時間：2024-02-08 15:58:31
導語：在交通運輸工程專業(yè)分類的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
一、前言
近年來，隨著我國鐵路網與城市軌道交通的快速發(fā)展，以及軌道交通運輸設備與設施的現代化，對軌道交通運輸人才的需求不斷增加，對教育學歷的要求也越來越高。交通運輸專業(yè)面向交通運輸系統的基礎設施規(guī)劃和運行管理，我校交通運輸專業(yè)教育重點在軌道交通運輸方式生產作業(yè)過程的技術管理理論、知識、技術和能力的培養(yǎng)和訓練，定位于兼有工程應用背景和管理色彩的工科專業(yè)。目前交通運輸專業(yè)的繼續(xù)教育雖有基礎、資源和載體，但總體上還不能適應軌道交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展和廣大繼續(xù)教育學員多樣化的學習需求，同時伴隨著高校繼續(xù)教育綜合改革的深化以及高等學歷繼續(xù)教育逐步融合的推進，需要強化網絡教育對校內學習的支持服務，推動優(yōu)質繼續(xù)教育教學資源的整合與共享。因此，需要基于繼續(xù)教育綜合改革，將“以學生為本”的教育理念融入培養(yǎng)方案的制訂，優(yōu)化交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)方案、課程體系與教學方法，充分利用現代教育技術手段開設網絡課程進行教學，提高成人教育人才培養(yǎng)質量，以便更好地滿足軌道交通運輸發(fā)展的人才需求。
本文將結合交通運輸專業(yè)發(fā)展需求與成人繼續(xù)教育的特點，明確交通運輸專業(yè)繼續(xù)教育的培養(yǎng)目標，優(yōu)化本專業(yè)的課程體系，改進教學方法，進一步促進學生職業(yè)素質的提高和終身學習能力的培養(yǎng)，更好地探索面向行業(yè)發(fā)展和學習者需求的人才培養(yǎng)模式，進一步提高成人教育人才培養(yǎng)質量。
二、面向繼續(xù)教育綜合改革的交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標
為適應國家經濟結構調整和產業(yè)轉型升級的要求，面對高校繼續(xù)教育綜合改革的深化，需要積極發(fā)展繼續(xù)教育，以適應經濟社會發(fā)展和人民群眾多樣化需求，著力培養(yǎng)知識型、技術型、應用型、創(chuàng)新型高素質人才。
繼續(xù)教育要為深化教育綜合改革服務，需要面向社會需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，建立與行業(yè)企業(yè)合作辦學的新體制、新機制，切實深化產學研結合，高度重視技術技能人才培養(yǎng)，優(yōu)化專業(yè)結構和課程設置，探索面向學習者需求的人才培養(yǎng)模式。
面對高校繼續(xù)教育綜合改革的深化以及高等學歷繼續(xù)教育逐步融合的推進，針對參與繼續(xù)教育的學生通常都是在職工作人員的特點，需要以應用型人才為培養(yǎng)目標，結合成人繼續(xù)教育的實際情況以及軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展和參與繼續(xù)教育學生個人自身發(fā)展的需求，確定本專業(yè)培養(yǎng)目標，梳理專業(yè)課程設置。
我校交通運輸專業(yè)正是面向社會對軌道交通運輸人才的需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，與上海鐵路局合作辦學，培養(yǎng)軌道交通運營管理人才。
交通運輸專業(yè)（專升本）培養(yǎng)目標：本專業(yè)主要培養(yǎng)軌道交通運輸方面的應用型高級技術人才，掌握從事軌道交通運輸與管理工作所需的相關科學知識、經濟管理知識、軌道交通運輸的基礎知識、基本理論和技術手段，具有本專業(yè)綜合職業(yè)能力。畢業(yè)后能在鐵路和城市軌道交通等相關領域從事規(guī)劃設計、運營組織、生產管理、咨詢服務等工作。
三、面向繼續(xù)教育綜合改革的交通運輸的課程體系優(yōu)化
根據交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標，以應用型人才的培養(yǎng)為導向，加強實踐環(huán)節(jié)，優(yōu)化優(yōu)化交通運輸專業(yè)課程體系。
1.課程體系對比分析。通過與相關同類院校如西南交通大學、北京交通大學的交通運輸（專升本）專業(yè)課程設置對比，我們可以看出各學校的培養(yǎng)目標大致相同，都是軌道交通運輸方面的管理人才和工程技術人才，課程類型也大致相同，包含公共基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課和實踐教學。就實踐教學環(huán)節(jié)而言，其他學校只包含畢業(yè)設計，針對應用型人才培養(yǎng)的需要，同濟大學交通運輸專業(yè)增設了課程設計環(huán)節(jié)，以加強學生實踐能力的培養(yǎng)。
2.課程體系優(yōu)化。交通運輸特色專業(yè)（專升本）課程體系設計分為公共基礎課程、工程專業(yè)課程和工程實踐環(huán)節(jié)三部分（如圖1所示），形成知識―應用兩位一體的教學模式，以學生工程實踐能力的培養(yǎng)為核心，著重工程實踐與專業(yè)技能的訓練，促進學生的個性發(fā)展，增加學生工程實踐能力的培養(yǎng)。
（1）公共基礎課程包括人文知識、數學與自然科學知識、基本技能三個模塊：①人文知識模塊主要設置由“政治思想理論課”等系列課程構成的課程。②數學與自然科學知識模塊主要設置數學、物理類、應用數學類等基礎性課程，使學生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎和技術手段。③基本技能模塊主要設置計算機類（數據庫及原理和計算機程序設計C語言）、英語類等理論和實踐課程。培養(yǎng)學生具有較強的計算機應用能力、良好的中英文溝通、表達能力。
（2）工程專業(yè)課程由專業(yè)基礎課和專業(yè)核心課兩個模塊組成。①專業(yè)基礎課程模塊包含交通運輸設備、運輸規(guī)劃、運輸經濟學、運籌學和系統仿真基礎等課程，使學生掌握扎實的交通運輸專業(yè)的基礎理論知識，建立科學思維方式。②專業(yè)核心課程模塊設置了列車運行組織、車站與樞紐運輸組織、線路工程、站場與樞紐規(guī)劃設計、貨物運輸組織、運輸安全系統工程等專業(yè)課程，使學生掌握本專業(yè)的工程理論和應用知識，培養(yǎng)學生的工程實踐和應用能力。
（3）工程實踐環(huán)節(jié)以專業(yè)知識體系為主線，以專業(yè)基礎型和綜合型為內涵，構建了多層次、系統化的實踐教學框架體系，包含課程設計模塊和畢業(yè)設計模塊。①課程設計模塊，在對比了各校交通運輸專業(yè)課程體系設置情況的基礎上，根據本專業(yè)的培養(yǎng)目標，進一步加強實踐環(huán)節(jié)的訓練，針對本專業(yè)的核心課程“列車運行組織”、“車站與樞紐運輸組織”以及“站場與樞紐規(guī)劃設計”分別設計了相應配套的課程設計，以加強學生綜合運用本專業(yè)基礎理論知識解決管理與工程實際問題的能力。②畢業(yè)設計模塊，對交通運輸專業(yè)的專業(yè)理論進行綜合運用，是實踐教學的關鍵環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的設置目的在于提高學生綜合運用本專業(yè)基礎理論知識解決工作實踐中的實際問題的能力。
四、網絡教學的應用
教育信息化已經成為世界各國繼續(xù)教育發(fā)展的方向，網絡教學日益成為繼續(xù)教育的重要教學傳遞模式。在本專業(yè)課程體系優(yōu)化的基礎上，需要將“以學生為本”的教育理念融入到教學方法的改革中，考慮到參加繼續(xù)教育學生通常都是在職工作人員，日常工作繁忙，應充分利用現代教育技術手段和方法進行教學方法的創(chuàng)新，通過制作網絡課件等形式滿足成人學生多樣化的學習需求，緩解工學矛盾引起的學習困難等問題，保證和提高成人教育人才培養(yǎng)質量。
1.網絡教學應用的理論框架。網絡教學應由網絡學習平臺、網絡學習課程、網絡導學和支持、網絡教學管理以及質量保證5個部分組成。其中網絡平臺是網絡教學的基礎設施和技術工具，網絡學習課程是核心。網絡教學需要開發(fā)優(yōu)質的網絡課程為學生提供學習資源，在網絡課程開發(fā)中，需要制定網絡課程建設的規(guī)劃。網絡教學需要根據成人學習者的學習特征和學習時間安排，進行網絡課程的教學設計，撰寫學習資源，拍攝和制作教學視頻，制作互動學習課件，制作互動練習課件，使網絡學習資源靈活多樣，豐富多彩，以維持學習者在網絡學習環(huán)境中的學習興趣和學習動機。同時為了確保網絡課程學習的質量，還需要網絡導學和支持、網絡教學管理以及質量評價等系統的配合。
2.交通運輸專業(yè)網絡課程的篩選與設計。在網絡教學體系中，核心的內容應當是網絡課程的篩選、設計和開發(fā)。針對參加繼續(xù)教育學習的大多是企事業(yè)單位一線的人員，存在工學矛盾，可利用網絡教學等形式滿足成人學生多樣化的學習需求。
（1）網絡課程的篩選網絡課程的選擇可以首先考慮公共基礎課程。公共基礎課程包括：原理、計算機程序設計C語言、大學英語、高等數學、數據庫原理及其應用、線性代數及普通物理。這些課作為繼續(xù)教育的必修基礎課，受眾廣基礎性強，學生對網絡課程的需求也大。
對于專業(yè)課程模板，包括專業(yè)基礎課和專業(yè)課，授課的形式可以采用網絡授課與課堂授課相結合，一部分學時分配給網絡自學，一部分學時進行面授，這樣可以更好地發(fā)揮兩者的優(yōu)勢，同學先通過網絡課程進行學習后，再由教師針對學習中的難點，結合學生學習的實際情況，對這些知識點及其運用進行深入淺出的分析，并通過課堂交流為同學進行答疑解惑，使學生能更好地掌握本學科的基礎理論與專門知識。
工程實踐環(huán)節(jié)包括課程設計與畢業(yè)設計，專業(yè)課程設計（運行圖課程設計、站場課程設計、車站運輸組織課程設計）涉及較多實際操作方法與技巧，需要通過學生與教師的互動共同完成。畢業(yè)設計類題目通常結合交通運輸工程的實際情況，每人布置一題，獨立完成，培養(yǎng)學生利用理論知識與經驗解決實際問題的能力，需要教師與學生之間一對一的交流與互動采用完成。因此，工程實踐環(huán)節(jié)不適合開設網絡課程。
（2）課程開發(fā)及設計。對于已選定需開發(fā)網絡教學的課程，該課程的開發(fā)與設計需要一個團隊共同完成，包括責任教師、學科專家、網絡技術人員、多媒體制作人員、美工、編輯等。同時，需要制定網絡課程規(guī)劃，網絡課程開發(fā)與設計規(guī)劃應包括以下12項內容：團隊的人員組成和任務、課程背景、課程介紹、課程目標、課程單元和主題、學習目標、學習資源、作業(yè)和考試、交流及合作學習、課程開發(fā)進度、學習進度安排和課程版權等。通過細致的網絡課程規(guī)劃，團隊人員都能清楚地了解課程目標和要求，才能通力合作，共同為達到課程目標而進行有效合作。
關鍵詞：交通運輸；培養(yǎng)模式；課程體系；教學實踐
中國分類號：G642？搖 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）13-0221-03
社會的需求是衡量高等學校本科專業(yè)設置合理與否的標準，也是該專業(yè)生存的最終目的，而人才培養(yǎng)目標和專業(yè)定位是培養(yǎng)模式的出發(fā)點?；谌珖袠I(yè)分析、天津市的戰(zhàn)略地位和產業(yè)發(fā)展狀況研究，天津職業(yè)技術師范大學結合交通運輸天津市品牌專業(yè)的建設，對其進行行之有效的教學改革實踐，探索出頗具特色的交通運輸類人才培養(yǎng)模式。同時，在實踐的過程中不斷總結和思考，進一步完善人才培養(yǎng)方案和課程體系設置，對我國廣大的應用型高校交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)模式提供借鑒。
一、教學改革背景
在逐步實現我國經濟社會可持續(xù)發(fā)展的過程中，交通事業(yè)的內涵及外延都發(fā)生了較大的變化，居民出行的交通方式選擇也呈現出新的特點。交通運輸行業(yè)事關國家命脈，是國家重點支持的行業(yè)，交通運輸的高速化、智能化和環(huán)?；芯恳殉蔀檠芯康闹黝}，實現交通運輸跨越式發(fā)展越來越需要綜合素質高、專業(yè)能力強的復合型人才加盟。
1.交通運輸專業(yè)的提出。教育部于1998年頒布了新的本科專業(yè)目錄，新專業(yè)目錄對原來過細過窄的專業(yè)進行了較大幅度的調整。目前，與交通行業(yè)相關的本科專業(yè)涉及3個學科門類（理學、工學和管理學）的23個專業(yè)，其中交通運輸類就占有8個專業(yè)。截至2008年，全國有80余所高校開辦交通運輸專業(yè)，其中，除一些鐵路、水運與航空類高校開設“交通運輸”專業(yè)外，更多的高校是面向道路交通運輸行業(yè)。其中有62所高校開設的交通運輸專業(yè)是從原汽車運用工程專業(yè)演變而來的，其培養(yǎng)目標和教學計劃基本上是以原載運工具運用工程專業(yè)為主體進行專業(yè)口徑拓寬而形成的，并各具特色。
2.我校交通運輸專業(yè)情況。我校交通運輸專業(yè)于2001年經天津市教委批準設置，并于2002年開始招生。本專業(yè)以汽車運用為載體，電子技術為導向，道路交通安全為目標，為社會培養(yǎng)全方位的職教師資和企業(yè)急需的應用型高級專門人才，畢業(yè)生深受用人單位的歡迎，并在2011年被批準成為天津市品牌專業(yè)建設點。
3.汽車產業(yè)對人才的需求。隨著汽車工業(yè)及汽車技術的發(fā)展，要求現代汽車運用人員不僅要有豐富的汽車專業(yè)知識，而且要對電子技術、計算機控制、外語等各項知識都有較系統的掌握。知識的密集性和技能的綜合性，是現代社會汽車運用職業(yè)的重要特征，同時也對汽車運用專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高要求。天津作為我國北方第一大港口城市及“京、津、唐”地區(qū)的工業(yè)中心，有著雄厚的汽車工業(yè)基礎。2011年，天津規(guī)模以上汽車工業(yè)企業(yè)達310家，整車產量77.4萬輛，產值達1580億元，構建了從外資、國資到民資，從國際品牌到自主品牌，從整車到零部件，從制造到研發(fā)、銷售的完整汽車產業(yè)集群。特別是天津經濟技術開發(fā)區(qū)，是國家新型工業(yè)化汽車產業(yè)示范基地和國家級汽車及零部件出口基地，也是天津汽車工業(yè)的主要載體，聚集了一汽豐田、長城汽車等整車企業(yè)，大眾、艾達、大陸汽車、富士通天等核心零部件生產商，成為我國重要的轎車生產基地。據相關部門統計，到2015年，天津將形成年產200萬輛汽車整車、260萬臺（套）配套零部件、10萬輛新能源汽車和40萬臺（套）電動汽車車用電池配套能力。
4.城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展。面對現代交通運輸概念的擴大，以及人們對于交通運輸的要求越來越高的時代背景，具有準點、快速、環(huán)保、安全、舒適特點的城市軌道交通已經進入大規(guī)模高速發(fā)展時期。當前國內以北京、上海、廣州為代表的大城市已進入網絡化建設階段，天津、沈陽、哈爾濱等33個城市正在建設或規(guī)劃中。實踐證明，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問題的必由之路，對拉動城市社會經濟的持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。天津市正面臨一輪城市軌道交通建設，2013年內，在建總里程達到115.3公里。根據規(guī)劃，到2020年，天津市城市軌道交通將形成由市域與城區(qū)兩部分線路組成的網絡，總規(guī)模將達到1036公里。
二、人才培養(yǎng)模式探索
本研究堅持以社會需求為導向，以職業(yè)素質、能力培養(yǎng)為核心，在專業(yè)定位與專業(yè)特色、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐，增強專業(yè)內涵建設，提升交通運輸專業(yè)與學科的綜合實力。對于交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究采用以下思路，借助問卷調查、座談研討、案例研究、對比分析等系統的方式方法，深入開展“調研―分析―研究―評價總結―結論推廣”各環(huán)節(jié)工作，較好地實現了研究目標，具體研究思路見圖1所示。
在各環(huán)節(jié)研究基礎之上，確定了“新老”結合、特色鮮明的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標和專業(yè)定位，以及相應的課程體系設置。
1.根據發(fā)展情況，明確培養(yǎng)目標。本專業(yè)建設目標是立足于我國和天津市交通運輸和汽車產業(yè)發(fā)展，特別是濱海新區(qū)快速發(fā)展需要，穩(wěn)步推進課程體系和教學內容改革，不斷加強學生實驗實訓基地建設，著力打造理論水平高、動手能力強的師資隊伍，同時積極發(fā)展城市軌道交通專業(yè)新方向，培養(yǎng)一流應用型職教師資和技能人才。
2.適應社會需求，創(chuàng)新培養(yǎng)方案。專業(yè)原有培養(yǎng)方向為汽車運用方向，方向較為單一，為適應交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，促進以軌道交通為骨干，道路交通為主體的城市公共交通體系的形成，在原有專業(yè)方向基礎上新增城市軌道交通運營管理方向。交通運輸專業(yè)在大類招生原則上采取“2+2”的培養(yǎng)模式，即前兩年按專業(yè)大類培養(yǎng)，后兩年按專業(yè)方向分流培養(yǎng)――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業(yè)的學生修完基礎平臺的課程后按所選擇方向從第五學期進入專業(yè)學習。
3.突出專業(yè)特色，優(yōu)化課程體系。以“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質”為總體要求，體現“師范性、應用性、職業(yè)性”融合；以強化工程實踐能力為主線，“認知實習―課程設計―企業(yè)課程―畢業(yè)實習―畢業(yè)設計―工作崗位”，構建校企合作“四年不斷線”的實踐體系；通過對共建企業(yè)與職業(yè)學校的深入調研，深入分析本專業(yè)對應行業(yè)、崗位所要求的職業(yè)能力與師范能力，按照品牌專業(yè)建設要求和行業(yè)制定的專業(yè)規(guī)范，與共建單位共同擬定人才培養(yǎng)方案，凸顯工科與管理交叉、工科硬技術與管理軟技術結合的專業(yè)性質特色。①按照通識教育和專業(yè)教育相結合、自主發(fā)展和專業(yè)拓展相結合的原則，采取“基礎平臺+學科平臺+專業(yè)平臺”的培養(yǎng)模式，注重因材施教，采取彈性學制、主輔修制、雙證書制等措施。按交通運輸大類統一設置公共基礎課和學科平臺課，設置多個專業(yè)方向模塊，學生在第三至第四學年根據自己的愛好和特長，以及社會對專業(yè)人才的需求，選擇合適的專業(yè)方向，如汽車運用技術方向、城市軌道交通運營管理方向。并設置不同的自主發(fā)展課程（高本）/職教師資課程（技本）和素質拓展課程，提高學生綜合素質。②注重培養(yǎng)學生腳踏實地、艱苦奮斗、樂于奉獻、開拓創(chuàng)新的職業(yè)道德和職業(yè)修養(yǎng)，以利于職業(yè)學校師資崗位、汽車運用行業(yè)基層高素質應用型人才、城市軌道交通企業(yè)高素質應用型運營管理人才的穩(wěn)定和發(fā)展。③堅持專業(yè)實驗室的開放制度，鼓勵學生大力開展創(chuàng)新型、綜合型、研究型實驗，培養(yǎng)學生分析問題與解決工程實踐問題的能力。④結合行業(yè)用人要求和行業(yè)組織的專業(yè)認證需要，組織專業(yè)技能訓練和考證培訓。⑤確?；A課程和主干專業(yè)課程，擴大選修課程和講座課程；增加實踐性教學環(huán)節(jié)學時；注重綜合素質培養(yǎng)及第二課堂作用，積極開展本田節(jié)能、大學生方程式賽車、智能交通、運營模擬項目等科技創(chuàng)新活動。⑥注重核心能力，強化品牌優(yōu)勢。依據市場需求及專業(yè)定位，優(yōu)化課程體系。教學以理論與實踐教學相結合的方式進行，拓展學生的職業(yè)技能和師范技能的培養(yǎng)與考核，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業(yè)資格鑒定。
三、人才培養(yǎng)模式實踐
2010年6月，學校批準在交通運輸專業(yè)增設城市軌道交通運營管理方向，交通運輸類專業(yè)改革建設項目正式啟動。專業(yè)建設三年來，目前已有2008～2013級交通運輸大類專業(yè)學生。其中，2008級交通運輸類專業(yè)學生已經畢業(yè)，2010級即將步入大四?，F已逐步構建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識教育和專業(yè)教育結合、理論教學與實踐教學相結合的人才培養(yǎng)模式。
1.師資隊伍建設。以優(yōu)惠條件吸引教授、博士來學院工作，有計劃地分批安排教師繼續(xù)深造，以提高教學和科研水平。并且聘請汽車以及地鐵企業(yè)專家來校兼職，聘請相關外校教授來校授課。加強學術交流與科學研究，著力打造一支以學科帶頭人及專業(yè)帶頭人引領、學術骨干為主體、具有“雙師”素質的、適應本專業(yè)人才培養(yǎng)目標要求的教師隊伍；優(yōu)化專業(yè)結構調整，提高隊伍素質和水平。
2.培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調研工作的基礎上，多次組織了由校內外的專家、教授和企業(yè)高工參加的有關人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會，為培養(yǎng)有專業(yè)針對性的“雙證書”、“一體化”職教師資。進一步加強專業(yè)特色，以理論教學體系為重要支撐，構建更為合理的實踐教學體系，兩個體系相互融合支撐。實踐教學體系中主要以培養(yǎng)專業(yè)技術能力為主線，分成基本模塊、專業(yè)模塊、綜合模塊三個環(huán)節(jié)，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業(yè)資格鑒定。
3.課程及教材建設。以核心專業(yè)課程建設為龍頭，帶動其他課程（含實踐課程）建設。制定課程建設規(guī)劃、建設標準、管理考核辦法。重點建設“智能交通”、“汽車電子安全技術”、“車載網絡技術”、“城市軌道交通運營管理”、“城市軌道交通站場與樞紐”等核心專業(yè)課程。加強校級、市級、國家級精品課程申報與管理工作，目前已有1門課程成為教師教育國家級精品資源共享課，3門市、校級精品課程。力爭在5年之內完成2～3項市級及以上精品課程建設，建設1～2門雙語教學課程。充分發(fā)揮產學研基地的作用，根據行業(yè)發(fā)展及企業(yè)需要，建設一批特色選修、講座課程。編寫具有特色的專業(yè)課程教學大綱、考試大綱以及實踐教學大綱，確定具有特色的教學內容，根據專業(yè)建設的需要，建立課程試題庫。
4.實驗室建設。學校乃至天津市對我校交通運輸類專業(yè)建設極為重視，尤其是軌道交通方向的建立和發(fā)展，現已利用天津市品牌專業(yè)建設資金和中央地方共建項目資金在“十二五”期間投入1000萬元購置軌道交通方面的實驗實訓設備，并有專項資金進行汽車實驗實訓實驗室建設。今后，還將利用各類綜合投入項目繼續(xù)增加投入。
5.校企合作。2010年以來，我校先后與天汽集團、松正科技、天津圣威科技等多家汽車企業(yè)以及天津地下鐵道集團有限公司簽訂合作協議，成立了產學研基地，合作建立高水平的人才培養(yǎng)培訓基地和實驗實訓教學基地，共建交通運輸特色專業(yè)，共享教學和研究資源，促進雙方的全面合作。各類企業(yè)陸續(xù)招聘畢業(yè)學生百余人。
四、人才培養(yǎng)特色
以交通運輸行業(yè)與人才需求特點分析為基礎，研究確定特色鮮明的專業(yè)培養(yǎng)目標與定位，進一步凸顯交通運輸品牌專業(yè)特色。進行交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內涵建設與優(yōu)化研究，提升學生理論與實踐綜合技能的一體化教學與校企合作培養(yǎng)模式。
1.實行專業(yè)分層培養(yǎng)，體現綜合通才教育與精英教育培養(yǎng)理念的融合。
2.探索專業(yè)方向二元化，開設城市軌道交通專業(yè)新方向。
3.依托天津濱海新區(qū)汽車產業(yè)，深入開展校企合作。
4.探索校企合作培養(yǎng)模式。
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【關鍵詞】MOOC理念 交通運輸工程專業(yè)學位 課程教學改革
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）06-0235-02
一、引言
2008年，一種新型開放資源模式――大規(guī)模在線開放課程（Massive Open Online Course，MOOC）的概念最早由美國MIT學校提出，此后受到國內外學者的廣泛關注。2012 年，美國幾家大型基金會與MIT、哈佛等高校的MOOC項目展開合作，極大推動了MOOC的發(fā)展[1]。目前，國內外大部分精英高校課程和MOOC平臺課程的聯結融合越來越多，全國工程碩士教學指導委員會也在大力推廣專業(yè)學位的在線MOOC課程建設[2-4]。我校交通運輸工程系列課程建設發(fā)展非常快，教學團隊積累了豐富的施教經驗和教學資源，提出并實踐了“學術性”和“探究性”的專業(yè)能力培養(yǎng)模式，以優(yōu)化課程體系頂層設計、加大重點課程建設和加強教育教學改革。而如何有效地發(fā)揮用MOOC 優(yōu)點，深化交通運輸工程專業(yè)研究生課程改革探索，提升教學效益是一個新命題。本文對MOOC在交通運輸工程專業(yè)學位研究生課程教學改革中應用的可行性進行深入分析，并初步提出基于MOOC理念的課程建設思路。
二、MOOC對傳統研究生課堂教學的變革和影響
將MOOC與傳統課堂教學相融合，能夠為每一位渴望學習的社會成員提供無時間和地域要求、無費用和學歷限制的學習環(huán)境。這種以人為本的教育思想，對改革傳統課堂教學方式和理念并構建學習型社會具有積極意義。研究表明，MOOC課程體現了在線學習、隨時學習、互動學習、翻轉學習、社會化學習等一系列新理念。據MOOC項目的Coursera課程論壇隨機抽樣調查顯示，75%以上的學習者有完成全部課程的愿景，這說明學習者選課之初，對所選課程是有一定的興趣和需要的。因此教育者的任務是在學習者確立學習目標后，排除壓抑學習動機和興趣的外在約束，鼓勵學習者最終完成學習目標。MOOC項目正是在這一點上提供個性化的教育服務，使學習者能夠發(fā)揮個體主觀能動性并挖掘自身潛力。
對交通運輸工程專業(yè)學位研究生在知識、素質與能力方面培養(yǎng)的內容要求，其實質是將課程體系看作一個課程系統，對專業(yè)人才培養(yǎng)提出的總課程要求，因此，其必然指向課程體系總目標或專業(yè)人才培養(yǎng)目標。同時，課程教學作為知識獲取、素質養(yǎng)成與能力培養(yǎng)的一條重要途徑，科學設置、優(yōu)化設計課程結構，使課程結構全面體現和反映課程體系總目標，貫徹和落實人才培養(yǎng)在知識、素質、能力等方面的要求是進行課程結構設置的最終目的所在，這也是課程體系建設中非常關鍵的一步。值得指出的是，軍隊專業(yè)學位研究生教學模式有其自身的特點，將MOOC理念引入將帶來新的思路，是對交通運輸工程專業(yè)學位研究生一流課程體系建設有益補充。
三、MOOC理念下的交通運輸工程系列課程建設思路
我校的交通運輸工程系列課程包括20門左右的課程，涉及本科生、研究生、培訓班三個層次，有些課程如車輛構造原理屬于全校性的公共課程，部分如汽車駕駛與工程機械使用課程還屬于全軍通用的操作實踐課。在建設思路上，以遠程在線教育為基本形式，以翻轉式教學改革為切入點，通過選擇三大平臺上的相關課程，深入了解MOOC理念，實現正規(guī)傳統課堂教學與MOOC相結合的教學模式創(chuàng)新實踐，推進教學方法的革新，推進以個性化定制為內容的教學改革。
針對交通運輸工程專業(yè)學位研究生課程教學，對MOOC教學理念、授課形式、內容組織等方面的掌握和理解，在課程建設過程中擬圍繞著什么是交通工程、交通運輸規(guī)劃面臨哪些戰(zhàn)時攻擊威脅、如何提高交通基礎設施養(yǎng)護能力將如何發(fā)展等重要問題，擬以案例式教學為驅動，建成知識體系相對完整的課程，盡快組織上線開展MOOC課程的教學實踐，使高質量的教學資源能被隨時隨地訪問和使用。
在教學內容方面，當前的研究生課程的教育主要依托成型的教材及資料進行，理論性較強，但知識的更新速度跟不上在實戰(zhàn)化訓練實踐中涌現的新問題，以及軍隊信息化建設新要求，所采用的講解案例多是一些經典的理論問題。而在MOOC的一種教學模式下，若能構建總部、各大軍區(qū)、院校間相互聯通的遠程教育網絡體系，建立龐大的數字資源庫，各基層單位甚至官兵個人，就能從中自主選擇需要的教學資源，教育的靈活性和針對性將得到很大提升。
在教學平臺方面，MOOC課程可依靠我校的優(yōu)秀實驗資源和創(chuàng)新訓練經驗，利用實驗室的前沿設備和積累的實踐項目，并配備優(yōu)秀師資，使學生在高水平創(chuàng)新實踐中充分提高。在前期試點的基礎上，積累MOOC課程的建設經驗，選擇有代表性的、特別是選課人數眾多的專業(yè)課程開展MOOC探索。擬建設的課程包括交通運輸工程學、交通運輸規(guī)劃和交通基礎設施維護與保養(yǎng)等。我們將結合軍隊信息化建設需求與傳統優(yōu)勢，以包容兼收的方式建設MOOC課程。
四、結束語
MOOC 課程大力推廣將推動新一輪的高等教育改革浮出水面，勢必對高等教育的遠程網絡教育的未來產生深遠的影響。在MOOC 理念的基礎上，文中著重探討了MOOC對軍隊專業(yè)學位研究生課堂教學的變革和影響，并結合自身在交通運輸工程專業(yè)學位研究生教學方面積累的經驗，對交通運輸工程系列課程改革的思路和方法進行了初步思考，為下一步的具體運用和舉措提供參考。
參考文獻：
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關鍵詞：高職院校 交通運輸工程管理 學生就業(yè) 專業(yè)能力 就業(yè)導向
中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）04（b）-0191-01
交通運輸是現代社會經濟發(fā)展的基礎和先行，交通運輸工程領域工程是國家經濟建設的重點?，F在“經濟要發(fā)展，交通設施需先行”已逐漸成為全社會的共識，交通運輸工程管理人才的培養(yǎng)，是國家建設的亟需。高職院校學生在學習過程中以個性特征為基礎，以內在需求為核心，轉變學生的學習方式，形成自主探究、合作交流的學習習慣，學會分享與合作，培養(yǎng)對交通運輸工程管理專業(yè)的正確態(tài)度，實現運輸安全、迅速、舒適、經濟的目的，增強學生對社會的責任感。教師應不斷拓寬實踐渠道，創(chuàng)設民主、寬松、和諧的教學氛圍，使學生健康個性得以充分顯現，加大“產、學、研”力度，增強高職教育培養(yǎng)特色。通過具體操作，讓學生來熟悉交通運輸管理的各個環(huán)節(jié)，掌握相關的業(yè)務知識，構建以“就業(yè)為導向，素質為本位，能力為核心”的人才培養(yǎng)模式。下面就談談自己對交通運輸工程管理專業(yè)教學的膚淺看法。
1 以需求為重點，明確教學目標
高職教育飛速發(fā)展，大部分高職院校是由中專院校和普通專科院校的合并或者中專院校的升級而成，對于教材方面的建設，更是薄弱，大部分高職交通運輸工程管理專業(yè)院校所用的教材也基本上是本科院校用的教材。因為高職學生具有一定的專業(yè)技能，但文化水平與普通高中生有很大差別。他們在中學階段的學習能力、學習方法、學習習慣都或多或少地存在著一些問題。學習基礎比較差，自制力也比較弱，學習目標不夠明確，缺乏刻苦鉆研的精神。多數學生學習目標不明確，他們對未來迷茫，沒有遠期目標和近期目標，而且對自己認識不清，不能正確自我定位，對學習專業(yè)課失去信心。這就要求專業(yè)教師要以市場需求為導向，根據交通運輸工程管理專業(yè)學生的特點，適當調整本專業(yè)的教學內容，由于教材涉及的知識點多，內容比較瑣碎，學生很難掌握。教師在教授專業(yè)課時要突出教材的重點，明確教學目標，從學生的學習興趣出發(fā)，教學也需要與時俱進。教學活動要體現交通運輸工程管理的三維目標要求，注重對學生知識與技能，過程和方法，情感、態(tài)度和價值觀的教育。根據學生的認知規(guī)律，運用先進的教學手段，促進學生全面發(fā)展。
2 以改革為主體，激發(fā)學習興趣
高職教育培養(yǎng)人才的宗旨就是服務社會，服務社會經濟的發(fā)展，服務學生的終身幸福。交通運輸工程管理應以市場需求為邏輯起點，以職業(yè)崗位群的職責、任務和工作流程的分析為依據，掌握交通運輸管理技術，通過改革教學方法，激發(fā)學習興趣，實現課程開發(fā)教學設計的創(chuàng)新。教師要具備理論和實踐雙重能力，正確定位交通運輸工程管理專業(yè)人才的培養(yǎng)方向，明確本專業(yè)要培養(yǎng)應用型、技能型專門的管理人才。不斷改革教學方法，“按需施教、因材施教”，創(chuàng)設富有挑戰(zhàn)性的情境，激發(fā)學生的學習興趣。教育從興趣開始，興趣是最好的老師。如果學生沒有興趣，被動地學習，那么就沒有好的教學效果，教師所賦予學生的一切也只能是一紙空談。課堂上創(chuàng)設情境，鼓勵學生大膽嘗試，解決問題，培養(yǎng)學生交通運輸工程管理的專業(yè)操作技能。把課堂教學的主動權教給學生，讓學生成為課堂的主人。
3 以就業(yè)為導向，踐行校企合作
交通運輸大力發(fā)展高速、重載、信息化等高新技術，交通運輸設備的科技含量在迅速提升，因而對用人標準也提出新的要求。教師要把促進學生創(chuàng)新精神和實踐能力的發(fā)展為重點，以學生的自主探索學習為核心，以高素質技能型人才培養(yǎng)、服務區(qū)域經濟建設為目的，緊貼社會需求設置具有前瞻性的學科，走多元化辦學之路。交通運輸工程管理企業(yè)應該免費接收高職院校的實習生，踐行校企合作，共建基地，互動教學、科研融合、就業(yè)雙贏。必須以就業(yè)為導向，面向市場、解放思想、轉變觀念，依托企業(yè)辦專業(yè)，深化學校的教學改革，實行模擬教學，并讓學生參與教學活動。交通運輸工程管理專業(yè)課程是一門實踐性很強的課程，課堂教學很難讓學生掌握交通運輸工程管理的具體操作細節(jié)及標準和規(guī)則，創(chuàng)設情境，讓教學情境中的師、生、境諸因素產生互動，從而形成利于創(chuàng)新、易于創(chuàng)新的良好氛圍，使學生的思維在寬容的情境中自由馳騁。以就業(yè)為導向，讓學生在真實的工作環(huán)境中完成“學”與“用”的轉換，滿足未來勞動力市場對人才的需要。培養(yǎng)學生的服務意識、質量意識和團隊合作意識，提高學生的就業(yè)競爭力，實現與就業(yè)崗位的“無縫對接”。
4 以技術為導入，實施工學結合
交通信息通信協議，網絡管理與計算機通信網；交通系統性能分析與評估，系統擴充與兼容；交通信息采集與處理，自適應信號處理與算法，數字信息傳輸，無線通信與電磁兼容；交通流的智能誘導與監(jiān)控系統；城市交通的點、線、面、體的綜合優(yōu)化控制；停車場智能管理及信息。讓學生在實習現場或工廠車間，學練做相結合，使教學貼近生產、貼近市場、接觸社會、開闊眼界，全身心地投入崗位操作技能學習與知識技能應用，提高學生的學習效果和實際動手能力。掌握現代化的生產設備、儀器儀表的使用方法。在教學中采用學生扮演角色的方式，彌補課堂教學的不足，發(fā)揮學生的動手實踐能力。如，采用先進、實用的交通物流技術及設備，讓學生掌握關鍵物流技術以及提高學生操作物流設備的水平。通過對交通物流系統流程的分析，逐步提高學生的物流分析能力。教師組織學生走出校門參加社會實踐活動，豐富學生的社會閱歷，增強學生競爭意識，實現人才的全過程、多方位管理。為教學提供了活生生的實踐素材，教師的教學水平不斷提高。通過頂崗實習，變“教教材”為“用教材教”，熟悉將要面對的職業(yè)崗位，提高職業(yè)技能，實現零距離上崗。
總之，提高高職院校交通運輸工程管理專業(yè)課堂教學的實效性，教師把學生看成是獨立的人，運用靈活多變的教學方法，培養(yǎng)學生“誠信、愛崗、敬業(yè)”的觀念，以適合崗位需求為標準，使學生頭腦會想、雙手會做、眼睛會看、耳朵會聽、嘴巴會講，養(yǎng)成良好的學習習慣，以“學生有一技之長”為主導，發(fā)展個性特長，錘煉學生的綜合職業(yè)技能，形成適崗能力，提升就業(yè)優(yōu)勢，成為高科技的應用型人才。
參考文獻
[1] 戴翔東，石瑩.高職院校工學結合人才培養(yǎng)模式研究[J].天津職業(yè)院校聯合學報，2010（1）：54-58.
一、“十三五”實施情況
“十三五”期間，認真貫徹新時代中國特色社會主義思想，在市委、市政府的堅強領導下，踐行綠色發(fā)展和生態(tài)文明理念，堅持走綠色交通、低碳生活、節(jié)能環(huán)保發(fā)展之路，認真實施《公共機構節(jié)約能源資源“十三五”規(guī)劃》?！笆濉逼陂g我市交通領域綠色低碳運輸發(fā)展較好，主要體現在：
（一）大力推進“四好農村路”建設。以省級“四好農村路”示范縣創(chuàng)建為契機，投入資金4900萬元專項用于鄉(xiāng)村及通組公路建設，建設里程100公里以上，已逐漸形成村村通、組組通的農村致富路網大格局，并被省政府認定為第三批省級“四好農村路”示范縣。
（二）完善低碳交通運輸體系，大力發(fā)展綠色出行服務。按照相關規(guī)定，推廣應用新能源和清潔能源達到國六排放標準的燃氣車輛，鼓勵運輸企業(yè)淘汰尾氣不達標的公交車，更換新能源汽車，截止目前，我市已更換150輛新能源公交車，建成充電樁160個，城市公交和農村客運新能源純電動公共汽車使用率達80%（還有20%為清潔燃料車輛）。
（三）大力發(fā)展綠色低碳貨物運輸。加快我市傳統運輸業(yè)向專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展，興遠、龍蟒、立可達等貨運企業(yè)，有力地帶動了我市物流產業(yè)的發(fā)展?！笆濉逼陂g，認真貫徹交通運輸部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，嚴禁高耗能車輛進入運輸市場，對能耗高、排放超標的老舊車輛和經綜合性能檢測車輛的技術狀況達不到要求以及已到報廢年限或行駛里程的車輛堅決清理出運輸市場，新增261輛LNG貨運車輛。
（四）大力推進機關節(jié)能降耗、低碳生活。認真開展節(jié)能宣傳周和低碳日活動，倡導綠色出行、低碳辦公和生活。在辦公區(qū)域盡量使用自然光；長時間不用時及下班后，及時關閉空調、計算機、打印機、復印機、取暖器等電器設備；嚴格公車管理，減少不必要的油耗；嚴格節(jié)約用水，防止跑、冒、滴、漏現象發(fā)生。“十三五”期間，全局機關共用電用水、用汽油、紙筆等辦公用品費用逐年呈下降趨勢。
二、2020年工作
2020年，按照上級部署，瞄準“貨運節(jié)能、綠色公交、綠色工程、節(jié)約機關”四個方面的工作目標，全力推進交通領域公共機構節(jié)能工作，取得了較好成效。2020年，積極配合環(huán)保部門加強建立I/M站工作，目前已有9家M站通過環(huán)保部門資質審核并正常使用，實現對大氣污染物排放超標車輛的“檢驗、維修、復檢”工作。同時，根據省人民政府辦公廳《關于深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站》的通知和市政府工作安排，積極推動ETC發(fā)行。截止2020年1月，我市已安裝ETC55635輛，完成上級下達安裝80%的目標任務。
（一）加強組織領導。根據分工安排和人動，調整了以局長為組長、班子其他成員為副組長、各股室負責人為成員的節(jié)能減排工作領導小組，召開了專題會議，研究、部署和調度節(jié)能減排相關工作，明確了工作開展的牽頭領導和相關措施，責任到崗到人，為節(jié)能減排工作提供政治保障。
（二）加大宣傳力度。一是認真開展全國節(jié)能宣傳周活動。6月29日至7月5日，精密圍繞“綠水青山，節(jié)能增效”的宣傳主題，利用出租車、公交車和交通運輸公眾號、汽車站場等宣傳體，大力宣傳城市公共交通對保障民生、推進節(jié)能減排、減少空氣污染、緩解城市交通擁堵的重要意義。并在城市交通服務中心邀請進站旅客、客車駕乘人員開展了垃圾分類、節(jié)能減排有獎知識競賽一次。二是營造節(jié)儉節(jié)約的良好氛圍。以開展創(chuàng)建節(jié)約型機關、綠色出行、低碳生活為抓手，充分發(fā)揮公共機構的示范引領作用，倡導簡約適度、綠色低碳的工作和生活方式。7月2日全國低碳日和9月22日是“世界無車日”，全局干部職工帶頭行動，選擇公交、自行車、步行方式踐行“135”綠色行動。
（三）推進交通領域節(jié)能減排。一是嚴把營運車輛準入關。以省級文明城市創(chuàng)建工作為推手，推廣新能源班車應用，優(yōu)化公交班線。認真貫徹交通運輸部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，嚴禁高耗能車輛進入運輸市場，對能耗高、排放超標的老舊車輛和經綜合性能檢測車輛的技術狀況達不到要求以及已到報廢年限或行駛里程的車輛要堅決清理出運輸市場。對客運班線實載率低于70%的客運班線不再新增運力和班次。二是繼續(xù)推廣使用新能源公交班車。要求運輸企業(yè)城區(qū)公交車輛盡量全部使用電動力公交車，市內、市域公交班車倡導換置電動力或新能源車輛。引導企業(yè)加大對新能源出租車、定制班車、旅游客車的更新力度，逐步提高清潔燃料車輛的占比。三是加強行業(yè)環(huán)境保護，推動交通污染治理。加強對全市范圍內機動車環(huán)境污染的監(jiān)督管理，認真開展機動車排放整治工作，全市已沒有黃標車。四是積極配合環(huán)保、交警部門對柴油貨車、罐車等運營車輛進行尾氣檢測。今年共檢查貨車939輛，其中不合格的55車輛。五是推進綠色公路工程建設。工程節(jié)能列入重要議事日程，把合理減少用能、保護生態(tài)環(huán)境放在重要位置，推廣新技術、新工藝、新材料的應用，有效減少了返工現象，降低了原材料的損耗。六是大力創(chuàng)建節(jié)約型機關。召開職工大會，學習宣傳上級節(jié)能減排相關文件精神，利用墻報、微信工作群宣傳節(jié)能減排工作要求和動態(tài)，倡導綠色出行、低碳辦公和生活，引導自覺養(yǎng)成節(jié)約一度電、一杯水、一張紙、一滴油的良好習慣。七是認真開展了垃圾分類。每個樓層、每個辦公室都增設了分類桶，對廢紙、廢舊燈具、廢棄電器及電子產品、廢塑料等，做到了分類投放。辦公室每月定期檢查，督導各個股室實行垃圾分類制度。
三、2021年工作安排
（一）持續(xù)推進營運貨車節(jié)能減排工作。嚴格貫徹交通運輸部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，嚴禁高耗能車輛進入運輸市場，鼓勵運輸企業(yè)更換不符合要求的車輛，提高貨運車輛實載率，實現節(jié)能減排。
（二）進一步推進綠色低碳出行工作。加強老舊客運車輛清理，積極推廣新能源公交、出租車，積極倡導市民選擇綠色出行方式。
（三）加強交通污染防治聯合執(zhí)法。建立聯合執(zhí)法常態(tài)機制，堅決查處不符合環(huán)保要求的車輛及未安裝油氣回收裝置的油罐車進入市場。
關鍵詞：交通運輸企業(yè)；活力；發(fā)展
作者簡介：王翔（1974-），男，漢族，青島經濟技術開發(fā)區(qū)道路運輸管理處副處長，中級經濟師，研究方向：公路運輸專業(yè)。
中圖分類號：F512.6 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.06.17 文章編號：1672-3309（2013）06-36-02
一、良好外部環(huán)境的保障
交通運輸企業(yè)的發(fā)展離不開企業(yè)賴以生存和發(fā)展的整個外界環(huán)境，包括政治、經濟、社會文化、科學技術、自然環(huán)境等，良好的企業(yè)生存環(huán)境為提升交通運輸企業(yè)活力提供了不可或缺的外部環(huán)境支持[1]。
（一）加大對于交通運輸基礎設施的投入，完善交通運輸體系，為交通運輸企業(yè)的發(fā)展提供基礎性的保障
改革開放以來，由于交通運輸行業(yè)的特殊性和重要性，政府從各個方面加大了對于我國交通運輸事業(yè)的關注和重視程度，投入相應的人力、物力、財力進行交通運輸基礎設施的建設工程。經過近幾十年的快速發(fā)展，我國各類交通運輸方式，如鐵路、公路、航空、水運等，均得到了不同程度的發(fā)展，交通運輸事業(yè)市場化程度也隨之得到提高，交通運輸市場競爭也得以全面展開和進行，為我國交通運輸企業(yè)的發(fā)展提供了一個開放性的市場。但另一方面，受各種因素影響，我國交通運輸發(fā)展缺乏整體的統一規(guī)劃和政策指導，各種運輸方式的基礎設施建設很不平衡，尤其是銜接各種運輸方式的綜合性運輸樞紐建設的滯后，在很大程度上制約著我國交通運輸企業(yè)的發(fā)展[2]。面對新形勢，為更好地適應經濟社會可持續(xù)發(fā)展的需求，滿通運輸企業(yè)進一步發(fā)展的要求，提高交通運輸企業(yè)活力，進一步加大對于我國交通運輸基礎設施的投入力度，并根據我國國土、人口、資源狀況及全國產業(yè)布局等，統籌規(guī)劃，合理科學安排，建立并最終形成符合我國經濟和社會發(fā)展要求的安全、高效、經濟、協調的可持續(xù)發(fā)展的綜合通運輸網絡體系，優(yōu)化交通運輸線路的整體空間布局。具體來講，通過統一的交通運輸規(guī)劃，實現、確保和促進公路、鐵路、航空、水運、管道等交通運輸基礎設施的協調發(fā)展，同時加大對于交通運輸基礎設施建設和運營活動的監(jiān)督和管理力度，為推動各種交通運輸企業(yè)比較優(yōu)勢的實現和由此進行的分工協作，提供足夠的交通公共設施的基礎性保障，實現我國交通運輸結構和布局的不斷調整和優(yōu)化，從而為交通運輸企業(yè)的發(fā)展和活力的增強提供更為良好的外部環(huán)境支持[3]。
（二）進一步推進交通運輸管理體制的改革
三十幾年來，在國家經濟體制和政治體制改革的總體框架和大背景下，我國交通運輸管理體制改革也實現突破性的發(fā)展，政府交通管理職能得到轉變，企業(yè)成為真正的市場主體參與市場競爭，中央政府與地方政府的管理權限也進一步得到理順，取得了巨大的成就，基本上已經完成了從計劃經濟體制向市場經濟體制的轉型。但另一方面，不同方式交通運輸隸屬于不同的部門負責，交通運輸管理過程中各自規(guī)劃、自成體系的問題在很大程度上制約著我國高效的、科學的交通運輸管理體制的最終形成。因此，具體來講，第一，在積極推進鐵路政企分開的基礎上，根據國民經濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃，進一步深化改革，理順各方面的關系，推動和加快完善我國綜合交通管理體制，并最終構建新型綜合統一的交通運輸管理體制，為實現交通運輸增長方式的轉變提供保障和為我國交通運輸的良性發(fā)展提供高效的、良好的體制機制性環(huán)境，最大限度地避免政出多門、各自為政等不良現象對交通運輸企業(yè)的影響[4]。第二，市場經濟條件下，市場作為配置資源最為有效的手段，發(fā)揮著基礎性的作用。同樣的，要堅持政府配置為引導、市場配置為基礎的原則，進一步發(fā)揮交通運輸市場在資源配置中的基礎性作用，減少由于政府交通運輸管理缺位、錯位等對于交通運輸市場造成的影響，尤其是要積極促進和形成良性市場價格機制，實現資源的合理有效配置，進一步推動交通運輸的市場化程度和深度。第三，要進一步轉變政府職能，通過各種經濟手段、法律手段和輔以必要的行政手段，強化政府的交通運輸行業(yè)管理和公共服務職能，尤其是在進一步發(fā)揮政府在公益通基礎設施投資、交通運輸市場秩序維護等的作用，更加有效地彌補交通運輸市場領域內的市場失靈現象，實現政府在交通運輸行業(yè)發(fā)展中的促進和引導作用，為提升交通運輸企業(yè)的活力營造一個公平、公正、公開、競爭有序的良好市場環(huán)境。另外，針對當前我國交通運輸企業(yè)整體競爭力不強的情況，政府要從國民經濟和社會發(fā)展的高度出發(fā)，積極采取相應的鼓勵政策和扶持政策，鼓勵交通運輸企業(yè)間的重組、兼并、合并等，實現我國交通運輸企業(yè)進一步做強做大，以更好地參與國際市場的競爭[5]。
二、企業(yè)內部因素的改善，為交通運輸企業(yè)發(fā)展提供根本上的動力支持和活力因素
外因通過內因起作用，交通運輸企業(yè)若自身難以加強企業(yè)生產經營管理活動的改善，再好的外部環(huán)境也無濟于事。當前影響交通運輸企業(yè)活力的內部因素很多，本文主要從以下兩個方面著手進行分析：
（一）以人為本
作為企業(yè)構成的細胞，人是企業(yè)活力的直接體現者和最終的實踐者，是各種影響企業(yè)活力因素中最為根本的要素。對于交通運輸企業(yè)來講，作為特殊性極強的服務性質的行業(yè)，企業(yè)只有通過各種有效手段，調動人的積極性和創(chuàng)造性，并加以合理利用，才能為實現企業(yè)正常運作、提高企業(yè)創(chuàng)新能力、管理能力及核心競爭能力等奠定堅實的人才支持，并最終實現提升企業(yè)活力和提高企業(yè)經濟效益的目標。當前交通運輸企業(yè)人力資源管理工作未能及時根據行業(yè)和國民、區(qū)域經濟發(fā)展進行有效的調整和改進，內部激勵機制的不健全，導致企業(yè)人力資源活力的明顯不足。其中最為重要的一點是交通運輸企業(yè)員工危機感意識不強、主動參與市場競爭為顧客提供更優(yōu)質服務的意識較弱，積極性和創(chuàng)新精神沒有得到充分的挖掘和調動，嚴重不利于交通運輸企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。另外，員工的整體素質水平有待進一步提高。因此，為進一步提升交通運輸企業(yè)的活力，在日常經營管理過程中，要貫徹和落實以人為本的管理理念，重視人力資源管理工作，加大人力資源管理力度，提高人力資源管理水平，發(fā)揮人才在交通運輸企業(yè)中的核心性關鍵作用[4]。具體來講，一是對現在企業(yè)人力資源進行全面盤點，統籌規(guī)劃，實現企業(yè)人力資源的有效整合；二是根據企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標和人力資源規(guī)劃的安排，引進各類高素質優(yōu)秀人才，實現企業(yè)人才年齡結構、知識結構、職稱結構、能力結構的優(yōu)化；三是關注員工自身的發(fā)展需求，為員工的職業(yè)生涯發(fā)展和規(guī)劃提供專業(yè)化的幫助，同時通過系統性、有計劃的培訓工作，滿足企業(yè)對于人才的需求，培育和強化員工的創(chuàng)新精神、專業(yè)素養(yǎng)，也有利于大大滿足員工的自我提升感，從而增強企業(yè)的凝聚力和活力[6]。
（二）重視企業(yè)的文化建設
關于企業(yè)文化的界定，是企業(yè)全體成員在長期的共同工作和努力過程中所形成的共同價值觀、基本信念、行為理念等的總和。從國內外成功企業(yè)的實踐都不難看出在，優(yōu)秀富有特色的企業(yè)文化在企業(yè)生存、發(fā)展和提高企業(yè)活力、市場競爭力中的積極正面影響。交通運輸企業(yè)文化作為企業(yè)軟件部分不可或缺的部分，在以人為本管理理念的貫徹和落實中，更需以企業(yè)文化建設為基礎和切入點，不斷地培育和強化交通運輸企業(yè)獨特的文化氛圍和特質，為增強企業(yè)活力提供生生不息、源源不斷的文化基礎支撐。具體來講，多管齊下，推進企業(yè)精神文化、物質文化、精神文化等各個層面、多個維度的價值理念體系的形成。一是通過對國內、國外交通運輸企業(yè)文化資源進行深度的解剖、分析、評估，同時廣泛借鑒和吸收其他領域企業(yè)文化建設的成功經驗，提煉和強化具有專業(yè)特質和企業(yè)特性的特色企業(yè)文化價值觀及文化體系，并通過明確簡單的方式直接傳達給企業(yè)的全體員工，成為全體成員所認可和認同的共同價值觀，使其內化為員工的價值理念，并給予積極的落實和主動的踐行，做到文化落地。尤其是對于企業(yè)在長期發(fā)展過程中的優(yōu)秀的歷史傳統賦予時代的新特征，加以積極傳承[7]。二是加快企業(yè)關于交通職業(yè)道德規(guī)范、崗位規(guī)范、文明服務準則等內部制度規(guī)范和各項管理制度的建設，建立健全企業(yè)的科學規(guī)范的內部制度體系，完善企業(yè)制度文化，為企業(yè)管理的改善提供制度上的保障。三是重視物質文化的建設，通過標識、徽章、統一用語、服裝、系列活動等，外塑企業(yè)形象，同時在文化設施、工作環(huán)境條件等方面也進行相應的改善。另外，企業(yè)文化的建設離不開企業(yè)全體員工的積極參與、共同努力與支持，因此，要明確，文化建設的主體對象是人，實現企業(yè)文化建設與企業(yè)人力資源管理的有機結合[8]。
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參考文獻：
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2011成績突出
李盛霖認為，如果單從數據方面來看，在過去的一年里，全社會公路水路完成客運量預計能達到330.3億人、旅客周轉量16806.8億人公里、貨運量323.7億噸、貨物周轉量126529.4億噸公里，同比分別增長7.4%、11.4%、14.5%和13.2%。
就道路運輸業(yè)而言，2011年做了大量的工作。首先，部黨組認真貫徹落實黨的十七屆五中全會精神，圍繞加快發(fā)展現代交通運輸業(yè)的戰(zhàn)略任務，集全行業(yè)之力，研究制定了《道路運輸十二五規(guī)劃》，這是交通運輸部整個十二五規(guī)劃體系中非常重要的一個專項規(guī)劃，為“十二五”期間的交通運輸工作指明了方向，也為道路運輸業(yè)的科學發(fā)展奠定了政策基礎。
其次，道路運輸的組織保障能力和服務水平得到了有效提高。在統籌城鄉(xiāng)客運發(fā)展方面，積極實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，完善城市公共汽電車、城市軌道交通、汽車租賃業(yè)管理規(guī)定和服務規(guī)范，啟動了第一批國家“公交都市”建設示范工程。出臺《出租汽車服務質量信譽考核辦法》，強化出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理。積極推進城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展，提高了農村客運網絡化、規(guī)?；?、標準化水平和農村客運班車通達率。
第三，綜合運輸體系建設和現代物流業(yè)的發(fā)展得到有力推進。出臺了《關于推進綜合運輸體系建設的指導意見》，加快綜合客運樞紐建設。制定甩掛運輸、廂式運輸行業(yè)標準，公布了第一批甩掛運輸推薦車型，推進12個甩掛運輸試點項目。落實國務院《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，開展交通運輸物流公共信息平臺建設和物流園區(qū)投資政策研究。
第四，法制建設和行業(yè)管理也在不斷得到加強，依法行政能力正在不斷提升。2011年，道路運輸行業(yè)認真實施了新出臺的《公路安全保護條例》和《危險化學品安全管理條例》。交通運輸部會同五部門加大超限超載車輛治理力度，推廣山西治超經驗，推進治超信息系統全國聯網，目前已經有13個省354個治超站聯網。
第五，交通運輸部等五部委辦聯合開展了收費公路專項清理工作，完成調查摸底并向社會公布了結果，清理工作正繼續(xù)有序進行。繼續(xù)推進成品油價稅費改革，18個省市取消了政府還貸二級公路收費，撤銷收費站1892個、涉及9.4萬公里。全國二級公路不收費里程達到25.5萬公里，占二級公路總里程的82.6%。
第六，進一步推動公路水路安全暢通和應急處置系統、交通運輸統計分析監(jiān)測、投資計劃管理信息系統等重點工程建設。加快公路運輸管理服務信息系統、出租汽車服務管理信息系統試點工程、高速公路聯網不停車ETC系統和交通電子口岸工程建設。啟動智能交通國家物聯網和北斗導航系統在道路運輸領域應用等示范工程。
第七，頒布實施了“十二五”公路水運節(jié)能減排規(guī)劃及推進實施方案，公布“十二五”第一批全國重點推廣公路水路交通運輸節(jié)能產品（技術）目錄，了17批營運車輛燃料消耗量達標車型。深入開展交通運輸行業(yè)應對氣候變化行動，推出第四批節(jié)能減排示范項目，組織天津等10個城市建立低碳交通運輸體系試點、86家交通運輸企業(yè)開展能耗統計監(jiān)測。完善節(jié)能減排評估體系，建立項目管理工作機制，爭取財政專項資金推進實施122個節(jié)能減排項目。推廣新能源營運車輛、路面材料再生利用、散貨碼頭節(jié)能裝卸工藝系統化等項目。
完成公路交通運輸行業(yè)人才資源統計調查工作。專業(yè)技術人才培養(yǎng)力度正在不斷加大，共建高校交通主干學科及交通職業(yè)院校實訓基地建設已經啟動。修訂交通運輸行業(yè)《國家職業(yè)分類大典》，加強高技能人才隊伍建設，建立了覆蓋23個省區(qū)市的交通運輸行業(yè)特有工種職業(yè)技能鑒定站。
堅持在互利共贏的基礎上推進雙邊合作。深化與發(fā)達國家在綜合運輸體系、現代物流及綠色交通等領域合作，加強與發(fā)展中國家基礎設施項目合作，推動了交通運輸企業(yè)“走出去”。強化與周邊國家互聯互通，中俄、中國與中亞國家、中國與東南亞相鄰國家等國際道路運輸和中韓陸海聯運通道建設等都取得了長足的進步，簽署了中蒙、中越汽車運輸協定，加強了區(qū)域合作。成功召開了第二屆亞歐交通部長會議，通過了《成都宣言》和《亞歐交通部長行動計劃》。
2012承上啟下
2012年是實施交通運輸十二五規(guī)劃承上啟下的一年。做好明年的道路運輸工作，對于鞏固交通運輸發(fā)展的好形勢，具有重要意義。
2012年道路運輸業(yè)要進一步提升服務保障能力。加快建設國家公路運輸樞紐站場，重點推進綜合客運樞紐建設，繼續(xù)推進農村客運站場建設。落實城市公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，推進國家“公交都市”建設和城市客運智能化示范工程。完善城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展政策措施，進一步規(guī)范農村客運發(fā)展。推廣高速公路聯網不停車收費ETC系統，形成全國統一的ETC服務網點體系和分級管理的收費結算體系。推進國際航運中心建設，積極拓展港口物流功能。
培育一批大型龍頭骨干運輸企業(yè)，支持運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型，積極推進多式聯運，重點推進集裝箱、大宗物資鐵水聯運和江海聯運。推進內河干支直達和江海直達運輸發(fā)展。大力發(fā)展甩掛運輸，推廣甩掛運輸推薦車型。嚴格落實鮮活農產品運輸綠色通道政策，加強煤炭、礦石、石油、糧食、化肥等重點物資、城鄉(xiāng)居民生活必需品及搶險救災物資運輸和應急保障。鼓勵整合物流設施資源，開展城市共同配送試點。
在安全生產方面，高度重視道路客運安全，會同有關部門開展2012“道路客運安全年”活動，切實預防和減少群死群傷惡性事故發(fā)生。繼續(xù)加強車輛超載超限治理，健全長效機制。加強城市軌道交通安全監(jiān)管，強化試運營準入管理。認真落實《危險化學品安全管理條例》，
繼續(xù)加大交通運輸市場監(jiān)管力度，完善道路運輸市場準入和退出機制，加強行業(yè)誠信體系建設。建立駕駛員培訓、機動車維修服務質量監(jiān)測和考核體系，開展汽車維修配件質量追溯系統建設試點。開展出租汽車行業(yè)和諧勞動關系創(chuàng)建活動，逐步形成出租汽車企業(yè)和駕駛員共同發(fā)展機制。推動建立汽車租賃業(yè)服務網絡。
積極推進信息化建設。組織實施“基于物聯網的城市智能交通”、“長三角航道網智能航運”國家物聯網應用示范工程。加快推進科技創(chuàng)新和低碳交通運輸體系建設。強化頂層設計，積極推進安全暢通與應急處置、市場信用信息服務、經濟運行監(jiān)測預警與決策分析等重大工程建設。推進綜合客運樞紐協同管理與信息服務系統、交通運輸物流公共信息共享平臺等試點示范工程建設。開展全國高速公路信息通信系統建設，實施重點運輸過程監(jiān)控管理服務示范系統工程。繼續(xù)推動城市出租車管理信息系統試點工程建設，推廣應用國際道路運輸管理服務系統。
構建低碳、綠色交通運輸體系。認真貫徹落實國務院《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》，充分發(fā)揮節(jié)能減排“以獎代補”政策效應，深入開展“車船路港”千家企業(yè)節(jié)能減排專項行動和第二批低碳交通運輸體系試點城市。推廣第五批節(jié)能減排示范項目，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的運輸裝備，嚴格實施營運車船節(jié)能減排限值標準，推進節(jié)能與新能源車輛示范推廣工程。完善行業(yè)節(jié)能減排統計監(jiān)測考核體系，推進交通運輸環(huán)境監(jiān)測網絡建設，鼓勵選擇公共交通出行和使用節(jié)能環(huán)保型交通運輸工具。
關鍵詞：公路運輸管理保障體系建設
近年來我國陸續(xù)發(fā)生了一系列的重大自然災害，災害發(fā)生時如何確保公路暢通、轉移受災群眾、運送救災物資等問題給交通運輸應急機制屢屢?guī)砜简?，也逐漸暴露出了很多問題，集中體現在我國當前的公路交通運輸應急保障機制不夠健全。進一步完善和健全公路運輸應急保障機制，搞好公路交通安全管理及運輸保障已刻不容緩。
一、構建公路運輸管理保障體系的意義
1.交通運輸管理保障體系建設是市場經濟條件下的必然要求
當前我國社會各個方面及各個層面都在發(fā)生深刻變化，公路交通也不例外，市場經濟形勢下的運輸業(yè)是多種經濟形式并存的交通格局，這種變化給公路交通安全帶來了很多的新情況、新問題。在此新形勢下，研究和探索公路交通運輸管理工作的新機制，已成為交通運輸管理者工作內容的重中之重。
2.交通運輸是國民經濟發(fā)展的重要支柱
當前，公路運輸方式已發(fā)展成為交通運輸行業(yè)的主體，但與運輸業(yè)的快速發(fā)展相比，運輸安全管理還顯滯后，特別是近些年呈現的公路交通運輸安全重特大事故頻發(fā)。針對公路交通運輸的特點，構建有效的運輸安全保障體系，加強公路運輸安全管理工作，減少公路交通運輸事故發(fā)生，降低交通事故損失，對保證交通運輸安全、暢通，促進交通運輸行業(yè)發(fā)展及提高運輸企業(yè)經濟效益和社會效益，均具重要意義。
3.客觀經濟環(huán)境促進了運輸業(yè)的快速發(fā)展
經濟的快速發(fā)展必然會有力促進運輸業(yè)的大發(fā)展，交通與經濟兩者是緊密相連的。改革開放特別是我國加入加入WTO后，經濟一體化進程逐步加快，人員的流動和物資的流通日趨頻繁，形成了全國商品大流通和全球經濟一體化的大格局。隨著交通量的大幅度增加，交通事故頻發(fā)，這是世界各國在經濟發(fā)展進程中都無法回避的有一定規(guī)律性的現象。依據國外專家的統計分析和對比研究表明，國民經濟發(fā)展速度超過6％即會引起交通事故的大幅增長升，而我國的實際情況是自1994年始GDP增長率已連續(xù)十幾年超過8％，處在一個經濟快速增長時期，所以說客觀的經濟環(huán)境是目前事故多發(fā)的一個重要誘因。
二、構建公路運輸保障體系的措施與建議
1.不斷完善公路運輸管理技術支撐體系
與交通相關的各級行政主管部門特別是交通部，應提高交通技術支撐體系的建設速度，要重視運用科技途徑提高針對公路交通突發(fā)事件的處置能力，不斷加強公路交通保障相關理論及政策的研究，以及對決策技術和事故救援及處置等關鍵技術的研究，提高公路交通保障的科技水平。
2.加強運輸隊伍建設，強化運輸保障體系
要加大對公路事故救援及運輸保障方面的人才建設力度，特別是要加強專業(yè)人才、技能人才及應急救援管理人才的隊伍建設，充分發(fā)揮專家學者的技術專業(yè)優(yōu)勢及特長；以地市為單位整合組建應急救援及運輸保障隊伍。合理規(guī)劃省級運輸保障隊伍和應急救援布局，提高事故應急救援及運輸保障的覆蓋面；發(fā)揮和利用社會救援力量的作用，努力構建“專群結合、軍地結合”的公路交通事故應急救援及運輸保障體系。積極構建運用市場機制組織協調專業(yè)運輸企業(yè)、非政府組織等社會力量參與救援的應急管理服務長效機制，逐步形成專兼職隊伍結合的公路突發(fā)事故救援及運輸保障隊伍，勇于探索建立健全社會參與的動員機制，力爭實現公路突發(fā)事故應對工作的社會化。
3.加快對公路運輸應急救援機制的建設進度
加快對公路運輸事故預警機制的建設步伐，結合現實情況可建立四級預警體系，形成規(guī)范科學的預警信息、更新及解除程序，并對有關的違規(guī)行為進行責任追究制度的制定和完善；逐步構建起與相關政府部門及新聞機構的信息溝通制度，及時準確地收集公路突發(fā)事故的相關信息，實現信息篩選、統計及分析的相關機制，提高信息分析研判的能力和預警水平。加強信息報告制度的建設，建立健全應急信息的報告、舉報、傳遞和共享機制，建立事故應急值班、渠道聯絡、應急會商、信息報告等制度，明確各個級別的應急信息報告標準、時限及相關程序，實行分級上報、歸口處理、同級共享的信息報告制度。加強應急決策機制建設步伐，盡快建立責任明確的科學決策機制。建立健全危機決策問責機制，明確責任追究的相關細則，積極探索構建應急保障事后獨立調查制度。加強對事故相關信息機制、社會動員機制、恢復重建機制、應急運輸補償機制等的建設。
4.加強公路交通應急預案體系建設和應急演練
構建公路交通事故的應急預案體系，加強各級、各類交通應急預案的銜接和互補，針對事故損害嚴重程度編制相應級別的事故救援應急保障預案，形成覆蓋面廣、種類齊全，有很強實用性及操作性的應急預案體系。加強對公路交通應急危險源的相關調查，結合風險隱患進行風險評估方面的調查分析，盡快建立分級和分類管理制度，就公路突發(fā)事故整個過程的每一個環(huán)節(jié)詳細設置相關人員的工作機制，加強對工作責任的追究制度，明確工作流程，努力實現動態(tài)監(jiān)控和管理。規(guī)整現有的各類各級公路事故應急救援及保障的相關培訓和演練設施等資源條件，逐步構建起事故應急科普、宣教、培訓及演練基地，進一步規(guī)范培訓內容，逐步形成基本上能覆蓋各類公路突發(fā)事故的應急培訓和演練體系，推動事故應急救援管理工作的深入全面開展。
公路運輸管理保障工作是積極有效應對當前交通工作的重要內容，也是提高公路運輸保障能力和事故應急處置效率的重要手段。因此，交通運輸管理部門務必要下大氣力積極構建運輸管理保障體系，開拓思路，提高認識，全面提升公路運輸管理保障水平，維護運輸企業(yè)合法權益，保持國民經濟健康和諧發(fā)展。
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關鍵詞：低碳；交通；路徑
中圖分類號：F2
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2015）10-0027-01
1 前言
建設低碳交通實現節(jié)能減排的迫切要求。當前，我國城市正處于高速發(fā)展期，能源需求不斷增長，隨之而來的碳排放量不斷增長，實現碳排放控制目標壓力巨大。交通運輸業(yè)碳排放是城市碳排放的一個重要方面，建立城市低碳交通體系對于實現我國綠色發(fā)展、生態(tài)和諧的現代社會具有重要作用。
2 武漢城市交通低碳化的現狀分析
2.1 武漢開展建設低碳交通運輸體系初步成效
2011年，交通部首批選定武漢、天津、重慶等10個城市開展低碳交通運輸體系試點工作，期限為2011-2013年。目前，武漢試點工作已基本完成，取得了顯著成果。體現在以下幾方面：一是加強低碳交通的規(guī)劃調控。加強頂層設計，編制完成了《湖北省低碳交通發(fā)展規(guī)劃》。二是提高交通運輸的能源效率。大力推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略，武漢被列為全國“公交都市”建設示范工程第一批15個城市之一，綠色生態(tài)、環(huán)境友好、低碳排放的公交出行方式已成為武漢市民的首選。三是改善交通運輸的用能結構。啟動了“千家企業(yè)低碳交通專項行動”，與省、市發(fā)改委共同確定了3家低碳交通運輸基地和10家低碳交通運輸示范企業(yè)，充分發(fā)揮其在低碳交通中的龍頭作用，在多個領域取得明顯效果。
2.2 經濟優(yōu)勢
過去五年，武漢市綜合經濟實力顯著增強，經濟總量成倍增長。2010年，武漢以5566億元的GDP排在全國第12位。數據顯示，2011年度武漢城市財政收入達1796億元，較2006年450億的規(guī)模增長達3.6倍。固定資產投資總額是2006年3.2倍。社會消費品零售總額是2006年的2.3倍。工業(yè)總產值達到8500億元，是2006年的2.7倍。
2.3 區(qū)位優(yōu)勢
武漢九省通衢，區(qū)位優(yōu)勢明顯。隨著中部崛起戰(zhàn)略的實施，武漢對推動長江中游城市群建設，促進中部地區(qū)崛起具有引領作用。此外，武漢巨大的區(qū)位交通優(yōu)勢極大推動了創(chuàng)新領域革新、產業(yè)集群輻射。作為聯結國內外兩個市場和促進中國東、中、西部互動的橋梁紐帶功能逐步顯現。
3 武漢城市交通低碳化的路徑探索
3.1 制定專業(yè)法律法規(guī)
在城市公共交通的基礎上，降低小汽車的使用率，緩解交通壓力。此外，武漢應實施公交優(yōu)先策略，加快建立相關法律法規(guī)，確保證公共交通優(yōu)先順利實行。此外，還應發(fā)展短期、中期以及長期的公共交通系統，建立不同時期發(fā)展規(guī)劃從而適應不同發(fā)展時期的交通發(fā)展要求。作為我國新能源汽車發(fā)展的重要產業(yè)基地，武漢不斷推出新能源汽車推廣實施方案和補貼細則，其中國家和武漢地區(qū)補貼比例達1∶1。
3.2 完善低碳交通管理體制
組織和建立綜合的、高效交通管理部門，集城市交通建設、執(zhí)法及運輸管理于一身，便于管理和統一規(guī)劃。2011年，武漢市完成《武漢市綜合交通運輸信息化發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，提出突出基礎數據的整合、業(yè)務系統建設和信息服務體系三方面的重點，推進“1381”工程的實施，即建立1個綜合交通數據中心，構建3大信息平臺，建設8大應用領域的信息系統，建立1套信息化支持保障體系。
4 展望
預計到2015年，武漢市能源強度指標與2005年相比，營運車輛單位運輸周轉量能耗下降10%、港口生產單位吞吐量綜合能耗下降8%。CO2排放強度指標與2005年相比，營運車輛單位運輸周轉量CO2排放下降11%、營運船舶單位運輸周轉量CO2排放下降15%、港口生產單位吞吐量CO2排放下降10%。到2015年，全市城市公共交通行業(yè)擁有公交車29000臺，出租車46000臺，其中新能源公交車比例達到37.9%，新能源出租車比例達到85%，初步達到城市交通低碳化的目標。
參考文獻