)，考慮高而可攀的目標(biāo)，研究有實效的對策，落實目標(biāo)責(zé)任單位和關(guān)聯(lián)單位，明確可以計量檢查的考核辦法。
二、施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理
(一) 施工總平面管理。施工總平面管理的目的,在于合理使用場地,保證現(xiàn)場交通道路、排水系統(tǒng)通暢,以便組織高效率的文明施工。臨時倉庫和露天料場的合理布置、吊裝機(jī)械的最短運行路線、腳手架和垂直運輸方案的優(yōu)選等,也都屬于現(xiàn)場總平面管理的范圍。做好現(xiàn)場總平面管理工作,有助于改善施工條件,防止大宗材料的散失或變質(zhì),促進(jìn)工序間的緊密銜接和提供良好、安全的工作面,從而保證和提高工程質(zhì)量。
施工現(xiàn)場總平面質(zhì)量管理不只是靜止的場地設(shè)施布置,而要隨著工程進(jìn)度進(jìn)行經(jīng)常性的管理和必要的調(diào)整、補(bǔ)充。檢查現(xiàn)場的照明、動力、給水、排水系統(tǒng)以保證正常的作業(yè)條件、妥善安排季節(jié)性防暑降溫和防凍保溫以及應(yīng)付風(fēng)雷雨霧洪澇災(zāi)害的措施。
(二) 工程進(jìn)度管理。工程進(jìn)度管理的特點是對勞動力、勞動手段、勞動對象、勞動時間、勞動地點、勞動條件、勞動環(huán)境等生產(chǎn)要素,都要進(jìn)行科學(xué)分析,并納入動態(tài)平衡的軌道。為此,抓進(jìn)度,不僅要搞好企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門的目標(biāo)管理和各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的調(diào)整平衡,還要搞好同企業(yè)外部各協(xié)作單位的協(xié)同配合。工程的總承包單位更要加強(qiáng)總、分包之間的工作質(zhì)量責(zé)任,確保各自承擔(dān)的分項工程按照施工總進(jìn)度計劃要求,按質(zhì)按量按期地順利到達(dá)預(yù)定施工部位,實現(xiàn)預(yù)期進(jìn)度。
(三) 現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度管理。搞好現(xiàn)場的生產(chǎn)調(diào)度管理,要建立調(diào)度機(jī)構(gòu)、完善調(diào)度網(wǎng)絡(luò)、健全調(diào)度制度,配備懂得全面質(zhì)量管理的調(diào)度人員,善于抓重點環(huán)節(jié)、抓關(guān)鍵工序、抓主要矛盾,既能從形象進(jìn)度了解工程總體和分部項工程的施工動態(tài),又能從存在問題分析研究掌握施工動向,進(jìn)而采取必要的措施,提高調(diào)度工作的預(yù)見性、計劃性,以便較好地解決各類問題。
三、公路施工質(zhì)量管理存在的問題
(一)工路工程在建設(shè)步驟上幾乎是一致的 ，如果具體細(xì)分下來，還是存在著很多的差別。根據(jù)不同的工程項目，施工單位不能一概而論，要適當(dāng)調(diào)整工程質(zhì)量管理的策略，要有靈活性。水泥施工的要求在不同季節(jié)里是不同的，對應(yīng)的質(zhì)量管理就要及時做出調(diào)整。
(二)多年來，公路施工部門雖然做了很多的工程建設(shè)，但是對整體上工程質(zhì)量意識還是非常淡薄。對于一個工程的質(zhì)量來說，并不是是幾個領(lǐng)導(dǎo)或管理人員的責(zé)任，而是要所有參與者一起努力的，也是不是一兩次就能夠達(dá)到的，它是個反復(fù)的過程，需要上下級之間更好地合作，上級要多強(qiáng)調(diào)，下級要多反饋，在良好地溝流與監(jiān)督管理下，強(qiáng)化整體的意識，形成良好風(fēng)氣。很多施工單位把工程質(zhì)量、效益的關(guān)系理解錯誤，認(rèn)為過度在乎工程質(zhì)量會影響工期，削減經(jīng)濟(jì)效益。其實樣的思想是荒謬的 ，評價工程建設(shè)的一個重要指標(biāo)就是工程質(zhì)量，和工程進(jìn)度、工程效益是相互輔助的。工程質(zhì)量好了，工程建設(shè)就可以順利完工，可以減少返工的概率，整個工程進(jìn)度也跟著增強(qiáng)了。工程質(zhì)量的好壞，對施工單位來說是無形的效益，它將會直接體現(xiàn)在社會反響上。
(三)每一個施工單位都有自己的一套工程質(zhì)量管理的措施 ，可是這些措施多少存在問題，都沒有形成相應(yīng)的體系，管理效果不盡人意，整體的一個管理效果不佳。這說明管理的措施涉及的范圍不夠全面，執(zhí)行的力度還有待提高。
四、公路施工質(zhì)量管理對策
（一）建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系
建立一個嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系是確保質(zhì)量的關(guān)健，并且有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控。為此，要加強(qiáng)三個層次的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督，項目(施工)監(jiān)理和企業(yè)自檢。要在建立公路監(jiān)理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順三者的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位(監(jiān)理工程師)和承包單位三者的關(guān)系。并概括為:(1)建設(shè)單位與承包單位的關(guān)系，是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系;(2)建設(shè)單位與監(jiān)理單位的關(guān)系，是委托與被委托的關(guān)系，通過監(jiān)理服務(wù)協(xié)議或合同確認(rèn)職責(zé)、權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系;(3)監(jiān)理單位與承包單位之間沒有合同關(guān)系，也沒有任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系，而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。
（二）明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作
(1)各項工程的設(shè)計資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點,質(zhì)量檢驗方法和評定標(biāo)準(zhǔn),以及工程監(jiān)理辦法和實施細(xì)則等文件資料,統(tǒng)一印發(fā)至建設(shè)單位和施工單位,使人人目標(biāo)明確,有章可循,有法可依。
(2)現(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué),強(qiáng)調(diào)審美功能和實用功能的統(tǒng)籌考慮。
(3)各施工單位編制的施工組織設(shè)計和施工方案等文件,在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。
（三）強(qiáng)化檢測手段,做好計量工作
計量檢測工作的加強(qiáng)與否,直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗評定的準(zhǔn)確性。為強(qiáng)化檢測手段,要求各地、市公路部門和施工單位建立健全實驗室,配專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗和抽驗工作,省公路局對各地、市撥發(fā)專款配置儀具。
（四）重視質(zhì)量信息,用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工
項目建設(shè)在開工前,由建設(shè)單位(指揮部) 將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位,并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位(監(jiān)理工程師) 定期報送各種資料。通過檢驗測試人員提供的資料,及時掌握現(xiàn)場隨時發(fā)生的質(zhì)量情報和數(shù)據(jù),以便及時分析質(zhì)量動態(tài),采取應(yīng)急措施。
（五）重視技術(shù)培訓(xùn),加強(qiáng)質(zhì)量教育
各級領(lǐng)導(dǎo)要尊重科學(xué),支持技術(shù)人員的工作,有計劃、有目的地舉辦技術(shù)培訓(xùn)班,如江西省公路局2008年9 月為江西省各地、市舉辦一期公路工程試驗培訓(xùn)班。還利用施工現(xiàn)場舉辦工程質(zhì)量研討會,總結(jié)交流正反兩個方面的經(jīng)驗教訓(xùn)。同時,要加強(qiáng)工程技術(shù)的繼續(xù)教育,更新知識,掌握新技術(shù)、新理論、新材料、新工藝,以適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的需要。
(六)實行質(zhì)量否決
實行質(zhì)量否決，是貫徹執(zhí)行質(zhì)量法規(guī)的有效手段。建筑施工企業(yè)近年來；內(nèi)部普遍推行了承包經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度，在實施過程中按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計要求不能達(dá)到承包合同或協(xié)議中的質(zhì)量指標(biāo)時，采取各種質(zhì)量否決辦法，與承包人經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，扣減其應(yīng)得的一部分工資或獎金，制約其追求數(shù)量不顧質(zhì)量的行為，對減少或消除質(zhì)量問題是有效的。但實行質(zhì)量否決還是消極的防御性措施，理想的辦法是優(yōu)質(zhì)優(yōu)價和優(yōu)質(zhì)重獎，然而由于工程造價在合同內(nèi)已按合格要求一次包死，優(yōu)質(zhì)工程的價格浮動政策還有待進(jìn)一步探討研究。
（七）嚴(yán)格質(zhì)量檢驗
（1）明確質(zhì)量檢臉標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)客和手段。檢驗標(biāo)準(zhǔn)包括主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。檢驗內(nèi)容主要是對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進(jìn)行物理、力學(xué)性能檢驗，使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。檢驗手段是通過儀具測試和試驗數(shù)據(jù)結(jié)果反映出來。對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項目，其檢驗標(biāo)準(zhǔn)另有設(shè)計規(guī)定的要求，并經(jīng)質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后方可簽認(rèn)。
（2）檢驗的組織形式。質(zhì)量檢驗應(yīng)堅持專職檢驗和群眾自檢相結(jié)合，日常檢驗和重點抽驗相結(jié)合，定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準(zhǔn)備、竣工交驗等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗。
（3）高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好質(zhì)量關(guān)。無論管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定要求，還是從平時檢查到具體指導(dǎo)，從關(guān)鍵部位到每道工序，都必須強(qiáng)調(diào)一個"嚴(yán)"字，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更要嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不苛地進(jìn)行妥善管理。各級技術(shù)負(fù)責(zé)人對質(zhì)量管理要做到事先指導(dǎo)、中間檢查、成果評審和信息反饋工作，糾正過去偏重事后把關(guān)，管結(jié)果不管中間檢查的習(xí)慣。
結(jié)語
為加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗把關(guān)工作。公路工程線長面廣，有些工程施工季節(jié)性強(qiáng)，施工隊伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng)，工程監(jiān)理工作起步晚，缺乏成熟經(jīng)驗，檢測手段還不先進(jìn)，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量管理工作。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】路橋工程；測量前；準(zhǔn)備工作
一、分析施工測量前的準(zhǔn)備工作應(yīng)達(dá)到目的
（1）對工程進(jìn)行全面的了解，掌握施工的基本情況。充分了解施工前的主要項目流程，項目工程實施的位置、工程的規(guī)模、設(shè)計方案的主要意圖、施工現(xiàn)場的地理環(huán)境以及施工人員的工作分配狀況。（2）保證施工測量用到的測量設(shè)備儀器和測量的資料規(guī)劃正確。仔細(xì)核對設(shè)計圖紙上的數(shù)據(jù)分析、核實施工測量的主要依據(jù)點位、檢驗測量儀器和設(shè)備配置能否正常使用等，這一系列準(zhǔn)備檢驗流程是測量前準(zhǔn)備工作中的中心，對整個工作安排具有關(guān)鍵的承上啟下的作用和指導(dǎo)性的意義。（3）制定切實可行的施工測量方案。根據(jù)路橋工程項目自身的條件和實際情況，依據(jù)設(shè)計要求和設(shè)計用途，制定施工測量方案，使其滿足施工測量的規(guī)定和要求，由測量的專業(yè)人員研究探討得出最佳的測量方案，確定測量方案后，請有關(guān)部門進(jìn)行審批。
二、施工測量準(zhǔn)備過程中施工現(xiàn)場的具體工作
（1）檢定與檢校測量儀器、量具。經(jīng)緯儀應(yīng)按《光學(xué)，經(jīng)緯儀檢定規(guī)程》（JJG414-94）與《全站犁電子速測儀檢定規(guī)程》（JJGl00-1994）要求按期送檢，此外，每3個月應(yīng)進(jìn)行如下項目檢校：一是水準(zhǔn)管軸（LL）垂直于豎軸（VV），誤差小于t／4（t是水準(zhǔn)管分劃值）；視準(zhǔn)軸（CC）垂直于橫軸（HH），J2、J6儀器2c（CC不垂直于HH誤差的二倍）應(yīng)在正負(fù)16秒至正負(fù)20秒以內(nèi)。二是橫軸（HH）垂直于豎軸（VV），J2、J6儀器i（HH不垂直于VV誤差）應(yīng)在正負(fù)15秒至正負(fù)20秒以內(nèi)。三是在使用中必須注意正確地原位安放、托拿、手指上的輕重感，如制動螺旋不能過力擰以免磨損，長途搬運要防震。（2）水準(zhǔn)儀的校準(zhǔn)。應(yīng)按《水準(zhǔn)儀檢測規(guī)程》（JJG425-94）要求按期送檢，每三個月應(yīng)進(jìn)行如下項目檢校：水準(zhǔn)盒軸（LL）平行于豎軸（VV），視線不水平的檢校，S3儀器i角誤差應(yīng)在正負(fù)12秒以內(nèi)。（3）測距儀與全站儀的檢定。應(yīng)按《光學(xué)，測距儀檢定規(guī)程》（JJG703—1990）與《全站型電子速測儀檢定規(guī)程》（JJGl00-94）要求按期送檢。（4）鋼尺應(yīng)按《鋼卷尺檢定規(guī)程》（JJG4—1999）要求按期送檢。以上儀器與量具必須送授權(quán)計量檢測單位檢定。
三、設(shè)計數(shù)據(jù)的核對和設(shè)計圖紙的了解
路橋施工方案設(shè)計程序和設(shè)計方案的內(nèi)容，是直接影響工程施工效率、施工質(zhì)量、工期及最終經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)設(shè)計圖紙確定施工方法，而施工設(shè)計方法的確定要符合國家相關(guān)的操作規(guī)范、綜合考慮總工期、勞動量、消耗材料、成本的具體指標(biāo)等因素，并遵循新技術(shù)、新工藝以及相對較復(fù)雜的施工結(jié)構(gòu)要求，采取既能保證施工質(zhì)量又可以有客觀的經(jīng)濟(jì)效益。（1）對施工總平面圖的熟悉與核對。在建筑每道工序施工測量放線，規(guī)范測量標(biāo)準(zhǔn)，減少測量誤差，保證縱橫斷面的面定位的精度，使后期的施工和構(gòu)造物的定位與幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量的要求；對建筑物進(jìn)行定位明確建筑物的具置；注意到率下面覆蓋的網(wǎng)管路線并記錄好相關(guān)工作，以免在施工過程造成損失；增建臨時水平基點、標(biāo)高和加樁地面的標(biāo)高。（2）對路橋施工圖的熟悉與核對。保證各建筑物之間的距離和軸線的夾角準(zhǔn)確，施工的一整套平面圖、剖面圖、立面圖和路橋水電等大樣圖的尺寸是否符合實際要求。（3）對結(jié)構(gòu)施工圖的熟悉與核對。在確定平面圖準(zhǔn)確無誤的前提下，核對各軸線與施工層面之間的關(guān)系是否相對應(yīng)，根據(jù)建筑圖確定施工圖中的軸線位置和尺寸。（4）對設(shè)備施工圖的熟悉與核對。根據(jù)建筑施工圖和結(jié)構(gòu)施工圖確定設(shè)備中所需的軸線和相關(guān)尺寸是否對應(yīng)。
四、施工測量方案的控制程序
施工測量方案是對測量放線程序的主要依據(jù)，根據(jù)方案中的要求和標(biāo)準(zhǔn)有效控制測量中出現(xiàn)的錯誤和盲點，應(yīng)通過鋪筑實驗獲得相關(guān)數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù)進(jìn)行指導(dǎo)施工，確保壓實質(zhì)量的前提是縱橫坡度的校準(zhǔn)，依據(jù)測量方案使壓實度均勻，橋頭涵洞填土規(guī)范，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。以下是測量的數(shù)據(jù)依據(jù)：對構(gòu)造物的軸線控制樁、護(hù)坡樁和基樁的監(jiān)測在正負(fù)0.000以下各層測量放線；首層與非標(biāo)準(zhǔn)層的施工測量在正負(fù)0.000以上；校準(zhǔn)紅線樁的數(shù)量至少3個、角度在正負(fù)60秒以內(nèi)、允許正負(fù)在6倍以內(nèi)測站數(shù)開平方米的閉合誤差。
做好測量前的準(zhǔn)備工作，不僅使開工前的測量工作順利進(jìn)行，而且對整個施工過程中的測量工作也起著重要的影響，因此測量技術(shù)人員要高度重視和全面的做好施工測量前的準(zhǔn)備工作，為整個工程測量打下穩(wěn)固的基礎(chǔ)。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]李卓．高等級公路施工準(zhǔn)備階段的測量工作[J]．四川建材．2008，