時間：2023-10-02 09:07:29
導(dǎo)語：在公路施工與管理的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理工作的目的，就是為了能夠確保我國交通運(yùn)輸行業(yè)可以更好、持續(xù)的發(fā)展下去。我國近幾年以來，在公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上加大的投入，使其總量在不斷增加，進(jìn)而對我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。而做好公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理，不僅可以使公路的使用壽命延長，也可以減少對公路建設(shè)的投入，大大減少了對資源的浪費(fèi)。如果說沒有做好公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理，就會再次對公路工程進(jìn)行修復(fù)，那樣會浪費(fèi)掉更多的資源。由此可見，做好公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理，是一件十分重要的工作，不僅可以有效提升公路使用的效率，也可以充分發(fā)揮出公路的性能。
2公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀
2.1公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理體制比較落后
從公路工程的現(xiàn)狀來看，我國公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理的資金來源主要就是通過國家財(cái)政部門撥款得來，但是政府的財(cái)力畢竟有限，因此，撥付公路工程的養(yǎng)護(hù)資金相對比較少，而沒有充足的養(yǎng)護(hù)資金，就會不斷的出現(xiàn)各種不好的后果，一般表現(xiàn)為以下幾個方面：首先就是有些地區(qū)，因?yàn)橘Y金短缺，所以就會按照先急后緩的做事原則，制定相應(yīng)的公路施工以及養(yǎng)護(hù)方案，但卻致使一些需要進(jìn)行維修的公路，因?yàn)闆]有足夠的資金支持，而得到不到及時的修復(fù)，最終導(dǎo)致公路的破損越來越嚴(yán)重。其次就是公路受到自然災(zāi)害的影響。自然災(zāi)害給公路的施工以及養(yǎng)護(hù)管理帶來的傷害是不可抗拒的，例如，泥石流、暴雨、洪澇等災(zāi)害發(fā)生以后，就會使公路的路基出現(xiàn)塌方的現(xiàn)象，而修復(fù)公路還需要資金的支持。最后就是因長時間的使用，以及車流量的增加，使公路開始出現(xiàn)破損。很多地區(qū)的公路，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)水平的提升，車輛的數(shù)量逐漸增多，而車流量也隨之增加，這就給公路帶來不小的壓力，又或者是公路的使用年限快到了，而路面上出現(xiàn)破損的路段，在經(jīng)過修補(bǔ)之后，沒有及時的做養(yǎng)護(hù)管理，使得破損路段進(jìn)一步的發(fā)生惡化現(xiàn)象。
2.2公路工程進(jìn)行施工以及養(yǎng)護(hù)管理的范圍過大
公路工程在進(jìn)行施工之前，施工的工藝比較多，導(dǎo)致施工之后需要進(jìn)行管理的地方逐漸增多，而施工單位卻并沒有做好各項(xiàng)管理工作的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致公路工程施工出現(xiàn)問題。而公路工程在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的時候，管理的范圍也過大，會對公路的隧道、橋涵、道路以及其他的附屬設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，也會對監(jiān)控、環(huán)保、照明設(shè)備、棚亭設(shè)施以及交通工程、生活服務(wù)設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，由此我們可以看出，公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理的范圍非常廣泛，使得管理變得更加困難。
3增強(qiáng)公路工程施工及養(yǎng)護(hù)管理的方法
3.1加強(qiáng)對公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理體制的研究
隨著社會市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國以前的公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理的方法已經(jīng)不再適合現(xiàn)代化快速發(fā)展的公路工程發(fā)展的需求，所以，公路工程要加強(qiáng)施工以及養(yǎng)護(hù)管理體質(zhì)的重視，建設(shè)一個有規(guī)范、統(tǒng)一化的運(yùn)行機(jī)制。對轄區(qū)之內(nèi)的公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)監(jiān)督，加強(qiáng)管理，特別是公路的橋涵管理以及其他各個方面，構(gòu)建一個數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，讓進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的工作人員，有決策可以依靠。
3.2公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理要科學(xué)、規(guī)范
公路在施工完成投入使用之后，就會承受大量的交通負(fù)荷，但是因?yàn)槁窙r會發(fā)生很多的變化，因此，公路工程的養(yǎng)護(hù)管理也會隨之發(fā)生變化，也就是工作的方式變得更加復(fù)雜多樣，在這種情況下，公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理更應(yīng)該科學(xué)、規(guī)范。在公路工程施工建設(shè)的過程中，一定要嚴(yán)格的對公路進(jìn)行監(jiān)督，特別是監(jiān)督它的質(zhì)量，在公路工程建設(shè)完成之后，也要對其按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，這樣才能確保公路工程設(shè)計(jì)達(dá)標(biāo)，可以投入正常使用。公路工程施工以及養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)、規(guī)范，主要就是指公路工程在建設(shè)的時候，一定要嚴(yán)格按照科學(xué)、規(guī)范化的方法，在公路工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的時候，需要依據(jù)交通的流量，公路自身的質(zhì)量以及實(shí)際技術(shù)參數(shù)，制定出合理的管理決策。
4結(jié)束語
Abstract: The level of engineering management directly influences the quality of project in highway engineering, therefore, construction site management of highway engineering is the core of the whole highway construction management. In this paper, problems in highway construction site management and corrective measures were described.
關(guān)鍵詞： 公路；施工現(xiàn)場管理；問題；措施
Key words: highway；construction site management；problem；measures
中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）03-0048-01
0 引言
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的陸續(xù)完善，公路工程成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，我國公路建設(shè)也得到了較快的發(fā)展，但公路的質(zhì)量問題也備受觀注，使得我們不得不把公路工程施工現(xiàn)場管理作為施工管理的重要工作來抓。下面我們就對公路現(xiàn)場施工管理進(jìn)行剖析，找出問題得出解決措施。
1 施工現(xiàn)場管理所涉及的內(nèi)容
加強(qiáng)公路施工現(xiàn)場管理一方面要研究其本身的特點(diǎn)，另一方面還要考慮到施工現(xiàn)場的某些特點(diǎn)，要想全面理解施工現(xiàn)場管理的含義，就必須要掌握施工現(xiàn)場的特點(diǎn)，為施工現(xiàn)場管理的優(yōu)化提供理論依據(jù)。
施工現(xiàn)場管理的特點(diǎn)：①施工現(xiàn)場管理的基礎(chǔ)性。施工現(xiàn)場管理工作是施工企業(yè)最基本的管理工作，離不了標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、定額、信息、原始記錄、規(guī)章制度及教育工作，這些都是施工企業(yè)最基礎(chǔ)的工作。施工企業(yè)只有扎實(shí)做好基礎(chǔ)工作，才能使施工企業(yè)當(dāng)受到外部環(huán)境變化的時候得以適應(yīng)，提高施工企業(yè)的應(yīng)變能力。②施工現(xiàn)場管理的系統(tǒng)性。施工現(xiàn)場管理是直接對建筑產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)的管理活動，必須把生產(chǎn)出合格的建筑產(chǎn)品作為目標(biāo)。所以，它是圍繞目標(biāo)系統(tǒng)的活動。③施工現(xiàn)場管理的開放性。施工現(xiàn)場管理是開放的，在它的內(nèi)部和外部環(huán)境之間常常要進(jìn)行物質(zhì)與信息的交流，這樣才能使生產(chǎn)活動有秩序的進(jìn)行。④施工現(xiàn)場管理的群眾性。在施工過程中，施工現(xiàn)場的施工活動和管理工作全部都是現(xiàn)場的人來完成的。所以，施工現(xiàn)場管理的核心是人。⑤施工現(xiàn)場管理的動態(tài)性。施工現(xiàn)場管理的內(nèi)容隨著施工階段的變化有所變化。
2 施工現(xiàn)場管理中存在的問題
在工程項(xiàng)目的施工過程中，很大一部分質(zhì)量較好且得到了建設(shè)單位的認(rèn)可。但是也會由于施工現(xiàn)場管理存在問題而造成建設(shè)單位不滿意的地方。施工現(xiàn)場管理存在的問題具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
2.1 制定的施工計(jì)劃缺乏可操作性 制定施工計(jì)劃的編制人員往往要有專業(yè)的知識和較多的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)。一般來說，做得比較好的施工企業(yè)可以按時按質(zhì)按量的把制定的較短時間的施工計(jì)劃完成，但對于較長期的施工計(jì)劃，尤其是對各個階段各個工序之間的相互關(guān)系不是很理解的，施工企業(yè)完成的就不是很理想。另外，對于那些做得差的施工企業(yè)，基本上都無法按計(jì)劃完成所有的施工計(jì)劃，就等于把每個階段的所報(bào)的施工計(jì)劃當(dāng)作了廢紙，而施工企業(yè)也沒有根據(jù)總體工期應(yīng)該完成的工作量來制定施工計(jì)劃，只是估計(jì)施工人員有可能完成的工作量制定施工計(jì)劃，從而導(dǎo)致總工期的大大延長。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的時間觀念逐漸加強(qiáng)，業(yè)主對工期的長短進(jìn)行限制，使得這方面的矛盾也日益突出。
2.2 施工的準(zhǔn)備工作不充分 在工程建設(shè)中，施工現(xiàn)場管理貫穿于整個施工過程。由于公路施工易受外界干擾和自然因素的影響，某些施工現(xiàn)場管理者在施工前往往只是簡單的對其周圍的環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，而沒有仔細(xì)研究工程沿線影響施工的因素，就開始進(jìn)行施工，當(dāng)工程一旦受外界的影響就會造成停工或返工，影響了工程原本的工期也使得物力資源造成浪費(fèi)。
2.3 施工現(xiàn)場管理者管理意識淡薄且素質(zhì)不高 ①一直以來，在工程建設(shè)中，人們普遍都有著重技術(shù)輕管理的思想，管理經(jīng)常處于可有可無的位置。雖然各個施工企業(yè)都成立了自己和管理機(jī)構(gòu)，但其管理者定位不明確，經(jīng)常事無巨細(xì)，事必躬親。由于沒有找準(zhǔn)問題的根源，同類的問題就會反復(fù)出現(xiàn)，影響了整個工程的進(jìn)度和質(zhì)量。②有些管理者沒有站在整個工程的位置上思考問題，只是津津樂道于一部分的工程收益，說白了，這些人做的是徹頭徹尾的投機(jī)活動。③施工現(xiàn)場的管理者對施工質(zhì)量管理意識薄弱。施工管理的核心和重點(diǎn)是加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，但是施工企業(yè)常常為了搶工期就產(chǎn)生了“重進(jìn)度、輕質(zhì)量”的錯誤意識。
3 改進(jìn)施工現(xiàn)場管理工作的措施
3.1 進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備 施工企業(yè)只有做好充分的施工準(zhǔn)備，才能使施工過程均衡、協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作時要注意以下幾點(diǎn)：①要建立嚴(yán)格、規(guī)范的內(nèi)部考核、內(nèi)部激勵機(jī)制，用制度管理人員，用規(guī)章管理工程。②要對工程沿線影響施工的因素進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，對其進(jìn)行分析、討論，得出的調(diào)查報(bào)告作為制定施工方案和施工控制預(yù)算的依據(jù)。③要仔細(xì)研究施工圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，解決圖紙中出現(xiàn)的問題。④要進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技術(shù)培訓(xùn)及技術(shù)交流，讓相關(guān)的施工人員對工程的操作過程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制都有全面的了解。⑤要從工期、技術(shù)、機(jī)械設(shè)備、材料、自然條件等方面對施工現(xiàn)場進(jìn)行綜合分析，選出最佳施工方案。
3.2 合理配置施工資源 合理配置施工資源會使施工現(xiàn)場的動態(tài)投入工程達(dá)到最佳狀態(tài)，是完成階段工程，獲得較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。所以，在配置資源時要盡量達(dá)到均衡。①要根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃來制定人力、材料、機(jī)械進(jìn)場計(jì)劃；②要根據(jù)材料的供應(yīng)需求與使用情況決定材料儲備量；③資源進(jìn)場要隨著天氣情況和施工實(shí)際進(jìn)度來進(jìn)行調(diào)配。
3.3 做好施工現(xiàn)質(zhì)量的管理 公路建設(shè)永恒的重點(diǎn)是工程的質(zhì)量問題，提高所有施工人員的質(zhì)量意識，施行全面質(zhì)量管理制度，是施工現(xiàn)場管理的重中之重，重點(diǎn)做好以下工作：①要處理好軟弱路基問題，保證整體的穩(wěn)定性。一方面，要做好地表清淤工作、路基分層填筑及振實(shí)工作；另外，在非連續(xù)地段如施工分段交界處和地基填挖方交界處要加強(qiáng)質(zhì)量控制。②要嚴(yán)格控制路線的線型和標(biāo)高。平整度差、縱橫坡不適等問題要從路基開始施工時就要認(rèn)真檢查驗(yàn)收，沒有達(dá)到要求的就必須返工，以免積重難返。
4 小結(jié)
通過上面的分析可以看出，公路施工現(xiàn)場管理工作對整個公路工程的發(fā)展極其重要，施工現(xiàn)場的管理者只有與時俱進(jìn)，勇于探索新的管理辦法，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理，才能提高工程的質(zhì)量、進(jìn)度和效益。
參考文獻(xiàn)：
[1]傅森成.建筑施工企業(yè)項(xiàng)目管理問題探討[J].建筑技術(shù).
關(guān)鍵詞：公路；路基 ；施工；控制；管理
公路路基施工是公路建設(shè)的基本環(huán)節(jié)，路基施工技術(shù)的高低則直接影響路基的使用和安全隱患。路基施工技術(shù)包括施工設(shè)計(jì)計(jì)算、施工方法、設(shè)備與工藝、施工控制技術(shù)等內(nèi)容。在以往的路基施工技術(shù)中并未重視施工控制內(nèi)容，更未堤到“施工控制”。而在施工中，施工控制是施工技術(shù)的組成部分，并始終貫穿于路基施工的全過程。路基施工控制技術(shù)在以往的施工中未被很好的利用是由于傳統(tǒng)的方法和習(xí)慣所致。因?yàn)槭┕た刂茮]有得到很好的利用而存在培基不穩(wěn)定的因素，因而要使路基穩(wěn)定和使用安全就應(yīng)重視施工控制技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用。
一、公路路基施工的重要性
公路路基施工重要性主要表現(xiàn)在工程質(zhì)量問題上。隨著我國對公路使用強(qiáng)度的加大，公路在施工過程中需要投入更多的精力嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求控制施工質(zhì)量，力求路基結(jié)構(gòu)做到穩(wěn)定性和耐久性良好、強(qiáng)度高，提高整體公路路面的使用性能，延長路面的使用壽命。而且，打好路基可以有效地降低路面工程的造價(jià)，并節(jié)省許多公路養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。然而如果施工隊(duì)伍并不看重工程質(zhì)量問題，就會給路基和路面施工留下許多工程隱患，路基和路面的使用品質(zhì)也就會大打折扣，嚴(yán)重之時甚至?xí)斐陕访鎿p毀、交通中斷。由此可見，公路施工隊(duì)伍必須要重視路基施工，切實(shí)保證路基施工質(zhì)量。
公路路基的施工重要性還表現(xiàn)在路基施工易受多重因素影響。其在施工過程中存在著條件變化大、施工方法多樣、工程巨大，以及施工難度大等特點(diǎn)，因此，即使路基施工工序比較簡單，但是想要保證施工質(zhì)量也是相當(dāng)困難的。尤其是在施工過程中，公路路基工程極容易出現(xiàn)隱蔽工程，如果施工不細(xì)心，很容易會遺漏掉許多關(guān)鍵性施工問題，從而影響工程質(zhì)量和后續(xù)使用。
二、公路路基施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制與管理
1、完善的施工準(zhǔn)備工作
（1） 組織準(zhǔn)備
施工組織準(zhǔn)備是前期準(zhǔn)備的重要內(nèi)容。路基施工前期準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是組建施工項(xiàng)目經(jīng)理部，選配強(qiáng)有力的施工領(lǐng)導(dǎo)班子和強(qiáng)大的施工力量，并強(qiáng)化相關(guān)施工隊(duì)伍的技術(shù)培訓(xùn)等。項(xiàng)目經(jīng)理部的人員，以能實(shí)現(xiàn)公路路基項(xiàng)目所要求的工作任務(wù)為原則，盡量簡化結(jié)構(gòu)，力求一專多能，精干高效。
（2）物資準(zhǔn)備
施工前的物資準(zhǔn)備是開工前期的重要準(zhǔn)備工作。由于路基施工所需的材料和機(jī)械設(shè)備數(shù)量大、質(zhì)量高、品種多，所以務(wù)必做好充分的準(zhǔn)備工作。首先要抓好各種材料及機(jī)械設(shè)備的采購與訂貨工作，確定合同要求的儲備量。其次是建立完善材料臺賬和設(shè)備臺賬，便于進(jìn)行核算。需要注意的是在路基施工前期，施工的工程機(jī)械設(shè)備及其配套設(shè)施，一定要合理調(diào)配使用，進(jìn)行合理的統(tǒng)籌調(diào)度，避免機(jī)械閑置浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生。
（3）技術(shù)準(zhǔn)備
在公路路基施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，并使全體人員全面熟悉施工圖紙，了解路基施工的要求和施工重點(diǎn)，便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。
2、公路路基施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
（1） 路基施工試驗(yàn)段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
3、公路路基施工中排水系統(tǒng)的控制與管理
在公路路基施工中，地表水及降雨等對施工質(zhì)量有著重要的影響。排水不暢、防護(hù)措施不足將導(dǎo)致路基強(qiáng)度及穩(wěn)定相的降低。因此，在公路路基建設(shè)施工環(huán)節(jié)中應(yīng)加強(qiáng)施工過程中排水系統(tǒng)的建立，并針對路基排水系統(tǒng)對路基穩(wěn)定性的影響開展基礎(chǔ)施工。以路基地質(zhì)情況為基礎(chǔ)、以施工設(shè)計(jì)方案
為指導(dǎo)進(jìn)行施工過程中防降雨及地下排水系統(tǒng)的施工管理。
4、公路路基施工中攤鋪碾壓工序控制與管理
路基的攤鋪與壓實(shí)是施工控制與管理的關(guān)鍵，壓實(shí)度不足、攤鋪機(jī)與壓路機(jī)不配套等都會影響路基的承載力及穩(wěn)定性。因此，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)公路路基施工技術(shù)要求確定初壓、復(fù)壓的技術(shù)方案，并以技術(shù)方案為指導(dǎo)開展攤鋪及碾壓管理。以大噸位壓路機(jī)的運(yùn)用以及振動碾壓技術(shù)提高碾壓效果，保障路基施工質(zhì)量。在攤鋪、碾壓施工中應(yīng)注重施工前設(shè)備的檢查、施工后設(shè)備的養(yǎng)護(hù)。同時對施工過程中攤鋪、碾壓的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行現(xiàn)場檢測與監(jiān)控，以此為基礎(chǔ)保障碾壓質(zhì)量。
5、 加強(qiáng)檢查填土松鋪厚度
在路基土方施工中，影響壓實(shí)度的主要因素是填土層厚度時，其整個填土層壓實(shí)度是不容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的。按要求土言壓實(shí)度的檢測試坑深度應(yīng)是整個填土層的厚度。但在壓實(shí)度檢測中，其試坑一般只有15 ～ 20 cm，他所表明的只是和這一厚度相對應(yīng)的填土壓實(shí)度，如果用這個壓實(shí)度檢驗(yàn)值代表壓實(shí)厚度不相同的填土層的壓實(shí)度，那是不客觀的。而在實(shí)際施工中，有些施工企業(yè)正是從這種不規(guī)范的壓實(shí)度檢驗(yàn)中獲得了“合格”的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，并以此代表了包括超過規(guī)定填土厚度在內(nèi)的整個填土層的壓實(shí)度。這種做法的結(jié)果必然是路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
三、 施工易出現(xiàn)的問題及處理方法
1、嚴(yán)格控制不合格的土填入路基
路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。
2、 保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
由于施工方法不對，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確，應(yīng)通過鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
3、軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性
原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)定性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。
總之，公路路基是公路的重要組成部分，也是公路的基礎(chǔ)部分，其施工技術(shù)的合理與否會直接影響到公路的總體施工質(zhì)量；實(shí)際工程中，應(yīng)當(dāng)針對不同的路基情況，采用合理的施工技術(shù)，進(jìn)而確保公路路基的施工質(zhì)量滿足要求。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路測量設(shè)計(jì)；施工管理；現(xiàn)狀；措施
中圖分類號：U412.36
1 公路測量設(shè)計(jì)
1.1 公路測量設(shè)計(jì)的重要性
公路測量的目的是為了公路建設(shè)的勘測設(shè)計(jì)、公路的施工建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)和公路的運(yùn)轉(zhuǎn)管理等需要而開展的測量工作。公路工程測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度和精度直接影響整個公路工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量。公路測量貫穿于整個公路施工當(dāng)中，作為公路施工的基礎(chǔ)性核心部分，對公路工程的建設(shè)起到至關(guān)重要的作用。
公路施工測量設(shè)計(jì)貫穿于整個公路施工中，應(yīng)科學(xué)規(guī)劃公路測量設(shè)計(jì)的路線、組織設(shè)計(jì)，并科學(xué)遵循“先整體、后局部”的測量思路，從道路基線測量、放樣和軸線定位，到公路基礎(chǔ)施工、路橋整個工程施工、安裝工程，都必須進(jìn)行科學(xué)的公路測量設(shè)計(jì)，從而確保公路施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
1.2 公路測量設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
公路施工測量是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，特別是在不同地域、不同地質(zhì)和自然環(huán)境下，對工程測量的要求不同，而傳統(tǒng)的測量方法和儀器存在明顯的缺陷，特別是測量設(shè)備明顯落后，無法科學(xué)應(yīng)對面臨的種種復(fù)雜而又困難的問題，給工程測量設(shè)計(jì)工作帶來諸多不便，費(fèi)時、費(fèi)力、費(fèi)財(cái)，且收效很不理想。我國傳統(tǒng)測量記錄數(shù)據(jù)方式簡單，一般只是手工記錄，不僅數(shù)據(jù)量大，且容易混淆；后期處理數(shù)據(jù)量大，易產(chǎn)生誤差，且不易校核，工作效率偏低，對后續(xù)工程施工影響較大。具體表現(xiàn)在：① 專業(yè)測量人員奇缺，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。在實(shí)際公路測量設(shè)計(jì)施工中，由于測量人員專業(yè)技能不強(qiáng)，對儀器的操作規(guī)程不熟練，甚至出現(xiàn)不會操作的問題，嚴(yán)重影響測量數(shù)據(jù)的精度和準(zhǔn)確性；② 測量儀器和設(shè)備落后。這是我國測量工作中一個很現(xiàn)實(shí)的問題，測量施工時，儀器設(shè)備老舊，或者壓根沒有,嚴(yán)重影響公路測量的精度，進(jìn)而影響整個公路施工的進(jìn)度和質(zhì)量；③ 測量儀器操作維護(hù)不足。測量施工儀器屬于精密性儀器，要求測量技術(shù)人員具備一定的專業(yè)素質(zhì)、操作技能；但實(shí)際情況卻讓人大失所望，特別一些高精度、高精密儀器，測量人員無規(guī)操作、無序放置，致使精密儀器精度降低或損壞，嚴(yán)重影響公路施工的進(jìn)度和質(zhì)量；④ 公路測量質(zhì)量監(jiān)管力度不夠。公路施工的全過程質(zhì)量控制，只要是對公路施工開展檢查與控制，而忽視公路測量的質(zhì)量控制，不利于測量施工的規(guī)范和測量水平的提升。
1.3 提高公路測量設(shè)計(jì)的措施
1.3.1 重視公路測量設(shè)計(jì)。公路施工單位必須充分認(rèn)識到公路施工測量設(shè)計(jì)的重要性和自身的缺陷，不斷優(yōu)化和提升工程測量的質(zhì)量和效率。充分提升工程測量的地位和重要性，不斷提高公路施工測量水平，充分發(fā)揮測量在公路施工中的地位和作用。
1.3.2 加大人力物力的投入。隨著我國公路工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，工程施工要求技術(shù)精度很高。公路施工單位應(yīng)立足自身發(fā)展需要，科學(xué)引進(jìn)新人才、新理念和精良設(shè)備儀器，不斷提升公路施工測量的質(zhì)量和精度輔助現(xiàn)代公路的發(fā)展。
1.3.3 強(qiáng)化施工測量人員的綜合素質(zhì)培養(yǎng)
公路施工的測量工作屬于精密性工作，要求測量人員應(yīng)具備一定的專業(yè)和實(shí)際操作技能，必須持證上崗，具有良好的職業(yè)道德和綜合素質(zhì)，有高度的責(zé)任感和精益求精的作風(fēng)；熟練掌握國家的相關(guān)測量規(guī)范政策、熟悉工程施工的相關(guān)圖紙、文件，客觀事實(shí)反應(yīng)測量等級和方法，發(fā)現(xiàn)問題，積極協(xié)商解決；公路測量人員應(yīng)熟練操作測量設(shè)備和儀器，認(rèn)真學(xué)習(xí)操作流程和規(guī)范，努力提高精度，并科學(xué)進(jìn)行儀器的維護(hù)與保養(yǎng)。
1.3.4 強(qiáng)化監(jiān)控力度。公路工程施工測量結(jié)果應(yīng)接受政府監(jiān)督、社會監(jiān)理和企業(yè)自檢等，并逐步納入正規(guī)。在公路測量質(zhì)量監(jiān)控中，一定要堅(jiān)持“事前控制”的原則，強(qiáng)化測量的質(zhì)量控制，既有效地杜絕工程質(zhì)量事故，提高公路企業(yè)測量人員的綜合素質(zhì)，也有利于公路施工質(zhì)量的提升。
2 公路施工管理
公路施工是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有明顯的特點(diǎn)，如流動性較強(qiáng)、協(xié)作性高、建設(shè)周期長、受外界干擾及自然因素影響大等。因此，如何依據(jù)公路施工的特殊性，強(qiáng)化公路施工的現(xiàn)場管理，科學(xué)分工，有組織、有計(jì)劃的開展公路施工。
2.1 公路施工管理的措施
公路施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程當(dāng)中，充分開展公路施工的準(zhǔn)備工作是施工現(xiàn)場管理的基礎(chǔ)，從而確保公路施工的連續(xù)、平穩(wěn)、協(xié)調(diào)。施工單位應(yīng)建立系統(tǒng)規(guī)范的考核機(jī)制，做到權(quán)責(zé)分明，賞罰分明；科學(xué)制定公路施工組織設(shè)計(jì)，對施工重點(diǎn)部分進(jìn)行系統(tǒng)性的分析、論證，科學(xué)選測量控制點(diǎn)；詳細(xì)編撰工程預(yù)算和合同協(xié)議；強(qiáng)化公路施工的全過程質(zhì)量控制，并進(jìn)行施工交底；科學(xué)試驗(yàn)，確保施工的質(zhì)量，并結(jié)合實(shí)際，優(yōu)化完善施工組織設(shè)計(jì)。
公路施工應(yīng)科學(xué)配置施工資源，確保施工現(xiàn)場連續(xù)作業(yè)狀況達(dá)到最佳，順利完全工程階段性任務(wù)，獲得更多的利益。在實(shí)際公路施工中，生產(chǎn)資料應(yīng)連續(xù)供應(yīng)，配置力求均衡。并根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際，科學(xué)分工，明確目標(biāo)，努力做到人、機(jī)、料、法、環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
科學(xué)做好施工前的試驗(yàn)。通過科學(xué)的試驗(yàn)段施工，可以初步掌握公路施工的質(zhì)量控制點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)和施工中各方面的協(xié)調(diào)，試驗(yàn)段施工是公路施工現(xiàn)場管理的重要的一環(huán)。公路工程施工后，應(yīng)不斷強(qiáng)化施工技術(shù)指標(biāo)、規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管，并及時調(diào)整，確保工程施工的有序、穩(wěn)定、快速和高質(zhì)量。
嚴(yán)控公路施工質(zhì)量通病。質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題。公路施工單位應(yīng)積極學(xué)習(xí)和貫徹國家關(guān)于工程質(zhì)量的政策，穩(wěn)步提升施工人員的質(zhì)量意識，推行施工全過程的質(zhì)量控制與管理。公路施工常見的質(zhì)量通病主要有橋頭涵頂跳車、路基不勻沉降、路面不平整等。加強(qiáng)公路施工的現(xiàn)場質(zhì)量管理，重點(diǎn)防治質(zhì)量通病，科學(xué)防控，科學(xué)規(guī)范處理公路路基, 保證路基的整體穩(wěn)定性。① 確保路基充分壓實(shí)，可有效預(yù)防路面開裂、路基失穩(wěn)等危害公路安全的問題。公路現(xiàn)場質(zhì)量控制與管理要很抓公路關(guān)鍵點(diǎn)的路基質(zhì)量控制；② 科學(xué)處理公路路基與橋涵連接，有效避免橋頭涵頂跳車。公路路基和道路橋梁的施工不鞥同步展開，一般會在連接處設(shè)置塔板或者軟質(zhì)填料，緩沖汽車的沖力，現(xiàn)場施工控制好碾壓到位，壓實(shí)科學(xué)；③ 強(qiáng)化公路路線的線型與標(biāo)高的控制。隨著我國公路設(shè)計(jì)修建等級的提升，施工中對公路線型和標(biāo)高的要求也越嚴(yán)。必須做到，全過程質(zhì)量控制，全方位監(jiān)督管理，確保公路關(guān)鍵施工、輔助構(gòu)件質(zhì)量過硬，公路的外在線性和視覺良好，層次分明，并保證公路終審順利驗(yàn)收。
結(jié)論
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路行業(yè)得到快速發(fā)展和提升，國家不斷強(qiáng)化公路施工全過程的質(zhì)量控制，而對公路測量設(shè)計(jì)的監(jiān)管力度不夠，嚴(yán)重制約我國測量設(shè)計(jì)的發(fā)展。國家應(yīng)不斷強(qiáng)化公路施工測量設(shè)計(jì)的監(jiān)督力度，并做好施工管理的全過程質(zhì)量控制。積極引進(jìn)和吸收國外先進(jìn)的測量理論、技術(shù)和儀器設(shè)備，并結(jié)合我國公路測量的實(shí)際，制定符合我國實(shí)際的公路測量質(zhì)量控制體系，不斷優(yōu)化和提升我國公路測量設(shè)計(jì)的監(jiān)管體系，進(jìn)一步為公路施工的質(zhì)量和控制提供幫助。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；技術(shù)管理
Abstract: with the rapid development of economy and the improvement of science and technology, the BLDG. Of our country has made great progress, especially the development of road and bridge, and greatly improve the level of the building of the our country and the people's living standards. At the same time, the construction technology match management work also is in produce change, we research is: highway and bridge construction technology management. This paper mainly from three aspects (preparation for construction stage of the management of technology, the construction process of technology management, highway and bridge completion acceptance stage of the technical management) to a certain extent this project of the research and analysis. Now the research reports as follows.
Keywords: highway bridge; construction; Technology management
中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也不斷的加快發(fā)展的步伐，公路與橋梁作為交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)，必然需要跟隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，國家也加大對公路與橋梁建設(shè)的投資力度，建設(shè)符合國際標(biāo)準(zhǔn)的道路，滿足人們對路橋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需要。公路和橋梁建設(shè)是路橋施工單位管理的重要內(nèi)容，對施工技術(shù)的管理尤為重要，如何衡量工程質(zhì)量的優(yōu)劣，主要在于施工技術(shù)的運(yùn)用合理與否，如果出現(xiàn)技術(shù)問題，路橋的質(zhì)量及施工單位的效益都會受到影響。
1、公路與橋梁施工技術(shù)管理綜述
公路與橋梁施工技術(shù)管理：主要是指施工單位對施工技術(shù)的組織、協(xié)調(diào)與控制等，是工程順利完工的重要舉措之一。在實(shí)際路橋施工中，只有將施工技術(shù)管理與施工技術(shù)相結(jié)合，才能達(dá)到項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)。施工管理工作必須建立在人性化科學(xué)化的基礎(chǔ)上，按照國家相關(guān)規(guī)范與要求來進(jìn)行。施工技術(shù)管理要在建設(shè)節(jié)約型社會要求的基礎(chǔ)上，對公路與橋梁工程進(jìn)行全面的、科學(xué)的分析與評價(jià)，對關(guān)鍵部位的施工要反復(fù)進(jìn)行技術(shù)對比及科學(xué)論證，找出最佳的施工技術(shù)和方案，在施工管理的基礎(chǔ)上執(zhí)行方案。
公路與橋梁的施工技術(shù)管理內(nèi)容主要包括對國家各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范及流程、以及國家政策、管理標(biāo)準(zhǔn)等，路橋施工準(zhǔn)備階段的組織管理；路橋施工工藝及施工管理；路橋施工技術(shù)措施和施工基本流程的制定；對施工技術(shù)的改進(jìn)和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)；為了保證施工的進(jìn)度和工程質(zhì)量，制定相關(guān)的保障措施；施工階段，嚴(yán)格按照施工圖紙及施工組織設(shè)計(jì)要求，在國家相關(guān)安全規(guī)范制度下制定有效的安全保障生產(chǎn)的措施；還有就是施工單位檔案資料要進(jìn)行科學(xué)化的管理。
該項(xiàng)目施工技術(shù)管理的目的和任務(wù)是根據(jù)工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求，對施工程序嚴(yán)格按照國家相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來執(zhí)行，有序的、科學(xué)的組織施工單位進(jìn)行各個環(huán)節(jié)的施工技術(shù)工作，建立起路橋施工的技術(shù)方案和管理標(biāo)準(zhǔn)；對質(zhì)量方面進(jìn)行管理和控制，不斷的對施工技術(shù)進(jìn)行完善和革新，保證工程質(zhì)量的前提下，降成本控制到最低，不斷積累施工經(jīng)驗(yàn)，提升施工單位的施工技術(shù)水平。
在公路與橋梁施工技術(shù)管理中，最基礎(chǔ)性的工作出現(xiàn)在路橋施工的前期，施工單位要根據(jù)自身的實(shí)際情況以及施工的具體環(huán)境，設(shè)立路橋施工技術(shù)部門，對施工中的技術(shù)作業(yè)進(jìn)行有效的管理，隨著技術(shù)部門的設(shè)立，也需要一系列行之有效的制度進(jìn)行完善，尤其是各級領(lǐng)導(dǎo)、部門、人員之間要責(zé)權(quán)明確，實(shí)行責(zé)任制，誰的職責(zé)誰負(fù)責(zé)。此外，作為施工單位而言，應(yīng)該制定適合自身的技術(shù)管理制度，并根據(jù)工程的進(jìn)度，對所制定的制度要進(jìn)行健全和完善，把施工技術(shù)管理工作有序的、科學(xué)的組織起來，增強(qiáng)施工技術(shù)管理的可操作性，對技術(shù)的落實(shí)要及時的進(jìn)行跟蹤檢查，這樣才能保證路橋施工技術(shù)管理工作行之有效。還有就是，在施工之前，路橋施工單位、設(shè)計(jì)單位及監(jiān)理人員要進(jìn)行圖紙會審，對設(shè)計(jì)存在的問題要及時的進(jìn)行優(yōu)化，對技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該用制度進(jìn)行規(guī)范，做好施工日志及記錄，對材料做好驗(yàn)收及抽檢工作，工程結(jié)束后要進(jìn)行竣工驗(yàn)收，以此來保證公路與橋梁在施工中的進(jìn)度和施工質(zhì)量在設(shè)計(jì)目標(biāo)中實(shí)現(xiàn)。
2、路橋施工技術(shù)過程管理
2.1施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理
施工前，也就是施工準(zhǔn)備階段，這個時期的主要任務(wù)就是對路橋工程進(jìn)行科學(xué)的、詳細(xì)的了解和分析，分析施工的進(jìn)度及要求等，對施工路段及外部環(huán)境等客觀條件進(jìn)行熟悉，做好導(dǎo)線和水準(zhǔn)復(fù)測工作，根據(jù)施工的實(shí)際環(huán)境制定施工組織計(jì)劃，對施工的流程合理的進(jìn)行規(guī)劃，施工單位應(yīng)該充分的發(fā)揮其優(yōu)勢所在，在施工技術(shù)、施工人員及施工材料等方面不斷的加大力度，保證工程的平穩(wěn)、連續(xù)、快速展開，在對工程工期及工程質(zhì)量得到保證的前提下，最大限度的提高施工人員的工作效率，這樣才能最大限度的將施工成本降至最低，從而不斷的使施工單位的施工技術(shù)管理水平不斷得到提升。
2.2施工過程中的技術(shù)管理
施工過程的技術(shù)管理也可以稱之為公路與橋梁施工的現(xiàn)場技術(shù)管理，在整個施工技術(shù)管理中，施工過程的技術(shù)管理工作是最重要的環(huán)節(jié)，因此施工單位必須對這一階段 的技術(shù)管理工作進(jìn)行加強(qiáng)，爭取把路橋施工工程的質(zhì)量控制在預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)成本的最低化、工期的最短化、施工安全化等指標(biāo)，施工過程中的技術(shù)管理主要包括：對圖紙進(jìn)行審核，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時聯(lián)系設(shè)計(jì)單位進(jìn)行圖紙的探討與修正，施工方面嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工方案的要求，做好新工藝及新方法的吸收和引用工作，從而使企業(yè)的競爭能力不斷提高，此外，要對施工進(jìn)度和施工組織計(jì)劃的執(zhí)行情況及時進(jìn)行檢查，保證工期不延誤，做好施工技術(shù)管理工作，直至路橋工程順利的竣工完成。
2.3 公路與橋梁竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理
公路與橋梁的竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理工作，其內(nèi)容主要包括對路橋工程的整個施工準(zhǔn)備、施工過程進(jìn)行全方位的考核和檢驗(yàn)，施工單位對施工的原始資料、前期試驗(yàn)階段的數(shù)據(jù)、設(shè)備自檢資料及各種材料等，進(jìn)行規(guī)范的、科學(xué)的、客觀的整理與分析，路橋工程驗(yàn)收人員應(yīng)該嚴(yán)格按照國家相關(guān)路橋工程驗(yàn)收的各項(xiàng)程序流程，對工程的施工全過程中的所需建設(shè)原材料以及成品和半成品和質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果、試驗(yàn)數(shù)據(jù)和材料配比、隱蔽工程施工記錄、施工地基處理、測定的原始數(shù)據(jù)及分析報(bào)告、所用的儀器設(shè)備的自檢報(bào)告、施工中的各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的質(zhì)量檢驗(yàn)匯總表和試驗(yàn)記錄表及施工過程中遇到的非正常情況記錄等資料，進(jìn)行科學(xué)的、客觀的、綜合的分析及鑒定，最終得出施工技術(shù)管理的系統(tǒng)結(jié)論，并做出工程施工鑒定的技術(shù)管理報(bào)告，進(jìn)一步驗(yàn)證施工單位施工技術(shù)管理工作的好壞以及怎樣進(jìn)一步提升施工技術(shù)管理的空間和方向。
總之，施工單位應(yīng)該不斷的提高自身的業(yè)務(wù)水平、技能水平等綜合能力，不斷的用先進(jìn)的技術(shù)管理方法及具有較強(qiáng)專業(yè)素養(yǎng)的技術(shù)管理人才，在國家相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求下，建立起屬于施工單位自身的施工技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)和體系。施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容是工程施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，是路橋工程進(jìn)行組織和管理的技術(shù)保證，也是對施工中需要的建筑材料的技術(shù)性能及等級進(jìn)行鑒定的技術(shù)依據(jù)，還是對路橋工程的檢查和評定的標(biāo)準(zhǔn)，因此，加強(qiáng)路橋施工技術(shù)管理在路橋施工中尤為重要。
3、 結(jié)論
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國對公路和橋梁的建設(shè)力度不斷提高，施工單位對施工技術(shù)管理及施工方法的科學(xué)性有了更高的要求，確保公路橋梁施工過程的質(zhì)量,所以，國家相關(guān)機(jī)關(guān)應(yīng)該根據(jù)我國的實(shí)際情況，借鑒國外的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國外先進(jìn)的施工技術(shù)管理方法和制度，結(jié)合我國路橋施工工地實(shí)際情況制定出適合我國道路建設(shè)的施工技術(shù)管理方法，從而不斷的提升我國路橋工程技術(shù)管理水準(zhǔn)，從而不斷增強(qiáng)施工企業(yè)的市場競爭能力。
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【關(guān)鍵詞】公路隧道;現(xiàn)場施工;質(zhì)量管理
公路隧道工程是高等級公路重要結(jié)構(gòu)之一，是衡量一個國家或者地區(qū)的公路建設(shè)水平的重要指標(biāo)。公路隧道工程是人們合理利用地下空間，最大化人類生產(chǎn)環(huán)境的重要體現(xiàn)，世界各國早已將地下開發(fā)工程作為國家政策的重要內(nèi)容。隨著我國公路事業(yè)的不斷壯大，根據(jù)隧道建設(shè)的實(shí)踐并結(jié)合國內(nèi)其它公路建設(shè)中的問題，從施工質(zhì)量管理的角度入手，對隧道施工質(zhì)量管理、現(xiàn)場管理、通病防治等方面對公路隧道施工方面進(jìn)行介紹，并對公路隧道施工中常見問題進(jìn)行解決，提出對公路隧道施工中質(zhì)量管理的措施。
1、公路隧道工程現(xiàn)場施工中存在的質(zhì)量問題
我國公路隧道工程建設(shè)起步于上個世紀(jì)中葉，雖然經(jīng)過了這些年的高速發(fā)展，但是在設(shè)計(jì)、施工、檢測和管理等工藝上還存在不完善、不成熟的情況。筆者調(diào)查了相關(guān)資料，將公路隧道工程質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)如下。
1.1襯砌裂隙
襯砌裂隙是隧道工程中襯砌出現(xiàn)不連續(xù)的情況，引起該種質(zhì)量問題的主要原因表現(xiàn)了外力或者環(huán)境作用，如滑坡、巖層松弛、氣候變化引起鹽害、酸害等。如果工程設(shè)計(jì)和施工不規(guī)范，并且其材料性能較差，也會出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷、施工裂隙等情況。
1.2襯砌漏水
公路隧道工程在穿越含水層時，如未進(jìn)行專業(yè)的防水、防漏設(shè)計(jì)，就會出現(xiàn)漏水情況。隧道工程將原有的地下水通道截?cái)啵叵滤厝灰ㄟ^隧道工程位置來進(jìn)行水循環(huán)。這時如工程質(zhì)量不過關(guān)，就必然形成漏害情況。
1.3襯砌腐蝕
襯砌腐蝕包括隧道內(nèi)部金屬部件銹蝕、混凝土侵蝕破壞、磚石砌體出現(xiàn)風(fēng)化等。
1.4襯砌剝落和壓潰
襯砌在設(shè)計(jì)時未考慮全面，或者出現(xiàn)意外外力而導(dǎo)致襯砌被擠壓出現(xiàn)閉口型開裂情況。當(dāng)外力繼續(xù)增加時，襯砌將失去其承載能力，出現(xiàn)壓潰情況，進(jìn)而形成襯砌剝落，最嚴(yán)重時會出現(xiàn)崩塌情況。
1.5襯砌位移和變形
襯砌位移是指襯砌整體或者局部大范圍出現(xiàn)傾斜、平移、轉(zhuǎn)動或者上臺等情況，襯砌變形指襯砌在內(nèi)外應(yīng)力的作用下出現(xiàn)了尺寸或者形狀的變化。
1.6洞口病害以及洞門裂損
公路隧道工程在洞口出一般會有風(fēng)化破碎的圍巖，其地址條件較差。一旦出現(xiàn)不利的自然條件或者晝夜溫度較大，就容易出現(xiàn)病害。？
2、我國公路隧道現(xiàn)場施工技術(shù)與質(zhì)量問題原因分析
2.1公路隧道現(xiàn)場施工技術(shù)
公路隧道的施工是在已有的應(yīng)力場介質(zhì)之中進(jìn)行的，也就說其施工先有荷載后才有結(jié)構(gòu)的。另外，公路隧道的施工通常是隱密性相對來較高的施工項(xiàng)目，一般只能在設(shè)計(jì)圖紙上看到效果，但實(shí)際工程的具體質(zhì)量難以通過觀察得到或進(jìn)行直觀的評價(jià)、鑒定，公路隧道施工的這一特點(diǎn)很可能讓很多工程隱患難以在施工中即時發(fā)現(xiàn)而引起極其嚴(yán)重的后果。公路隧道的設(shè)計(jì)一般在施工前完成，但是公道隧道的施工過程卻是動態(tài)的，施工情況隨時會因各種情況而變具有極強(qiáng)的不可預(yù)見性，這就需要進(jìn)行動態(tài)的設(shè)計(jì)，而且一般隧道施工的工期較長，這就大大增加了施工設(shè)計(jì)的難度。
2.2公路隧道工程質(zhì)量問題分析
究其根本，我國公路隧道工程的質(zhì)量問題發(fā)生原因主要體現(xiàn)在兩個方面：一是我國公路建設(shè)工程包括隧道建設(shè)工程的建設(shè)周期較短;二是我國公路隧道工程建設(shè)總發(fā)展水平相對落后。我國相關(guān)的隧道工程質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)較為滯后，在進(jìn)行工程質(zhì)量檢測時，監(jiān)理部門無章可循。部分施工單位相關(guān)技術(shù)水平較為滯后，并且存在部分偷工減料行為，在實(shí)際施工監(jiān)管中隨意性較大。我國雖然有專門的隧道工程技術(shù)開發(fā)研究單位，但是其研究較為零散，沒有形成系統(tǒng)的檢測評價(jià)體系?；谝陨锨闆r，加強(qiáng)對我國公路隧道工程的質(zhì)量管理控制的中心體現(xiàn)為建立一套完善的、涉及隧道工程的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測評價(jià)體系。
3、加強(qiáng)公路隧道現(xiàn)場施工與質(zhì)量管理的有效措施
3.1 建立完善的施工質(zhì)量管理體系
在施工管理體系中質(zhì)量的管理是重要組成部分之一，施工質(zhì)量對于施工企業(yè)來說就是心臟，施工質(zhì)量對于業(yè)主來說就是對以后運(yùn)營質(zhì)量的一種保障，只有確定有效的管理體系才能確保施工的質(zhì)量，這就必須有規(guī)范的施工，建立領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，實(shí)行崗位責(zé)任制，經(jīng)常深入施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，掌控現(xiàn)場施工的狀況，對工程定期進(jìn)行全面檢測，針對發(fā)現(xiàn)的問題提出有效的解決措施，并監(jiān)督實(shí)施。
3.2 注重關(guān)鍵環(huán)節(jié)
在襯砌混凝土的施工縫施工中必須達(dá)到規(guī)定的要求，特別注意止水帶不得被釘子鋼筋和石子等刺破，如發(fā)現(xiàn)有裂紋現(xiàn)象，要及時采取措施在固定止水帶和灌筑混凝土過程中應(yīng)防止止水帶偏移，注重混凝土的振搗，防止出現(xiàn)氣泡，使止水帶和混凝土能夠緊密結(jié)合，合理確定止水帶的材質(zhì)和止水部位防水層在鋪設(shè)前，噴混凝土層表面不得有錨桿頭或鋼筋頭暴露;對凹凸不平部位要及時整平，以保證混凝土表面平順;當(dāng)噴層表面漏水時要及時做好排水工作。
3.3.建立健全公路隧道工程質(zhì)量檢測評價(jià)體系
公路隧道質(zhì)量檢測評價(jià)體系需包括工程的全部環(huán)節(jié)，從材料采購到施工技術(shù)，再到檢測技術(shù)。對隧道工程所有參與的人、物、技術(shù)等進(jìn)行全面的管理控制，保證隧道工程質(zhì)量，保證公路運(yùn)行的安全性。
3.3.1材料檢測
隧道工程規(guī)模較大，其需求的材料分為兩種：一是常規(guī)材料，如混凝土、鋼材等;二是非常規(guī)材料，包括防火材料、防凍材料、防水材料等。材料檢測需根據(jù)已知的國家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的規(guī)范制定出準(zhǔn)確而合理的檢查內(nèi)容、檢測方式和評價(jià)指標(biāo)，并且還要制定出嚴(yán)格的質(zhì)量檢測報(bào)告。
3.3.2施工檢測
施工檢測需要根據(jù)隧道工程的施工程序，將工程分為開挖檢測、初期支護(hù)質(zhì)量檢測、二次襯砌檢測、防水系統(tǒng)施工檢測、仰拱施工檢測、明洞施工檢測、檢修道以及電纜溝槽檢測、混凝土路面施工檢測、洞口工程檢測等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需填寫相關(guān)的質(zhì)量報(bào)告。
3.3.3竣工檢測
公路隧道工程竣工檢測是隧道投入使用之前的最后一道也最重要的一道程序，這要求質(zhì)量檢測驗(yàn)收部門需在工程竣工后將洞身襯砌、隧工、洞口工程等驗(yàn)收工作，對驗(yàn)收工程進(jìn)行分部、分項(xiàng)，將工程劃分為一個個細(xì)節(jié)部分，然后進(jìn)行細(xì)致、科學(xué)的進(jìn)行驗(yàn)收檢測。可以將隧道工程竣工驗(yàn)收檢測劃分為洞身工程、洞口工程、隧道路面、防排水系統(tǒng)、隧道凈空、照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)和其他設(shè)備等 8 個部分，每一個部分還可以進(jìn)行細(xì)分。并且在檢測時需將每一個項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收單獨(dú)立項(xiàng)后，再進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量報(bào)告的填寫。
3.3.4公路隧道工程質(zhì)量檢測
管理系統(tǒng)將工程材料、施工、竣工檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，通過 Delphi 語言進(jìn)行系統(tǒng)編制，構(gòu)建一套完善的公路隧道工程質(zhì)量檢測管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以給予相關(guān)的監(jiān)理部門提供參考，為以后的其他隧道工程質(zhì)量管理檢測提供數(shù)據(jù)支持。
4、結(jié)束語
隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，相關(guān)的隧道工程數(shù)量也得到了極大擴(kuò)張。加強(qiáng)對隧道工程的質(zhì)量管理檢測，可以有效保證我國交通運(yùn)輸正常運(yùn)作，也是滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足人們生產(chǎn)生活需求的重要保證。
參考文獻(xiàn)
[1]韓國令.淺析公路隧道施工質(zhì)量的問題以及解決措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2014（01）
[關(guān)鍵詞]交通壓力 公路建設(shè) 壓實(shí) 施工
中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）15-0155-01
公路道路施工前必須做好充分準(zhǔn)備工作，以確保施工各項(xiàng)工作可以按施工計(jì)劃進(jìn)行。首先，施工單位需要徹底清除路基施工現(xiàn)場以及周邊的障礙物和雜草；其次，根據(jù)道路土質(zhì)狀況進(jìn)行填土處理，注意填土處理時要綜合考慮路面設(shè)計(jì)目標(biāo)，并按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定選擇粘土、沙土等填充材料；最后，施工技術(shù)人員還應(yīng)做擊實(shí)試驗(yàn)、塑性試驗(yàn)等，確保填土的性能符合施工設(shè)計(jì)的要求。另外，如平地機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)、推上機(jī)等施工機(jī)械應(yīng)該準(zhǔn)備充分。
一、道路路面壓實(shí)施工的技術(shù)要點(diǎn)
路面壓實(shí)施工技術(shù)與道路建設(shè)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，在路面壓實(shí)施工中必須對施工技術(shù)全面管理。因?yàn)橛绊懧访鎵簩?shí)施工質(zhì)量的因素很多，所以必須要加強(qiáng)對多方面的控制、以下對施工技術(shù)要點(diǎn)講行分析。
（1）進(jìn)行路面壓實(shí)施工須保證碾壓段長度與攤鋪的速度相互協(xié)調(diào)，并保證在工作中，始終保持二者的平衡，這樣不僅利于工作效率的提高，還可有效的保證路面的質(zhì)量。但是在公路建設(shè)中，常常會受到一些特殊狀況的影響，假如在氣溫較高的狀況下碾壓的長度就應(yīng)該相應(yīng)的增長；如果在氣溫較低的狀況下，其碾壓的長度就應(yīng)該相應(yīng)的變短。這樣才能保證碾壓施工的質(zhì)量。
（2）對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
（3）對于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路向路基壓實(shí)施工的路向部分來說，可以采用振動夯來完成壓實(shí)作業(yè)。
（4）路面壓實(shí)是由溫度和風(fēng)速統(tǒng)一決定的，在實(shí)際的工作中，一定要注意對天氣狀況的及時了解，并綜合的掌握碾壓段的長度及攤鋪的速度，這樣才能綜合的促進(jìn)工程的建設(shè)。另外在壓實(shí)工作中，一定要對相關(guān)的工作人員有一定的技術(shù)要求，這樣在施工建設(shè)中，才能保證壓實(shí)技術(shù)的到位性。
（5）開挖換土法。一般來說首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將地基下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實(shí)。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng)，要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
二、路面質(zhì)量控制技術(shù)
要綜合的控制好路面的施工技術(shù)，對原材料的選擇及施工質(zhì)量的控制都要進(jìn)行一定的監(jiān)管。并且在具體的施工中從各個施工技術(shù)方面都要做好相應(yīng)的細(xì)致工作。
（1）原材料的選擇。對于路面質(zhì)量的綜合控制，最重要的要保證路面施工原材料的選擇，在原材料的選擇中，一定選擇符合國家標(biāo)準(zhǔn)的，并對原材料在應(yīng)用中，先進(jìn)性一定的試驗(yàn)，在進(jìn)行真正的應(yīng)用。在公路建設(shè)中，一般公路建設(shè)都是選用瀝青路面，只有瀝青材料符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才能在建設(shè)中保證工程建設(shè)的質(zhì)量。在材料的選購中，一定要按照規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)的測試。并且其各項(xiàng)測試結(jié)果都要符合國家相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。例如在對瀝青性質(zhì)進(jìn)行檢測時，要以溫度敏感性作為評判標(biāo)準(zhǔn)，高溫指標(biāo)為當(dāng)量軟化點(diǎn)T800，低溫指標(biāo)為當(dāng)量脆點(diǎn)T1.2，針入度、延度、軟化點(diǎn)相同的不同瀝青，針入度指數(shù)PI、當(dāng)量軟化點(diǎn)T800、當(dāng)量脆點(diǎn)T1.2不盡相同。礦料，對礦料進(jìn)行檢測時，其中一個重要的檢測指標(biāo)是石料的極配穩(wěn)定性。對于各號集料級配，要根據(jù)試配結(jié)果，確定標(biāo)準(zhǔn)級配和波動范圍的大小，尤其要注意關(guān)鍵篩孔必須明確上限和下限。石料壓碎值的檢測也要達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對于瀝青路面來說，選擇壓碎值較小的石料至關(guān)重要。粗集料的磨光值（高一級路）、粗集料與瀝青的粘附性也很重要。在選擇原材料時，對于礦粉的選擇要注意其塑性指數(shù)，塑性指數(shù)越大，粘土成分含量超高，親水系數(shù)也隨之增大。消石灰的選擇，要注意瀝青混凝土面層浮白的類似現(xiàn)象，注意其和瀝青混合料的配對比例。
（2）施工階段路面質(zhì)量控制。在施工前，要鋪筑一段約100到200m的試驗(yàn)路段，并制定出施工程序方案，保證工程的順利進(jìn)行；對瀝青鹼面層的質(zhì)量監(jiān)控上，要遵照指標(biāo)，進(jìn)行動穩(wěn)定度試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)兩項(xiàng)重點(diǎn)試驗(yàn)，在試驗(yàn)合格后方可使用。由于傳統(tǒng)的瀝青路面施工工藝存在著諸如運(yùn)料卡車對攤鋪機(jī)的撞擊時有發(fā)生、攤鋪機(jī)在連續(xù)均勻作業(yè)后工作性難以保證以及對集料的離析改善困難等問題，因此在現(xiàn)代公路路面的施工中，宜選用瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車來改善此類問題。在路面施工階段，使用瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車，運(yùn)料車將原料先倒入轉(zhuǎn)運(yùn)車，避免了運(yùn)料卡車對攤鋪機(jī)的碰撞；而且保證了攤鋪機(jī)料倉的貯料始終保持在一個變化不大的量度范圍內(nèi)，提高了施工作業(yè)的均勻性。對于瀝青混合料溫度離析和材料離析的改善，也是其重要貢獻(xiàn)。
（3）路面養(yǎng)護(hù)。路面質(zhì)量控制過程中，還要加強(qiáng)對路面的養(yǎng)護(hù)，在施工建設(shè)完工后。在投入使用中，為有效的保證公路建設(shè)的質(zhì)量，必須加強(qiáng)其日常的全面養(yǎng)護(hù)，并且在養(yǎng)護(hù)的過程中，制定嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并指派相應(yīng)的管理人員進(jìn)行一定的監(jiān)督，這樣在養(yǎng)護(hù)中，即可保證路面的質(zhì)量，又可促進(jìn)公路的全面應(yīng)用，及時的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)可減少路面的裂縫、坑洼不平、等現(xiàn)象的發(fā)生。并可延長公路的使用壽命，綜合來說對路面的養(yǎng)護(hù)可以說是對質(zhì)量控制中最漫長的階段，但也是延長公路使用年限最有效的措施。
（4）施工監(jiān)督管理 施工單位還應(yīng)加強(qiáng)公路路基壓實(shí)施工監(jiān)督，首先，按照壓實(shí)要求對壓實(shí)后的位置進(jìn)行檢測，及時發(fā)現(xiàn)壓實(shí)工作中的問題；其次，注重施工過程的監(jiān)督，嚴(yán)肅處理不按照壓實(shí)工藝施工的行為，尤其應(yīng)重視壓實(shí)施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)環(huán)節(jié)，必要時應(yīng)安排專門的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，保證在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求下順利完成施工人員為路面工程的施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；最后，路基壓實(shí)工作結(jié)束后應(yīng)由專家組成專門的驗(yàn)收團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)整個壓實(shí)工作的驗(yàn)收工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時通知施工單位整改，未通過驗(yàn)收堅(jiān)決不能進(jìn)行下個環(huán)節(jié)的施工。
三、結(jié)論
對道路施工建設(shè)的總體質(zhì)量來說，路面壓實(shí)施工質(zhì)量對整體質(zhì)量起著重要的作用，要保證路面壓實(shí)的施工質(zhì)量，就必須對相關(guān)的施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的管理，從而保證施工技術(shù)的高水平性，對于相關(guān)的施工單位來說，影響路面施工質(zhì)量的因素一定要全面的掌握，并制定相關(guān)的解決措施，從而在建設(shè)過程中提高路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，并綜合的保證公路的整體質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1] 呂國鋒.淺析公路路基路面壓實(shí)施工[J].城市建筑，2013，04：280.
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關(guān)鍵詞：公路工程；施工工藝；控制；管理
中圖分類號：TE357.1+3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1 公路工程施工工藝的含義
所謂的施工工藝就是指施工人員通過一種合理并且科學(xué)的方式方法去完成某一項(xiàng)工程的技巧和能力，也包括方法和程序。而施工工藝的控制與管理工作就是指在施工的各個階段，相關(guān)人員通過各種管理手段對施工階段的程序方法以及工期進(jìn)度進(jìn)行有效管理，從而實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目目標(biāo)的工作過程。
2 公路工程施工工藝在施工各階段的控制工作
2.1 施工準(zhǔn)備階段的控制與管理工作
2.1.1 熟悉施工中的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)理單位在監(jiān)理工程師進(jìn)駐
到施工現(xiàn)場之前就必須組織監(jiān)理工程師學(xué)習(xí)有效監(jiān)理方面的新知識，確保監(jiān)理工程師在知識儲備方面的能力是過關(guān)的。監(jiān)理工程師在進(jìn)駐到施工現(xiàn)場之后，首先應(yīng)連同施工中的所有參與人員進(jìn)行對工程相關(guān)知識的學(xué)習(xí)工作，如熟悉項(xiàng)目合同協(xié)議、項(xiàng)目施工的技術(shù)規(guī)范、項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙等技術(shù)文件與合同文件，這樣更有利于之后的施工方案的確定的工作。一個工程項(xiàng)目不同的施工階段有不同的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此各個階段對施工工藝的要求也是不同的。如在公路工程新下發(fā)的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》的文件中，對路面的平整度的要求更加嚴(yán)格了，因此在施工的過程中，施工單位為達(dá)到相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對路面平整度的相關(guān)的施工操作就必須更加的重視了，在底基層的施工開始時就應(yīng)調(diào)整原來習(xí)慣的施工工藝，以確保施工后的路面平整度是符合相關(guān)的要求的。
2.1.2 調(diào)查施工環(huán)境階段的控制工作
公路工程施工場地的氣候變化情況、水文地質(zhì)情況甚至是當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土民情情況都是可能影響施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的重要的因素，因此施工單位絕對不能忽略這些因素對工程的影響。另外，施工現(xiàn)場的不同的土質(zhì)，土質(zhì)中不同的含水量，施工現(xiàn)場的不同的地面結(jié)構(gòu)以及施工時是否需要穿越居民小區(qū)進(jìn)行施工等因素都是可能會影響施工質(zhì)量和進(jìn)度的重要因素，也都會影響施工工藝方法的選擇以及施工過程的時間安排，因此施工人員在進(jìn)行施工現(xiàn)場環(huán)境的調(diào)查工作，必須重視以上各種因素的整個工程的影響。
2.1.3 審核施工單位施工方案階段的控制工作
施工單位所編制和上報(bào)的施工方案必須是經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)研和認(rèn)真的研究所得出的最優(yōu)化的方案，對施工單位審核時應(yīng)重點(diǎn)注意以下幾個方面的工作：(1)施工方案應(yīng)是適合于項(xiàng)目業(yè)主單位的特殊的施工要求的；(2)施工方案與施工中的各項(xiàng)工藝規(guī)范也是應(yīng)相互適合的；(3)施工方案中必須考慮到施工當(dāng)?shù)氐奶厥獾募竟?jié)變化情況，并且能夠適應(yīng)季節(jié)變化時對施工工藝的影響；(4)施工方案中還必須考慮到施工當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)的情況，并且也能夠適應(yīng)水文地質(zhì)對施工工藝的影響；(5)施工方案中應(yīng)充分的考慮施工過程所需使用的機(jī)械設(shè)備的性能，確保施工機(jī)械設(shè)備是能夠滿足施工方案的要求的；(6)施工方案中還應(yīng)做好施工人員的統(tǒng)籌配置的工作，并且應(yīng)綜合考慮施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)以及施工素質(zhì)等關(guān)鍵因素；(7)在特殊的施工階段是需要采用特殊的施工工藝的，這也是編制施工方案時所必須考慮的因素。在編制施工方案時，編制人員必須能夠考慮到可能影響施工的各項(xiàng)條件和因素，這樣才能編制出合理并且科學(xué)的施工方案，從而最大限度的降低各種不利因素對施工的影響。
2.1.4 工藝試驗(yàn)階段的控制工作
在公路工程進(jìn)行路基、路面等分項(xiàng)工程施工工作之前，必須先進(jìn)行工藝試驗(yàn)的工作，這在施工的合同書中也是明確規(guī)定的。而施工單位所上報(bào)的各個分項(xiàng)工程的施工方案也都是應(yīng)先進(jìn)行試驗(yàn)階段的，只有試驗(yàn)的結(jié)果符合了相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，才能夠進(jìn)行正式的施工工作。在工藝試驗(yàn)的過程，監(jiān)理人員也應(yīng)參與到試驗(yàn)的過程中去，相關(guān)人員應(yīng)做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)的記錄工作，從而總結(jié)出最優(yōu)的施工機(jī)械設(shè)備的組合、施工人員配備、施工操作方法、施工中的注意事項(xiàng)指導(dǎo)性的文件，從而在施工階段做出正確的指導(dǎo)工作。
2.2 施工階段的控制與管理工作
進(jìn)行施工工藝全過程控制與管理工作的關(guān)鍵就是施工階段的工作，通過做好施工階段對施工工藝的控制與管理工作，從而確保施工階段各道工序的施工質(zhì)量，最終完成項(xiàng)目工程的總體的質(zhì)量目標(biāo)。施工階段施工工藝的控制工作主要是通過旁站、抽檢、測量等技術(shù)手段檢查施工單位的施工工藝是否是符合技術(shù)規(guī)范的硬性要求的，是否是依據(jù)監(jiān)理工程師所確認(rèn)的施工方案進(jìn)行組織施工工作的。
2.2.1 旁站的工作
施工時，進(jìn)行旁站的目的是對施工單位施工現(xiàn)場的施工方法、施工機(jī)械設(shè)備的配套、施工材料的配比以及各個分項(xiàng)工程的施工程序進(jìn)行全方位的監(jiān)督、巡視和檢查的工作。
2.2.2 測量的工作
測量的主要目的是檢查各個分項(xiàng)工程的幾何尺寸是否準(zhǔn)確，如大中橋的中線的長度、鋼筋配置、道路的平縱線形尺寸、細(xì)部尺寸等數(shù)據(jù)。
2.2.3 抽查的工作
施工單位的質(zhì)量檢驗(yàn)人員在一道工序完成之后，都應(yīng)先進(jìn)行嚴(yán)格的自檢的工作，自檢不合格時是必須返工的，自檢合格后，也應(yīng)上報(bào)至監(jiān)理工程師處，監(jiān)理工程師確認(rèn)合格后才能進(jìn)行下一道工序的施工。另外，監(jiān)理工程師還應(yīng)依據(jù)相關(guān)要求所規(guī)定的檢查頻率對項(xiàng)目進(jìn)行隨機(jī)的抽查工作。
3 公路工程施工工藝中的注意事項(xiàng)
3.1 施工過程中應(yīng)減少浪費(fèi)
公路工程的施工單位、監(jiān)理單位以及建設(shè)單位大部分都是社會主義公有制的企業(yè)，隨意在工程的施工過程中，各種原因所造成的返工和質(zhì)量事故實(shí)際上都是在浪費(fèi)國家的資源，這都是不應(yīng)該的。所以監(jiān)理工程師必須做好施工現(xiàn)場的管理工作，加大整個施工過程的控制力度，提高工程項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)的一次合格率，從而減少資源的浪費(fèi)。
3.2 提高監(jiān)理工程師的各項(xiàng)素質(zhì)
監(jiān)理工程師是項(xiàng)目施工全過程施工工藝控制工作的第一責(zé)任人，因此應(yīng)提高監(jiān)理人員的各項(xiàng)素質(zhì)，一個合格的監(jiān)理工程師，應(yīng)具備公路工程設(shè)計(jì)的能力，同時還應(yīng)具備組織施工的經(jīng)驗(yàn)；注重施工的過程和施工的工藝方法，同時還應(yīng)重視工程施工生產(chǎn)的結(jié)果。監(jiān)理工程師應(yīng)參與到項(xiàng)目的整個施工過程中，并能夠及時的發(fā)現(xiàn)和解決突發(fā)問題。
通過以上的論述，我們對公路工程施工工藝的含義、公路工程施工工藝在施工各階段的控制工作以及公路工程施工工藝中的注意事項(xiàng)三個方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的探析。要想做好公路工程施工工藝的控制和管理的工作，重點(diǎn)就是做好施工現(xiàn)場的管理工作，施工過程的每一個環(huán)節(jié)和每一道工序都必須嚴(yán)格而認(rèn)真的把關(guān)，確保工程的施工質(zhì)量，才能真正提高施工企業(yè)的管理水平，促進(jìn)公路行業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：高原地區(qū)；公路施工；施工技術(shù)；凍土
中圖分類號：U415
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1009-2374(2009)03-0068-02
一、凍土的概述
凍土是一種特殊的土體，其成分、組構(gòu)、熱物理及物理力學(xué)性質(zhì)均有著不同于一般土的許多特點(diǎn)，在自然狀態(tài)下，凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)三年或三年以上的土層稱為多年凍土，而多年凍土的表層由于其在夏季融化，但冬季又凍結(jié)，屬于季節(jié)性凍土，因此在每年發(fā)生季節(jié)性的凍融過程中，將伴隨發(fā)生各種不良凍土地質(zhì)現(xiàn)象，產(chǎn)生一系列的工程地質(zhì)問題。
二、凍土的危害
多年凍土最主要的工程地質(zhì)問題主要表現(xiàn)為凍脹、融沉和不良凍土地質(zhì)現(xiàn)象：
1．凍脹。在低溫凍土區(qū)，活動層厚度一般較薄，并存在雙向凍結(jié)，凍結(jié)速度較快，故凍脹相對較輕。在高溫凍土區(qū)，活動層厚度一般較大，凍結(jié)速度也較慢，若細(xì)顆粒黏性土層中含有足夠的水分，則凍脹嚴(yán)重。用粉質(zhì)或黏性土填筑路基，凍結(jié)時水分遷移，可能在上部聚冰而產(chǎn)生凍脹。
2．融沉。在多年凍土上限附近的細(xì)顆粒土和有一定數(shù)量細(xì)顆粒土充填的粗顆粒土中，往往存在著厚層地下冰。厚層地下冰容易受到人為因素的影響而融化，由此產(chǎn)生沉降；修筑路基后改變了地表層的水熱交換條件，當(dāng)路堤很低時，凍土上限將會下降，造成地下冰融化，引起下沉；另外，修筑路基改變了水的徑流條件，若排水措施不當(dāng)造成積水，水體的熱作用使地下冰融化而導(dǎo)致融沉。
3．不良凍土地質(zhì)現(xiàn)象。指土體的凍結(jié)和融化作用所產(chǎn)生，對工程有不利影響的新形成物及中小型地形，如冰錐、凍脹丘、融凍泥流、熱融滑塌和熱融湖(塘)等現(xiàn)象；熱融滑塌、融凍泥流與熱融湖(塘)多分布在平坦的階地與高平原地區(qū)；在斜坡下的厚層地下冰融化后，土體在重力作用下，沿融凍界面移動而彤成滑塌；熱融泥流與熱融滑坍大多發(fā)生在山岳、丘陵地區(qū)有地下冰分布的地方；熱融滑塌能使建筑物基底或邊坡失穩(wěn)。由于在高原地區(qū)遇到了多年凍土這樣的地質(zhì)地貌，且這種地質(zhì)構(gòu)造對公路施工產(chǎn)生了很大的不利影響，因此作者積極總結(jié)多年在高原地區(qū)公路施工與管理的經(jīng)驗(yàn)，從理論和實(shí)際上論述了如何解決高原凍土地區(qū)公路施工的有效措施，為同類工程施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
三、在高原多年凍土地區(qū)公路施工前期應(yīng)注意的問題
1．在多年凍土地區(qū)進(jìn)行路基施工前，應(yīng)查明沿線多年凍土的分布、類型、凍土層上限及水文地質(zhì)等情況，對凍土沼澤、冰丘、冰錐、熱融湖(塘)地段應(yīng)詳細(xì)調(diào)查其范圍、規(guī)模、發(fā)生原因及發(fā)展趨勢等，還要了解當(dāng)?shù)貧夂蜃兓攸c(diǎn)，對多年凍土地區(qū)凍土層的影響。
2．在施工期間必須嚴(yán)格遵循其相對應(yīng)的原則，使路基施工后仍處于熱學(xué)穩(wěn)定狀態(tài)，路基原則上均應(yīng)采取路堤型式，尤其在厚冰發(fā)育地段，并盡可能避免零填或淺挖斷面，以免造成嚴(yán)重?zé)崛诔两档炔『Γ瓌t具體如下：
(1)凍土溫度低、穩(wěn)定，宜于采取保護(hù)多年凍土的原則，凍土溫度高，不穩(wěn)定，融沉又不大時，又考慮采取破多年凍土的原則(融化原則)。
(2)在厚層地下冰地段，一般應(yīng)采取保護(hù)多年凍土的原則，在少冰凍土和多冰凍土地段，一般可采取破壞多年凍土的原則融化原則。
(3)在富冰凍土地段，當(dāng)含水量較大，或公路等級較高時，宜采取保護(hù)多年凍土原則：當(dāng)含水量較小，或公路等級較低時，也可按破壞多年凍土原則(融化原則)施工。
3．開工前應(yīng)詳細(xì)核對設(shè)計(jì)文件，搜集施工地段的多年凍土工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料，了解多年凍土層的巖性成份、工程類別、季節(jié)融化層以及地表植被覆蓋情況等。
4．應(yīng)組織沿線施工調(diào)查，為土石方調(diào)配和編制施工組織設(shè)計(jì)收集資料，重點(diǎn)調(diào)查收集沿線地形、地貌、地表水體分布；多年凍土類型及分布和溫度特點(diǎn)；各種不良凍土現(xiàn)象的發(fā)生及擬采取的工程措施；以及交通、通訊、既有工程等各項(xiàng)修建臨時工程的條件。
5．在施工測量時應(yīng)會同設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場交接標(biāo)樁及施工復(fù)測，貫通線路中線及水平，對中線控制樁要測設(shè)護(hù)樁并作記錄。邊樁根據(jù)貫通后的中線水平測設(shè)。在地形、凍土地質(zhì)條件變化處加測施工斷面。
6．在路基工程全面開工前，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)、壓實(shí)機(jī)械條件，選擇一定長度的試驗(yàn)段進(jìn)行試驗(yàn)，以確定填土的虛鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、檢測技術(shù)及工藝參數(shù)。
四、在高原多年凍土地區(qū)公路施工期間應(yīng)注意的問題
1．排水。當(dāng)路基位于永久凍土的富冰凍士、炮冰凍土或含土冰層地段時，必須保持路基及周圍的凍土處于凍結(jié)狀態(tài)，排水系統(tǒng)與路基坡腳應(yīng)保持足夠距離；高含冰量凍土集中路段，嚴(yán)禁坡腳滯水、路側(cè)積水，邊坡應(yīng)及時鋪填草皮。在少冰與多冰凍土地段，也應(yīng)避免施工時破壞土基熱流平衡。排水溝與坡腳距離不應(yīng)小于2m；沼澤濕地地段不應(yīng)小于8cm；飽冰凍土及含土冰層地段，應(yīng)避免修建排水溝和截水溝，宜修建擋水埝(堰)，距坡腳不應(yīng)小于6m。若修建排水溝則不應(yīng)小于10m。
2．取土。宜設(shè)置集中取土場，富冰凍土、飽冰凍土及含水冰層路段，確需就近解決部分土源時，應(yīng)在路基坡腳10m以外取土；斜坡地表路堤，取土坑應(yīng)設(shè)在上坡一側(cè)。取土坑深度均不得超過當(dāng)?shù)囟嗄陜鐾辽舷抟陨贤翆雍穸鹊?0％，坑底應(yīng)有坡度，積水應(yīng)有出口，水能及時排出，同進(jìn)取土坑的外露面，亦宜用草皮鋪填。
3．基底處理。填方基底為含冰過多的細(xì)粒土，且地下冰層不厚，可挖除并用滲水性土回填壓實(shí)，再填路基。當(dāng)基底為排水困難的低洼沼澤地段時，其底部應(yīng)設(shè)置毛細(xì)水隔離層，其厚度宜在路堤沉落后至少高出水面0.5m，并在其上鋪設(shè)反濾層；泥沼地段路堤基底生長塔頭草時，可利用其做隔溫層。上述地段路堤應(yīng)預(yù)加沉落度，并在修筑路面結(jié)構(gòu)之前，路基沉降基本趨于穩(wěn)定。路基高度：應(yīng)達(dá)到防止翻漿與不超過路基凍脹值要求的最小填土高度；按保持凍結(jié)原則施工的路段，應(yīng)同時滿足凍土上限不下降的要求。
4．側(cè)向保護(hù)。對于填高不大的多年凍土，宜設(shè)置具有保溫功能的護(hù)坡道和護(hù)腳，所用材料宜因地制宜，只要不影響排水和美觀，沿線兩側(cè)20m內(nèi)厚地面植被應(yīng)嚴(yán)加保護(hù)。
5．回填材料。一般采用設(shè)置取土場集中取土，汽車運(yùn)輸?shù)綀龇謱犹钪?，?yīng)選用保溫隔水性能均較好的細(xì)粒土。采用粘性土或透水性不良土填筑路堤時，要控制土的濕度，碾壓時含水量不能超過最佳含水量的±2個百分點(diǎn)。不得用凍土塊或草皮層及沼澤地含草根的濕土填筑路基。通過熱融湖(塘)路堤，水下部分必須用滲水良好的士填筑，并應(yīng)用高出最高水位0.5m。若在富冰凍土、飽冰凍土及含土冰層路段。確需要就近解決土源時，取土位置應(yīng)距路基坡角10m以外，斜坡地表路堤取土坑應(yīng)設(shè)在上坡一側(cè)，深度不超過當(dāng)?shù)囟嗄陜鐾辽舷抟陨蟽鰧雍穸鹊?0％，同時搞好取土坑的排水，取土坑外露面亦采用草皮鋪填。材料應(yīng)選用保溫隔水性均較好的細(xì)粒土，不準(zhǔn)采用凍土塊或草皮層及沼澤地含草根的濕土填筑路基。
6．碾壓。碾壓檢查應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，成型后路床強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，用不小于20t的壓路機(jī)或等效碾壓機(jī)械進(jìn)行碾壓檢驗(yàn)2～3遍，無輪跡和軟彈藥現(xiàn)象。側(cè)向靠近基底部位有飽冰凍土層且有可能融化時，宜設(shè)保溫護(hù)道和護(hù)腳。碾壓時要控制含水量不能超過最佳含水量2個百分點(diǎn)，成型后路床強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，用不小于20t的壓路機(jī)或等效碾壓機(jī)械碾壓2～4遍，確保無輪跡和彈軟現(xiàn)象。保溫材料宜就地取材。用草皮時，草根應(yīng)向上一層一層疊鋪，最外一層應(yīng)帶泥，以便拍實(shí)形成保護(hù)層；沿線兩側(cè)20m內(nèi)植被和原生地貌應(yīng)嚴(yán)加保護(hù)。