時(shí)間：2022-10-09 19:07:06
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【關(guān)鍵詞】 市政建 設(shè)道路施工 質(zhì)量控制 分析 措施
中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一．引言
道路的暢通是城市正常運(yùn)行的前提和保障，對(duì)于一個(gè)城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來(lái)越被受到重視，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)城市道路的暢通。正是因?yàn)槿绱?，市政道路建設(shè)工程才顯得如此的重要。一般來(lái)說(shuō)市政道路的施工程序并是相對(duì)固定的，但是每個(gè)城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候不僅僅要保證施工的安全進(jìn)行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時(shí)候正是為了這些因素而導(dǎo)致無(wú)法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見(jiàn)的通病，這些通病嚴(yán)重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來(lái)確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當(dāng)前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對(duì)工程進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)出來(lái)最有的方案，根據(jù)所設(shè)計(jì)的方案，合理的施工。在施工過(guò)程中對(duì)質(zhì)量進(jìn)行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。
二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素
市政道路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點(diǎn)主要的影響因素：
1.工程設(shè)計(jì)是工程的藍(lán)圖，是工程科學(xué)合理的前提，所以工程設(shè)計(jì)對(duì)工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計(jì)是工程開(kāi)始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒(méi)有高質(zhì)量圖紙?jiān)O(shè)計(jì)那么就不可能會(huì)建造出來(lái)高質(zhì)量的工程。在設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。在這個(gè)方案中各種數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無(wú)誤，結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理。如果設(shè)計(jì)方案中存在明顯的缺陷，那么必然會(huì)以后留下無(wú)法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。
2.施工的組織設(shè)計(jì)和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖作出科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，組織設(shè)計(jì)必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過(guò)才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計(jì)的同時(shí)還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實(shí)際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。
3.施工人員是工程實(shí)施的執(zhí)行者，理所當(dāng)然工程施工人員對(duì)工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時(shí)監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計(jì)意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時(shí)，施工人員在實(shí)際的工作中還要注意觀察，認(rèn)真的思考。及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中出場(chǎng)的問(wèn)題，并且及時(shí)的向監(jiān)理單位或者設(shè)計(jì)單位反映具體情況，為保證整個(gè)施工的順暢進(jìn)行作出自己的貢獻(xiàn)。
4.工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標(biāo)的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過(guò)程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評(píng)標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。
5.工程材料的質(zhì)量對(duì)工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說(shuō)是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對(duì)工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗(yàn)合格，與此同時(shí)還要留意材料的運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，因?yàn)檫@些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。
三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析
1.制定出合理的設(shè)計(jì)方案，合理的道路設(shè)計(jì)方案是工程高質(zhì)量開(kāi)始的保證，市政道路的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求是相對(duì)較高的，這就要求施工單位要從實(shí)際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理?xiàng)l件。設(shè)計(jì)是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃?xì)?、通訊線路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計(jì)時(shí)要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)單位間的關(guān)系和利益。與此同時(shí)結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。
2．提高施工參與者的質(zhì)量意識(shí)，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識(shí)，要從管理者著手，逐級(jí)強(qiáng)調(diào)核實(shí)。加強(qiáng)宣傳教育工作，樹(shù)立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時(shí)做到以人為本，充分調(diào)動(dòng)員工的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)他們的責(zé)任意識(shí)。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實(shí)施責(zé)任到人的管理辦法。同時(shí)強(qiáng)化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會(huì)帶動(dòng)道路質(zhì)量的上升。
3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們?cè)谶x擇材料時(shí)要嚴(yán)格的遵循相關(guān)的審批程序。對(duì)工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過(guò)程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測(cè)體系，遇到有質(zhì)量問(wèn)題的材料堅(jiān)決不能使用，而且要及時(shí)向有關(guān)部門(mén)反映情況。還要定時(shí)的對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。
4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開(kāi)展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過(guò)程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書(shū)。
四，結(jié)束語(yǔ)
市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題這是比較常見(jiàn)的，我們首先要正確的對(duì)待這一問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)要在思想給予高度的重視，及時(shí)的結(jié)合實(shí)際情況分析原因，并且要采用合理的措施來(lái)解決。措施必須符合實(shí)際情況，應(yīng)該從設(shè)計(jì)及施工等各個(gè)方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時(shí)，要進(jìn)一步的明確質(zhì)量責(zé)任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達(dá)到多方共贏的效果。
參考文獻(xiàn)：
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論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車(chē)流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固,就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì),精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法,對(duì)市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié),在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車(chē)的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類(lèi)材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過(guò)寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
(三)對(duì)軟土地基的處理
通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明,致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚(yú)塘眾多。
針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語(yǔ)
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
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關(guān)鍵詞：市政道路工程，路基質(zhì)量，問(wèn)題，治理方法
一、前言
道路工程具有線長(zhǎng)、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)物終年外露的特征;其路基的穩(wěn)定性是道路壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時(shí)施工;城市交通的需要又不允許工期過(guò)長(zhǎng);因此,當(dāng)年溝槽回填,當(dāng)年修路成為城市道路的又一特點(diǎn)。同時(shí),城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過(guò)街地下通道或過(guò)街人行天橋的立體分布,各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè),又加大了工程的復(fù)雜性。
二、當(dāng)前城市道路工程存在的主要質(zhì)量問(wèn)題及防治措施
(一)雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷
由于市政道路工程中輔助設(shè)施多,所以,大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車(chē)道上,還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車(chē)道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時(shí),回填夯實(shí)就十分困難,壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,導(dǎo)致常見(jiàn)的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車(chē)中出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。
對(duì)此,施工過(guò)程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量,這就要求施工單位采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn):中等井背縫隙(大于50mm寬)可用灰泥進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm分層搗實(shí)。小的井背縫隙(小于50mm寬)可用砌筑砂漿進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm也要分層搗實(shí)。
為了防止施工疏忽,監(jiān)理方應(yīng)加強(qiáng)巡檢。必要時(shí)采取旁站方式進(jìn)行監(jiān)理。
(二)路基填土、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求
路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大;道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位;回填壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度。
1、危害
(1)不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達(dá)到要求的密實(shí)度。如是道路,將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷;如是管道,其胸腔部位便達(dá)不到要求的密實(shí)度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無(wú)筋管還可能被壓扁。
(2)碾輪壓實(shí)重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能,坡度越大損失的壓實(shí)功就越大。
(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達(dá)不到整體密實(shí)效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周?chē)粝驴障?日后發(fā)生沉陷。
(4)帶泥水回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的,不可能夯實(shí)。當(dāng)?shù)叵滤幌陆?飽和水下滲后,將造成填土下陷,從而危及路基的安全。
2、治理方法
施工單位向操作者作好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機(jī)型不超過(guò)有關(guān)規(guī)定;在路基總寬度內(nèi),應(yīng)采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時(shí)應(yīng)做成臺(tái)階;回填溝槽分段填土?xí)r,應(yīng)分層倒退留出臺(tái)階,臺(tái)階高等于壓實(shí)厚度,臺(tái)階寬大于或等于1m對(duì)填土中的大石塊要取出,對(duì)大于10cm的硬土塊應(yīng)打碎或取出。
(三)土路床整修碾壓的問(wèn)題
1、危害
(1)不經(jīng)壓實(shí)的土路床,路面結(jié)構(gòu)等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經(jīng)過(guò)雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的水分積聚,軟土基中會(huì)滲入大量水份,使土基穩(wěn)定性降低,支撐不住路面結(jié)構(gòu),路面將出現(xiàn)早期變形破壞。
(2)不做土路床工序,便不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過(guò)大的土層,當(dāng)做上面結(jié)構(gòu)層,“彈簧”現(xiàn)象反射上來(lái),將造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。
(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結(jié)構(gòu)層的高程,將不能保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度,會(huì)出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設(shè)計(jì)要求的薄弱部分,出現(xiàn)過(guò)早破壞。
(4)不控制土路床的平整度,雖經(jīng)碾壓,但凹凸部分的峰谷長(zhǎng)度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,如此,密實(shí)度會(huì)不均勻,突起部分密實(shí)度高,低洼部分密實(shí)度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。
2、 治理方法
(1)對(duì)技術(shù)素質(zhì)偏低的施工單位或人員應(yīng)進(jìn)行培訓(xùn),施工時(shí)做好工序技術(shù)交底。
(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎(chǔ)上, 填方路段路床向下0～80cm, 范圍內(nèi), 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內(nèi)要達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%的壓實(shí)度(采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)達(dá)到98%)。
(3)路床工序中的密實(shí)度項(xiàng)目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項(xiàng)目(即帶項(xiàng)目),不做土路床工序等于密實(shí)度合格率為0,按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)判定應(yīng)屬不合格工程,因此,必須加強(qiáng)土路床工序的質(zhì)量控制。
(四)人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。論文大全。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問(wèn)題,極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。
監(jiān)理方應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中,提出特別要求。在施工中應(yīng)要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量,注意砂漿標(biāo)號(hào)、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時(shí)可要求用于此處的砂漿標(biāo)號(hào)提高一個(gè)等級(jí)。監(jiān)理時(shí)也要加強(qiáng)巡檢。
(五)過(guò)路管溝處路面出現(xiàn)裂縫
市政道路工程中,有許多管道需要通過(guò)行車(chē)路,如排雨管道、過(guò)路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行,這樣就不存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。這一點(diǎn)要特別加以注意,以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。
在管道底部回填施工中,應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護(hù)腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm的厚度,進(jìn)行人工夯實(shí),夯實(shí)遍數(shù)不得少于5遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡,完成回填,以避免出現(xiàn)上下直通縫。
(六)人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo),易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象。論文大全。
在人行道施工中,由于檢查井蓋板大,安裝較難,極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象,交付使用后,可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。監(jiān)理需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗(yàn)收,不合格的堅(jiān)決要求整修,直到達(dá)到要求為止。論文大全。
三、提高城市道路工程質(zhì)量的管理對(duì)策
(一)完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系
1、建立并完善工程建設(shè)管理制度,規(guī)范與指導(dǎo)工程建設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)至竣工驗(yàn)收各階段、各環(huán)節(jié)對(duì)各部門(mén)、各參建單位的各項(xiàng)管理工作。
2、完善招投標(biāo)管理辦法,進(jìn)一步開(kāi)放工程建設(shè)市場(chǎng),避免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的 企業(yè) 更容易中標(biāo),或有更多的機(jī)會(huì)中標(biāo),避免施工單位的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),使中標(biāo)價(jià)回歸理性。
3、建立并完善對(duì)施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位、檢測(cè)單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對(duì)各單位的評(píng)級(jí)與優(yōu)選制度。
4、完善工程質(zhì)量管理的獎(jiǎng)懲制度。
5、完善對(duì)工程建設(shè)管理單位與個(gè)人的廉政考核與處罰管理制度。
6、建立并完善業(yè)主的工程建設(shè)質(zhì)量管理大綱,明確并規(guī)范質(zhì)量管理的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、程序、方法、準(zhǔn)則等。
(二)加強(qiáng)對(duì)施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎(jiǎng)懲
1、加強(qiáng)對(duì)施工單位的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)抽查等方式對(duì)施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對(duì)監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。
2、對(duì)施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況的檢查與考核。重點(diǎn)考慮對(duì)承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機(jī)構(gòu)及主要負(fù)責(zé)人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進(jìn)行檢查考核。對(duì)檢查考核的結(jié)果要采取兩個(gè)手段來(lái)抓:一手抓激勵(lì);一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。
關(guān)鍵詞：道路工程質(zhì)量管理問(wèn)題要點(diǎn)
Abstract: In recent years, urban road engineering in aspect of quality with a qualitative leap, obtained the leaders at all levels attach great importance, but to fundamentally solve the problem and a lot of work to do. This paper analyzes the road construction engineering problems, this paper discusses the construction of road engineering quality control points.
Key words: Road engineering; Quality management; Problem; points
中圖分類(lèi)號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
好的城市道路不僅能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰覍?duì)城市市容的美化也起到了重要的作用。質(zhì)量差的道路可能會(huì)導(dǎo)致堵塞交通、加大車(chē)輛磨損度，嚴(yán)重的會(huì)增加交通事故發(fā)生的可能性；同時(shí)還會(huì)降低道路使用年限，加大道路維修的費(fèi)用。城市道路的質(zhì)量主要涉及道路的平整度、強(qiáng)度和剛度。影響道路質(zhì)量的因素很多，有設(shè)計(jì)方面的因素，有建材的品質(zhì)因素，有施工的因素，而施工質(zhì)量又與施工人員的責(zé)任心、技術(shù)素質(zhì)，以及機(jī)械操作、施工工藝等有關(guān)?？傊|(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。只有進(jìn)一步規(guī)范參建各方的質(zhì)量行為，并對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施科學(xué)管理，才能確保市政道路工程的施工質(zhì)量。
一、道路施工工程存在的問(wèn)題
1、施工的承建單位行為不規(guī)范
當(dāng)前市政工程施工企業(yè)行為不夠規(guī)范，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：招投標(biāo)工作不規(guī)范，違規(guī)操作的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；施工質(zhì)量管理意識(shí)淡薄，管理松懈，安全責(zé)任追究制度不夠完善；運(yùn)行資金短缺，導(dǎo)致拖欠民工工資和材料供應(yīng)商貨款的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，同時(shí)也導(dǎo)致工程工期不準(zhǔn)確。
2、施工過(guò)程中存在的問(wèn)題
在施工過(guò)程中存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：違反《建筑法》的轉(zhuǎn)包現(xiàn)象比較普遍，導(dǎo)致工程質(zhì)量嚴(yán)重下降；施工不規(guī)范，不按要求施工，質(zhì)量管理水平低，管理素質(zhì)不高，質(zhì)量體系不健全。
3、人員管理的問(wèn)題
從一定意義上來(lái)說(shuō)，人是決定工程成敗的關(guān)鍵。市政道路工程施工作業(yè)的大部分都是農(nóng)民工。他們能吃苦耐勞，要求也不高，但是他們?nèi)狈?zhuān)業(yè)技術(shù)訓(xùn)練、專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)、缺乏質(zhì)量安全意識(shí)、缺乏對(duì)自身權(quán)利的保護(hù)意識(shí)，也缺乏對(duì)市政工程施工工藝的掌握。某些施工企業(yè)采取愚民政策，致使施工作業(yè)活動(dòng)中經(jīng)常出現(xiàn)野蠻施工現(xiàn)象，人身安全難以得到保障，經(jīng)常發(fā)生事故，造成人員傷害，給許多農(nóng)民家庭造成痛苦和損失。 因此，如何對(duì)施工的人員進(jìn)行有效的管理，也是市政道路施工過(guò)程中必須解決的問(wèn)題。
二、道路工程施工中的質(zhì)量管理要點(diǎn)
1、提高全員施工管理意識(shí)
道路施工參與人員眾多，人員素質(zhì)參差不齊，必須做好宣傳工作，讓每個(gè)參與工程建設(shè)的人都認(rèn)識(shí)到工程管理的重要性，牢固樹(shù)立質(zhì)量管理、成本管理和安全管理的意識(shí)。
（1）施工單位的領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目經(jīng)理、總工是整個(gè)工程項(xiàng)目的決策者，掌握著工程項(xiàng)目全局的情況，讓他們認(rèn)識(shí)到施工管理工作的重要性后對(duì)以后的施工管理管理工作有著事半功倍的作用。
（2）負(fù)責(zé)工程現(xiàn)場(chǎng)的工程師、調(diào)度員、質(zhì)檢員是工程現(xiàn)場(chǎng)的直接管理者，是工程施工的實(shí)施者，他們的主觀能動(dòng)性直接影響著工程施工管理的最終結(jié)果。要讓他們認(rèn)識(shí)到施工管理的重要，認(rèn)識(shí)到搞好施工管理是工程師的一向根本責(zé)任和職業(yè)操守，深刻了解施工管理終生責(zé)任制。
（3）所有的工人是工程的具體實(shí)施者，他們于施工管理的重視與否對(duì)工程施工管理有著最直接的影響。應(yīng)該由領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員至基層的工人分層次、逐級(jí)地下去，反復(fù)強(qiáng)調(diào)，并結(jié)合各種獎(jiǎng)懲制度對(duì)其嚴(yán)格管理。
2、道路施工的質(zhì)量管理要點(diǎn)
（1）注重施工前的準(zhǔn)備工作,把好關(guān)。
a.把好設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審關(guān)；在收到施工圖設(shè)計(jì)后,組織有關(guān)人員認(rèn)真審圖，并進(jìn)行討論,在了解和熟悉設(shè)計(jì)意圖和施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容的基礎(chǔ)上,參加設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審工作會(huì)議,對(duì)施工圖設(shè)計(jì)中存在的質(zhì)疑問(wèn)題進(jìn)行提問(wèn),將設(shè)計(jì)上要求的每一個(gè)細(xì)節(jié)內(nèi)容都要徹底搞清楚,項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)此負(fù)全面責(zé)任,要求每一位技術(shù)人員都要將圖紙讀懂、讀透,避免施工過(guò)程中因?qū)υO(shè)計(jì)不清楚造成工作失誤。
b.把好施工組織設(shè)計(jì)編制關(guān)；工程施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工的計(jì)劃文件,其中最關(guān)鍵的是施工方案和施工進(jìn)度計(jì)劃的確定,項(xiàng)目部組織專(zhuān)門(mén)人員對(duì)施工方案和進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行討論,根據(jù)公司總體資源供應(yīng)狀況,制定出符合實(shí)際、科學(xué)的、具有可操作性的施工方案和施工進(jìn)度計(jì)劃,方案一經(jīng)確定,施工過(guò)程中就要嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。
c.把好測(cè)量控制樁、點(diǎn)、線復(fù)核關(guān)；設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)交樁的原始資料往往滿足不了施工的需要,施工單位一般應(yīng)在此基礎(chǔ)上加密控制點(diǎn)、輻射基線、臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)等,這就要求項(xiàng)目部測(cè)量人員首先對(duì)設(shè)計(jì)單位所交的樁、點(diǎn)、線進(jìn)行復(fù)核,無(wú)誤后再進(jìn)行樁點(diǎn)的加密及基線輻射工作,并進(jìn)行閉合測(cè)量和復(fù)核測(cè)量,確保準(zhǔn)確無(wú)誤。相鄰路段一定要點(diǎn)線相碰、線線相接,以免產(chǎn)生測(cè)量差錯(cuò)。
d.把好原材料及半成品質(zhì)量關(guān)；原材料及半成品的品質(zhì)對(duì)工程質(zhì)量起著決定性作用,是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口。道路工程材料來(lái)源渠道往往變化較大,種類(lèi)復(fù)雜,特別是砂、石的來(lái)源變化頻繁,因此必須嚴(yán)格進(jìn)行控制,要求材料采購(gòu)部門(mén)及半成品銷(xiāo)售部門(mén)必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行見(jiàn)證取樣,送檢試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn),不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
（2）對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量實(shí)行嚴(yán)格控制
a.施工過(guò)程中計(jì)劃方案落實(shí)到位；將施工組織設(shè)計(jì)中所確定的方案、計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行量化分解,力爭(zhēng)細(xì)分到每一個(gè)工作日,并提前組織調(diào)度勞動(dòng)力、材料和機(jī)械設(shè)備。由于工期較緊張,采取在每天收工后召開(kāi)調(diào)度會(huì)的措施,協(xié)調(diào)安排后續(xù)時(shí)間所需資源的到位及供應(yīng)情況,使工程的各個(gè)環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)、連續(xù),保證計(jì)劃的順利落實(shí)。
b.各施工工序跟蹤檢查到位；由于道路工程的各個(gè)工序,除上面層外幾乎都是隱蔽工程,此工程工期很緊,為抓緊施工,在施工過(guò)程中,實(shí)行各工序跟蹤檢查制,設(shè)專(zhuān)門(mén)人員現(xiàn)場(chǎng)跟蹤,做到“三及時(shí)”；使工序的各個(gè)環(huán)節(jié)或操作連續(xù)性較強(qiáng),這樣既縮短了施工作業(yè)的時(shí)間, 又保證了施工質(zhì)量。
c.關(guān)鍵部位盯崗到位;為了保證質(zhì)量,不留隱患,施工中采取關(guān)鍵部位設(shè)置專(zhuān)人盯崗措施實(shí)行盯崗負(fù)責(zé)制,將每天的跟班作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)記錄,留入工程檔案,使該工程的質(zhì)量通過(guò)過(guò)程控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。
d.質(zhì)量技術(shù)問(wèn)題處理到位;道路各結(jié)構(gòu)層施工時(shí),根據(jù)工程的客觀條件,提前預(yù)案施工過(guò)程中可能發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題或質(zhì)量通病,采取提前控制措施盡量使質(zhì)量隱患解決在萌芽狀態(tài)。若一旦發(fā)生技術(shù)問(wèn)題,及時(shí)采取修正或補(bǔ)救措施。由于措施到位,技術(shù)問(wèn)題處理及時(shí),該工程施工過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何部位的返工,使質(zhì)量和工期均得到了保證。
3、強(qiáng)化質(zhì)量管理
a. 全面質(zhì)量管理含意是為了能夠在最經(jīng)濟(jì)的水平上，并考慮到充分滿足用戶要求的條件下進(jìn)行市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù)，把企業(yè)內(nèi)各部門(mén)研制質(zhì)量，維持質(zhì)量的活動(dòng)，構(gòu)成為一體的一種有效體系。
b.建立質(zhì)量管理機(jī)制;搞好工程質(zhì)量、提高經(jīng)濟(jì)效益是整個(gè)工程管理的核，建立健全各種責(zé)任制是推行全面質(zhì)量管理的基本條件之一，根據(jù)生產(chǎn)過(guò)程，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)工作具體的落實(shí)到每個(gè)班組，每個(gè)人員的身上，并定立明確的責(zé)任制，尤其是工人、收料員、主要機(jī)手等直接控制工程質(zhì)量的人員要各負(fù)其責(zé)，各級(jí)管理人員都要有明確的具體分工和職責(zé)范圍，實(shí)行以質(zhì)量與效益相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，促使從自覺(jué)執(zhí)行，層層狠抓落實(shí)，保證了工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張坤、朱顏秀、石東瑾.淺析怎樣提高市政道路工程質(zhì)量[期刊論文]-城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，2009(26).
【關(guān)鍵詞】質(zhì)量不足 施工工藝 制約措施
隨著城市的快速發(fā)展，城市道路交通量越來(lái)越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運(yùn)營(yíng)中，在車(chē)輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計(jì)施工的缺陷，往往會(huì)出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車(chē)轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對(duì)這些病害進(jìn)行淺析碩士論文深思，嚴(yán)格制約施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來(lái)的損失降到最低點(diǎn)。
一、市政道路工程施工常見(jiàn)的不足
1 路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強(qiáng)度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過(guò)程中形成這類(lèi)不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險(xiǎn)性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過(guò)大的土等）作為道路路基的填土料會(huì)導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒(méi)有壓實(shí)，在路基施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對(duì)軟土為進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對(duì)那些排水不暢通或是水位過(guò)高的地方的軟土沒(méi)有采取有效的處理措施。
2 路面龜裂、網(wǎng)裂
引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來(lái)主要有一下幾點(diǎn)：㈠路面施工前對(duì)基層和底基層沒(méi)有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車(chē)輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對(duì)路面施工時(shí)，如果對(duì)水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會(huì)造成路面的壓實(shí)度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強(qiáng)度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對(duì)半剛性的基層進(jìn)行找平時(shí)，需要用平地機(jī)反復(fù)的刮補(bǔ)把高處多余的混合料填補(bǔ)充到較低處。有時(shí)表面上看來(lái)基層是平整了，但是實(shí)際從高處刮下來(lái)貼到低處的混合料并未與原來(lái)的光滑結(jié)構(gòu)層進(jìn)行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車(chē)輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會(huì)逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進(jìn)而引起路面的破壞。
二、 市政道路路面施工工藝流程
1 施工基層準(zhǔn)備
市政道路路面施工前應(yīng)該對(duì)基層進(jìn)行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點(diǎn)：①檢查基層的質(zhì)量；②對(duì)基層存在的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對(duì)基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)基層的密實(shí)度進(jìn)行檢查的最簡(jiǎn)單的辦法就是用重型壓路機(jī)對(duì)基層進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說(shuō)明基層就需要進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，之后再對(duì)彎沉量進(jìn)行測(cè)量。對(duì)基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補(bǔ)平，而在以后面層的使用過(guò)程中，這種坑洼會(huì)映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計(jì)的基層材料補(bǔ)平。在對(duì)道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實(shí)度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因?yàn)樗罱K決定路面面層的平整度。3m直尺測(cè)量時(shí)，基層的最大不平整 論文格式范文超過(guò)8～10mm。同時(shí)，瀝青混凝土面層必須與基層進(jìn)行牢固的粘結(jié)，這對(duì)路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再?lài)姙⒄硨訛r青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會(huì)采取專(zhuān)門(mén)措施以來(lái)提高基層表面的粗糙度。
2 瀝青混凝土料的攤鋪
在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對(duì)較高的情況下進(jìn)行，對(duì)施工的溫度、濕度要進(jìn)行嚴(yán)格的制約。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會(huì)產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會(huì)吸收較多水，會(huì)使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測(cè)量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機(jī)主要包括一下幾個(gè)部分：接（進(jìn)）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。
三、市政道路路面施工質(zhì)量制約
1 加強(qiáng)源頭管理
在對(duì)市政道路路面施工時(shí)，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工的管理，這主要從一下幾個(gè)方面做起：①打造專(zhuān)業(yè)的施工隊(duì)伍，為了保證市政道路工程的質(zhì)量，降低工程的造價(jià)，管理人員應(yīng)該選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，為保證工程的質(zhì)量打下基礎(chǔ)；②嚴(yán)格制約材料質(zhì)量，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料要嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)的驗(yàn)收檢測(cè)，從工程的源頭上保證工程的質(zhì)量；③加強(qiáng)施工隊(duì)伍的教育與培訓(xùn)，施工管理人員應(yīng)該不斷的對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)的教育與培訓(xùn)，不斷的更新施工人員的技術(shù)確保工程的質(zhì)量。
2 對(duì)施工質(zhì)量加強(qiáng)管理
建立完善的質(zhì)量管理體系 。為了搞好質(zhì)量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質(zhì)量保障體系。項(xiàng)目部設(shè)總工負(fù)責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量工作，工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)工程處得質(zhì)量檢測(cè)和管理工作。在此基礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)。檢測(cè)試驗(yàn)是工程質(zhì)量的有力保障。
3 嚴(yán)格執(zhí)行施工流程，加強(qiáng)規(guī)范化管理。市政道路工程施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和施工工藝流程，實(shí)施規(guī)范化的質(zhì)量管理。要制定一部精品工程實(shí)施方案，并將此方案發(fā)放到全體技術(shù)人員和施工人員手中，使大家對(duì)工程目標(biāo)心中有數(shù)。堅(jiān)持定期檢查制度，對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行檢查，并進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)懲。
關(guān)鍵詞：市政道路排水工程；
中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
在市政道路工程建設(shè)中，給排水工程是基礎(chǔ)項(xiàng)目之一，對(duì)于其施工進(jìn)行科學(xué)、有效的防治管理也是必不可少，也是保證市政道路工程整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
一 、市政道路工程排水系統(tǒng)的基本構(gòu)成
在市政道路工程的建設(shè)中，為了全面保障道路的通行能力，以及進(jìn)一步提高道路的整體性能和使用年限，普遍需要進(jìn)行排水工程設(shè)計(jì)和施工。目前，在國(guó)內(nèi)的市政道路工程中，排水系統(tǒng)主要包括：雨水井、沉泥井、過(guò)街排水管等基本部分，在組織施工的防治管理中，也要開(kāi)展有針對(duì)性的施工質(zhì)量和技術(shù)監(jiān)管。
1雨水井
雨水井是市政道路排水系統(tǒng)的重要組成部分，其通常被稱(chēng)為“收水口”。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的市政道路排水工程施工中，常見(jiàn)的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類(lèi)型，其主要目的進(jìn)行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業(yè)一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進(jìn)行較為適宜。
2 沉泥井
沉泥井就是帶沉泥槽的檢查井。該井可以把污水中泥土等雜質(zhì)聚集起來(lái)，泥土可以在該井內(nèi)沉淀，所以叫沉泥井。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對(duì)于路面因雨水沖刷而帶來(lái)的大量淤泥和垃圾進(jìn)行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時(shí)進(jìn)行清理，有效防治了道路排水系統(tǒng)堵塞的弊端和問(wèn)題。沉泥井的施工作業(yè)一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。
3 過(guò)街排水管
過(guò)街排水管是外徑36cm，壁厚 3cm 的混凝土管，1m 或 2m 長(zhǎng)，它的作用是把雨水井或沉泥井內(nèi)的水導(dǎo)入排水檢查井內(nèi)，安裝過(guò)街排水管的時(shí)期應(yīng)選在鋪三灰碎石之前，二灰土施工完畢時(shí)較合適，這樣開(kāi)挖的溝槽易于成型，又容易開(kāi)挖。
二、
市政給排水工程施工常見(jiàn)問(wèn)題 1 管道位置偏移或積水
(1)測(cè)量差錯(cuò):施工人員施測(cè)時(shí),讀數(shù)誤差過(guò)大,引用高程錯(cuò)誤。
(2)施工變形:管道掛邊線安裝,掛線出現(xiàn)松弛,致使井段中部出現(xiàn)緩彎;澆筑混凝土管座時(shí),單側(cè)灌注高度過(guò)大,將管道推動(dòng)移位;管道胸腔回填土,雙側(cè)夯填高度不一致,導(dǎo)致中線錯(cuò)位;意外避讓原有構(gòu)筑物,產(chǎn)生位置偏差。
(3)管材不標(biāo)準(zhǔn):管材質(zhì)量不一,管壁厚度薄厚不均勻,造成管道內(nèi)徑偏差過(guò)大,施工時(shí)易產(chǎn)生位移。2 管道漏水, 閉水試驗(yàn)不合格
基礎(chǔ)不均勻下沉、管材質(zhì)量差、管材接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。
3 檢查井變形、下沉、漏水
檢查井變形和下沉,井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差,鐵爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質(zhì)量。 4 溝槽回填施工中的回填土沉陷及管道結(jié)構(gòu)碰、擠變形
(1)溝槽及檢查井周邊回填不密實(shí),不按要求分層夯實(shí)或分層厚度過(guò)大,回填土質(zhì)量不符合要求,回填土的含水量沒(méi)有控制在最佳含水量附近等原因造成回填土的壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求,從而產(chǎn)生較大的沉陷。
(2)回填土?xí)r接口抹帶砂漿和管座混凝土未達(dá)到一定強(qiáng)度,遇到回填土的強(qiáng)力碰撞和側(cè)壓力而變形?；靥钔?xí)r只回填管道一側(cè)或兩側(cè)填筑高差太大,使管道單側(cè)受力造成管道向一側(cè)推移,使接口抹帶砂漿和管座混凝土遭到破壞。管頂以上覆土厚度小,使用機(jī)械夯實(shí),超過(guò)了管體所能承受的安全外壓荷載,造成管體破裂。
三、綜合治理,確保市政道路排水工程施工質(zhì)量
1、加強(qiáng)管控, 充分發(fā)揮政府的導(dǎo)向作用
市政道路排水工程施工質(zhì)量的管理與控制是一個(gè)龐大系統(tǒng)工程,在管理控制的過(guò)程中,政府發(fā)揮著至關(guān)重要的主導(dǎo)作用。施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到政府的形象。道路施工中存在的問(wèn)題與許多因素有關(guān),如管理施工的水平、設(shè)備設(shè)施的技術(shù)質(zhì)量、施工的環(huán)境因素等。只有加強(qiáng)政府的管理與控制,在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作,努力提高現(xiàn)代化管理質(zhì)量和水平,才能減少甚至避免問(wèn)題,才能確保市政道路排水工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益統(tǒng)一。
2、擴(kuò)大培訓(xùn), 提高施工人員的素質(zhì)
科學(xué)發(fā)展觀要求以人為核心,提高市政道路排水工程的施工質(zhì)量也要以人為出發(fā)點(diǎn)和核心。要充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,增強(qiáng)他們的責(zé)任感和使命感,使他們意識(shí)到工程質(zhì)量是把握在自己手中的。由于施工人員的技術(shù)水平直接關(guān)系到工程的施工質(zhì)量,因此崗位教育和技術(shù)培訓(xùn)是不容忽視的。施工企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)力度,努力提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平,使其熟悉操作流程和工作環(huán)境。另外,施工企業(yè)要改善工作環(huán)境,激勵(lì)工作人員的勞動(dòng)熱情,根據(jù)每個(gè)人員的不同特長(zhǎng)和施工工程的特點(diǎn)來(lái)合理安排崗位。對(duì)于技術(shù)要求較高、危險(xiǎn)性較高、難度較大的工作,應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)較豐富、技術(shù)較嫻熟的人員擔(dān)任。使每一位員工各盡其能、各司其職,共同協(xié)作,確保工程質(zhì)量。
3、嚴(yán)格審查, 確保原材料質(zhì)量過(guò)關(guān)
當(dāng)前,市場(chǎng)上的市政排水工程管材品種較多,主要材質(zhì)為塑料,如硬聚氯乙烯管、增強(qiáng)聚丙烯管、高襁度聚乙烯管、玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管等。原材料的選購(gòu)人員一定要嚴(yán)格按照技術(shù)人員設(shè)計(jì)的要求來(lái)選用管材塑料,不能一意孤行,造成材料不適用,對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響或原材料的浪費(fèi)。選購(gòu)人員要留意管材的出廠合格證和送檢的力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告書(shū)等資料,確保完整無(wú)誤。要檢查管材的外觀是否符合要求,不得使用不符合外觀檢查的管材。
4、嚴(yán)密監(jiān)管, 確保施工過(guò)程質(zhì)量
首先要通過(guò)招標(biāo)來(lái)選擇施工單位,打破壟斷,進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng),選擇資質(zhì)較高的施工隊(duì)伍。
其次,要確定質(zhì)量監(jiān)控處。一般集中在:軟路基的處理,路基彎沉值,路床及路基壓實(shí)度的控制,雨污水管線基礎(chǔ),地下預(yù)埋管線,各種檢查井砌和回填料壓實(shí)度等。再次,溝槽開(kāi)挖之時(shí),監(jiān)理工程師應(yīng)該要求施工人員做好施工部位的排水工作,防止槽底遭到浸泡,影響到敷設(shè)的質(zhì)量。最后,做好施工后期的回填材料的控制。對(duì)行車(chē)道下的管道、軟土層、低洼沼澤管道,應(yīng)該把塑料管底的腋角部位用中粗砂進(jìn)行密實(shí)的填充,然后中粗砂分層回填到管頂干,最后在上面回填優(yōu)質(zhì)土。不得回填淤泥、凍土、有機(jī)質(zhì)等,也不得含有石塊或者其它雜硬的、帶有棱角的物體。
四、結(jié)語(yǔ)
市政道路的排水工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要從政府到施工企業(yè)一起努力,齊抓共管,綜合治理,才能真正提高質(zhì)量,為市民出行提供方便。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】能力本位；道路工程施工；課程體系；職業(yè)能力
“以職業(yè)能力為本位”的人才培養(yǎng)模式研究，在各專(zhuān)業(yè)教育領(lǐng)域中廣泛展開(kāi)。我校市政工程專(zhuān)業(yè)立足對(duì)專(zhuān)業(yè)“職業(yè)核心能力”和“職業(yè)通用能力”的分析，在專(zhuān)業(yè)核心課程的教學(xué)中實(shí)踐“以職業(yè)能力為本位”的教育思想，并對(duì)核心課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段進(jìn)行分析整理，使其與新的人才培養(yǎng)模式要求相對(duì)應(yīng)，與能力本位的課程體系相對(duì)應(yīng)。
1 明確人才培養(yǎng)目標(biāo)
市政工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)是緊密結(jié)合城市建設(shè)行業(yè)發(fā)展，面向市政工程生產(chǎn)一線，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有本專(zhuān)業(yè)所要求的文化水平與素質(zhì)，熟練掌握市政行業(yè)施工、測(cè)量、預(yù)算及工程管理等相關(guān)崗位需求的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，具有較高技術(shù)水平、較強(qiáng)工作能力、良好的職業(yè)道德和積極的創(chuàng)新服務(wù)意識(shí)，能夠成為在省內(nèi)乃至全國(guó)同類(lèi)行業(yè)中下得去、用得上、留得住、出業(yè)績(jī)的優(yōu)秀高端技能型專(zhuān)門(mén)人才。
2 確立職業(yè)崗位群和人才培養(yǎng)的規(guī)格
為確定市政專(zhuān)業(yè)的職業(yè)能力，我們對(duì)市政行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行廣泛深入的調(diào)研，對(duì)調(diào)研獲取的第一手資料進(jìn)行研究、分析和論證，了解該專(zhuān)業(yè)就業(yè)崗位群，并對(duì)人員的素質(zhì)、職業(yè)能力、知識(shí)、證書(shū)等方面的要求進(jìn)行分析，了解從事市政專(zhuān)業(yè)應(yīng)具備的素質(zhì)、能力，確定職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)。市政專(zhuān)業(yè)就業(yè)崗位群主要有兩大方向，一是施工技術(shù)，崗位包括：施工員、測(cè)量員、鋼筋翻樣、頂管操作等技術(shù)人員，二是施工管理，崗位包括材料員、質(zhì)檢員、造價(jià)員、繪圖員、安全員等。
專(zhuān)業(yè)知識(shí)要求：具有市政道路施工、管理的基本知識(shí)，熟悉工程各項(xiàng)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求，具備繼續(xù)學(xué)習(xí)提高的基礎(chǔ)。
技術(shù)能力要求：學(xué)生具有市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量、資料、安全和材料的基本施工、管理、質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)芰?，培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德、自我學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐動(dòng)手能力和耐心細(xì)致的管理能力、分析和處理問(wèn)題能力，以及誠(chéng)實(shí)、守信、善于溝通和合作的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，安全文明施工的良好意識(shí)和吃苦耐勞的精神，勝任現(xiàn)場(chǎng)管理工作。畢業(yè)后能獲取施工員、質(zhì)檢員、安全員、測(cè)量員、資料員等相關(guān)資格證書(shū)。
3 構(gòu)建市政專(zhuān)業(yè)道路工程施工課程體系
以職業(yè)能力為依據(jù)，以工作任務(wù)為線索，根據(jù)崗位群確定該專(zhuān)業(yè)文化知識(shí)、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技能、崗位技能和職業(yè)素質(zhì)的要求，構(gòu)建課程體系，通過(guò)調(diào)查研究我們建立了職業(yè)基本技能模塊、職業(yè)核心技能模塊、職業(yè)方向技能三個(gè)模塊。從市政工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格出發(fā)，根據(jù)市政職業(yè)崗位對(duì)人才的技術(shù)能力需要，又將市政專(zhuān)業(yè)設(shè)為二個(gè)專(zhuān)業(yè)方向（1）施工管理方向：主要培養(yǎng)學(xué)生道路、橋梁、排水施工現(xiàn)場(chǎng)管理的核心能力，具有繪制工程圖、進(jìn)行工程概預(yù)算和資料管理能力。（2）施工技術(shù)方向：培養(yǎng)學(xué)生從事現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放線、施工管理等方面的能力，具有勝任道路、橋梁、管道施工和質(zhì)量檢測(cè)等技術(shù)工作，并能進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收等能力。
經(jīng)過(guò)調(diào)研和考核證書(shū)的要求，圍繞就業(yè)崗位，確定市政崗位的技能訓(xùn)練項(xiàng)目并劃分為基本技能、專(zhuān)業(yè)核心技能、專(zhuān)業(yè)方向技能三個(gè)模塊?；炯寄芎蛯?zhuān)業(yè)核心技能是必修模塊，專(zhuān)業(yè)方向技能根據(jù)專(zhuān)業(yè)方向需要設(shè)置。
專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)模式，按照專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和能力要求，結(jié)合職業(yè)資格證書(shū)要求，突出能力的培養(yǎng)，加大課程改革力度，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，從入學(xué)開(kāi)始直至畢業(yè)都穿插實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生實(shí)踐。主要實(shí)踐有：一年級(jí)的專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)訓(xùn)、繪圖實(shí)訓(xùn)、材料檢測(cè)實(shí)習(xí)等，二年級(jí)的道路工程施工實(shí)訓(xùn)、管道工程施工實(shí)訓(xùn)、市政工程計(jì)量與計(jì)價(jià)實(shí)訓(xùn)等，三年級(jí)的工地施工管理綜合實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、頂崗實(shí)習(xí)等。
在教學(xué)方法上，采用啟發(fā)式、討論式等教學(xué)互動(dòng)的模式，鼓勵(lì)專(zhuān)業(yè)教師采用案例教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、模擬訓(xùn)練、工學(xué)結(jié)合等方式進(jìn)行教學(xué)。在教學(xué)手段上，探索網(wǎng)絡(luò)教學(xué)和多媒體課件、虛擬仿真等新模式。同時(shí)結(jié)合工程實(shí)際和全國(guó)技能大賽的能力要求進(jìn)行理論和實(shí)踐教學(xué)，并積極組織學(xué)生參加國(guó)家、省、市、學(xué)校舉辦的測(cè)量大賽、工程算量大賽、CAD繪圖競(jìng)賽各類(lèi)技能大賽，部分學(xué)生獲得全國(guó)競(jìng)賽獎(jiǎng)項(xiàng)。這不僅培養(yǎng)了學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能，同時(shí)增強(qiáng)學(xué)生的自信心、創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，為就業(yè)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。
加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地和設(shè)備的建設(shè)，建立了道路實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、水泥實(shí)訓(xùn)室、瀝青實(shí)訓(xùn)室、路基路面檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室，完成土工試驗(yàn)、瀝青檢測(cè)、水泥及砼試驗(yàn)、材料力學(xué)試驗(yàn)、路基路面檢測(cè)、道路CAD實(shí)訓(xùn)、GPS及全站儀仿真實(shí)訓(xùn)方面教學(xué)、滿足了科研和培訓(xùn)的需要。為充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，使教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際更緊密結(jié)合，我們積極探索基于工作過(guò)程的任務(wù)為載體的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。我們還進(jìn)行校企深度合作、完善校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，加強(qiáng)學(xué)生各階段工學(xué)結(jié)合和技能培養(yǎng)，使專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)和職業(yè)能力有機(jī)結(jié)合。
在課程建設(shè)方面，課證結(jié)合，考慮到學(xué)生畢業(yè)考取建造師、造價(jià)師等需求，我們把工程經(jīng)濟(jì)、建設(shè)工程法規(guī)、建設(shè)工程項(xiàng)目管理、市政公用工程管理與實(shí)物等資格認(rèn)證科目?jī)?nèi)容融入到《法規(guī)》《道路施工》《市政工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》等課程中，使學(xué)生能夠掌握行業(yè)從業(yè)人員資格證書(shū)所必需的知識(shí)，實(shí)現(xiàn)了課程教學(xué)與職業(yè)資格認(rèn)證于一體的課程體系。
4 根據(jù)職業(yè)能力的要求開(kāi)展考核與評(píng)價(jià)
檢驗(yàn)課程體系的建設(shè)與課程改革能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，教學(xué)考核與評(píng)價(jià)起非常重要的作用。我們改變以往的學(xué)科本位的評(píng)價(jià)，注重能力本位的評(píng)價(jià)，注重教學(xué)全過(guò)程、全方位的評(píng)價(jià)，注重學(xué)生創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)。在考核過(guò)程中不僅考查學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度，更注重評(píng)定學(xué)生對(duì)知識(shí)的實(shí)際運(yùn)用能力。
我校市政工程施工專(zhuān)業(yè)以職業(yè)能力考核為重點(diǎn)，結(jié)合職業(yè)基本技能、職業(yè)核心技能、職業(yè)方向技能進(jìn)行考核，在學(xué)校教學(xué)考核的同時(shí)，結(jié)合企業(yè)技術(shù)人員打分進(jìn)行能力考核與評(píng)價(jià)，建立新的課程評(píng)價(jià)體系。我們還聘請(qǐng)企業(yè)專(zhuān)家對(duì)道路施工、計(jì)量計(jì)價(jià)、道路勘測(cè)等課程進(jìn)行命題，建立市政專(zhuān)業(yè)試題庫(kù)，實(shí)現(xiàn)考試內(nèi)容與實(shí)際應(yīng)用相對(duì)接。對(duì)一些理論性相對(duì)較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，采用討論發(fā)言、撰寫(xiě)論文、開(kāi)展知識(shí)競(jìng)賽等多種形式來(lái)進(jìn)行考核，對(duì)實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，如繪圖、CAD、鋼筋綁扎、構(gòu)筑物砌筑等科目我們采取專(zhuān)業(yè)技能大賽，請(qǐng)專(zhuān)業(yè)教師和企業(yè)技術(shù)人員共同擔(dān)任評(píng)委，按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共同評(píng)價(jià)的方式，有效地激發(fā)學(xué)生獨(dú)立思考能力，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和應(yīng)對(duì)實(shí)際問(wèn)題的實(shí)踐能力。我們還在各項(xiàng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)中聘請(qǐng)企業(yè)專(zhuān)家和工程技術(shù)人員擔(dān)任指導(dǎo)教師，以企業(yè)為主，教師為輔的考核評(píng)價(jià)方式，取得了非常好的效果。此外我們還將過(guò)程考核和成果考核相結(jié)合，個(gè)人考核和小組考核相結(jié)合，在教師指導(dǎo)下，學(xué)生們也要按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我評(píng)價(jià)和相互評(píng)價(jià)，將企業(yè)和學(xué)校的考核標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)形式相結(jié)合，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的提高起很好的推動(dòng)作用，也更符合基于能力本位的道路工程施工專(zhuān)業(yè)課程體系的構(gòu)建與發(fā)展。
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作者簡(jiǎn)介：
宋梅（1968-），女，遼寧沈陽(yáng)人，遼寧城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院市政工程系主任，副教授，研究方向：市政工程。
關(guān)鍵詞：城市道路； 紅粘土； 裂隙性、收縮性； 路用性能試驗(yàn)；
中圖分類(lèi)號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 前 言
紅粘土是指碳酸鹽類(lèi)巖石，在溫濕氣候條件下經(jīng)風(fēng)化作用后形成的褐紅色粉土或粘性土，具有天然含水率高，液限高、可壓實(shí)性差等特點(diǎn)，液限通常大于50%。其物理力學(xué)特點(diǎn)及指標(biāo)范圍見(jiàn)表1.1。
表1.1紅粘土物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)
圖1.1紅粘土特性描述
水敏性是紅粘土路基產(chǎn)生裂隙和收縮的誘導(dǎo)因素，“吸水軟化，失水開(kāi)裂”是其典型的水敏性特征。如圖1.1，紅粘土路基在水分的侵蝕下，土的物理力學(xué)性質(zhì)發(fā)生明顯變化，而這些變化正是導(dǎo)致路基沉陷、縱裂、淺層滑塌等病害發(fā)生的根本原因。
2 試驗(yàn)研究
試驗(yàn)土樣取自武漢市某市政道路工程第2標(biāo)段局部施工區(qū)域，為紅褐色粘土。研究過(guò)程中參照J(rèn)TGE40-2007《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》對(duì)土樣進(jìn)行了含水量、密度、液塑限測(cè)定、承載比（CBR）、自由膨脹率等室內(nèi)土工試驗(yàn)測(cè)試，結(jié)果見(jiàn)表2.1。
表2.1現(xiàn)場(chǎng)土樣的基本物性指標(biāo)
2.1 測(cè)試結(jié)果分析
塑性是綜合反映細(xì)粒土粒度組成、礦物組成及陽(yáng)離子成分等方面的靈敏指標(biāo)，主要通過(guò)塑限、液限以及塑性指數(shù)來(lái)表示，它們充分反映水對(duì)細(xì)粒土性質(zhì)的影響。塑性指數(shù)則主要與粘粒含量與礦物成分有關(guān)。因此，細(xì)粒土用土的塑性圖來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，如圖2.1。
圖2.1塑性圖
分析數(shù)據(jù)可以看出，上述兩個(gè)取土點(diǎn)土樣的液限在50%以上。根椐JTEG40-2007《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》3.5特殊土分類(lèi)及塑性圖可知：紅粘土富含鋁鐵，天然狀態(tài)下呈團(tuán)粒結(jié)構(gòu)，大部分塑性指數(shù)偏低，在A線之下。由此可知位于A線以下且WL>55%，屬于高液限粉土（MHR），即紅粘土。對(duì)于落在A線以上的紅粘土，其礦物成分中混入了一定量的蒙脫石和蛭石等親水物質(zhì)，此類(lèi)紅粘土與A線以下的有明顯區(qū)別，有一定膨脹性，不能直接用作填料。
2.2 紅粘土的力學(xué)特性
紅粘土的力學(xué)性能是通過(guò)土的承載比（CBR）值體現(xiàn)出來(lái)的。確定CBR值，首先要通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定土的最佳含水率和最大干密度。
2.2.1擊實(shí)試驗(yàn)
根據(jù)JTGD30-2004《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》7.7.2說(shuō)明，該實(shí)驗(yàn)在確定土樣的最佳含水率和最大干密度時(shí)采用了濕法重型擊實(shí)試驗(yàn)。土樣的含水率與干密度的關(guān)系曲線如圖2.2所示。土樣擊實(shí)曲線比較平緩，其最佳含水量較高，土樣可以在一個(gè)較寬的含水率范圍內(nèi)達(dá)到要求的壓實(shí)度，從而有利于施工中控制含水率。
圖2.2含水率與干密度關(guān)系曲線圖
2.2.2土的承載比（CBR）試驗(yàn)
采用濕法制作在最佳含水量附近的重型擊實(shí)試件，按照J(rèn)TGE40-2007《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》中承載比（CBR）試驗(yàn)測(cè)試其CBR值，該工程兩標(biāo)段土樣的CBR值均能滿足規(guī)范規(guī)定的上、下路堤的最小強(qiáng)度要求（分別為8%和5%）。
為進(jìn)一步了解紅粘土CBR值與含水率、壓實(shí)度的關(guān)系，更好地指導(dǎo)路基施工，取該標(biāo)段土樣做了不同含水率的CBR試驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表2.2。從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，土樣的CBR值在略大于最佳含水率的時(shí)候達(dá)到最大值。在含水率為28％～35％時(shí)，CBR值較穩(wěn)定，在9％～14.8％之間，都大于規(guī)范規(guī)定的上、下路堤的最小強(qiáng)度要求，但當(dāng)含水率為大于35％時(shí)，土樣的CBR值、壓實(shí)度逐漸下降。
表2.2土樣承載比（CBR）試驗(yàn)結(jié)果
根據(jù)JTGF10-2006《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，紅粘土在達(dá)到濕法重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后，雖然干密度達(dá)到最大，但飽和度Sr一般小于80-85％。在路基后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移，路基必然吸水，使得土體膨脹，壓實(shí)度降低，長(zhǎng)時(shí)間后造成路基不穩(wěn)定、強(qiáng)度降低，路基強(qiáng)度甚至達(dá)不到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，產(chǎn)生嚴(yán)重質(zhì)量隱患。根據(jù)路基壓實(shí)原理，同時(shí)結(jié)合圖2.2中含水率與干密度的關(guān)系圖可知：在接近最大干密度情況下，同一干密度對(duì)應(yīng)兩個(gè)不同的含水率，而在較高含水率進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，相對(duì)比在較低含水率壓實(shí)時(shí)獲得較高、較穩(wěn)定的CBR值，路基的水穩(wěn)定性也相對(duì)較好。綜上分析得出：紅粘土路基施工碾壓時(shí)的含水率，應(yīng)在保證壓實(shí)度的情況下，以略大于最佳含水率為宜。
3 紅粘土路基施工質(zhì)量控制
大量的研究證實(shí)，對(duì)于工程特性較好的紅粘土可以直接作為路基填料，但要注重碾壓工序。而工程特性較差的紅粘土不能直接填筑，填筑過(guò)程中需要進(jìn)行處理。根據(jù)JTGD30―2004《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、JTGF10-2006《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定紅粘土作為填料直接填筑時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：液限
3.1紅粘土的處治改良技術(shù)
不能直接進(jìn)行填筑的紅粘土，必須進(jìn)行處理，才能作為路基填料。紅粘土的處理措施主要有以下幾個(gè)方面：
（1）置換改良：摻加砂礫改善高液限土（紅粘土）的液限、塑性指數(shù)以及CBR值，當(dāng)粗粒料含量大于35％時(shí)一般能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)土質(zhì)的填筑要求。當(dāng)施工期間的氣候條件不利時(shí)，可采用墊層換填處理，即將路基基底超挖不小于30 cm 的厚度，改用其他好粘土、砂土、灰土、粉煤灰等材料鋪填碾壓密實(shí)后形成置換墊層，并做好防水處理，然后再在其上進(jìn)行路面工程施工。這樣不僅解決了壓實(shí)度的問(wèn)題，進(jìn)一步提高了路基強(qiáng)度，而且可以消除紅粘土的膨脹性對(duì)路面的影響。
（2）碎石良：碎石應(yīng)采用大顆粒單級(jí)配，不得采用連續(xù)級(jí)配碎石，由于連續(xù)級(jí)配中的碎石很難與紅粘土土體充分拌合均勻，反倒對(duì)路床的均勻變形產(chǎn)生不利影響。對(duì)于強(qiáng)度等級(jí)要求較高的路床，當(dāng)所用碎石比例大于60%時(shí)可以達(dá)到較好的改良效果。此外，可適當(dāng)增加砂礫含量，隨著砂礫含量的增加，可以更好的抑制裂縫的產(chǎn)生，路基的抗裂性能也相應(yīng)提高。
（3）化學(xué)改良（摻入石灰、水泥等外加劑）：對(duì)于較分散的土體，可摻加生石灰粉或消石灰水充分拌合均勻。對(duì)于土塊較多，含水量高的土體，可將紅粘土在路基填筑面上分做若干土堆，堆頂留成火山口狀凹型，將經(jīng)過(guò)計(jì)算的生石灰塊放置其內(nèi)，并加適量水，然后用土封口，令其在土體中消解。消解時(shí)產(chǎn)生的高熱將大量消耗土體中原有水分，從而達(dá)到降低土體含水量的作用，使其盡快達(dá)到易于分解的狀態(tài)。為達(dá)到更好的效果，可在其消解過(guò)程中，增加幾次翻拌過(guò)程。通過(guò)石灰良可有效降低土體含水量，提高強(qiáng)度，同時(shí)又可降低塑性指數(shù)，提高路基水穩(wěn)定性。
（4）包邊法：將不能直接填筑的紅粘土進(jìn)行隔水封閉，外包材料為水穩(wěn)定性較好的低液限粘土、石灰土等，CBR 應(yīng)符合規(guī)定。嚴(yán)禁用粉土、砂土等低塑性土包邊。包邊土厚1.5 m 左右，夯實(shí)后可防止坡面開(kāi)裂及地表水的滲入。對(duì)于高路堤也可采用土工格柵加固邊坡，約束紅粘土的側(cè)向膨脹。但是對(duì)于碾壓稠度偏低（
3.2紅粘土路基施工的注意事項(xiàng)
在施工準(zhǔn)備階段首先應(yīng)通過(guò)對(duì)不同的含水率和擊實(shí)功室內(nèi)試驗(yàn)分析，明確紅粘土含水率、擊實(shí)功與密度的關(guān)系及CBR 的變化范圍，為施工提供依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工條件，通過(guò)調(diào)整含水率、壓路機(jī)噸位、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度等指標(biāo)來(lái)尋求最佳施工工藝。施工中應(yīng)注意以下幾方面：
（1）路堤填筑前應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水溝槽、防滲設(shè)施及截水溝，雨季施工及時(shí)疏干地表水。
（2）雨季施工時(shí)，應(yīng)防止松土被雨淋濕。施工中應(yīng)保持作業(yè)面橫坡不小于3％。雨后填筑區(qū)應(yīng)經(jīng)翻晾、重新壓實(shí)合格后方可進(jìn)行下道工序施工。
（3）填料應(yīng)隨挖隨用。攤鋪后必須及時(shí)碾壓，做到當(dāng)天攤鋪當(dāng)天完成碾壓。
（4）路堤填筑應(yīng)連續(xù)，碾壓完成后，應(yīng)采取措施防止路堤作業(yè)面曝曬失水。
（5）根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，紅粘土的壓實(shí)機(jī)械自重宜在18 t左右，碾壓厚度宜控制在30 cm以內(nèi)。
4 結(jié) 論
（1）目前在國(guó)內(nèi)道路工程中，對(duì)于液限值大于70％的高液限粘土，其CBR強(qiáng)度難以達(dá)到要求、膨脹量較大，不能直接作為路基填料。在該市政道路工程第2標(biāo)段局部區(qū)域所應(yīng)用的土體填料液限均小于60％，根據(jù)試驗(yàn)情況，土樣具有較高的CBR值，無(wú)膨脹性，CBR值和壓實(shí)度均能滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。說(shuō)明紅粘土具有較高的力學(xué)強(qiáng)度和較低的壓縮性，通過(guò)在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制各項(xiàng)指標(biāo)，并加以處治可以成為一種良好的路基填料。
（2）在處理紅粘土這類(lèi)特殊土?xí)r，要緊密結(jié)合路基工程的特點(diǎn)，對(duì)不同區(qū)段嚴(yán)格進(jìn)行土工試驗(yàn)測(cè)定，通過(guò)試驗(yàn)段探索合適的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的壓實(shí)工藝。在同樣壓實(shí)度情況下，在較高含水率下進(jìn)行壓實(shí)能獲得較高、較穩(wěn)定的CBR值和高飽和度，從而使土體獲得較好的水穩(wěn)定性，有利于路基的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。
（3）對(duì)于不能直接作為填料的紅粘土，必須進(jìn)行置換、碎石土或化學(xué)改良處理。同時(shí)在施工過(guò)程中應(yīng)采用邊坡防護(hù)、包邊法和土工織物包邊等封閉防水措施，以更有效的使紅粘土路基含水率保持穩(wěn)定，從而保證路基性能的基本穩(wěn)定，防止和減少紅粘土路基的形變和裂縫的產(chǎn)生。具體的封閉防水措施，需要通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段，同時(shí)參考其他的工程實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)來(lái)進(jìn)一步確定。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】市政道路；路基工程；建筑渣土；應(yīng)用
1引言
近年來(lái)，隨著可持續(xù)發(fā)展在建筑行業(yè)中的深入推進(jìn)，人們加大了對(duì)建筑資源循環(huán)利用的研究。建筑渣土本身具有較高的利用價(jià)值，尤其是在市政道路路基施工中的應(yīng)用可以替代傳統(tǒng)的土方材料，節(jié)約材料的運(yùn)輸時(shí)間與成本，因此，建筑渣土在市政道路路基施工中的應(yīng)用具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，符合綠色建筑發(fā)展的要求。
2建筑渣土的含義
從建筑渣土的產(chǎn)生來(lái)看，其主要是舊建筑項(xiàng)目改造中所產(chǎn)生的廢棄工程材料。建筑渣土本身具有堅(jiān)硬度與吸水性的性能特點(diǎn)。我國(guó)有關(guān)建筑垃圾管理?xiàng)l例中有明確關(guān)于建筑渣土的規(guī)定，一般建筑渣土包含了泥土狀渣土與非自硬型渣土2種【1】。在工程實(shí)踐中如果需要使用建筑渣土，必須根據(jù)工程施工的實(shí)際要求，科學(xué)合理地選擇建筑渣土。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，建筑拆除過(guò)程中，每1×104m2的建筑中會(huì)產(chǎn)生500～600t的建筑渣土。目前，建筑渣土在道路路基施工中的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展較為成熟，提升了其應(yīng)用價(jià)值。
3建筑渣土的物理特性
將建筑渣土與粉煤灰按照92∶8的比例加以拌和處理，得到建筑渣土的有關(guān)物理指標(biāo)：（1）拌和以后，建筑渣土的水分雖然有所降低，但是，整體的含水量依舊維持在150%～200%，其內(nèi)部的水分可以經(jīng)過(guò)晾曬等處理，滿足工程施工的要求；（2）易溶鹽含量在10%左右；（3）塑液限較高，其細(xì)料與粗料的質(zhì)量比為0.443。通過(guò)直接剪切實(shí)驗(yàn)，如表1所示，建筑渣土浸水以后，內(nèi)角摩擦力、黏結(jié)力都大大減小，這種現(xiàn)象主要是因?yàn)榻ㄖ羶?nèi)部結(jié)合水逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榱俗杂伤?，少量的易溶鹽遇水以后溶解，從而使得土骨架逐步變化【2】。但是，建筑渣土浸水以后，其強(qiáng)度指標(biāo)并不差。
3.1強(qiáng)度高
從建筑渣土的性能來(lái)看，其中的細(xì)料、混合料強(qiáng)度等均符合建筑施工的基本要求，強(qiáng)度較高?；旌狭系膹?qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于黏土等材料。
3.2壓碎值低
建筑渣土中的細(xì)料、粗料等的壓碎值都較低。在實(shí)際的施工過(guò)程中，可以通過(guò)相關(guān)的試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)其壓碎值指標(biāo)，從而判斷建筑渣土應(yīng)用于市政道路路基工程中的可行性。
3.3親水性
建筑渣土的親水性明顯，其空隙較大，在實(shí)際的應(yīng)用中，為降低其親水性，常常在其中添加一定量的煤灰與之?dāng)嚢瑁沟迷诖诉^(guò)程中，煤灰可以對(duì)建筑渣土中的水分起到一定的吸附作用。一般情況下，為保證建筑渣土的應(yīng)用效果，必須在使用之前對(duì)渣土加以晾曬處理，通過(guò)蒸發(fā)的方式降低其中的含水量。
4建筑渣土在道路路基工程中的應(yīng)用處理
諸多的工程實(shí)踐表明，將建筑渣土應(yīng)用于市政道路路基工程中可以達(dá)到理想的施工狀態(tài)。但是，在實(shí)際的施工開(kāi)始之前，必須對(duì)建筑渣土加以必要的處理，主要包含了以下處理環(huán)節(jié)：（1）揀除與破碎，主要是為了去除其中的大顆粒；（2）添加細(xì)粒。細(xì)粒的添加量需要控制在合理的范圍以內(nèi)，從而建筑渣土的干密度等性能指標(biāo)滿足工程施工的基本要求；（3）添加適量的水泥、石灰，提升建筑渣土的強(qiáng)度；（4）特殊區(qū)域內(nèi)要做相應(yīng)的處理，如在多雨區(qū)要設(shè)置防凍層。
5建筑渣土在市政道路路基工程中的應(yīng)用
5.1建筑渣土在市政道路路基工程中的應(yīng)用實(shí)例
市政道路路基工程的工程量大、施工周期長(zhǎng)，為保證工程的整體施工效果，相關(guān)的工程施工人員在工程建設(shè)中要遵守有關(guān)的施工規(guī)范。以某市政道路工程為例，該路段在路基施工過(guò)程中土方運(yùn)輸耗時(shí)長(zhǎng)且運(yùn)輸成本高，因此，在施工過(guò)程中，相關(guān)的工程人員為實(shí)現(xiàn)工程成本、進(jìn)度等控制，將建筑渣土作為主要的填筑材料。由于建筑渣土的吸水性強(qiáng)、硬度高，使其經(jīng)過(guò)必要的處理以后，可以在路基工程中充分加以利用，有效實(shí)現(xiàn)了廢舊材料的循環(huán)利用，符合當(dāng)代建筑行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求【3】。在施工開(kāi)始之前，相關(guān)的工程人員要首先進(jìn)行工程施工現(xiàn)場(chǎng)的勘察，結(jié)合工程施工的基本要求，科學(xué)進(jìn)行建筑渣土的選擇，從而進(jìn)行建筑渣土運(yùn)輸路線等的科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了就近取材與用材。
5.2建筑渣土在路基工程中的應(yīng)用分析
再以某市政道路工程為例，為滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，該地區(qū)逐步實(shí)施了市政道路改建與擴(kuò)建，以求實(shí)現(xiàn)城郊發(fā)展的統(tǒng)一。在該工程區(qū)域內(nèi)，根據(jù)有關(guān)調(diào)查，在該區(qū)域內(nèi)含有豐富的礦產(chǎn)廢料煤矸石，經(jīng)由有關(guān)的試驗(yàn)分析，將此礦產(chǎn)廢料煤矸石作為路基填料是可行的。工程人員盡量選擇與施工區(qū)域較近的煤矸石場(chǎng)地，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸時(shí)間與線路，保證在施工中可以縮短施工時(shí)間【4】。在施工過(guò)程中，該工程采用分層碾壓建筑磚渣的路基施工方法，在填筑以后根據(jù)工程的實(shí)際情況，進(jìn)行了必要的加固處理，提升了市政道路路基施工的整體質(zhì)量。
6建筑渣土在道路路基工程中的具體實(shí)施過(guò)程
以某市政道路建設(shè)為例，路基底基層采用的是路拌法施工，基底層的厚度為30cm，實(shí)際的施工過(guò)程中將此分為2層組織施工，每層15cm。具體的施工工藝如下所述。
6.1準(zhǔn)備下承層
政道路路基施工中，相關(guān)的施工人員必須嚴(yán)格控制下承層的光滑性與平整度，還要保證下承層內(nèi)沒(méi)有松散材料，為后期施工創(chuàng)造良好的前提條件。如果在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)下承層內(nèi)部存在低洼等現(xiàn)象，就要及時(shí)采取必要的填平等處理措施，以實(shí)現(xiàn)對(duì)下承層的規(guī)范化處理。
6.2放樣階段
在正式的施工開(kāi)始之前，必須加以必要的放樣處理，為后期的施工提供良好的前提條件。渣土的應(yīng)用中，每20m左右的范圍內(nèi)設(shè)置基樁，在基樁兩側(cè)設(shè)置相應(yīng)的指示樁，準(zhǔn)確測(cè)量有關(guān)的工程參數(shù)。
6.3備料階段
市政道路路基施工中，要嚴(yán)格根據(jù)工程施工的標(biāo)準(zhǔn)與要求，科學(xué)進(jìn)行材料配比，準(zhǔn)確計(jì)算單位面積內(nèi)的材料用量，并與建筑渣土進(jìn)行必要的換算。借助于壓路機(jī)碾壓與加水翻拌等過(guò)程，保證建筑渣土可以發(fā)揮其良好的應(yīng)用效果。
6.4施工處理
一般情況下，市政道路路基工程中建筑渣土的應(yīng)用往往采用的是分層攤鋪與碾壓的方式。在攤鋪環(huán)節(jié)，工程單位需要配備專(zhuān)業(yè)的人員人工揀除建筑渣土中超過(guò)顆粒大小要求的顆粒，并在其中添加一定量的細(xì)粒，隨后灑水不斷翻拌，提高建筑渣土的硬度。在碾壓階段，一般采用的是重型震動(dòng)壓路機(jī)設(shè)備開(kāi)展碾壓作業(yè)，在碾壓過(guò)程中需要結(jié)合壓路機(jī)的性能、工程要求等對(duì)其碾壓厚度、次數(shù)等加以確定。
6.5質(zhì)量檢測(cè)
建筑渣土應(yīng)用于路基施工中時(shí)，需要嚴(yán)格按照工程施工的標(biāo)準(zhǔn)與要求加以使用。由于采用的是分層碾壓的方式，在每層壓實(shí)結(jié)束以后都需要進(jìn)行必要的壓實(shí)檢測(cè)，如果壓實(shí)檢測(cè)不合格，需要重新進(jìn)行碾壓處理，只有當(dāng)壓實(shí)檢測(cè)通過(guò)以后方可進(jìn)行下層的碾壓施工【5】。壓實(shí)檢測(cè)主要是對(duì)壓實(shí)度與彎沉值的檢測(cè)，前者主要是應(yīng)用灌砂的方式實(shí)施檢測(cè)的，檢測(cè)結(jié)果直接反映了施工的質(zhì)量。
6.6施工注意事項(xiàng)
建筑渣土在應(yīng)用中需要進(jìn)行科學(xué)的挑揀和破碎，如果渣土中石料的粒徑過(guò)大，會(huì)對(duì)質(zhì)量等造成極為不利的影響。渣土細(xì)粒的添加需要控制其添加量，并嚴(yán)格控制建筑渣土的含水量，保證其在后期施工中可以發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
7結(jié)語(yǔ)