時間：2022-06-05 10:55:32
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中國汽車工業(yè)協(xié)會日前的統(tǒng)計報告指出，2013年上半年，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1000萬輛，同比增長均超過10%。
“從數(shù)據(jù)上看，（今年上半年）總體汽車市場是相當?shù)牟诲e，大致相當于去年三倍的（增長）速度?！?國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在“2013年上半年全國汽車信息會”上表示。
今年我國汽車工業(yè)開局良好。據(jù)統(tǒng)計，一季度產(chǎn)銷增速超過10%，表現(xiàn)突出；4、5、6月產(chǎn)量增速分別為15.3%、13.5%和9.3%，增速雖有小幅回落，但總體較為平穩(wěn)。同時，具體到各車型產(chǎn)銷情況，乘用車增速要高于商用車，拉動了汽車總體產(chǎn)銷的較快增長。
在宏觀經(jīng)濟形勢不斷下調，以及限購、限行等政策影響的背景下，汽車市場取得的成績令人振奮。不過，在欣喜的同時，徐長明也指出，受宏觀經(jīng)濟形勢以及去除補庫存、經(jīng)銷商銷量指數(shù)、市場結構等因素的影響，下半年要持續(xù)這樣的發(fā)展態(tài)勢不太容易。
產(chǎn)銷雙雙突破千萬輛
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會在信息會上的數(shù)據(jù)，上半年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破1000萬輛大關，分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.8%和12.3%，增速高于預期。
比照各車型產(chǎn)銷情況，乘用車增速要高于商用車，拉動了汽車總體產(chǎn)銷的較快增長。上半年乘用車產(chǎn)銷分別完成866.45萬輛和866.51萬輛，同比分別增長14%和13.8%，增速比上年同期分別提高6.1和6.7個百分點。其中SUV產(chǎn)銷增速均超過40%，繼續(xù)呈現(xiàn)旺盛的需求趨勢；轎車產(chǎn)銷增速分別為11.8%和11.7%，低于乘用車總體增速，總體表現(xiàn)平穩(wěn)；上半年MPV和交叉型乘用車車型歸類有所變化， MPV產(chǎn)銷同比分別增長132.4%和128.2%，交叉型乘用車同比分別下降23%和22.5%，按照原口徑，MPV產(chǎn)銷同比分別增長19.8%和19.2%，交叉型同比分別增長0.4%和0.2%。
同時，上半年小排量乘用車銷售比重有所提高。1.6升及以下乘用車占乘用車比重為68.5%，比上年同期提高1.3個百分點；1.6升及以下轎車銷量占轎車總量比重為73.1%，比上年同期提高2.8個百分點。
受經(jīng)濟結構調整等因素影響，近兩年商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)低迷。但今年上半年商用車產(chǎn)銷有所恢復，產(chǎn)銷量高于上年同期，且增速呈現(xiàn)逐步提高的趨勢。今年上半年，商用車產(chǎn)銷分別完成208.72萬輛和211.71萬輛，分別比上年同期增長8.2%和6.7%，上年同期增長率為負數(shù)。分車型看，商用車五類車型產(chǎn)銷均高于上年同期水平，其中客車產(chǎn)銷同比分別增長14.8%和14.9%，表現(xiàn)突出；貨車產(chǎn)銷同比分別增長7%和5.5%，半掛牽引車產(chǎn)銷同比分別增長17.8%和13.4%；客車非完整車輛和貨車非完整車輛均有一定幅度的增長。
中國品牌轎車的表現(xiàn)也值得一提。上半年，中國品牌轎車銷售161.53萬輛，同比增長13.5%，占轎車銷售總量的27.7%，占有率比上年同期提高0.4個百分點。
節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)銷也得到較快增長。據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期有較快增長。生產(chǎn)新能源汽車5885輛，比上年同期增長56.3%，其中，純電動汽車5111輛、插電式混合動力774輛。銷售新能源汽車5889輛，比上年同期增長42.7%，其中：純電動汽車5114輛、插電式混合動力775輛。上半年普通混合動力生產(chǎn)9388輛，銷售10048輛，比上年同期分別增長1.6倍和1.7倍。上半年天然氣汽車生產(chǎn)43898輛，銷售43562輛，比上年同期分別增長1.1倍和1倍。
下半年或難以為繼
按業(yè)內(nèi)人士的說法，近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)憂外患”，內(nèi)有防治尾氣污染、城市擁堵的種種城市限制措施的壓力，外有國際品牌對自主品牌的強勢沖擊，再加上復雜且不斷下行的國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢的影響，舉步維艱。在這樣的背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)能逆勢而上，產(chǎn)銷雙雙突破千萬大關，頗令業(yè)界意外。
在復雜的環(huán)境下努力開拓市場的汽車產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展中也不可避免地會碰到一些問題，自主品牌競爭力猶有不足。從中汽協(xié)的數(shù)據(jù)中可以看到，雖然自主品牌轎車銷售增長，但中國品牌乘用車上半年銷售只占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個百分點。這表明，中國品牌乘用車市場份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢依然嚴峻，綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距。
曾被業(yè)內(nèi)當作“能實現(xiàn)彎道超車夢想”的節(jié)能與新能源汽車，雖然也取得較快的增長。但中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任陳士華在信息會上指出，增長快，但量并不大，整個市場情況并不樂觀?，F(xiàn)在節(jié)能與新能源汽車的銷售對象主要是像出租車、灑水車等類似城市公共用車，私人購買的很少。
對于下半年汽車市場的情況，徐長明分析認為，要持續(xù)上半年的不俗表現(xiàn)不太容易，具體原因主要有四點：
第一，上半年的增長、特別是今年一季度13.8%的快速增長有較大的補庫存因素作用，后幾個月雖略有下降，但6月份又有壓庫的情況?！斑@么算下來，半年加起來大概增加了0.6—0.7個月的庫存的銷量，如果每個月銷量是120萬輛的話，0.7個月大概就是80萬輛?！?/p>
第二，調研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商的銷量指數(shù)也不是很理想。
第三，今年的宏觀經(jīng)濟發(fā)展速度實際上是不支持這么快的速度。而不斷下行的經(jīng)濟形勢，還會波及汽車出口市場，我國出口型汽車企業(yè)受到的影響將比較大，像廣東、江蘇、浙江、上海這幾個出口大省，汽車市場受到的影響無疑會更大些。
此外，從上半年汽車市場發(fā)展趨勢圖看，動態(tài)也在走低。按照國家信息中心的統(tǒng)計，一季度是15.5%，二季度是12.1%。如果從月度上來講，一月份最高，二月份負增長，三月份11.5%，四月份13.8%，五月份10.5%，六月份12%。所以，從動態(tài)發(fā)展上分析，下半年要持續(xù)上半年的增速還是有一定難度的。
1.汽車市場營銷的意義
汽車營銷是通過市場實際調查，分析汽車產(chǎn)業(yè)動態(tài)，并以此作汽車銷售市場競爭研究，為企業(yè)發(fā)展提供輔的作用。汽車市場營銷主要有兩個目的，一是尋找大多消費者的需求，而是更好的滿足市場整體發(fā)展。汽車的市場營銷不局限于汽車的銷售和銷售活動，汽車的銷售活動只能算作是汽車市場營銷的手段之一，但不是主要的部分，現(xiàn)代的汽車營銷模式中應該對汽車銷售市場做具體研究，并根據(jù)汽車銷售市場近幾年的發(fā)展情況對未來幾年做出預測。對于汽車銷售企業(yè)而言，汽車的新車型開發(fā)、新車型的定價以及汽車廣告宣傳、營銷團隊的推銷，售后服務部門的售后服務等都應劃分在汽車的營銷活動中。
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國的消費結構發(fā)生了巨大的改變，汽車消費不再成為特殊消費，在這種情況下，汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構以及汽車的營銷體制都隨之而變化。就目前的情況來看，汽車的市場營銷是實現(xiàn)汽車流通的現(xiàn)代化手段，提升汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力，并能通過現(xiàn)代化的方式同國際接軌，走上國際市場，由此看來，汽車的市場營銷是實現(xiàn)我國汽車行業(yè)了類經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。
2.我國汽車產(chǎn)業(yè)市場營銷現(xiàn)狀
我國的汽車產(chǎn)業(yè)在銷售量上一直呈現(xiàn)上升趨勢，根據(jù)有效統(tǒng)計顯示，我國2014年汽車生產(chǎn)量達到1401.22萬輛，同比增長12.36%，汽車銷售量達到1394.76萬輛，同比增長11.81%。而截止到2015年末，我國汽車總量以達到1.3億，以這個龐大的數(shù)字為基礎，我國汽車市場將會有更大的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展空間。據(jù)預測，在今后幾年時間里，我國的汽車在售后服務中所投入的比重將逐漸增大，而售后市場的規(guī)模也以20%左右的速度逐漸遞增。
在我國如今的社會體制下，中國的經(jīng)濟增長步伐十分穩(wěn)健，普通居民對汽車的需求一直處于自然增高的狀態(tài)，而正是因為如此，我國汽車銷售行業(yè)中競爭將變得越來越激烈。根據(jù)預測，我國的汽車市場銷售復合年均增長率將會達到10%，隨著舊汽車使用年限的增加，汽車老齡化現(xiàn)象使得汽車的售后服務市場有了巨大的發(fā)展空間。如今我國正加大三四線城市的建設工作，在未來的幾年中，我國三四線城市將成為汽車購買和銷售的主要戰(zhàn)略市場。就目前情況來看，我國的銷售市場已經(jīng)轉化到買方市場，因此，汽車作為一種對于普通民眾來說大型的消費，營銷方式上應該有更多的變化形式。
二、目前我國汽車市場營銷主要存在的問題
汽車作為大型消費在人們的日常生活中算作是重大的消費，同時，汽車對大多數(shù)人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽車的營銷手段對汽車的銷售情況而言十分重要。盡管我國目前對購車者和銷售商雙方都提供了政策上的支持，但在汽車實際營銷過程中還是有很多方面的因素制約著汽車行業(yè)的發(fā)展，其中主要有以下幾個問題：
1.4S店的售后服務成本過高
汽車行業(yè)的發(fā)展使4S店已經(jīng)隨處可見，在4S店中，顧客可以享受到汽車購買、維護以及其他售后服務，按照顧客至上的理念來講，這樣的經(jīng)營方式有助于更多消費者前來購買汽車，對于一些大品牌汽車而言，這種營銷方式十分受用。但由于我國的汽車保險等問題使得一些4S店在進行售后服務時需要投入大量的資金，一旦在某個月出現(xiàn)了銷售額下滑的情況，很多4S店都處于入不敷出的狀態(tài)，由此可見，我國的汽車市場營銷從4S店這個源頭開始就已經(jīng)出現(xiàn)了問題。
2.汽車市場營銷方式落后
如今的汽車市場營銷無非是兩種方式：做廣告和打價格戰(zhàn)，而這兩種營銷模式可以說幾乎不算作市場營銷的最佳手段。有的企業(yè)將廣告打到各大電臺，在固定時間滾動播放，但這種方式并不具備針對性，許多沒有購買能力的人看到也無濟于事。有的企業(yè)則在車展上下功夫，也凸顯企業(yè)的整體實力，但由于近幾年車展的額外支出大大增加，許多企業(yè)即使在車展上花了大價錢，卻也沒有收到更好的成效。另外，還有些企業(yè)以價格戰(zhàn)作為營銷的基本手段，但價格戰(zhàn)只是逞一時之快，價格戰(zhàn)再激烈也是有一定限度的，如果汽車經(jīng)銷商僅以成本價銷售，那么我國汽車行業(yè)前景更加堪憂。由此可見，我國的汽車營銷模式仍然處于初級階段。
3.汽車經(jīng)銷商存在信譽危機
根據(jù)近幾年的調查報告顯示，隨著我國汽車銷售量的增長我，我國有關汽車的消費者投訴也明顯增多，其中包括汽車的質量問題以及汽車的售后服務問題等。汽車經(jīng)銷商缺乏自律性已經(jīng)屢見不鮮，在多數(shù)經(jīng)銷商的眼里，汽車只要能銷售即可，并無相應責任心。同時，汽車銷售行業(yè)雖然也有法律規(guī)定存在，但汽車銷售行業(yè)依舊缺乏統(tǒng)一的標準約束不法商家的不法行為。隨著網(wǎng)絡的發(fā)展，消費者有更多與其他有意購車者進行交流的機會，當一個品牌的汽車銷售點存在了信任危機，那么整個品牌的車以及其他銷售點都會受到波及。盡管所有的汽車銷售網(wǎng)點都會盡力規(guī)避這樣的事情發(fā)生，但如何解決已出現(xiàn)的問題卻極少有經(jīng)銷商會思考。
4.營銷隊伍素質普遍不高
我國的汽車產(chǎn)業(yè)營銷仍處于初級階段，和發(fā)達國家相比，我國的汽車銷售市場長期以來都由賣方占據(jù)，這種情況使得大多數(shù)汽車經(jīng)銷人員整體素質并不高，在這種情況下，近些年我國的汽車銷售市場逐漸轉變?yōu)橐再I方為主，在購買汽車時，買方的理性消費讓汽車銷售人員必須具備汽車的專業(yè)素養(yǎng)，他們應該懂得如何向顧客講解汽車，又如何將汽車推銷給消費者。如果一個營銷團隊整體素質無法提高，那么消費者就無法享受到優(yōu)質服務，消費者少了和銷售商溝通的橋梁，汽車的市場營銷自然也就無法進行。
三、我國汽車市場營銷發(fā)展策略
1.加強4S店與保險單位的聯(lián)系
在我國汽車剛剛走入市場時，我國的汽車定價均以國內(nèi)銷售商為準，因此汽車銷售存在暴利現(xiàn)象，而隨著我國加入了各經(jīng)濟組織后，我國雖然依舊保留著4S店的經(jīng)營模式，但我國已基本結束了汽車的暴利銷售現(xiàn)象，汽車的價格已經(jīng)逐漸和國際接軌，汽車逐漸趨向于大眾化。而針對我國4S店在售后方面投入過高的情況，我國應該加強保險體系和4S店之間的聯(lián)系，提升索賠力度，取消汽車當年多次車損不給汽車上保險的制度，并對汽車保險年限加以限制，同時，消費者在為愛車上保險時，可以適當增加保險額度，以此保證汽車在受損后既能讓消費者少花錢，又能讓4S店不至于因為汽車售后問題而加重其自身負擔。
2.建立中低檔汽車銷售賣場
我國的汽車營銷問題長期以來一直困擾著各大汽車經(jīng)銷商，國內(nèi)外知名的汽車企業(yè)在營銷時可以以新款車型為營銷重點，而中低檔車由于品牌不夠響亮，能夠在消費者群體中產(chǎn)生的影響力有限，因此，我國中低檔汽車的營銷模式應該做出改變。在長時間的汽車營銷過程中我們可以發(fā)展，4S店在經(jīng)營高檔到奢侈汽車品牌時往往有更好的效果，而中低檔汽車應該改變以往經(jīng)營模式，從分散變集中，或許會給汽車營銷帶來新突破。為了讓汽車能夠在更好的氛圍營銷，一些名氣不是很大的汽車品牌企業(yè)應該適當做出聯(lián)合營銷的姿態(tài)。例如，改變車展的宣傳模式，而設立汽車綜合大賣場，讓有意向購買中低檔車的消費者們能夠一次性了解更多的車型款式，并在此做出比較。
3.加強汽車企業(yè)品牌營銷
品牌是一個汽車企業(yè)的靈魂，一個企業(yè)的產(chǎn)品可以隨時更新?lián)Q代，但品牌卻是在更新?lián)Q代中無法替換的。在近些年，我國許多國產(chǎn)汽車企業(yè)被收購，在收購后冠以其他更加知名的汽車品牌，而原生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的汽車因為這個品牌而實現(xiàn)價值的增長，可見品牌對產(chǎn)品最終價值具有重要的意義。因此，要想實現(xiàn)汽車行業(yè)的發(fā)展，品牌營銷是必經(jīng)之路。汽車品牌的建立關系到汽車的市場定位，也是汽車的質量、核心技術以及口碑的綜合體現(xiàn)，汽車品牌的樹立顯示了企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展理念，通過企業(yè)對品牌的宣傳，消費者能更好的和企業(yè)建立起溝通的橋梁，從而讓品牌對消費者的吸引力大大提升。
4.通過良好售后建立良好公共關系
由于我國的汽車營銷模式逐漸從賣方市場轉向買方市場，我國許多汽車經(jīng)銷商感受到了前所未有的危機，同時，我國信息獲取途徑越來越豐富，消費者在購買汽車之前不僅僅會親自跑到各大4S店向店員了解汽車的情況，同時，當消費者購買了汽車之后可能會遇到許多問題，隨著使用時間的延長，消費者不得不依賴汽車購買單位的售后服務。良好的售后服務能夠讓汽車品牌取得消費者的信任，解決汽車經(jīng)銷商與消費者之間的信任危機?？梢哉f，良好的售后服務是消費者物質上和精神上的雙重保障，讓消費者能放心大膽的消費。汽車經(jīng)銷商對于自己經(jīng)營品牌的科學定位還能夠引起更多消費者的關注，增加汽車銷售的社會利益，贏得更加寬廣的汽車銷售發(fā)展空間。
5.提升汽車營銷人員整體素質
如今，我國進行汽車銷售的人員都在逐漸專業(yè)化，從一來是非專業(yè)人員的錄用，到現(xiàn)在錄用銷售人員時在相關專業(yè)上加了限制，我國在汽車專業(yè)人員的招收上邁出了一大步。但各大4S店的銷售人員不應僅擁有汽車的專業(yè)知識，銷售知識和營銷手段以及和消費者的交流技巧也應是銷售人員所具備的。因此，企業(yè)應該加強專業(yè)人員的培訓，使他們變成多方面具有不同優(yōu)勢的人才，不同銷售人員之間能夠相得益彰，在消費者購買汽車時，汽車銷售單位能夠有一支素質過硬的營銷隊伍，從消費者的接待到為消費者提供合適的車型，再到說服消費者購買汽車，最后到汽車的售后服務保障工作，只有整個營銷系統(tǒng)員工都具備這樣的素質，才能共同實現(xiàn)汽車企業(yè)的發(fā)展。
隨著科技的發(fā)展，汽車市場營銷的策略也不僅僅局限于以上幾種，汽車銷售企業(yè)可以有很多營銷方式的選擇余地。當互聯(lián)網(wǎng)走入每個人的生活后，互聯(lián)網(wǎng)也可以成為消費者未來了解汽車和購買汽車主要方式。互聯(lián)網(wǎng)最大的特點就是信息傳播快速，且信息獲取便利，與此同時，當消費者決定購買汽車時，若通過網(wǎng)絡渠道，則有更多資金上的保障，為消費者提供了多重的消費安全保護。因此，如果汽車銷售企業(yè)能夠合理的利用互聯(lián)網(wǎng)，那么汽車銷售市場將打開新的局面。
一、市場價格變化原因分析
(一)市場供給快于實際需求增長,競爭不斷加劇,推動汽車價格持續(xù)走低
過去10年,國內(nèi)市場由小到大產(chǎn)銷持續(xù)升級。由于汽車生產(chǎn)資金需求較大,生產(chǎn)周期較長,對市場變化反映相對滯后。20002007年市場產(chǎn)銷以每兩年為一周期呈階梯式增長,20002001年產(chǎn)銷增速均約13%;20022003年產(chǎn)銷增速分別為39%、37%與37%、35%;20042005年產(chǎn)銷增速分別回落至14%、13%與15%、14%;20062007年產(chǎn)銷增速再次分別升至27%、22%與25%、22%。2008年,受鋼材漲價推動成本上升以及金融危機減緩需求等因素影響,產(chǎn)銷增速首次不足兩位,分別降至5.21%與6.70%。2009年,在政策利好刺激下產(chǎn)銷增速分別創(chuàng)下48%與46%的歷史新高,市場總體呈現(xiàn)供給略大于需求的買方市場格局。
(二)企業(yè)利潤增長、產(chǎn)業(yè)技術升級、生產(chǎn)規(guī)模擴大促使生產(chǎn)成本降低,為汽車價格下降提供空間
在產(chǎn)業(yè)政策引導下,汽車企業(yè)兼并重組以及整體上市進程加快,使企業(yè)優(yōu)質資產(chǎn)持續(xù)注入,產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化,生產(chǎn)運營管理、盈利水平大幅提升,2007年汽車行業(yè)利潤首次突破千億達1201億元。2008年以來,在金融危機沖擊下,汽車行業(yè)利潤仍然保持了較高水平,20082009年全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)利潤總額分別為1309.55億元、1988.27億元。隨著企業(yè)利潤的增長,自主研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新投入的加大,企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)能力不斷提升,運營成本、財務費用逐步下降,促使單車生產(chǎn)成本降低,為汽車價格下降提供了空間。
(三)居民收入大幅增長,購買支付能力轉強,需求的有效釋放對汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和保持車價穩(wěn)中有降發(fā)揮了重要基礎性作用
到去年底,國內(nèi)私人購車比例由本世紀初的50%躍升至87%,已成為拉動汽車消費的主要力量。近年來,居民收入的增長與城鄉(xiāng)差距的縮小,刺激了二、三線城市汽車需求釋放。2009年在“汽車下鄉(xiāng)”以及稅費優(yōu)惠等鼓勵政策推動下,二、三線城市汽車消費首次超過一線城市,前9個月二、三線城市汽車銷售分別增長41%和51%,一線城市銷售增長34%;從增長貢獻度看,二、三線城市對市場銷售增長貢獻度分別為40%和34%,一線城市銷售增長貢獻度僅為26%。由于我國人口眾多,目前僅二、三線城市就有近3億人具備汽車購買能力,大量潛在需求有待釋放,并且現(xiàn)階段我國每千人汽車擁有量約50輛,與世界千人平均水平160輛也相距甚遠,世界排名僅86位,市場發(fā)展空間廣闊。
(四)世界汽車工業(yè)格局重心逐步東移,國內(nèi)市場將迎來長期穩(wěn)定發(fā)展
從世界汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗看,每次大的經(jīng)濟危機之后都會產(chǎn)生一些重大變革。上世紀70年代石油危機之后,日本豐田汽車以其獨特的精益生產(chǎn)模式,安全高質的節(jié)能汽車產(chǎn)品快速躋身世界汽車強國之列,最終形成目前6大3小的6+3汽車工業(yè)格局。2009年世界主要貿(mào)易國經(jīng)濟回升乏力,汽車工業(yè)整體表現(xiàn)低迷,除中國、印度以外世界主要市場銷量比2008年下降約1500萬輛,德國大眾在華銷量更超過其本土數(shù)量,全年中國汽車銷量達1364萬輛,占世界銷量的22%,比2008年增長超過400萬輛,同比增速高達46%,全球每銷售4輛汽車就有一輛來自中國市場,中國、印度、俄羅斯等新興汽車市場的快速崛起,使世界汽車工業(yè)格局在動蕩中悄然改變,重心逐漸東移。
二、對后期市場發(fā)展的幾點建議
(一)加快推進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級
一方面加大力度實施產(chǎn)業(yè)重組,以集團化發(fā)展方式鞏固企業(yè)市場地位;另一方面做好產(chǎn)品的升級換代,提升自主品牌認知度,加大自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品開發(fā)力度,提高國產(chǎn)化率,采取各種方式降低成本,從而在市場競爭中增強產(chǎn)品和企業(yè)核心競爭力。
(二)進一步提升汽車消費信貸規(guī)模和水平
目前,我國汽車消費信貸發(fā)展緩慢,約占總消費量的10%,與西方經(jīng)濟發(fā)達國家80%的信貸消費水平差距甚遠,政府有關部門應加快發(fā)展汽車金融服務公司,研究解決同業(yè)資金拆借和發(fā)行債券等再融資渠道問題,并可借鑒國外成功經(jīng)驗,由政府牽頭,多部門相互協(xié)調配合, 促進汽車企業(yè)與商業(yè)銀行合作建立汽車消費信貸機構,發(fā)揮各自優(yōu)勢減少消費信貸風險,確保金融秩序穩(wěn)定與安全。
(三)著力解決交通擁堵、能源緊缺等制約汽車消費增長的瓶頸問題
隨著汽車保有量的快速攀升,城市道路交通建設難以滿足汽車消費快速增長的需要,出行難、停車難造成的道路擁堵問題日益嚴重,已成為當前大中城市普遍面臨的社會難題。各地有關部門和政府應引起高度重視,在做好總體規(guī)劃前提下,加大對城市道路交通的整治力度,并加強停車設施的建設管理。同時,積極發(fā)展公共交通、軌道交通、智能交通體系,提高城市通行能力。
據(jù)國際能源署報道,我國人均石油資源量和人均產(chǎn)油量僅為世界平均水平的18.3%和21.4%,人均油氣資源相對貧乏。當前,我國汽車油耗已占整個汽油消費量的75.5%,每輛車年均耗油2.28噸,遠高于日本車均1.1噸的水平,節(jié)能減排工作已迫在眉睫。另據(jù)《全國礦產(chǎn)資源規(guī)劃(2008―2015)》及《能源藍皮書》預測,至2020年,中國原油對外依存度將超過60%,能源緊缺的矛盾將會長期存在。因此,應進一步完善石油儲備的管理體制和運行機制,加大我國石油進口地區(qū)分布,促進石油進口渠道多樣化。同時,鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)科技創(chuàng)新,倡導企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)低能耗、低污染、低排放的新能源汽車。
今年上半年全國汽車銷售437萬輛，比上年同期增長23％，但峰值出現(xiàn)在3、4月份，6月份已顯出頹勢，7月份還得加個“更”字。經(jīng)銷商的普遍聲音是：“淡，真的是淡得像白開水一樣?！币磺卸荚跒榇黉N讓路，4S店的市場經(jīng)理們幾乎每天都會被叫到老板辦公室，話題只有一個：拿出能把車賣出去的點子，除了降價。展廳里的溫度可以讓人站著滴出汗來，但銷售員不敢抱怨，上門的客人數(shù)量比員工還少，哪還敢指望再增加電力成本。
當然，“五一”與“十一”兩個黃金周之間的7月被認為是傳統(tǒng)車市的淡季，今年的7月又特別的淡。分析原因，有人提出是連晴高溫天擋住了顧客上門；也有人發(fā)出疑問，去年的這個時候，天氣一熱反而促使猶豫的消費者早早下決心購車，買個涼快。于是有人把“太淡”的根本原因歸結為不顧原則的價格競相跳水，而廣州豐田凱美瑞則上了始作俑者的標簽。但降價并沒有帶來銷量的大增，價格戰(zhàn)使眾多消費者對目前的車市持不信任態(tài)度，于是更加持幣待購。
不過“黑色7月”也有充滿活力的一面。市場內(nèi)6、7月份投放的新車如明銳、卡羅拉、海馬3、天籟御系列等，已經(jīng)積累了不少訂單，有的開始交付用戶；并且還有邁騰、駿捷1.6、漢蘭達等“新鮮血液”的注入，讓7月的車市顯出些許活力。隨著新車的上市，其他車型接連不斷降價，映入消費者眼簾的是一片優(yōu)惠降價的場面。
7月的聯(lián)合汽車市場在沉悶中渡過。銷售商在用戶看車時直接提出了降價優(yōu)惠，比如凱越終端可以優(yōu)惠到8200元以上，熱銷車型君越也可以優(yōu)惠15000元，樂風則可以優(yōu)惠3000元，如果消費者堅持，優(yōu)惠幅度還可以加大。（陳倩）
武漢竹葉山汽車市場
眾多中高檔轎車降價和大幅促銷活動，并沒有給7月車市帶來銷量增長，反而大部分車型出現(xiàn)下滑。據(jù)竹葉山汽車市場統(tǒng)計，7月共售出各類汽車1971輛，比去年同期下滑了31%，相比之下經(jīng)濟類車型下滑幅度較大。
據(jù)了解，本月降價車型有?？怂?、戈藍、軒逸等中級轎車，最高降幅為戈藍車型達2萬元，而軒逸在廠家降價的基礎上商家又增加了近萬元優(yōu)惠，兩次價格下調，使這款車降了2.2萬元，優(yōu)惠幅度近20%。從本月中級轎車價格調整情況來看，大部分車型都下調了10%-20%，有的車型甚至比去年底價格最低的時候還要低些。
有幾款車型通過價格調整，市場表現(xiàn)確實不錯，如戈藍、?？怂沟溶囆投汲霈F(xiàn)了貨源緊缺。另外，幾款經(jīng)濟型轎車如富康、樂風、華普、威志等銷量一直比較平穩(wěn)，甚至威志車型比年初時還有大幅增長。
從本月車市銷量來看，經(jīng)濟類車型下滑較大，主要有富康、吉利、哈飛微面、五菱微面等8萬元以下車型。據(jù)了解，平常城市周邊購買經(jīng)濟類車的群體可占到70%左右，而這段時間買這類車的人大概只占50%左右。
雖說7月份大部分中級轎車有大幅優(yōu)惠活動，但市場整體仍不理想。一方面是淡季造成的；另一方面是物價的不斷上漲，讓消費者產(chǎn)生了消費壓力，因為汽車始終是一個消耗品，對一個家庭來說有了車后無形中要增加許多開支。（陳志東）
深圳市東都汽車城
7月份，一汽捷達始終是主打車型，實用又便宜，月銷售56臺。由于地鐵三號線的施工，使貨車的銷量在這幾個月有所增長。
溫州汽車城
7月份溫州汽車城新車成交量為867臺，比上月增加37臺，增幅為4.46%；成交額為12288.96萬元，比上月小幅增長2.13%。
7月份大部分車型的銷量有所增長，但增幅不大。7月份銷量排名前十的汽車品牌所占份額見下圖。（趙火生）
嘉興市汽車商貿(mào)園
嘉興市汽車商貿(mào)園7月份新車交易1516輛，比去年同期增長21.18%。本月完成交易額18095.42萬元，比去年同期增長20.11%。1-7月，累計新車交易13068輛，交易額139589.73萬元，比去年同期分別增長了28.45%和34.38%。
7月份摩托車交易985輛，比去年同期下降31.26%；完成交易額558.83萬元，比去年同期下降21.80%。1-7月摩托車累計交易8703輛，累計交易額4571.17萬元。
[關鍵詞]4S店；農(nóng)村市場；汽車營銷策略
隨著城市4S店飽和式的發(fā)展，汽車營銷層面的競爭進入了白熾化的狀態(tài)，這絕對不是危言聳聽，而是汽車營銷層面上的一個客觀事實。所以，幾乎每個城市的每一個4S店都面臨著相同的營銷課題：如何拓展農(nóng)村的汽車市場。然而，農(nóng)村市場的汽車營銷畢竟與城市的汽車營銷完全有別，因此，探討4S店面向農(nóng)村市場的汽車營銷策略及其相關問題極具現(xiàn)實意義與理論價值。4S店面向農(nóng)村市場的汽車營銷策略就其相關問題的分析，主要涉及到以下幾個層面的問題：
一、營銷形式分析
分析城市4S店汽車營銷形式，既是突出城市4S店拓展農(nóng)村汽車市場的必要性，又是說明目前城市4S店營銷困境的客觀基礎。
(一)行業(yè)競爭日趨激烈
4S店之間的競爭可以用一個簡單的詞語來概括，即：日趨激烈。雖然詞語“日趨激烈”的概括力極強，但它卻表明了一個事實：城市4S店之間的行業(yè)競爭態(tài)勢不僅現(xiàn)在可以用“激烈”來形容，而且這種“激烈的競爭”還表現(xiàn)出可持續(xù)增長的態(tài)勢。4S店的競爭來自于兩個層面，一個是其所經(jīng)營的汽車品牌之間競爭的被動性轉移，另一個是汽車其它營銷方式的參與。特別是對于后者而言，汽車電商的出現(xiàn)就是典型的個案。例如，汽車電商市場主要分為三大領域，新車市場、汽車配件及用品市場、汽車后市場。其中新車市場，2015年“雙十一”，易車訂購總量為77882輛，交易總額達125.6億元;汽車之家“雙十一”訂購總量達到54085輛，交易總額達到87.95億元。面對這樣的競爭力，汽車4S店的營銷策略必須在開拓新市場的基礎上進行相應的改變。否則，繼續(xù)進行傳統(tǒng)營銷策略的4S店最終一定會被市場淘汰。
(二)市場拓展勢在必行
營銷策略是與市場密切相關的。有什么樣的市場就應該有什么樣的營銷策略。但這句話卻絕對不可以表述為：有什么樣的營銷策略就會贏得什么樣的市場。面對汽車電商的競爭，4S店的競爭壓力主要來自于城市的汽車消費市場。因為網(wǎng)絡普及的限制，汽車消費觀念的影響等諸多原因的存在，在目前這一特定的時間段里，汽車電商給予農(nóng)村汽車消費者的影響還是相當有限的。因此，拓展農(nóng)村汽車市場，既是緩解城市4S店之間彼此競爭壓力的最佳途徑，也是緩解城市4S店與汽車電商之間競爭力的關鍵所在，市場拓展勢在必行。但是面對城市汽車市場的相對飽和狀態(tài)，拓展汽車的農(nóng)村市場幾乎是所有4S店的必然選擇。
二、農(nóng)村潛在消費者的調研
農(nóng)村汽車市場的拓展應該是始于農(nóng)村汽車消費者的消費需求出現(xiàn)之時。但汽車的消費需求卻來自于農(nóng)村汽車消費團體的存在。因此，在制定營銷策略之前還需要對農(nóng)村汽車消費者的情況進行一個簡單的說明：
(一)農(nóng)村汽車的消費者
農(nóng)村汽車的消費者可以簡單地分為兩類，即顯性的消費者和隱性的消費者。對于前者而言，所謂顯性的消費者就是指在目前這一時間段有購車計劃的消費者以及計劃因各種原因準備更換汽車的消費者；所謂的隱性消費者是指目前沒有購車計劃，但隨著各種條件的成熟而能夠購買汽車的消費者。
(二)農(nóng)村汽車的消費需求不同
消費者有不同的消費需求。對于農(nóng)村顯性的汽車消費者而言，因為這一部分消費者大多是農(nóng)村的中青年，但他們的購車并非只局限于日常的代步，例如自駕游等、因此他們選車的價位較高，重視汽車的品牌以及相應的駕駛樂趣，特別是那些適合于激烈駕駛的汽車更是他們的最愛；對于隱性的消費者而言，他們一般以農(nóng)村的中老年為主，其購車的目的大多局限在日常代步，一少部分也有自駕游的目的。這一部分汽車消費者非常注重汽車的合適性。因此，他們有非常理性的購車計劃，所以更強調汽車的性價比。
三、營銷策略制定
農(nóng)村市場汽車的營銷策略的制定必須基于農(nóng)村汽車市場的消費需求以及目前汽車4S店在汽車營銷中暴露出來的弊端。所以，在對農(nóng)村汽車市場科學預測的基礎上，結合其他研究者對傳統(tǒng)4S店在汽車營銷中存在問題的說明，確定了如下營銷策略供大家參考、指正：
(一)針對性策略
所謂針對性策略就是指針對農(nóng)村汽車市場的消費需求和傳統(tǒng)4S店在汽車營銷中存在的問題確定相應的汽車營銷方式。這也就是說在針對性營銷策略里，針對的內(nèi)容主要存在于兩個層面，一個是農(nóng)村汽車市場的消費需求，另一個針對4S店汽車營銷中存在的問題。對于前者上邊已有詳述，故不再贅述。對于傳統(tǒng)4S店汽車營銷優(yōu)勢與存在問題有研究者進行過如下的總結：由于其(指4S店)受到廠家技術上的支持，具有維修、服務的專業(yè)針對性，進而有利于在汽車使用者面前建立良好的信譽和口碑。各品牌4S店沒有獨立的品牌形象并不具備研發(fā)能力，而是僅僅依附于整車企業(yè)，所以如何提升服務能力，打造公司服務品牌成為其核心任務[2]。這也就是說，雖然4S店沒有品牌的研究能力，不可能創(chuàng)立屬于自己的汽車品牌，但它卻可以在農(nóng)村汽車市場的開拓中，依賴自己的技術優(yōu)勢樹立自己的服務品牌，從而為其營銷的汽車贏得更多的消費者。因此，上述針對性策略的具體內(nèi)容又可以稱為服務品牌性策略。
(二)系統(tǒng)性策略
所謂系統(tǒng)性策略是指在農(nóng)村市場的汽車營銷中，4S店應該堅持汽車及其附屬用品的系統(tǒng)性營銷。不能僅以整車的銷售為主。這既是前一個針對性策略的延續(xù)，也是針對農(nóng)村汽車市場缺少相關服務而采取的改革性措施。從另一個層面分析，這也是4S店在農(nóng)村汽車開拓過程中樹立品牌形象的關鍵所在。關于汽車的售后服務及其所包含的具體內(nèi)容，有研究者這樣總結過：“汽車售后服務”是指汽車自出廠之日開始一直到若干年后汽車報廢之日截止，在這一段時間內(nèi)在該車身上所有的花費所引起的商機，包括:保養(yǎng)維修、汽車美容、事故賠償、二手車轉讓、報廢車處理等內(nèi)容[3]。這也就是說，4S店在農(nóng)村汽車市場的開拓過程中，應該從汽車銷售開始就抓住所有的商機。從而在獨具特色的經(jīng)營中贏得自己的市場。如果說，汽車銷售是4S店在開拓農(nóng)村汽車市場中為了贏得顯性消費者的具體措施，那么后者抓住所有服務性的商機則是針對其隱性消費者的創(chuàng)新舉措。但是4S店所具備的傳統(tǒng)技術優(yōu)勢也不能在農(nóng)村汽車的開拓中，特別是針對汽車保養(yǎng)、用車養(yǎng)車培訓等方面的潛在市場被忽視。
(三)客戶拓展性策略
由于農(nóng)村汽車營銷現(xiàn)狀的相對滯后，4S店還要堅持客戶拓展性營銷策略。即，以老用戶拓展新用戶的方式進行汽車營銷。雖然農(nóng)村網(wǎng)絡普及呈現(xiàn)出逐年擴大的趨勢，但是針對那些隱性消費者而言，由于他們對網(wǎng)絡的不熟悉，因而汽車電商對其的影響還是相對有限的。但是，通過老用戶用車介紹這些人極有可能成為新的汽車消費者。因此，無論是在汽車的營銷過程中，還是后期的汽車服務保養(yǎng)范疇里，老用戶的評價都是至關重要的。他們的評價不僅會影響到新車的銷售，而且也會激發(fā)其他消費者買車消費需求的產(chǎn)生。所以，無論如何都要注意在汽車營銷中關注這一點。從另一個層面分析，這種以老客戶帶新客戶的營銷方式，既能減少廣告性宣傳費用，又能提升4S店服務性品牌的說服力。
(四)反饋性調整策略
雖然在營銷策略的制定之初進行過相關的市場調研和農(nóng)村汽車消費需求的客觀評估，但這并不能絕對地保證汽車營銷策略制定的科學性、正確性。尤其在汽車營銷競爭日趨激烈的時代，在每一個4S店的汽車營銷策略里都應該有反饋性調整策略。即根據(jù)具體的汽車營銷實踐，通過其反饋的信息進行策略內(nèi)容的調整。以期實現(xiàn)汽車營銷利潤的最大化。因此，在這個策略的實施過程中，反饋性信息的收集是重要的一個環(huán)節(jié)。這些反饋性信息的來源應該來自于兩個方面。針對顯性消費者而言，可以通過汽車微信朋友圈的方式進行及時性的總結；對于隱性消費者而言，可以通過相關的問卷調查、電話回訪等方式進行收集。然后在確保反饋信息真實性的基礎上進行相應的策略性調整。
總之，4S店面向農(nóng)村市場的汽車營銷策略及其相關問題的研究是每一個汽車4S店都必須面對的課題。為了制定一個科學而實用的、針對農(nóng)村汽車的營銷策略，首先應該明確農(nóng)村汽車消費者的消費需求；其次才能探討如何構建汽車營銷策略的問題。因此，按照這樣的思路，本文提出了四種營銷策略并通過這樣的拋磚引玉之舉引起大家給予農(nóng)村汽車營銷策略及其相關問題的關注。
[參考文獻]
[1]汪文忠.新時期汽車4S店的營銷策略[J].汽車與配件，2016(33)：50
[2]王斯斯.汽車4S店服務營銷策略探討[J].科技創(chuàng)新與應用，2013(8)：254
【關鍵詞】 汽車 消費 市場現(xiàn)狀 對策
一、武漢市汽車消費市場現(xiàn)狀及特點
（一）市場需求日趨旺盛，對經(jīng)濟增長的拉動作用日益突顯
受國家優(yōu)惠政策及全市公路交通條件的逐步改善，特別是2009年起受汽車購置稅和“汽車下鄉(xiāng)”等優(yōu)惠政策影響，城鄉(xiāng)居民購車熱情高漲，武漢市汽車保有量大幅增加，其中以私家車增長的速度最為明顯，價格以10至20萬元的為主。2006年以來，每年新上牌的汽車數(shù)量以30%的速度快速增長，僅2010年上半年，機動車新上牌數(shù)量就增加了約60～70萬輛，其中小汽車約30～40萬輛，超過去年全年新增數(shù)量的70%。2009年，武漢市汽車消費對社會消費品零總額增長的貢獻率遠高于其它消費。汽車消費逐漸成為了內(nèi)需增長的主要動力，對消費品市場增長拉動作用日益凸顯。
（二）市場潛能有待開發(fā)，汽車消費發(fā)展空間廣闊
武漢市現(xiàn)共有駕校約有30所，截止2010年6月底，持有各類駕駛證約80多萬人，其中C證30萬人，汽車總數(shù)占持有駕駛證人數(shù)（不含摩托車駕駛證）的27%，仍約有近10萬持證人員有證無車。這樣龐大的潛在消費人群，將會是一個很大的汽車消費市場。根據(jù)國內(nèi)外發(fā)展規(guī)律，居民可支配收入達到一定水平，汽車消費逐步進入中等收入家庭，大多數(shù)中等收入階層（主要以城市的居民為主）加入了有車一族。目前國內(nèi)汽車平均保有量為每千人24輛，國家發(fā)展和改革委員會工業(yè)司預計，2010年，中國國內(nèi)汽車保有量為5500萬輛左右，以當前的發(fā)展速度，預計今后5年左右，武漢市千人汽車擁有量將超過80～90輛，汽車保有量將超過100萬輛，汽車消費市場前景廣闊。
二、影響和制約武漢市汽車消費市場發(fā)展的因素
（一）投入不足，汽車消費市場建設比較滯后
汽車消費市場的發(fā)展與整個經(jīng)濟社會的發(fā)展密切相關，寧德由于長期相對封閉的環(huán)境使經(jīng)濟發(fā)展比較滯后，汽車消費市場建設投入不足，市場建設起步比較遲，市場基礎還比較薄弱，目前武漢市只有幾家汽車4S店，遠滿足不了汽車消費市場的需求，銀行的汽車消費信貸政策及服務等還需進一步完善，汽車消費的相關配套措施需進一步加強，整個市場還沒有形成良好的消費環(huán)境和消費體系。
（二）城市化水平相對偏低，城市基礎設施建設滯后
汽車消費行業(yè)的發(fā)展與城市化水平密切相關。武漢市基礎設施建設還比較滯后，城市功能還不夠完善，汽車消費市場體系還不夠健全。城市建設發(fā)展滯后在相當程度上影響了汽車消費，特別是停車難問題已成為嚴重困擾武漢市有車族和影響消費者購車欲望的“老大難”問題。近年來，武漢市城市建設步伐加快，城市人口和汽車保有量快速增長，停車難的問題也進一步突顯。新開發(fā)的居民小區(qū)，由于經(jīng)濟利益的驅動，房地產(chǎn)開發(fā)商也不愿意在小區(qū)規(guī)劃中規(guī)劃較多的土地作為停車場的使用地。如今全市各城區(qū)所有的公用停車場地都是占用相當擁擠的街道路面，此舉進一步加重了城市交通壓力，更不利于汽車消費市場的發(fā)展。
（三）居民收入水平相對較低，消費能力偏弱
改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是進入21世紀，武漢市城鄉(xiāng)居民生活質量和消費檔次有了較大提高，實現(xiàn)了從貧困到溫飽、從溫飽到總體上的小康、從總體上的小康到享受消費的發(fā)展，并進入全面建設小康社會的新階段。但總體上看，城鄉(xiāng)居民收入水平還比較低，城市建設發(fā)展還比較慢，城鎮(zhèn)居民的可支配收入及農(nóng)民的現(xiàn)金收入總體上偏低，影響了消費者的購車欲望。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前車價約占汽車消費費用的25%，汽車耗油、維修、保養(yǎng)、美容等售后消費卻占總消費70%以上，這給消費的延續(xù)造成很大壓力，也讓一部分持幣待購的消費者心存顧慮。城鄉(xiāng)居民的購買能力不足，影響了汽車消費的快速發(fā)展。
三、促進武漢市汽車消費市場發(fā)展的對策建議
目前，轎車進入家庭的時機已經(jīng)成熟，需要在規(guī)劃、交通、市場、金融、政策等多方面進行綜合考慮，出臺相關配套政策措施，大力加強市場的培育建設，促進汽車消費市場發(fā)展。高度重視汽車消費市場的培育與建設。汽車消費已成為當前消費熱點，但汽車消費的高峰期尚未到來。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，汽車消費有10年的高速增長期，而武漢市汽車消費市場的高速增長期才不過3～4年。誰先把握住這一先機，誰就擁有未來市場的主動權。要抓住機遇、因勢利導，立足本市、兼顧周邊，進一步拓寬思路和視野，把握汽車消費市場先機，把培育建設汽車消費市場列入議事日程，使汽車消費市場建設成為武漢市消費品市場體系建設的一項重要內(nèi)容。
（一）立足實際，切實做好汽車消費市場的發(fā)展規(guī)劃
隨著汽車銷售量的快速增長，汽車銷售將進入買方市場，汽車消費市場正向綜合化、超市化方向發(fā)展。要把握汽車市場的發(fā)展趨勢，對武漢市汽車消費市場進行準確定位，合理進行產(chǎn)業(yè)布局和功能布局，高起點高標準做好項目發(fā)展規(guī)劃。要充分利用網(wǎng)絡、新聞媒介、招商項目推介會等平臺，加大項目宣傳力度。
（二）搞好服務，加強汽車消費市場的配套建設
汽車消費市場是一個配套服務完善的市場，必須集整車銷售、配件供應、維修檢測、舊車交易、評估置換、租賃拍賣、網(wǎng)絡售購、技術咨詢和展示博覽等功能為一體。要建立汽車銷售人才和維修、保養(yǎng)等售后專業(yè)人才的培養(yǎng)機制，加強汽車職業(yè)教育，鼓勵部分大中專院校設立汽車銷售相關專業(yè)，或采取委托培訓方式增加人才供應，也可以由市汽車行業(yè)協(xié)會等社會機構建立培訓機構，進行上崗培訓，確保汽車銷售人才保證汽車銷售的健康發(fā)展需要。
（三）政策扶持，努力營造汽車消費市場發(fā)展的有利環(huán)境
積極培育汽車消費市場，完善保障體系，在養(yǎng)車、規(guī)劃、交通、市場、金融制度、政策等多方面進行綜合考慮，出臺配套措施，促進汽車消費的健康發(fā)展。要借鑒外地一站式服務、一體化辦公、一條龍購車市場管理經(jīng)驗，研究和制定汽車消費市場的各項優(yōu)惠政策和相關配套服務措施。對開發(fā)建設的汽車市場項目一律實行“免費區(qū)”管理，減免環(huán)保費、消防費、城建配套費、工程監(jiān)督費等一切行政事業(yè)性收費。要放寬市場準入條件，要加大對汽車銷售企業(yè)的信貸支持，制定差別化授信條件，創(chuàng)新?lián)７绞?，加大信貸支持力度。要加強新聞媒體對汽車消費市場的跟蹤服務力度，積極支持汽車協(xié)會開展活動，通過舉辦汽車會展，品牌推介會等，將消費政策、產(chǎn)品促銷與汽車文化緊密結合，營造良好的消費環(huán)境。
（四）加大汽車專業(yè)市場建設力度，進一步加強行業(yè)管理
要加快汽車專業(yè)市場的建設，實施市場多元化戰(zhàn)略，以中高檔轎車和客車銷售為主，引進國內(nèi)外知名品牌4S專賣店，提高車市檔次；汽車品牌要多樣化，滿足各種需求。要使各種交易主體和經(jīng)營方式優(yōu)勢互補，資源共享，共同發(fā)展，確保大型汽車專業(yè)市場建設順利推進并迅速做大做強。要制定管理措施，加強汽車交易、服務市場的管理和行業(yè)自律；要成立汽車交易相關協(xié)會組織，整合汽車銷售資源，統(tǒng)一營銷管理，避免相互之間無序競爭和各自為戰(zhàn)。要加強二手車市場建設，發(fā)展專業(yè)二手車經(jīng)銷企業(yè)，努力形成多層次多梯度發(fā)展的汽車消費體系，滿足不同層次的購車需求，使低收入的人擁有低價的二手車，高收入的人可以經(jīng)常更換和使用新轎車，既可以促進轎車的循環(huán)使用，也可以活躍汽車消費市場。要加強舊車市場扶持及監(jiān)管力度，加快老舊汽車報廢更新，鼓勵有條件的縣城區(qū)集中建立報廢汽車破碎中心。加快舊車市場與公安交警部門電腦網(wǎng)絡系統(tǒng)的點對點連接，提供舊車收購、咨詢評估、價格認證、過戶轉出、驗車拓印及領取行駛證等一條龍服務，杜絕走私車、拼裝車、報廢車、套牌車流入市場，促進舊車交易市場的繁榮。
（五）大力提高城鄉(xiāng)居民的收入，為挖掘消費潛力打牢基礎
消費市場的發(fā)展與消費能力密切相關。當前，要保持武漢市汽車消費市場的持續(xù)快速發(fā)展，最根本的還是要保持武漢市經(jīng)濟的平穩(wěn)較快增長和城鄉(xiāng)居民收入的穩(wěn)步提高。要切實把民生工程作為促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的重大舉措，加大對民生工程的投入力度，想方設法解決好就業(yè)、醫(yī)療、教育等關系老百姓切身利益的民生問題，千方百計穩(wěn)步提高中低收入人群的收入水平；要加快完善社會保障體系，提高社會平均邊際消費傾向和居民即期消費傾向，通過改善民生著力消除城鄉(xiāng)居民消費的后顧之憂，釋放城鄉(xiāng)消費市場的巨大潛力，為汽車消費打牢基礎。
（六）加大開拓農(nóng)村汽車消費市場力度
在中央的一系列惠農(nóng)、利農(nóng)政策推動下，近年來，武漢市農(nóng)民收入實現(xiàn)較快增長。據(jù)統(tǒng)計，2009年，武漢市農(nóng)民人均純收入約有5千多元。隨著農(nóng)村改革發(fā)展進程進一步加快，農(nóng)村基礎設施建設力度加大，潛力巨大的農(nóng)村汽車消費市場，尤其是低速汽車、微型車、低端客車、經(jīng)濟型轎車和農(nóng)用車的需求將進一步加大。要盡快研究出臺農(nóng)村汽車消費市場的政策和措施，積極探索適合農(nóng)村消費市場發(fā)展的汽車經(jīng)營模式，建立和完善農(nóng)村地區(qū)汽車銷售服務和回收網(wǎng)絡，確?！捌囅锣l(xiāng)”產(chǎn)品質量和售后服務。要將“汽車下鄉(xiāng)”的各項政策措施用足用好，切實保護消費者合法權益。要制定專項措施防止出現(xiàn)下鄉(xiāng)車型漲價局面，引導銷售企業(yè)在服務增值、宣傳促銷等方面狠下功夫，提高產(chǎn)品的附加值，走以質取勝之路。
四、結語
目前，武漢市的城市規(guī)劃設計仍較滯后，已不能適應汽車大量進入居民家庭生活的要求。要在大到城區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)劃，中到道路交通體系建設、商業(yè)中心等功能區(qū)布局，小到社區(qū)規(guī)劃建設等多方面體現(xiàn)適度超前的思想，充分考慮汽車消費的發(fā)展前景，提高城市發(fā)展的容量，擴展城市發(fā)展的空間，為汽車消費的普及提供外部條件。在道路交通建設上，要繼續(xù)加快城區(qū)主干線道路的建設與改造，加大快速道路建設力度，切實解決道路交通擁堵、卡口路段多等行車難問題。在配套設施建設上，要從新建項目設計和規(guī)劃上入手，提高建設項目、特別是新建住宅區(qū)的配建停車場標準。改造和完善現(xiàn)有汽車配套設施，在主要商業(yè)中心地帶增建一批停車場，改善用車環(huán)境，方便有車一族的出行，著力解決停車難等問題。
參考文獻
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關鍵詞：節(jié)能型汽車；市場需求；銷售對策
一、節(jié)能型汽車的概念
節(jié)能型汽車是指污染小、耗能低、新能源汽車。隨著小排量汽車限制政策的取消，我國將加大節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)，鼓勵開發(fā)、生產(chǎn)微型車、新能源汽車。
就當前我國的節(jié)能技術而言，目前有效的措施主要包括以下兩大方面，一類為非技術發(fā)面，比如公路與交通設施的合理配套，車型及油品按需生產(chǎn)配置等。另一類為技術方面，如保證產(chǎn)品質量，改變汽油機燃燒方式來提高能量轉換效率。在當前汽油燃燒的方式下，可采用改進供油系統(tǒng)、改進點火系統(tǒng)等方式提高相應的燃油轉化率。
二、節(jié)能型汽車市場現(xiàn)狀分析
2.1汽車行業(yè)能源耗損現(xiàn)狀
我國汽車行業(yè)的企業(yè)主要分為整車制造企業(yè)和生產(chǎn)零部件、毛坯、零部件的相關企業(yè)，在第十三屆科博會中國能源戰(zhàn)略高層論壇暨中國節(jié)能減排與循環(huán)經(jīng)濟建設成果大會中提到，這兩大類的企業(yè)間能耗統(tǒng)計如表1、表2所示（注：年份未公布），從此表中可見對于汽車行業(yè)而言，不同的產(chǎn)品，不一樣的地理位置，汽車的能耗會有一定差距，所以這正是每個汽車工廠生產(chǎn)和運行管理中提升改進之處，也是我國節(jié)能型汽車推進有力的堅強后盾。
表1
表2
2.2節(jié)能型汽車市場需求分析
2014年9月11日，國家發(fā)改委公布了節(jié)能環(huán)保汽車推廣清單，即從9月3日到2015年年底，清單中的車型銷售國家將補貼3000元，這次不但要求加強節(jié)油6%，同時因自動變數(shù)箱比手動變速箱省油，取消了對自動變速箱的照。公布的第四階段油耗限制標準為油耗
三、節(jié)能型汽車市場銷售對策
3.1以人為本，以消費者為中心
客戶不僅決定了一個企業(yè)的市場規(guī)模，也決定了市場的命運和趨向，所以，客戶是企業(yè)利潤的真正來源。在競爭激烈的汽車市場，企業(yè)應該比任何時候都要了解自己的客戶，知道客戶的需求點，尤其在節(jié)能汽車這個環(huán)保的新概念浪潮中，消費者更加需要對他有個全面系統(tǒng)的了解。遂需企業(yè)應實事求是告知消費者此類產(chǎn)品的社會看法與要求，與客戶充分討論起自身個性化需求，給予客戶前所未有的參與和選擇自由，極大強化客戶的核心地位。
3.2實施有效的網(wǎng)絡營銷策略
電子商務的發(fā)展引起了企業(yè)營銷方式的變革。據(jù)現(xiàn)代營銷的理論和實際發(fā)展現(xiàn)狀來看，網(wǎng)絡營銷是市場營銷的技術動力，它將傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為中心的推銷轉變?yōu)楦鶕?jù)用戶需求進行針對性的推銷，加強了企業(yè)與客戶之間的聯(lián)系。網(wǎng)絡營銷的多樣性、高效性與節(jié)能型汽車的環(huán)保、健康的特性決定了二者之間的關聯(lián)，形成了節(jié)能型汽車網(wǎng)絡營銷獨特的銷售特點。因此，以網(wǎng)絡為中心制定有效的網(wǎng)絡營銷策略十分重要。企業(yè)可利用網(wǎng)絡的時效性與客戶進行互動，由原來的單向客戶服務變?yōu)殡p向的信任，這樣對于一個企業(yè)培養(yǎng)一個穩(wěn)定、忠實的客戶群具有長遠的意義。
3.3價格策略
價格對于汽車企業(yè)、消費者來說都是相當敏感的問題，尤其是節(jié)能型汽車市場定價的合理性對銷售起著至關重要的作用。許多網(wǎng)友、消費者要求企業(yè)盡可能以最低價向其提品、服務，但是鑒于節(jié)能型汽車的開發(fā)成本，本文認為汽車企業(yè)不應在這一商品上打價格戰(zhàn)，而更多打服務戰(zhàn)，更多關心用戶對產(chǎn)品的質量等問題。我國汽車企業(yè)對于節(jié)能型汽車的定價應以適中為原則，過低則會給客戶造成質量差的印象，過高則容易讓客戶感覺經(jīng)濟無力承受。
總之，我國汽車企業(yè)應結合整個市場實際情況進行銷售，利用現(xiàn)有的渠道、網(wǎng)絡資源，做好營銷、銷售工作，這樣才有利于整個汽車行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻
關鍵詞：汽車；離合器；故障分析；處理措施
1離合器分離不徹底
1.1故障現(xiàn)象
發(fā)動機怠速運轉時，離合器踏板已踩到底，但掛檔困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上檔后，尚未完全放松離合器踏板，汽車就已行駛或熄滅。
1.2故障檢查
拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踏到底，然后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉，說明離合器分離良好：如果撥不動，說明離合器分離不徹底。
1.3故障排除
①檢查離合器踏板自由行程是否過大，并進行調整。
②檢查分離杠桿高度是否一致或過低。在車下?lián)軇臃蛛x撥叉，使分離軸承前端輕輕地靠在分離杠桿內(nèi)端面上，轉動離合器一周進行查看，如果分離杠桿的內(nèi)端能同時和分離軸承接觸，說明分離杠桿內(nèi)端的高度一致：如果個別分離杠桿與分離軸承接觸不上，說明分離杠桿的高度不一致，應進行調整。
如果確定分離杠桿高度一致，仍然不能分離徹底，就要檢查杠桿高度。如果分離杠桿的高度不一致，將各分離杠桿調到同樣的高度，如果能分離徹底，說明原來調整不當或是磨損過甚。分離杠桿調整之后，必須重新調整離合器踏板自由行程。
③如果上述調整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動及浮動銷是否脫落。
④對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋與飛輪之間加墊片。
2離合器打滑
駕車族常常遇到行駛無力或起步困難問題，有甚者干脆不能起步。這就是離合器打滑，表現(xiàn)為放松離合器踏板，低速不能起步。加速行駛，車速不像往常行駛有力輕便，反而有冒煙現(xiàn)象，隨之有焦糊味產(chǎn)生。
2.1故障分析
①壓力彈簧因使用過久而損壞，彈簧膜片出現(xiàn)裂痕，導致離合器壓下降，不能正常工作。②摩擦系數(shù)不足，或因離合器從動盤油污過重，或因高溫老化等原因；③離合器踏板不靈活，行程不自由；④分離杠桿不能工作；⑤分離杠桿變形彎曲復位困難；⑥離合器操縱桿難以操控，原因為油污灰塵污染嚴重，使分離軸承不能正常工作；⑦離合器的壓盤、摩擦片與飛輪的咬合面嚴中磨損；飛輪與離合器蓋連接不牢靠，是離合器不能壓緊，影響其工作。
2.2故障診斷及處理
①首先檢測離合器踏板行程，如與正常規(guī)定不符，調整至正常狀態(tài)；②繼續(xù)檢查離合器與飛輪之間的螺栓安裝是否到位，如松動請用螺絲刀擰到位；③如果經(jīng)過以上兩種檢查故障扔不排除，看看有無漏油現(xiàn)象，如果動盤摩擦片被灰塵和油污污染。先找出油污來源，并修理。如果是從動盤摩擦片老化破損的問題，建議更換從動盤。④如果從動盤完好無損，應該將重點放在彈簧膜片上，如果壓力不足，就是離合器不能正常工作的原因。更換新離合器是解決問題的關鍵；⑤離合器總泵回油不暢。疏通回油孔。
3離合器發(fā)抖
3.1故障原因與現(xiàn)象
汽車在正常啟動狀態(tài)下不能起步或起步困難，加速行駛不但速度不能加快反而出現(xiàn)無力，離合器本身出現(xiàn)震顫。離合器分離杠桿彎曲變形，甚至不在一個水平面。
原因主要是各內(nèi)端高低不等。主動盤和從動盤因磨損嚴重起翹不平，飛輪不能正常工作，跳動嚴重。離合器摩擦片因油污灰塵而損壞，或者因鉚釘松動變形。離合器彈簧膜片彈力差，或有裂痕。離合器減震盤破裂不能使用，從動盤的減震彈簧老化松弛或已經(jīng)折斷。
離合器從動盤花鍵槽因油污銹蝕，影響使用。變速器不靈活。由于長期行駛，發(fā)動機與變速器螺絲松動，離合器蓋松動壓力差。
3.2正確診斷及處理措施
①在自由行程正常狀態(tài)下，檢查離合器各分離杠桿內(nèi)端面在不在一個水平面上
。②檢查主動盤、從動盤，和飛輪的運轉情況。③檢查離合器、發(fā)動機、變速器是否松動。④拆卸離合器，觀察離合器從動盤摩擦片的外形，有無油污現(xiàn)象，并手動鉚釘，測試其穩(wěn)固狀態(tài)。減震盤是否還能使用。牽拉彈簧，試其彈力或查看有無斷裂情況。查看變速器部件有沒有灰塵油污和銹跡。
4離合器異響
離合器正常操作時發(fā)現(xiàn)其發(fā)出駭人的干磨的聲音，應該停車檢查。首先查看是否分離軸承需要更換；軸承沒問題則考慮劑問題。如果從動盤花鍵孔與軸配合不完全，從動盤摩擦片變形松動，則需要更換新的從動盤。
5離合器接合出現(xiàn)問題
汽車正常操作，慢慢松動離合器踏板，輕輕踩下油門加油，汽車突然失控，加速向前竄動。分析原因一般從從動盤找原因。如從動盤摩擦片因油污灰塵造成摩擦片系數(shù)不正常，減震彈簧彈力差或折斷。要清理灰塵油污，更換彈簧或摩擦片?；蛘呤菑膭颖P膜片彈力過盛，導致壓盤和摩擦片不能適時分開，引起打滑，造成汽車失控竄動。需要及時調整彈簧片。如果是發(fā)動機破損造成的，則需要更換發(fā)動機。
6踏板不靈活
同樣的駕駛，同樣的車型，同樣的路程，而腳卻容易疲勞。這是離合器腳踏板不靈活造成的。
6.1故障原因分為五類
①離合器從動盤摩擦片不能及時更換
②分離總泵調整不徹底，造成行程無空，離合器踏板高于腳的位置
③離合器整體工作不正常。原因多處。
④壓盤與飛輪工作面咬合面有空隙。
⑤分離軸承與壓盤分離指磨損嚴重。
6.2處理措施
①分離總泵總成調整不當，踏板過高，且無空行程。需要調整到正常狀態(tài)。
②從離合器從動盤總成下手，查看離合器蓋總成、飛輪、壓盤分離指、分離軸承平面的磨損情況。再看飛輪的安裝情況，深度要合理，鉚釘不外露。所有的部件已經(jīng)查出不合要求，立即進行清洗或更換。
7正確使用汽車離合器
雖然現(xiàn)在的汽車，無級變速漸漸增多，但大多數(shù)的還是手動擋，所以還是要注意正確使用離合器：
7.1正確選擇：一定要選配適合于發(fā)動機的正規(guī)產(chǎn)品，不要注重外表。盡管有些離合器外表相似、但特性參數(shù)各異，誤用將導致早期故障。
7.2 正確安裝防止摔跌，摔跌產(chǎn)生的沖擊力會使離合器的性能發(fā)生改變.建議配對使用，安裝時請對稱緊固，注意防止不能有油污。
7.3提醒駕駛員朋友們
7.3.1正確踩離合
長時間使離合器處于半接合狀態(tài)，很容易造成離合器打滑、片燒蝕等現(xiàn)象，嚴重時甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導致昧緊彈簧退火等故障。
7.3.2正確起步
起步操作要領是一快、二慢.三聯(lián)動。即在踏板抬起開始時快抬；當離合器出現(xiàn)半聯(lián)動時（此時發(fā)動機的轉速有變化），踏板抬起的速度稍慢由聯(lián)動到完全結合的過程，將踏板慢慢抬起，千萬注意不要猛抬離合器踏板，以防止損壞傳動系統(tǒng)的零部件。
7.3.3正確換檔
操縱離合器踏板應迅速踩下并抬起，不要出現(xiàn)半聯(lián)動現(xiàn)象，否則會加速離合器的磨損。為使換擋平順，減輕變速器換擋機構和離合器的磨損，提偶使用兩腳離合器換擋法。這種方法雖然操作較復雜，卻是省油的好方法。
7.3.4正確配合剎車
在汽車的行車中，除制動停車需要踩下離合器踏板外，其他情況下的制動都盡量不要踩下離合器踏板。低速行車中制動停車的操縱方法是先踩下制動踏板，然后再踩下離合器踏板，使汽車平穩(wěn)地停下來。
8結語
離合器通常位于發(fā)動機與變速器之間，主要用于接合發(fā)動機與變速器的連接，以接通或切斷動力傳遞。在使用過程中，離合器的使用相當頻繁，隨著使用時間的增長，離合器不可避免產(chǎn)生磨損或損壞，使離合器性能變差，出現(xiàn)故障。
本文既分析了離合器故障產(chǎn)生的原因。也提出了關于汽車離合器的檢修措施及解決的辦法。這不僅減輕了駕駛員的工作量，也對行車安全提供了有力保障，能夠減輕交通事故的發(fā)生率，意義十分重大。
參考文獻：
[關鍵詞] 市場結構自主創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)SCP
一、引言
市場結構是SCP分析框架最基本的概念和研究主題，它一般是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間市場關系的表現(xiàn)形式及其特征，主要包括買方之間、賣方之間、買賣雙方之間，市場內(nèi)已有的買賣方與正在進入或可能進入市場的買賣方之間在數(shù)量、規(guī)模、份額、利益分配等方面的關系與特征，以及由此決定的競爭的形式（簡新華，2001）。本文通過對汽車產(chǎn)業(yè)市場結構的分析，以期為我國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力的提升提供分析依據(jù)。
二、我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場結構分析
本文從產(chǎn)業(yè)集中度、進入和退出壁壘、規(guī)模經(jīng)濟和產(chǎn)品差異化等角度來衡量汽車產(chǎn)業(yè)的市場結構狀況。
1.產(chǎn)業(yè)集中度
產(chǎn)業(yè)集中度是指某一特定產(chǎn)業(yè)或市場中賣方或買方的集中程度。產(chǎn)業(yè)集中度的提升有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)的運行效率，積極的影響企業(yè)的市場行為，從而增加企業(yè)的市場績效。我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度總體上呈上升趨勢，據(jù)歷年中國汽車工業(yè)年鑒，從1993年到2001年我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)集中度（CR3）分別為37.3%、34.3%、40.3%、40.9%、41.7%、41.8%、43.9%、44.8%、48.1%；可以看出從1993年到2001年集中度不斷加強，上升達10.8%。但與世界汽車強國相比差距仍然很大，例如在1997年中國的汽車產(chǎn)業(yè)的CR3為41.7%，而同期美國為98.9%，韓國是97.1%，日本為63.1%。相比之下我國的集中度處于低水平。
2.進入和退出壁壘
(1)進入壁壘。進入壁壘指新企業(yè)進入特定市場的障礙，是決定市場上企業(yè)數(shù)量和規(guī)模的主導力量。進入壁壘分為經(jīng)濟性壁壘和政策性壁壘，經(jīng)濟性壁壘主要包括規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品差別、轉換成本和絕對成本優(yōu)勢等。政策性壁壘指政府通過制定政策限制外來企業(yè)進入某產(chǎn)業(yè)。我國汽車產(chǎn)業(yè)的高度進入壁壘主要是由政策性壁壘造成的。在我國汽車工業(yè)發(fā)展初期， 政府為了保護弱勢產(chǎn)業(yè)實行保護主義政策，通過高關稅及一系列非關稅壁壘措施構建高度的進入壁壘。例如2001年以前我國轎車關稅一直控制在80%～100%。加入WTO以后，保守的政策已經(jīng)不適合中國汽車業(yè)的發(fā)展，所以政府采取逐步放開的政策，逐漸降低進入壁壘。到2006年， 汽車整車的進口關稅稅率從80％～100％降至25％ ，汽車零部件的進口關稅稅率降至l0％。
(2)退出壁壘。退出壁壘指老企業(yè)退出特定市場的障礙，退出壁壘也是決定市場結構和市場績效的重要因素。我國汽車產(chǎn)業(yè)具有較高的退出壁壘，一方面設備地專用性導致了企業(yè)較高的轉換成本，即大量的沉沒成本投入和信息不對稱條件下尋找接手企業(yè)的巨大搜尋成本。另一方面，政府的保護主義政策使落后企業(yè)得以維持生存，繼續(xù)低效率運作。
3.規(guī)模經(jīng)濟
汽車工業(yè)技術特點決定了規(guī)模經(jīng)濟在汽車產(chǎn)業(yè)中的重要地位。規(guī)模經(jīng)濟是汽車生產(chǎn)企業(yè)提高核心競爭力，加快技術進步，增加市場績效水平的重要途徑之一。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)總體上規(guī)模較小且分散。據(jù)2004年中國汽車工業(yè)年鑒統(tǒng)計2003年產(chǎn)量在10萬輛以上的企業(yè)只有7家，1000輛以下的有60家，大部分企業(yè)年產(chǎn)量在1000輛以下，遠不能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。按國際經(jīng)驗，轎車生產(chǎn)企業(yè)的盈虧平衡點產(chǎn)量為20萬輛，達到30萬輛才能具有國際競爭優(yōu)勢。而在我國只有上海大眾、一汽-大眾公司的產(chǎn)銷量在30萬輛以上，其他廠家規(guī)模都處在低水平、甚至虧損狀態(tài)下生產(chǎn)，更談不上規(guī)模經(jīng)濟。
4.產(chǎn)品差異化
產(chǎn)品差異化指不同企業(yè)生產(chǎn)同類產(chǎn)品由于質量、款式、性能、銷售服務和消費者偏好存在的差異。一般情況下產(chǎn)品差異化程度越大，專業(yè)化程度就越高，進入障礙也就越高，這對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重要的影響。我國汽車產(chǎn)品的差異化程度較低，首先與政府的保護政策有關。發(fā)展初期采取的封閉保守政策，阻礙了企業(yè)參與國際競爭與合作；其次，國家和企業(yè)在研發(fā)上的投入過低限制了企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提高，致使產(chǎn)品的技術含量低，質量差，自主品牌較少，造成國際競爭力弱的局面。
三、結論和建議
根據(jù)以上分析可知我國汽車產(chǎn)業(yè)在核心競爭能力上仍較弱，筆者試圖為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出以下建議：
1.汽車產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展
企業(yè)集群化發(fā)展一方面可以提高企業(yè)的專業(yè)化水平，加強企業(yè)之間分工協(xié)作；另一方面，中小規(guī)模企業(yè)的集聚可以降低成本，如購買成本、交易成本和信息成本等，達到單個企業(yè)無法形成的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟。
2.提高自主創(chuàng)新能力，形成自己核心品牌和技術
科技是第一生產(chǎn)力，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應實現(xiàn)在科技上的創(chuàng)新，打造出自己的核心品牌和技術。可采取加大研發(fā)投入、引進高技術人才、加強國際交流與合作等措施提高自主創(chuàng)新能力，增強企業(yè)核心競爭力。