時間：2022-10-12 15:44:13
導語：在汽車駕駛技巧與應用的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
關鍵詞：不同路況；汽車駕駛；操作技能
一、汽車駕駛操作技能的教學內(nèi)容
公安部頒布的91號文件中有關駕駛操作技能的21個考核項目，是實施教學的重要內(nèi)容，通過分析這21個項目得知，駕駛操作技能教學的重點內(nèi)容包括了三個部分。
1.汽車駕駛局部操作技能
21個考核項目中的每一個項目體現(xiàn)出的局部動作操作技術，有效控制駕駛，協(xié)調(diào)駕駛感覺，反復實施練習，逐漸產(chǎn)生自動化操作局部動作與控制駕駛技術。
2.項目操作技能
前一個局部動作與后一個局部動作的操作技能，有效控制駕駛，協(xié)調(diào)感覺的連續(xù)性，反復實施練習，逐漸產(chǎn)生自動化操作局部動作與控制駕駛技術。
3.綜合操作技能
組合10個或者11個項目，或者是組合多個項目，對這些項目的操作技術有效綜合，嚴格控制駕駛，提高應變能力，還要反復實施練習，逐漸產(chǎn)生并且控制駕駛技術，不斷提高判斷汽車空間位置的能力、控制能力以及駕駛綜合能力。
二、汽車駕駛操作技能的基本原則
1.準備原則
準備原則是指準備訓練素材、場地、駕駛工具，以及安排有關人員實施科學準備分組。針對汽車駕駛來講，就是準備汽車、汽油以及教學場地。
2.精講原則
精講原則是指少而精的講解教學目標、內(nèi)容以及知識等。少是指教學中講解要使用較少時間，精是指在需要較少時間的情況下，又可以講解教學內(nèi)容到位，不要講解太多抽象的內(nèi)容。
3.演示原則
演示原則是指教練詳細講解汽車駕駛操作技能的內(nèi)容、過程等，以便實行演示，少數(shù)學生進行模仿，大部分學生觀摩。
4.練習與指導原則
練習與指導原則是指教練布置了汽車操作作業(yè)之后，學生可以按照技能教學內(nèi)容與要求組織練習，教練逐一實施觀察，及時發(fā)現(xiàn)問題并且給予指導。
三、不同路況下汽車駕駛操作技能的教學
1.冰雪、泥濘道路汽車駕駛操作技能
當汽車在冰雪、泥濘道路上行使時，教練應當告知學員，盡可能選擇堅實、滑度比較小的位置，如積雪與泥層比較薄的位置，此時學員應當緊緊把握方向盤，按照實際情況選擇中速或者低速通過道路，防止在汽車行駛過程中出現(xiàn)變速、制動轉(zhuǎn)向以及停車現(xiàn)象，當積雪與泥濘產(chǎn)生比較深的厚度時，可以按照前車軌跡駕駛，在特殊情況下還需要添加鋪墊或者及時清除之后再行駛汽車。
當汽車通過冰雪與泥濘的坡道時，教練應當指導學員做好防滑工作，如攜帶三角木墊。上坡應當按照實際情況適度進行減速，當出現(xiàn)比較平滑的地區(qū)，駕駛學員也可以采用中檔沖坡，當汽車下坡時應當通過低速對車速進行控制，使其緩慢行駛。
當汽車在通過冰雪、泥濘道路出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，教練指導學員可以采取倒退方法，直到退出打滑區(qū)域之后，假如倒退發(fā)生打滑，應當立刻停車，將積雪或者泥漿鏟除并且鋪設防滑墊，最終將汽車駛出。在冰雪、泥濘道路上行駛時，最關鍵的是盡可能穩(wěn)、準地把握方向盤使汽車直線行駛，汽車在轉(zhuǎn)向過程中不能對制動器過度使用。
2.高原丘陵地區(qū)汽車駕駛操作技能
高原丘陵地區(qū)大部分是按照自然地理條件修建公路，具有十分復雜的道路狀況，較長的陡坡，坡路上下一般連續(xù)十余公里，最長的甚至超過了十公里，加之較大的修路難度，通常路面都非常窄，大部分是道路具有連續(xù)不斷的曲折彎道，視線較差，在這樣的道路上行駛汽車，需要頻繁避讓或者準備停車，因此需要經(jīng)常使用制動，容易致使制動片溫度升高、迅速降低摩擦片的系統(tǒng)，造成制動液出現(xiàn)氣阻，進一步降低了制動效果，嚴重時會引發(fā)制動失靈。因此，教練應告訴學員在這些路況下行駛除了做好車輛維護工作之外，還要確保制動功能的可靠性。
（1）安全性檢查。汽車在行駛過程中應當加強檢查，尤其是制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車輪技術情況的完好度，確保汽車安全行駛。
（2）公路檢查。下坡之前，尤其是將要在一些比較長且陡的公路上行駛，必須停止車輛對公路走勢詳細觀察，之后對制動系統(tǒng)以及各制動管路是否產(chǎn)生了漏油問題、各個連接是否存在著松曠現(xiàn)象進行檢查。當出現(xiàn)以上情況時，應當立即解決，決不能存在僥幸心理。當確保上述情況一切正常時才能夠繼續(xù)行駛。
（3）正確進行制動。通過汽車發(fā)動機產(chǎn)生的牽引功能與腳制動器對車速有效控制，防止在下坡緊急制動時，汽車向前移動重心，慣性轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動力，致使汽車無形加快速度，越長的陡坡，汽車也會越重，自然也會加快車速，此時駕駛學員必須通過制動對車速有效降低，確保汽車行駛安全。假如汽車在下坡過程中通過傳動與發(fā)動機設備的分離產(chǎn)生牽阻力對車速有效降低，汽車就不會發(fā)生超速行駛，牽阻在檔位越低的情況發(fā)揮的作用越好，因此教練需要對駕駛學員強調(diào)在這種路況下應防止制動的頻繁出現(xiàn)，保證安全性。
3.彎道山路汽車駕駛操作技能
（1）遵守轉(zhuǎn)彎路線。在彎道行駛時把握轉(zhuǎn)彎路線的時機非常關鍵。要想實現(xiàn)這一點，一定要對所開車輛的轉(zhuǎn)彎半徑、內(nèi)外輪差以及彎的穩(wěn)定性非常熟悉，對行駛道路具有的彎度與寬度有一個精準的判別。轉(zhuǎn)彎過程中應當盡量按照轉(zhuǎn)彎外、內(nèi)、外的路線，在即將進入彎道時首先沿著外線行駛車輛，在選定界線的邊緣出現(xiàn)車輛前部分時，快速轉(zhuǎn)動方向盤向內(nèi)，直至車輛頭部到達新方向以后立即保持直行，確認后面沒有其他車輛時才可以后退轉(zhuǎn)彎，同時應當沿著外線緩慢行駛，當?shù)缆忿D(zhuǎn)角出現(xiàn)在汽車后輪時，迅速向內(nèi)轉(zhuǎn)動方向盤，直至在新方向上出現(xiàn)后輪再將方向盤向外回正，由于汽車轉(zhuǎn)彎后退具有一定的難度，危險程度極大，因此在可以選擇前進轉(zhuǎn)彎的情況下盡可能避免后退轉(zhuǎn)彎。
（2）按照快出慢進的原則。車輛自身的慣性和離心率與車輛之間形成正比例關系，因此當車輛轉(zhuǎn)彎時應當盡量降低車速。特別是汽車在下坡彎路行駛時，由于汽車前移了重心再加之入彎之前制動操作，顯著增加了頭重腳輕的問題，非常容易造成轉(zhuǎn)彎沉重與不足，增加了進一步?jīng)_出路面的危險性。要防止這類交通事故的發(fā)生，關鍵是要遵守快出慢進的基本原則，慢進采取的方法主要包括：把變速桿設計為中檔以下；按照彎道路面狀況踩制動踏板到特定的位置；同時應用兩種方法，不僅采用發(fā)動機的牽制作用還要結合車輛行駛制動，車輛在轉(zhuǎn)彎過程中打方向盤與踩制動的程度要聯(lián)系路面產(chǎn)生的附著力，防止出現(xiàn)路面?zhèn)然鹿?。轉(zhuǎn)彎之后需要快速脫離彎道，避免對其他汽車轉(zhuǎn)彎造成影響。
（3）方向盤的正確操作。汽車在山路安全行駛的重要動作就是對轉(zhuǎn)向盤的正確控制。有很多駕駛學員在通過彎路時喜歡使用反手掏與雙手交叉的方法，經(jīng)常會造成車輛左右搖擺，主要原因就是無法對轉(zhuǎn)向盤及時修正，教練在汽車駕駛操作技能教學中所教的方法是，進入彎道之前，先要做好雙手準備，轉(zhuǎn)彎操作時一手用于推。一手用于拉的互相輔助方式對轉(zhuǎn)向盤進行操作，這樣可以快速靈活地操作方向盤，以便及時應對復雜蜿蜒的彎道。
（4）嚴格控制超車。由于彎道上具有比較多的盲區(qū)，并且這些盲區(qū)都具有廣闊的范圍，因此教練應當告知學員在這樣的情況下嚴格控制超車。假如存在前車動力不足或者故障等行駛問題時，需要明確對面沒有車輛行駛及當路面足夠?qū)捄螅拍苓M行超車，謹記不能輕舉妄動。還需要注意的一點是，這時候應當對前車、本車以及后車之間存在的互動關聯(lián)進行科學估計，直到確認之后再打開轉(zhuǎn)向燈，進行超車。
總之，要想讓汽車在不同的路況下安全行駛，防止出現(xiàn)交通事故，教練在汽車駕駛操作技能教學中不但要教授不同路況下駕駛的不同技巧，還要求每一個學員都應當具備警醒的態(tài)度。嚴禁酒后駕車，嚴格遵守交通規(guī)則，積極做到不搶占道路，不爭搶時間，安全行駛。因此，駕駛學員在對汽車駕駛操作技能充分熟悉的同時，還要擁有優(yōu)良的汽車駕駛情緒，只有這樣才能確保汽車駕駛的安全性。
參考文獻：
隨著我國人均汽車擁有量的上升，以及交通事故頻發(fā)，市場對模擬汽車駕駛系統(tǒng)提出了迫切需求?；诮煌〝?shù)據(jù)，提出一種汽車模擬駕駛及突發(fā)險情仿真系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用三維渲染技術、數(shù)據(jù)通信技術和多媒體技術等多種技術，重點針對特定的道路、突發(fā)險情和特定天氣等復雜駕駛環(huán)境開展針對性的模擬駕駛訓練。具有針對性強，效果逼真，簡單高效的特點。
【關鍵詞】駕駛仿真 模擬訓練 復雜場景
由于隨著我經(jīng)濟的飛速發(fā)展與人們生活水平的提高，我國個人擁有車輛的比例上升，交通事故發(fā)生率呈上升趨勢。主要原因在于駕駛員的素質(zhì)較低以及緊急突況應對能力不足。一般駕校的駕駛訓練主要針對正常自然條件下進行開展，而忽略了實際駕駛過程中的惡劣天氣環(huán)境。然而一些交通事故恰恰是在這種情況下發(fā)生的。此外傳統(tǒng)的駕校實訓要消耗大量的人力物力財力。交通事故的發(fā)生給國家人民生命財產(chǎn)造成嚴重損失，因此已引起了各界高度重視，提高人們的交通常識與應對緊急突發(fā)狀況的技能勢在必行。
要解決上述的種種問題，基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車模擬駕駛及突發(fā)險情仿真系統(tǒng)的研究與生產(chǎn)能讓駕駛?cè)艘?guī)范相關技術動作，特別在一些實車訓練中無法訓練的特定的道路（高速、山區(qū)）、突發(fā)險情（爆胎、轉(zhuǎn)向失控）和天氣（雪天、霧天）等情況下，能夠讓駕駛?cè)讼冗M行適應模擬練習，掌握一些駕駛技巧，避免以后類似道路和天氣下行車產(chǎn)生的恐懼感，減少類似情況下的駕駛失誤導致的財產(chǎn)與人員傷亡，即使遇到突發(fā)狀況也能輕松應對。該系統(tǒng)采用三維渲染技術、數(shù)據(jù)通信技術和多媒體技術等多種技術，使得受訓人員能夠體驗在各種極端特殊環(huán)境下的駕駛與操作場景，從而提高應對能力。
目前我國也有汽車模擬駕駛的產(chǎn)品，只是技術還不是很成熟還不能廣泛的推廣，沒有很強的針對性，所以目前駕校也是運用傳統(tǒng)的教學方式讓學員學車而沒有在逼真的環(huán)境中學習駕駛技術不能達到預期的效果，而且就算已經(jīng)掌握了一些駕駛技術的駕駛員也沒有真實的體驗各種環(huán)境下的駕駛條件。在現(xiàn)實生活中不能很好應對突發(fā)的狀況。然而基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車模擬駕駛及突發(fā)險情仿真系統(tǒng)是一種有效的實訓工具，具有廣闊的發(fā)展前景和使用領域。
1 設計方案
汽車模擬駕駛及突發(fā)險情仿真系統(tǒng)是一款綜合性較強的，涉及到軟件、硬件結合的綜合系統(tǒng)。該系統(tǒng)的目標是要完成整智能仿真系統(tǒng)，實現(xiàn)在仿真駕駛室中能夠模擬真實環(huán)境進行駕駛，并有多種突發(fā)險情逼真場景。
如能夠做到在模擬不同天氣狀況下行駛時，開啟不同燈光3D視景會出現(xiàn)不同的效果；在模擬爆胎險情時，駕駛椅及顯像屏會側(cè)偏并在發(fā)生爆胎的瞬間有巨大響聲及震動；在有可能發(fā)生碰撞險情時，若駕駛?cè)苏_避讓模擬駕駛室會給予一定反饋，若不能正確避讓將會模擬碰撞發(fā)生：音響系統(tǒng)發(fā)出碰撞聲，3D視景會出現(xiàn)車窗爆裂景象，駕駛椅向前闖動，安全氣囊迅速充氣膨脹等反應。
總之，該基于物聯(lián)網(wǎng)的智能仿真系統(tǒng)需實現(xiàn)根據(jù)駕駛員操作給予駕駛員反饋的險情逼真模擬。考驗及訓練駕駛員在常見突發(fā)險情下對汽車的操作及如何保護自身，以達到能夠通過使用該系統(tǒng)提高駕駛員熟練操作程度，特別是在常見的突發(fā)險情狀況下。
該系統(tǒng)包括兩個子系統(tǒng)：視景仿真子系統(tǒng)和模擬駕駛室子系統(tǒng)，系統(tǒng)架構如圖1所示。
系統(tǒng)的工作流程如下：駕駛員對系統(tǒng)汽車部件部件（例如方向盤、檔位、油門、剎車等）進行操作，相應的傳感器會采集到操作信號，并且傳輸給單片機，再由單片機處理之后傳遞給視景子系統(tǒng)，視景子系統(tǒng)依據(jù)單片機上傳的操作數(shù)據(jù)，結合動力學模型，計算出運動參數(shù)?；谶@些參數(shù)，構建仿真模型，結合3D渲染技術，通過音響及顯示器分別將聲音和畫面展示出來。然后，視景子系統(tǒng)將構建的模擬仿真數(shù)據(jù)發(fā)送到模擬駕駛子系統(tǒng)，傳輸給變頻器震動裝置，控制電機運動等裝置，從而使受訓人員感覺到身臨其境的駕駛體驗，從而提高對特殊駕駛場景的應對能力，提高駕駛水平。
2 結語
與傳統(tǒng)的模擬駕駛系統(tǒng)相比基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車模擬駕駛及突發(fā)險情仿真系統(tǒng)的優(yōu)勢體現(xiàn)在：本方案3D視景技術，能夠全面虛擬真實環(huán)境的突發(fā)狀況下，駕駛?cè)瞬僮髡_或操作失誤帶來的環(huán)境變化，從而避免駕駛?cè)擞龅酵话l(fā)狀況時產(chǎn)生的恐懼感，并強化一些駕駛技巧。本方案傳感器信息融合技術，提高了系統(tǒng)的靈敏度與駕駛?cè)说捏w驗度。本方案交通交管部門的事故數(shù)據(jù)，咨詢相關交通交管部門，得出高發(fā)的事故類型、事故發(fā)生原因及突發(fā)險情時駕駛?cè)苏_的操作。
未來將從以下方面做進一步研究予以完善：碰撞檢測和地形匹配算法的研究；動力學模型的引入與編程實現(xiàn)；場景的初始化和圖形暈染。
參考文獻
關鍵詞：機械車輛;油耗;工程成本;節(jié)油措施
1.引言
人類發(fā)展的過程中，資源問題一直是人們最關心的問題，有些資源是取之有盡的，所以我們倡導節(jié)約資源，將資源的利用最大化，石油是工業(yè)的血液，作為不可再生資源，應該從生活的每一個細節(jié)來節(jié)約。
2.汽車節(jié)油的意義
隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車節(jié)油問題被提到前所未有的高度。 汽車進入家庭提高了中國老百姓的生活水平，但汽車大量增加又帶來了能源的大量消耗和環(huán)境污染。如何促進汽車產(chǎn)業(yè)與社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，促進人與自然的和諧發(fā)展，成為中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大課題。
科技部部長萬鋼指出，汽車工業(yè)是一個重要的能源消耗型行業(yè)，節(jié)能減排是世界各大汽車集團所面臨的重大課題。作為一位汽車專家，他敏銳地認識到，影響中國汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的根本問題是能源問題。
國家信息中心的專家預計，到2020年，中國汽車保有量將超過1.3億輛，而中國的原油需求將比現(xiàn)在增長一倍以上，二氧化碳排放量也將急劇增加。汽車用油的資源國內(nèi)不足和高成本以及日益嚴格的環(huán)境要求，將嚴重制約中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，面對急劇增加的汽車保有量和高油價，如何保障國家能源安全，保證中國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，只有下大力氣節(jié)能減排，推動汽車節(jié)油，推動節(jié)能、環(huán)保、安全、資源節(jié)約技術的傳播和應用，推動新能源汽車的發(fā)展。 汽車節(jié)油問題解決不好，將影響汽車行業(yè)的長期發(fā)展。
汽車是消耗石油比較多的一種運輸工具。在全世界的范圍內(nèi)，汽車的石油消耗量約占石油總消耗量的 25%;在我國，汽車的汽油消耗則占國內(nèi)汽油總銷售量的 80%以上。因此，挖掘汽車節(jié)油潛力對節(jié)約能源具有十分重要的意義。 油料消耗是汽車運營的最直接的成本。面對居高不下的燃油價格及燃油稅的征收 “怎樣才能省油”成為人們強烈思考的一個省油的措施較多，但面對一輛具體的汽車，對于使用者來說只能從其使用及保養(yǎng)方面著手，以求達到省油的目的。
3.汽車啟動的節(jié)油
啟動發(fā)動機時要根據(jù)每輛車的特點，總結每次啟動時燃油耗量，有的車加油快，啟動時不須拉阻風門或加空油;但有的車輛必須拉阻風門或加一到二腳空油，可根據(jù)車輛的性能看情況處理。冬季、夏季發(fā)動機都要做適當預熱，據(jù)有關資料測定，汽車不預熱由10℃啟動到50℃時和汽車預熱到20℃再啟動升溫到50℃飛時，預熱后的發(fā)動機燃油可節(jié)省30%，同時，預熱啟動會減輕發(fā)動機磨損程度。
啟動后加速的方式有兩種一是急加速，使車輛快速起步二是慢加速，使車輛緩慢起步。兩種方式起步與耗油有著密切關系，急加速比慢加速燃油增加30%以上。在城市行駛車輛，起步次數(shù)多，如果注意起步方式，節(jié)油率是相當可觀的?？焖倨鸩娇稍斐蓹C械結合部沖擊力增大.加快磨損程度，對安全行車也不利。因此，為了更多的節(jié)約燃油，汽車起步后提倡緩加速行駛，避免采用沖擊式的起步方式。
4.汽車行駛中的節(jié)油
4.1 發(fā)動機的節(jié)油
隨著科技的進步，發(fā)動機技術的進步可謂是日新月異，對比一下現(xiàn)在的車輛和過去車型的油耗，立刻能感受到車輛技術進步對降低油耗的巨大作用。就以挖掘機為例，10年前的長挖252每小時耗油超過25L，現(xiàn)在的（'AT320C挖掘機每小時耗油為22 L，而小松220挖掘機油耗則可達到每小時20L，并且CAT和長挖的工作效益不可同日而語。
4.2 作業(yè)操作過程中的節(jié)油
隨著工程機械在國內(nèi)的廣泛應用，我國的機械操作人員也越來越多，其中有許多是沒經(jīng)過專門培訓的人員，這些操作人員的不良操作習慣也會導致油耗增加。主要表現(xiàn)在以下幾方面：
4.2.1低擋大油門
許多工程機械都標注有工作轉(zhuǎn)速，低于此轉(zhuǎn)速負荷工作時可能影工作效率，同時可能對發(fā)動機造成傷害，而高于此轉(zhuǎn)速工作則造成功率和油耗浪費。在汽車行駛過程中，每個變速擋都有相應的適應時速范圍，在駕駛指南中都有明確標注，而一些駕駛員由于業(yè)務不精，長時間低擋位、大油門工作，造成油耗無謂增加。
4.2.2急走急停，強超硬會
一些駕駛員在日常行駛中，尤其是交通不暢、等紅燈、換車道時，常見到這種現(xiàn)象：相鄰車道剛有點空隙，就突然加油擠進去，進去了又得踩剎車，這樣來回反復，等一處紅綠燈，能急走急停4次一5次之多，這樣就會增加油耗量。
4.2.3駕駛時目光短淺操作不合理
一些操作人員開車時，只看前一輛車的動作，而不注意前幾輛車的情況，不注意道路兩側(cè)的情況。制動是通過車輪與地而和制動片與制動鼓的摩擦將汽車的動能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉的。經(jīng)常不必要的使用制動，自然會增加油耗。
4.2.4不必要的高速行駛
世界各國對普通公路的最高車速幾乎都有限制，所以各汽車廠商對每款車都有經(jīng)濟時速標注。以這個速度行駛是最省油的，低于或高于這個速度行駛油耗就會上升，再超過一定速度后油耗會大幅度上升。
5.汽車行駛后的“省油”
（1）定期對化油器進行檢驗、調(diào)整和清洗，以提供理想的混合氣成分，從而提高汽車的燃油經(jīng)濟性。確保輪胎氣壓正常。輪胎的氣壓應保持在標準值附近，若輪胎氣壓降低 30%，當汽車以 40km/h 的速度行駛時，轎車油耗增加 5%-10%，柴油載貨汽車油耗增加20%-25%。但輪胎氣壓過高時又會加劇輪胎的磨損。所以輪胎充氣不足或者充氣太多都會增加耗油量，應該定時檢查輪胎的氣壓。
（2）定期檢查方向盤和輪胎是否調(diào)準。車子舊了，輪胎和方向盤往往會失準，這也會在一定程度上增加油耗。
（3）定期檢查發(fā)動機油與機油量。這是因為，機械之間有摩擦力存在，摩擦力會使發(fā)動機功率白白浪費在抗摩擦上，那么您就要付出相應的汽油錢，來做這無用功。油和機油能將機械之間的摩擦力降低，減少發(fā)動機功耗，以達到節(jié)油和延長機械壽命的目的。如果油耗持續(xù)上升，那么檢查一下各種油量，也許問題就會迎刃而解。
6.結束語
“不積跬步，無以至千里，不積小流，無以成江河”，汽車使用者應該在汽車使用的過程中，養(yǎng)成節(jié)油意識，采取節(jié)油措施，將資源浪費減小到最低，本文提出的有關措施，都是從實際中得來的，希望汽車使用者能夠采納并付諸于行動。
參考文獻：
[1].汽車駕駛員必讀人民交通出版社，2007
[2]孫家紊.汽車駕駛節(jié)油技巧金質(zhì)出版社，2008.
[3]張文晉.小議機械車輛的節(jié)油問題，2008
【關鍵詞】輪胎保養(yǎng)；耐磨度；輪胎氣壓；輪胎紋理
有句話叫買的起馬，配不起馬鞍。如今，用車成本的持續(xù)提升，迫使著人們不放過任何一個節(jié)省支出的細節(jié)。輪胎其實是用車過程中頗占成本的一項耗材，4條輪胎價值數(shù)千元，如果使用不當導致非正常損耗，對車主的錢包可是巨大的打擊！加上國際輪胎市場近期的波動，讓人對輪胎價格的走勢也產(chǎn)生了焦慮。我們無法控制輪胎的價格，因此，如何減少輪胎的磨損，讓輪胎的使用壽命最大化，才是車主們必須掌握的知識。汽車駕駛方法與輪胎磨損有很大關系。良好、熟練的駕駛技術能有效地減少輪胎的磨損，延長輪胎的使用壽命，同時提高行駛安全性。下面總結幾個減少輪胎磨損的小竅門。
首先，要關注耐磨度。很多人不知道，其實耐磨度是輪胎的一項基本指標，不同于它的尺寸、承重以及速度級別的地方在于，耐磨指數(shù)并沒有被標識于輪胎的胎肩，也許是因為耐磨指數(shù)并不像以上其他指標那樣會直接影響到安裝，或是對安全造成直接威脅。但有心的車主不妨上網(wǎng)或是通過其他一些途徑了解輪胎的耐磨指數(shù)這項指標，對于你挑選一款經(jīng)久耐用的輪胎應能起到參考的作用。
其次，氣壓要達標。駕駛員要按照車廠的規(guī)定給輪胎充氣。當輪胎氣壓低于標準值時，輪胎胎肩的磨損急劇增大；輪胎氣壓高于標準值時，因輪胎接地面積減少，單位壓力增高，使輪胎胎面中部磨損增加，同時增大了輪胎剛性，使車輪受到的動載負荷增加，容易產(chǎn)生胎體爆裂。
第三，停車一定選在平地上。停車時避免將車輛停放在有粗大、尖銳或鋒利石子的路面上。車輛不要停放在靠近或接觸有石油產(chǎn)品、酸類物質(zhì)及其他影響橡膠變質(zhì)的物料的地方。駕駛員不要在停車后轉(zhuǎn)動方向盤，這樣的操作會加速輪胎的磨損。
第四，胎面上無裂紋。駕駛員要定時檢查輪胎表面有無裂紋、變形等缺陷。輪胎的花紋溝由于行駛磨損而逐漸變淺，如果磨平就會失去排水防滑等作用，汽車各項性能將大大降低，而看似細小的裂紋更是高速行駛時爆胎的隱患。此外還要注意及時清除凹槽中的小石子。
第五，散熱別潑水。輪胎在夏季長時間行駛或高速行駛時容易過熱，同時氣壓增高。此時應停車散熱，嚴禁降溫，以防胎面橡膠的非正常老化或潑水。
第六，避免急剎車。起步不可過猛，要避免頻繁使用剎車和緊急剎車，以免因輪胎與地面拖曳而加速胎面磨損；在拐彎會車、超車、通過交叉路口、狹窄路面、鐵路道口等地段時，應掌握適當?shù)能囁偾乙⒁饴访妗⑿腥?、車輛動態(tài)，做好制動準備，減少頻繁制動，避免緊急制動，從而降低輪胎磨損；面臨無法避開的碎玻璃或其他異物時，要減速通過，千萬不要急剎車，因為急剎車造成壓強增大，玻璃碎片和異物更容易扎入輪胎。
第七，選擇好路面。在公路維修施工地段行車時，應用低速緩行選擇路面的辦法通過，避免輪胎受到過度碰擊，甚至被刺傷或劃傷；在凹凸不平的道路上行車，一要選擇路面，減輕輪胎與路面的碰擊，避免機件及輪胎的損壞；二要減速緩行，避免輪胎顛簸和強烈震動；通過泥濘地段，應選擇較堅實、不滑的地方通過，以免輪胎下陷、原地空轉(zhuǎn)、劇烈生熱造成輪胎及胎側(cè)嚴重割傷、劃傷。
第八，控制好速度。車輛轉(zhuǎn)彎應根據(jù)彎道路況、轉(zhuǎn)彎半徑，一般要適當減速，以免由于慣性力和離心力的作用，加速單邊輪胎磨損；車輛下坡，應根據(jù)坡度的大小、長度及路面情況，控制適當?shù)能囁?，這樣可以避免或少用緊急制動，減少輪胎磨損；車輛在行駛途中停車和到站停車，應養(yǎng)成安全滑行的習慣。
第九，勤檢查備胎。在輪胎的保養(yǎng)和使用中，不要忘了最重要的一個輪胎——備胎。后備輪胎是廠家配的，但往往被車主遺忘而缺少保養(yǎng)。建議你每3個月定期檢查一下后備輪胎，必要時還要給它充氣，以免在你需要它的時候才發(fā)現(xiàn)它是扁的。
以上幾點小技巧對汽車輪胎的保養(yǎng)會起到一定的作用，希望這幾點建議對廣大的汽車擁有者對保養(yǎng)汽車輪胎有些許作用。
【參考文獻】
[1]莊繼德.汽車輪胎學.2007，（09）.
關鍵詞:綠色駕駛;環(huán)保
中圖分類號:F205 文獻標識碼:B 文章編號:1009-9166(2009)017(c)-0123-01
綠色駕駛可直觀理解成為環(huán)保駕駛和經(jīng)濟駕駛。其意義在于追求車型使用中經(jīng)濟性和環(huán)保性的最大化,這不僅對于每個駕駛員有著重要的意義,更是一種保護環(huán)境、節(jié)約能源的理想觀念。
一、熟悉道路狀況。在每次出行之前,駕駛員應制定一個良好的行車計劃,了解所經(jīng)道路的情況,盡量避免在交通高峰經(jīng)過繁忙路段,以免堵車而白白浪費燃油和時間。即使在自己熟悉的路段行車,也應隨時收聽交通電臺的路況報道,了解最新的路況信息,保持行車順暢,出門前查查Google地圖,利用GPS導航也可以為駕車提供方便。
二、及時整理后備箱。轎車的每一公斤負載均將影響油耗。因此,應定期清理后備箱內(nèi)是否裝有不必要的物品。即使一箱飲料,也會讓你每年多消耗不少的燃油。車頂行李架使用后應立即拆掉,否則行駛時將提高空氣阻力,導致油耗上升。
三、不要怠速溫車。車輛啟動后在原地怠速溫車,對冷發(fā)動機的損耗非常大,同時二氧化碳排放增加,還會使排氣管內(nèi)的積水無法排除,導致生銹甚至腐蝕。正確做法是:無需原地溫車,只要在車輛剛啟動時不要馬上加速,開上1km-2km,使發(fā)動機達到正常工作溫度再均勻加速行駛。
四、檔位的使用。根據(jù)發(fā)動機的負荷特性,負荷率在70%-80%時油耗率最低。因此可以結論,盡可能利用高檔行駛,燃料經(jīng)濟性好。僅當發(fā)動機運轉(zhuǎn)接近不平穩(wěn)時再掛入低檔。配備自動變速箱的轎車加速時應慢踏油門踏板,勿將踏板踩至換低檔位置。變速箱的操作應選擇經(jīng)濟換檔程序,即提前掛入高檔,滯后換入低檔,從而降低燃油消耗。
五、平緩加油,勻速行駛。正確加油是“綠色”操作的關鍵。加油時要輕踏輕放,切忌猛踩猛踏。另外由于急加速會造成輪胎與地面的強烈摩擦,由此引發(fā)的噪音和輪胎磨損將是勻速的幾倍。燃油消耗,一氧化碳排放量也比勻速增加很多,還會增加車輛追尾的風險,隨車的乘員也會感到很不舒適。
六、盡可能保持中速行速。據(jù)工況行駛試驗曲線分析,油耗量最低點對應的車速就是經(jīng)濟車速。每種車型都有其最佳的經(jīng)濟速度,即安全速度。經(jīng)濟車速隨道路情況和汽車載質(zhì)量而變化。大型車一般是35km/h-45km/h,小型車則是60km/h-70km/h,此時發(fā)動機工作最輕松、經(jīng)濟,燃燒最充分,污染最小。
七、高速行駛勿開車窗。據(jù)理論分析,空氣阻力與車速的平方成正比,即車速提高一倍,空氣阻力提高四倍。在高速行駛時,發(fā)動機的大部分功率都消耗在克服空氣阻力上,此時若再打開車窗,則氣流亂竄不但會造成車體不穩(wěn),而且更會增加空氣阻力,必然會增加燃油消耗。所以高速行駛時最好盡可能地關閉車窗,以減小行駛噪音和空氣阻力,這樣也就降低了油耗。
八、盡可能減少短距離行駛。發(fā)動機及催化轉(zhuǎn)換器等一定要運行一段時間后才能達到正常工作溫度,燃油消耗才能達到正常狀態(tài),同時正常發(fā)揮凈化作用。處于冷態(tài)的中型轎車發(fā)動機,起步行駛1公里內(nèi),其百公里油耗高達30-40升,行駛2公里后降至20升,約行駛4公里后油耗方能達到正常狀態(tài)。因此,應盡可能減少短距離行駛。
九、保持正常的輪胎氣壓。輪胎氣壓低于標準值,輪胎變形大,滾動阻力增加,加劇輪胎磨損。試驗表明,當汽車全部輪胎氣壓降低0.5個大氣壓(4.9MPa),油耗量將增加5%左右。所以應該經(jīng)常檢查輪胎氣壓,并定期校核氣壓計,另外檢查氣壓時輪胎應處于冷態(tài)。
十、勿盲目使用耗電設備。應按實際需要使用耗電設備,切勿盲目使用而增加油耗。后風窗加熱器、輔助前大燈、鼓風機及空調(diào)系統(tǒng)的耗電量均相當大,它們會增加發(fā)電機負荷,提高燃油消耗。例如:后風窗加熱器使用10小時,整車油耗將增加1.0升。
十一、正確選擇汽油標號。汽油標號簡單的講就是抗爆系數(shù)(辛烷值)。每部車都有最適合自己的油品標號。車主們最大的誤區(qū)是標號越高越好。盲目選用高標號的汽油,雖能避免發(fā)動機產(chǎn)生爆震現(xiàn)象,但高標號汽油配低壓縮比的發(fā)動機,往往會出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象。即壓到頭它不到自燃點,會出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象,長期使用往往會縮短發(fā)動機壽命。如果高壓縮比的發(fā)動機使用標號偏低的汽油,會使汽缸溫度劇升,一樣會使汽油燃燒不完全,機器強烈震動,從而使輸出功率下降,機件受損。所以要根據(jù)發(fā)動機壓縮比選擇相應標號的燃油,并要到正規(guī)的加油站點加油。壓縮比在8.5-9.5之間的中檔轎車一般應用93號汽油,壓縮比大于9.5的轎車應用97號汽油。
十二、夏天停車盡量找蔭涼處。夏天在烈日下油箱內(nèi)的燃油容易變成碳氫化合物蒸發(fā)掉,特別是對技術狀況較差的車輛來說,老舊管路或不夠密封的油箱蓋等處燃油極易泄漏。此外,烈日曝曬使車內(nèi)溫度升高,必須起動發(fā)動機,打開空調(diào)才能使車內(nèi)溫度下降,且發(fā)動機和空調(diào)運行時間長,必然會增加油料消耗。
十三、勿亂使用油品添加劑。時下各種改裝店,加油站會推銷一些號稱能增加動力,省油的添加劑。其實有些商品效果有限,多花錢買的“補品”,卻不一定能省多少油錢。如果不慎用到一些假冒或劣質(zhì)添加劑,還會損傷車輛。
十四、定期給愛車打蠟。每月最好給轎車上一次蠟,不僅可以保護車膜,便于清潔,而且可以提高亮度,更加環(huán)保。事實證明,打蠟車輛的亮度比平時亮度提高23%,被其他駕駛員發(fā)現(xiàn)的概率高12%,事故率降低3.2%。
十五、定期檢查油耗狀況。建議每次行駛后將耗油量記錄下來,以便及早發(fā)現(xiàn)油耗非正常增加的原因,采取相應措施,降低油耗。若油耗比正常情況高很多,則應了解是何時何處,何種條件下行駛時造成非正常上升,以便查出原因。
營銷的切入點可以利用？締元信針對以上問題進行了調(diào)研。
本報告內(nèi)容由蒂元信和《汽車觀察》雜志聯(lián)合奉獻
新媒體作為汽車網(wǎng)民了解汽車信息的新興模式，使用率呈逐年上升趨勢，目前已有1/3以上的汽車網(wǎng)民會通過新媒體來獲取汽車方面的信息。與此同時，那些具有先見性的汽車廠商也早已開始利用微博、SNS、視頻、團購等網(wǎng)絡新媒體進行營銷，其中不乏一些典型案例：如奔馳Smart車型的團購活動、起亞K5上市之初的微博征集活動、寶馬人人網(wǎng)的免費禮品搶購活動以及通用雪佛蘭籌劃的新媒體電影視頻劇等活動。
蒂元信調(diào)查結果顯示：汽車網(wǎng)民在了解汽車相關信息時，專業(yè)汽車網(wǎng)站和門戶汽車頻道占據(jù)主導地位，比較關注的信息則是新車與促銷信息。但在不同媒體上汽車網(wǎng)民的關注信息則各有側(cè)重：比如在門戶汽車頻道和專業(yè)汽車網(wǎng)站上，汽車網(wǎng)民主要關注新車上市與車型信息；在微博上則主要關注用戶評論；在SNS上則主要關注汽車促銷和官方舉辦的互動活動等；在網(wǎng)絡規(guī)頻上則比較關注汽車駕駛的使用技巧、養(yǎng)護、試駕等直觀信息。
即時、互勱、內(nèi)容精練等特點導致網(wǎng)絡新媒體與傳統(tǒng)網(wǎng)絡資訊媒體在汽車信息傳播上的差異，而這種有效補充必然會得到最為廣泛的應用。
團購需謹慎
從汽車網(wǎng)民是否知道奔馳Smart車型3個多小時200輛車被團購一空的調(diào)研結果來看，這一事件在汽車網(wǎng)民中的知曉度很高，有48.7%的網(wǎng)民知道此事件，可見團購也可以進行品牌的有效傳播。另外，從汽車網(wǎng)民是否有興趣參與團購活動的調(diào)查結果來看，有超過半數(shù)的網(wǎng)民表示愿意參與團購，僅有14.1%的網(wǎng)民表示不愿意參與團購活動。
由于汽車價值相對較高，所以團購需要具備可靠的信息渠道。蒂元信調(diào)研結果發(fā)現(xiàn)：門戶網(wǎng)站和專業(yè)汽車網(wǎng)站是汽車網(wǎng)民最信任的團購網(wǎng)站，而品牌知名度高、市場相對成熟的車型則是能否進行團購的重要條件。
團購交易要求決策迅速快，售后服務則是汽車網(wǎng)民最為擔心的問題，也是團購活動首要解決的問題。其中，對退/換貨存在顧慮的網(wǎng)民高達71%，而對團購后諸多手續(xù)辦理存在顧忌以及對汽車維修保養(yǎng)存在顧忌的網(wǎng)民也很多。部分團購平臺并未在汽車用戶中形成足夠的影響力，所以汽車企業(yè)尚需慎選合作平臺。
視頻劇得到認可
據(jù)了解，95%以上的汽車網(wǎng)民都會觀看網(wǎng)絡規(guī)頻，且觀看頻率較高。據(jù)統(tǒng)計，每周看四天以上視頻的網(wǎng)民占半數(shù)以上，且汽車網(wǎng)民對于網(wǎng)絡視頻的收看率和接受度普遍較高，可見，網(wǎng)絡視頻創(chuàng)新廣告形式已經(jīng)逐漸得到了汽車廠商的認可。
汽車廠商與網(wǎng)站合作投拍網(wǎng)絡視頻劇可以有效提升汽車品牌的知名度，同時不落痕跡地傳遞汽車企業(yè)的理念和產(chǎn)品倡導的生活方式。大家耳熟能詳?shù)陌咐醒┓鹛m科魯茲籌拍11度青春系列電影《老男孩》、《哎》、《江湖再見》等。
此外，蒂元信調(diào)查結果顯示：關注微型車、小型車、緊湊型、中高級車的網(wǎng)民對廠商投拍網(wǎng)絡規(guī)頻劇的態(tài)度比較一致，這對熟悉汽車品牌、傳遞企業(yè)理念和了解汽車特性方面的作用十分明顯；關注豪華車的網(wǎng)民感受更多的是汽車品牌倡導的生活方式和傳遞理念；關注MPV和SUV的網(wǎng)民認為廠商投拍網(wǎng)絡規(guī)頻劇是一種變向廣告。
SNS依賴度較高
汽車企業(yè)SNS營銷優(yōu)勢表現(xiàn)在建立并拉近品牌與用戶的關系上，深度植入與深度互動更有利于建立聯(lián)系并傳遞企業(yè)的深層理念。據(jù)了解，使用SNS的汽車網(wǎng)民高達
74.8%，每周登錄SNS四次以上的網(wǎng)民高達47.9%。
某種程度上說明，汽車網(wǎng)民對SNS具有一定的依賴性。由于SNS主頁傳播的信息更容易到達現(xiàn)實用戶和潛在用戶中，84%的網(wǎng)民表示愿意在SNS上添加感興趣的汽車品牌為好友，并對汽車的最新視頻、圖片、團購、官網(wǎng)活動和網(wǎng)友留言較為關注。
蒂元信調(diào)查結果顯示：關注豪華車和跑車的網(wǎng)民對汽車企業(yè)SNS主頁中的相冊、活動招募、企業(yè)互動、實用插件和大事件企業(yè)動態(tài)信息比較關注，他們比較喜歡游戲植入和贊助相關群組的傳播方式；關注微型車、小型車、緊湊型車和MPV的網(wǎng)民對團購信息、最新視頻和圖片比較關注，他們比較喜歡道具植入和虛擬禮物的傳播方式；關注中高級車和SUV的網(wǎng)民對網(wǎng)友留言、產(chǎn)品傳播、官網(wǎng)活動、試駕體驗和有獎互動信息比較關注，他們比較喜歡虛擬禮物、贊助相關群組和道具植入的傳播方式。
微博最具潛力
由于微博用戶基礎好、影響力大，目前已逐步成為汽車企業(yè)必備的營銷方式之一。而微博網(wǎng)民開通率高、用戶活躍度高、粉絲數(shù)量眾多等都為汽車信息的傳播奠定了良好基礎。
據(jù)統(tǒng)計，汽車網(wǎng)民微博開通率達64%；且開通速度呈快速上升態(tài)勢；網(wǎng)民對微博的使用頻率很高，有近一半的汽車網(wǎng)民會經(jīng)常登錄微博；有兩到三成的汽車網(wǎng)民會經(jīng)常轉(zhuǎn)發(fā)或評論微博，七成以上的網(wǎng)民都有10位以上的粉絲，接近一成半的汽車網(wǎng)民擁有百人以上的粉絲。
關鍵詞：網(wǎng)絡控制系統(tǒng)；干擾信號；數(shù)據(jù)包丟失；擴大系統(tǒng)；預見控制
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）28-6289-05
Optimal Preview1 概述
“Networked Control Systems”被提出的時間不長，但被作為一個系統(tǒng)研究以來已經(jīng)取得了一定的成果。網(wǎng)絡控制系統(tǒng)一般有兩種理解，一種是對網(wǎng)絡的控制（Control of Network）；另一種是通過網(wǎng)絡傳輸信息的控制系統(tǒng)（Control through Network）。在網(wǎng)絡控制系統(tǒng)中，由于采樣及控制信號通過網(wǎng)絡進行傳輸，網(wǎng)絡所特有的不確定性如數(shù)據(jù)丟包、網(wǎng)絡時滯等問題不可避免。而數(shù)據(jù)丟包是造成系統(tǒng)性能惡化的主要原因，因此對系統(tǒng)丟包的處理成為網(wǎng)絡控制系統(tǒng)分析與綜合需要解決的首要問題。
近幾十年以來，學術界對系統(tǒng)丟包問題的研究越來越多。很多學者對帶有時滯的結構主動及結構半主動力學模型進行了廣泛的研究。文獻[1]將傳感器到控制器以及控制器到執(zhí)行器兩個通道的數(shù)據(jù)丟包用兩個相互獨立的馬爾科夫鏈描述，給出了狀態(tài)反饋控制器的設計方法，并研究了閉環(huán)系統(tǒng)的隨機穩(wěn)定性。文獻[2]通過切換線性系統(tǒng)模型描述具有有界數(shù)據(jù)丟包的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，用切換系統(tǒng)理論研究了系統(tǒng)的穩(wěn)定性條件以及可鎮(zhèn)定條件。同樣，很多文獻研究了具有丟包的網(wǎng)絡預測控制方法，文獻[3]針對同時具有丟包和之后的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，提出了一中改進型的預測控制器設計方法并分析了系統(tǒng)閉環(huán)穩(wěn)定性。
然而，此類問題的模型一般都要考慮傳輸過程中不確定性的影響，這種影響對于系統(tǒng)來說是一種干擾。但現(xiàn)有的研究方法在設計控制器時通常都忽略外部干擾，即在進行最優(yōu)控制設計時不考慮外部激勵項[4-7]。然而從實際意義來看干擾的影響是不容忽視的，因而研究在不忽略外部干擾的前提下開展此類系統(tǒng)丟包問題具有重要的理論價值和實際意義。
文獻[8]提出預見控制概念以來，人們在預見控制方面進行了大量的研究[9-11]. 預見控制有著很強的應用背景，比如在汽車駕駛中的速度控制和路線控制，車體主動懸架裝置，機床、機器人等的路徑控制，軋機的控制以及電力轉(zhuǎn)化器等[12-13]，都用到了預見控制的理論。由于網(wǎng)絡控制系統(tǒng)與預見控制理論中研究的系統(tǒng)不完全類似，所以數(shù)學推導和條件假設是必須的。我們將外部干擾加入到原狀態(tài)變量中構造出一個擴大系統(tǒng)（或稱增廣系統(tǒng)），實現(xiàn)最優(yōu)預見控制。最后數(shù)值仿真驗證了本文理論的正確性。
2 系統(tǒng)分析及建模
考慮網(wǎng)絡控制系統(tǒng)為一類離散的輸出反饋系統(tǒng)[14]，系統(tǒng)模型如下
[x（k+1）=Ax（k）+Bu（k）+Ed（k）y（k）=Cx（k）] （1）
其中[x（k）∈Rn]為狀態(tài)向量，[u（k）∈Rr]是輸入向量，[y（k）∈Rm]是輸出向量，[d（k）∈Rl]為引起丟包的干擾向量，A，B，C，E分別為 [n×n，n×r，m×n]，[n×l]的常數(shù)矩陣。
此模型背景是干擾向量[d（k）∈Rl]引起的一類丟包問題，定義此干擾向量的[Pd（k）P2]，假設系統(tǒng)能夠承載不丟包的干擾上限為[Pd*P2]，即當[Pd（k）P2
[L（k）=I，當Pd（k）P2>Pd*P20，當Pd（k）P2
下面我們將會把對于干擾信號的預見采集器信息通過新的建模加入到模型中，針對新的模型進行最優(yōu)控制的研究，模型建立如下：
[x（k+1）=I-L（k）Ax（k）+Bu（k）+Ed（k）+L（k）x（k）y（k）=C-L（k）Cx（k）+L（k）Cx（k-1）]
對此模型進行整理得：
[x（k+1）=A-L（k）A+L（k）x（k）+B-L（k）Bu（k）+E-L（k）Ed（k）y（k）=C-L（k）Cx（k）+L（k）Cx（k-1）] （2）
3 擴大系統(tǒng)的推導
設系統(tǒng)的目標值信號[Rt，Rt∈Rm]為已知，誤差信號定義為
[e（k）=R（k）-y（k）]
為了能夠順利應用預見控制理論對此背景問題進行研究，我們現(xiàn)在做出預見控制理論的兩個基本假設：
假設1. 當前時刻[k]和前一時刻[k-1]的干擾信號[dk，dk-1]已知，并且干擾信號的預見步數(shù)為[Md]，[Md]步以后其值為零. 即[dk-1，dk，…，dk+Md]為已知，并且[dk+j=0，j=Md+1， Md+2，…]這里對于干擾信號的假設通過預見采集器[L（k）]來實現(xiàn)。
假設2. 當前時刻[t]的目標值信號[Rk]已知，并且目標值信號的預見步數(shù)為[MR]，[MR]步以后其值為零. 即[Rk，Rk+1，…，Rk+MR]為已知，并且[Rk+j=0，j=MR+1， MR+2，…]，目標值信號為我們所期望的每一步的信號，預見或直接給定都是可以的。
本節(jié)采用類似于線性定常系統(tǒng)最優(yōu)預見控制的方法， 通過引入一個誤差系統(tǒng)， 把上面的跟蹤控制問題轉(zhuǎn)化為調(diào)節(jié)問題. 差分算子取為，
6 結束語
本文首次把預見控制理論用于研究網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，使得預見控制理論與丟包問題實現(xiàn)了結合. 針對一些控制算法在設計控制器時忽略不確定性影響的缺憾，對網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的丟包模型的最優(yōu)控制問題進行研究。通過利用把可預見的不可忽略的外部激勵信息加入狀態(tài)向量的技巧，構造了被稱為擴大系統(tǒng)的形式上的無擾動項的普通調(diào)節(jié)系統(tǒng)。于是可以利用已知的調(diào)節(jié)系統(tǒng)理論得到最優(yōu)控制輸入. 求解出針對原系統(tǒng)的控制輸入，即得到帶有預見作用的控制器。最后的數(shù)值仿真說明本文的定理是正確的，方法是可行的。
參考文獻：
[1] Wu J，Chen T W.Design of networked control systems with packet dropouts[J].IEEE Trans. on Automatic Control，2007，52（7）：1314-1319.
[2] Yu M，Wang L，Chu T G，et al. Stabilization of networked control systems with data packet dropout and network delays via switching system approach[C]//Proc.of the IEEE Conference on Decision and Control，2004：1689-1711.
[3] Zhao Y B，Liu G P，Rees D.Improved predictive control approach to networked control systems[J]. IET Control Theory and Applications，2008，2：675-681.
[4] 唐曉銘，丁寶蒼具有任意有界丟包的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的預測控制[J].系統(tǒng)工程與電子技術，2011，33（10）： 2295-2231.
[5] 魏善碧，丁寶蒼，柴毅.有界丟包網(wǎng)絡環(huán)境下不確定系統(tǒng)的預測控制[J].控制與決策，2009，24（9）：1326 -1330.
[6] Ding Baocang. Stabilization of linear systems over networks with double-sided， finite bounded， arbitrary packet loss[C]∥Proc. of the 7th IEEE International Conference on Control and Automation， 2009：920-925.
[7] Ding Baocang. A synthesis approach of model predictive control for linear systems over networks with bounded packet loss[C]∥Proc.of the 8th IEEE International Conference on Control and Automation，2010：2258-2263.
[8] Sheridan T B.Three models of preview control[J].IEEE Trans，on Human Factors in Electronics， HFE-7（2）：91-102，1966.
[9] 土谷武士，江上正，廖福成譯.最新自動控制技術：數(shù)字預見控制[M].北京：北京科學技術出版社，1994： 1-9.
[10] Masayoshi Tomizuka， Dan E. Rosenthal. On the Optimal Digital State Vector Feedback Controller with Integral and Preview Actions [J].Trans.of ASME，Journal of Dynamic Systems，Measurement and Control，1979，101（2）：172-178.
[11] Tohru Katayama，Takahira Ohki，Toshio Inoue and Tomoyuki Kato.Design of an optimal controller for a discrete-time system subject to previewable demand[J].International Journal of Control， 1985，41（3）：677-699.
[12] 于黎明，王占林.人機系統(tǒng)最優(yōu)預見補償跟蹤控制系統(tǒng)[J].自動化學報，2001，27（3）：421-423.
關鍵詞 禮儀教育 素質(zhì) 教學探討
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
0 前言
商務禮儀是在商務活動中通過禮儀、禮節(jié)、禮貌；儀容、儀態(tài)來更好地體現(xiàn)尊敬、友善。其學習的主要目的是：提升個人的素養(yǎng)，方便個人交往應酬，繼而有助于維護企業(yè)形象。因此，學習禮儀、應用禮儀、掌握各種商務禮儀知識尤為重要。
筆者就如何教授“商務禮儀”課的教學思路，談幾點體會。
1 商務禮儀教學中普遍存在的現(xiàn)象
1.1 學校對商務禮儀課程的重視程度不夠
很多學校對商務禮儀學科視作“豆芽”學科。學校并沒有真正意識到學習商務禮儀的重要意義，其專業(yè)所學知識運用到社會中絕不亞于掌握外語、電腦、汽車駕駛等熱門的專業(yè)技術之下?，F(xiàn)代大學生僅掌握專業(yè)技能是遠遠不夠的，更多的是取決于對工作的態(tài)度、良好的人際關系及團隊精神、學會做人、學會合作等等，而這些的獲取都是以禮儀教育為基礎的，把理論知識真正融入到實際的生活中去。
其次，學校領導對商務禮儀課程的不重視。表現(xiàn)在：很多學校沒有商務專業(yè)的實訓室。學生無法在有限的教室里完成訓練。如：我們在教授個人禮儀時，尤其強調(diào)的站、立、行、走、蹲等各種姿勢的規(guī)范性，教師只能選少部分同學進行聯(lián)系和展示，大部分同學只有觀察。如果我們擁有實訓室，大部分學生都可以得到較好的訓練；學校不夠重視商務技能展示，每年搞商務技能展示活動的撥款資金都是其他技術型專業(yè)撥款資金最少的。這樣一來，直接導致商務展示效果不夠顯著，得不到認可。
1.2 教學方法注重理論知識講解
在教學課程內(nèi)容的整體安排上，對于理論知識部分所安排的課時多，對實踐部分安排的課時較少（就我校而言，商務禮儀的理論課一學期安排923節(jié)，實踐課程安排200節(jié)）。教學方法上，教師主要采取傳統(tǒng)的教學方法，以“講授型”模式進行授課。主要體現(xiàn)在，整堂課局限在教室里面，老師以講解知識的重難點為主的教學方式，進行教學。學生沒有真實的體驗和感受。如：我們在教授公司禮儀、企業(yè)禮儀的過程中，學生只能聽，沒有把自己當成真正的商務人員，作為一個職業(yè)人來要求自己。因此，學生們極度缺乏理論聯(lián)系實際的能力， 不能真正地把理論知識很好地運用到生活當中。
1.3 商務禮儀課程教師 “閉門造車”
商務禮儀課程任職教師之間除了相互聽課，沒有其他學習實踐的機會。如：因每位商務老師的課程比較飽和，完全沒有時間走出去學習、進修、培訓或是參加社會實踐的機會等等。因此，出現(xiàn)“閉門造車”的現(xiàn)象嚴重，所以教學效果不明顯。
2 商務禮儀課程教學探索
2.1 要重視對禮儀課程的建設
首先，學校領導要對這門學科以及商務管理專業(yè)高度重視。不要和其他專業(yè)技術課程拉開差距。要知道，學生不僅僅在學校要學習專業(yè)技能，更重要的是要學會如何做人，學會如何尊重別人。而禮儀課程就能很好地灌輸這些概念。
其次，建立單獨的商務禮儀實訓室，購買相關商務禮儀教學實訓用具，為商務禮儀課程提供必需的現(xiàn)代化教學媒體。如：我校每年舉辦一次的商務技能大賽，不但希望學校領導重視，更希望校方加大資金的投入力度，把商務技能大賽提高一個檔次。
2.2 教學方法多樣化，充分調(diào)動學習興趣
（1）理論和實際相結合的教學形式。學校教師要想培養(yǎng)技術加應用型人才，就可以采取理論聯(lián)系實際的教學方式。如：教師在上完一章節(jié)內(nèi)容后，可以有目的地讓學生參與到實踐活動中去。如帶領學生參加一些商務活動，幫助學生聯(lián)系合作商家做一些展銷活動等等。在活動中檢驗他們的學習效果。
（2）示范教學法。商務教師結合不同的課程內(nèi)容，采取不同的教學方法。如：在教授裝束禮儀的時候，可以采取示范教學的方法，教授同學們?nèi)绾芜x擇西裝，如何打領帶。給同學們演示后，分發(fā)領帶讓同學實際操作練習。
（3）情景教學法。教師圍繞一個課程主題，創(chuàng)設情景，讓學生參與其中，感受和領悟教學內(nèi)容。如新生開學典禮、老生的畢業(yè)典禮、校企合作暨頒獎儀式等等，分別安排學生在不同的場景下扮演不同的角色，讓學生們在實踐中提高禮儀技巧。這種形式也大大刺激了學生的學習興趣和學習欲望。
（4）視頻教學法。視頻教學可以大大彌補教師在某些只是技能方面的不足。如教師在上舞會禮儀的時候，單單用講授型的方式講解在舞會中的禮儀，是遠遠不夠的。這個時候就需要大量視頻進行教授，教學生如何跳交誼舞。最后，通過學校組織舞會來檢驗學生所學知識。真正把所學知識運用到生活中。
（5）案例教學法。教師應該把貼近校園生活中學生經(jīng)?？吹降模牭降淖鳛榘咐?，給同學們進行分析。如：在講解校園禮儀的時候，教師可以舉同學們平時在校園里的大量案例進行講解，分析。學生也容易接受或從中受到很多啟發(fā)。
2.3 專業(yè)教師教學水平不斷提升
首先，專業(yè)教師一定不要做 “井底之蛙”，一定要做到多學、多聽、多看。不要僅僅滿足于傳授知識點給學生，要做到如何更好地讓學生吸收，把知識轉(zhuǎn)化為行動運用到生活中。其次，學校商務教師在授課的過程中，多與同門課程教師進行溝通交流，相互學習。尤其在教授方法上，采用多種教學形式。除上述的教學方法之外，還可以采用串講的形式，提高學生的語言表達能力和組織能力。
商務教師應該把每節(jié)課所學的知識點視為引子和起點，而不是終點。希望他們能把所學知識貫穿在生活中。商務教師在課后可以布置一些作業(yè)，讓學生在課后去體驗、總結、歸納和思考，并在下次課上和大家一起分享。同學之間也能做到相互借鑒。
3 結尾
綜上所述，商務教師應該把靈活多樣的教學方式以及豐富多彩的學生活動帶入我們學生的課堂。讓學生通過互動式的學習，能更好、更快地學習專業(yè)知識的同時，學會合作、學會做人 。
參考文獻
筆者以經(jīng)濟發(fā)展及人力資源需求為基礎，考察發(fā)達地區(qū)（主要以江蘇省為例）經(jīng)濟發(fā)展對秘書人才需求情況，探究秘書人才培養(yǎng)方案，對釋放高職文秘類人才培養(yǎng)潛力，實現(xiàn)高職院校招生與就業(yè)渠道的互動具有深遠的現(xiàn)實意義。
一、文秘類人才需求狀況
2006年4月至2007年5月，筆者走訪了南京、蘇州、常州、無錫等江蘇發(fā)達地區(qū)的100多家中小企業(yè)，回收問卷61份，秘書訪談28人次，收集了當?shù)氐耐韴?、人才市場、人才招聘會上的有關秘書的招聘信息，進行匯總分析，為了解江蘇等發(fā)達地區(qū)對秘書類人才的需求情況提供了一定的參考。
在調(diào)查“貴單位是否需要秘書、行政助理、公關、文員、檔案管理、客戶管理、人力資源管理等文秘類人才”中，98%表示需要；在回答今后是否需要時，有90%以上的單位選擇需要。另從《南京晨報》2007年3-4月分每周登載的招聘廣告中，招聘文秘類人才的有20%；筆者曾于2006年11月18日赴南京河西奧體體育館的招聘會實地考察，獲悉近2000家單位中有180家招聘文秘類人才。2007年3月《現(xiàn)代快報》將公關人才列為江蘇省六大需求人才。
在調(diào)查“貴單位需要此類人才的學歷”中，75.4%選擇?？疲ǜ呗殻?，綜合各類招聘信息，只有25%左右選擇本科及本科以上的畢業(yè)生。這表明，社會對文秘類人才注重的是能力，而非僅僅學歷，具有?？茖哟蔚慕逃鸵褖蛴谩?/p>
在訪談的28名企業(yè)秘書中，大專學歷（第一學歷）的15名，本科及以上學歷的13名，且都不是秘書專業(yè)畢業(yè)的，主要是從其他相關學科轉(zhuǎn)過來的，如中文、計算機、外語、管理等專業(yè)。很明顯，在職秘書是否是秘書專業(yè)畢業(yè)并不重要，傳統(tǒng)的秘書三大技能“辦文、辦事、辦會”對于一些本科畢業(yè)生來講并不是難事，秘書職業(yè)對于專業(yè)的兼容性，導致了這一市場競爭的加劇。
在調(diào)查“貴單位需要此類人員素質(zhì)要求”中，可以看出，企業(yè)非常注重畢業(yè)生的綜合素質(zhì)，德才兼?zhèn)湫偷娜瞬疟容^受器重，其次是文化素質(zhì)和心理素質(zhì)。許多行業(yè)如IT行業(yè)、制造業(yè)招聘這類人才時都要求“有團隊精神和創(chuàng)新精神”、“誠實守信、愛崗敬業(yè)、能吃苦耐勞”等。
在調(diào)查“貴單位此類崗位能力要求”中，選擇辦事能力的有55%，辦公自動化能力的有52%，辦文能力的有32%，公關能力、協(xié)調(diào)能力等緊隨其后。此外，還有財務管理能力、英語交際能力、汽車駕駛技術、市場調(diào)查與營銷能力等。在訪談的秘書中，有的秘書從事的工作非常復雜，似乎是“萬金油”，在商務策劃、計算機維護、產(chǎn)品推廣、客戶關系的維護等方面都要能勝任。這說明，社會對文秘人才的需求比較注重實際，較看重綜合素質(zhì)，通用型秘書是市場需求對象，正如許多招聘專家所云“秘書崗位易找，秘書人才難求”。
二、高職文秘類人才培養(yǎng)不足之表現(xiàn)
1.專業(yè)知識結構體系不盡合理。秘書行業(yè)是一個特殊的職業(yè)，它分布于各行各業(yè)中。目前，從我國政治、經(jīng)濟體制改革的大趨勢看，在精兵簡政的制約下，黨政秘書的數(shù)量不可能再有較大的增長，但隨著社會主義市場經(jīng)濟的長足發(fā)展，在沿海一帶發(fā)達地區(qū)，國有企業(yè)尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、“三資”企業(yè)、私人企業(yè)異軍突起，商務秘書的需求以驚人的速度增長，這就使秘書隊伍發(fā)生了巨大的變化：從過去以行政秘書占主置，到現(xiàn)在逐漸讓位于商務秘書。今后秘書專業(yè)畢業(yè)生的主要去向是各類中小企業(yè)，這些企業(yè)因規(guī)模小，秘書的分工可能不會太細，這就要求秘書是雜家，是多面手，能將秘書工作、財務、統(tǒng)計、人事、檔案、營銷等多種工作集于一身。而現(xiàn)今的眾多秘書專業(yè)課程體系和教學內(nèi)容受計劃經(jīng)濟體制的影響和傳統(tǒng)高等教育體制的制約，幾十年不變，與社會的聯(lián)系不緊密，對社會的變化不敏感，以至離社會的需求越來越遠。課程設置上還是老一套，如大學語文、中國文學、漢語基礎、秘書寫作、秘書學與秘書實務、辦公室事務與管理、會議管理等課程。從課程設置及具體的教學內(nèi)容來看，其側(cè)重于培養(yǎng)能夠用中文從事文件撰擬、處理、保管工作的行政秘書人才。這種知識結構單一、知識面狹窄的人才，已不適應當前的秘書工作要求。致使秘書專業(yè)學生到了人才市場，與中文專業(yè)的畢業(yè)生沒有多大區(qū)別，直接誤導許多招聘者認為招秘書，中文及相關專業(yè)均可。
2.推行職業(yè)資格證書力度不理想。取證方式不科學。我國于1998年6月開設了秘書認證考試，要求秘書人員上崗必須持有秘書資格證書。學歷文憑加資格證書曾一度讓文秘畢業(yè)生成為市場的寵兒，但隨著全球化經(jīng)濟進程的加速以及中國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，發(fā)達國家對秘書專業(yè)人才的新要求必將對中國秘書行業(yè)產(chǎn)生深刻影響。秘書的職業(yè)化也就是社會化，社會化就是要得到不斷發(fā)展、變化的社會認可與接納。可我國現(xiàn)行的秘書資格證書權威性遠不及劍橋秘書證書，社會認可度不高。究其原因，一是考試內(nèi)容的不足。缺乏職業(yè)不斷變化的職能和實際工作環(huán)境所要求的各種技能、以及現(xiàn)代辦公環(huán)境中的信息技術的使用和高效的溝通能力的考核。二是考試對象的限制。劍橋秘書考證對象沒有學歷和證書級別的限制，只要是適合或參加過本課程學習的就可，是一種能力的鑒定；我國秘書考證對參考人員有一定的要求和限制，扼殺了一批學生的進取心。三是考試測評模式過于呆板。我國秘書考試采用筆試就可，而劍橋秘書證書考試采用實踐與作業(yè)考試相結合的方法，考生可根據(jù)自己專長選擇相關模塊，在既定場景下，列出若干任務來完成。
3.實踐教學環(huán)節(jié)虛浮。高職文秘專業(yè)培養(yǎng)的現(xiàn)代應用性人才，較強的動手能力和操作能力離不開實踐教學。可現(xiàn)行的一些高校在實踐教學環(huán)節(jié)明顯虛浮。一是實訓設備不能保證。許多高校認為文秘是一個文科專業(yè)，在辦學成本上應低于工科類專業(yè)，實訓設備少且較落后。二是實訓教師不勝任。實訓老師沒有崗位從業(yè)經(jīng)驗，僅憑看到過的印象教學，教學深度不夠。三是實習假而空。因文秘專業(yè)學生實習一般一個單位只接納一人，這給實習基地的聯(lián)系和指導教師的聘任帶來不少困難。有些學院甚至只要學生開具一紙證明就算學生已經(jīng)參與過實習。
三、高職文秘類人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化
1.以社會需要為主導定位培養(yǎng)目標。20世紀80年代，我國開始開辦文秘專業(yè)，當時文秘人才的流向主要是黨政機關和事業(yè)單位。近年來，這些單位的秘書都是通過公務員考試或內(nèi)部選調(diào)、任命的方式上崗，且比例較少。但許多民營企業(yè)、三資企業(yè)的興盛，各類商務活動和人際交往的日益頻繁，急需應用型、復合型秘書人才。而人才市場上反饋的信息卻表明，通用型人才推薦成功率相當?shù)停恍﹩挝徊坏貌挥糜幸欢ǖ墓ぷ髂晗迊碜鳛檫x才的一個標準，導致許多報紙頻繁刊登文秘類畢業(yè)生求職難的消息。這說明我們的文秘專業(yè)人才培養(yǎng)目標需要隨市場行情的變化而作調(diào)整，應著眼于中小型企業(yè)的需求，服務于經(jīng)濟時代需求。
2.以能力為本位，組建課程體系，改革課程內(nèi)容。秘書專業(yè)是一個應用性很強的專業(yè)，它首先應該是一種職業(yè)定向教育。職業(yè)定向不僅要求學生掌握適應市場需要的專業(yè)理論知識，而且要把專業(yè)知識轉(zhuǎn)化為從事職業(yè)的能力。因此，專業(yè)方案設計時應以此為綱，建構合理的知識體系，使秘書成為一個獨立的專業(yè)，而不是依附于其他專業(yè)，不是可學可不學的專業(yè)。
高職文秘人才的能力領域是寬泛的，它包括業(yè)務能力、辦事能力、社會能力和個人能力四種。其中，業(yè)務能力是專業(yè)能力，是核心；辦事能力和社會能力則是職業(yè)能力，是基本；個人能力則是其崗位能力的某種杰出表現(xiàn)，是拓展。所以在構建課程體系時，我們不妨打破傳統(tǒng)的基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課、選修課這個框框，以專業(yè)能力為核心設置課程包。比如，我院在設置商務秘書課程體系時，就設置了商務課程包、職業(yè)能力課程包、個人能力課程包，同時，鼓勵學生利用學院行業(yè)辦學特點，選修一些公路與橋梁概論、汽車文化、物流管理基礎等課程，增加在交通行業(yè)就職的籌碼。在實際的教學中，還要根據(jù)市場需求變化，根據(jù)需要整合課程，并及時增加或調(diào)整課程教學內(nèi)容，如將會議管理和商務策劃概論整合為商務策劃技術，授課內(nèi)容涵蓋了會議策劃、會展策劃、各類商務活動策劃等；將法律基礎、公司法等整合為商務法律實務課程等。
3.注重實踐教學環(huán)節(jié)，加大實踐和實訓教學的比重。設置實訓、實習課程、增加畢業(yè)實習時間，如設置認識實習、秘書綜合技能實訓、商務策劃實訓等課程。加大投入，建設模擬商務活動室、辦公設備；加強對外聯(lián)系，建立適應不同能力訓練的實習基地，為學生提供全面的秘書工作環(huán)境。發(fā)揮學生主體意識，拓展渠道（如校報記者、廣播站、各類比賽，考證培訓等）激發(fā)學生學習興趣，自求尋找解決問題的方法；加大培訓力度，鼓勵、選派教師到文秘相關崗位鍛煉，積累教學經(jīng)驗，聘請有經(jīng)驗的企事業(yè)單位秘書來校指導，讓學生步入工作崗位之前樹立秘書工作流程和技巧等。